Cum a început istoria Renault și care a fost costul primului născut al companiei. Istoria mărcii Renault Renault 11 primăvară 2 istoria creării unei mașini

O fabrică de automobile din capitala statului la doar opt kilometri de Kremlin este o prostie în lumea modernă. Chiriile, utilitățile, costurile salariale la Moscova sunt a priori mai mari decât în ​​regiuni. Cu toate acestea, întreprinderea Renault, situată pe teritoriul fostului AZLK, nu este încă amenințată. În această iarnă, guvernul de la Moscova a prelungit ratele de impozitare și plățile de leasing anterioare ale uzinei până la sfârșitul anului 2020. Reorientarea șantierului către producția de crossover, a căror valoare adăugată este mai mare decât cea a autoturismelor, permite și menținerea profitabilității (ultimele Logan-uri din prima generație au fost asamblate aici încă din 2015). Și, în plus, începutul pregătirilor pentru producerea unui alt model vorbește despre viitorul fără nori al plantei. Am reușit să vizitez atelierele cu ultima excursie - după aceea a fost introdus în întreprindere un regim special de confidențialitate, care va dura până la începerea producției unei noi mașini.

Actualul director al uzinei Renault din Moscova, Jean-Louis Theron, a lucrat anterior în India și a fost implicat în organizarea producției unui SUV bugetar.

Ce știm despre ea? Până acum, vai, nu prea mult. În septembrie anul trecut, designerul-șef al Renault, Laurens van den Acker, vorbea despre un nou crossover care ar fi un „adevărat Renault”, adică nu ar deveni un fel de Dacia. Compania numește această mașină C-SUV, adică un crossover de clasă C, și promite să o arate la viitorul Salon Auto de la Moscova, care se va deschide în august. În timpul excursiei, am mai aflat că mașina rusească se va baza pe următoarea iterație a platformei B0 (aka Global Access) - și va deveni mai lungă și mai largă; muncitorii fabricii nu au dezvăluit alte diferențe față de versiunea actuală.

Cadru de la prezentarea Renault de anul trecut

Noul crossover va apărea nu numai în Rusia. Po, aceeași versiune pe boghiul B0 va fi în Brazilia și China, iar pentru Coreea de Sud mașina va fi transferată pe o platformă mai scumpă. Apropo, noul model nu va apărea în Europa din cauza pericolului concurenței cu actualul SUV Renault Kadjar (analog modelului Nissan Qashqai). Pe baza acestei afirmații, este ușor de estimat că ne așteaptă un anumit „Kadjar simplificat”, adică un crossover ceva mai mare decât Kashkai.

Renault Kadjar pentru piata europeana

Cu toate acestea, nu este nimic de reproșat lui Laurence van den Acker: într-adevăr nu există o astfel de mașină în gama mărcii Dacia și nu va mai fi, iar platforma B0, permiteți-mi să vă reamintesc, a fost dezvoltată inițial pentru a doua generație Renault Clio hatchback .

Modernizarea fabricii pentru un nou crossover a început deja. Și primul lucru pe care l-au făcut francezii a fost să lichideze a doua linie de sudură, pe care au fost pregătite caroserii pentru modelele Fluence și Megane. Acest lucru sugerează că mașinile din această clasă nu vor mai fi produse la Moscova și acum întregul proces de producție la uzină poate merge doar într-un singur flux.

În primul trimestru al acestui an, pe linia de sudare au fost instalați 46 de roboți Fanuc suplimentari, aproape dublând totalul. Extinderea automatizării a afectat în principal zona de sudare a modulelor corpului frontal. În general, roboții de aici sunt acum responsabili de sudarea elementelor de podea și de conectarea acesteia la pereții laterali: pentru această operațiune se instalează conductori înlocuibili (diferiți pentru fiecare model), care stabilesc automat geometria corectă a corpului. Numărul muncitorilor cu „clești” de sudare manuală la uzina Renault în ultimii ani a devenit mult mai mic, dar gradul de automatizare a liniei de sudare ajunge în continuare la doar 24%.

Apropo, lucrătorii înșiși la întreprindere sunt recrutați conform principiului 50:50: jumătate dintre angajați sunt rezidenți ai Moscovei și a celei mai apropiate regiuni Moscove, iar cealaltă jumătate sunt migranți din republicile sudice. Observațiile mele din ateliere confirmă această proporție. Conducerea uzinei nu este jenată de acest lucru: totuși, noii veniți nu sunt atât de pretențioși la salarii și condițiile aferente de angajare. Principalul lucru, spun ei, este că toți solicitanții trec prin același proces de instruire de trei luni, numai după finalizarea căruia sunt admis la transportor.

Înaintea fabricii este modernizarea complexului de vopsitorie: acesta va fi adaptat pentru un model mai mare și vor fi adăugați și roboți. Apropo, la uzina Renault nu se practică concedieri forțate ale acelor muncitori care sunt înlocuiți cu roboți pe linie: oamenii sunt recalificați și transferați la alte posturi (dintre care sunt aproximativ o mie), iar reducerea personalului este asigurată datorită ieșirea naturală a personalului.

Automatizarea liniei de asamblare de 700 de metri nu este încă planificată, dar echipamente suplimentare pentru noul SUV vor apărea cu siguranță aici. Între timp, pe conveior sunt trei modele: Renault Duster, Renault Kaptur și Nissan Terrano (vor rămâne și după începerea producției C-crossover-ului). Și mă grăbesc să risipesc mitul bine stabilit: nu există control suplimentar al calității și selecția componentelor la asamblarea Nissan. Fabrica are un standard unificat de control al calității alianței Renault-Nissan care se aplică tuturor modelelor. Încă o dată pentru cei mai naivi: aruncând 50-70 de mii de ruble pentru Terrano în comparație cu un Duster similar, plătiți suplimentar exclusiv pentru o altă marcă și un design modificat.

Pe bandă transportoare, toate cele trei modele alternează, în conformitate cu o serie de comenzi primite de la dealerii din fabrică: un Duster alb în configurația de bază cu bare de protecție nevopsite și roți ștanțate poate fi urmat de un Kaptur în două culori cu roți integrale. drive și „carne tocată plină”. Secvența necesară de furnizare a componentelor este respectată de electronică, iar containerele sunt livrate magazinelor în principal cu drone.

Implementarea lor pe scară largă la uzina Renault din Moscova a început în urmă cu trei ani, împreună cu optimizarea lanțurilor de aprovizionare. Acum flota de astfel de vehicule depășește 110 de exemplare - au înlocuit aproape complet încărcătoarele și transportoarele obișnuite cu operatori la volan din magazine. Mai mult, primele 90 de exemplare au fost cumpărate din Japonia, iar de anul trecut, fabrica a început să producă propriile drone, dintre care 50% sunt componente rusești! Deși este clar că cele mai scumpe și critice componente electronice sunt încă importate. În plus, 12 dintre aceste boghiuri au fost trimise la uzina Lada Izhevsk, iar anul acesta Renault va livra încă 15 exemplare.

Dronele în sine sunt mici tractoare electrice cu control software. Ei comunică cu computerul central prin Wi-Fi, cuplează cărucioare mari cu componente și conduc pe linii magnetice așezate de-a lungul podelei. Aceste lucruri se strecoară încet, însoțind procesul cu o melodie dintr-o veche jucărie de consolă Super Mario. Dar, după cum asigură muncitorii din fabrică, principalul avantaj al unor astfel de tunuri autopropulsate față de transportoarele cu echipaj este siguranța: au un sistem de frânare automat, iar numărul de coliziuni la uzină a fost redus la aproape zero.

Ușile sunt scoase de pe caroserie imediat după ce intră pe linia de asamblare. Acestea sunt duse la un atelier separat pentru asamblare și atârnate pe mașini în etapa finală a asamblarii.

În ceea ce privește localizarea mașinilor produse, compania nu dezvăluie cifra pentru mașinile asamblate la Moscova, limitându-se la rezultatul general corporativ de 66%, care ia în considerare și producția de modele Logan și Sandero la AvtoVAZ. Dar acesta este și un indicator foarte solid! Pentru crossover-urile capitalei, planșa de bord și toate panourile interioare din plastic, unitățile de climatizare, scaunele, barele de protecție, anvelopele, roțile, radiatoarele, rezervoarele de combustibil sunt localizate... Motoarele 1.6 vin de la Togliatti, iar cea mai mare parte a pieselor ștanțate sunt furnizate de către uzina din Kaluga Gestamp Severstal și compania AAT (Alpha Automotive Technologies) din Moscova. Acesta este un joint venture între ZIL și compania japoneză IHI, care anterior era situată pe teritoriul ZIL însuși, dar anul trecut atelierul a fost nevoit să se mute în districtul Moscova Biryulevo. O parte din hardware provine din România și Turcia.

Noul crossover va avea, de asemenea, un grad ridicat de localizare. Mai mult, chiar și prototipurile pentru testele pe mare vor fi fabricate nu în Franța sau România, unde se află principalele centre de dezvoltare ale Renault, ci aici, la Moscova. Muncitorii din fabrică au deja o experiență similară de industrializare, deoarece compania rusă în urmă cu doi ani a devenit principala pentru crossover-ul Renault Kaptur. Organizarea producției a avut atunci succes, iar specialiștii ruși au fost apoi invitați să conducă lansarea Capture la fabricile din și.

Modernizarea și automatizarea sporită nu vor afecta în niciun caz capacitatea fabricii de la Moscova, care se ridică la 190 de mii de mașini pe an. Pur și simplu nu este nevoie încă de mai mult, deoarece anul trecut doar 99 de mii de mașini au ieșit de pe linia de asamblare. Acum, întreprinderea funcționează în două schimburi, dar nu cinci, ci patru zile pe săptămână; este nevoie de 25 de ore pentru a produce o mașină. Pregătirile pentru lansarea noului crossover vor fi lungi: deși mașina va fi prezentată în august, producția în serie, potrivit Autoreview, va începe abia în 2019. Și abia după aceea va ajunge în Rusia. Deci trebuie să ai răbdare.

PRIMĂ:

Odată ajuns pe teritoriul plantei, începeți să înțelegeți unde s-au dus majoritatea Koleos-ului din prima generație vândut în Rusia. Acum aceste utilaje au fost scoase din flota corporativă și scoase la vânzare. Iar lupta împotriva costurilor poate fi urmărită aici la toate nivelurile.

Renault Logan este o mașină de buget care aparține clasei „B”. Preocuparea franceză Renault a dezvoltat special acest model pentru țările din lumea a treia. Structural, mașina a fost creată pe baza platformei „VO”. Principala producție a Renault Logan este concentrată în România, la fabricile filialei Dacia, care face parte din concernul Renault din 1999. Preocuparea, luând în considerare specificul pieței auto europene, lansează modelul sub mai multe nume - Dacia, Renault sau Nissan. În Europa și Maroc, mașina este mai cunoscută sub numele de Dacia Logan. Toate mașinile sub marca Dacia sunt fabricate în România. Este bine cunoscută șoferilor europeni. În Orientul Mijlociu, mașina este vândută sub marca Renault Tondar, pe piețele mexicane și latino-americane - Nissan Aprio, în India - sub marca Mahindra Verito. Sub marca Renault Logan, mașina a devenit cunoscută pe piața Rusiei și a țărilor învecinate.

Dezvoltarea tehnică a Renault Logan a început în 1998. Creatorii și-au pus sarcina de a dezvolta o mașină compactă cu buget de familie, al cărei preț nu va depăși 5.000 de euro. În timpul dezvoltării mașinii, s-a folosit modelarea computerizată, astfel încât nu a fost creat un eșantion de pre-producție. Pentru prima dată Renault Logan - un sedan cu patru uși a fost prezentat publicului în 2004. În același an, producția sa în serie a fost lansată în România.

În scurt timp, Renault Logan a devenit cel mai popular brand străin din Rusia. Acest lucru nu este surprinzător, deoarece de la bun început a fost dezvoltat pentru condițiile drumurilor rusești.

Un plus frumos la aceasta este designul funcțional și prețul relativ scăzut. În prezent, Renault Logan a devenit cea mai rusă „mașină străină”. Aproape jumătate din unități și piese pentru mașină sunt produse la fabricile industriei auto rusești. Peste 30 de întreprinderi interne produc bare de protecție, planșe de bord, scaune, optice, sisteme de evacuare, baterii, discuri de roți, anvelope, părți ale caroseriei și multe altele pentru Renault Logan.

În aprilie 2005, uzina Renault a fost deschisă oficial la Moscova. Este situat pe baza întreprinderii din Moscova „Avtoframos”. În 2010 și 2012, uzina a suferit o modernizare majoră, ceea ce a făcut posibilă producerea a peste 180.000 de vehicule pe an. În prezent, fabrica, pe lângă Renault Logan, asamblează mărci precum Sandero, Fluence, Duster, precum și Latitude și unități mari pentru Koloes. Concernul Renault a depus eforturi nu doar pentru modernizarea producției, ci și pentru pregătirea personalului.

Din 2005, concernul Renault cooperează strâns cu întreprinderile AvtoVAZ. Începând din 2012, întreprinderile interesate au început să producă noi modele Renault Logan.

Afacerea, începută de 3 frați în Franța în 1899, s-a transformat într-o afacere foarte profitabilă zeci de ani mai târziu, iar acum Renault este al patrulea cel mai mare producător de automobile din lume datorită parteneriatului său cu Nissan sub forma holdingului Renault-Nissan, și astăzi mașinile Renault sunt asamblate în diferite părți ale planetei, pe diferite continente. Există fabrici de asamblare Renault în Rusia și nici măcar una, pentru că marca este foarte populară în țara noastră.

În Rusia, concernul auto Renault este reprezentat de filiala sa Renault-Rusia (cunoscută sub numele de Avtoframos până în 2014), care și-a început activitatea în țara noastră din 1998. Prin urmare, Renault-Rusia reprezintă și propria fabrică de mașini, care este de fapt o societate în comun cu guvernul de la Moscova. Aici a fost stabilit asamblarea mai multor modele Renault, cele mai populare printre ruși. În plus, mașinile Renault sunt asamblate și la uzina AvtoVAZ - Renault deține 25% din acțiunile celui mai mare producător auto rus.

Astfel, dintre cele mai mari fabrici de automobile unde este produs și asamblat Renault, trebuie evidențiate următoarele:

• Fabrica din România produce mașini în principal pentru întreaga piață europeană. Mașinile Renault românești se găsesc și în Rusia.
• AvtoVAZ - mașinile pentru Rusia sunt asamblate aici.
• Uzina de automobile „Renault-Russia” de lângă Moscova - ansamblul majorității modelelor Renault este stabilit aici și este cel mai mare furnizor de mașini finite în Rusia
• Fabrică de automobile din Brazilia - mașinile mărcii nu ajung în Rusia de aici.
• Uzina de automobile din India - Renault este produsă aici pentru piața internă, precum și pentru un număr mic de țări din Asia și Africa.

Deci, acum să aflăm unde sunt asamblate mașinile Renault direct după model.

Unde este asamblat Renault Logan?

Cel mai popular model de mașină Renault din Rusia, Logan, a câștigat acest statut, în mare parte datorită ieftinității și raportului general preț/calitate ca alternativă excelentă. Prețul ieftin pentru Renault Logan, la rândul său, este o consecință a asamblarii rusești aproape cu ciclu complet al modelului la două fabrici de mașini simultan: la uzina Renault-Rusia de lângă Moscova și la AvtoVAZ.

În ceea ce privește calitatea construcției și care asamblare Renault Logan este mai bună, această întrebare este larg deschisă - doar Loganurile din generația 2014 sunt asamblate la AvtoVAZ, iar la Moscova modelul este asamblat mult mai mult. În plus, ciclul de asamblare este mai profund la Moscova - aici vin doar panouri și ansambluri, iar sudarea, asamblarea și vopsirea sunt deja produse în Rusia. Cu toate acestea, în ciuda unei astfel de diferențe în procesele de asamblare, dezavantajele ambelor ansambluri sunt aproape aceleași: scârțâituri și goluri inegale între părțile caroseriei, deși astfel de dezavantaje se manifestă, desigur, nu la toate mașinile Logan.

Unde este asamblat Renault Sandero?

O altă mașină bine vândută în Rusia - Renault Sandero și „fratele său mai mare” - Sandero Stepway, au început să fie vândute în țara noastră în 2009; și imediat adunate în Rusia. La uzina Avtoframos, acum Renault-Rusia de lângă Moscova, a fost stabilit un ciclu aproape complet de asamblare a mașinilor Renault Sandero.

Unde este asamblat Renault Duster?

Și aici este cel mai popular și unul dintre cele mai ieftine (poate cel mai ieftin dintre crossover-urile non-chineze și ne-rusești) și cel mai bine vândut SUV al Renault nu numai în Rusia, ci și în toată lumea. Nu este de mirare că mașina este asamblată la toate fabricile majore de automobile Renault, inclusiv la fabricile din India, Brazilia, India și altele.

În Rusia, Renault Duster este asamblat la aceeași fabrică Renault-Rusia de lângă Moscova. Transportoarele sale sunt proiectate să producă peste 150 de mii de mașini pe an, satisfacând pe deplin cererea de model din țara noastră și chiar din țările învecinate.

Unde este asamblat Renault Megane?

Cel mai vechi model al companiei, Megan, mulțumește șoferii din țara noastră încă din 1996, când mașina a înlocuit învechitul Renault 19. De atunci, mașina a trecut prin trei generații și chiar mai mult restyling, și oriunde nu mergea acest model. ! Dar să începem în ordine.

Prima generație de Megan a fost un francez „pură rasă” - o mașină pentru Rusia a fost asamblată la uzina de automobile Douai din nordul Franței. În plus, pentru alte piețe, prima generație de Renault Meganes a fost produsă și în orașul spaniol Palencia. Și din 2002, a doua generație a mașinii a văzut lumina. La început, mașina a fost produsă simultan în trei țări: un sedan în Turcia, un break în Spania, iar hatchback-urile sunt încă în Franța, dar apoi, după reproiectare, mașinile Renault au fost asamblate în Turcia - la mașina Oyak-Renault fabrică din orașul Bursa. Din acel moment și până în 2011, Megan a fost furnizată Rusiei asamblată în Turcia. A treia generație a fost asamblată și în Turcia și de ceva timp în Rusia - din 2012 până în 2013 - la uzina Avtoframos. Și, începând din 2014, după restyling-ul de a treia generație, Megan a început din nou să se adune în Rusia, lângă Moscova.

Unde este asamblat Renault Fluence?

Unul dintre cele mai tinere modele de pe piața rusă și din întreaga lume, Renault Fluence, a văzut pentru prima dată lumina zilei în 2009, dar rușii s-au familiarizat pentru prima dată cu modelul în 2010, când producția lui a fost stabilită la uzina de mașini, care a fost numit atunci „Avtoframos” (acum Renault-Rusia). În plus, aproape simultan cu vânzările Fluence asamblate în Rusia, mașinile au început să fie importate în Rusia și din Turcia, unde au fost asamblate la uzina de automobile Oyak-Renault. Și în 2013, după restyling, Fluence pentru Rusia este asamblată și în Coreea de Sud la uzina Renault.

Tabel: Unde sunt asamblate modelele Renault?

Principalele activități ale Renault Rusia sunt producția la sediile din Moscova și Togliatti, vânzările de produse finite pe piața internă și exportul acestora.

Premiera mondială a coupe-crossover-ului Renault ARKANA este o piatră de hotar importantă în istoria pieței SUV-urilor din Rusia. Aceasta este prima mașină Renault care a fost creată special pentru Rusia dintr-o masă curată, ținând cont de preferințele clienților și pe baza unei analize aprofundate a pieței. În principal, specialiști ruși au participat la crearea ARKANA în toate etapele - de la concept și design până la testare, optimizarea setărilor și punerea acestuia pe transportor.

Strategia companiei este dezvoltarea producției locale și a furnizorilor.
Scopul companiei este de a pune la dispoziția tuturor produse și servicii de cea mai înaltă calitate.

1998 Crearea unei societăți mixte între Renault și guvernul Moscovei pe bază de paritate

2005 Deschiderea unei fabrici la Moscova.
Lansarea producției Logan

2008 Începerea parteneriatului cu AVTOVAZ

2011 Începe producția Renault Duster

2015 Lansarea celui de-al milion de mașini la uzina Renault din Moscova

2016 Începutul unui proiect de export în Algeria caroserii sudate și vopsite de fabricație rusă

2017 Demararea proiectului de export de mașini Renault Duster către Țările Consiliului de Cooperare al Statelor Arabe din Golful Persic

2018 Arată prezentarea mașinii
noul model global Renault Arkana

Mai mult

5170 de angajați

35 de ani Varsta medie
angajati

5 ani Experiență medie
angajati

78%
bărbați

22%
femei

24% intern
deplasari pe an

+20% Indicele de implicare
angajati
din 2010 până în 2017

Cinci principii de bază ale muncii

Un angajament comun de a crea produse și servicii atractive și inovatoare este ceea ce au în comun toți angajații Grupului Renault. Ne străduim să îndeplinim așteptările clienților noștri și facem tot posibilul pentru a obține rezultate remarcabile. Ne străduim să profităm din plin de sinergia Alianței. Suntem mândri să facem parte din Grupul Renault al Alianței.
În activitatea noastră, respectăm principiile Renault Way:

Avem grijă de client

Lucrăm într-o atmosferă de cultură a excelenței și interacționăm eficient în cadrul companiei în beneficiul clienților noștri. Managerii își motivează angajații să aibă cea mai mare grijă față de client.

Contribuim

Prioritățile noastre sunt rezultate maxime, creștere durabilă și profit. Fiecare angajat își aduce propria contribuție personală la rezultatul general. Managerii oferă angajaților capacitatea de a lua în mod independent deciziile necesare în conformitate cu strategia companiei. Ele încurajează inițiativa și inovația.

Tinem cont de parerea fiecaruia

În activitățile noastre, ne bazăm pe fapte și date obiective și luăm în considerare diferite puncte de vedere. Acest lucru ajută la construirea încrederii și îmbunătățește eficiența muncii. Liderii creează toate condițiile pentru respectul reciproc și comunicarea constructivă, ceea ce permite luarea unor decizii prompte și ușor de înțeles.

Ne dezvoltăm constant

Apreciem diversitatea ca o sursă de lucru eficient în echipă. Profităm de orice oportunitate de dezvoltare și auto-îmbunătățire în numele creșterii și succesului Grupului. Liderii ajută la dezvoltarea angajaților și a echipei în ansamblu. Ei inspiră, motivează și oferă feedback regulat și constructiv.

Lucrăm simplu și eficient

Ne străduim pentru simplitate și eficiență. Nu creăm dificultăți colegilor. În mediul actual, liderii folosesc în mod activ o abordare flexibilă pentru a lucra cu echipe și sprijină luarea deciziilor în timp util la nivelul corespunzător.

Lucrând pentru Renault, vei putea dobândi cunoștințe și experiență neprețuită într-o mare companie internațională, iar sarcinile non-standard îți vor permite să-ți maximizezi potențialul creativ și profesional.
Împreună putem atinge obiectivele care ne vor conduce pe fiecare din culmea succesului!

Mobilitatea implică faptul că o persoană dă dovadă de inițiativă și flexibilitate, se străduiește pentru auto-îmbunătățire constantă.

Pasiunea înseamnă abilitatea de a te implica rapid în procese, de a anticipa așteptările consumatorilor, de a anticipa tendințele și de a găsi noi idei de afaceri.

Autonomia vorbește despre capacitatea unui angajat de a-și asuma responsabilitatea atunci când lucrează în echipă și de a nu se teme să încerce lucruri noi. Astfel de oameni evoluează constant și schimbă lumea în bine.

Revigorarea mobilității pentru toată lumea. Contribuie la transformarea completă a industriei auto.

Oferim oportunități globale de carieră printr-o Alianță unică. Renault-Nissan-Mitsubishi este cel mai mare producător de automobile din lume.

Sarcini interesante și semnificative. O cultură puternică, care este favorabilă atingerii obiectivelor.

Un stagiu la Renault Rusia este o oportunitate excelentă pentru studenții de 3-6 ani de a lucra într-un program flexibil, în timp ce:

să aplice în practică cunoștințele dobândite în timpul pregătirii;

dobândiți o experiență neprețuită de lucru într-o echipă internațională;

deveniți angajat cu normă întreagă după finalizarea cu succes a stagiului și disponibilitatea unui post adecvat.

Principalele valori ale Renault, o companie deschisă la lucruri noi și aproape de oameni:
Umanitate - suntem deschisi tuturor.
Fiabilitate - te poți baza pe noi.
Entuziasm - Inspirăm încredere și optimism.

Managementul carierei Construirea unei cariere la Renault Rusia este un dialog deschis între un angajat și managerul său, în cadrul căruia se discută dorințele angajatului și se elaborează un plan individual de dezvoltare.

Viața culturală Interesul pentru cultura modernă este o parte integrantă a politicii companiei, care este deschisă la tot ce este nou.

Renault sprijină activ diverse proiecte de artă, iar în mai 2016 a semnat un acord de parteneriat strategic cu Federația Rusă de Șah.

[email protected]* Una dintre prioritățile Renault este diversitatea de gen a echipei. Compania își încurajează angajații să se dezvolte nu numai profesional, ci și personal.

Comunitate [email protected]* Este un instrument pentru atingerea acestui obiectiv, care, în special, ajută la crearea unui mediu de lucru confortabil, motivație și menținerea unui echilibru între muncă și viața personală.

[email protected]** Comunitatea de stagii este o nouă tendință în companie. Acesta reunește toți cursanții de la Renault Rusia și le oferă condițiile necesare pentru o muncă confortabilă și interesantă.

[email protected]*** Renault Rusia se străduiește să fie lider peste tot, inclusiv în sport.
Echipele noastre corporative de fotbal, volei și baschet participă în mod regulat la Business Champions League, câștigând premii.
Și nu ne vom opri asupra acestui lucru! În 2019, o echipă de navigație a apărut în Renault Rusia, participanții sunt bucuroși să se pregătească pentru competiție sub supravegherea instructorilor cu experiență. De asemenea, angajații susțin activ inițiativa sportivă și caritabilă a companiei „Run with Renault Russia”, iar cei mai activi dintre ei au șansa de a se dovedi în fiecare an la Maratonul de la Paris.

Renault - pentru copii Renault Rusia este o companie cu orientare socială care caută nu numai să ajute copiii din organizații caritabile, orfelinate și școli-internat, ci și să participe la activități de orientare în carieră, sprijinind elevii în alegerea unei viitoare profesii.

Din ce în ce mai multe mașini se găsesc pe șoselele țării noastre. Potrivit cercetărilor independente, Renault este pe locul doi după AvtoVAZ autohton în ceea ce privește popularitatea și vânzările în Rusia și este liderul absolut printre mașinile străine. Astăzi vom afla cine este producătorul din Rusia și cum sunt echipate fabricile care produc modele de renume mondial.

O excursie în istorie

S-ar părea că nu cu mult timp în urmă nu se putea vorbi despre producția unei mașini la nivel european în țara noastră. De multă vreme, experții susțin că nivelul de dotare la majoritatea fabricilor de automobile lasă de dorit, ca să nu mai vorbim de calitatea echipamentelor și de nivelul de pregătire a specialiștilor. Cu toate acestea, în ultimii ani, magazinele de asamblare ale multor companii străine moderne s-au mutat în Rusia, iar echipamentele fabricilor în sine sunt acum construite în conformitate cu cele mai înalte și mai stricte cerințe europene pentru producător.

În mod ciudat, fabrica Renault este prima companie care a apărut în vastitatea Rusiei și a început să dezvolte piața internă.

Întreprinderea, care a apărut în 1998 pe ruinele AZLK, care a fost distrusă după prăbușirea URSS, a suferit o reconstrucție completă, revizuire și re-echipare.

Prima fabrică care a început să producă mașini Renault în Rusia a început să fie mică. Așa că, la început, modelele Renault precum Megan și Scenic și-au început lansarea. Puțin mai târziu, în 2005, fabrica a lansat primul model al ciclului complet de producție - prima generație Logan.

De-a lungul istoriei sale, fabrica, care anul acesta a ajuns la majoritate, a „stăpânit” tehnologia de producție a majorității modelelor Renault produse în prezent. Astăzi, producătorul asamblează modele precum Koleos, Sandero, Fluence și Logan de ultimă generație.

Vedere din interior

Fabrica Avtoframos a stăpânit treptat tehnologiile moderne prescrise pentru producătorul european. Cu toate acestea, în acest moment, nivelul de echipare și pregătire al specialiștilor Renault nu este în niciun fel inferior față de majoritatea giganților auto străini.

În primul rând, conducerea uzinei, situată în Rusia, a acordat atenție instruirii personalului. Așadar, la scurt timp după lansarea ansamblului de mașini în țara noastră, în Federația Rusă au fost implicați ingineri europeni de frunte pentru a pregăti specialiști nou bătuți în particularitățile asamblarii mașinilor străine.

În prezent, la uzina Renault, care se află în Rusia, se efectuează cea mai atentă selecție a personalului, datorită căreia doar cei mai buni candidați cu un nivel înalt de pregătire și calificare sunt lăsați să treacă pe transportor.

A doua caracteristică a muncii lui Avtoframos este prezența celor mai recente linii de asamblare și echipamente, datorită cărora procesul de asamblare și testare a mașinilor în Rusia este de multe ori mai rapid, iar probabilitatea ca un alt Renault să fie lansat cu defecțiuni este redusă la zero. Fiecare model individual produs în Rusia are propriul atelier de asamblare, în care linia de asamblare semi-automată are propriile caracteristici inerente unui anumit model și este strict controlată de operatori calificați și instruiți.