Evaluarea Renault Master. Evaluarea gamei Renault Master Powertrain

Aproape simultan, pe segmentul pieței autoutilitarelor cu tonaj mic au apărut modele cu mai multe preocupări importante: Fiat, Volkswagen, Ford, Renault, Mercedes, Peugeot și Citroen. În cursa pentru campionat în ultimii 20 de ani, creația lor este cea care concurează. Comparația dintre Ducato, Crafter, Transit, Master, Sprinter și altele are loc nu numai pe resurse auto, ci și la expoziții auto specializate.

Apariția pe piață a lui Fiat Ducato a fost o descoperire revoluționară, deoarece mașina avea mai multe caracteristici care erau utile transportatorilor privați.

Peugeot Boxer și Citroen Jumper, care au ieșit cu el ca din același stilou, se luptă de mulți ani cu o concurență fierbinte pentru consumatori, deoarece am vorbit despre compararea Fiat Ducato cu analogii și astăzi vom vorbi despre concurenți mai puternici.

Sprinter german

Printre toate camionetele comerciale, Mercedes Sprinter este cel care ține palma. A apărut pe piață în 1995 și a devenit rapid popular datorită versatilității și economiei sale. Consumatorilor li s-au oferit 7 soluții pentru corp:

șasiu convențional;

șasiu cu platformă la bord;

șasiu de basculare;

microbuz;

• versiune cabină dublă cu acoperiș înalt.

Și asta nu mai vorbim de versiunile cu 3 ampatamente. Dar chiar și dublul premiu din categoria „Cea mai bună dublă a anului” nu a putut împiedica șoferii să arate cu voce tare neajunsurile Mercedes Sprinter. Cel mai mare număr de reclamații s-a referit la un corp slab, lipsa specialiștilor competenți în reparații care știu bine cum funcționează mașina și costul ridicat al întreținerii. După cum arată practica, duba este un cal excelent până când vine momentul să schimbi sau să repari ceva. Din acest moment, problemele încep adesea cu Sprinter. Pe lângă lipsa specialiștilor competenți, remarcăm și atitudinea capricioasă a germanului față de calitatea combustibilului și a lubrifianților.

Stăpân francez

În eterna întrebare, care este mai bine Fiat Ducato sau Renault Master, francezul pierde ușor încă din primele zile. Dezvoltatorii Renault și-au aruncat toată puterea pentru a remedia situația, recurgând la ajutorul colegilor de la Opel și Nissan. Dar, nici participarea la cursele versiunilor cu tracțiune integrală, nici gama largă de unități de putere cu mai multe opțiuni de putere și volum nu au putut schimba imaginea, până în 1997. Atunci Renault a introdus o nouă generație de Master, care a devenit imediat „Cel mai bun van al anului”, depășind semnificativ Ducato. Este demn de remarcat faptul că la acel moment acest premiu se afla deja în averea italienilor, care nu aveau să renunțe mai departe.

Nici consumatorii nu au tresărit. Nu se grăbeau să cumpere Renault Master. Analogii lui Ducato și el însuși au avut câteva avantaje incontestabile - un preț scăzut și un cost relativ scăzut de întreținere. Chiar și inovațiile de siguranță ale Maestrului nu au înclinat balanța în favoarea sa.

În tranzitarea Americii

Dar pentru a decide ce să cumpere un Fiat Ducato sau un Ford Transit, mulți fac o alegere în favoarea celui din urmă. În primul rând, creația marelui Henry este mai în vârstă decât italianul, iar experiența bogată, multiplicată cu pricepere, după cum se spune, este deja jumătate din succes. În al doilea rând, promovarea Ford joacă un rol important.

În ceea ce privește versatilitatea, eficiența și ușurința întreținerii, aceste mașini sunt la același nivel.

Dar de partea lui Ford, prințul britanic William și actrița Kate Middleton, care l-au ales ca mașină pentru călătoriile personale. Și, de asemenea, trupele rock Status Quo și Coldplay, care au preferat Transit pentru turneele lor. Cele mai potrivite pentru nevoile lor sunt mașinile și polițiștii.

Chiar și toate deficiențele existente ale Ford Transit nu pot afecta popularitatea acestuia, este atât de nezdruncinat. Și, la urma urmei, după cum arată practica, partea tehnică a camionetei este adesea reparată din cauza unui număr de puncte slabe, care includ:

echipamente electronice și electrice;

piese din material plastic;

carter fara palet;

motor care nu tolerează temperaturi scăzute.

Dacă adăugăm la acest set costul ridicat al pieselor de schimb și costul ridicat al întreținerii, atunci Ducato are o poziție mult mai avantajoasă în acest sens.

Mașina oamenilor

Rămâne să comparăm Fiat Ducato și Volkswagen Crafter. Aproape toate mașinile din VW sunt vândute pe baza principiului „cu cât conduci mai silențios, cu atât vei fi mai departe”. În lista noastră, Crafter este cel mai tânăr și, poate, cel mai demn adversar. Numai el poate concura cu liderul Sprinter în ceea ce privește umplerea tehnică, performanța la volan, consumul economic de combustibil, având în vedere că Volks este mult mai ieftin decât Merce.

Crafter a apărut pe piață în urmă cu puțin mai mult de 10 ani, dar în acest timp a reușit să calce pe călcâiul liderilor de mai multe ori. Creatorii l-au echipat cu generozitate cu sisteme responsabile de siguranța șoferului, pasagerilor și a altor utilizatori ai drumului. Furgoneta are și inovații care măresc confortul la volan.

Dar, deocamdată, transportatorii privați naționali preferă să cumpere Fiat Ducato sau Peugeot Boxer, care sunt similare în ceea ce privește prețul și costul serviciului cu Crafter. Explicația este simplă.

Avantajele Fiat Ducato

În ciuda încercărilor concurenților, dintre consumatorii autohtoni, Fiat are cel mai mare număr de fani pe nișa autoutilitarelor comerciale. În multe privințe, asamblarea mașinilor în Federația Rusă a jucat un rol aici, ceea ce a făcut ca piesele de schimb Ducato Elabuga să fie mai accesibile. Alte motive sunt economia și adaptarea mașinii la condițiile noastre, precum și o rețea largă de service. Prin urmare, transportatorii privați aleg Ducato pentru afacerea lor mai des decât alte mărci.

Puteți achiziționa toate piesele de schimb necesare pentru ducato 244, 250 la prețuri de fabrică în compania noastră. Locația clientului nu contează, deoarece versiunea electronică a catalogului cu prețuri curente este disponibilă pe site, iar comenzile sunt acceptate printr-un formular special sau prin telefon. Lucrăm în Moscova și în alte regiuni din Rusia, a căror listă poate fi văzută pe site-ul web.

Dacă este necesar, putem ridica atât piese individuale, cât și ansambluri întregi și mecanisme asamblate. Sunt disponibile și piese contract, ceea ce face posibilă achiziționarea unei cutii de viteze Fiat sau a unei unități de putere cu o reducere tangibilă datorită kilometrajului disponibil. În același timp, orice cumpărător poate vizita biroul nostru din Moscova și se poate familiariza cu propriile sale piese de schimb. Acest lucru este pentru acei sceptici care nu au încredere în cumpărăturile online.

Cumpărarea de echipamente electrice de la compania noastră are, de asemenea, avantajele sale. După cum știți, unii „meșteri” distrug electronicele cu o conexiune greșită. Pentru cei care doresc să cumpere un starter Fiat Ducato, oferim sfaturi de la un specialist specializat, sau trimitem clientul la o stație de service parteneră.

De asemenea, nu ocolim problemele corpului. După cum știți, în camionete, din cauza încărcăturilor grele, a deschiderii frecvente a ușilor și a condusului în teren, caroseria are adesea de suferit. Purtarea balamalelor și a încuietorilor ușilor are uneori o astfel de etapă încât este corect să schimbi totul într-un set. De la noi puteți cumpăra uși Fiat Ducato complete cu încuietori, balamale și role glisante, care vă vor oferi portofelului economii reale.

După ce ați vizitat compania noastră o dată, veți simți foarte repede beneficiile cooperării cu noi. Suntem întotdeauna bucuroși să vă ajutăm, vă rugăm să contactați.

Tabel cu caracteristicile comparative ale autoutilitarelor comerciale.

Aproape simultan, pe segmentul pieței autoutilitarelor cu tonaj mic au apărut modele cu mai multe preocupări importante: Fiat, Volkswagen, Ford, Renault, Mercedes, Peugeot și Citroen. În cursa pentru campionat în ultimii 20 de ani, creația lor este cea care concurează. Comparația dintre Ducato, Crafter, Transit, Master, Sprinter și altele are loc nu numai pe resurse auto, ci și la expoziții auto specializate.

Apariția pe piață a lui Fiat Ducato a fost o descoperire revoluționară, deoarece mașina avea mai multe caracteristici care erau utile transportatorilor privați.

Peugeot Boxer și Citroen Jumper, care au ieșit cu el ca din același stilou, se luptă de mulți ani cu o concurență fierbinte pentru consumatori, deoarece am vorbit despre compararea Fiat Ducato cu analogii și astăzi vom vorbi despre concurenți mai puternici.

Sprinter german

Printre toate camionetele comerciale, Mercedes Sprinter este cel care ține palma. A apărut pe piață în 1995 și a devenit rapid popular datorită versatilității și economiei sale. Consumatorilor li s-au oferit 7 soluții pentru corp:

șasiu convențional;

șasiu cu platformă la bord;

șasiu de basculare;

microbuz;

• versiune cabină dublă cu acoperiș înalt.

Și asta nu mai vorbim de versiunile cu 3 ampatamente. Dar chiar și dublul premiu din categoria „Cea mai bună dublă a anului” nu a putut împiedica șoferii să arate cu voce tare neajunsurile Mercedes Sprinter. Cel mai mare număr de reclamații s-a referit la un corp slab, lipsa specialiștilor competenți în reparații care știu bine cum funcționează mașina și costul ridicat al întreținerii. După cum arată practica, duba este un cal excelent până când vine momentul să schimbi sau să repari ceva. Din acest moment, problemele încep adesea cu Sprinter. Pe lângă lipsa specialiștilor competenți, remarcăm și atitudinea capricioasă a germanului față de calitatea combustibilului și a lubrifianților.

Stăpân francez

În eterna întrebare, care este mai bine Fiat Ducato sau Renault Master, francezul pierde ușor încă din primele zile. Dezvoltatorii Renault și-au aruncat toată puterea pentru a remedia situația, recurgând la ajutorul colegilor de la Opel și Nissan. Dar, nici participarea la cursele versiunilor cu tracțiune integrală, nici gama largă de unități de putere cu mai multe opțiuni de putere și volum nu au putut schimba imaginea, până în 1997. Atunci Renault a introdus o nouă generație de Master, care a devenit imediat „Cel mai bun van al anului”, depășind semnificativ Ducato. Este demn de remarcat faptul că la acel moment acest premiu se afla deja în averea italienilor, care nu aveau să renunțe mai departe.

Nici consumatorii nu au tresărit. Nu se grăbeau să cumpere Renault Master. Analogii lui Ducato și el însuși au avut câteva avantaje incontestabile - un preț scăzut și un cost relativ scăzut de întreținere. Chiar și inovațiile de siguranță ale Maestrului nu au înclinat balanța în favoarea sa.

În tranzitarea Americii

Dar pentru a decide ce să cumpere un Fiat Ducato sau un Ford Transit, mulți fac o alegere în favoarea celui din urmă. În primul rând, creația marelui Henry este mai în vârstă decât italianul, iar experiența bogată, multiplicată cu pricepere, după cum se spune, este deja jumătate din succes. În al doilea rând, promovarea Ford joacă un rol important.

În ceea ce privește versatilitatea, eficiența și ușurința întreținerii, aceste mașini sunt la același nivel.

Dar de partea lui Ford, prințul britanic William și actrița Kate Middleton, care l-au ales ca mașină pentru călătoriile personale. Și, de asemenea, trupele rock Status Quo și Coldplay, care au preferat Transit pentru turneele lor. Cele mai potrivite pentru nevoile lor sunt mașinile și polițiștii.

Chiar și toate deficiențele existente ale Ford Transit nu pot afecta popularitatea acestuia, este atât de nezdruncinat. Și, la urma urmei, după cum arată practica, partea tehnică a camionetei este adesea reparată din cauza unui număr de puncte slabe, care includ:

echipamente electronice și electrice;

piese din material plastic;

carter fara palet;

motor care nu tolerează temperaturi scăzute.

Dacă adăugăm la acest set costul ridicat al pieselor de schimb și costul ridicat al întreținerii, atunci Ducato are o poziție mult mai avantajoasă în acest sens.

Mașina oamenilor

Rămâne să comparăm Fiat Ducato și Volkswagen Crafter. Aproape toate mașinile din VW sunt vândute pe baza principiului „cu cât conduci mai silențios, cu atât vei fi mai departe”. În lista noastră, Crafter este cel mai tânăr și, poate, cel mai demn adversar. Numai el poate concura cu liderul Sprinter în ceea ce privește umplerea tehnică, performanța la volan, consumul economic de combustibil, având în vedere că Volks este mult mai ieftin decât Merce.

Crafter a apărut pe piață în urmă cu puțin mai mult de 10 ani, dar în acest timp a reușit să calce pe călcâiul liderilor de mai multe ori. Creatorii l-au echipat cu generozitate cu sisteme responsabile de siguranța șoferului, pasagerilor și a altor utilizatori ai drumului. Furgoneta are și inovații care măresc confortul la volan.

Dar, deocamdată, transportatorii privați naționali preferă să cumpere Fiat Ducato sau Peugeot Boxer, care sunt similare în ceea ce privește prețul și costul serviciului cu Crafter. Explicația este simplă.

Avantajele Fiat Ducato

În ciuda încercărilor concurenților, dintre consumatorii autohtoni, Fiat are cel mai mare număr de fani pe nișa autoutilitarelor comerciale. În multe privințe, asamblarea mașinilor în Federația Rusă a jucat un rol aici, ceea ce a făcut ca piesele de schimb Ducato Elabuga să fie mai accesibile. Alte motive sunt economia și adaptarea mașinii la condițiile noastre, precum și o rețea largă de service. Prin urmare, transportatorii privați aleg Ducato pentru afacerea lor mai des decât alte mărci.

Puteți achiziționa toate piesele de schimb necesare pentru ducato 244, 250 la prețuri de fabrică în compania noastră. Locația clientului nu contează, deoarece versiunea electronică a catalogului cu prețuri curente este disponibilă pe site, iar comenzile sunt acceptate printr-un formular special sau prin telefon. Lucrăm în Moscova și în alte regiuni din Rusia, a căror listă poate fi văzută pe site-ul web.

Dacă este necesar, putem ridica atât piese individuale, cât și ansambluri întregi și mecanisme asamblate. Sunt disponibile și piese contract, ceea ce face posibilă achiziționarea unei cutii de viteze Fiat sau a unei unități de putere cu o reducere tangibilă datorită kilometrajului disponibil. În același timp, orice cumpărător poate vizita biroul nostru din Moscova și se poate familiariza cu propriile sale piese de schimb. Acest lucru este pentru acei sceptici care nu au încredere în cumpărăturile online.

Cumpărarea de echipamente electrice de la compania noastră are, de asemenea, avantajele sale. După cum știți, unii „meșteri” distrug electronicele cu o conexiune greșită. Pentru cei care doresc să cumpere un starter Fiat Ducato, oferim sfaturi de la un specialist specializat, sau trimitem clientul la o stație de service parteneră.

De asemenea, nu ocolim problemele corpului. După cum știți, în camionete, din cauza încărcăturilor grele, a deschiderii frecvente a ușilor și a condusului în teren, caroseria are adesea de suferit. Purtarea balamalelor și a încuietorilor ușilor are uneori o astfel de etapă încât este corect să schimbi totul într-un set. De la noi puteți cumpăra uși Fiat Ducato complete cu încuietori, balamale și role glisante, care vă vor oferi portofelului economii reale.

După ce ați vizitat compania noastră o dată, veți simți foarte repede beneficiile cooperării cu noi. Suntem întotdeauna bucuroși să vă ajutăm, vă rugăm să contactați.

Tabel cu caracteristicile comparative ale autoutilitarelor comerciale.

Renault Master, de la 997.000 de ruble.

Peste umăr

Până la sfârșitul primei ore la volanul „Master” cu ampatament lung, îi uram deja pe toți acei șoferi de mașini mici care se străduiau să mă conducă „în bază” sau să se ascundă în zona oarbă. Uneori se părea că unii deosebit de zeloși mă urmăreau în mod special la viraje și pe benzile de accelerație pentru a-mi testa din nou atenția și nervii. Ei bine, nu am obiceiul să poziționez corect planurile oglinzilor „cănilor” în spatele ferestrelor în spațiu, iar privirea peste umăr, care este obișnuită în mașini, nu ajută - este „plictisitoare, ca într-un rezervor” acolo.

Deci, expiră și calmează-te. „Scaunul pneumatic” la comandă mă scutură ritmic în timp cu valurile drumului, iar „muzica” la comandă îmi mulțumește nervii auditivi. Și, în general, cockpitul este spațios: chiar și în versiunile cu „acoperiș jos”, tavanul nu amenință cu un atac de claustrofobie și chiar și într-o mașină cu indice H3, poți sta la înălțime maximă. Iar întregul spațiu de locuit considerabil, în strictă conformitate cu „regulile jocului” transportului de navetiști, este format din nișe, adâncituri, suporturi pentru pahare și suporturi pentru sticle, sertare și rafturi. Chiar și ușile au trei buzunare și există și o consolă de tavan! Apropo, locul pentru semnalul de oprire de urgență a fost găsit dintr-un anumit motiv doar acolo: pentru prima dată, hotărând să mulțumesc celui care m-a lăsat să intru în fluxul dens, chiar am căzut într-o stupoare pentru o scurtă perioadă de timp - butonul necesar nu a fost găsit imediat.

Nu este atât de greu să ne împăcăm cu faptul că interiorul unei mașini de un milion de dolari este plin de piese de la Logan - la urma urmei, acesta este în primul rând un loc de muncă. Dar, spre deosebire de sedanul menționat mai sus, șoferul este înconjurat de o multitudine de tipuri diferite de containere, cutii și buzunare.

În caz contrar, totul este destul de rezonabil. Până la sfârșitul „zilei de livrare”, nu am avut nicio dificultate în a scoate orice obiect din orice container, de parcă toată viața aș fi condus doar astfel de mașini. Iar plasticul, care era inexpresiv la aspect și nu prea plăcut la atingere, a fost imediat luat de la sine înțeles. În cele din urmă, nu strălucește și nu scârțâie - așa cum spunea clasicul, "ce mai mult?"

S-a dovedit a fi mai dificil să mă obișnuiesc cu antrenarea ambreiajului: strângând pe benzi înguste într-o dubă încărcată, mi-am dezvoltat până la limită sensibilitatea piciorului stâng, dar nu am învățat niciodată să obțin măcar o oarecare plăcere din proces. Până seara, cea mai mare binecuvântare de pe pământ părea să fie scârțâitul frecvent al senzorilor de parcare de la locul „ultimului debarcader”. Cel puțin pentru aceasta, merită să plătiți zece mii de ruble în plus!

Un scaun confortabil pentru șofer cu suspensie pneumatică costă destul de mult - 25 de mii de ruble. Dar avarul este cunoscut că plătește de două ori

Unul pentru toti

Nu cu mult timp în urmă, în funcție de lungime, „Masters” erau echipate cu versiuni diferite ale aceluiași motor diesel. Mașinile de până la cinci metri și jumătate, inclusiv, se bazau pe doar 101 forțe, iar vârful 125 nu putea fi obținut decât cu metri suplimentari și capacitate cubică. Rezultatul unui motor atât de diferit s-a dovedit a fi destul de previzibil: câștigul în consum nu a fost la fel de semnificativ ca pierderea dinamicii. Cauze? Probabil aceleași, datorită cărora nu ne furnizează „Tranzitele” în versiunea „verde” a „Econeticului”: în spațiile noastre deschise, supraîncărcarea nu este o încălcare, ci norma vieții; deci economiile, în orice caz, vor deveni nule, iar centrele suplimentare trebuie cumva transportate.

În principiu, 125 de „cai” sunt suficienți pentru versiunea lungă - cu toate acestea, nu a fost posibil să aflăm cum va face față supraîncărcării: la teste totul este întotdeauna „conform regulilor”. Cu toate acestea, chiar și sub sarcină normală, senzația de „ascuțire sub autostradă” s-a dezvoltat imediat și mult timp. Iar punctul nu este doar în acționarea ambreiajului deja menționată, care descurajează strâns conducerea în modul „start-stop”, ci și în cutia de viteze: raporturile de transmisie ale treptelor superioare sunt selectate, astfel încât să fie posibilă economisirea „motorinei” combustibil "și împingeți-l dacă este necesar. Iar manevrarea în modurile de autostradă a fost o plăcere: duba lungă voluminoasă nu se balansează și păstrează perfect linia dreaptă - este bine că aterizarea și volanul amplasat ușor nu vă permit să uitați că conduceți o mașină mare și grea. .

Din fericire, există o mulțime de frâne. „Testul cu forța” a fost chiar prea reușit: proprietarul Subaru-ului încărcat, care a neglijat distanța, aproape că s-a găsit oaspete în compartimentul de marfă al Renault-ului meu. Desigur, este dificil să consideri un astfel de test complet, dar chiar și o astfel de cunoștință superficială este impresionantă și oarecum liniștitoare.

Dreptul de a alege?

Cumpărarea unei autoutilitare pentru o persoană neobișnuită este o adevărată tortură. Listele de prețuri par să fi fost proiectate în mod deliberat astfel încât potențialul client să înnebunească cât mai repede posibil și să fie de acord cu ceea ce este deja în stoc. Combinații de lungime și înălțime, numărul de ferestre și unghiul de deschidere a ușilor, capacitatea de încărcare, tipul de propulsie și grupul motopropulsor... Și asta chiar înainte de a citi lista de opțiuni!

În acest context, soarta cumpărătorului „Maestru” nu pare a fi un ticălos: există doar șapte versiuni de bază cu o lungime cuprinsă între cinci și 6,2 metri și o înălțime de 2,2 până la 2,7. Tipul de unitate - față sau spate - poate fi selectat numai pentru cele mai lungi, ele se bazează și pe sistemul de stabilizare în mod implicit. În rest, totul este obișnuit: poți comanda căptușeala compartimentului de marfă cu placaj la toată înălțimea sau la jumătate, poți alege pereții despărțitori cu sau fără ferestre, poți discuta despre ușile din spate care se deschid la 270 de grade în loc de 180. cei mai apropiați concurenți: chiar și cel mai accesibil Renault are o greutate brută maximă de trei tone și jumătate - exact sub bara superioară a categoriei „B”. Tradus din rusă în transport, aceasta înseamnă o capacitate de încărcare sporită: chiar și cel mai scurt și mai mic „Maestru” este un „camion onest”. Este ciudat faptul că această caracteristică tace despre broșurile publicitare.

Și avarul va plăti

Dacă comparăm versiunile de bază ale Master, complete în ceea ce privește capacitatea de încărcare, cu rivalii populari - Transit și Ducato, francezul arată surprinzător de competitiv. Dar atât Ford, cât și FIAT sunt asamblate în Rusia. În ceea ce privește ambalajul, Renault de bază nu poate fi comparat decât cu același Ducato dezbrăcat: ambele nu au „muzică”, nu au aer condiționat sau scaune încălzite. FIAT are oglinzi incalzite, Renault are reglaje electrice. Ambele autoutilitare sunt montate pe jante din oțel și sunt prevăzute cu ABS. Cumpărătorul „Maestrului” nu va trebui să plătească suplimentar pentru un computer de bord care nu este de prisos. Pe ce să cheltuiți? De exemplu, pentru a regla suportul lombar al scaunului șoferului - 3000 de ruble, iar un scaun „suspendat” cu drepturi depline costă 25 de mii. Încălzirea scaunelor va costa 6500 de ruble, iar aerul condiționat - alte 35 de mii.

Este de remarcat faptul că lista de opțiuni nu include un încălzitor autonom - acesta trebuie comandat separat. Există tentația de a pune pe o parte și un magnetofon radio (cere cel puțin 9900 pentru unul de marcă), iar senzorii de parcare vor costa cu o sută de ruble mai mult.

Pentru comparație: „Transit” din seria „Base” are un sistem de stabilizare și geamuri electrice, un sistem audio și un preîncălzitor. Reparează diferența de preț? Ea „plimbă” în funcție de dimensiunea dubei, așa că nu există un răspuns universal la această întrebare.

Leasingul judiciar și alte probleme

Cumpărarea unei dube „pe cont propriu” este un fenomen rar. Cel mai adesea, astfel de echipamente sunt achiziționate în cadrul schemelor de leasing și adesea parametrii financiari sunt decisivi în alegerea unei anumite mașini. La solicitarea noastră, locatorul a calculat cincisprezece autoutilitare de cinci mărci diferite. S-a dovedit că atunci când cumpărați în leasing pentru 36 de luni cu un avans de 25% și o valoare de răscumpărare de 118 ruble, creșterea costului echipamentelor va fi puțin mai mare de 25%, indiferent de model și valoarea facturii. - Dar concurența? - va întreba cititorul. Și este gestionat de companiile de leasing „instanțiale”, ademenind proprietarii parcurilor corporative. De exemplu, programul de afiliat Renault presupune o creștere zero a prețului unei autoutilitare cu un avans de 50 la sută și un termen contractual de 14 luni. Cu toate acestea, nu este neobișnuit ca o schemă financiară să fie „ajustată” pentru un anumit client - și adesea în detrimentul reducerilor pe care companiile de producție le oferă marilor integratori de sisteme.

Dar cu cine este imposibil să fii de acord este serviciul. Spre deosebire de majoritatea concurenților, care implică vizite la întreținerea programată la fiecare 15.000 km (ceea ce este adesea cazul), „Maestrul” va trebui predat militarilor și chiar mai des - o dată la 10.000. Lipsa restricțiilor de kilometraj în timpul perioadei de garanție de doi ani compensa această pacoste? Improbabil.