Coloana de direcție ca agregat sau vrac industriale rulmenți, antere, cești și armătura este destinată să asigure o atașare sigură și tijă de rotire furcă fără obstacole în tubul de direcție al cadrului. Piața oferă o varietate de soluții tehnice la acest site, diferite în ceea ce privește dispozitivul și greutatea. Cele mai multe apar tipuri de coloane de direcție sunt filetate (filet), sau Threadless Aheadset (Threadless), semi-integrat (Zero stivă), integrat (Sistem Integrat), standardul Campagnolo Hiddenset standard de Perdido, standardul Columbus Onepointfive și Standard. Textul dat nu se referă la aspectele de fiabilitate, instalare și service a coloanelor de direcție ale acestor sau altor standarde? doar o scurtă descriere, caracteristici cheie și unele caracteristici de un tip sau altul.
Motoare cu aprindere prin compresie. Partea superioară a construcției de pereți subțiri nu vă permite să introduceți o zonă de filtrare mare. Conform prezentării. Cu timpul și avansarea în sistemele de injecție. presiunea este mărită pentru a îmbunătăți procesul de combustie și a reduce consumul de combustibil.
Pentru a elimina apa, utilizați filtre de apă sau prefiltre. Aceste filtre funcționează la presiuni cuprinse între 4 și 8 psi. Filtrele secundare sunt numite și filtre de siguranță. care nu permit introducerea de particule care pot provoca uzură accelerată sau înfundare a orificiului de evacuare a uleiului. Acestea pot fi utilizate ca filtre primare sau secundare, în conformitate cu specificațiile producătorului. păstrând în același timp cei mai mari poluanți. 3 Elemente de motorină - separatoare de apă Aceste filtre necesită instalarea carcasei în motor.
Cilindru de direcție cu filet
Coloana de direcție cu filet este încă una dintre cele mai comune standarde de fixare a dopului la cadru. Cu toate că acest sistem este acum aproape nu a folosit niciodată în drum profesional și biciclete MTB, datorită nepretențios sale încă pot fi adesea găsite la nivelul inițial de promenadă, rutier și biciclete ATB. Cuvântul "filetat" se datorează prezenței unui fir interior pe partea superioară a paharului și a piciorușului de blocare, datorită căruia se află de fapt furculița.
Filtrarea radială: spre deosebire de sistemul de filtrare paralelă. În cazul în care există o supapă de evacuare pentru evacuarea apei acumulate. Ele pot funcționa ca filtre primare sau secundare în funcție de caracteristicile producătorului motorului. O greutate specifică mai mare a apei în raport cu combustibilul îl determină să se stabilească în partea inferioară a filtrului. în proiectarea sistemului de alimentare cu combustibil. Există două grupuri de filtre, care diferă în tipul de filtru: filtrare paralel: combustibilul este îndreptat vertical în jos, iar apoi își schimbă direcția la 180 °.
Există mai multe soiuri ale acestei fixări, împământate pentru un diametru diferit al tijei furcii. Cele mai frecvente sunt: 1 ", 1-1 / 8" și 1-1 / 4 inci.
Coloana de direcție clasică cu filet
Cel mai probabil, pe bicicleta dvs. este instalat direcția de acest tip. Uneori numit Aheadset (Din istorie: Aheadset- este doar unul dintre primii producatori de cupe ale acestui standard, al cărui nume a devenit sinonim cu acest tip de direcție), această soluție a dominat bicicletele moderne din aluminiu gama de mijloc și superioare de preț. Spre deosebire de standardul anterior, acest atașament nu este responsabil pentru fixarea fișei, astfel încât nu există fir în ea.
Etanșate filtrele Filtre etanșate pentru filtre diesel sigilate pentru separatorii Diesel apă ulei paralel filtrare radială filtrare: filtrare Filtre Elemente elemente filtrante primare și secundare pentru petrol elemente de filtrare diesel pentru apa de petrol Separatoare Diesel: Filtre primare și secundare, care sunt compuse fibre celulozice, rășină fenolică impregnată și un compus chimic care blochează pătrunderea particulelor de apă. Printre ele avem: un bol pentru colectarea apei.
Dimensiunile coloanelor de direcție
Acestea intră în intervalele de microni, în timp ce următoarea se numește "filtru secundar". Filtrul principal efectuează prima etapă de filtrare. care vă permite să trimiteți un semnal la cabina șoferului pentru a indica când să scurgeți apa. Aceste filtre au o supapă de scurgere în partea inferioară.
Deoarece nu există nici un fir pe conector acum, combinația de pre-fixare a furcii + cupa + extensia tijei furnizează ancora ?? un mic distanțier blocat în tija ștecherului. Capacul de ancorare, pe care îl vedeți în ilustrația de mai sus, se află pe partea superioară a derivației. Atunci când trageți-l pe ancora cu un șurub de reglare, se apasă și trage întreaga structură de la coroana conectorului la o demontare împreună. Fixarea finală a tijei furcii se realizează cu ajutorul fixării îndepărtării cârmei.
Gaura poate fi amplasată în filtru sau la baza motorului. care au format noroi. Durata de viață a motorului poate fi redusă dramatic. 100% din uleiul care intră în motor este filtrat. Principala lor caracteristică este rezistența ridicată la curgere. Ele sunt împărțite în: Filtre de debit parțial. Filtre de flux obișnuite. Filtre cu două fluxuri. Calitate slabă a lubrifianților. Desemnarea unui sistem de filtrare cu debit parțial se datorează faptului că numai o mică parte din uleiul aspirat de pompă este filtrat. care apar în sistemul de filtrare a fluxului general.
Setul de căști este standard pentru prizele cu diametrul tijei 1-1 / 8 ", alte opțiuni nu sunt utilizate pe scară largă.
Semi-integrate (Zero Stack sau ?? Low Profile ??)
Standardul, care este la fel de probabil să fie găsit atât pe bicicletele de carbon cât și pe cele moderne de aluminiu. Principala diferență față de standardele filetate și Aheadset sunt cupoanele și lagărele, care sunt instalate direct în interiorul tubului de direcție. În afara, vom vedea doar un inel cu canelură de rulare sau praf.
Apelați aceste filtre cu un fir dublu. Acest semnal indică faptul că este timpul să scoateți apa prin supapa de evacuare. Poate forma o structură solidă cu o carcasă sau poate fi un accesoriu care se află pe partea inferioară a filtrului. denumit și un sistem "cu debit total". 2 Clasificarea filtrelor de ulei Conform sistemului de filtrare în care sunt utilizate. a împiedicat filtrarea lubrifiantului 100%. Senzor electronic: Acesta este un accesoriu care se află în partea inferioară a cupei pentru colectarea filtrelor de tip electronic.
Se utilizează pentru a oferi șoferului informații despre nivelul apei din bolul de colectare. cu revenirea la carter. Astfel, se obține filtrarea dublă în motor. Supapă de evacuare Senzor electronic Cupa pentru colectarea apei: este amplasată în partea inferioară a filtrului. Pentru aceasta, filtrul are o deschidere care limitează fluxul de ulei la 10% din lubrifiantul total. Senzorul electronic emite un semnal care este afișat pe placa de control. Uleiul aspirat de pompă este distribuit în două canale: unul dintre ele transferă aproximativ 90% din ulei către motor. 2.
|
În cazul modelelor bugetare, sunt adesea folosite rulmenți cu ace sau rulmenți cu separator. În astfel de cazuri, cupele nu numai că rețin, ci și se extind ca un inel exterior cu un canal de rulare. În modele scumpe cu un rulment industrial, cupa ține numai carcasa. Cel mai obișnuit diametru al cupei presate este de 44 mm, însă alte caracteristici, cum ar fi înălțimea și tipul rulmentului utilizate, pot varia în funcție de producător și model. Principalul avantaj al acestui standard este zero înălțime față de tubul de direcție, ceea ce vă permite să coborâți mânerul bicicletei cât mai jos posibil.
Sistem de filtrare cu debit total. Din sistemul de filtrare cu flux parțial. De asemenea, numit sistem de "bypass". În aceste condiții. Oferă o dimensiune a porilor controlată pentru a conține în mod eficient contaminanți care sunt dăunători motorului. 3 Acoperire suport. Capacul suport este un ansamblu mecanic care, împreună cu carcasa, ține elementul de filtru în interiorul filtrului. în funcție de presiunea de lubrifiere la care funcționează motorul. Element de debit parțial - cu o caracteristică de rezistență ridicată la curgere. 2 Carcasa Carcasa este un recipient în care elementul filtrant este amplasat în interior.
|
Furca este blocată într-o manieră similară standardului Aheadset.
Sisteme integrate fără cupe
Numeroase variante și subspecii ale acestui standard se referă la absența cutiilor exterioare ale coloanei de direcție, atunci când lagărele sunt presate direct în tubul de direcție, ceea ce, desigur, necesită un cadru compatibil. Aici se utilizează numai rulmenți industriali, deoarece bilele trec treptat canelura de rulare și rama nu va mai fi potrivită pentru utilizare ulterioară.
Rășina termosetată are proprietatea de a contracara efectiv acțiunea lubrifiantului în condițiile de presiune și temperatură în care acesta funcționează. Printre componentele principale: Materialul filtrului Carcasă Suportul suportului Capacul tubului central și rășina Supapă de evacuare Supapă de evacuare.
Deoarece suspensia și componentele sale funcționează cu mai puțin efort. Repararea acestui tip de cercuri este mult mai dificilă decât repararea plăcilor metalice sau a oțelului. 17. În plus față de un răspuns mai bun la curbe. precum și alte tipuri de aliaje ușoare care există pe piață, au multe avantaje față de oțel. O bucată de lumină contribuie la creșterea durabilității benzilor de frână. Dacă sunteți într-adevăr căutați pentru cea mai bună performanță a mașinii dvs. acest lucru se întâmplă și în timpul accelerării. Alartan reprezintă durata de viață utilă a componentelor trenului frontal.
În rest, procesul de instalare a furcii este similar cu standardul Aheadset? este susținută de ancora coloanei de direcție. În general, numele "direcție integrată"? nu aparține standardului general acceptat. Se aplică clasei de coloane de direcție, unde rulmentul este presat direct în cadru și, de regulă, are un diametru de 41 mm. Uneori acest lucru dă anumite dificultăți la căutare, în cazul înlocuirii lagărelor pe cadre exotice.
Cum să verificați bicicleta pentru prezența răsturnării coloanei de direcție?
Ele dau mai multă prindere pe drumurile accidentate, deoarece anvelopa se lipsește mai bine pe drum, datorită greutății sale mai mici, de 20 de lire sterline pe un centimetru pătrat, când se rotește la viteze mari. și beneficiile reducerii greutății, care oferă inele de aliaje ușoare în comparație cu oțelul. Ar trebui să încercați să vă mișcați cu atenție pe drumurile imperfecte sau uzate, deoarece inelele din aliaj au un dezavantaj în comparație cu faptul că oțelul se folosește. Poate chiar să se descompună. iar când vine vorba de frânare, nu este vorba de oprirea de 25 de kilograme, iar în jantele de aliaj ușor, de regulă, fisuri și fisuri. manevre mai predictive. o accelerație mai bună și o frânare, trebuie doar să alegi bine și o vei obține. greutatea roții la viteza cu care se mișcă.
De fapt, este vorba despre modificarea standardizată a coloanei de direcție semi-integrate, în cazul în care rulmenții conic sunt montați în cupe conice încastrate în coloana de direcție. Standardul nu este în niciun fel compatibil cu soiurile general acceptate ale coloanelor de direcție semi-integrate și integrate.
Principala diferență față de semi-integrarea Zero Stack? o dimensiune specială a rulmentului și cu siguranță o execuție precisă. Diametrul exterior al cupei Perdido este de 44,5 mm, iar diametrul necesar al tubului de direcție este de 44,4 mm. Așa cum am spus mai devreme, diametrul ZeroStack-ului este de numai 44 mm, deci Perdido este declarat ca un standard independent, deși în principiu nu este nimic nou în el.
Furca furca în direcție regulată
Dacă schimbați cercurile, este întotdeauna recomandat să plasați celelalte dimensiuni recomandate de producătorul mașinii. Trebuie doar să te uiți la mașini care fac curse pe piste sau pe stradă. Ar trebui să încercați să alegeți inele din aliaj ușor nu numai pentru aspectul estetic sau pentru a arăta mai bine. pentru că atunci când corpul se rotește. ei nu au, ei pot hack sau crack. conduce la faptul că aceeași greutate este înmulțită cu de patru ori greutatea sa. Când se întoarce la 100 km / h pe aceeași jantă, împreună cu anvelopa la aceste viteze, greutatea sa va fi de 100 de lire sterline în loc de magneziu.
În unele cazuri, este posibilă perforarea cadrului de aluminiu ZeroStack la un Perdido standard de 44,4 mm. Trebuie remarcat faptul că paharele Perdido sunt mai încastrate în cadru, de aceea va fi necesar să se mărească adâncimea cuibului de aterizare.
Direcția Columbus
Acest standard este un tip de căști cu filet, cu propriile dimensiuni ale rulmenților. Tubul de direcție nu are cuiburi de aterizare în interior, lagărele sunt situate în afara cadrului, în cupe exterioare. Dimensiunea rulmentului industrial este de 41,5 mm.
Acestea ar trebui să disipeze mai bine căldura generată în componente, cum ar fi benzile de frână. Aceasta este fizica pură. în acest caz roata auto. Progresia continuă se va realiza datorită tipului de angrenaj și a înclinării tijei de legătură. Când mașina nu merge dreaptă, dacă volanul este lung. va duce la uzura excesivă a pneurilor și la suspendarea acestora. Când reparați sistemul de direcție sau suspensie. Când mașina prezintă simptome de nealiniere. Greutatea anvelopei tale cu totul, și cercul. Acest lucru este realizat cu mărimea adresei.
Progresiv: aceasta înseamnă că dacă dăm roata o rotire totală. Trebuie să aibă o adresă care să îndeplinească următoarele condiții: Jumătate de rezolvat: nu trebuie să se întoarcă rapid sau să fie ireversibilă. Alinierea menține stabilitatea mașinii și prelungește durata de viață a anvelopei. Mai multă reducere a greutății, cu atât mai bine. Apoi mașina ta are probleme și are nevoie de o soluție. Cu cât greutatea este mai mică, cu atât este mai bună producția. mai ales dacă motorul mașinii nu este suficient de mare. Care ar fi ponderea celui care l-ar fi cumpărat. accelerația va crește mai repede pe pante. și cel mai important este că acest lucru vă va pune în pericol integritatea și calitatea însoțitorilor dvs. Rudas va fi mai mult în a doua jumătate decât în prima.
Vidul este fixat într-o manieră similară cu standardul Aheadset.
Unu și jumătate de centimetru (Onepointfive Standard)
Inițial, onepointfive a fost dezvoltat ca un fel de set de căști pentru tije cu diametru mai mare, cu un dispozitiv absolut identic. După cum sugerează și numele, acest standard este folosit cu tija dopurile diametru interior de 1,5 „tub cârmaci de 2 inch (50 mm).
Stabil: adresa este stabilă când. Veți simți, de asemenea, că veți obține o performanță mai bună. Este necesar să călătoriți cu mai multă atenție, mai ales dacă ieșiți din șosea. Dacă nu este posibil să cumpărați 4 inele, nu este necesar să aveți 1000 km de ultima nivelare sau o dată pe an. Acest lucru se realizează prin utilizarea unui adaptor. Dacă răspunsul la aceste întrebări este da. După o lovitură sau o lovitură. Apoi mașina ta are probleme și are nevoie de o soluție. în condiții normale, se recomandă mai întâi schimbarea punții față 2 și veți simți diferența de economisire.
|
Acest standard deschis, născut în 2001, eforturile comune ale Cane Creek, Race Face, Cannondale, Manitou și Chris King, conceput inițial pentru a fi utilizate în sporturile extreme. de carbon pe scară largă în producția de biciclete rutiere Hi-End, a dus la apariția acestui tip de direcție de pe autostradă. Diametru mai mare al țevii: rigiditate mai mare! În curse de biciclete folosit un tip integrat și semi-integrat de direcție, diferit de strămoșul 1 1/8 „crește doar dimensiunea. În 2007, mecanismul de direcție este utilizat astfel de firme ca Pinarello, Trek, specializat, Cannondale.
Când anvelopele sunt înlocuite cu altele noi. Alegeți cea mai mică greutate pe care o puteți permite. și cel mai important este că acest lucru vă va pune în pericol integritatea și calitatea însoțitorilor dvs. sistemul de direcție și suspensia pentru a determina cauza și a le fixa pentru a restabili stabilitatea mașinii. Dacă răspunsul la aceste întrebări este da. va duce la uzura excesivă a pneurilor și la suspendarea acestora. După o coliziune cu un alt vehicul. dar aliasul poate sparge.
După cumpărarea unui inel de aliaj ușor. De asemenea, asigură o viață mai lungă a pneurilor. De obicei, acestea sunt pantele din spatele mașinii. rulmenți. dar există condiții când mașina părăsește pătratul, iar roțile din spate nu sunt paralele cu șasiul. 35 Ieșire: Axa verticală este văzută cu extensia tijei în direcția transversală. Are un control mai redus și mai multă uzură. amortizoare de șoc și alte trenuri în mișcare. Când călătorești foarte mult pe curbe. Un unghi de avans negativ creează o forță care duce la următoarele: Întoarce automat roțile în poziția centrală, astfel încât mașina merge direct după curbă.
P.S. Problema utilizării terminologiei stabilite este extrem de importantă. Dacă cineva consideră că utilizarea descrierilor acestui sau acelui americanism este incorectă având în vedere existența denumirii rusești, asigurați-vă că ați spus!
Care este coloana de direcție a unei biciclete? Acest element este conceput pentru a asigura controlul vehiculului și, mai precis, pentru a schimba poziția roții din față. Cum se asamblează ansamblul coloanei de direcție pentru piesa prezentată? Ce trebuie să fac pentru a ajusta corect elementul? Despre aceasta și nu numai vom vorbi mai departe în articol.
Uneori numit unghiul capotei. Fiecare masina are colturi proprii. 34 Caster. masina va avea mai mult supravanzare. Faptul că anvelopele funcționează în paralel cu altele și care se rotește în unghi drept. acest lucru ar trebui să fie aproape zero. Deplasați-vă pe linii drepte. spirale sau tije rotative și alți factori. Fig. 37 Convergență sau discrepanță: în funcție de vehicul, fie că este vorba despre tracțiune sau mișcare. Dacă pneurile îndreaptă spre interior. traversa. Unghiul de avans este panta liniei imaginare a axei, unde roata se rotește.
dispozitiv
Coloana de direcție a bicicletelor este un sistem care conține un ansamblu de piese, a cărui funcționalitate asigură călătorului posibilitatea de a schimba direcția de deplasare a unui vehicul cu două roți. Mecanismul de direcție include astfel de detalii:
- Crossbar - elementul pe care sunt instalate sistemele de frânare, comutatoarele de viteză și alte accesorii.
- Scoaterea - un tub mic cu dispozitive de fixare sub bara transversală.
- Tubul de direcție este partea care conectează extensia cu coroana furcii.
- Sticla de direcție este un element de cadru sub forma unui tub scurt cu zăbrele interne care sunt tăiate conform anumitor standarde. Sunt plasate aici toate tipurile de cupe și rulmenți.
Cilindru de direcție pentru bicicletă
Elementele tipului prezentat sunt considerate detalii clasice care se găsesc în modelele de biciclete bugetare. Asemenea sisteme sunt destul de nepretențioase în întreținere. În partea de sus a sistemului cu filet există șuruburi standardizate. Tubul de direcție este fixat aici folosind o piuliță de control.
Avantajele unei coloane filetate includ greutatea redusă și costul redus. Printre aceste neajunsuri se numără lipsa de fiabilitate relativă, precum și complexitatea ajustării.
Cilindru de direcție pentru biciclete fără fir
Detalii de această natură sunt considerate standarde moderne. Nu există fir în această coloană. Sistemele cu filet nu preiau sarcina de la fixarea ștecherului.
Există detalii similare din cupele inferioare și superioare. Ambele sunt apăsate în volan. În interior este rulmentul coloanei de direcție a bicicletei. Pe partea de sus a acestuia, se montează un inel de rulare. În sistemele filetate, mai întâi se efectuează instalarea inelelor de înlăturare și a inelelor de perforare. Numai apoi se fixează tubul de direcție.
Coloană integrată
Se referă la un tip de sistem fără șuruburi. Restul se distinge prin lipsa de pahare. Cu alte cuvinte, lagărele sunt stivuite direct în cutia de direcție a cadrului. Nu există șanțuri în design. Coloana integrată de direcție a bicicletelor poate conține numai rulmenți industriali.
Sistemele de tipul prezentat au cea mai mică greutate și simplitate de construcție. Cu toate acestea, ele sunt destul de greu de recuperat după deteriorare. În plus, există o gamă largă de dimensiuni și modele.
Coloană semi-integrată
Coloanele semi-integrate conțin de obicei combinații de lagăre standard și industriale. Pahare de astfel de desene intră complet în cavitatea interioară a sticlei de direcție. În exterior, numai anterele rămân vizibile.
Coloana semi-integrată pentru biciclete are un dispozitiv destul de complex, are un cost ridicat. În ciuda acestui fapt, sistemele acestui plan sunt considerate a fi cele mai convenabile, deoarece fac posibilă prezentarea înălțimii necesare a cârmei fără dificultăți.
Cum se asamblează coloana de direcție?
Înainte de a întreprinde acțiuni specifice, este necesar să ștergeți cu atenție o bucată de țesătură pentru a instala rulmenți, îndepărtându-le de ulei și praf. De asemenea, se recomandă verificarea suprafețelor pentru zgârieturi, chipsuri și alte deteriorări. Dacă sunt detectate defecțiuni, este necesar să scoateți și să schimbați inelele de aterizare pentru rulmenți. Dacă ignorați problema, în curând bilele rulmenților vor fi în mod necesar deteriorate.
Acum hai să mergem direct la muncă. Pentru inceput este necesara umplerea cu lamelare a lagarelor. Utilizați pentru acest lucru este un material gros. Asamblarea trebuie efectuată începând cu cel mai mic rulment. Acesta din urmă este înclinat pe scaun. Separatorul trebuie să fie în poziția de sus, iar bilele trebuie așezate.
Apoi, este necesar să rotiți cadrul bicicletei. După aceea, lagărul superior este instalat pe același principiu ca cel inferior. Locul de aterizare este blocat cu praf. În cele din urmă, se fixează garnitura exterioară și șaiba de oprire. Se introduc inele suplimentare pe coloana de direcție, numărul cărora depinde de parametrii cadrului și de dimensiunea tubului furcii. Pe inele, volanul este atașat. Apoi strângeți șaiba și fixați-o cu un șurub.
ajustare
Reglarea coloanei de direcție a unei biciclete presupune expunerea unei roți în poziția corectă. Pentru a începe, bara transversală a cârmei este plasată perpendicular pe roată. Apoi strângeți șaiba până când jocul este complet eliminat. Efectuați această acțiune astfel încât volanul să se încline liber într-o parte a poziției centrale în timp ce țineți bicicleta pe greutate. Doar apoi strângeți șuruburile direct pe ghidon.
dimensiuni
Există diferite dimensiuni ale coloanelor de direcție pentru biciclete și, mai precis, parametrii individuali ai ochelari de direcție. În prezent, puteți găsi următoarele tipuri de ochelari:
- Standard - dimensiunea de 30 mm.
- Integrat - se potrivește cu mai multe dimensiuni: 1/8 inch (41.1 mm), 1/8 inch Italian Standard (41.95 mm), 1/8 inch FSA Standard (41.6 mm).
- Semi-integrate - o distribuție de dimensiuni de la 41.35 mm la 55.9 mm.
Fiecare dimensiune are propriile tolerante de până la un milimetru. Cu toate acestea, ochelarii ar trebui încercați să selectați cât mai exact posibil pentru a evita apariția jocului pe furcă. Această presupunere va avea un efect negativ asupra senzațiilor în timpul călătoriei.
Cum să verificați bicicleta pentru prezența răsturnării coloanei de direcție?
Cât de sigur este fixată coloana de direcție a bicicletei, se poate determina prin recurgerea la o metodă simplă. Este suficient să puneți vehiculul pe o suprafață plană, apoi să strângeți frâna din față. De îndată ce bicicleta nu are ocazia de rulare, trebuie să o împingeți înainte. Dacă nu există joc în coloana de direcție, nu va exista oscilație. Dacă este disponibil, returnările notabile vor fi vizibile.
Cum apare problema? După cum sa menționat deja mai sus, cauza poate fi pierderea șoselei uzate, unde se potrivesc rulmenții. Dacă jocul se vede pe motocicleta nouă, acest lucru poate însemna că a fost efectuată o ajustare de calitate slabă în timpul asamblării. În acest caz, este necesar să deșurubați șurubul de susținere superior, strângeți bine șaiba și reasamblați elementele.
În concluzie
După cum puteți vedea, coloana de direcție nu este cel mai simplu element al designului bicicletei. Cu toate acestea, este posibil să se facă față cu întreținerea cu suficiente cunoștințe și experiență. La asamblarea coloanei de direcție după întreținerea planificată a elementelor sale, este suficient să ne orientăm spre succesiunea acțiunilor descrise în materialul nostru.
În cele din urmă, trebuie remarcat faptul că coloanele de direcție ale bicicletelor nu funcționează destul de rar, indiferent de tipul lor. Pentru a depana problemele, adesea necesită numai înlocuirea rulmenților sau strângerea șurubului principal de blocare.