Si për të bërë një rrokullisje më të mirë? Pedale anësor: këshilla të dobishme dhe hollësitë e përdorimit

Froni minitraktor ose ashtu siç quhet - tufë është një pjesë e domosdoshme e çdo njësie traktorësh. Jo përjashtim dhe mini-traktorë, ku ky artikull kryen një funksion të ngjashëm - lidhje të njëanshme dhe shkëputje të pjesës motorike dhe pajisjes së punës. Me fjalë të tjera, tufëja e minitraktorit merr çiftin e tërheqjes të pjesës së tërheqjes - motorit djegie të brendshmedhe e ritransmeton atë në transmetim. Përveç kësaj, tufja mbron mekanizmat e marsheve nga mosfunksionimet që mund të lindin në rast të një rritje të mprehtë ose rënie në çift rrotullues.

Pajisjet e fabrikës, të cilat furnizohen në treg, kanë një kontroll të gatshëm dhe të zhvilluar. Kur bëhet fjalë për mini-traktorë shtëpi, kjo çështje duhet të zgjidhet në mënyrë të pavarur. Le të ndalemi në llojet e lidhjeve për një minitraktor dhe si dhe nga ajo që mund të mblidhen me dorë.

Një shumëllojshmëri e modeleve të tufës për miniaturat e traktorëve

Ekzistojnë disa klasifikime të kthetrave për traktorë mini. Konsideroni ato më të zakonshmet.

Në varësi të mekanizmit të transmetimit të çift rrotullues në kutinë e shpejtësisë së minitraktorit, ato janë:

• fërkimi;
• elektromagnetik;
• hidraulike.

E para, të cilat më së shpeshti gjenden në fabrikë modele moderne të traktorëve kompakt, përfshijnë 3 komponentë:

• pjesë plumbi;
• udhëhequr;
• sistemin e kontrollit.

Kthesat transmetohen përmes fërkimit të pjesëve drejtuese dhe të shtytura. Kthetrat e fërkimit  i quajtur edhe mekanike. Performanca e tyre udhëhiqet nga vetitë e fërkimit të pjesëve nga të cilat ato janë bërë dhe për t'i përmirësuar ato, ju mund të përdorni linings të ndryshme të fërkimit që ndryshojnë forcën e fërkimit në një drejtim ose në një tjetër.

Në një motor elektromagnetik dhe lidhja e transmetimit ndodh përmes një fushe magnetike ose nëpërmjet përdorimit të një pluhuri të veçantë me vetitë magnetike. Aktivizon një forcë elektromotore dhe mbyll fushën magnetike midis komponentëve të tij.

Puna e lidhjeve hidraulike bazohet në forcën e rrjedhës së rrjedhës së punës, e cila ndikon në pjesët e drejtuara të minitraktorit. Në rast se forca e rrjedhjes është konstante gjatë gjithë punës, ata flasin për kthetrat hidrostatike. Nëse është e ndryshueshme (dinamike), atëherë ky është një bashkim hidrodinamik.

Kthetrat hidrodinamike janë të përhapura në shumicën e traktorëve me motor të lartë, meqë ato kanë më pak veshje dhe shkaktojnë që njësia e tërheqjes të funksionojë më mirë.

Nga natyra e avionëve të fërkimit, tufka mund të jetë:

• të thatë - të drejtuar pa lubrifikim;
• i lagësht - i instaluar në një dush të naftës.

Me numrin e disqeve, tufka klasifikohet në:

• monodiskovoe;
• multiplate.

Elementi themelor i kthetrave me shumë pllaka është një strehim me një sipërfaqe të brendshme të gërvishtur. Ajo do të futet në të me një grooves të prerjes në perimetrin e jashtëm. Ata rrotullohen lirshëm përgjatë një trajektore axial dhe vazhdimisht transmetojnë çift rrotullues midis kutisë së shpejtësisë dhe volantit të motorit.

Çfarë lloj grip mund të bëj për një traktor mini shtëpi?

Kjo pyetje është e rëndësishme jo vetëm për fillestarët, por edhe për ata që janë të angazhuar në një punë të tillë nuk është hera e parë.

Në mesin e shumëllojshmërisë së opsioneve të pranueshme është më mirë të qëndroni në opsionet më të thjeshta dhe standarde:

• v-rrip;
• multi-disk, i cili funksionon në dush naftës.

Pajisjet e një bashkim të rripave të minitraktorit

Transferimi Klinoremenny për një minitraktor është i ngjashëm në pajisjen me lart në klasifikimet e konsideruara. Ai gjithashtu përbëhet nga komponentë kryesore dhe të shtyrë, të cilat në këtë rast përfaqësohen nga makina.

Për ta pajisur atë, ne kemi nevojë për:

• 2 rripa, gjatësia e së cilës nuk duhet të kalojë 140 mm. Secila prej tyre do të marrë funksionin e ingranazheve të përparme dhe të pasme;
• rrotullat e pranverës, të cilat do të kontribuojnë në tensionin e rripave të rripave;
• pllaka udhëzuese metalike e qëndrueshme;
• 2 binarët udhëzues, në përpjesëtim me madhësinë e rrotave.

Lënda e punës përbëhet nga veprimet e mëposhtme:

1. një rrotull me tre rreshta është instaluar në boshtin e motorit, i cili përfundimisht do të bëhet lidhja kryesore në projektin tonë të bërë në shtëpi;
2. ne po ashtu pajisim boshtin e hyrjes të kutisë së shpejtësisë me një rrotullë të dytë - kjo është baza e ingranazhit të shtytur;
3. vëzhgoni rregullin se pulleys, të cilat janë më afër motorrit, duhet të formojnë dy aeroplanë paralelisht paralel;
4. ne pajisim mbajtësin e tipit pranveror me rrotullues, të cilat do të krijojnë efektin e tensionit të rripit ose lirimin nëse është e nevojshme;
5. pajisni rripin përmbysur udhëzues i veçantë - pllakë metalike. Në të njëjtën kohë, rrip vetë duhet të jetë i lidhur me rrotull dhe rul me anën e saj të kundërt;
6. ne instalojmë binarët udhëzues në rrotullën e pasme dhe rollers, të cilat duhet të bëj rreth strukturës rezulton nga anët e ndryshme.

Dizajni i tufës për një minitraktor është mjaft i thjeshtë në montim, rezistent ndaj vibrimeve motorike. Ai kontribuon në funksionimin e qëndrueshëm të traktorit të vogël dhe konsiderohet si opsioni më buxhetor: nuk ka nevojë të blini pjesë të shtrenjta dhe të derdhni për mirëmbajtjen e tyre të shtrenjtë.

Lidhje "me lagështi" me një mini-traktor

Ndërtimet e njësive mini-bujqësore të bëra vetë, në të cilat motor është i vendosur në planin tërthor, mund të jenë të pajisura në mënyrë të sigurt me këtë lloj bashkimesh.

Veçori e saj është se elementët e tufës janë të kombinuara me mekanizmin e transmetimit dhe mekanizmin e traktorit, që do të thotë se ato lubrifikohen njëkohësisht me vaj motori.

Si të bëni një tufë në një mini-traktor me duart tuaja, le të shqyrtojmë në faza:

1. huazoni tufën e vjetër nga motori "Planet" ose "IL";
2. të marrë një dhëmbë me motor dhe të lidheni me tufën e jashtme të tufës. Sigurimi i rrotullimit të lirë të këtij të fundit në boshtin e transmisionit;
3. pajisni vozitësin me një mbajtëse shtrëngimi;
4. disqet skllevër (ata zakonisht janë më të mëdhenj se ato kryesorë) duhet të grumbullohen në të njëjtën bosht si ato kryesore. Ata duhet të jenë të lëvizshëm.
5. fiksoni konstruksionin me arra.

Duhet të kuptohet se disqet kryesore lidhen me zgjatjet e jashtme të daulles dhe dhëmbët e skllevërve. Për të montuar siç duhet një paketë nga disqet, është e nevojshme të poziciononi një bazë - diskun master, pastaj skllavin, dhe pastaj - në të njëjtën sekuencë.

Fotografia më poshtë tregon një pamje skematike të këtyre dy pjesëve (në të majtë - disku i brendshëm, në të djathtë - ai i jashtëm).

Në fund ata bashkangjisin një pllakë presioni, e cila forcon tufën me shumë pllaka me burime të veçanta.

Gjithashtu, dizajni kërkon instalimin e linjave të fërkimit në disqet e diskut. Është e lehtë për t'i bërë ato - nga materiale plastike ose tape.

Për shkak të pranisë së një mjedisi të vajit ndërmjet disqeve, pajisja dhe elementët shtesë nuk punojnë menjëherë, që do të thotë se fillimi ndodh pa probleme dhe pa rrëshqitje.

Mekanizmi që duhet të punojë duhet të duket në mënyrë ideale.

Për të shmangur instalimin e elementëve të fërkimit, lubrifikanti duhet të furnizohet në sasi të nevojshme dhe në mënyrë sistematike. Në vend të lubrifikimit, ju mund të përdorni vajgurin.

Skema e fundit e përshkruar e asamblesë ka mangësitë e saj, kryesisht për shkak të pranisë së detyrueshme të një mjedisi të naftës. Duke e anashkaluar këtë moment, është e mundur që të bëhet një rrokje e besueshme për një minitraktor, qëndrueshmëria e së cilës do ta tejkalojë ndjeshëm makinën e rripit.

Shumë pronarë të makinave pyesin veten se si funksionon tufka, cilat elemente përbëjnë dhe ku ndodhet. Për shumicën e makinave, nyja është instaluar në mes të motorit dhe kutisë së shpejtësisë, dhe qëllimi i tij është të shkëpusni shkurtimisht motorin nga kutia e shpejtësisë për një fillim të qetë dhe ndryshim shpejtësie. Por më shumë për gjithçka.

Si funksionon puna?

Bashkimi përbëhet nga disa përbërës:

• Shkëputet forca. Detyra e pjesës është të hapni diskun pasi të shtypni pedalin e tufës.
• Volejani - një nyje për të cilën transmetohet çiftëzimi i motorit. Ajo është e lidhur me atë shportë, e karakterizuar nga rezistenca e lartë ndaj ngarkesës.
• Disqe bashkimi (kryer dhe shtyp, ose vyzhimny). Këto detaje ndërveprojnë ngushtë me njëri-tjetrin. Disqet mund të ndryshojnë ose të prekin, në varësi të pozicionit të pedalit.
• Boshti kryesor i "kutisë" është nyja që merr çift rrotullues përmes tufës nga motori i veturës.

Qëllimi tufë

Dihet që bosht me motor të motorit rrotullohet vazhdimisht, dhe rrotat e makinës - nr. Shtypja e pedalit e tufës ju lejon të shkoni te "neutral", domethënë të ndani motorin dhe rrota. Si rezultat, në çdo ndalesë automjetNuk keni nevojë të kryeni veprime të panevojshme dhe të fikni motorin. Në të ardhmen, tufka punon në parimin e kundërt, domethënë, kombinon kutinë e shpejtësisë dhe motorin, duke e çuar gradualisht boshte më afër dhe duke siguruar një fillim të qetë të lëvizjes.

"Tharje" tufë

Skema e lidhjes së llojeve të ndryshme të makinave, si rregull, është identike dhe përbëhet nga disa elementë - karakteri, mbajtja e shkyçjes, boshti i mbajtësit të boshtit të shkelësit, vetë shkyçja e forcës dhe pranvera e ngjeshjes. Gjithashtu, si pjesë e tufës, ekziston një pllakë e shtyrë dhe e presionit, një varkë, një shtresë e jashtme, një bosht primar i pikave të kontrollit, një kabllo, një pedale dhe një tufë mbyllëse. Përveç kësaj, një pllakë konsiderohet të jetë element i pandryshueshëm i një tufë "të thatë", për të bashkuar zorrën me një disk presioni, një pranverë fluturimi dhe gjithashtu shpërndarësin e diskut të drejtuar.

Pavarësisht tipareve të përbashkëta në dizajn, nyja "e thatë" ka një numër karakteristikash. Pra, disa prodhues vënë në makina lloje të ndryshme Thonj. Opsioni më i popullarizuar është mekanizmi i fërkimit. Veçori e saj është se transferimi i çift rrotullues kryhet duke përdorur një forcë fërkimi që vepron në elementin e shtyrë dhe lëvizëse të strukturës. Ekziston një transferim i drejtpërdrejtë i përpjekjeve midis kutisë së shpejtësisë dhe motorit të makinës. Ky lloj tufë quhet "i thatë" dhe, si rregull, është montuar në vetura me makinë me rrota.

Video: Si funksionon një tufë e vetme e pirjes së thatë

Grip i lagësht

Në industrinë e automobilave përdoret një lloj tjetër mekanizmi, i cili quhet një rrokje "i lagësht". Dallimi kryesor është prania e një lëng lubrifikues (vaj hidrotransformues) midis disqeve. Përveç kësaj, në një nyje të tillë, nuk ka bashkim të fortë midis dy llojeve të disqeve (master dhe slave).

Përparësitë e këtij lloji të tufës përfshijnë besueshmërinë më të madhe, si dhe mbrojtjen e motorit nga mbinxehja. Nga disavantazhet - çmimi i lartë, prandaj, në shumicën e makinave, një sistem i tillë nuk zbatohet.

funksionet

Për të kuptuar se si funksionon tufka, është e rëndësishme të kuptojmë ngarkesën e saj funksionale. Siç është përmendur më lart, qëllimi kryesor i faqes është që të sigurohet një fillim i qetë, pas ndalimit të makinës. Nëse motori dhe transmetimi kanë një lidhje të vështirë, atëherë pas kalimit të transmetimit, makina do të lëvizë përpara, për shkak të fuqisë së tepërt të transmetuar në transmetim. Gabimet në aplikimin e tufës çojnë në dëmtimin e pjesëve, si dhe në ndalesa të shpeshta motorike, në kohën e fillimit të lëvizjes.

Furça punon për të siguruar një rritje të qetë në çift rrotullues. Për shkak të rrëshqitjes së dy disqe (rob dhe master), forca rritet gradualisht, gjë që garanton zbutjen dhe butësinë e fillimit të makinës.

Funksioni i dytë i tufës është që të izoloni motorin nga kutia e shpejtësisë, për të lëvizur lehtë, ndërsa mjeti lëviz. Cila është pika? Gjatë udhëtimit, shoferi është i detyruar, herë pas here, të kalojë në një ingranazh më të ulët ose më të lartë. Ndezja e tufës dhe izolimi i transmetimit nga motori ju lejon të zgjidhni këtë problem pa dhimbje. Përndryshe, për të kaluar shpejtësinë, duhet të shpenzohen më shumë përpjekje, me veshin e mëvonshme të kutisë së shpejtësisë dhe komponentëve të tjerë.

Praktika ka treguar se zhvendosja e detyruar (pa angazhimin e tufës) çon në një rritje të ngarkesës në dhëmbët e ingranazhit. Detyra e mekanizmit të tufës është që të minimizohet kjo ngarkesë dhe të thjeshtësohet procesi i kalimit midis shpejtësive të ndryshme. Falë funksionimit të tufës, burimi i transmetimit rritet ndjeshëm dhe frekuenca e riparimit të saj zvogëlohet. Kjo është e rëndësishme, sepse kostoja e disa pjesëve të kutisë së shpejtësisë është shumë e lartë.

Duhet të theksohet se tufka punon si një amortizues, me një veprim të papritur (emergjent) të frenimit. Kjo është e nevojshme kur makina redukton në mënyrë dramatike shpejtësinë dhe shpejtësia e rrotave zvogëlohet në minimum. Nëse transmetimi dhe motori nuk janë të ndara në kohë, shpejtësia e rrotullimit është ruajtur dhe rreziku i dëmtimit të komponentëve të transmisionit është i lartë. Sa i përket mbrojtjes vetë, ajo bazohet në punën e skllevërve dhe master diskeve, të cilat ndërveprojnë me njëri-tjetrin, me efektin e rrëshqitjes. Falë kësaj karakteristike, çift rrotullimi është stabilizuar sa më shumë që të jetë e mundur.

Parimi i funksionimit

Tani shqyrto se si funksionon tufka. Parimi i mekanizmit është ndërtuar në fërkimin e një grupi disqe, si dhe compression ngushtë e sipërfaqeve të shportës dhe volant.

Kur transmetimi është në gjendje pune, atëherë një burim lëshimi vepron në diskun e shportës. Falë përpjekjes së saj, sigurohet një përshtatje e ngushtë e diskut në tufë dhe volant. Në këtë moment, boshti kryesor hyn në lidhjen e tipit spline dhe merr çift rrotullues nga disku i tufës.

Njeriu pas timonit shtyn pedalin dhe aktivizon mbajtësin e lirimit, i cili shtyn kundër pranverës. Si rezultat, sipërfaqja e pranverës largohet nga disku i tufës dhe boshti kryesor i transmisionit ndalet.

Video: Parimi i operacionit të tufës

Nëse videoja nuk shfaqet, rifreskoni faqen ose

Karakteristikat e tufës në transmetimin automatik

Vlen të përmendet se në makinat me normale transmetimit automatik  Mekanizmi i tufës së marsheve nuk është siguruar. Nga ana tjetër, në pikën e kontrollit të tipit robotik dhe cam është i pranishëm. Është interesante, në kuti automatike të këmbanave, tufka nevojitet vetëm në fillim të lëvizjes, pas së cilës nuk zbatohet.

Shumë transmetime automatike kanë një lloj shumë-pllakash të tufës me lagështi. Veçori e mekanizmave është se aktivizimi nuk ndodh duke shtypur pedalin (si në makinat me transmision manual), por me anë të një servo ose aktuatori. Sot, ekzistojnë disa lloje të pajisjeve të tilla:

• Hidraulike. Ky lloj serveri ka formën e një cilindri hidraulik, i drejtuar nga një valvul hidraulik i veçantë.
• Elektrike. Këtu servo është bërë në formën e një motor stepper nën kontrollin e kompjuterit.

Për makinat me kuti robotikëPërdoren të dy kthetrat që punojnë nga ana e tyre. Kur të shkaktohet i pari, për transferimin automatik të shpejtësisë - e dyta është duke pritur një urdhër, për të shtrydhur mekanizmin tjetër.

Si të zgjasim jetën e tufës

Stacionet e servisimit në një zë sigurojnë që tufka është elementi më i konsumueshëm nga të gjitha komponentët e makinës. Nëse nyja është bërë cilësore, atëherë burimet e saj arrijnë 200 mijë kilometra dhe më shumë. Por jeta e shërbimit të mekanizmit varet jo vetëm nga cilësia, por edhe nga shoferi, i cili duhet të njohë dhe të zbatojë rregulla të caktuara të funksionimit.

Për starters, mësoni se si duhet të shtyjë pedale tufë. Mos harroni se kur ju shtypni levë, mekanizmi është aktivizuar, dhe pranverë disk presion  krijon një përpjekje për ta sjellë robin në rrota. Si rezultat, pjesët e pllakësohen mirë me njëri-tjetrin. Për shkak të kësaj, disku rrëshqet lehtë në lidhje me volantin. Në të njëjtën kohë, kjo e fundit do të rrotullohet gjithashtu.

Tani jepni kohë për tufë, dhe pritni për shtrirjen e revolucioneve. Zgjidhja e këtij problemi bëhet duke mbajtur pedalin në pjesën e mesme të goditjes së lirë, brenda 2-3 sekondave. Kjo është e mjaftueshme për shpejtësinë e volantit për të dalë me shpejtësinë e rrotullimit të diskut. Në të njëjtën kohë, makina gradualisht po fiton vrull.

Kështu funksionon grip. Por çfarë tjetër? Kur të dy disqet (të shtyrë dhe presion), ashtu si dhe llampat, fillojnë të rrotullohen në mënyrë të pavarur, pa rrëshqitje dhe me shpejtësi të njëjtë, transmetimi i çiftëzimit arrin një vlerë kulmore. Në këtë rast, nuk është e nevojshme të ndash transmisionin nga motori. Përjashtimi i vetëm është frenim emergjent  makinë.

Sapo makina filloi të lëvizë dhe shpejtësia e shpejtësisë tregon një shpejtësi prej 10 km / h ose më shumë, pedali mund të lirohet. Tani është e nevojshme, në mënyrë të ngjashme, të kaloni në një shpejtësi më të madhe, duke lëvizur përzgjedhësin, deri në shpejtësinë e pestë (nëse lejohet nga rregullat e trafikut).

Konsideroni një pikë të rëndësishme. Nëse, në momentin kur makina fillon të lëvizë, tufja rrëzohet ashpër, atëherë makina do të shkundet, dhe pas pak sekondash, motori do të bllokojë tërësisht. Arsyeja është se, me një kombinim të mprehtë të disqeve, ekziston një transferim i çift rrotullues nga motorri në kutinë e shpejtësisë. Si rezultat, ngarkesa në ingranazhet rritet dhe burimi i njësive të transmetimit zvogëlohet.

Pra, në momentin e fillimit të lëvizjes, është e ndaluar të bjerë pedale tufë - ajo duhet të ulet sa më mirë që të jetë e mundur. Vetëm pas arritjes së shpejtësisë së lartë, dhe duke u zhvendosur nga gear 3 në të lartë, është e mundur të "hedh" levë.

Si të shmangni "djegien" e pajisjes

Ekziston një keqkuptim midis pronarëve të makinave që presioni i zgjatur në pedale të çon në një operacion të qëndrueshëm të nyjeve, dhe vetë vetura nuk vuan fare nga ai. Nuk është. Kur ndaleni në një dritë të kuqe, ose vetëm në kryqëzim, është më mirë që menjëherë të shkoni në shpejtësi neutrale. Nëse brenda 30-40 sekondave peda e tufës shtypet, kjo do të çojë në mekanizmin "djegie", pas 1-2 ditësh të një operacioni të tillë.

Nëse shoferi e di se si punon pirgja, dhe përdor saktësisht kapacitetet e tij, atëherë makina dhe shportën shërbejnë nga 100,000 km dhe më shumë (kjo vlen për makinat e huaja). Vështirësia kryesore për pronarin e makinave është të kuptojë kur është e mundur të shtyjë pedalin dhe kur duhet të lirohet. Nëse kohëzgjatja e ndalimit tejkalon 5-6 sekonda, aktivizoni shpejtësinë neutrale. Nëse është e mundur, bëni paraprakisht, për shembull, 200-300 metra para hyrjes në kryqëzim. Inercia e makinës është e mjaftueshme për të arritur në kalimin e kryqëzimit. Nga rruga, në sajë të kësaj, ju mund të kurseni karburant.

Përfundimi është i thjeshtë. Është e keqe ta mbani pedalin e tufës për një kohë të gjatë - është e keqe, por nuk duhet ta hedhni menjëherë. Si në rastin e parë ashtu edhe në rastin e dytë, gjendja teknike e makinës vuan.

Tani ju keni kuptuar se si funksionon tufka, ju i dini veçantitë e ndërveprimit të elementeve të tij dhe nuancat e strukturës. Mos harroni se ky nyje është i rëndësishëm për makinën dhe mekanizmat e saj - gearbox dhe motor. Pra, ndiqni rregullat e veprimit dhe mbrojeni shportën nga "djegia".

Gjithkush dikur kishte për të parë ose për të bërë një "fillim të mprehtë", ose për të hov, duke lënë shenjat e zeza në gome të djegur në asfalt. Për çfarë bëhet kjo? Po, Perëndia e di, të gjithë kanë përgjigjen e tyre, dikush është në ngut, dikush është "më shumë se para" dhe dikush ka parë filma të mjaftueshëm rreth "makinave të ftohta" ...

Gjithkush ndoshta e kupton se si është bërë kjo? rritet deri në maksimum, pas së cilës pedali i tufës fryn papritmas. Si rezultat, vetura prishet, duke lënë pas vetes gjurmë në trotuar dhe tym të tymit gri në ajër. Gjithkush e di se si ta bëjë këtë, por jo të gjithë e dinë se çka është e mbushur me një makinë. Dikush menjëherë do të përgjigjet që ata të fillojnë në gara si kjo dhe asgjë. Po, natyrisht, në kushtet e një race, për të lëvizur ngadalë do të thotë të humbësh. Megjithatë, ka një "but" të vogël, të gjitha makinat gara kanë kthetra të fuqishme të fuqishme me disqe metali-qeramike që lehtësisht bartin ngarkesa të tilla. Por në modelet serike të makinave janë instaluar disqet më të zakonshme me material fërkimi, të cilat absolutisht nuk e pëlqejnë këtë stil lëvizës. Prandaj, nëse "shfaqja" është më e rëndësishme për ju sesa integriteti i tufës tuaj dhe paratë që ju nevojiten për riparime - vazhdoni punën tuaj të mirë, unë ju këshilloj të blini disa grupe në të njëjtën kohë, herët a vonë do të jenë të dobishme për ju, sidomos siç thonë ata në masë - më të lirë. Dhe për ata që vlerësojnë makinën tuaj dhe e dinë çmimin e çdo peni, unë ju këshilloj të dëgjoni dhe merrni në mënyrë të qetë, dhe lironi gradualisht pedalin e tufës.

Unë gjithashtu nuk e rekomandoj përdorimin e pedalit tufë si një qëndrim për këmbën e majtë. Në një mënyrë ose në tjetrën, do ta shtyni rastësisht rastësisht, si rezultat i të cilave do të vuajë çlirimi i lirimit, i cili do të duhet vazhdimisht të rrotullohet në vend të "pushimit" në pushimet ndërmjet pedalit "vërtetë" të tufës. Për më tepër, për shkak të mungesës së një mbështetje normale, këmbët e majtë vazhdimisht do të mpirë dhe në kthesa të mprehta trupi i drejtuesit, pa një mbështetje të duhur, do të pjerizohet në mënyrë të pashmangshme nën ndikimin e forcës centrifugale. Si rregull, shoferi fillon atë që nuk duhet të bëni. Saktësisht, këmbën e majtë duhet të mbështetet në një stendë të posaçme, e cila është e pajisur me pothuajse të gjitha makinat moderne. Në rast të mungesës së saj, këmbët duhet të mbështeten në dysheme, në të majtë të pedalit tufë. Pas transferimit të plotë, këmbët e majta duhet të kthehen në vendin e tij origjinal.

Zakonisht gjatë ngasjes së shpejtë, para, ka një kalim në downshift, në mënyrë që të rritet tërheqja në rrota me makinë. Në raste të tilla, këmbët e drejta frenat dhe këmbët e majtë punojnë me pedale tufë. Pas përfundimit të downshift, duhet të lironi ngadalë pedalin e majtë, ndërsa ju duhet të futni butësisht ingranazhin, përndryshe do të ketë një hov që bllokon rrotat e veturave. Ekziston një të ashtuquajtur barazim i revolucioneve të boshtit të hyrjes të kutisë së shpejtësisë dhe të motorit, me pjesët e tufës që kanë një ngarkesë serioze. Në momente të tilla, aftësitë dhe aftësitë janë të rëndësishme, peregazovka dhe rritja e shpejtësisë së motorit do të ishte shumë e dobishme. Por përsëri, për të arritur këtë, keni nevojë për një aftësi që tregon një shofer të klasit të lartë. Disa shoferë për të zotëruar teknikën e quajtur peregazovka kërkojnë shumë vite të trajnimit, dhe disa madje gjatë jetës nuk kanë pasur kurrë një shans për të mësuar se çfarë është.

Një nga komponentët më të rëndësishëm të çdo mini-traktor është tufka. Është projektuar për të siguruar që çift rrotullimi nga motori me djegie të brendshme të transmetohet në transmetim. Përveç kësaj, bën të mundur shkëputjen e qetë dhe të shkurtër të boshtit të motorit, i cili është në lëvizje të vazhdueshme, nga vetë transmisioni. Dhe kjo, nga ana tjetër, është një premtim për lidhjen pa levë të ingranazhet e kutisë së shpejtësisë dhe, si rezultat, një fillim i sigurt i vetë mini traktorit.

Modifikimet moderne të fabrikave të pajisjeve të tilla janë më së shpeshti të pajisura me një tufë të tipit fërkimi, ku nëpërmjet forcës së fërkimit të mekanizmave të tufës individuale transmetohet çift rrotullimi i njëjtë i vetë motorit. Kur ka një qëllim të qartë - për të bërë një mini-traktor me duart e veta, tufta duhet të përshtatet në mënyrë të pavarur, të cilën ne do të përpiqemi të kuptojmë.

Karakteristikat e tufës për mini-teknologji

Pyetja se çfarë lloj grip mund të bëhet për një mini-traktor në shtëpi në mënyrë që ajo zgjat për aq kohë sa të jetë e mundur excites çdo projektuesi rishtar.

Sidoqoftë, specialistë me eksperiencë, pavarësisht nga risitë e projektimit që janë shfaqur sot, në mënyrë unanime thonë se është më mirë të jepet përparësi metodës më të vjetër - gripit të rripit. Edhe pse ka një numër të meta, por, duke pasur parasysh faktin se ne do ta përshtasim atë me një njësi të vogël bujqësore - një mini-traktor, një varietet i tillë do të jetë mjaft i mjaftueshëm. Përveç kësaj tufë, analoge të tjera më të modernizuara janë:

• elektromagnetik;
• disk;
• parimi hidraulik i veprimit;
• centrifugale.

Skema e prodhimit të saj është mjaft e thjeshtë, pavarësisht nga polemika serioze në lidhje me kompleksitetin e përgjithshëm të këtij procesi. Ai përbëhet nga:

• janë marrë dy rripa me formë pykë, gjatësia e së cilës duhet të jetë 1.4 m. Është e këshillueshme që të përzgjidhni profilin e tyre B;
• instaloni një rrotull në boshtin e hyrjes së ingranazhit (do të jetë elementi i "shtyrë");
• në kllapën e tipit të pranverës, 8 lidhje të cilat janë të lidhura me pedalin e drejtpërdrejtë të tufës, është instaluar rul i dizajnit të dyfishtë. Ai do të sigurojë tonin e nevojshëm të rripave, si dhe dobësimin e tyre gjatë ciklit të kalimit;
• në mënyrë që veshja e pjesëve të jetë minimale, është më mirë të kujdeset për ndalesa të veçanta të projektuara posaçërisht për ato momente kur motori është i papunë.

Ky dizajn ka një numër përparësish të pamohueshme:

• bilancin e punës;
• besueshmëria e operimit;
• me kosto të ulët, pasi nuk ka nevojë të derdhni sende të shtrenjta, dhe çdo gjë që kërkohet gjithmonë mund të gjendet në dhomën tuaj të dyqanit.

  Për të përfunduar këtë bllok të dizajnit, ne ju këshillojmë të rezervoni paraprakisht, mund të keni qenë tashmë në përdorim, gearbox. Mund të përshtatet nga çdo makinë e vjetër, për shembull, GAZ-51.

Mënyra e dytë për të pajisur tufën

Siç kemi thënë, mundësitë për mënyrën se si të imagjinojmë të njëjtin proces, mund të fitoni masë. Ne ofrojmë për shqyrtim në vijim, jo ​​më pak interesante.

Zhurmat dhe goditjet janë shenjat standarde të një problemi të tufës që mund të ndodhë në situata të ndryshme. Gjithashtu, ekziston ose jo i paplotë, fërkimi i pedalit, gabim. Nëse ekziston ndonjë nga këto probleme, atëherë duhet të kontrollosh tufën. Si ta bëni këtë? Ne do të flasim për këtë në këtë artikull.

Si ta kontrolloni tufën?

Ekzistojnë disa teknika të verifikimit. Kryesore është bazuar në përdorimin e pajisjeve matëse, të cilat më shumë gjasa nuk keni. Ky është një kalibr i veçantë matës. Avantazhi i kësaj metode është që disqet e tufës nuk kërkojnë çmontimin - është e mjaftueshme për të hequr makinën në ashensor.

Ky kontroll do të marrë shumë kohë, por metoda do të sigurojë një rezultat të saktë. Kjo metodë e verifikimit aplikohet në stacionin e shërbimit. Si ta kontrollosh tufën në makinë akoma? Ka metoda të tjera alternative që nuk kërkojnë pajisje.

Testi i gabimit

Një kontroll i tillë kryhet në rast se ka parakushte për funksionimin e pahijshëm të tufës. Por në varësi të natyrës së ndarjes, metoda mund të ndryshojë. Situata më e zakonshme është tufja rrëshqitëse. Në këtë rast, saktësia e punës së tij kontrollohet si më poshtë:

1. Vendoseni makinën në frenin e dorezës.
2. Ne fillojmë motorin.
3. Aktivizoni marshin e tretë (ju mund të katërt).
4. Shtrydhni tufën dhe shtrydhni pedalin e gazit.

Nëse stalla motorike, ka të ngjarë që disku i tufës të jetë i veshur dhe duhet të zëvendësohet. Megjithatë, ky rezultat nuk është gjithmonë i saktë.

Kontrolloni gabim

Si ta kontrolloni akoma diskun e tufës? Metoda e dytë nuk përfshin përdorimin e ndonjë teknike të veçantë. Kur shoferi në modalitetin e qytetit, shoferi vetëm duhet të monitorojë me kujdes sjelljen e veturës. Për shembull, nëse makina është shumë e vështirë të ngjitet, ka një erë të djegies ose një rënie në shpejtësi për asnjë arsye të dukshme, atëherë ka një gabim. Në këtë rast, mund të përpiqeni të zëvendësoni diskun e tufës, por në këtë rast elementë të tjerë të sistemit mund të jenë përgjegjës për këtë sjellje të transportit dhe tufta mund të jetë në rregull. Kështu nevojiten diagnostika shtesë.

Kur tufta "çon"

Kur tufës "çon", atëherë ka tinguj të pakëndshëm nga kutia e shpejtësisë dhe transmetimi bëhet i vështirë për t'u përfshirë. Në këtë rast, ekziston një mënyrë për të kontrolluar tufën:

1. Kthejeni në motor, vendosni shpejtësinë neutrale.
2. Shtypeni pedalin e tufës.
3. Aktivizo shpejtësinë e parë.

Nëse gjatë aktivizimit të transmetimit është e nevojshme të bëni përpjekje dhe në të njëjtën kohë ka tinguj të çuditshëm jashtë kutisë, atëherë kjo së pari do të thotë se disku i volantit nuk është i unhooked. Më shpesh, ky problem është zgjidhur duke pompuar rregullimin e hidraulikës dhe pedalit.

Kontrolloni veshin e diskut

Kujtohuni që disku i tufës domosdoshmërisht ka burimin e vet. Shumë pronarë të makinave harrojnë dhe ndryshojnë vetëm kur bëhet e pakëndshme për të përzënë një makinë. Në mënyrën urbane të lëvizjes, ky resurs zvogëlohet shpejt, dhe nëse makina "shkon" rreth 70-80 mijë kilometra në qytet, atëherë disku i tufës thjesht detyrohet të "veprojë". Megjithatë, kur ngasin autostradat, makina mund të udhëtojë mbi 300 mijë kilometra pa zëvendësuar diskun e tufës.

Mënyra më e lehtë për të përcaktuar shkallën e veshjes së diskut të tufës me goditjen e pedalit. Për këtë ju duhet:

1. Vendoseni makinën në një sipërfaqe të sheshtë.
2. Niseni motorin dhe ngroheni deri në temperaturën e punës.
3. Përfshini veshje të parë dhe lansoni ngadalë tufën. Nuk lejohet të ndalojë motorin. Ju lutem vini re se në çfarë pike fillon transmetimi i çift rrotullues tek rrotat. Kur vibrimi shfaqet në trupin e makinës, ne ndalojmë kontrollin.

Nëse lidhja filloi të bie në fillim të goditjes së pedalit, atëherë do të thotë se disku është në rregull dhe shkalla e veshin e saj është e ulët ose mungon plotësisht (disku është i ri). Nëse vendosja kryhet në mes të goditjes së pedalit, kjo mund të tregojë veshin në disk, por jo gjithmonë. Në disa makina, mund të ketë një rregullim të ngjashëm të pedalit, në të cilin disku hyn në mes të goditjes së pedalit.

Në këtë rast, nëse vendosja kryhet në fund të goditjes së pedalit ose në të gjitha anët, atëherë kjo tregon një disk të konsumuar që duhet të zëvendësohet. Nëse ka një erë të djegies, disku i tufës duhet të ndryshohet menjëherë, përndryshe ekziston rreziku i dëmtimit të volantit.

Kontrolluesi i lëshuesit

Nuk mjafton vetëm të dimë se si ta provosh tufën. Ju gjithashtu duhet të jeni në gjendje të kontrolloni mbajtjen e lirimit, pasi ky element në sistemin e transmisionit luan një rol të rëndësishëm. Shpesh ndarja e saj është e hutuar me ndarjen e të gjithë sistemit të tufës.

Testi kryhet me pedale tufës në depresion, pasi është në këtë pozicion që çift rrotullimi të transmetohet në mbajtës. Ai tërhiqet prapa dhe tërheq diskun e tufës. Prandaj, nuk rekomandohet që peda e tufës të depresionohet për një kohë të gjatë, sepse ajo ushtron ngarkesa të paqëndrueshme në këtë pjesë dhe çon në veshin e saj të shpejtë.

Një shenjë e qartë e veshin mbajtëse - tingëllon kur shtypni pedalin e tufës (trokitur, shushurim). Megjithatë, nëse tinguj të tillë shfaqen në sezonin e ftohtë, atëherë nuk duhet të shqetësoheni. Kjo pjesë në temperatura të ulëta ka një koeficient të ulët zgjerimi për shkak të forcës së lartë të çelikut. Dhe xhama vetë, ku nyja është e vendosur tërësisht, ka një koeficient të lartë të zgjerimit. Prandaj, kur nxehet, zhurma duhet të zhduket.

Përveç kësaj, ka shenja të tjera që tregojnë ndryshime të gabuara të marsheve, paaftësia për të përfshirë disa ingranazhe në përgjithësi. Gjithashtu i kushtoni vëmendje tërheqjes së makinës gjatë ngasjes me shpejtësi.

Si të kontrolloni cilindrat e tufës?

Me cilindra të gabuar, makina mund ose të mos i përgjigjet pedalit tufë në përgjithësi, ose të përgjigjet gabimisht. Shpesh, pronarët e makinave që nuk kanë një master ose një cilindër ndihmës ankohen se makina fillon të lëvizë edhe kur peda e tufës është në depresion. Kjo kryesisht flet për një cilindër të gabuar. Është mjaft e thjeshtë t'i kontrolloni ato: duke pasur parasysh se nuk ka asgjë të veçantë për të thyer aty, duhet vetëm të kontrolloni nëse ka ndonjë rrjedhje të lëngshme në kabinën (vetëm mbi pedalin e tufës dhe nën kapuçin). Nëse nuk ka njolla, atëherë ka shumë të ngjarë që cilindrat të jenë në rregull.

përfundim

Tani ju e dini se si ta provoni tufën. Natyrisht, askush nuk mund të garantojë një saktësi të lartë të verifikimit, prandaj, në çdo rast, nëse dyshohet një mosfunksionim, këshillohet të kontaktoni seminarin. Ata e dinë saktësisht se si të testojnë tufën e Vaz dhe markave të tjera të makinave, duke përfshirë makina të rralla të huaja. Në disa makina të huaja, metodat e përshkruara më sipër nuk funksionojnë.