Controlabilitatea mașinii depinde de designul și starea componentelor de direcție. Aproape toate mașini moderne echipat cu servodirecție. Dar nu toți conducătorii auto reprezintă principiul servodirecției. În acest sens, atunci când mașina începe să conducă spre lateral, majoritatea șoferilor încearcă să rezolve problemele de funcționare defectuoasă a volanului pe "colaps". Desigur, un razvalschik cu experiență poate expune unghiuri ale roților, astfel încât acestea să fie „opus“ puterea în viraje a masinii la partea din cauza unei defecțiuni a amplificator hidraulic. De exemplu, în cazul în care mecanismul glisant nu funcționează corect, atunci presiunea din cilindrul de putere prin rotirea stânga și dreapta vor fi diferite, și, prin urmare, forța de pe volan va fi diferit. Un alt exemplu, în absența efortului pe ghidon (mișcarea rectilinie a autovehiculului), fluidul de lucru continuă să cadă în cilindru sub presiune de-a lungul unei singure linii principale presiune ridicată, în timp ce volanul și, cel mai important, roțile se vor întoarce pe lateral, cu mașina începând să tragă. S-au întâmplat ocazii când la stand o colaps similară (pe tocuri) într-o mașină, cu volanul eliberat, roțile s-au oprit.
În mecanismul de glisare (supapa rotativă de comandă), linia de alimentare și de scurgere a uleiului este aliniată. Fluidul hidraulic curge din conducta de înaltă presiune în rezervorul de ulei, fără a face nici o muncă
. 
Poate fi instalat pe podea sau pe perete. Nu este nevoie să achiziționați kituri suplimentare. Sistemul manual constă dintr-o pompă de direcție cu o supapă internă și o supapă de reținere, precum și un rezervor încorporat. Două linii de direcție și o linie de compensare care asigură rutarea fluidului transmis prin sistem și un cilindru de direcție care se mișcă mecanismul de direcție pe o barcă de la o parte la alta.
Sistemul de alimentare este o pompă hidraulică cu controlat electronic, care mărește viteza de alimentare cu lichid din pompa de direcție către cilindrul de direcție. Servodirecția hidraulică este foarte fiabilă, dar este dificil de operat. Atunci când apar probleme, înțelegerea de bază previne multe greșeli costisitoare.
Proiectarea și principiul funcționării componentelor servodirecției - diagrama de funcționare
Principiul mecanismului rack-ului cu ajutorul dispozitivului de acționare hidraulică. În corpul șinei - o bară de torsiune conectată la arborele de direcție. Când rotiți arborele de direcție (roată), tija, învârtirea, deplasează bobina. Bobina deschide deschiderile canalelor care conduc la cilindrul de alimentare. Cilindrul traversează șina, reducând efortul pe ghidon. În absența efortului pe ghidon, rotorul revine în poziția inițială și lichidul este recirculat înapoi în rezervor.
Practic toate mașinile construite astăzi folosesc mecanismul de direcție cu amplificator. Direcția electrică devine din ce în ce mai populară, dar în viitorul apropiat, direcția hidraulică va continua. Comanda hidraulică utilizează o pompă, de obicei condusă de o centură. Pompa furnizează presiune, iar mecanismul de acționare este controlat fie cu ajutorul unei rafturi, a unui angrenaj sau a unei casete de direcție.
Cea mai mare parte a sistemului este similar, indiferent dacă se utilizează un raft sau un pinion sau un mecanism de cârmă. Rack-ul și uneltele oferă o greutate mai mică și un control mai precis. Vitezele de direcție sunt mai durabile și mai tolerante la manevrarea accidentală. În orice sistem, presiunea fluidului din pompă este utilizată pentru a împinge pistonul. Când roata este rotită, presiunea curge într-o direcție, iar pistonul se mișcă. Pistonul este atașat la mecanismele de direcție. Presiunea hidraulică lucrează și șoferul controlează direcția de rotație a volanului.
Diagrama funcțională a sistemului de direcție hidraulică
Servodirecție
Informații generale
Acționarea pompei de direcție este efectuată direct de la motor printr-o centură.
În cazul deplasării rectilinii a autovehiculului, comutatorul supapelor ansamblului pompă, sensibil la schimbările de presiune, rămâne deschis, permițând descărcarea fluidului hidraulic în rezervorul sistemului de servodirecție.
Datorită supapei de control al debitului, presiunea hidraulică hidraulică este menținută aproape constantă la orice turație a motorului. Sub capul controlat, lichidul hidraulic este alimentat prin furtunul A la robinetul de comandă rotativ.
Când rotirea volanului conectat la arborele valvei rotative pinion deschide circuitul hidraulic într-o direcție care corespunde direcției de rotație a roților și a fluidului hidraulic în tubul A sau B este aplicată corespunzător (A sau B), camera de lucru.
Deoarece arborele de direcție prin robinetul de comandă rotativ este conectat mecanic la arborele pinionului de acționare, pierderea controlului nu are loc chiar și în cazul unei defecțiuni a sistemului hidraulic.
Principiul de proiectare și funcționare al angrenajului de direcție
Cheia pentru lucru este un sistem de ventil foarte sensibil. Ambele sisteme utilizează o supapă similară cu o bară de torsiune pentru direcția și presiunea în cilindru. când volanul nu se rotește, supapa de direcție este în repaus. În această poziție, lichidul curge în jurul supapei și iese în rezervor. O presiune mică se aplică de asemenea ambelor laturi ale cilindrului auxiliar. Deoarece presiunea este egală pe ambele părți ale pistonului, nu se întâmplă nimic.
La rotirea volanului, o răsucire foarte sensibilă a torsiunii se rotește și rotește supapa de comandă a direcției. Vana blochează orificiul din rezervor, iar fluidul curge prin orificiul de pe o parte a transmisiei de cârmă. În același timp, cealaltă parte a cilindrului este eliberată în rezervor. La presiunea pe o parte și pe niciuna dintre ele pistonul nu se mișcă, dar roțile se rotesc.
Baza porțiunii hidraulice a transmisiei de cârmă este o supapă rotativă de comandă combinată cu un cilindru de alimentare cu pinion și pinion integrat în ansamblul general. Tija barei de direcție din structura utilizată joacă rolul pistonului în cilindrul de alimentare, arborele transmisiei de acționare trece prin robinetul rotativ. Camerele de lucru ale cilindrului și ale supapei rotative sunt interconectate prin intermediul a două tuburi hidraulice.
Când volanul este eliberat, supapa revine la neutru, presiunea este egalizată și rotirea roților se oprește. În direcția opusă, portul, aflat anterior sub presiune, este eliberat în rezervor. Presiunea lichidului este acum alimentată pe partea opusă a dispozitivului de comandă, iar vehiculul se află într-un alt mod.
Cele mai frecvente probleme legate de mecanismele de direcție, corzile și angrenajele sunt scurgeri și slăbirea direcției. Pompele, conductele de presiune și de retur, de asemenea, curg și sunt înlocuite. Scurgerile de la cutia de viteze sau de pinion, cel mai adesea, sunt eliminate prin instalarea părții restaurate.
Proiectarea supapei de comandă rotativă (mecanismul bobinei)
Schema de funcționare a supapei rotative cu volan eliberat
Diagrama funcționării unei supape sensibile la presiune atunci când volanul se rotește
Principiul funcționării supapei de reducere a pompei
servodirecție
Sistemele de direcție sunt adesea deteriorate de pe anvelopele rotunde și exterioare
Multe lucruri, pe lângă mecanismul de direcție, pot duce, de asemenea, la o slăbire a direcției. Verificați corect legăturile și articulațiile de direcție ajută la prevenirea diagnosticării greșite. Neajunsul în cutia de direcție este acela că atunci când arborele de intrare poate fi deplasat înainte și înapoi, iar dispozitivul de ieșire nu se rotește imediat.
Mulți oameni au fost înșelați, considerând că piulița de reglare a volanului este concepută pentru a elimina căderea. Această ajustare este proiectată pentru a seta clicul inițial între angrenaje atunci când este construită caseta. Strângerea acestei ajustări va determina conectarea angrenajelor și comunicarea acestora. În mod ironic, uneltele fac direcția mult mai dificilă și, de fapt, se simt și mai liberă.
Supapa de comandă constă dintr-un arbore de direcție de rotație cu pinion rotor introdus în angrenare cu rotorul prin intermediul unei tije de torsiune și se rotește împreună cu cuplajul de viteze. Proiectul vanei este prezentat în figură. În rotorul și ambreiajul ansamblului supapei, sunt prevăzute canale C și D care definesc canalele de trecere V1 până la V4 pentru curgerea fluidului hidraulic.
Supapele de direcție pot fi de asemenea uzate sau deteriorate. Ca urmare, poate exista o lipsă de putere în una sau ambele direcții. Deseori, direcția începe să se rotească în mod normal, iar apoi devine foarte dificilă. Rotația vibrațiilor mortale poate fi cauzată și de un mecanism de direcție defect. Un leagăn mortal este atunci când volanul se întoarce brusc înainte și înapoi, adesea după un accident vascular cerebral. Lipsa oscilației este mai frecventă în vehiculeah, care au fost modificate, cum ar fi anvelopele mai mari și roțile offset, dar pot apărea și pe vehicule.
Scrieți un mesaj cu tema subiectului de ieri "Ce este mai bun decât GUR sau EUR". Când a ales o mașină, a acordat multă atenție acestui lucru. Chiar a trebuit să cumpăr o mașină cu prezervativ, plătită peste 28 de mii de ruble, doar să nu cumpăr de la GUR.
Există o mulțime de text, aproape totul nu este al meu, ci un avanpost de pe site-ul producătorului. Cel mai interesant lucru a fost evidențiat cu caractere cursive aldine. Pentru grabă, citiți-o numai.
Încă o dată spun că aceasta este opinia mea.
Loviturile letale distrug rapid componentele suspensiei. Nu este neobișnuit să găsiți tije de suport și suporturi de osii uzate pe vehicule cu această problemă. De multe ori părțile uzate se confundă cu problema și nu cu simptomele. Toate piesele sunt înlocuite, iar oscilația continuă.
O supapă de control a servodirecției uzată sau deteriorată, care nu mai poate să centreze, înoată de la o parte la alta și creează o oscilație. Afectează-te ca și cum ai întoarce volanul înainte și înapoi, la viteza autostrăzii. Problema cu mecanismul de direcție, dar de obicei este un simptom al altor probleme. Corecțiile corecte includ corectarea cauzei care stă la baza, precum și înlocuirea componentelor uzate și a dispozitivului de direcție.
LLC „Sisteme de direcție“ este o organizație care de peste 12 ani produce servodirecție pentru autovehicule produse de SA „AvtoVAZ“ și CJSC „GM-AvtoVAZ“, în parteneriat cu ZF Lenksysteme GmbH, un producător de frunte de direcție servo.
Mecanismul de direcție cu ajutorul dispozitivului de ridicare hidraulică din tipul "pinion-pinion"
Direcție cu autovehicul VAZ-2110 și VAZ-2170 "Priora" constă din nodurile principale:
mecanismul de direcție al tipului "pinion-pinion" cu dispozitiv de acționare hidraulică integrat;
pompa de ulei;
rezervor de ulei;
furtunuri de înaltă și joasă presiune scăzută.
Curățarea și demontarea aerului în timpul reparației direcției hidraulice
La fel ca orice sistem hidraulic, curățenia trebuie menținută. Înlocuirea periodică a lichidului servodirecției hidraulice poate preveni multe probleme. Când componenta de direcție nu reușește, este necesar să se îndepărteze resturile de pe ea. Mașinile de filtrare sunt adesea folosite în magazine pentru acest scop. Dacă nu există o astfel de mașină, scoaterea furtunului de retur și turnarea continuă a lichidului în rezervor este mai bună decât nimic.
Comanda hidraulică nu va funcționa corect dacă aerul a intrat în sistem. Aerul penetrează adesea atunci când apare o scurgere, permițând golirea rezervorului. De asemenea, aerul poate penetra prin garnituri slabe pe partea de intrare sau în timpul înlocuirii pieselor. Cu aerul din sistem, atunci când volanul este rotit, există adesea un zgomot sau senzație caracteristică.
Principiul funcționării GUR
Puterea funcționează pe principiul de funcționare a pistonului în cilindru hidraulic - presiunea fluidului hidraulic dezvoltat de pompa, impinge pistonul, ajutând șoferul să transforme roțile de direcție ale mașinii. Caracteristica principală a designului este că forța dezvoltată de cilindrul hidraulic este proporțională cu forța de rezistență roți de direcție rândul său, i. ajută șoferul la fel de mult ca și cum ar fi nevoie pentru a întoarce cu ușurință volanul, dar nu pierdeți senzația de drum. Această caracteristică este asigurată de un dispozitiv de distribuție de tip torsiune integrat în transmisia de cârmă. Principiul de funcționare al amplificatorului este prezentat în diagrama (imagini). Atunci când conduceți într-o linie dreaptă, puterea nu ia parte la activitatea și nu are nici un efect asupra consumului de combustibil, deoarece rezistența la rulare a roților roților rândul său, un mic efort, dar datorită unei acțiuni vizionarea a barei de torsiune (rigiditatea unghiulară special selectate), puterea întotdeauna gata de plecare.
Unele sisteme se vor auto-aloca atunci când lichidul va fi alimentat. Poate fi foarte dificil să eliminați aerul din alte sisteme. Următoarea procedură oferă rezultate bune în cele mai multe cazuri fără echipament special. Înlocuirea regulată a lichidului de servodirecție și eliminarea scurgerilor vor preveni imediat cele mai grave probleme. Alegerea pneurilor de calitate influențează puternic și componentele direcției.
Cum de a crea un rapel de putere
Anvelopele considerate de calitate slabă sunt pur și simplu prea scumpe când se ia în considerare costul provocării daunelor. Rezumat Amplificatorul hidraulic de frână utilizează presiunea hidraulică generată de pompa servodirecției și nu de vidul motorului pentru a furniza puterea necesară.
avantaje
Avantajul servodirecției este:
Ușurința de conducere cu siguranță sporită, în special lipsa pierderilor de stabilitate de conducere în cazul căderii bruște a (tras) anvelopa uneia dintre roțile din față.
În amortizarea loviturilor din spate, adică în netezirea jafurilor volanului când atingeți un obstacol.
În creșterea confortului în conducerea mașinii și reducerea oboselii șoferului.
Deși acest lucru nu este la fel de obișnuit ca cel convențional sistem de frânare, echipat cu un amplificator de vid, multe mașini sunt acum echipate cu boostere hidraulice pentru frâne. Sistemul utilizează presiunea hidraulică creată de pompa servodirecției și nu vidul motorului pentru a furniza puterea necesară într-un sistem convențional. Această aplicație este potrivită în special pentru autoturismele cu motoare diesel, deoarece nu este necesară o sursă separată de vid pentru funcționarea sistemului. Deoarece sistemul utilizează presiunea fluidului existent din pompa servodirecției cu amplificator, un amplificator folosește presiune din fluidul care circulă întotdeauna prin ea, ca o sursă de presiune care acționează asupra pistonului de acționare a cilindrului principal.
Principalul avantaj al GUR este:
"Sensul de direcție" - feedback în sistemul "șofer-mașină-drum"
întreținere
De regulă, mecanismul de direcție cu booster hidraulic este foarte fiabil și nu necesită întreținere complexă atunci când operează mașina. Chiar și în cazul defectării pompei de amplificator, mișcarea vehiculului poate fi continuat, chiar dacă volanul de cotitură în acest caz, aveți nevoie pentru a pune mult mai mult efort decât o mașină fără servodirecție. Motivul pentru defectarea completă a booster-ului hidraulic este cel mai adesea deschis în cureaua de transmisie a pompei. Verificați periodic starea centurii, pentru că poate fi uzat sau pierdut. Unul dintre semnele unei tensiuni slabe a centurii este apariția reculului (tracțiune inversă) pe volan.
De obicei, acest lucru este cel mai vizibil atunci când mașina începe să se miște când roțile sunt rotite în punctul de eșec.
Presiunea hidraulică generată de pompa servodirecției este stocată în baterie, care este apoi trimisă la cilindru principal cu ajutorul dispozitivului de acționare hidraulică atunci când pedala de frână este apăsată. Sistemele sunt de obicei disponibile cu sau fără un cilindru principal adecvat. Sistemele în care există un cilindru principal au un rezervor ca parte a ansamblului. Ca măsură de siguranță, o parte din sistem include o componentă care ajută la menținerea presiunii în sistem, cunoscută sub denumirea de "baterie". Unele dintre ele sunt sub presiune de azot, iar altele sunt încărcate în funcție de aplicație.
Mențineți cantitatea corespunzătoare de lichid din rezervorul amplificatorului. Dacă este necesar, completați cu lichidul specificat în manualul de service al mărcii, deoarece lichidul necorespunzător poate strica toate sigiliile din sistem. Amintiți-vă că lichidul este folosit nu numai ca fluid de lucru al sistemului hidraulic, dar, de asemenea, ca un lubrifiant, este important ca nivelul nu scade sub normal, în caz contrar pompa poate fi deteriorat. Primele semne ale faptului că funcționarea dispozitivului este întreruptă este zgomotul caracteristic buzelor din compartimentul motorului, iar volanul este dificil de aprins după aceea. În cazul în care timp pentru a umple volumul lichidului, împreună cu eliminarea de încălcări de direcție scurgeri, aparatul revine la funcționarea normală. În caz contrar, totul se poate încheia odată cu înlocuirea pompei.
În caz de pierdere a presiunii, bateria sistemului este proiectată pentru a stoca o presiune suficientă pentru a furniza trei aplicații full power. Dacă acest lucru nu este suficient, sistemul se adresează frâne de mână. Probleme operaționale pot fi cauzate de o serie de lucruri, cum ar fi scurgerile din interiorul unității amplificator prin pompa de direcție de rapel uzat, alunecarea în jos sau curea de transmisie rupte sau conexiunea furtunului pompei. O modalitate ușoară de a testa sistemul este de a pompa frânele de cinci sau șase ori cu motorul oprit pentru a descărca bateria.
De asemenea, mențineți lichidul curat. Îndepărtarea lichidului vechi și clătirea fac posibilă o curățare completă a întregului sistem de servodirecție. Un lichid murdar sau depășit va distruge rapid pompa și garniturile sistemului hidraulic situate pe rack și pinion mecanism, care va necesita reparații costisitoare. Înlocuirea lichidului este extrem de rară. Vă recomandăm să schimbați lichidul la stația de service.
Apăsați în jos pedala și apoi porniți motorul. Ca amplificator de vid, trebuie să simțiți că pedala coboară ușor când motorul pornește și apoi se ridică din nou. Scurgerile la capacitatea bateriei pot fi verificate prin evacuarea repetată a frânelor în timp ce motorul funcționează și apoi opriți motorul. Apoi, mașina trebuie lăsată timp de aproximativ o oră, iar frânele - fără a porni motorul. Într-un sistem eficient și eficient ar trebui să fie posibilă obținerea a două sau trei aplicații pentru o frână moale înainte de a face mai mult efort pentru a apăsa pedala.
De asemenea, cea mai frecventă funcționare defectuoasă a amplificatoarelor hidraulice este scurgerea lichidului . Cu un astfel de defect, de obicei, autovehiculele nu pot trece printr-o inspecție anuală. Verificați regulat componentele sistemului din toate părțile pentru detectarea timpurie a eventualelor scurgeri din țevile și accesoriile, precum și nu este bine liniile fixe și alte părți. Aflați dacă conductele și furtunurile nu freacă părțile șasiului și ale suspensiei. O defecțiune a acționării hidraulice poate duce la ruperea lichidului prin capace. Când efectuați un test, rotiți volanul de la o poziție la alta.
Starea curentă este servodirecția electrică. Evoluția direcției este secretă. În cazul în care servodirecția volanului cu 20 de ani în urmă era încă o caracteristică a clasei superioare de mașini, direcția a devenit standard chiar și pentru automobilele mici.
Motivele pentru aceasta sunt, în primul rând, cerințele mai ridicate ale confortului clienților și creșterea ponderii vehiculelor. Luați în considerare zilele de asistență directă hidraulică. De asemenea, electrificarea mașinii nu se oprește înainte de direcție. Primele eșantioane electromecanice nu au putut fi convinse din cauza sentimentului lor de sinteză de direcție, dar aceste momente sunt pe majoritatea mașinilor.
În cazul unei defecțiuni a pompei, aceasta poate fi reparată utilizând un nou kit de reparații pentru etanșarea uleiului. Înlocuirea garniturilor de etanșare a uleiului nu va ajuta prea mult dacă pompa este uzată. Repararea pompei sau înlocuirea ei nu va fi o problemă mare dacă contactați un specialist în asistare de putere pentru a verifica presiunea de funcționare și pentru a identifica corect defecțiunea pompei.
Amintiți-vă că atenția dvs. asupra mașinii afectează în mod direct starea sa. În caz de batere, zgomot străin, scurgeri de lichid de lucru, trebuie să vă apropiați de stația de service pentru diagnostic în viitorul apropiat. Orice defecțiune este eliminată cel mai bine în stadiul de dezvoltare, până când a dus la o defalcare gravă a GUR.
Trebuie remarcat faptul că numeroasele avantaje ale sistemului de direcție cu sistemul hidraulic depășesc cu mult problemele cauzate de posibilele sale defecțiuni.
Recomandări pentru utilizare
Pentru Puterea nu este în afara de ordine înainte de timp, trebuie să ai grija pentru capacitatea sa de muncă - în cazul în care este normal, efortul de pe volan va fi mult mai mică decât atunci când motorul este oprit, precum și pentru a se conforma instrucțiunilor de utilizare și a vehiculului pentru a efectua următoarele operațiuni:
verificați nivelul lichidului de lucru (ulei special) din rezervor;
monitorizarea integrității sistemului și eliminarea scurgerilor cât mai rapide posibil;
verificați și, dacă este necesar, ajustați tensiunea curelei unității;
înlocuiți elementul de filtrare și lichidul o dată la fiecare 2-3 ani
;
înlocuiți lichidul dacă culoarea sa sa schimbat;
efectuați diagnosticarea de 2 ori pe an
- este optimă să o faceți în primăvară și toamnă.
Practica arată că cele mai multe cazuri de defectare a sistemului de servodirecție nu sunt asociate cu defecte de fabricație, și anume, încălcarea condițiilor de funcționare necesare. Chiar dacă face toate lucrările de întreținere planificate la STO oficial dealer-ul, funcționarea incorectă sau neglijentă a masinii va duce inevitabil la defectarea sistemului de servodirecție. Prin urmare, pentru a evita eliberarea părților componente ale acestora sistemul de direcție este inacceptabilă:
țineți volanul în poziția extremă mai mult de 5-10 secunde (De exemplu, la ieșirea din lateral, parcare, etc.) - poate duce la supraîncălzirea fluidului de lucru și, în consecință, o degradare ireversibilă a performanței sale, și, de asemenea detorsiunii motorul atunci când roțile inversat brusc (poziția de capăt a arborelui cremalieră), te în esență ridica presiunea din sistemul de servodirecție, riscând stoarce sau deforma elementele de etanșare ale sistemului și astfel deteriorarea pompei servodirecției;
vehicul operat lung cu pompa de mers în gol - duce la uzura rapidă a componentelor de direcție și distribuitorul, deoarece acestea nu sunt proiectate pentru un astfel de tratament;
începe să se deplasează pe masina este rece în înghețurile severe, precum și posibil, pentru a evita taxi intens când lăsând un loc de parcare - deoarece la temperaturi scăzute crește semnificativ vâscozitatea fluidului de lucru, ceea ce face ca debitul prin supape, găuri și, în general calibrat, crește sarcina pe sistemul de servodirecție toate elementele;
„Salt“ la frontierele - poate avea ca rezultat o lovitură grea pentru a reduce, ea este legată de faptul că pompa de servodirecție este capabil să dezvolte o presiune ridicată și să mențină astfel poziția predeterminată a arborelui suport, prin urmare, sistemul va încerca să mențină roata într-o situație de conducere dată , care provoacă această lovitură. Pagubele pot fi astfel foarte diferite: deoarece distrugerea în interiorul angrenaje, transmisii și direcție tijă balama și împănare se termină sau deformarea cremalierei de direcție. Dacă nu vă simțiți sarcina pe roata - aceasta nu înseamnă că mașina depășește cu ușurință orice borduri.
Dacă respectați toate regulile, veți prelungi semnificativ durata de viață a sistemului GUR al autovehiculului.
Și atunci când apar primele semne ale unei eșecuri a sistemului GUR, este necesar să se stabilească cauza și, cât mai curând posibil, să se elimine (vezi secțiunea - defecțiuni și metode de eliminare).
Reparația sistemului GUR este posibilă numai la stații întreținere sau la dealeri , deoarece repararea acestui sistem necesită cunoștințele și experiența personalului calificat, precum și echipamente specializate de înaltă precizie.
Întrebări adresate producătorilor.
Și dacă am o vibrație la rotirea volanului?
Este necesar să înlocuiți furtunul de joasă presiune 2110-3408026 cu modelul 2110-3408026 / 01 cu proiectul modificat. Vă recomandăm să achiziționați aceste produse numai de la dealerii autorizați, pentru a exclude posibilitatea achiziționării produselor contrafăcute. În caz contrar, riscați nu numai să păstrați defectul, ci și să obțineți suplimentar.
Ce ar trebui să fac în cazul în care există o scurgere de furtunuri de înaltă presiune?
Dacă se detectează un defect, scurgerea furtunelor de presiune ridicată 2110-3408100-10, 2110-3408018-10 trebuie înlocuită cu o pereche de 2110-3408100-20, 2110-3408018-20. Vă recomandăm să achiziționați piese de schimb numai de la dealerii autorizați, pentru a exclude achiziționarea de produse contrafăcute. În caz contrar, riscați nu numai să păstrați defectul, ci și să obțineți suplimentar.
Întrebări despre uleiul din sistemul GUR.
În sistemele GUR produse de LLC "Sisteme de direcție" aprobate pentru utilizarea fluidului hidraulic Pentosin Fluid hidraulic CHF 11S (Germania). Nu este permisă amestecarea uleiurilor cu proprietăți, caracteristici, producător, utilizarea uleiului neaprobat duce la eliminarea garanției sistemului GUR. Nu lăsați nici un fel de resturi, praf sau alte materii străine să intre în ulei. Nu se recomandă reutilizarea lichidului de lucru.
Sângerarea sistemului în mașină LADA Priora: umpleți rezervorul de ulei fără a porni motorul pentru a derula de la opritor până la oprirea volanului de 5-6 ori. Verificați nivelul lichidului de pe joja de pe conector, adăugați dacă este necesar. Porniți motorul, timp de 5-10 secunde. și opriți, verificați din nou nivelul lichidului, dacă este necesar, adăugați norma. Sistemul este plin și pompat.
Aboneaza-te la masina