Când o mașină drăguță se dovedește a fi destul de sigură și are un preț destul de adecvat, este surprinzător popularitatea ei? Aceasta este reteta pentru succes Mitsubishi Outlander. Pe piața Lumii Vechi, acest model a apărut în 2003, exact pe valul cererii din ce în ce mai mari de încrucișări. Premiera pentru piața internă japoneză a avut loc cu doi ani mai devreme. Modele Pravoronye au o serie de diferențe externe (chiar numite nu Outlander, dar Airtek) și în partea europeană a Rusiei practic nu se întâmplă
Ea a urmat sfatul fiului ei și a fost un mândru proprietar al unei copii timp de patru ani fără probleme reale. Numai interior, a cărui finisaj a fost schițate în comparație cu mai multe vehicule concurente, ei dezamăgit pe termen lung, dar spațiul său de încărcare generos a fost întotdeauna unul dintre punctele ei bune. Doar pentru că stilul său nou, în special partea frontală, a fost foarte slab primit de clienți. De atunci, se pare că designerii se joacă cu grila înainte de fiecare an, fără să știe în ce direcție să se concentreze.
Desi Outlander si se traduce ca „străin“ (desigur, producătorul sugerează nu este țara de origine, și lumile exterioare misterioase), în realitate, este proiectat pentru a complet „pământești“ condiții, nu extreme. Masina este fabricata pe baza modelului Lancer IX (destul de reușit în lumea automobilelor ușoare), are o suspensie independentă a tuturor roților. Șasiul, fără îndoială, "încarcerat" mai mult sub conducere activă pe drumuri bune, în loc să depășească obstacole majore. Inițial, Outlander avea un permanent tractiune integrala Full Time 4 WD (excepție - versiunea cu tracțiune față de piața din SUA), cu diferential central autoblocant, care, desigur, îi permite să stimuleze cu încredere grund neclar, dar suspensia se mută scăzută și piscuri, dimpotrivă, nu este cel mai modest. Bineînțeles, blocarea "diferențelor" între roți și scăderea transmiterii vorbirii nu merge, astfel încât oportunitățile de cucerire a off-road-ului ar trebui tratate sceptic. Structura elementelor de dedesubt este bine gândită: nu există cochilii proeminente. Trăiește ceva off-road nu este atât de ușor.
Jantele sale de 16 inci au adăugat un stil și se credea că erau oferite jante de 18 inci, care nu ar fi putut atrage atenția. Capătul frontal rămâne cel mai distinctiv cu grila impresionantă și contururile ecranului cromat. În medie, este greu accesibil decât concurenții săi, ceea ce nu este neapărat benefic pentru cumpărături, dar stimulentele financiare generoase oferite de producători pot răsturna scări.
Acesta din urmă primește o transmisie automată cu șase trepte și își transferă puterea pe toate cele patru roți printr-un sistem integrat excelent. Modul său de comutare include, de asemenea, o setare suplimentară "zăpadă". Decorajul interior a fost completat de adăugarea de materiale moi în locații importante, dar aspectul general încă nu are un pistol segmentat. Bineînțeles, apreciem puterea excelentă a acestui mecanism, mai ales dacă mașina este încărcată foarte mult și este adesea stabilită pentru întreaga roată.
Nu uitați de ulei
Motorul de bază pentru Outlander era un motor de 2.0 litri (136 CP) - o unitate destul de fiabilă, instalată în masă pe diverse modele Mitsubishi de la mijlocul anilor optzeci ai secolului trecut. Cu toate acestea, a fost agregat numai cu MCP, deci
Atât motoarele "civile" sunt destul de exigente în ceea ce privește calitatea uleiului de motor și a filtrului (și, bineînțeles, înlocuirea în timp util) și, de asemenea, au un apetit bun. Cu o acțiune activă asupra versiunii, cu o unitate de 2,4 litri și transmisie automată, nu vă lăsați surprinsă pe cheltuiala de 18-20 l / 100 km în ciclul orașului. Într-un regim calm, este posibil să se întâlnească 14-15 litri. Odată la fiecare 30 mii km, este recomandabil să apelați serviciul pentru spălarea injectorului. Același număr de lumanari servesc - înlocuirea lor obligatorie după spălare nu va fi superfluă.
Într-o configurație cu șapte pasageri, este dificil să nu recomandăm acest motor, chiar dacă o să-l remorcați. Pe volan, direcția oferă o precizie bună și este rapid ambalată cu un cerc scurt de cotitură, ceea ce face mașina mai plăcută în oraș și manevrează parcarea. Cabina este bine izolate fonic, iar condusul este plăcut, dar atunci când împingeți mașina mai departe, puteți vedea efectul ruloului mai puțin vizibil, ca și când suspensia nu ar absorbi o schimbare de greutate suficientă.
Autonomie în modul electric: de la 30 la 40 km
Mașina este confortabilă, dar nu foarte dinamică. Cu toate acestea, nu este ușor să concureze cu jucătorii mari din segment, și încă îi lipsește o parte din active pentru masina pentru a merge la podium. Ca urmare, dealerii trebuie să furnizeze până la 40 de nașteri pe zi, ceea ce este o provocare, în calitate de clienți cer 80% din instalarea pneurilor de cuplare sau zăpadă. Conectați doar cablul la orice priză electrică și ați terminat. Un avantaj minor al acestei soluții este că nu trebuie să vă abonați la un abonament. Aplicația pentru telefoane inteligente vă permite să vedeți oricând starea încărcării mașinii sau să o programați.
Expertiză
Alexander Kobzev, inginer șef al centrului tehnic "Mitsubisi Motors Club"
Popularitatea lui Outlander nu mă surprinde deloc: este compactă, dar spațioasă și practică crossover cu reputația unei mașini fiabile și nepretențioase. Corpul este bine protejat împotriva coroziunii, nu există probleme cu unitățile - și acest lucru este foarte important atunci când cumpărați o mașină uzată. Suspendarea, desigur, merge pe drumurile noastre, dar am devenit obișnuiți cu faptul că tirantul se termină, stabilizator link-ul și alte câteva detalii au devenit consumabil. Până la 100 de mii. Km ar trebui să fie nici o problemă, dar pentru a obține mașină, schimb de-a doua sute, am sfătui cu atenție „protryasti“ suspensie și pentru a clarifica dacă a fost efectuată înlocuirea de sincronizare. În specimenele "ucise", este posibil să investești 40 000 - 50 000 de ruble.
Nu uitați de ulei
De asemenea, este posibilă preîncălzirea autovehiculului în acest fel. După reîncărcare timp de zece ore, puteți utiliza 12 kWh de baterie. În cele mai multe cazuri este foarte ușor să faci fără acesta din urmă, mai ales că netezirea mașinii necesită o călătorie liniștită. Drumul poate călători la 29 km, o cifră care se poate ridica la patruzeci de kilometri în orașul în cazul în care o viteză mai mică și start-stop sunt combinate pentru a crește domeniul de acțiune.
De îndată ce motorul termic începe, consumul se stinge
Cu o autonomie atât de scăzută în modul electric, este dificil de realizat. Poate funcționa în două moduri. Pe de o parte, ca un generator, conectat cu generatorul deconectat de la cutia de viteze sau roțile de tracțiune directă prin combinarea cu aceeași treaptă de viteză ca și motorul electric față de acționare, prin ambreiajul. În ambele cazuri, aceasta este greutatea mașinii, care este cu 200 kg mai mare decât modelul diesel automat, care acționează ca un obstacol.
Aproape fără boli copilarie
Așa cum am menționat deja, Outlander european a intrat pe piață după doi ani de funcționare în Japonia, astfel încât copiii din modelul bolii a fost de eliberare. Poate că singura problemă populară la primul Outlander a fost deficiențele sistemului de răcire. Radiatoare a început să curgă chiar și în perioada de garanție, dar Oficialul a schimbat garanția lor, proprietarii de automobile nu le pasă în mod special. Dar, după încheierea perioadei de garanție, ei descoperă că această piesă nu este ieftin și ca „neoriginala“ alternative nevoie de un alt aspect. În plus față de radiatoare, au existat probleme cu unitatea de comandă a ventilatorului de răcire de mai multe ori. Acesta este situat aproape pe radiator, datorită căruia se supraîncălzește adesea. Apropo, această problemă este încă relevantă. nou bloc va costa 1800 de ruble, înlocuirea ei. - chiar și în 700. În cazul defectării detaliile ventilatorului nu refuză să se rotească la temperaturi mai mari (deși a fost amenințat de supraîncălzire), ci dimpotrivă, începe să lucreze imediat cu punerea contactului - dă posibilitatea atingerii înainte de serviciu.
Cheltuieli suplimentare compensate de declarație
Apoi generatorul începe automat să crească ușor nivelul de încărcare. În principal din cauza tăcerii sale, ea iese în evidență un pic, în plus față de discreția exclusivă a motorului, el câștigă mai mult de izolație mai mare pentru a minimiza probleme aerodinamice și mobile. În plus, dulceața acestei versiuni este notoriu: tranzițiile între serii și hibrizi paralel produse fără întrerupere de cuplu, în timp ce puterea vine cu delicatețe, fără a aduce atingere puterii de recuperare.
Suspensie și transmisie
Șasiul cu o plimbare atentă nu necesită atenție la 40-50 mii km. Da, și apoi executați investiții sunt relativ mici: (. Aproximativ 7000 de ruble cu munca pentru un cuplu) poate necesita înlocuirea tijelor de direcție, stabilizator față bucșe (2000 RBL.). Aproape 100 de mii. Km este probabil să trebuiască să faceți upgrade blocuri silențioase din spate brațelor de suspensie inferioare (6800 RBL. Pentru un cuplu), rulmenți cu butucul spate (9500 RBL. Pentru un cuplu). Pârghiile de jos, apropo, s-au schimbat la început de multe ori. Problema este aceeași cu cea a lui Lancer, - scârțâitul intruziv. Evident, producătorul a schimbat furnizorul sau a obținut în alt mod o calitate superioară. Reclamațiile au dispărut.
Este de acord cu ceilalți, dar bine echipat
De asemenea, este adecvat ca acest tarif să fie în concordanță cu cele din cadrul concursului. Dacă consumul devine mai mic și mai mare, acesta are un preț mai mare și un spațiu interior mult mai mic. Ultimul părinte își schimbă, de asemenea, pușca de umăr. Interiorul este mai bine finisat decât înainte, din nou, liniile mai moi. Ca întotdeauna cu japonezii, apreciem rigurozitatea întâlnirilor. Pe de altă parte, în ciuda progresului, materialele plastice nu sunt foarte utile, iar tabloul de bord nu are o personalitate nebună. Curată, curată, în loc, dar universală și tristă.
În prima sute de mii de kilometri, multe Outlander se face simtit de metal bat din partea de jos, în apropierea roților din spate. Motivul este simplu - sprijinul reductorului a fost uzat. Înlocuirea lor nu va fi atât de ieftină: aproximativ 8000 de ruble.
În plus față de diagnosticul tradițional, atunci când cumpără un OutLander folosit este foarte de dorit să se clarifice dacă TO-90 000. Acesta a trecut, probabil, cel mai scump, deoarece implică înlocuirea curelei de distribuție și a unor fluide. Ca urmare, chiar și într-un serviciu neautorizat, setul de lucrări necesare va "trage" cu 30.000 de ruble.
Rularea Mitsubishi Outlander XL cu o alergare
Din nefericire, se scârțâie și scârțâie pe drumurile deteriorate din cauza izolației fonice uitate. În plus, există zgomote în mișcare. În plus, ecranul tactil nu este atât de practic. Cu jolte de drum nu pot fi presate în locul potrivit și groped. Poziția de conducere, ușor de găsit, frumos, dar locurile nu au reglaj lombar. Viabilitatea este altfel foarte interesantă, trunchiul prea. Și puteți utiliza un scaun spătar suplimentar pentru a face șapte scaune - uneori.
Când începem, observăm imediat un dezavantaj: transmisia. Versiunea manuală a dur schimbare, dur, uneori dificil de a face cu, pentru prima dată de la modelul încercat în urmă cu câteva luni. Mitingurile mici sunt slabe. Un motor gol sub 500 de rotații, combinat cu această transmisie limfatică, irită pe parcursul urcărilor din oraș. De obicei, acest transfer în stil vechi reacționează cu alunecare puternic ca americanii din ultimii ani, ceea ce dă naștere la o schimbare semnificativă în raport cu impulsul conducătorului auto, cauzând conducere bruscă inexacte, nu au har.
Durata de viață a transmisiei este dificil de apelat - până la 100 mii km de probleme cu ea nu apar, dar după ce situația devine imprevizibilă. Dacă fostul proprietar al mașinii a folosit modelul Outlander ca SUV, înlocuirea ambreiajului (22.000 de ruble) sau reparația transmisiei automate este probabilă. Cu vâscozomotiva în diferențialul central, problemele sunt rare.
Noua generație
Suspensiile ușoare, dar ușor amortizate dau naștere la un comportament ciudat și cețos din partea lor, fiecare defect de bitum răsfrânge de pe mașină într-un mod uscat și dezordonat. Acest lucru este în detrimentul confortului și preciziei conducerii. În cazul în care intervalul începe de la 600 de euro într-o versiune cu două roți pe benzină, acesta crește la 800 de combustibil diesel.
Aceste "lucruri" sigure sunt ideale pe hârtie, dar insuportabile zilnic. În blocajele de trafic, el scârțâie constant. Sistemul de contracarare a coliziunii este atât de intruziv încât o vom reduce în cele din urmă! De asemenea, am avut dreptul la "semnale sonore" aleatorii pe șosea, neputând să determinăm cauza acestei situații. Detector de ce? Muște, fire de iarbă pe marginea drumului?
În 2007 Mitsubishi a oferit clienților o nouă versiune a produsului Outlander: deoarece vechea era încă în vânzare, noutatea i-a fost dată indexului XL. Masina este realizata pe baza modelului "al zecelea" Lancer si, pe langa un aspect mai modern, a primit o noua baza agregata. Astfel, fanii conducerii active au devenit disponibili în motorul de 3,0 litri în formă de V cu blocul de aluminiu de 220 cp. În locul automatelor anterioare cu patru benzi, care, apropo, nu au fost foarte rapide, a venit o nouă transmisie automată cu șase benzi, care funcționează mult mai repede. În plus, a fost posibilă trecerea manuală a angrenajelor cu petalele, fără a se rupe volanul de pe volan.
Pentru cei care doresc o mașină discretă, fără povești, a devenit faimos pentru a fi fiabil, capabil să înceapă în fiecare dimineață fără probleme și pentru o lungă perioadă de timp, de ce nu? Dar, problema plăcerii de a conduce, suntem mai bine în altă parte. Puterea motorului: 150 de cai. Dimensiuni: 4, 67 m х 1, 80 x 1, 68.
Aproape fără boli copilarie
Calități: Locabilitate atractivă, șapte locuri, echipament generos, mașina este considerată de încredere. Defecțiuni: rețea, cutie neplăcută, zgomot redus, zgomot de rulare, deschidere cu viteză redusă. Deși modelul anterior partajat unele motoare cu un concurent, generația actuală se luptă pentru locul său în soare, cu ajutorul unităților genetice ale plantei mamă. Un tipic vehicul de procesare a gazelor este o mașină second-hand cu motoare pe benzină mari, cu o alegere de două litri pentru off-road.
Actualizare și transmitere. În loc de o tracțiune integrală permanentă, japonezii au oferit modelul Multi-Select 4WD - o opțiune excelentă pentru un crossover. În funcție de condițiile rutiere și de nevoile proprii, proprietarul poate alege între unitate spre față roată , distribuția automată a cuplului între axele din față și cele din spate și același mod cu blocarea simulată a diferențialului central.
Am încercat să aflăm cum funcționează acest lucru în combinație cu coborârea și distrugerea. Dinamica dinamică a unui outsider cu un accent japonez vizibil s-a schimbat odată cu trecerea performanței reale în ceva complet diferit, indiferent cât de multe proporții sunt egale. Cu toate acestea, ascensorul mansardei nu avea nimic de-a face cu optica exterioară, când a rupt calea către o mască frontală de ruinare și un capăt spătar stilizat. Dar nu este aceasta simplitatea care trebuie făcută pentru toate add-on-urile de astăzi, când șoferul sărac este mai pierdut?
De acum înainte, aceasta arată mai slabă și camera de parcare inteligentă - din păcate, este ușor de înțeles. Instrumentul propriu-zis nu este înălțimea ultimei dispoziții, însă simplitatea sa atemporală nu este rău pentru restul mașinii, șoferul, precum și pentru nasul pompos, pompos al panoului frontal din dreapta. Budi au primit o grafică îmbunătățită, precum și un afișaj color pe placa de computer, situată între ele. Din păcate, a fost controlată de un buton mare, care este ascuns în partea stângă a panoului de bord. Două orașe generoase pe front nu trebuie să vorbească, însă, pentru confortul lor, o bună mlaștină va veni cu trei trecători pe a doua linie.
Corpul este foarte vrednic de coroziune rezistentă. Deși sunt cioplite pe capotă și se găsesc adesea aripioarele din față, acestea ruginesc nu atât de activ ca, de exemplu, multe SUV-uri coreene. Partea inferioară este, de asemenea, bine protejată: este smulsă cu masti pe conștiință. O astfel de prelucrare este unul dintre punctele de adaptare a automobilului la condițiile din țările cu climă rece. Printre altele - o baterie de mare capacitate, un starter mai puternic și un generator, încălzind zonele de odihnă ale periilor ștergătoarelor de parbriz.
Scaunul lor poate fi mutat pozitiv cu o lungime de până la 25 cm, poziționarea fiind și o spătar. Spațiu în toate direcțiile. Formele simple ale panoului de instrumente încetinesc. materiale mai ieftine, design riguros. În ciuda designului său masiv, dezechilibrat, dinamica motorului este o surpriză plăcută pentru cutia de viteze cu cinci trepte, în ciuda acestui fapt. Transpunerea este complet veche slavonă și, prin urmare, potrivită pentru mașina selectată. Fără a face acest lucru, nu vă puteți uita la gazele de pe computer, puteți găsi conversii tradiționale cu un indicator al cantității rămase de gaz folosind diode verzi.
În acest an, cu baza agregată, a avut loc roița. După actualizarea modelului (Outlander XL New), motorul de 3 litri a dispărut din nou din lista de seturi complete. Dar cei doi litri s-au intors - adevarul, deja cu sistemul MIVEC si capacitatea de 147 CP în loc de precedentul 136. Există și un motor de 2,4 litri cu o capacitate de 170 CP. Dispozitivul hidromecanic nu mai există - numai variatorul, iar transmisia mecanică poate fi obținută numai cu un motor de 2.0 litri.
| Specificații tehnice | ||
|---|---|---|
| Parametrii geometrici | ||
| Lungime / lățime / înălțime, mm | 4545/1750/1620 | |
| Ampatament, mm | 2625 | |
| Urmăriți în față / în spate, mm | 1495/1505 | |
| Gardă la sol, mm | Nu există informații | |
| Diametrul de strunjire, m | Nu există informații | |
| Spațiu de marfă, l | 402–1049 | |
| Unghi de intrare, grade | Nu există informații | |
| Unghiul convențional, grade | Nu există informații | |
| Unghi de rampă, grade | Nu există informații | |
| standard autobuz | 215/60 R16 (26,1 "") * | |
| Specificații tehnice | ||
| modificare | 2,0 | 2,4 |
| Deplasarea motorului, cm 3 | 1997 | 2378 |
| Locul și numărul de butelii | R4 | R4 |
| Putere, kW (CP) | 100 (136) | 118 (160) |
| la rpm | 6000 | 5750 |
| Momentul, Nm | 176 | 216 |
| la rpm | 4500 | 4000 |
| transmisie | 5MKP | 4AKP / 5MKP |
| Viteza maximă, km / h | 192 | 191 (200**) |
| Timp de accelerare, s | 11,4 | 11,2 (9,9**) |
| Consumul de combustibil oraș / autostradă, l la 100 km | 12,4/7,6 | 13,8/8,0 (12,9/7,8**) |
| Greutatea echipată, kg | 1535 | 1565 (1540**) |
| Greutatea totală a vehiculului, kg | 2070 | 2070 |
| Capacitatea rezervorului / rezervorului, l | A-92, 95/60 | A-92, 95/60 |
** Pentru Outlander cu transmisie manuală
Opiniile proprietarilor
Natalia TRUNOVA Vârsta - 40 de ani
Mitsubishi Outlander 2.0 ITUC (2006)
Mașina a fost cumpărată nouă și a trecut aproape 90 de mii de km, așa că am formulat deja un aviz cu privire la acest model. Îmi place totul și îmi place. O opțiune excelentă pentru mașini în fiecare zi, pentru orice vreme și sezon. Sincer, nu voi numi vreo lipsă. În conținutul de Outlander nu este împovărătoare și, cel mai important, de încredere. Pentru acest timp, nu a eșuat niciodată. Aș dori să menționez în mod deosebit controlul excelent. Odată ce a fost necesar să se efectueze rearanjarea - pentru a conduce la o viteză de aproximativ 120 km / h el a sărit pe drum. Apoi, Outlander ma salvat literalmente.
Anton KARTUKOV, Vârsta 27 de ani
Mitsubishi Outlander 2.4 AKP (anul 2002)
Mașina este doar frumoasă - nu are nimic de-a face cu SUV-urile ciudate. Comportamentul pe drum este absolut mașini, difuzor, prea ample, cu toate că încă mai am motor de 139 CP (mai târziu el a fost învățat să dea câteva zeci de „cai“ Pobol). Designul mașinii este bine studiat nu numai de către oamenii de serviciu, ci și de proprietarii obișnuiți - dacă există probleme, mintea colectivă în persoana lui Internetforumchan vine la ajutor. Cu fiabilitatea mașinii, totul este în ordine - pentru nimic "japonez". Nu au existat întreruperi - deocamdată se limita la înlocuirea consumabilelor și a reparațiilor curente.
| Prețuri aproximative pentru piese de schimb *, frecați. | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| piese de schimb | original | piața pieselor de schimb | ||||||||
| Aripa față | 8380 | Nu există informații | ||||||||
| bară de protecție din față | 20 200 | 7500 | ||||||||
| Farurile frontale | 19 560 | Nu există informații | ||||||||
| parbriz din sticla | 15 900 | 7000 | ||||||||
| Bobina de aprindere | 9920 | 4500 | ||||||||
| Filtru de aer | 765 | 350 | ||||||||
| Benzi de stabilizare față | 4920 | 1000 | ||||||||
| Bucșe de stabilizare din față | 580 | 400 | ||||||||
| Vârf de tracțiune direcție | 1850 | 650 | ||||||||
| Amortizorul frontal | 5670 | 4500 | ||||||||
| Amortizorul înapoi | 5650 | 3400 | ||||||||
| Plăcuțe de frână față | 2260 | 1000 | ||||||||
| Înapoi în spate | 3120 | 1000 | ||||||||
| Pantofi de frână | . | . | . | . | . | |||||
| Filtru de sistem de ventilație în salon | . | . | . | . | . | . | . | . | . | . |
| Filtrul de combustibil (benzină) | . | |||||||||
| Bujii | . | . | ||||||||
| Fluide în sistemul de frânare | . | . | . | . | . | |||||
| Ulei în RK și reductoare | . | . | ||||||||
| Ulei în transmisie manuală | . | |||||||||
| Uleiul din transmisia automată | . | |||||||||
text: Alexei Fedorov
fotografie: producător și autor
- cel mai popular model al producătorului japonez. În ciuda concurenței mari din acest segment, Outlander rămâne una dintre cele mai populare clasa crossover "D" pe piața secundară. Puteți critica la nesfârșit mașini japoneze, deoarece acestea nu au cele mai bune materiale de finisare, izolarea slabă și suspensia sub confortabil, dar nu se poate nega faptul că acestea sunt lungi și nu cauzează probleme inutile.
Un pic de istorie:
Mitsubishi Outlander XL - tracțiune pe față, cu tracțiune spate cu comutare automată, clasă crossover cu cinci locuri " D“. Premiera mondială a Outlander a doua generație a avut loc în aprilie 2006, la un show auto din New York. În Japonia, această mașină este produsă din 2006, avem - vânzările oficiale au început în 2008, dar copii importate din străinătate pot fi în 2007. Masina este construita pe aceeasi platforma ca si " CitroenC— Crosser„Și“ Peugeot 4007 “. Externele de a doua generație au devenit puțin mai mari decât predecesorul lor. Datorită acestui fapt, a reușit să plaseze al treilea rând de scaune, care este îndepărtat într-o nișă specială în podea, eliberând spațiu pentru bagaje. Outlander nu are nimic de-a face cu alte modele "", așa cum japonezii l-au dezvoltat pe cont propriu, fără ajutorul unui european Olive Boule, care au luat parte la crearea " Mitsubishi Lancer», « Grandis», « mânz„Și“ Exploatație de prima generație“. În 2010 a fost restilizată modelul, în care partea din fata a masinii are un design nou cu numele " jetluptător"Apoi a apărut un motor de doi litri. Următoarea generație de Outlander a fost lansată în 2012.
Avantajele și dezavantajele Mitsubishi Outlander cu kilometraj.
Calitatea acoperirii de calitate suficientă, chiar și după 4 - 5 ani de funcționare, este puțin probabil să găsiți pe spatele zgârieturi adânci și un număr mare de chips-uri. Corpul auto este galvanizat și rezistă la atacul de boala roșu, leziunile de coroziune apar doar pe mașinile sparte. Primul indiciu că mașina a fost implicată într-un accident si vopsire, este decalaj mare și inegală între corp și bara de protecție (bara de protecție după îndepărtarea, să-l instalați din nou să suporte toate golurile - nerealiste). Parbriz frică de schimbări bruște de temperatură, iar în cazul în frig amar pe el pentru a direcționa fluxul de aer cald, este posibil să se spargă.
Mitsubishi Outlander XL a fost echipat cu trei motoare pe benzină cu atmosferă - 2.0, 2.4 (170 CP), 3.0 (220 CP). Un motor cu patru cilindri drept, volum 2.0 și 2.4, are un mecanism de distribuție a gazului cu lanț (lanțul trebuie schimbat după 250.000 km). Însă "treshka" cu șase cilindri în formă de V - este echipat cu un sistem cu curea de transmisie, cu un interval de schimbare a centurii de 70.000 km. În general, dacă vorbim de aceste unități, toate motoarele de până la 300.000 km sunt practic fără probleme. La aproximativ 130,000 km poate începe să curgă sigilii arborelui cotit, iar în cazul în care nu sunt înlocuite, în viitor, va trebui să se schimbe fulia arborelui cotit. În primul Outlander de trei litri lansat înainte de mijlocul anului 2008, a existat o defecțiune mică a unității firmware-ului de control electronic al motorului (motorul răspunde la apăsarea pedalei de accelerație cu o întârziere de 3 - 6 secunde.
Motoarele, în volume 2.0 și 2.4, sunt echipate cu o mecanică cu cinci viteze și cu un variator fără trepte; cu un motor de trei litri instalați doar o transmisie automată cu șase trepte. Automată - este suficient de fiabilă și, foarte rar, oferă probleme proprietarilor. De asemenea, bine dovedit transmisie manuală, și dacă funcționează corect, trebuie doar să se schimbe uleiul la fiecare 60,000 km, iar ambreiajul - la fiecare 120,000 km. Și aici este variatorul, sa dovedit a fi cea mai problematică - mulți proprietari se plâng de zgomotul exterior din cutie, când conduceți în spatele scenei. Nu se cunoaște o mare resursă de lucru și variator - poate fi necesară prima reparare costisitoare sau chiar înlocuirea după 150 - 170 mii de kilometri. 
salon
Saloanele, producătorii brandului japonez de atunci, nu au fost niciodată diferiți în ceea ce privește șicul. Dacă te uiți la proiectarea a doua generație Mitsubishi Outlander, acesta poate fi numit cu greu rafinat, accentul aici este în mod clar făcută pe funcționalitate. După câțiva ani de funcționare, greii încep să apară în cabină și absolut toate elementele din plastic scrîșnesc. La rulare, mai mult de 100 - 120 mii în km, din cauza uzurii părților de frecare, motorul aragazului începe să fluiere (înlocuirea va costa 100 $). La mașini, cu acționarea electrică a unei șezuturi în față, în mecanismul unei perne a unui fotoliu există o reacție. Dacă există apă în cabină, verificați dacă ștecherul de la senzorul de oxigen, care este amplasat sub tunelul central, a sărit. Mașinile produse înainte de 2008 nu reușesc adesea să utilizeze butoanele de control audio aflate pe volan. 
Rularea Mitsubishi Outlander XL cu o alergare.
Mitsubishi Outlander are o suspensie independentă, în față - McPherson, în partea din spate - mnogorychazhka. Această soluție este concepută pentru a asigura o mai bună controlabilitate și o stabilitate ridicată a mașinii la viteze mari. Construcția căruciorului și sistemul de tracțiune integrală permanentă au fost împrumutate de la Evolyushin. Suspensia are o durată de viață medie în comparație cu cea a concurenților:
- Bucșe din stabilizatorul frontal sunt 40000 km, în spate - 60000 km.
- Amortizoare de amortizare frontale - până la 70.000 km.
- Amortizoarele de șoc din spate rar au îngrijit mai mult de 60.000 km.
- Velele sunt de până la 80000 km.
- Rulmenți pe roți - 80000 km.
- Rulmenți de sprijin - 100000 km.
- Suportul pentru bile, în funcție de condițiile de funcționare, va servi 80 - 100 mii km (modificări ale ansamblului cu pârghia).
- Vârfurile tijelor de direcție încep să bată mai aproape de 50.000 de kilometri, până la 100.000 km.
- După 100 000 km, izvoarele de amortizoare încep să se scufunde.
- Fiecare kilometraj de 90-100 mii km necesită înlocuirea rulmentului suspensiei arborelui cardanic.
În ceea ce privește confortul, atunci această componentă a Mitsubishi Outlander XL pierde mulți colegi, el digeră nereguli, dar, atunci când se deplasează incetinitoare, partea din spate a masinii este suficient de puternic aruncă. Cu manevrabilitate, lucrurile sunt mai bune, dar la viteza mare nu exista suficiente reactii asupra volanului.
Linia de fund:
Dacă doriți să cumpărați Mitsubishi Outlander cu o alergare, atunci tot ce trebuie să faceți este să găsiți o mașină bine îngrijită. Singurul lucru care poate strica impresia masinii, deci este un variator. Potrivit statisticilor, opt din zece proprietari de Outlander sunt mulțumiți de mașina lor. Multe erori de proiectare sunt eliminate de proprietarii înșiși, astfel încât pe piața secundară există șansa de a găsi o mașină în care totul va fi adus în minte. Dar, cel mai important, înainte de a cumpăra, nu uitați să faceți un diagnostic!