Ei bine, atunci când mașina este nouă - motorul funcționează liniștit, nu se aude nici măcar la accelerație cu un "gaz" complet. Dar pe măsură ce trece timpul - și o dată observați că din trecut „tăcerea“ a dispărut, și prin deschiderea capotei, puteți vedea unele fiară hodorogit, care publică cu cântarea de obicei ofensa în mod clar sunete ureche.
Viteza motorului este asociată cel mai frecvent cu mecanismul de distribuție a gazelor - dispuneri mari și bate întotdeauna vecine unul cu celălalt. Primul lucru care vine în minte este de a regla golurile din actuatorul supapei. Adesea, acest lucru ajută, dar uneori după ajustare se pare că baterea devine și mai puternică: una sau mai multe supape continuă să bată. Și este complet neclar de ce: decalajele sunt normale și arborelui cu came în aparență bună. Motivul nu pare să se afle la suprafață, este undeva înăuntru, dar unde? Ar fi necesar să înțelegem, dar nu este timp. Și baterea devine mai tare.
Faptul că supapa este o parte responsabilă, nu este necesar să explicăm nimănui. Iar faptul că defecțiunile la vapori nu sunt doar grave, ci și periculoase, mulți știu prima dată. Există defecțiuni similare din diverse motive. Și se găsesc printre ei complet nevăzători, astfel încât în timpul reparațiilor nu este posibil să se limiteze doar la înlocuirea părții defecte.
Apropo, în orice caz, înainte ca ceva să fie reparate sau modificate, este util să găsiți cauza unei defecțiuni specifice. În caz contrar, aceeași soartă în viitorul apropiat poate înțelege un detaliu complet nou și simplu instalat. Și pentru ca acest lucru să nu se întâmple, este recomandabil să știm în ce condiții funcționează.
Cum funcționează supapa
Sarcina principală a supapelor este de a controla fluxurile amestecului de combustibil-aer și de produse de ardere care intră sau ies din cilindru. Prin urmare, la deschiderea supapei, supapa trebuie să treacă liber amestecul sau gazele, adică să aibă o rezistență hidraulică minimă. În același timp, supapa închisă trebuie să fie etanșă și să separe complet cavitatea cilindrului de sistemul de admisie sau evacuare al motorului.
Supapele funcționează în condiții de încălzire puternică din gazele fierbinți care circulă în jurul plăcilor. Și dacă supapa de admisie când este deschis combustibilul răcit periodic răcit în amestecul de aer cilindric, atunci ieșirea funcționează în condiții mult mai severe. Deschiderea la cursa de evacuare este chiar mai încălzită de gazele de eșapament fierbinți, iar temperatura plăcii sale atinge 850-900 de grade. S.
Pentru ca supapele să reziste la astfel de sarcini termice, acestea trebuie să fie fabricate din oțeluri și aliaje speciale rezistente la căldură, cu un conținut ridicat de crom, nichel, molibden și chiar tungsten. Aceste materiale sunt foarte costisitoare, datorită a ceea ce adesea sunt realizate supape de evacuare din materiale diferite: placa este fabricată dintr-un aliaj rezistent la căldură, iar tija este din oțel aliat. Apropo, supapele de admisie și evacuare ale diferitelor motoare sunt foarte ușor de distins: plăcile supapei de evacuare nu au proprietăți magnetice.
Pentru a reduce uzura șanfrenului la temperaturi înalte de operare, acesta este turnat adesea pe un material stellite solid special. Ventil de răcire cu sodiu mai puțin frecvent utilizat: sodiu, care se deplasează în cavitatea interioară a supapei atunci când este deschis și închis, transferă căldura de la placa fierbinte la tija mai rece.
Practica arată că și supapa cu cea mai mare rezistență la căldură va mai arde dacă nu sunt îndeplinite alte condiții, dintre care cea mai importantă este fixarea strânsă a plăcii în șa. Faptul este că numai un bun contact al supapei cu șaua permite să se înlăture fiabil căldura de pe placa încălzită. La urma urmei, șaua este destul de rece, este presată în corpul capului blocului printr-un lichid răcit. Prin șa se adună până la 75% din toată căldura care vine pe placă - o parte foarte importantă. Firește, dacă contactul cu șaua este întrerupt, placa începe imediat să se supraîncălzească. Deci, înainte de ardere, supapa nu durează mult.
Arată ca o reacție în lanț. O scurgere redusă în interfața dintre placă și șa șa dă la o trecere a gazelor. Îndepărtarea căldurii de pe placa din acest loc este absentă, iar placa se supraîncălzește. Laxitatea crește, iar temperatura plăcii crește. În cele din urmă, materialul începe să se descompună, mai multe gaze fierbinți sunt trimise acolo, iar defectul plăcii se răspândește rapid până când cilindrul este oprit complet din cauza lipsei de comprimare.
După cum se poate observa, de bună împerechere cu plăcile de șa „ucide“ imediat „două păsări“: elimină temperatură supapă la un nivel acceptabil și asigură etanșarea. Și este greu de spus care este mai important. cel puțin pentru cea mai importantă prima funcție a supapei la motorul pentru ca întreg - a doua (adică proprietăți bune de început, de performanță de putere, economia).
În plus față de aceste condiții, funcționarea supapei (deschidere și închidere) trebuie să fie suficient de "moale" și să nu provoace zgomot excesiv. Zgomot, sau mai degrabă knock valve - un semn sigur de probleme, și care rezultă din șoc bat de multe ori ele însele provoca probleme mai grave, și chiar supape daune.
De unde vine baterea?
Există mai multe motive. Cea mai simplă este deja menționată - un decalaj mare în unitate. Cam arbore cu came din acest motiv îi afectează pistonul (maneta sau basculant) nu este buna, dar cu un bang, care este mai puternic, cu atât mai mare diferența.
Ceea ce suferă în acest caz în primul rând? Care percepe flancurile de încărcare de impact ale camei și camă-urmăritorul și suprafața de sprijin a împingătorului și capătul tijei supapei. Ele sunt adesea deteriorate sub formă de gropi, care mai târziu se extind și se aprofundează. Dar asta nu se oprește acolo. Valva nu se deschide numai cu o lovitură, dar, de asemenea, clapsă brusc, cu un bate. Și aceasta înseamnă că sarcina de șoc la închidere se datorează feței de etanșare a supapei și scaunului. Mai mult decât atât, în timpul impactului la aterizarea pe actele de șa de pe supapa cu tijă de sarcină la tracțiune mare de primăvară. de muncă pe termen lung în astfel de condiții este foarte periculos: o farfurie se poate pur și simplu rupe departe de bar sau tija este distrusă de alte puncte slabe - canal pentru biscuiți.
Dar să spunem că decalajele de pe unitatea supapelor sunt normale, dar baterea este încă audibilă. Cel mai adesea, motivul pentru această bătaie constă în diferența mare dintre tija supapei și bucșa de ghidare. Această situație este cea mai tipică pentru motoare vechi, destul de asemănătoare. Uneori, supapă asociată cu scaun bat Concentricitate și gaura bucșă, care este o consecință a supraîncălzirii blocului capului sau repararea incorect executate. Când supapa se așează pe scaun, mai întâi o margine a plăcilor, și numai atunci, rulare în manșonul în interstițiul complet. Din acest motiv, apropo, uzura bucșei de ghidare progresează rapid.
Uzura rapidă a manșonului de ghidare și lovirea supapei se produc, de asemenea, din alte motive mai complexe. De exemplu, când mufa de împingere a cilindrului nu este aliniată sau este înclinată față de butuc. Un defect similar apare uneori și pe motoarele interne. Este posibilă și baterea, datorită diferențelor crescute ale componentelor de acționare - pe axele brațelor basculante, în cricurile împingătorilor cilindrici și, de asemenea, în rulmenți arborelui cu came.
Toate acestea bat pe audiere sunt destul de asemănătoare și, prin urmare, este adesea imposibil să se identifice un motiv anume fără dezasamblare și revizuire atentă a stării detaliilor. Dar, în orice caz, trebuie să țineți cont de faptul că, dacă există un bătut, atunci încărcările din zonele de contact ale pieselor au un caracter de șoc. De regulă, o astfel de lovitură progresează rapid, ceea ce amenință nu numai uzura supapelor și pieselor asociate, ci și eșecul acestora.
De ce a cedat supapa?
În sine, un bate poate și nu provoacă o defecțiune. Dar, în orice caz, este important să înțelegem de ce supapa a început să bată? Iar motivele care au provocat apariția bătăii, se dovedește foarte mult ...
Cea mai obișnuită operațiune analfabetică, întreținerea necalificată și prematură a motorului. Evident, reglarea golurilor din dispozitivul de acționare a supapei de la caz la caz este cea mai bună modalitate de a accelera uzura, a provoca baterea și apoi a defecta.
Este foarte periculos să se stabilească decalaje prea mici atunci când se ajustează: când motorul funcționează, supapele se vor încălzi, lungimea lor va crește și când distanța va fi complet extinsă, supapele se vor "agăța". Apoi, o aterizare liberă pe șa va duce la supraîncălzirea plăcilor și la ardere.
O cauză destul de frecventă de ardere a supapelor de evacuare este aprinderea prea târzie. Mai ales dacă motorul funcționează mult timp la viteze mari și sarcini. Dar aprinderea timpurie nu este, de asemenea, un cadou pentru supape, deoarece temperatura gazelor din cilindru este maximă în acest caz. Prin urmare, instalarea incorectă a timpului de aprindere determină nu numai o pierdere de putere și o creștere a consumului de carburant, ci și o defecțiune a supapelor.
Folosirea uleiului de calitate slabă este, de asemenea, o posibilă cauză de uzură a bucșelor și tijelor de supape. În plus, acest ulei are o proprietate de cocsificare la partea inferioară a tijelor de supape. Din acest motiv, supapa va merge din ce în ce mai strânsă în bucșă, iar apoi se poate bloca în ea. În cele din urmă, el va primi același piston pe farfurie cu toate consecințele care decurg.
Nagar, se depune pe valvele tăvi (în special de admisie), de exemplu, din cauza uzurii etanșărilor stem valve, de asemenea, lucru destul de ofensiv. Atingând o grosime solidă, depozitele de carbon încep să se întrerupă. Și particule de dimensiuni destul de mari pot ajunge cu ușurință între șanf și scaunul supapei. Și după aceea, contactul rău cu șaua și supraîncălzirea plăcii sunt inevitabile.
Este interesant de observat că depozitele semnificative ale depozitelor de pe supape, cauzând astfel de probleme, nu sunt întotdeauna asociate cu uzura capacelor detașabile cu ulei. Judecător pentru tine: presiunea crescută din carter din cauza ventilație defectuoase sau uzură a grupului cilindru-piston poate stoarce cu ușurință uleiul la supapa prin placa chiar și capace noi.
Unele "focare" preferă să deconecteze furtunul de ventilație al carterului filtru de aer și scoateți-o undeva sub fundul mașinii - astfel încât motorul se presupune că "respiră mai ușor". Și niciodată nu a avut loc pentru a le că unele moduri în vid carter este creat, iar praful este aspirat în motor printr-un furtun, nu numai că poluează rapid filtrul de ulei și ulei, dar ajunge la manșonul de ghidare și tijele supapelor. Comentariile, după cum se spune, sunt inutile.
Dar, poate, cele mai grave consecinte pentru supape sunt nerespectarea calendarului curelei de schimbare a arborelui cu came. La multe motoare moderne, supapele sunt deformate în cazul unei defecțiuni a centurii. De asemenea, adăugăm că încercările de a pune o nouă centură și de a ajunge, de exemplu, la garaj, rareori se termină în siguranță. Deformat supape de fiecare dată când aterizare pe experiența scaunului sarcinile de încovoiere mare și după 10-15 minute de funcționare, de obicei rupte. Și o astfel de defalcare a supapei este, cel puțin, înlocuirea pistonului, a capului blocului, a tijei de legătură.
O întreagă serie de probleme introduce reparații slabe la supape. De exemplu, cele mai experimentate mecanici nu se deranjează folosind dispozitive speciale pentru a comprima arcurile supapelor. Uneltele lor "coroana" - o țeavă de oțel și un ciocan, au lovit mai tare - și au comandat. Numai aici poate fi deteriorată supapa prin canelura pentru biscuiți. Și apoi, mult mai târziu, în acest loc pentru a sparge.
Este foarte periculos să apăsați pasta abrazivă în bucșa de ghidare în timpul lipirii supapei de scaun. A spăla un astfel de manșon este o poveste întreagă. Dar dacă acest lucru nu este făcut, povestea se va termina cu maximum 5-10 mii kilometri. După aceea, uzura bucșei și tijei va depăși toate limitele rezonabile. Unele mecanici au tendința de a face cât mai mică posibilă degajarea valvei în bucșă. Această concepție greșită duce adesea la blocarea valvei cu consecințe foarte neplăcute.
O altă greșeală constă în înfășurarea supapelor fără îndreptarea șei. După cum arată practica, după o operațiune îndelungată și mai ales după înlocuirea bucșelor de ghidare, alinierea lor necorespunzătoare cu șelele este un lucru obișnuit. În astfel de cazuri, împachetarea în monoterapie este de natură să ducă la lovirea supapelor și la uzura rapidă a pieselor.
Când capul unității este complet asamblat cu supape, este foarte ușor să distrugeți toate lucrările prin atingerea supapelor cu un ciocan. Rezultatul poate fi același ca în cazul dezasamblării cu "impact", în special în motoarele moderne cu mai multe valve cu valve cu diametru mic.
Dintre toți acești factori, o imagine destul de clară apare atunci când supapa este defectă, cel mai probabil cineva "a ajutat-o". Și sarcina mecanicului este nu numai să nu devină un alt "ajutor", ci să elimine toate consecințele "ajutorului" anterior, care se desfășoară, de obicei, după o lungă activitate de supape și alte detalii. Doar în acest fel puteți fi siguri că supapa nu vă va dezamăgi.
Alexander Khrulev, Cand.Tech.Sci., "ABS"
Figura 1: Tăierea motorului în 4 timpi. Pistoane: acestea sunt componente în mișcare care se mișcă în interiorul cilindrilor motorului. Fiecare mișcare a pistonului, de la un capăt la altul, se numește o lovitură. Arborele cotit: denumit și arborele cotit sau girafa, are rolul de a transforma mișcările alternante ale pistonului în mișcări circulare continue.
Tija de legătură dintre piston și arborele cotit se numește tija de legătură. Pistoanele funcționează în interiorul cilindrilor, care în majoritatea motoarelor sunt adăpostiți într-un bloc numit "bloc de cilindri". Supapele de admisie și evacuare sunt amplasate pe partea superioară a motorului. În în patru timpi motorul există cel puțin două supape pe cilindru. În acest caz, motorul cu patru cilindri are opt supape.