Unul dintre cei mai importanți parametri și, probabil, cel mai important parametru în motorina - este toleranța. Despre ceea ce reprezintă numerele de pe etichetă și despre care producătorii de automobile își stabilesc propriile standarde pentru uleiurile de motor și de transmisie, veți învăța citind acest articol.
Nu este întâmplător faptul că mulți producători de mașini, de exemplu BMW, Renaut, Audi, Opel etc. Dezvoltați propriile cerințe pentru uleiurile de motor pentru fiecare motor. Una dintre concepțiile greșite pe care producătorii auto le stabilesc propriile standarde pentru uleiuri exclusiv în punerea în aplicare a mișcărilor de marketing, dintr-o parte poate că așa este, dar la originea situației pare diferită.
Procesul de ardere din interiorul motorului cauzează formarea de acizi care pot provoca coroziunea. Uleiul conține detergenți speciali care neutralizează acizii obținuți, împiedicând formarea ruginei. Să începem de ce există ulei în motor. Spuneți că trebuie să lubrifiați piesele în mișcare. Bine, dar asta e doar o parte din slujba lui. Ce altceva este responsabil pentru petrol? Mai ales pentru răcirea motorului. Prin urmare, în motoare, schimbătoare de căldură ulei-ulei și răcitoare de ulei pot fi găsite.
Din acest motiv, cu mulți ani în urmă, a fost recomandabil să se mențină nivelul maxim al uleiului în timpul verii și minim în timpul iernii. Acum nu contează, dar nu strică dacă verificăm și umplem nivelul uleiului înainte de o călătorie lungă. Motoarele moderne funcționează bine în toate condițiile, iar modelele lor devin din ce în ce mai capabile de supraîncălzirea și menținerea temperaturilor optime care sunt independente de condițiile atmosferice. Desigur, calitatea ridicată a uleiului de motor este foarte util aici.
Se știe că uleiul de motor în sine constă dintr-un ulei de bază și un pachet de aditivi. Și cel mai important, aditivii fiecărui producător de țiței sunt diferiți. De ce se întâmplă acest lucru? Totul inainte de toate incepe cu pozitionarea producatorilor auto. Fiecare dintre ele, eliberând o anumită mașină, își revendică caracteristicile speciale: economie, putere, viteză etc. În consecință, poziționarea reflectă nu numai designul mașinii, ci și producția motorului. În producție, diferite materiale sunt folosite și pentru piesele interne ale motorului. În consecință, interacțiunea aditivilor cu diferite materiale are loc în moduri diferite. Și apoi legea reacțiilor chimice devine principala lege.
Dar nu uitați să folosiți lichidul de răcire corect. 
A doua funcție foarte importantă a uleiului este menținerea motorului curat. Acest lucru previne acumularea de produse de combustie în interiorul motorului, care intră în motor în timpul funcționării. Aditivii pentru curățare sunt responsabili pentru curățare
Teoretic, cu cât sunt mai mulți aditivi și cu atât mai bună este calitatea lor, cu atât mai mult va fi poluarea cu petrolul. În principal cu reziduurile acide de combustie a combustibilului. Nu cu mult timp în urmă, numărul de aditivi de curățare pentru uleiurile pentru motoare diesel a fost semnificativ mai mare decât cel al motoarelor pe benzină. În prezent, diferențele sunt mult mai puțin sau deloc folosite pentru uleiurile "diesel" și "benzină". În timpul funcționării, capacitatea de a neutraliza impuritățile acide este redusă, iar în cazuri extreme, uleiul nu este alcalin numai acid.
De aici rezultă că același ulei poate fi ideal pentru un motor și în câteva luni "ucide" pe altul.
Informații despre toleranțele certificate de un anumit ulei de motor sunt obligatorii pe etichetă.
Toleranțele uleiului de motor VW / Audi / Seat / Skoda (VAG)
VW 500.00 - Ulei de motor pentru motoare pe benzină și diesel, fără consum de supraalimentare (SAE 0W-40, 5W-40, 10W-40). Respectarea cerințelor ACE A3-96.
Acestea sunt extreme și foarte periculoase pentru motor. În multe uleiuri moderne, cantitatea de aditivi pentru detergenți nu este prea mare. Acest lucru se datorează dezvoltării tehnologiei și îmbunătățirii calității suprastructurilor. 
Revenind la sarcina principală de lubrifiere, merită remarcat faptul că proprietățile sale de lubrifiere se deteriorează în timpul funcționării. Aceste schimbări apar mai lent în uleiurile sintetice datorită unei baze de ulei mai stabile. În orice caz, vâscozitatea uleiului scade. Aceasta înseamnă o reducere a rezistenței uleiului. Există și un alt motiv pentru care uleiul ar trebui înlocuit în mod regulat.
VW 501.01 - Ulei de motor pentru motoare pe benzină și diesel cu injecție directă. Respectarea cerințelor ACEA A2.
VW 502.00 - Ulei de motor pentru motoare pe benzină cu injecție directă. Respectarea cerințelor ACEA A3.
VW 503.00 - Ulei de motor pentru motoare pe benzină produs începând cu 05/1999 Interval de service (până la 30 mii km) A crescut. Depășește cerințele de la 502. 00 (HTHS 2.9 mPa / s).
Ce se întâmplă cu uleiul în timp ce lucrați? Uleiul de motor este consumat în mai multe moduri. Depleția uleiului - uleiul ia sulf din combustibil, ceea ce duce la o scădere a alcalinității. Există, de asemenea, aditivi pentru controlul umidității. În zilele reci de la pornirea motorului, suprafețele sale interioare condensează vaporii de apă, amestecați cu ulei. Apoi emulsifianții vin în acțiune. Ei leagă apa și, cel mai adesea, apar din partea de jos a capacului de umplere a uleiului. Nimic de care să vă faceți griji, este normal.
Așteptând demulsificatorii. Aceste conexiuni permit motorului să se încălzească și să se evapore când motorul se încălzește. Din păcate, în condiții foarte dificile, și anume atunci când vehiculul în funcțiune iarnă la distanțe foarte scurte, când motorul nu este încălzit, cei doi emulgatorii și Dezemulsionanții nu pot face față cu apă, rezultând precipitarea nămol și depuneri.
VW 503.01 - Oil încărcate motoare pe benzină cu intervale de service a crescut, cum ar fi Audi S3, TT (HTHS\u003e 3,5 mPa / s).
VW 504.00 - Uleiuri pentru motoare pe benzină și diesel cu intervale de service prelungite, inclusiv motoare diesel cu filtru de particule diesel și fără aditivi suplimentari în combustibil.
VW 505.00 - Uleiuri pentru motoarele diesel ale autoturismelor, cu sau fără turbocompresoare. Caracteristicile de bază respectă cerințele ACEA B3.
Și acesta este un moment bun pentru a studia conducerea. 
Ce se va întâmpla dacă nu schimbăm petrolul sau facem rareori acest lucru? Motorul nostru va fi mai puțin sigur. Vâscozitatea, alcalinitatea și rezistența generală a peliculei de ulei vor fi reduse prin forfecare. În astfel de condiții, motorul nu va avea o protecție suficientă. Acest lucru poate duce la sedimentarea și formarea de nămol. Chiar și cel mai bun ulei nu-și poate păstra proprietățile pe termen nelimitat. Intervalele de schimbare a uleiului sugerate de producătorii auto au un anumit interval de toleranță, dar acest lucru nu trebuie așteptat până în ultimul moment.
VW 505.01 - Uleiuri cu vâscozitate SAE 5W-40 pentru motoare diesel cu duza de pompare (Pumpe-Demse).
VW 506.00 - Uleiuri de motor pentru motoare diesel cu turbo după 05/1999 Interval de service (până la 50 mii km.) A crescut. Respectarea cerințelor ACEA B4.
VW 506.01 - Ulei de motor pentru motoarele diesel cu injector de pompă și interval de service prelungit. Respectarea cerințelor ACEA B4.
Clasificarea uleiurilor de motor prin API
Aceste mașini au un sistem care vă permite să monitorizați starea uleiului și, în cazul unui mesaj "timpul de schimbare a uleiului". 
Atunci când folosim mașina, trebuie să ne amintim că petrolul este în prezent un înlocuitor al piesei motorului astăzi, și pe o bază egală cu alții, trebuie tratată. Cu cât designul este mai mare, cu atât este mai mare presiunea din motor, cu atât este mai mare impactul și calitatea uleiului de motor. Să nu uităm asta. Schimburile regulate au într-adevăr un înțeles profund.
VW 507.00 - Uleiuri pentru motoare pe benzină și diesel cu un interval de service sporit, inclusiv motoarele diesel cu filtru de particule diesel și fără aditivi suplimentari în combustibil. Alternativă - VW 505.01, VW 506.00, VW 506.01. Excepție sunt motoarele R5 TDI (2,5 L) și V10 TDI (5 L), care necesită doar VW 506.01.
Alocarea uleiului de motor Daimler Chrysler / Mercedes-Benz
MB 228.1 - Uleiuri SHPD de ansamblu aprobate pentru motoarele diesel Mercedes-Benz. Interval sporit de schimbare a uleiului pentru motoarele cu camioane cu turbocompresoare (până la 30.000 km.), Conformitatea cu cerințele ACEA E2.
Dacă doriți să schimbați singur petrolul, trebuie să vă amintiți câteva reguli foarte importante. Mai întâi de toate, nu amestecați ulei sau apă subterană. Sticlele goale și filtrul vechi nu sunt aruncate în gunoi. Toate aceste "produse secundare" ale schimbării uleiului trebuie trimise serviciului de mașini. Astfel, uleiul este turnat într-un recipient special, iar filtrul și sticlele sunt aruncate într-un container special. Fiecare atelier care respectă respectul față de mediu are un contract semnat cu o companie care colectează deșeuri periculoase.
Prin urmare, dacă nu puteți elimina în mod corespunzător ulei și recipiente vechi, nu înlocuiți-l. Dați mașina atelierului. În al doilea rând, dacă nu aveți sculele potrivite sau nu puteți găsi filtrul de ulei sub capotă, luați apoi mașina la atelier.
MB 228.3 - Toate tipurile de uleiuri SEP pentru motoarele diesel ale camioanelor grele și tractoarelor cu sau fără turbocompresor. Interval extins de schimbare a uleiului. În funcție de condițiile de funcționare (30-60 mii km), respectarea cerințelor ACEA E3.
MB 228.31 - Uleiuri pentru motoare diesel pentru camioane comerciale, cu filtre de particule. Respectarea standardului API CJ-4 + testele Mercedes Benz: MB OM611 și OM441LA.
MB 228.5 - motor UHPD ulei (Ultra High Diesel Performance) pentru motoarele diesel încărcate de camioane comerciale, standardele de mediu corespunzătoare Euro 1, 2 Euro și, c interval a crescut (45 -.. 90000 km), În conformitate cu recomandările producătorului. Respectarea ACEA B2 / E4, ACEA E5.
MB 228.51 - Uleiuri de motor multigrade pentru motoarele diesel încărcate cu încărcătură de camioane comerciale care îndeplinesc cerințele Euro 4, cu un interval de înlocuire prelungit (până la 100 mii). Uleiurile au un conținut scăzut de conținut de cenușă sulfatată, conținut limitat de fosfor și sulf. Respectarea ACEA E6.
MB 226.0 / 1 - Uleiuri de motor sezon / toate sezonurile pentru motoarele diesel ale autoturismelor fără turbocompresor. Uleiul are un interval de înlocuire scurt, îndeplinește cerințele SMSMS PD1.
MB 227.0 / 1 - Uleiuri motorizate sezoniere / pentru toate sezonurile pentru motoarele diesel ale vehiculelor vechi fără turbocompresor. Sporirea intervalului de înlocuire, respectarea cerințelor ASEAN E1-96.
MB 227.5 - Cerințele sunt aceleași ca în foaia 227.1, dar aceste uleiuri pot fi, de asemenea, utilizate în motoare pe benzină.
MB 229.1 - Uleiuri motorizate pentru autovehicule cu motoare diesel și pe benzină, fabricate în perioada 1998-2002 an. Acest standard depășește cerințele ACEA A3 / B3.
MB 229.3 - Uleiuri de motor pentru autovehicule cu intervale de înlocuire prelungite (până la 30 mii km). Uleiul nu este utilizat în motoarele cu filtre de particule diesel, depășind cerințele standardelor ACEA A3 / B4.
MB 229.31 - Uleiuri LA (cenușă mică) pentru motoarele de autoturisme și microbuze, cu filtre de particule. În special pentru modelul W211 E200 CDI, E220 CDI. Conținutul minim de cenușă sulfatată (până la 0,8%). Admiterea a fost introdusă pe data de 07.2003. Pe baza sa, în 2004 a fost dezvoltată clasa ACEA C3.
MB 229.5 - Uleiuri pentru motoarele autovehiculelor cu intervale de înlocuire prelungite, care corespund cerințelor de mediu crescute și depășesc cerințele standardelor ACEA A3 / B4. Această categorie de uleiuri asigură o economie de combustibil cu 2%. Nu este utilizat în motoarele cu filtre de particule diesel.
MB 229.51 - Uleiuri motorizate pentru motoarele moderne pe benzină și diesel cu filtre de particule diesel. Uleiurile din această toleranță asigură un interval de înlocuire prelungit (20 mii km). Respectarea cerințelor ACEA A3 / B4 și C3. Toate uleiurile din această categorie sunt fabricate pe bază sintetică sau semisintetică. Admiterea a fost introdusă în 2005.
Alocarea uleiului de motor BMW
BMW Longlife-98 - Uleiuri de motor pentru motoare speciale pe benzină din 1998. Interval de înlocuire crescut (până la 15 mii km). Respectarea standardului ACEA A3 / B3.
BMW Longlife-01 - Uleiuri motorizate pentru motoare speciale pe benzină începând cu 09/2001 cu intervale extinse de schimbare a uleiului. Respectarea standardului ACEA A3 / B3.
BMW Longlife-01 FE - Motoare pe benzină fabricate după 2001 g specificație pentru motoare, în care uleiurile cu viscozitate redusă sunt permise pentru a economisi combustibil (de exemplu, motoarele pe benzină cu Valvetronic)..
BMW Longlife-04 - Admiterea a fost introdusă în 2004 pentru uleiurile de motor omologate pentru utilizarea în motoarele moderne ale autoturismelor BMW. Aceste uleiuri sunt recomandate pentru toate motoarele diesel cu filtru de particule diesel.
Toleranțele uleiului de motor Opel (General Motors)
GM-LL-A-025 - Uleiuri pentru motoarele pe benzină ale autovehiculelor. Cerințele de toleranță de bază sunt în conformitate cu standardul ACEA A3.
GM-LL-B-025 - Uleiuri pentru motoarele diesel ale automobilelor. Cerințele de toleranță de bază respectă standardele ACEA B3 / B4.
Dexos 1 - Această aprobare este atribuită uleiurilor destinate motoarelor pe benzină și înlocuiește GM6094M.
Dexos 2 - Această toleranță a fost dezvoltată special pentru uleiurile din motoarele diesel GM. Admitere Dexos 2 a înlocuit modelul GM-LL-B025. Uleiurile cu această toleranță se referă la cenușă slabă.
Alocarea uleiului de motor Ford
WSS-M2C 912A1 - Ulei de motor pentru motoarele pe benzină și diesel la autoturisme, cu excepția 1,9 TDI-Diesel (Ford Galaxy) și Ford Fiesta 1,4 TDCI. Specificația se bazează pe ACEA A1 / B1 (HTHS-vâscozitate 2,9 mPa / s).
WSS-M2C 913A - ulei de motor pentru motoarele pe benzină și diesel autoturisme, cu excepția 1,9 TDI-Diesel (Ford Galaxy) și Ford Fiesta 1,4 TDCI. Specificația se bazează pe ACEA A1 / B1, a primit dezvoltarea AAC-M2C 912A1 (HTHS-viscozitate 2.9 mPa / s).
WSS-M2C 913B - Uleiuri pentru motoare pe benzină și diesel pentru autoturisme, inclusiv Ford Fiesta 1.4 TDCI. Specificația se bazează pe ACEA A1 / B1 (HTHS-vâscozitate 2,9 mPa / s).
WSS-M2C 913C - Uleiuri de motor pentru motoarele pe benzină și diesel. Specificația actualizată.
WSS-M2C 917A - Uleiuri de motor pentru motoarele diesel 1.9 TDI (Ford Galaxy). Specificația se bazează pe ACEA A3 / B3.
Toleranțele uleiului de motor Rover
RES-22.OL G4 - Uleiuri cu vâscozitate variabilă pe baza SSMS G4 cu teste speciale de grup pentru uleiuri modificate cu fricțiune modificată.
RES-22.OL PD2 / D5 - Uleiuri diesel cu specificațiile SSMS relevante și cu teste speciale de grup pentru uleiuri modificate cu fricțiune modificată.
Toleranțele uleiului de motor Porsche
Instalația Porsche publică periodic informații despre uleiurile testate și aprobate pentru toate motoarele. Uleiul care a fost testat se caracterizează prin intervale extinse de schimbare a uleiului.
Standardul Porsche A40 necesită o rezistență ridicată la degradare a uleiului. Această specificație se aplică tuturor motoarelor Porsche, cu excepția versiunilor Cayenne V6 și diesel (pentru aceste motoare se utilizează uleiuri Porsche C30).
Toleranțele uleiului de motor Renault
RN 0700 - Ulei de motor pentru motoare pe benzină cu aspirație naturală, cu o compatibilitate sporită cu sistemele de evacuare, cu excepția Renault Sport. Acest standard se aplică tuturor autoturismelor Renault diesel echipate cu un motor de 1,5 CP fără filtru de particule (DPF) de până la 100 CP. Interval de service de până la 20 mii km sau 1 an.
RN 0710 - ulei de motor, cu cerințe speciale pentru compatibilitatea cu sistemele de tratare ulterioară a gazelor de eșapament pentru motoarele pe benzină cu turbo, inclusiv Renault Sport și motoare diesel fără filtru de particule diesel din grupul Renault, Dacia, Samsung. În plus față de motoarele 1.5 DCi fără filtru de particule (DPF) la 100 CP.
RN 0720 - Uleiul de motor pentru motoarele diesel de nouă generație, turbocompresorul și filtrul de particule diesel. Conformitate cu standardul ACEA C4 + cerințe suplimentare Renault.
Permis de ulei de motor Grupul FIAT
9.55535-G1 - Uleiuri care garantează o economie de combustibil și intervale de întreținere prelungite pentru motoarele pe benzină.
9.55535-D2 - Uleiuri cu caracteristici standard pentru motoare diesel.
9.55535-H2 - Uleiuri pentru motoare pe benzină, au o vâscozitate constantă la temperaturi ridicate. Cerințele de bază sunt în conformitate cu API SM, ACEA A3-04 / B3-04.
9.55535-H3 - Uleiuri pentru motoare pe benzină cu performanțe ridicate.
9.55535-M2 - Uleiuri pentru motoare cu intervale de service prelungite. Cerințele de bază corespund standardului ACEA A3-04 / B4-04, GM-LL-B-025.
9.55535-N2 - Uleiuri motorizate cu intervale de service prelungite atât pentru motoare diesel, cât și pentru benzină cu turbocompresor. Respectarea ACEA A3-04 / B4-04.
9.55535-S1 - ulei Energy cu o creștere a intervalelor de service pentru motor pe benzină cu filtru de catalizator și motorină sub formă de particule cu trei căi (DPF). Respectarea cerințelor ACEA C2.
9.55535-S2 - Uleiuri cu intervale de înlocuire prelungite pentru motoare pe benzină și diesel cu un catalizator cu trei căi și un filtru de particule. Respectarea cerințelor: ACEA C3, MB 229.51, API SM / CF.
Toleranțele uleiului de motor PSA Peugeot - Citroen
PSA B71 2290 - Uleiuri pentru motoare diesel cu filtru de particule diesel a scăzut sulfatate cenușă, sulf și fosfor (MidSAPS / LowSAPS). Respectarea standardelor de emisii de gaze de eșapament Euro 5. Specificații generale: teste suplimentare ACEA C2 / C3 + ale concernului Peugeot-Citroen.
PSA B71 2294 - Specificatii generale: ACEA A3 / B4 și C3 + teste suplimentare se referă la Peugeot - Citroen.
PSA B71 2295 - Standard pentru motoare fabricate înainte de 1998 Specificații generale: ACEA A2 / B2.
PSA B71 2296 - Specificații generale: ACEA A3 / B4 + teste suplimentare ale concernului Peugeot - Citroen.
› Despre toleranțele uleiului de motorCare sunt toleranțele uleiurilor:
Aprobarea producătorului motorului este un standard specific de calitate a uleiului de motor pentru care sunt determinați toți parametrii pe care producătorul de automobile le consideră necesari pentru utilizarea unui astfel de motor în motorul său.
Procedura de atribuire a toleranțelor este destul de complexă - pentru a obține dreptul de a scrie pe eticheta uleiului de motor orice admitere a oricărui producător, producătorul autovehiculului trebuie să obțină un certificat adecvat de la acest producător de automobile. La rândul său, înainte de a emite un astfel de certificat, producătorul de automobile efectuează teste și analize destul de complexe ale uleiului de motor. El plătește pentru procedură (și nu la fel), firește producătorul de motorină.
Informații despre unele dintre toleranțele specifice certificate de ulei de motor este în mod necesar prezent pe etichetă (a se vedea figura ..), adică, în cazul în care nu există astfel de informații - este uleiul pe toleranța nu este certificat, că nu ar spune vânzătorul.
De ce avem nevoie de toleranțe la petrol?
Toate din cauza concurenței dure pe piețele de automobile noi. Această competiție nu a apărut ieri, a existat de mai mulți ani. Și tot acest timp, fiecare producător de mașini de pe piele urcă să-și păstreze clienții și chiar să atragă noi. Și pentru aceasta este necesar să se poziționeze produsele noastre foarte rigid în câțiva parametri. Inclusiv, acest lucru se aplică motoarelor.
De exemplu, un producător spune: „Masinile noastre sunt foarte rapide“, o alta - „si noastre - ieftin“, dar a treia este poziționarea mașinilor sale ca fiind „puternic si walkable“ (nn - acesta este un exemplu foarte dur, eu știu că literalmente acest lucru nu se întâmplă , dar dacă rezumați toate sloganurile, sloganurile, textele promoționale etc. - undeva pe această cale și ieșiți). Totuși, toate cele trei au o serie de motoare și modele - de la slabe și economice până la rapide și strânse.
Poziționarea motorului afectează designul acestuia
Toată această ideologie afectează în mod direct producția, inclusiv motoarele. Tehnologiile producătorilor sunt diferite și sunt dictate, nu în ultimul rând, de poziționarea mărcii mașinii. În consecință, diferitele materiale din care sunt realizate părțile interne ale motorului. Dar aici, chimia și problemele de interacțiune a aditivilor, care sunt conținute în ulei, încep deja cu aceste materiale utilizate în fabricarea motorului.
Deoarece aditivii fiecare producător diferit de ulei, se dovedește că același tip de ulei poate fi ideal pentru un motor, și literalmente distruge (de exemplu, prin coroziune de inele de piston) celeilalte, similare, dar diferite producător, în câțiva ani. Și acolo nu este și nu poate fi înțeles - „ulei de motor este cel mai bun, și apoi - mai rău“, doar avtomasla toate - diferite, concepute pentru motoare diferite și condițiile de funcționare.
În plus, grosimea filmului, care formează ulei pe interiorul mașinii, este critică (unii aditivi care îl reglează). Dacă această grosime va fi mai angajată producător de lacune cu motor - va fi în mod constant grup de piston supraîncălzită, cu toate consecințele care decurg din aceasta, în cazul în care mai puțin - de petrol va dispărea pur și simplu dincolo de norma. Dar distanțele permise, apoi la toți producătorii de mașini sunt diferite, în plus, ele sunt diferite chiar de la motoare diferite ale aceluiași producător.
Toleranțele de ulei sunt parametrul cel mai important
Acesta este motivul pentru mulți producători de automobile își dezvoltă propriile standarde și cerințe pentru mașină pentru fiecare motor (sau o linie dintre acestea). La cererea producătorilor de autovehicule, se efectuează testele și încercările necesare, în urma cărora este permisă folosirea unui anumit producător de ulei pentru un anumit motor. Toate acestea sunt formalizate printr-un certificat și numai după aceea producătorul autovehiculului are dreptul să scrie pe eticheta acestui ulei cantitatea permisului de producție.
Trebuie remarcat faptul că într-o mare varietate de uleiuri de motor de pe piață, și având în vedere numărul de motoare de diferite structural și producătorii lor, un certificat de admitere a unui ulei producător de autovehicule este un argument serios în favoarea utilizării sale. Și invers - lipsa accesului face o astfel de utilizare foarte riscantă.
Pentru claritate, oferim unele dintre toleranțele producătorilor de automobile de vârf și descrierea lor succintă. Toleranța ar trebui analizată în descrierea mașinii (de exemplu, în cartea de service, manualul, documentația etc.).
Free-running VW 500.00 SAE 5W-30 multigrad uleiuri de economisire, 5W-40, 20W-30 sau 10W-40, destinat utilizării în motoarele cu benzină. Cerințe de bază ale ACEA АЗ-96.
VW501.01 Ulei universal pentru motoare pe benzină și diesel cu injecție directă, care satisface cerințele clasei ACEA A2; sezoniere sau multigrade, ar trebui verificată compatibilitatea cu garniturile elastomerice; pentru motoarele turbo diesel - numai în combinație cu - VW 505.00.
VW 502.00 Pentru motoare pe benzină cu putere eficientă crescută și injecție directă; cerințele de bază ale ACEA АЗ-96.
VW 503.00 Uleiul multigrade pentru motoarele pe benzină cu injecție directă, un interval de înlocuire prelungit, este prevăzut cu o vâscozitate la temperatură ridicată scăzută pentru economisirea combustibilului; Este baza cerințelor de clasa ACEA A3 este numai pentru motoarele fabricate din mai 1999, nu se aplică în versiunile anterioare de autovehicule datorită vâscozității temperaturi scăzute, ceea ce poate duce la deteriorarea motorului.
VW 503.01 Pentru motoare pe benzină cu turbocompresor; Există un interval de înlocuire prelungit
VW 505.00 Uleiuri pentru motoarele diesel ale autoturismelor fără și cu un turbocompresor; cerințele de bază ale ACEA VZ-96.
VW 505.01 Vazozitatea specială pentru toate tipurile de sezon SAE5W40 pentru motoarele diesel cu injector de pompă (Pumpe-Dbse-Dieselmotoren).
VW 506.00 Uleiuri de sezon pentru motoarele diesel cu autovehicule cu turbocompresor; este prevăzut un interval de înlocuire extins; au o vâscozitate redusă la temperatură ridicată în scopul economisirii de energie; se aplică numai în cazul motoarelor produse începând cu mai 1999; atunci când este utilizat în alte motoare poate duce la spargere; cerințele de bază ale ACEA B4-98
VW 506.01 Uleiuri din clasa VW 505.01 cu posibilitatea unui interval de înlocuire prelungit.
Și apoi o interpretare modernă:
VW 500.00 este denumirea tuturor uleiurilor de motor pe sezon cu vâscozitatea SAE 5W- * și 10W- *, utilizată numai în motoare pe benzină. Aceasta este una dintre vechile toleranțe VAG, astfel de ulei este acceptabil pentru utilizarea în motoarele autoturismelor produse înainte de 2000 (dacă este exact - până în august 1999). Pentru autovehiculele cu o gamă mai nouă de modele, au fost dezvoltate și noi toleranțe. De fapt, la fel ca ACEA A3-96.
VW 501.01 este, de asemenea, una dintre toleranțele "vechi" VAG. Identifică uleiuri de motor adecvate pentru motoare VW pe benzină și diesel (modele nu mai târziu de august 1999). Specificația 501.01 se găsește în uleiurile cu vâscozitate de 10w-40 și 15w-40. Toleranța este aproape de cea de-a 500-a, dar poate fi inferioară în ceea ce privește economia de combustibil. Corespunde clasei ACEA A2 (în consecință, astfel de uleiuri pot fi utilizate în mașinile pentru care este prescris ACEA A2).
IMPORTANT: pentru turbodeluri, trebuie să existe și o toleranță de 505,00
VW 502.00 - uleiuri exclusiv pentru motoare pe benzină. Primul succesor al toleranțelor VW 501.01 și VW 500.00. O diferență remarcabilă este recomandată pentru un motor care funcționează în condiții severe, cu sarcini mari. Cu toate acestea, nu este recomandat pentru vehicule cu intervale de înlocuire neregulate și prelungite. Respectă cerințele ACEA A3.
VW 503.00 - așa-numitele uleiuri Longlife (. Longlife Eng) Pentru motoarele pe benzină, produse începând din mai 1999 a permis creșterea intervalului de scurgere - până la 30 000 km sau 2 ani (dar este necesar să se facă o ofertă rezonabilă pentru „caracteristici“ interne de funcționare). Specificațiile 503.00 pot fi găsite pe etichetele uleiurilor cu puritatea 0W-30 și 5W-30. Toleranța "acoperă" (depășește cerințele) toleranța de 502,00 și îndeplinește toate cerințele ACEA A1.
IMPORTANT: este interzisă utilizarea unor astfel de uleiuri în modelele anterioare. scăderea vâscozității la temperaturi înalte poate duce la deteriorarea și repararea completă a motorului neplanificată.
VW 503.01 - uleiuri Longlife (până la 30 000 km sau 2 ani), special concepute pentru motoarele de mare Audi RS4, Audi TT, S3 si Audi A8 6.0 V12 (modelul cu o capacitate mai mare de 180bhp), Passat W8 și Phaeton W12. Până în prezent, înlocuit cu o toleranță de VW 504.00.
VW 504.00 - a înlocuit toleranțele VW 503.00 și VW 503.01. În plus față de toate deliciile de mai sus Longlife, 504.00 potrivite pentru motoarele care îndeplinesc standardele de emisii Euro 4 (de fapt, acoperă toate toleranțele de benzină anterioare și pot fi utilizate în toate tipurile de motoare pe benzină).
VW 505.00 - toleranță de ulei de motor diesel (5W-50, 10W-50/60, 15W-40/50, 20W-40/50, 5W-30/40 SAE, 10W-30/40). Aplicabil pentru autoturismele cu motor diesel (și cu turbo și fără) - model nu mai târziu de august 1999. Respectă cerințele ACEA B3.
VW 505.01 - uleiuri speciale 5W-40 pentru motoare cu injector de pompă, sisteme V8 Commonrail pentru motoare turbo diesel. Intervalul de înlocuire este standard. Corespunde clasei ACEA B4.
VW 506.00 - Ulei longlife diesel 0W-30 - interval de service de până la 50.000 km sau 2 ani (bineînțeles, în limite rezonabile - vezi "VW 503.00").
IMPORTANT: nu este potrivit pentru motoarele cu injectori de pompă.
NU MAI IMPORTANT: este interzisă utilizarea unor astfel de uleiuri în modelele anterioare. reducerea vâscozității la temperaturi ridicate poate duce la deteriorări și reparații neplanificate ale motorului.
VW 506.01 - Ulei de lungă durată (30-50 mii km / 2g) pentru motoare diesel cu injector de pompă. Corespunde ACEA B4.
VW 507.00 - acoperă toate toleranțele anterioare ale uleiurilor de motor diesel. Acesta este un ulei Longlife pentru aproape orice motor diesel, inclusiv motoarele care respectă standardul Euro 4 cu un filtru de particule diesel (DPF).
IMPORTANT: Excepție sunt motoarele V10, R5, precum și camioanele și autobuzele pentru transport fără filtrul de particule. Pentru astfel de motoare, un ulei care corespunde VW 506.01
VW 508.00 - este cel mai probabil să fie ulei de cenușă cu un interval de înlocuire prelungit cu proprietăți de economisire a energiei. Pana in prezent, din pacate, admiterea VW 508.00 este doar in dezvoltare ...
1 an