Sau caseta zf este un sistem de transmisie îmbunătățit cu eficiență sporită. Cutia de viteze Zf reduce durata obișnuită petrecută în timpul lucrului cu un tractor.
Reduce și există avantaje în performanță. În plus, caseta zf are un nivel ridicat de confort. zf cutie de viteze - un pas înainte în dezvoltarea producției agricole.
din care transmisia permite ajustarea treptată a raporturilor de transmisie. Sistemul de control electronic este bine adaptat la sarcinile de lucru mărește puterea totală, sistemul de control activ atunci când sa oprit, există diferite moduri de operare, include, de asemenea, o construcție modulară și un număr redus de piese și componente.
Cutia Zf a fost creată de concernul german ZF Friedrichshafen. Aceste cutii de viteze sunt utilizate atât de producătorii străini, cât și de întreprinderile rusești _ KAMAZ, PAZ. Pentru a repara cutiile zf veți avea nevoie de câteva cunoștințe. destul de complexă și costisitoare. Astfel de cutii necesită un tratament atent, deoarece este destul de fragil.
› Tot ce trebuie să știți despre ZF 6HP26 / 28Acest lucru este valabil pentru toate masinile BMW, Jaguar, Bentley, Rolls Royce, Maserati, Audi si altele, care sunt instalate automat ZF 6HP26
În acest articol, vă voi explica de ce observați următoarele simptome:
- trecerea de la 2 transmisii la 1
- incapacitatea de a pune P pe o cutie incalzita, in caldura
- tracțiune slabă
- erori de sărituri ale cutiei
Puteți face față problemelor descrise mai sus, chiar și pe autovehicule cu un kilometru mic, mai puțin de 100 mii kilometri, pentru că acest lucru depinde mai mult de limitele de viteză în care a fost folosită mașina. Pe șosea, această cutie va supraviețui cu ușurință atât la 250 cât și la 300 mii kilometri.
Cel mai bun sfat ar fi un singur lucru: 99% din problemele asociate cu această casetă pentru a fi asociată cu o pierdere de presiune a fluidului în mecatronică (bloc de supape), am recomandăm insistent să instalați un nou (mutat) supape bloc de pe ZF, sau sortarea cu ajutorul zip-balenă din Sonnax, dar pentru a garanta cel mai bun rezultat, este mai bine să puneți mechatronica transferată, cu o verificare pe stand.
Easy solenoydov de înlocuire fără bloc de supape peretele etanș în care pistoanele și acumulatorii nu reușesc de obicei să aibă 100 de mii de, acolo va vryat un rezultat excelent, dar va îmbunătăți calitatea schimbătorului de viteze. Amintiți-vă, mizeria plătește de două ori!
Deci, nu-mi place cum să treceți cutia, dar magazinele și dealerii spun că și nu există nici o problemă „au toate lucrările?“ Ei bine, vor doar să scape de tine ...
De fapt, ZF 6HP26 - este o transmisie foarte bun, puternic și foarte puternic, dacă întreținute în mod corespunzător! Acest AKP este considerat încă unul dintre cele mai bune, având frecări de carbon împotriva hârtiei ieftine pe care le găsiți pe japonezi. Dar această cutie are foarte multe boli grave și urâte din copilărie, de care trebuie să ai grijă de:
Deci, să începem să înțelegem:
1. TEMPERATURĂ
Mai întâi, verificați temperatura transmisiei automate. În cazul în care este mai mare de 95 de grade, atunci cel mai probabil aveți o problemă în sistemul de răcire al cutiei în sine, sau motorul.
De obicei, temperaturile ridicate indică următoarele:
1) o problemă cu sistemul de răcire al motorului, scurgeri sau poluarea aerului
2) Dacă totul este în regulă cu ea, apoi bifați caseta schimbător de căldură, în cazul în care zschasorilsya, cu atât mai des înseamnă uzura a convertorului de cuplu de frecare sau
3) sacul convertizorului de torsiune uzat alunecă, supraîncălzind lichidul cutiei
Amintiți-vă! Pentru temperatura motorului N62 corect este 103-105C, în cazul în care este vorba de 107-110C într-un blocaj în trafic, ați rulat, probabil:
- sigiliu senzor de debit pe partea inferioară a duzei de radiator (de obicei alb placa prezent pe perimetrul acesteia)
- o tavă sub galeria de admisie (în colapsul unității)
- capacul motorului (între motor și cutie). Foarte des, pentru a rula 150 mii, sau la vârsta de 8-10 ani
- fisura în rezervorul de expansiune
- supapa din capacul rezervorului nu funcționează
- etanșeități neetanșe sau alte probleme legate de integritatea sistemului
Este foarte important să se mențină temperatura în interiorul fabricii, nu numai din cauza câteva grade în plus, precum și sistemul de răcire neetanșe pierde presiunea și intră aerul, formând un dop și de încălzire uniformă, supraîncălzire a motorului și a transmisiei automate. Indicatorii din fabrică 103-105 grade de mers în gol, de la inferior furtunul de la radiator aproximativ 60-80C. Când se mișcă, termostatul este controlat electronic, schimbând temperatura pe pistă.
Cel mai simplu mod de a testa sistemul de răcire este:
1) deconectați pompa electrică suplimentară (pentru a stati, deseori nu reușesc)
2) încălziți mașina în mod corespunzător
3) rotiți soba la cald, dar viteză mică
4) Așteptați 10 minute și verificați dacă aerul fierbinte vine de la deflectori
5) dacă într-un minut ați observat că aerul nu mai este cald, înseamnă că sistemul este scurs!
Motoarele din seria N au un sistem de răcire cu auto-evacuare, ceea ce înseamnă că el însuși scoate dopurile. Deci, dacă temperatura motorului este normală și cutia este încă supraîncălzită (100-110 grade), atunci schimbătorul de căldură al cutiei este înfundat cu murdărie și praf de fricțiune. Înlocuiți schimbătorul de căldură și urmăriți situația. Această cutie poate fi ucisă foarte repede prin supraîncălzire!
2. PUNCTE
- Garnitura adaptorului de mecatronică (ochelari) sub numărul 2 de pe fotografie
Acest adaptor de cauciuc mic servește, de obicei, în jur de 100-120 de mii (BMW îl numește "pentru totdeauna"). Schimbă-l la fiecare 100 mii, chiar dacă cutia se schimbă bine. Acest lucru este foarte important, pentru că această garnitură susține mecatronica la presiunea corectă și, prin urmare, controlează și forța de presare a ambreiajelor! Pe scurt, dacă această garnitură este lipsită sau este crăpată, aveți o problemă de presiune și cutia nu va funcționa conform așteptărilor, ceea ce va determina uzura prematură atât a ambreiajelor, cât și a convertizorului de cuplu. Această garnitură se poate sparge, în acest caz vor exista erori de alunecare a ambreiajelor, sau cutia va intra în modul de urgență. Nu conduceți mașina dacă aveți erori. Chiar și după resetarea erorilor sau după oprirea contactului, erorile sunt pierdute.
Da, da, această garnitură ieftină poate să vă deterioreze cutia foarte în serios!
3. BĂUTURI
4 bucșe din cauciuc (numărul 5-6-7 de pe fotografie)
Camere 5-6-7
Ele controlează de asemenea compresia ambreiajelor, dar chiar și în cazul uzurii destul de grave a acestor inele, cutia nu va da nici o eroare. Nu va fi superfluă înlocuirea acestor garnituri și imediat veți observa îmbunătățiri la comutare.
4. MILELE SALTULUI
- Seturi de solenoizi. cele două tipuri.
De cele mai multe ori pe E65, nu aveți nevoie de un solohead pentru parcare. ei nu reușesc niciodată, astfel încât să puteți comanda solitaidele M-SHIFT, în loc de E-SHIFT mai scump (diferență de 200 $).
www.thectsc.com/products/.../26/32-m-shift-36-45.html
5. COUPLER
- Cuplaj flexibil.
De obicei, acesta servește aproximativ 100 de mii, iar simptomele standard ale uzurii sale sunt după cum urmează:
a) trecerea de la treapta a doua la prima treaptă de viteză (lovitură la oprire)
b) se blochează sub fund în timpul comutării P-R-D, în timp ce stați în picioare
c) În general, trecerea nesatisfăcătoare
6. ULEI
- Nivelul uleiului în cutie.
Dacă tava de scurgere scade, verificați nivelul lichidului. Utilizați procedeul standard de inspecție a uleiului în cutii fără senzor, de la BMW (întrebați distribuitorul). La prima ocazie, instalați o cutie de paleți din metal împreună cu plasticul (nu se aplică!)
Pentru reumplere, puteți lua originalul Pentosene de la BMW sau analogii ATF din MOBIL1 sau CASTROL, credeți sau nu, aceste lichide sunt identice cu toleranțele din fabrică, dacă nu chiar mai bune. Verificat pentru 250 mii kilometri, fără probleme. Bineînțeles, BMW recomandă numai lichidul original, dar o voi lăsa la alegere. Nu vă deranjați să comentați că lichidul non-original va ucide cutia! Verificați mereu toleranțele pentru lichidele pe care le aplicați. Cele mai multe uleiuri Dextron 6 sunt de asemenea potrivite pentru turnare.
Sa observat că aceste transmisii funcționează mult mai bine pe lichidul original de la ZF, FEBI sau SHELL M1375.4
7. HIDROTRANSFORMATOR
Se rupe ca și orice ambreiaj, pentru că Această cutie folosește foarte des un geam cu alunecare parțială deja la viteze reduse. În modul sport, cutia "joacă cu ambreiajul" începând cu prima treaptă de viteză! De aceea, aceste cutii sunt atât de economice, permițându-vă să obțineți un debit destul de scăzut. Aproape, la viteze și viteze foarte scăzute, ACP funcționează ca un mecanic echipat cu un hidrotransfromator. Așadar, nu aș recomanda condusul prea agresiv în modul urban, dacă nu vă bucurați cu siguranță de facturile pentru un perete complet. Nu uitați, aceste AKP digera 300-400 cai putere. și un moment serios, deci cu o călătorie liniștită, o astfel de cutie va servi până la 400 de mii.
Simptomele standard ale unui convertor de cuplu uzat:
- eroare de alunecare a ambreiajului 1721, când totul este complet rău
- creșterea consumului de combustibil; cu un ambreiaj defect funcționează în condiții de siguranță, dar va exista o pierdere de tracțiune
- după transferul 4, săgeata tahometrului plutește
- accelerație slabă, oprirea în timpul deplasării în mișcare
- ambreiajul puternic alunecător supraîncălzește cutia pompei și, eventual, ucide alte interioruri (frecare, garnituri etc.)
Vestea bună este că puteți trece peste transformatorul de hidrograme pentru banii potriviți. Voi spune ca nu va functiona ca unul nou, dar rezultatele sunt foarte bune!
Știu că aceasta este o listă lungă de probleme, dar dacă serviți o cutie la fiecare 100-130 de mii, va dura mult timp. Cel mai important lucru este să mențineți presiunea și temperatura corecte ale lichidului, în timp ce piesele rămase sunt foarte puternice și fiabile. Nu uitați că aceeași cutie este pe Bentley, Rolls Royce, Audi, Maserati și alte mărci solide și este mult mai sigură decât cea similară cu Mercedes sau Lexus. Prețuri excelente pentru piese BMW de pe www.rmeuropean.com, băieți vinde doar originalul.
Cutie de viteze ZF 16 S 181 - 16 S 221 Funcționare cu schimbare de vitezăTRANSMISIE ZF 16 S 181 D.D./O.D. - 221 D.D.
Descrierea funcționării schimbării treptei de viteză
SERVICE SERVO-SERVICE TRANSMITEREA SERVICII,
2-SCHEMA DE FUNCȚIONARE A SISTEMULUI PNEUMATIC CU INCLUSAREA TRANSMISIILOR MICI,
3-SCHEMA DE FUNCȚIONARE A SISTEMULUI PNEUMATIC LA INCLUDEREA TRANSFERULUI DE ÎNALTĂ GARANȚIE,
4-DIAGRAMUL OPERAȚIUNII SISTEMULUI PNEUMATIC ÎN MODUL DE INCLUSARE REDUS,
5-SCHEMA OPERAȚIUNII SISTEMULUI PNEUMATIC LA INCLUSAREA TRANSMISIILOR NORMALE,
SISTEMUL DE CONTROL PLANETAR 6-CONTROL.
Modificări KP ZF 16 S 181 - 16 S 221 D.D. (cu transmisie directă) sau O.D. (cu upshift) constă din următoarele noduri:
Carterul de mijloc, în care sunt amplasate arborele primar, arborele de antrenare, arborele secundar și roțile din cele patru trepte de viteză și o treaptă de mers înapoi.
Carterul din spate, în care este instalată angrenaj planetar ("ERU") cu angrenaje elicoidale, care servesc la dublarea numărului de angrenaje înainte.
Astfel, numărul de transferuri crește de la patru la opt (4 normale și 4 mai mici).
Carterul din față, în care este instalat separatorul, permite împărțirea în continuare a două dintre cele opt trepte de viteză înainte și una opusă.
Astfel, divizorul creează o altă transmisie între două rapoarte de transmisie succesive, se dovedește că fiecare transmisie este împărțită în joasă și înaltă (L și respectiv S).
Astfel, datele cutiei de viteze au 16 trepte de viteze cu rapoarte aproximative de transmisie, care pot fi comutate în serie și cu două trepte de viteză inversate.
Sincronizatoare - un singur tip de ungere Condiția de lubrifiere se efectuează cu ajutorul unei pompe de angrenaj.
Mecanismul de transmisie al tipului "dublu H" este echipat cu un servo pneumatic care facilitează procesul de selectare și de activare a angrenajului.
Servomotorul include un modul pneumomecanic și o supapă bidirecțională.
Avantajele acestui dispozitiv sunt:
- Reducerea efortului fizic și reducerea timpului de trecere a vitezelor.
- Reduceți vibrațiile mecanismului de comandă al pârghiei, reduceți nivelul de zgomot.
- Reduceți sarcina pe sincronizatoare.
Dacă sistemul pneumatic este defect, unitatea funcționează ca mecanică.
figura 1 
DISPOZITIV DE SERVICII DE SCHIMBARE A SERVICIILOR DE SCHIMBARE
1. Pârghia bobinei de control - 2. Pârghia de schimbare - 3. Știftul de ghidare -
4. Priza de aer - 5. Supapa de comandă a pistonului - mosor 7. Carcasă. -
8. Arc de retur - 9. Manetă care conectează tracțiunea longitudinală.
fig. 2 
PRINCIPIUL LUCRĂRII
Transmisii cu rază mică de acțiune
SCHEMA DE LUCRU pneumatice în trepte RANGE LOW
Aerul comprimat din recipientul de aer este alimentat simultan întârziind supapa (14) și pe ventilul selector (1) pentru o linie de aer (15).
Când comutare valve selectoare (1) în poziția cea mai joasă (poziția L - număr redus de transmisie), aerul prin supapa selector (1) este furnizat de către linia aeriană (16) la bobina de control bidirecțional (8).
Aerul este furnizat sub presiune în supapa menționată mai sus (8) se deplasează pistoanele (4 și 9), la stânga.
Ca rezultat, mișcarea pistoanelor (4 și 9) este închis (stă pe scaun), supapa (7) și aerul este evacuat din camera cilindrului divizor de antrenare din stânga (2), în atmosferă prin canalul corespunzător (12).
În același timp, supapa (6) se mișcă și se deschide.
Aer prin orificiul de intrare (11) și linia (3) este alimentat în camera dreaptă a divizorului cilindrului de acționare (2).
Când pedala de ambreiaj este apăsată, aerul din decelerant
supapa (14) este introdusă în supapa de control bidirecțională (8) de-a lungul liniei de aer (13).
Air intră bobina (8), trece prin orificiul de intrare (11) și lin intră în camera din dreapta a dispozitivului de acționare cilindru divizor (2) printr-o linie de legătură (3).
Cilindru separator piston de acționare se deplasează spre stânga, toate conduc schimburi la un nivel inferior, oferind astfel o treaptă de viteză inferioară comutator de serie.
figura 3 
Transmisii cu rază mare de acțiune
SCHEMA DE LUCRU pneumatice în gama de viteze de mare
Aerul din receptor este alimentat simultan întârziind supapa (14) și pe ventilul selector (1) pentru o linie de aer (15).
La comutarea valve selectoare (1) în poziția superioară (poziția 5 S număr mare de transmisie), debitul de aer prin conducta de aer (15) la bidirecționale oprește bobina de control și linia (16) conectate la orificiul de evacuare (17).
Ca urmare, aerul părăsește bobina de control bidirecțională (8), iar sub acțiunea arcului (10) și a arcurilor (15), pistoanele (4 și 9) se deplasează spre dreapta.
Ca urmare a deplasării pistoanelor (4 și 9), supapa (6) este închisă (aer) din camera dreaptă a cilindrului de antrenare a separatorului (2) în atmosferă prin conducta (3).
În același timp, supapa (7) se mișcă și se deschide.
Ca urmare, aerul prin canalul de admisie (11) și principalul (3) este introdus în camera din dreapta a cilindrului de antrenare a separatorului (2).
Când pedala de ambreiaj este apăsată, aerul din supapa de decelerare (14) este introdus în bobina de control bidirecțională (8) de-a lungul liniei de aer (13).
Aerul care pătrunde în bobină (8) trece prin canalul de admisie (11) și curge fără întreruperi în camera dreaptă a cilindrului de acționare a separatorului (2) prin linia de legătură (12).
Pistonul cilindrului de acționare a separatorului, care se deplasează spre dreapta, deplasează întreaga unitate la nivelul superior, permițând astfel angrenajelor înalte.
SISTEMUL DE CONTROL REDUCTOR PLANETAR
Transmisie redusă
figura 4 
SCHEMA OPERAȚIUNII SISTEMULUI PNEUMATIC ÎN MODUL DE RUNDE A TRANSMISIILOR REDUSE
Acum, când pârghia de schimbare este rotită în poziția de treaptă joasă (prima H), partea A, care face parte din tija de schimbare, deschide supapa E, care alimentează aerul la cilindrul G prin linia principală F.
Pistonul cilindrului G, care se deplasează spre dreapta, activează reductorul planetar "ERU"
În același timp, supapa B este închisă și aerul din linia C este descărcat în atmosferă.
Ca urmare a mișcării pistonului, contactele comutatorului electric sunt închise, indicatorul cu imaginea țestoasei se aprinde în cabina șoferului.
Transferuri normale
figura 5 
SCHEMA DE OPERARE A SISTEMULUI PNEUMATIC LA INCLUZIA TRANSMISIILOR NORMALE
Presiunea aerului provenit de la sistemul pneumatic este redusă printr-un reductor de presiune (1) la 9,5 bari. Apoi, aerul este alimentat la supapa de încetinire D.
Acum, când pârghia de schimbare este rotită în poziția normală a angrenajului (a doua H), partea A, care face parte din tija de schimbare, deschide supapa B, care alimentează aerul prin cilindrul C la cilindrul G.
Pistonul cilindrului G, care se deplasează spre dreapta, oprește reductorul planetar "ERU".
În același timp, supapa E este închisă și aerul din conducta F este evacuat în atmosferă.
Ca urmare a mișcării pistonului, contactele comutatorului electric se deschid, indicatorul se oprește în cabina șoferului.
Particularitatea conducerii Kamaz este aceea că are o cutie de viteze, pentru care sunt necesare cunoștințe și abilități suplimentare. Schema lui KamAZ în cutia modelului ZF-9S are o caracteristică: conducerea se desfășoară în principal pe o treaptă redusă. Permite mașinii să se deplaseze cu încărcături mari la o viteză optimă.
Aranjament de transmisie
Cele mai multe modele de vehicule Kamaz au o transmisie manuală cu 5 trepte. Controlul vitezei se realizează prin utilizarea pedalei ambreiajului. Având în vedere faptul că autovehiculul este destinat traficului de mărfuri și are inițial o masă mare, trecerea de viteză pe KamAZ se realizează în mai multe etape. Există 2 moduri ale casetei: primar (H) și secundar (B). Comuta între ele este o pârghie situată pe mânerul cutiei de viteze. Pentru condusul în modul luminos, ar trebui să fie în poziția coborâtă, deplasarea cu sarcina se face ridicând pârghia.
Începerea mișcării
Mișcarea de la locul respectiv se efectuează pe comutarea se efectuează numai cu ambreiajul oprit. Schema de schimbare a treptelor de viteză KAMAZ pe cutia ZF implică comutarea în mai multe etape. Acest lucru este exprimat în caracteristicile de creștere și coborâre a treptei de viteză. Deci, masina se poate misca rapid in jurul diferitelor tipuri de suprafata a drumului. Schema optimă este 1B-2B-3B în prima etapă, 4H-4B-5H cu mișcarea ulterioară. Plecând de la această schemă, este necesar să porniți de la prima treaptă inferioară, adică nu este necesar să schimbați poziția pârghiei în cutia de viteze până la treapta a 4-a. Pentru ca autovehiculul să se miște, este necesar să aducă arborele cotit la o viteză de rotație de 7.000 de rotații. A doua treaptă de viteză este activată când viteza de rotație este redusă la 3000 de rotații (figura 3 pe tahometru).
Trebuie remarcat faptul că munca în vehiculele Kamaz joacă un rol-cheie. Dacă schimbați vitezele la timp, puteți reduce în mod semnificativ consumul de combustibil și puteți asigura o funcționare economică a motorului fără întreruperi semnificative.
Caracteristicile schimbării treptelor de viteză în timpul manevrelor
Mișcarea mașinii KamAZ sub munte ar trebui să se desfășoare pe o treaptă mai mare. Trecerea de la prima treaptă de viteză la cea de-a doua se realizează prin dublu cuplaj. În același timp, pedala de combustibil trebuie apăsată o dată pentru a stabiliza arborele cotit. Nu este recomandat să se reducă sub 2 mii atunci când conduceți în sus. Aceasta, pe de o parte, poate ajuta la blocarea motorului, iar pe de altă parte - temperatura de funcționare poate atinge un punct critic care va dezactiva motorul.
Aceasta este caracteristica conducerii unei mașini Kamaz. Cutia de viteze, a cărei circuit de comutare este bine studiată și executată în această formă, se distinge prin stabilitatea cursului de schimb. Principalul motiv pentru împărțirea lui în 2 moduri este de a facilita funcționarea motorului atunci când conduceți autovehicule cu diferite mase. Începerea de la locul de pe KamAZ încărcat (sau cu remorca) se efectuează pe angrenajul sporit cu viteza arborelui cotit de 2600 de rotații.
Caracteristicile mișcării pe coborâri și trasee înghețate
Pe pante abrupte, este interzisă oprirea motorului. Acest lucru poate duce la blocarea volanului automobilului, deoarece servodirecția electrică nu va fi activă. Mașina are un câștig dublu - pe lângă sistemul auxiliar de oprire a motorului. Când conduceți pe pante cu frânare suplimentară activă, nu opriți ambreiajul și comutați uneltele. Astfel, schema de transmisie a lui KamAZ pe transmisiile modelelor ZF și DT se realizează într-o formă neconvențională. De exemplu, puteți maximiza distribuția sarcinii pe părțile active ale transmisiei. Acest lucru face posibilă coborârea din ascensor fără a afecta motorul (chiar și cu sarcina maximă).
Mișcarea pe o rută alunecoasă se realizează cu o rezervă de putere maximă și o viteză maximă. Frânarea trebuie efectuată cu un sistem suplimentar activ pentru oprirea motorului. În cazul frânării de urgență, roțile remorcii se opresc mai întâi. Acest lucru este important pentru a lua în considerare pentru a evita aplecarea automată. În cazuri excepționale, puteți bloca motorul (acest lucru dăunează motorului, dar lungimea acestuia este semnificativ redusă). De asemenea, nu lăsați roțile să alunece. Pentru a face acest lucru, este necesar să activați trecerea în jos în timp, reducând astfel viteza arborelui cotit relativ la transmisie.
Transmisia de direcție în cazul mașinii de derapare
Regula principală nu este de a opri ambreiajul dacă autovehiculul nu funcționează. Cutia de viteze KamAZ a transmisiei manuale model DT este proiectată astfel încât să se poată deplasa cu rezerva maximă de putere. Un astfel de sistem este capabil să stabilizeze cursul atunci când se deplasează pe diferite suprafețe ale drumului. Deci, în cazul derapajului, volanul trebuie să fie rotit în direcția în care se trage mașina. Dacă sa întâmplat ca KamAZ să se blocheze, trebuie să opriți imediat mișcarea în continuare. Primul lucru pe care trebuie să-l faceți este să opriți puntea diferențială. Regulatorul este amplasat pe panoul de bord. La dezactivarea sa apare confirmarea sub forma unui bec incandescent. Pentru a vă deplasa dintr-un loc este necesar cu transferul ridicat (de la al doilea). După părăsirea zonei greu accesibile, diferența trebuie să fie din nou activată.
Este important să monitorizați starea tahometrului. Acest lucru nu este necesar atunci când conduceți o mașină. Schița schimbătorului de viteze KAMAZ pentru toate tipurile de transmisii cunoscute oferă un consum minim de combustibil. În special creștere, bun sau reduce operațiunea de transport sub controlul arborelui cotit mărește viteza de deplasare a mașinii (în detrimentul menținerii de mare viteză timp este irosit pe stabilizarea funcționării motorului), și, de asemenea, reduce riscul de supraîncălzire a motorului. În general, punctul de transmisie KAMAZ, metoda de comutare și caracteristicile de control nu diferă de cele ale mașinii. Trebuie doar să vă amintiți câteva nuanțe ale cutiei.