Renault kaptur cu transmisie manuală. Renault Kaptur ("Renault-Kaptur") automat: recenzii ale proprietarilor, specificații, fotografii

Cât de mult se potrivește în tine? - de fiecare dată când această frază rupe limba, când Kaptyur cere încă o dată o realimentare, făcând cu ochiul cu o lumină pe rezerva de combustibil rămas.

Există, de asemenea, ceva care este teribil de enervant în timpul operațiunii pe termen lung a crossover-ului francez.

Producător- CJSC Renault Rusia, Moscova
Anul emiterii - 2017
Kilometraj la momentul raportării- 8000 km

Un crossover modest, dar mănâncă, scuze pentru claritate, ca un mamut. Pofta de mâncare este alimentată nu atât de un motor de doi litri, cât de o automată învechită cu patru trepte. Aceasta este ceea ce aș cere să schimb în Capture în primul rând, dacă un vrăjitor bun mi-ar oferi să-mi îndeplinesc trei dorințe.

Consum de combustibil

Vara, când cei mai mulți kilometri parcurși au căzut pe drum pe autostradă, am reușit să mențin consumul în limita a zece și puțin litri la sută. Dar a venit toamna, sezonul cabanelor de vară s-a închis, mașina s-a mutat în oraș - iar consumul a crescut rapid la un nivel înspăimântător: 13 l / 100 km. Și rețineți: nu „nouăzeci și secunde”, ci strict AI-95. Și ce se va întâmpla când vor apărea înghețurile?

Prin Bluetooth, vă puteți andoca smartphone-ul cu sistemul multimedia standard și puteți comunica prin telefon fără a vă lua mâinile de pe volan. Convenabil și sigur. Adevărat, unii interlocutori se plâng că nu mă aud bine.

Îmi amintesc cu drag de Kaptur cu motor 1.6 și CVT. Consumul mediu de combustibil a fost de aproximativ 10,5 l / 100 km. Mai mult decât atât, am condus-o pentru jumătatea rece a anului, iar cursele au fost mici și mai ales în oraș - nu sunt comparabile cu condițiile de seră în care Kaptur a condus cu motorul 2.0. În aceleași condiții de funcționare, diferența de consum de combustibil pentru aceste mașini ar fi de 20–25%. Dar Kaptur de doi litri cu transmisie automată nu este la fel de activ ca versiunea 1.6 cu variator deoarece consumă mai mult. În plus, motorul 1.6 este mai bine coordonat cu variatorul: mașina răspunde mai rapid la alimentarea cu gaz, răspunde mai adecvat la schimbarea condițiilor de drum. Și se dovedește că cel mai semnificativ avantaj al versiunii de doi litri este tracțiunea integrală, care este disponibilă doar cu un motor mai puternic. Trebuie să plătiți un pic scump pentru ocazia de a îngropa toți prezentatorii.

Control climatic

A doua dorință este de a aduce în minte controlul climatului. M-am plâns de lucrările de încălzire, vorbind despre Kaptur 1.6 (ЗР, № 2, 2017). Dar asta era iarna. Operațiunea de vară a relevat că nici sistemul de aer condiționat nu funcționează impecabil. În general, ea face față misiunii încredințate ei - nu trebuie să transpire în căldură. Dar reacționează lent dacă soarele iese din spatele norilor - trebuie să setați manual scăderea temperaturii. Și uneori începe să sufle rece din deflectoare, când strada nu este deloc înfundată: sistemul a pornit aerul condiționat pentru a usca aerul din cabină. Și din nou treci la control manual.

Ergonomie

A treia dorință este de a elimina defectele de ergonomie. Totuși, aici, după cum spun medicii, dinamica este pozitivă. Producătorul ascultă criticile, inclusiv din partea noastră, iar numărul de calcule greșite este redus.

Prin urmare, schițez în continuare o listă de modificări pentru Capture restilizat.

În primul rând, trebuie să mutați cheile de încălzire a scaunelor într-un loc vizibil și să le oferiți o indicație pentru a nu determina cu mâna dacă este rece sau cald. În al doilea rând, scoateți controlul orb de croazieră și modul eco de sub frâna de mână. În al treilea rând, pentru a dezlega nodul problematic de pe consola centrală - pentru a scoate din nișă pentru lucruri mici priza și comutatorul pentru modurile de transmisie cu tracțiune integrală și, în același timp, suportul pentru pahare. Nu ar putea exista un loc mai bun pentru ei?

O persoană se obișnuiește repede cu lucrurile bune, așa este făcută. Și când se obișnuiește, începe să se străduiască pentru ceva mai bun. Relația mea cu Capture se bazează pe aceeași schemă. După câteva luni de viață împreună, îi iau demnitatea de la sine înțeles: încetez să observ caracteristici strălucitoare în aparență, admir suspensia confortabilă și manevrarea fiabilă, laud electronica care ușurează conducerea de zi cu zi. Și, firesc, sunt atent la ceea ce nu-mi place - pentru că vreau să se îmbunătățească. După părerea mea, o dorință umană normală.

Costuri de operare și întreținere (0-8000 km) *

Costurile de întreținere- 36 165 de ruble. Dintre acestea, pentru benzină (AI-95, consum mediu 11,3 l / 100 km) - 36 165 RUB

Costul 1 km de alergare- 4,52 ruble.

* Excluzând cheltuielile pentru polițele de asigurare OSAGO și cuprinzătoare.

Mașina automată Renault-Kaptur, ale cărei recenzii sunt în mare parte pozitive, aparține categoriei crossover-urilor de dimensiuni medii. În Rusia, mașina este produsă din 2016 la uzina Renault Rusia din Moscova.

Informații generale

Spre deosebire de „colegul” european, analogul intern este creat pe aceeași platformă ca „Duster” cu „Nissan-Tirano” (baza adaptivă a VO). Aceste versiuni sunt disponibile și în țările în curs de dezvoltare (India și America de Sud). Acasa, masina este produsa pe platforma Renault-Clio.

Analogul intern poate fi echipat cu unul dintre cele două motoare pe benzină cu 16 valve: K-4M pentru 1,6 litri (114 CP) sau F-4R pentru 2,0 litri (143 CP). O transmisie automată cu cinci sau șase moduri de tip DP8 este agregată cu aceste motoare. Este echipat cu un circuit de răcire suplimentar și un variator cu un mecanism cu curea trapezoidală. Conduceți - complet sau față, garanția producătorului - trei ani sau 100 de mii de kilometri.

Parametri tehnici și consum de combustibil „Renault-Kaptur” automat (2.0)

Dimensiunile totale ale mașinii în cauză:

• lungime / latime / inaltime - 4,33 / 1,81 / 1,61 m;
• ampatamentul dintre roți - 2,67 m;
• garda (garda la sol) - 20,5 cm;
• capacitatea portbagajului - 387/1200 litri (cu rândul de scaune din spate rabatat);
• volumul rezervorului de combustibil - 52 l;
• greutate echipată - 1,26 / 1,87 (maximum) t;
• anvelope - 215 65 R16 / R17.

Crossover-ul Renault-Kaptur automat pe versiunile cu tracțiune față este echipat cu o servodirecție electro-hidraulică, pe modelele cu tracțiune integrală - un analog hidraulic. Există frâne cu disc în față, iar o versiune cu tamburi în spate. Suspensia frontală MacPherson are o bară antiruliu laterală. Mecanismul din spate este o configurație independentă multi-link (la modelele cu tracțiune integrală) sau o unitate semi-independentă cu arcuri la versiunile cu roți motrice față. Consumul mediu de combustibil este de 11,8 litri în oraș și de 9,7 litri pe autostradă. Combustibil uzat - nu mai mic de AI-95. Accelerație la „sute” - 10,6-13,7 secunde, în funcție de transmisie și motor.

Indicatori de siguranta

După cum arată recenziile, Renault-Kaptur, chiar și în configurația de bază, are un nivel ridicat de siguranță. Mașina este echipată cu o pereche de airbag-uri frontale, un bloc de stabilitate a cursului (ESP), trei tetiere din spate. Airbagurile laterale suplimentare sunt disponibile numai din configurația „Drive”. După cum se arată în testul de accident LatinNCAP, carcasa electrică a habitaclului nu a fost spartă în structura sa, iar ansamblul pedalei a fost deplasat necritic.

Mașina fabricată în Brazilia în cauză a obținut aproape 30,3 puncte din 34 posibile. Nu există informații despre teste similare americane și europene. La EuroNCAP în 2013, un Kaptur în stil european a fost învins. Cu toate acestea, acest test nu poate fi considerat complet, deoarece a fost testat un analog construit pe o altă platformă decât versiunea rusă.

Set complet

Aspectul standard al puștii de asalt Renault-Kaptur Life include următoarele elemente:

• rapel de direcție;
• pornirea motorului de la buton;
• cartelă de acces;
• ridicatoare electrice de sticla;
• aer conditionat;
• acţionare electrică şi încălzire a oglinzilor exterioare;
• computer de bord (BC);
• sistem audio cu joystick;
• Unități ESP + ABS + HSA;
• airbag-uri frontale;
• jante din aliaj de 16 inchi;
• tetiere din spate.

Pachetul „Drive” include suplimentar:

• scaune față încălzite;
• împletitură de direcție din piele;
• pornire de la distanță;
• perne laterale in fata.

Modificarea Style este echipată cu faruri de ceață cu LED, cruise control, indicatoare de lumină și ploaie, parbriz încălzit, senzori de parcare din spate, o cameră și jante din aliaj de 17 inchi. Versiunea de top „Extreme” (Extrim) include, pe lângă opțiunile enumerate, optica pentru cap cu LED-uri, echipamente interioare dintr-un material combinat (Alcantara și piele).

Mai multe despre transmisia automată DP8

Ce este mai bun la Renault-Kaptur, mecanic sau automat? În ciuda tuturor avantajelor interiorului și exteriorului elegant, cutia de viteze joacă un rol important în design. În continuare, să încercăm să ne dăm seama care este mai bine să luăm: o mitralieră DP8 sau o versiune mecanică testată în timp. Cutia folosită este cunoscută de mulți șoferi prin „Duster”.

Istoria creației

Caracteristicile puștii de asalt Renault-Kaptur s-au schimbat de mai multe ori. Dezvoltarea acestei unități de transmisie a început în anii 80 ai secolului trecut. În acea perioadă, a fost publicată dezvoltarea germană AT-095, creată de designerii Volkswagen. După modernizare, cutia a primit indexul 01Р. În 1995, drepturile de fabricație a mecanismului au fost cumpărate de concernul Renault.

După aceea, a început un lanț lung de îmbunătățiri și reproiectări. Mai mult, unitatea a fost modernizată nu doar de specialiștii Renault, ci și de inginerii PSA. Noua idee a fost numită DP0. A fost rafinat de multe ori, dar în ansamblu mecanismul s-a dovedit a fi nesigur. Unitatea s-a supraîncălzit adesea, drept urmare a eșuat, ceea ce a înrăutățit doar reputația cutiei. Puștile de asalt DP2, lansate pe piață ca modificări complet noi, trebuiau să îmbunătățească situația.

În general, era aceeași serie zero cu corpuri de supape actualizate, schimbătoare de căldură și transformatoare de fabricație germană. S-a schimbat și firmware-ul, ceea ce a făcut imposibilă eliminarea completă a problemelor, chiar dacă erau mai puține. Noua transmisie de tip DP8 a apărut doar pe Renault-Kaptur în transmisia automată, recenziile cărora au devenit mult mai pozitive.

Caracteristicile de proiectare ale transmisiei automate

DP8 se bazează și pe predecesorul DP2. Principalul motiv pentru supraîncălzirea frecventă a fost alunecarea ambreiajului cauzată de conducerea activă prin noroi și nisip. Prin urmare, o astfel de versiune a cutiei de viteze pentru Renault-Captur într-o automată cu tracțiune integrală ar fi extrem de nepotrivită, pentru că s-ar fi încălzit și mai mult. Instalarea unei transmisii automate cu șase trepte cu dublu ambreiaj este prea costisitoare pentru piața rusă.

Din acest motiv, pentru această mașină a fost aleasă versiunea DP8, care a fost deja testată pe Duster și s-a dovedit destul de bine. Se deosebea de vechea variantă prin faptul că avea un circuit de răcire suplimentar și un raport de transmisie crescut al perechii principale. Partea de software a fost, de asemenea, modernizată.

Test Drive

Recenziile proprietarilor Renault-Kaptur (automat) notează că mașina este în exterior destul de interesantă, realizată într-un stil caracteristic francezilor. În același timp, în cabină nu se simte miros de plastic ieftin, ca în unele analoge ale acestui segment de preț.Cabina este bine finisată, culorile exterioare sunt oferite în 19 versiuni. Pe un test drive, crossover-ul a arătat o agilitate bună la urcarea în sus, fără să se agațe de denivelările de jos. Setul complet ofera motoare de 1.6 si 2.0 litri, agregate cu o mecanica cu 6 trepte sau automata cu 4 moduri.

Variatorul din kit vine doar pe un „motor” de 1,6 litri. Dotările mașinii au fost, de asemenea, mulțumite („scaunele” încălzite, pornirea de la un buton, controlul vitezei de croazieră, o cameră de retrovizoare și alte lucruri utile). Echipamentul mașinii nu poate fi numit șic, mai ales din plastic dur, elemente lucioase, dar designul futurist oferă un confort suplimentar.

Operațiune în oraș

Recenziile „Renault-Kaptur” în versiunea automată confirmă faptul că mașina este destul de ridicată la aterizare, dar nu este necesar să intrați în ea ca într-un jeep folosind o treaptă. De asemenea, proprietarii remarcă vizibilitatea bună, absența punctelor moarte pentru șofer. Mașina ține bine drumul, sistemele de stabilitate facilitează depășirea bălților și a porțiunilor de drum alunecoase.

Limitatorul de viteză și controlul vitezei de croazieră funcționează excelent. Butoanele de pe volan sunt amplasate convenabil. Casetofonul radio este destul de simplu, dar foarte funcțional. Panoul are navigație și bluetooth, metoda de control este joystick-ul coloanei de direcție. O funcție suplimentară este setarea de la sistemul audio în funcție de ziua și ora pornirii motorului. Acest lucru este destul de convenabil, mai ales iarna. În general, mașina este bună, își justifică pe deplin costul.

În ceea ce privește deficiențele, este posibil să se constate o pornire plină de spirit a mașinii cu o schimbare ulterioară încordată în treapta a doua. O imagine similară are loc în timpul schimbărilor ulterioare. Reacția la lovituri de picior este, de asemenea, „coduitoare”. La trecerea la un mod redus, se simt șocuri caracteristice. Aceste nuanțe vor face șoferul nervos atunci când depășește când este necesară accelerarea. Iar motorul, datorită particularităților cutiei, nu își dezvăluie pe deplin puterea maximă.

Opiniile proprietarilor despre Renault-Kaptur într-o automată cu tracțiune integrală

După cum notează proprietarii, cel mai important plus al crossover-ului în cauză este combinația optimă a parametrilor de preț și calitate, precum și designul original. De asemenea, utilizatorii notează o gamă largă de culori ale mașinilor. Printre cele mai populare variante se numără versiunile alb, portocaliu și albastru cu acoperiș negru. Mașina este perfectă pentru șoferi și bărbați.

Salonul, la prima vedere, nu este foarte încăpător, dar nu este. Trei pasageri adulți standard sunt destul de confortabili în spate. Tapițeria interioară pe piața internă este oferită din material textil. Contra cost, dealerii oferă piele, dar acest lucru nu pare a fi un avantaj pentru mulți consumatori (este frig iarna și cald vara). Viteza pe display este afișată în cifre, volanul este echipat cu proiecții speciale care împiedică alunecarea palmelor. Cercul în sine este destul de confortabil și mic.

Computerul de bord este informativ și ușor de utilizat. Echipamentul include navigație și conexiune telefonică prin „bluetooth”, în timp ce calitatea comunicării nu suferă deloc, ceea ce este important. Mașina pornește cu un buton, există o opțiune „mâini libere”, care face posibilă închiderea singură a ușilor dacă proprietarul sau pasagerul se deplasează la o anumită distanță. Există butoane pentru închidere și deschidere pe cheie și mânere. De asemenea, cheia are o funcție de aprindere a luminii pentru a căuta un vehicul în întuneric. Rezervorul de benzină se deschide cu un buton special; din exterior nu este atât de ușor să-l „despui”. Unii consumatori atribuie lipsa cotierelor pe seama dezavantajelor.

Ce altceva de remarcat?

Dacă rezumăm recenziile despre Renault-Captur din mașină (2.0), putem evidenția câteva avantaje principale și anume:

• suspensie fiabilă;
• salon confortabil, confortabil și încăpător;
• garda la sol crescuta;
• design original;
• prezența tracțiunii integrale;
• un set complet decent în versiunea standard.

Printre dezavantaje, utilizatorii notează următoarele puncte:

• comutarea prelungită a unei transmisii automate;
• lipsa unui număr suficient de cotiere și suporturi pentru pahare;
• sistem multimedia slab;
• consum de combustibil suficient de mare;
• putere slabă în timpul accelerației.

Pe scurt despre cei mai apropiați concurenți

• tip de caroserie - break cu cinci uși;
• motoare - motoare pe benzină de 1,6 litri (123 CP) și 2,0 (149 CP);
• transmisie - mecanică sau transmisie automată pentru șase game;
• drive - față sau plin;
• lungime / latime / inaltime - 4,27 / 1,78 / 1,63;
• ampatament - 2,59 m;
• garda la sol - 19,0 cm;
• capacitate portbagaj - 402/1396 l;
• viteza maxima - 189 km/h;
• accelerație până la 100 km - 12,3 secunde;
• consum de combustibil în ciclu combinat - 8,0 / 100 km.

• motoare pe benzină - motoare de 1,6 litri (114 CP) și 2,0 litri (143 CP);
• transmisie - automată cu patru trepte sau mecanică cu șase game;
• capacitatea rezervorului de gaz - 50 litri;
• consumul de combustibil în ciclul combinat - 7,6 / 8,7 l / 100 km;
• lungime / latime / inaltime - 4,3 / 1,8 / 1,6 m;
• ampatamentul dintre roți - 2,67 m;
• capacitate portbagaj - 408/1570 litri;
• garda la sol - 21 cm;
• greutate - 1,8 t;
• viteza maximă - 174 km/h;
• accelerație la „sute” - 10,5 / 12,5 secunde.

concluzii

După cum arată recenzia și recenziile proprietarilor Renault-Captur 2.0 (automat), umplerea mașinii în cauză este departe de a fi ideală. Acest lucru este valabil mai ales pentru transmisia automată pentru patru moduri. Producătorii și-au stabilit obiectivul de a face crossover-ul mai accesibil pentru a atrage cumpărători și au făcut-o bine.

Cu toate acestea, nu tuturor le place această soluție. De exemplu, designerii japonezi de la Suzuki, cărora li s-a reproșat de multă vreme o automată cu patru trepte pe Vitara, au decis să renunțe la această practică. Poate că francezii trebuie să ia un exemplu de la ei?

Judecând după numeroasele răspunsuri, nici nu ar trebui să vă faceți griji prea mult în legătură cu acest lucru. În oraș și pe un mic off-road "Kaptur" se comportă destul de tolerabil și de înțeles. Unele complicații apar pe pistă, mai ales la depășiri. Mulți utilizatori sunt interesați de întrebarea - de ce încă puneți o transmisie depășită din punct de vedere moral pe un crossover promițător și nou? De fapt, nu este nimic misterios în acest sens. Faptul este că partea motorului mașinii este atât de compactă încât sistemul de schimbare a vitezelor modern și dimensional pur și simplu nu se potrivește acolo. În general, cei care iubesc modelele cu două pedale cu doar un motor de doi litri vor trebui să accepte sau să acorde atenție concurenților. Cei care nu intenționează să conducă cu nesăbuință și sunt obișnuiți să conducă calm și măsurat pot fi sfătuiți în siguranță să achiziționeze Renault-Kaptur cu transmisie automată.

In concluzie

În final, aș vrea să spun câteva cuvinte despre fiabilitatea mașinii în cauză. În ciuda tinereții sale, în acest sens, există pretenții de altă natură la unitatea de transmisie decât cele indicate mai sus. Aceasta se referă la prețul blocului. Merită să ne amintim că modificările anterioare ale mecanismului nu au lăsat cele mai plăcute amintiri. Cu toate acestea, dealerii cer cel puțin 250 de mii de ruble pentru o nouă transmisie automată, deși un analog complet tolerabil poate fi găsit de trei ori mai ieftin în timpul dezasamblarii. Dacă istoria se repetă cu această casetă, atunci costul reparației sau al înlocuirii va fi pur și simplu cosmic.

Voi scrie și eu câteva rânduri. Acum, eu și soția mea o să-i cumpărăm o mașină în loc de Fabia 1,2 l, care are deja 5 ani. Mai mult, soția a prezentat imediat cerințe - pentru a fi mai mare, trebuie să existe un „automat” și un portbagaj mai mare. Și, desigur, există tot felul de „bunătăți” precum ESP, ABS, kondeya și altele asemenea.

Ne-am urcat pe Internet, ne uităm la opțiuni din categoria de preț de aproximativ un milion, bine, sau puțin mai mult. Și au ajuns la concluzia că doar Renault Kaptur va fi cu tracțiune completă sau cu tracțiune față. Toți ceilalți solicitanți zboară pentru 1.200.000 de ruble. și mai sus. Există și o opțiune cu Ecosport de la Ford pe „nedoprivod”, iar prețul se potrivește - doar 885.000 de „lemn”. Dar ambreiajul uscat din DSG mă derutează serios, iar hayonul este incomod, pentru că trebuie deschis nu în sus, ci lateral. Va trebui să lăsați în mod constant o rezervă de loc de parcare, iar acest lucru este enervant. Ei bine, nu a mers pentru o plimbare, pentru că m-am săturat să aștept ca managerul să înceapă să se miște.

Deci, doar un Capture de 2 litri cu tracțiune „automat” și pe patru roți, precum și un Vitara cu mecanică și motor de 1,6 litri au putut testa. Cum se simte... Renault este doar o legumă, deși testul a fost destul de scurt și tot timpul prin oraș. Dacă apăsați gazul pe podea pe Vitara și începe imediat să accelereze, atunci Kaptur se gândește mai mult dacă ar trebui făcut sau nu. Și numai după aceea începe un fel de overclocking.

Dar nu ne grăbim cu achiziția. Prin urmare, am decis să așteptăm toamna deocamdată, când apare un francez cu variator. Dar până acum cel mai evident candidat pentru achiziție este Vitara cu tracțiune „automată” și tracțiune față.

Am plecat la un test drive, încetinește prost (frâne cu tambur spate), unde au explodat 143 CP. nu este clar deloc! măcar accelerează la vale cum ar trebui?!? pedale ca pe un tractor, trebuie să le ajungeți, sunt foarte incomode. plastic de stejar peste tot. există puțin spațiu în cabină, dar nimic nu pare să interfereze (dar nu pentru călătorii lungi). Shumka pe un solid 4k. dintre profesioniști .... - design bun, preț rezonabil (în comparație cu concurenții), izolare fonică. Concluzie: cred că peste un an și jumătate o vor aduce în minte. Miracolul nu s-a întâmplat, așteptând Qashqai cu plăcuță Renault!

Nu, ei bine, deși mic, dar există ceva adevăr. Acum merg la Octavia, am stat în Kaptup - bugetul se simte fără îndoială. Și plasticul este dur, și multe puncte nu sunt gândite, ergonomia este franțuzească și asta este cu siguranță un minus.
Deși, din nou, trebuie să ții prețul în cap. Nu este corect să ceri mult într-un jeep (la urma urmei) pentru 1 milion. Better than Duster este cu siguranță un pas înainte

Calitatea îngrozitoare a cabinei, nici nu am vrut să mă duc la un test drive. Totul arată frumos, dar din categoria: poți privi, dar nu atinge. Nu există suporturi pentru pahare în centru, bățul de la mașină iese ca pe un praf.. Secolul 21 ... cutia pentru lucruri mici din centru nu se deschide bine și apoi nu se închide prima dată. Bardachek .... pare să fie, dar în același timp nu pare să fie ... microscopic. Mi-am tăiat degetul pe flacăra din cavitatea pentru închiderea ușii de la salon. În general, neched și părăsit salonul. Lasă-i să călătorească ei înșiși pe acest miracol.

Eu sunt un Shkodavod cu 13 ani de experiență. Am decis să trec la Renault, dar mai întâi un test drive.

1. deflectoarele centrale din apropierea GU, din anumite motive nu pot fi îndreptate în sus, ci doar în față și picioare. Cine s-a gândit la asta înainte?
2. Mirosul din mașină este de pește. După testul de conducere timp de încă 2 ore, mirosul și-a amintit de el însuși.
3. Mașină automată cu defecțiuni la comutare
4. butonul de croazieră era băgat sub mânerul frânei de mână. Groază!!!
5. Soția lui (înălțimea 163 cm) s-a așezat pe canapeaua din spate și și-a sprijinit genunchii pe scaun.
6. Portbagajul este mic.
7. Scaune pentru pasageri fără suport lateral. Chiar și la viteza maximă. Tamburi de frână spate. Ultimul secol.
8. Prețul din broșură nu coincide cu prețul unei mașini reale în showroom cu aproximativ 100-200 tone.

După toate cele de mai sus, ni s-a anunțat prețul pentru o mașină într-un set complet Drive 1.300.000 de ruble. Pentru acest tip de bani, aș prefera să merg pe piața uzată decât să iau acest aspirator.

Mitralieră proastă, motor lacom, design interior groaznic, plastic de stejar etc. Nu înțeleg cum îi poate plăcea lui Captyur, nu perversiunea nu este elementul meu, voi căuta ceva mai mult ca o mașină.

Recenzii neutre

Kaptur extreme. Erau bani, am luat o carne tocată plină. Pentru muncă, aveți nevoie de tracțiune integrală, așa că inițial am vrut să iau Duster. Dar mi-a plăcut mai mult kapturul din cabină, problema banilor nu era. Am condus 7 mii, mulțumit de mașină. Nu sunt pretențios în ceea ce privește confortul, având condus 700 de kilometri o dată, pot spune că scaunele sunt foarte confortabile. Am plecat fără croazieră, picioarele nu mă obosesc. După 1,5 tone, mașina a început să funcționeze. Să mergem. Suspensia este excelentă, mașina ține drumul cu încredere, accelerează bine. Singurul lucru din oraș este schimbarea enervantă a treptelor cu 60 km, aceasta este cea mai mare viteză de rulare. Se simte un pic eșuat. Salonul nu este cel mai convenabil, nu există unde să pui sticla. Atârnă la picioarele pasagerului. Stâlpii din spate sunt largi, blocându-mi în mod special vederea înapoi spre dreapta. Tracțiunea integrală funcționează cu adevărat, a ajutat de mai multe ori.

scriu contra:

1. Volanul este greu
2. Așa așa Shumka (nu sunt sigur care este mai bine în Creta)
3. Am o transmisie manuala 2.0 14.5 consum mediu (e timpul sa cip)
4. Assheater și paharul se încălzesc mult timp (în comparație cu trucurile celui de-al doilea, în care totul s-a topit în ani)

Pro:

1. Mașină elegantă în care totul pare să fie acolo.
2. Clearance
3. Nu stiu sa fac 1.6, dar transmisia manuala 2.0 ii lipseste dinamica.
4. In conditiile orasului si a strazilor necurate cu curti - urci si forezi unde vrei si nu te scalda.

Avantajele Renault Kaptur 2.0: Engine 2.0, după părerea mea, este optim pentru această mașină. Accelerație bună, în mod normal merge la vale, chiar și cu un portbagaj încărcat și un set de pasageri sub formă de soție și doi copii. M-am obișnuit cu cutia după „Logan” - dar nu este surprinzător, sunt cinci trepte, sunt șase. Consum mediu de combustibil 78 litri (oraș / autostradă). Pachetul Style pentru banii tăi (1,1 milioane de ruble) este creditat. Eu ticălos cu multimedia, poză bună, funcționează fără frâne. Există navigație, dar acesta este mai degrabă un punct slab, deoarece nu dorește întotdeauna să traseze un traseu de-a lungul unui drum scurt. Suspendarea a lăsat doar impresii pozitive. Mai bine reglat decât vechiul meu Logan. Nu o sa spun ca este moale, dar netezeste bine gropile, pe rand este destul de elastic, nu sunt rulouri. În același timp, mici nereguli (cusături și pete pe asfalt) din anumite motive sunt resimțite, dar nu critice. Gardă la sol foarte rece. Am măsurat 210 mm pe o mașină descărcată sub protecția motorului, cu atât mai mult la rezonatorul tobei de eșapament. Este vizibil și vizual, mai ales dacă crossover-ul este parcat lângă o mașină de pasageri.

Dezavantaje Renault Kaptur 2.0: Nu ma pot obisnui cu sistemul de inchidere automata. Te îndepărtezi la un metru de mașină cu cheia, aceasta închide ușile și pasagerii sunt înăuntru. Este imposibil să dezactivați această funcție. Rave! Mai departe - atunci când porniți camera de vedere din spate, computerul arată că portbagajul este deschis, dar este de fapt închis. Ies afară, trântesc din nou, ajută, dar nu întotdeauna prima dată. Aparent o eroare. Nu-mi place lumina farurilor de ceață. Prea „aproape”, luminează o mică bucată de drum și umeri. Planşa de bord este frumoasă, dar plasticul „stejar” strică întreaga impresie. Sunetul sistemului audio e de rahat. Voi pune o acustică diferită. Portbagajul nu pare a fi mic, dar spatiul nu este organizat foarte rational. Pardoseala este prea inalta, exista o rezerva de spatiu care nu este folosita. Nișe mici pe laterale, nepractice. Suportul pentru pahare din fața manetei cutiei de viteze este incomod. Puteți răsturna paharul când schimbați treptele. A doua, în spatele scaunelor din față, nu este mai bună, sticla încă ține mai puțin. dar o sticlă mică va cădea dacă încetini.

Experiență în operarea specifică a mărcii Renault din 2007, și anume cu Renault Logan 2007, motor cu ardere internă cu 8 valve, iar din 2011 Renault Symbol (Renault Thalia) .www.drive2.ru/l/288230376152764596/

Cât despre Renault Captur. Îmi doream de mult o mașină înaltă și de dimensiuni medii. Au existat și gânduri pentru a lua cursuri de C sau D. Considerate Skoda Octavia, Toyota Camry, Hyundai Elantra, precum și Kia Sorento și Sportage. A existat și dorința de a lua Toyota Raf 4, dar la fel ca Camry și Kia Sorento, și acolo noul Kia Sportage s-a îndepărtat din punct de vedere al prețului.

Ca urmare a unei lungi căutări și a diverselor amenajări, a fost aleasă această mașină.

Pe baza rezultatelor a șase luni de proprietate, pot spune următoarele:

1. Îmi place mașina foarte mult ca aspect și dimensiune.
2. Deschiderea în țara noastră iubită cu drumuri și curți bune și foarte bune este foarte plăcută.
3. Pe lângă cel de-al doilea punct, tracțiunea integrală este foarte utilă, având capacitatea de a o opri și de a funcționa doar pe față.
4. Îmi place versatilitatea în ceea ce privește transformarea cabinei și dimensiunea acesteia.
5. O dinamică suficient de bună pentru configurația mea specifică.

Ce nu e de placut:

1. Calitate mediocră a produselor din cauciuc (RTI), sper doar sigilii!
2. Spații libere ale unor ornamente interioare.
3. Munca dealerului în ceea ce privește feedback-ul cu cumpărătorul (clientul) cu privire la garanția calității materialelor și a manopera („aproape un perete gol” sau „telefon mort”). Deși anterior cu mașinile Renault anterioare, acest lucru nu a fost observat sau situațiile au fost diferite.
4. Pregătirea înainte de vânzare a mașinii.
5. O unitate de climatizare foarte ieftină în mașină în configurația mea și la acest preț al mașinii în ansamblu.

pro

1. Interesant, aspect proaspăt.
2. Talie inalta.
3. Suspensie confortabilă.
4. Izolație normală.
5. Un număr mare de opțiuni.

Minusuri

1. Interior de calitate scăzută.
2. Greșeli de calcul ergonomice.
3. Oglinzi mici/incomode, vizibilitate slabă din cauza stâlpului A lat cu o pantă mare.
4. Dinamică de accelerație scăzută / consum ridicat de combustibil.
5. Bătăi de cârmă la conducerea peste nereguli.
6. Rândul din spate înghesuit de scaune.

pro

Designul este excelent, izolarea fonică este la înălțime, suspensie de cursă lungă foarte densă, nu există greieri, consumul de combustibil este mic, transmisia automată este veche, dar al 4-lea step-up pornește deja la 65-70 km pe oră și cu o accelerație lină nu sare la a treia, este perfect vopsită

Minusuri

Caroseria este asamblată în patru, plasticul sincer slab al panoului frontal, cu un design excelent, articulațiile tabloului de bord și ușa dreaptă nu coincid în mod semnificativ - o eroare gravă a producției în ansamblu pentru un astfel de preț este corectată de un păr auto uscător și știință împingând, consola dintre șofer și pasager este decorată dezgustător - acesta este cel mai ieftin element interior, de asemenea, incomod în toate, poziția manetei transmisiei automate nu este evidențiată, totul la atingere, butonul de pornire a motorului iar cotiera arată exact ca un orfan.

pro

Poziție înaltă, garnituri de ușă atent, suspensie ucibilă, aspect proaspăt. Cel mai bun raport calitate/pret.

Minusuri

Muzica este slabă nici măcar pentru un iubitor de muzică: mă așteptam la mai mult de la șase difuzoare. La viraje la orice viteză, volanul bate. Ei bine, izolarea compartimentului motor din față nu a fost deloc gândită: a zburat într-o băltoacă mare și apoi a spălat întregul motor de murdărie.

Buna ziua. În această secțiune, printr-una, scriu că nu începe sau este dificil să începi de la -20. Încep de la -28-29 timp de două zile. Totul este bine. M. b. bateriile sunt diferite pentru toată lumea. Am 70 Ah ca.

Se spune că salonul este mai rău decât o Lada. E ciudat, Zhiguli au început să facă atât de mișto, ce nu este confortabil în Renault în comparație cu ei?
+ scrieți că salonul este înghesuit. Ciudat, după Megan 2 mi se pare din ce în ce mai convenabil.

frânele din spate scârțâie la îngheț puternic. Este necesar să apelați serviciul, m. m-am obisnuit sau ceva.

Ei bine, rezervorul ar dori să fie mai mare, cel puțin 60 ca în megan. Dar 52 nu este foarte critic. Nu călătoresc mult.

O mulțime de clopote și fluiere utile sunt deja în "bază", parbrizul încălzit, stă sus, nu zgomotos, plimbare destul de moale, accelerează energic de-a lungul autostrăzii în mișcare în treapta a 6-a pentru a atinge o viteză dată din memoria controlului de viteză, cu roțile de iarnă se târăște bine peste terci de zăpadă.

39 de grade nu vor porni .. este cu mecanica și ambreiajul apăsat (a doua mașină - „Solaris” aceleași condiții fără probleme). Confortul butonului „pornire-oprire” pe vreme rece ajunge la nimic, deoarece nu permite ca motorul să fie pornit puțin mai mult acolo unde aproape „apucă”, capacitatea bateriei pentru regiunile nordice este de 65 A.Ch. prea mici, oglinzile laterale sunt prea mici, butonul de încălzire a scaunului este amplasat incomod, nu este informativ, are un singur mod și scaunele se încălzesc încet și apoi se prăjesc, cu toate încuietori electronice atent, este posibil să plantezi bateria plecând faza scurtă nu este oprită în modul manual.

Recenzii pozitive

Am cumpărat bn-motors în salon în noiembrie 2018, momentan kilometrajul este de 4300, pentru 1400000 de ruble, echipamente extreme (aceeași plăcuță de identificare pe laterale și pe volan), sincer să fiu l-am luat pentru soția mea, dar mă conduc eu (a spus unul mare pentru ea), automat, 2 litri. În general mulțumit, consumul mediu este de 8 litri la 100, nu pentru condusul sportiv, ci pentru depășiri cu încredere. Aparatul nu toceste (mai ales parerea mea). Oglinzile laterale minus sunt mici, dar nu critice, suficiente pentru dacha pentru ochi și pentru ciuperci, de asemenea, pentru cei cărora le place să-și testeze mașina în superfanism și arat, pot spune că mergeți pe tractoare cu șenile, cum ar fi K-700 sau pe un tanc, deși crede-mă, am văzut cum se blochează... O mașină bună pentru bani.

Captur, mecanic, 2 litri. Kilometraj 600 km
Mașina anterioară este tot Renault, așa că nu au fost probleme cu replantarea. Nici locația butoanelor, nici dimensiunea. Mașina este energică, agilă, depășește și reconstrucția nu este o problemă. Există suficient portbagaj pentru cumpărarea produselor alimentare pentru o săptămână. În mod normal se potrivește un copil de 9 ani pe bancheta din spate. Pe aliexpress, puteți cumpăra toate accesoriile necesare, ksrmashki, plase. Mașina este bună

Așa că mi-am cumpărat și Kaptur, deja de 2 săptămâni. De data asta am luat mecanica, tractiune fata. Deoarece nu sunt pescar sau vânător, iar o mașină este necesară doar pentru excursii prin oraș, la dacha și pentru a lucra, prin urmare, în principiu, nu am luat în considerare tracțiunea integrală. De ce mecanic, mi-am dorit din nou un mecanic, ei bine, probabil mai fiabil decât o mașină automată. Am condus puțin până acum - 1400 km, impresii pozitive, mai ales când merg la dacha (10 km pe un drum de pământ). Acum poți trece cu îndrăzneală peste teren (în Orlando nu mi-am putut permite). În timp ce trăim vara la dacha, acesta este la 10 km de un drum de câmp, 35 km de-a lungul autostrăzii și 4 km în jurul orașului, consumul mediu este de 8,1-8,2 litri (în Orlando a existat un consum mediu de 11- 12 litri). Viteza medie pe autostradă este de 95-105. Climatizarea este mereu activată, deoarece vara acestui an este pur și simplu minunată, temperatura în Urali este în jur de 30, dar este confortabil în cabină (setat la 24 de grade). Pachetul include si un senzor de ploaie (functioneaza, deja a verificat. Odata prins de ploaie), un senzor de lumina, geamuri electrice, geamuri electrice rabatabile incalzite, parbriz incalzit, scaune incalzite. Am fost plăcut surprins că există ajutor la pornirea dealului. În fiecare zi trebuie să urc un deal la un semafor, eliberez pedala de frână, dar mașina nu se dă înapoi vreo 2 secunde (aproape ca la mașină). Scaunele sunt foarte confortabile (mai confortabile decât Orlando, deși Orlando este o mașină de călătorie). Până acum, sunt foarte mulțumit de Kaptur. Există un mic minus - pe partea stângă, articulația aripii stângi și bamberul are o ușoară reacție, adică îndoiți la îndemână cu 3-4 mm. În partea dreaptă, totul este fixat acolo și nimic nu se clătina. Am apelat la un dealer autorizat - am primit răspunsul că am lovit bamberul și a sărit din montură (tăiat zăvorul) și acesta nu este un caz de garanție. Le-am trimis, mai ales că nu aveam de gând să merg la dealerii oficiali pentru întreținere. Pur și simplu se luptă cu banii, dar nu fac nimic. Orlando s-a servit singur (la benzinărie, ce le-a spus, au făcut) și a plecat 4 ani fără avarii (a condus 76.000 km). Ei bine, mi-am împărtășit pe scurt următoarea bucurie.

Conduc Capture nu cu mult timp în urmă, l-am cumpărat în locul ultimului favorit al familiei, Kia Sid, care ne-a servit trei ani. Sid se potrivea tuturor. Nu sunt mulțumit doar de autorizație. Dar după vânzare, desigur, a devenit trist când am văzut prețurile la mașini noi. Am vrut să nu schimb producătorul și să trec la Sportage, ci PREȚUL... În general, după ce am cântărit toate argumentele pro și contra dintre Hyundai Kreta și Renault Kaptyur, am făcut o alegere în favoarea acestuia din urmă... De ce?, în al doilea rând, clearance-ul de Captyur este mai mare, în al treilea, după ce a călătorit pentru test drive-ul ambelor mașini, lui Captyur i-a plăcut mai mult. Kaptyur nu are avarii, în aceleași locuri (prin polițiștii înclinați) Kreta lucrează deja la defalcarea suspendării, iar Kaptyur mai are o marjă mică... Aspectul a jucat și el un rol important - Kaptyur este mai drăguț! Ca să compar cu Sid în ceea ce privește confortul, nu am observat diferența. Am observat doar că Captyur răspunde mai repede la pedala de gaz. Nici eu nu am observat diferenta cu Kreta in ceea ce priveste confortul. Ei bine, nu e ceva ce nu mi-am dorit cu Creta, mi s-a parut ca o pensionobila))) Kaptyur pare a fi mai tineresc sau ceva de genul asta... Desi cand si-a luat Kaptyur-ul din salon, se uita si oamenii in varsta la Kaptyur și cumpără-l - cu mine achiziționat ... În general, deși îmi place totul, sunt obișnuit cu toate, chiar și cu butoanele de croazieră, modul Eco și scaunele încălzite ... Desigur, mă obișnuiesc și cu reglarea radio în spatele volanului, dar este o chestiune de timp...

A condus un nou Renault Kaptur de la Ekaterinburg la Novosibirsk. Principalul lucru de care era îngrijorat înainte de a cumpăra a fost o transmisie automată. Momentan, pot spune că cutia nu m-a dezamăgit. Se comută la timp, fără smucituri, comutarea nu se observă. Funcționează în mod adecvat și previzibil.
Pe Internet, mulți scriu că cutia nu este fiabilă și nu durează mult, dar în DP8, spre deosebire de DP2 și DP0, există un radiator de răcire, rezolvând astfel principala problemă de spargere a acestei cutii - supraîncălzirea. Așa s-a dovedit, deși nu o versiune modernă, dar fiabilă a transmisiei automate.

Primele impresii și cifre după o zi la volan:

1. Scaune înalte, frumos
2. Zgomot bun, motorul nu se aude, zgomotul de la roți nu deranjează. Nici eu nu am observat zgomot aerodinamic.
3. Depășirea camioanelor pe pistă fără probleme, de la 90 la 130 accelerează cu încredere, fără lovituri)
4. La o viteză de 110-120, consumul mediu pentru computer este de 7,8 litri la sută, pentru comparație, pe Lancer x, 2.0, variator, același a fost consumul
5. Revoluții la 100 km/h - 2500, la 120 - 3000
6. Multimedia standard m-a încântat, nu există blocări, telefonul se conectează prin bluetooth și acceptă apeluri. Navigația construiește rapid traseul, duce clar, solicită din timp toate ieșirile și viraje, în general, fără probleme. Am condus cu ea de la Ekat la casă)
7. Sunetul este atât de așa, slab.
8. Portbagajul nu este mare, dar pachetele din supermarket se vor încadra fără probleme, înălțimea de încărcare este convenabilă. Scaunele din spate se rabatează într-o podea plată, poți dormi, dar dacă înălțimea ta este peste 180, va trebui să strângi picioarele)
9. Mi-a placut croaziera cu functia de memorie de viteza, lucru foarte comod pe autostrada.

În general, pentru a rezuma, sunt mulțumit de mașină. Să vedem cum va părea să fie în continuare.

Am citit recenzii despre Captura, cine ce! Mi-am cumparat un 1.6 cu variator, carne tocata plina cu toate etapele speciale, si sunt multumit pana acum. Ieri m-am hotarat sa renunt la dacha, ploua, tine drumul si cand intra in adancime, desi se repara Donul, mai zburati in, clasa de directie, de la 1.6 120v la 2000 t. , fara intrebari deloc, tot cu front-end si pistol, am urcat peste tot, proctic Niva e scurta, am avut una, dar au fost multe, si aici inainte!
Și pe el în trei ani am schimbat 3 becuri, dacă într-adevăr Kaptur este pe această bază, sunt calm, interiorul desigur nu se poate compara. și variatorul merge ușor, nu se zvârlește, mâinile libere și pornirea automată sunt, în general, un lucru, aveam de gând să plec, l-am pornit de la fereastră și beau cafea, dar am pus cauciuc pe Duster 16, mă uit la clasa de casting, dar toți, mai ales cei cool, au dezavantaje, merg prin Moscova și prin regiune doar că sunt purtati de însoțitori, care sunt interesați de ce opțiuni, nu sunt atât de multe

Mutat la Kaptur cu Mazda MPV, cu siguranță este incorect să compari mașinile, deoarece sunt complet diferiti, un minivan cu 7 locuri si un crossover mic.

Am un Kaptur 2.0, 4WD, automat. Culoarea principală este albastru, acoperișul este negru. A luat pentru 1.160.000

Am montat o grila pe grila radiatorului la OD, tk. din dărâmături au început să apară lovituri pe calorifer. Până acum operez mai ales în oraș, dar în weekend mergem la casă de țară cu drum de țară și urcușuri lungi și abrupte.
Am trecut demult la automate, tocmai m-am săturat să trag un băț în ambuteiaje. Mașina funcționează fără întârziere, destul de corect, uneori semănând cu un variator.
Interesant este că viteza în mașină nu se simte, mă trag înapoi ca să nu o depășesc.

Motorul trage perfect, merg la deal in treapta prima cu viteza de 15 kilometri, ca sa nu fac prea mult praf. Se târăște când este complet încărcat, fără efort. Consumul mediu de combustibil pentru computerul de bord este de 11,1 litri (ciclu practic urban).

În cabină, nimic nu zdrăngănește sau bate. Multe lucruri mici pe care nu le folosești sunt pliate constant într-o nișă de lângă roata de rezervă, există mult spațiu. Portbagajul cu siguranță nu este impresionant ca dimensiuni în comparație cu mașina anterioară, dar este suficient pentru bunurile familiei și recolte.

În off-road până am intrat nu a fost cazul.

Există și dezavantaje minore. În comparație cu japonezii, sunt puține locuri unde îți poți pune lucrurile mărunte. Este deja o problemă să atașați o geantă mică cu documente, îngreunează fixarea unei centuri pe frâna de mână, poate zbura de sub scaun sub pedale. Nu va funcționa să puneți ochelarii confortabil. Este ciudat faptul că oglinzile laterale nu sunt încastrate în corp, ci sunt la același nivel cu marginea, în timpul inundațiilor de ploaie cu vizibilitate afectată. Există oglinzi încălzite, dar o vizor mic deasupra oglinzii nu ar fi în cale.

În ciuda lucrurilor mici enervante precum mașina, sper să ne obișnuim în sfârșit unul cu celălalt și să mergem la o plimbare.

Mulțumit de mașină! S-a dus toată familia. Motor 2.0 transmisie automată 4 mortar. Aparatul nu tocește, se comută rapid. Nu știu unde apăsați acolo, dar dacă doriți, puteți apăsa ambele pedale și puteți pune mașina pe gânduri. Din punct de vedere al dinamicii, nu înțeleg nici recenziile proaste. Dacă te-ai mutat de la un motor de 5 litri, desigur, nu va fi suficient. La o viteză de peste 130 de ani nu vei fi măgulitor să depășești, dar la o viteză mai mică accelerația este destul de bună. Chiar și în modul eco poți face minuni, totul depinde de „garnitură”. Incendiu de suspensie. Pe drumul de pământ te simți ca regele drumului =) Unele butoane sunt incomode, dar se obișnuiește într-o oră de mers cu mașina. De exemplu, controlul vitezei de croazieră sub frâna de mână. Există câteva trucuri și totul este activat inteligent =)

Contra: casetofonul radio este nepretențios, indiferent cât de configurat ar fi redat așa-așa, nu vă puteți surprinde prietenii și nu puteți pompa strada.

Consum de combustibil 11-12 litri in oras. Dar acesta este un crossover de 1.400 kg. Trebuie sa platesti.

Pe lângă captură, mergem la Ford Focus 2011 și Subaru Forester 2014. Prin comparație, mașina este bună, ne bucurăm să o cumpărăm. Ne gândim să luăm al doilea Kaptyur. Ei au numit mașina Pește =) Asociațiile sunt după cum urmează.

Am citit recenziile, se pare că aceștia nu sunt proprietarii Kaptur, nu știu ce au condus acești tovarăși, dar nu este obiectiv să scriu despre mașină !!! Un singur gril.
Masina este normala, scuze nu este BMW sau Mercedes.

Renault este o mașină normală și foarte decentă, totul este comparat direct cu creta, scuzați creta, acesta este un oraș și punct, după 2 ani o găleată de șuruburi, un kaptur este un break. Dinamica este normală, Shumka este decentă și debitul este încă acceptabil chiar și pe mașină. Frânele nu sunt vate, probabil că sunt tovarăși care conduc Zhiguli 01 pe frâne vată, până astăzi

Nu am observat niciun dezavantaj semnificativ al mașinii.

Așadar, astăzi (18.07.2016 - n.red.) am vizitat test drive-ul Kaptur. Am ales o versiune de 2 litri cu tracțiune integrală și automată. Ca să zic așa, „umplutură completă”. Ce pot sa spun? Mi-a plăcut foarte mult mașina, mai ales în salon, unde sunt o mulțime de tot felul de opțiuni pe care le-am văzut de la concurenți fie în top, fie contra cost. Garda la sol este uriașă, suspensia funcționează uluitor, iar drumul se menține bine. Înțeleg că pe 16 discuri din fața boxelor, viteza nu poate fi deloc resetată)). Mi-a plăcut Shumka și dinamica este la nivel. Mulți oameni de aici înalță motorul, dar, în opinia mea, în mod normal accelerează mașina, răcnește, dar este adevărat. Și cel mai important, cu greu am văzut dezavantaje, ei bine, cu excepția faptului că nu există sigilii sub capotă. Prin urmare, dacă alegeți un nou crossover pentru o astfel de sumă, atunci nu este nimeni de luat în considerare în afară de Kaptur și chinezii.

5 (100%) 1 vot

Nu cu mult timp în urmă, compania franceză Renault a prezentat șoferilor ruși un nou crossover numit Kaptur. Potrivit zvonurilor, această noutate a fost concepută special pentru piața noastră și merită remarcat faptul că în Europa este vândut un model de consoană Captur, care este semnificativ inferior ca dimensiune față de versiunea „noastre”. Multă vreme în Rusia, Duster a fost foarte popular datorită prețului său accesibil și a caracteristicilor bune de teren. Principalii cumpărători ai Renault Duster au fost în principal șoferii în vârstă, principalii cumpărători ai Captur ar trebui să fie un public mai tânăr.

Acest lucru ar trebui să fie facilitat de un design interior și exterior mai atractiv, precum și de caracteristici tehnice moderne.

Trei cutii de viteze sunt disponibile pentru un potențial proprietar din care să aleagă:

• Mecanica cu 5/6 viteze:
• automat cu 4 trepte;
• Variator CVT x tronic.

Să vorbim despre fiecare versiune mai detaliat.

Renault Kaptur cu transmisie manuală

În fiecare an, numărul de mașini vândute echipate cu transmisie manuală devine din ce în ce mai mic, acest lucru fiind facilitat de confortul transmisiei automate. Există însă și șoferi care preferă să controleze pe deplin mașina, în plus, mașinile cu mecanică sunt adesea mai accesibile la un preț decât versiunile similare cu transmisie automată sau variator.

• Motor pe benzină de 1,6 litri cu 114 CP. tracțiune față - preț de la 879.000 de ruble.

• Motor pe benzina de 1,6 litri cu 114 CP. tracțiune față - preț de la 929.990 de ruble;
• Motor pe benzină de 2,0 litri cu 143 CP. tracțiune integrală - preț de la 1.059.990 de ruble.

• Motor pe benzină de 2,0 litri cu 143 CP. tracțiune integrală - preț de la 1 129 990 de ruble.

În mod remarcabil, o manuală cu 5 trepte este disponibilă cu tracțiune față și un motor de 1,6 litri, în timp ce o manuală cu 6 trepte este disponibilă pentru versiunile mai puternice cu tracțiune integrală.

Renault Capture cu transmisie automată

Pe Kaptur există exact aceeași mașină ca pe Duster. Din păcate, a fost demult depășit din punct de vedere tehnic și, dacă conduceți des pe autostradă, este mai bine să acordați preferință versiunilor fie cu mecanic, fie cu variator, acest lucru nu numai că va economisi benzină, ci și vă va simți mai încrezător atunci când depășiți.

• Motor pe benzină de 2,0 litri cu 143 CP. tracțiune integrală - preț de la 1 109 990 de ruble.

• Motor pe benzină de 2,0 litri cu 143 CP. tracțiune integrală - preț de la 1 179 990 de ruble.

Renault Capture cu CVT

Renault Kaptur cu CVT x tronic CVT este una dintre cele mai interesante versiuni care combină comoditatea unei transmisii automate, împreună cu viteza de funcționare și economia de combustibil a mecanicii. Ca variator, este oferit unul nou și modern, care se instalează și acum pe mai multe modele Renault, inclusiv pe noul Koleos. Singurul dezavantaj poate fi considerat lipsa unei opțiuni de tracțiune integrală cu această transmisie.

• Motor pe benzina de 1,6 litri cu 114 CP. tracțiune față - preț de la 979.990 ruble;

• Motor pe benzina de 1,6 litri cu 114 CP. tracțiune față - preț de la 1.049.990 de ruble;

Cu ce ​​cutie de viteze ai alege Kaptur? Personal, am lua în considerare pentru noi varianta cu variator, în cazul în care călătoriile dumneavoastră sunt preponderent în oraș, Cu deplasări dese pe autostradă, alegerea noastră este clar în favoarea mecanicii. Dar personal nu ne-a plăcut transmisia automată, a fost demult depășită din punct de vedere moral și tehnic. Singurul lucru pe care ne-am dori cu adevărat să vedem în viitor este o versiune cu tracțiune integrală și CVT x tronic CVT.

Transmisia automată standard cu 4 trepte a unui SUV nu poate fi culmea perfecțiunii. Dar pentru șoferii cu un stil de condus moderat, va fi exact.

Impresia pozitivă inițială a designului interior al celei mai recente generații Renault Captur 2016 nu oferă o idee despre potențialul tehnic al mașinii, așa că este timpul să tratăm acest punct mai detaliat. Cele mai mari întrebări le ridică transmisia automată, care este mai bună decât un mecanic sau o automată?

DP8 este tipul de transmisie care este instalat pe acest brand. În același timp, mulți șoferi îi sunt familiarizați cu Duster. Ce reprezintă ea? Cât de funcțional și de fiabil este? Poate că este mai bine să te oprești dacă există o transmisie automată?

Istoricul transmisiei DP8

Această transmisie automată este deja destul de „veche”. Primele condiții preliminare pentru crearea DP8 au fost observate încă din anii 80 ai secolului trecut, când a fost prezentată șoferilor transmisia automată AT 095 de la producătorul german Volkswagen, care a fost ulterior îmbunătățită și a primit codarea 01P. Din 1995, Renault s-a angajat în producția acestei cutii sub licență. Tocmai această perioadă a devenit punctul de plecare pentru o astfel de transmisie automată, care a suferit de mai multe ori restyling. În modernizarea acestei unități au fost implicați și reprezentanți ai companiei PSA, alături de Renault. Rezultatul a fost apariția transmisiei automate DP0. Și întrebarea care este mai bună decât un mecanic sau o mașină automată a rămas deschisă.

Chiar și în ciuda unui număr de îmbunătățiri, DP0 nu a fost foarte fiabil, a fost afectat de supraîncălzirea și defecțiunile regulate, ceea ce l-a identificat ca o cutie de viteze nesigură. Prin urmare, apare întrebarea, care este mai bine decât un mecanic sau o mașină automată?

Prima versiune zero a fost înlocuită cu transmisia automată DP2 pentru Renault Kaptur, care a fost poziționată pe piață de către distribuitori ca un nou tip de unitate. Deși de fapt acesta este un DP0 vechi, care are diferite corpuri de supapă, schimbătoare de căldură și un convertor de cuplu german, care a devenit un înlocuitor pentru cel francez. S-a schimbat și firmware-ul. Problemele au început să apară mai puțin, dar nu au dispărut complet.

O transmisie automată DP8 este deja instalată pe linia Renault Kaptur.

Caracteristicile automate DP8

Modelul de bază a fost și DP2. Cel mai mare număr de supraîncălzire a fost cauzat de alunecarea ambreiajelor în timp ce conducea prin noroi, nisip și zăpadă. Dar prezența unei astfel de transmisii automate pe Renault Captur ar deveni nepractică, deoarece punctul de control s-ar supraîncălzi și mai mult.

Aceasta explică instalarea cutiei de viteze automate DP8 pe crossover-ul acestui model, care a fost deja testat cu succes pe Renault Duster. Diferența dintre cutie și modelul anterior a fost prezența unui alt circuit de răcire și o creștere a raportului de transmisie al perechii principale. A fost instalat un software nou.

Circulați cu o transmisie automată pe un Kaptur

Test drive-urile jurnaliştilor pe Renault Captur au scos la iveală funcţionarea imperfectă a unei transmisii automate în simbioză cu motorul. Treptele sunt destul de lungi la schimbare și sunt doar patru. Ca urmare, o pornire rapidă a mașinii, dar trecerea la a doua viteză se efectuează cu o interferență, rezistența se simte din partea laterală a cutiei. O situație similară apare la trecerea în trepte superioare.

Răspunsul la funcțiile de kick-down are loc și cu o întârziere - cutia încetinește atunci când apăsați accelerația, hotărând dacă să încetinească și abia atunci treapta de viteză este resetată. De asemenea, la comutare, netezimea călătoriei este perturbată - există o apăsare a mașinii. Natura crossover-ului Renault Captur este destul de ciudată. În acest sens, merită să vă gândiți, depășind o altă plimbare, pentru că nu vă puteți lipsi de nervi.

Există, de asemenea, un sentiment de resentimente față de potențialul incomplet dezvăluit al unității de putere, storcând 143 de cai, datorită aceleiași transmisii automate.

Transmisie fiabilă

Conform acestui criteriu, pușca de asalt Renault Kaptur nu poate fi încă pe deplin caracterizată. Și nu este clar ce să acorde tuturor aceeași preferință: mecanică sau automată? În același timp, predecesorii transmisiilor similare nu provoacă emoții pozitive din cauza defecțiunilor regulate și a supraîncălzirii frecvente, a căror eliminare a costat proprietarul un ban destul de. Situația în care vânzătorii au stors prețul transmisiei automate în valoare de 250 de mii de ruble provoacă un râs ironic. Acest lucru nu a ținut cont de faptul că o cutie bună poate fi cumpărată pentru 60-90 de mii de ruble, iar unii „Samodelkins” sunt gata să restabilească un punct de control spart pentru 60 de mii de ruble ridicole.

Rezumând

Perspectiva nu este încurajatoare. Recenziile clienților sunt dezamăgitoare. Desigur, francezii și-au echipat creația cu o automată cu 4 trepte, nu dintr-o viață mai bună. Raționalismul în găsirea unui compromis între preț și calitate este de înțeles, deoarece Renault nu a dorit să crească costul produsului final, făcându-l mai accesibil pentru consumator. În același timp, specialiștii japonezi de la Suzuki și-au dat seama de mult timp de inutilitatea instalării unor astfel de unități pe o mașină, având o serie de recenzii negative cu privire la rezultatele operațiunii unei transmisii cu 4 benzi pe Vitara. Și francezii ar trebui să profite de experiența japonezilor. La urma urmei, o astfel de transmisie automată pe un crossover din 2016, la un preț de 1 milion de ruble. este o ipocrizie absolută în raport cu șoferii.

Cu toate acestea, nu ar trebui să critici prea mult. Pe baza experienței de conducere a proprietarilor de mașini și, după cum spun numeroase recenzii, Renault Kaptur, putem concluziona că călătoriile sunt simple și confortabile cu transmisie automată. Problemele pot apărea doar în afara orașului. Unii sunt chinuiți de întrebarea - ce a cauzat necesitatea instalării unui mecanism antediluvian pe o mașină atât de promițătoare? Motivul este destul de banal - dimensiunile mici din compartimentul motor al lui Renault Kaptur, care nu vă permit să instalați liber un tip de transmisie mai nou și modernizat. Pur și simplu nu se potrivește.

Prin urmare, susținătorii modelelor cu două pedale și un motor de doi litri nu au de ales decât să accepte o astfel de mașină. True Renault Captur este ideal pentru cei care preferă un stil de condus mai lent. În acest caz, cumpărarea unui SUV francez este soluția ideală. Și alegerea este încă a ta: mecanică sau automată?