Was ist Hsa im Auto? Wie funktioniert das Abstiegs- und Aufstiegssystem?

Angesichts des schwierigen Prozesses, ein Fahrzeug bergauf zu starten, insbesondere bei starkem Verkehr auf Straßen und Autobahnen, haben weltweit führende Hersteller das HSA (Hill Start Assist) -System entwickelt und implementiert, das das Fahrzeug erstmals vom Bergabrollen aus steuert und blockiert. Moment vor Beginn der Bewegung.

Das System ist ein guter Helfer, vor allem für junge und unerfahrene Fahrer, die noch keine Erfahrung im Fahren haben und im Moment des Berges gewisse Schwierigkeiten haben. Diese Option bietet die Produkte von solchen Anlagen wie BMW, Toyota, Volkswagen, Nissan, Fiat, Subaru, Huyndai in Übereinstimmung mit den Bedingungen eines vollständigen Satzes von Modellen. Die Marktführer bei der Installation dieser Systeme sind praktisch alle Modelle schwerer SUVs und Crossover.

Das Prinzip der Operation des Unterstützungssystems auf den Anstiegen

Was ist das Prinzip des Aufzugassistenzsystems? Beim Anhalten auf einer Strecke von mehr als 5 Grad hält der Fahrer das Fahrzeug und betätigt das Bremspedal. In dem Moment vor dem Beginn der Bewegung, wenn das Fahrzeug nicht enthemmt ist, ist die Möglichkeit seines Rollens nicht ausgeschlossen. Um diesen unerwünschten Prozess zu eliminieren, der einen Verkehrsunfall mit Folgeschaden oder Verlust eines Autos und eine Bedrohung für das menschliche Leben und die Gesundheit verursachen kann, hält das HSA-System selbst das Fahrzeug auf der Bremse (2-3 Sekunden) bis Die Bewegung wird auf dem Vormarsch beginnen und sogar das geringste Zurückrollen des Fahrzeugs beseitigen.

Das Kriterium zum Sperren der Wirkung der Hilfe beim Anfahren auf ein Ansteigen mit der nachfolgenden Entriegelung der Bremse ist der Parameter der Größe des Drehmoments, das auf der Motorwelle auftritt, um sich zu bewegen. Um dieses System zu benutzen, drücken Sie einfach einmal auf das Pedal. Unerfahrene Fahrer sollten sich daran erinnern, dass sich das Unterfahrsystem nur durch leichtes Antippen des Bremspedals nicht einschalten lässt.

Das Prinzip des Hilfesystems bei steilen Anstiegen

Die bequemen und komfortablen Steuerbedingungen in Anwesenheit der HSA-Option werden durch die Tatsache gewährleistet, dass die Aktionen, um das Fahrzeug auf einer Steigung automatisch zu halten, das System vollständig eliminiert den Gebrauch des Fahrers handbremse. Eine Besonderheit des Systems ist, dass es Neigungen ab 5 Grad erkennen kann, was die Möglichkeit der Auslösung auf flachen Straßenabschnitten ausschließt. Es ist sehr wichtig, dass das System unabhängig von der Bewegungsrichtung Unterstützung bietet und während der Bewegung betätigt wird. umgekehrt.

Das Rückstoßsystem hat eine Funktion, um das Durchdrehen von Rädern auf rutschigen Oberflächen zu verhindern, es informiert den Fahrer auch, wenn das Auto herunterrollt. Wenn ein Schlupf festgestellt wird, wird die Intensität des Drehmoments neu verteilt. In diesem Fall beginnen diejenigen Räder, die eine gute Haftung auf der Straße haben, zu bremsen, was Bedingungen für die Wiederherstellung des Kontakts mit der Straßenoberfläche der Räder, die kleben, schafft.

Das Hilfesystem beim Anlassen eines Fahrzeugs zum Anheben bietet den notwendigen Moment der Schaffung und des Haltens in bremsanlage  Arbeitsdruck, dann allmählich reduzieren und dann fallen lassen. Die Umschaltung der Phasen des Arbeitszyklus ist durch die Betätigung der Schaltung und gewährleistet bypass-VentileBereitstellung von Arbeit. Drücken des Bremspedals öffnet sich einlassventile  Bei gleichzeitiger Sperrung wird Abgas im Bremssystem erzeugt hoher DrückBereitstellung des Bremsmodus. Wenn das Bremspedal losgelassen wird, sind die Einlassventile geschlossen, wenn das Fahrzeug auf einer Steigung ist, während die Auslassventile ebenfalls geschlossen sind. In dieser Position bleibt der Druck im Bremssystem bis zum Beginn der Bewegung erhalten. Die Druckentlastung wird durch die Betätigung der Entlastungsventile erreicht.

Standards für Pannendienste

Das Hebehilfesystem hat trotz des gleichen Funktionsprinzips kein einziges internationales Kennzeichen, abhängig von den charakteristischen Namen und Bezeichnungen. Z.B:

1. Das Bremssystem HAC (Hill-Start Assist Control) entwickelt, fertigt und installiert Toyota in seiner Automobilindustrie.
2. HHC (Hill Hold Control) Entwicklung von europäischen Herstellern wie BMW, Volkswagen.
3. USS (Uphil Start Support) Produkte der japanischen Firma Nissan.
4. HH (Hill Holder) Entwicklung von Fiat, Subaru.
5. DBS ist das Label des koreanischen Autoherstellers Hyundai.

Bequemlichkeitsbedingungen und Komfort des Managements fahrzeug, die trotz der Neuheit dieser Option ein Rückstoßsystem schafft, das bereits von Millionen von Autofahrern geschätzt wird. Sein Einsatz trägt zu einer deutlichen Unfallverminderung bei und ermöglicht es auch unerfahrenen Fahrern, sich auf der Straße sicher zu fühlen. Die russische Autoindustrie hat die Herstellung und Installation ähnlicher Systeme auf ihren Autos leider noch nicht gemeistert. Aber es ist zu hoffen, dass unter den schwierigen Bedingungen der modernen Weltwirtschaft und der Importsubstitutionspolitik, die aktiv in dem Land verfolgt wird, Niva und UAZ Fahrzeuge, die mit diesen Optionen ausgerüstet sind, auf den Straßen Russlands erscheinen werden.

Manchmal scheint die Sorge der Konstrukteure über den Fahrer übertrieben. Es kann sogar einige Autofahrer mit Erfahrung nerven, aber das scheint uns eine übermäßig emotionale Reaktion zu sein. Es ist notwendig zu verstehen, dass zahlreiche Hilfssysteme dem Fahrer keine Arbeit verrichten, sondern ihn nur versichern und ihn vor Fehlern bewahren, die zu den unterschiedlichsten Folgen führen können. B, das durch einen solchen Fehler erzeugt wird, kann jeder sein und vielleicht besser, so dass Sie in diesem Moment auf die Hilfe des "Roboters" hoffen können, der in Ihrem Auto oder dem Auto eines anderen versteckt ist.

Eines dieser Systeme ist, wenn man aufsteigt. Seit seinem Erscheinen als eine Wahl auf einigen Autos streiten sich Fahrer, ob es überhaupt gebraucht wird, oder ist es eine Verfeinerung für diejenigen, die das Auto nicht fühlen können? Die einzig richtige Antwort auf diese Frage ist unmöglich, aber angesichts der Tatsache, dass es bei der Gewährleistung der Verkehrssicherheit immer besser ist, etwas zu übertreiben, als etwas dem Zufall zu überlassen, lassen wir das erwünschte System dem Leben überlassen und schauen, was es tun kann.

Der Kern des Problems

Wenn Sie auf dem Vormarsch anhalten müssen, ist das ein Problem. Während eines Stopps müssen Sie es benutzen, damit das Auto nicht herunterrollt, nach einem Stopp gibt es Schwierigkeiten, um nach oben zu fahren. Zuvor war es für einen Mann, der kürzlich am Steuer saß, eine echte Herausforderung. Aber heute bietet die Automobilindustrie einen intelligenten Assistenten.

Tatsächlich ist das Aufzugshilfssystem weit entfernt von den oben erwähnten Robotern und künstlicher Intelligenz. Wie alles andere in modernen Autos wurde es im Laufe der Zeit zu dem Zustand "nichts zu brechen" vereinfacht, was seine Zuverlässigkeit und Fehlertoleranz signifikant erhöhte. Dieser Assistent, sowie seine Filiale - das Hilfesystem zu Beginn eines Steigfluges - ist in den Standard-Ausstattungspaketen, der sogenannten Base, noch nicht enthalten, aber immer mehr Autohersteller bieten sie als Option an. Diese aktive Sicherheitsoption, die sich als problemloser Mechanismus etabliert hat, wird schließlich zu einem obligatorischen Attribut. Einer der Pioniere der Technologie war der Japaner, insbesondere die Firma Toyota. Ihr Start-up-Assistenzsystem auf dem Vormarsch der HAC hat viele Tests, Verbesserungen und Verbesserungen durchlaufen und gilt heute zu Recht als eine der besten der Welt. Aber es ist wirklich unmöglich, es als das einzige zu betrachten. Jede hat ihre eigenen Implementierungsmöglichkeiten für diese Technologie, und sie unterscheiden sich nicht nur in Namen, sondern auch in den technologischen Nuancen der Arbeit. Die Essenz von ihnen ist jedoch immer noch die gleiche.

Sinn für Arbeit

Beim Anhalten auf unebenem Untergrund, meist mit einer Steigung von mehr als 5%, erzeugt das Hubhilfesystem Druck im Bremssystem. Sie üben Druck auf das Bremspedal aus, der Unterdruckverstärker gibt ein Signal an die Ventile und diese nehmen im synchronisierten Betrieb Flüssigkeit auf, erzeugen Druck und geben ggf. die Flüssigkeit frei, wenn Sie das Pedal loslassen. Das Wesentliche des Assistenzsystems ist, dass wenn eine bestimmte Liste von Bedingungen erfüllt ist (es variiert leicht von Hersteller zu Hersteller), es aktiviert wird und die Einlass- und Auslassventile der Bremsanlage geschlossen bleibt, nachdem Sie den Fuß vom Bremspedal genommen haben. Der Druck fällt nicht, bremsbeläge  sie bleiben gedrückt, als ob das Pedal noch in den Boden gedrückt wäre, und das Auto bleibt entsprechend an Ort und Stelle. Wenn Sie beim Anfahren auch ein aktives Hilfesystem haben, dann wenn Sie ins Auto steigen, den Motor starten und das Getriebe einschalten, müssen Sie keine Juwelier-Präzisionsmanöver mit den Brems- und Gaspedalen durchführen. Der Assistent wird erst ausgeschaltet, wenn Sie sich in Bewegung gesetzt haben.

Der Wert eines Hubhilfesystems ist, dass es den Einsatz von feststellbremseund dementsprechend seine begleitende Abnutzung. Darüber hinaus reduziert es die Wahrscheinlichkeit eines Notfalls. Hilfe beim Anfahren kann für erfahrene Asse unnötig erscheinen. Aber wie wir bereits erwähnt haben, ist es in der Grundausstattung von Massenmodellen noch nicht enthalten. Also, wenn du denkst, dass du ohne es auskommen kannst, kauf es einfach nicht.

Ein unbestrittener Vorteil des Hilfesystems beim Anfahren ist, dass es unabhängig von der Bewegungsrichtung funktioniert. Das heißt, wenn Sie "bergauf" fahren müssen, wird das System funktionieren. Dies löst viele der Probleme von Autofahrern und wird eine große Hilfe für ihre erfahrenen Kollegen.

Fahranfänger wissen aus erster Hand, wie schwierig es ist, auf dem Vormarsch zu sein, besonders unter den Bedingungen des aktiven Verkehrs. Manchmal führt der Mangel an Fähigkeiten in dieser schwierigen Aufgabe zu Verkehrsunfällen. Deshalb haben sich einige Autohersteller um uns gekümmert und haben kürzlich angefangen zu produzieren autos  mit dem Hilfesystem beim Anfahren (in Englisch HSA - Hill Start Assist). Diese Option ist in der Regel im Paket der teuren Premium-Autos enthalten, aber es hat sich in vollem Umfang bewährt: Es ist sicher bequem, praktisch und die Sicherheit auf den Straßen wird höher. So große Unternehmen wie BMW, Toyota, Volkswagen, Nissan, Lada und andere nutzen das HAS-Assistenzsystem bereits zu Beginn.

Das Prinzip der Bedienung des HSA-Systems im Auto

In der Regel wird das HAS-Assistenzsystem beim Betätigen des Bremspedals und bei einem Neigungswinkel von mehr als 5 Grad ausgelöst.

Diese Innovation verhindert das Absenken oder Wegrollen der Maschine beim Anfahren auf einem Hügel. Normalerweise wird der Mechanismus ausgelöst, wenn das Bremspedal gedrückt wird, und wenn der Neigungswinkel mehr als 5 Grad beträgt, aber falls gewünscht, kann der Wert zu dem Indikator geändert werden, der für den Autobesitzer geeignet ist. Wenn der Fahrer weiterfahren möchte, löst er die Bremse, und die Bremse wird nicht ausgeschaltet und das Fahrzeug bleibt für 2 Sekunden an Ort und Stelle, bis das Gaspedal gedrückt wird. Das Hill Start Assist-System ermöglicht es Ihnen, ohne die Hilfe der Feststellbremse von einem Pedal zum anderen zu wechseln. Somit wird dieser Prozess automatisiert, was den Komfort der Bewegung auf Hügeln und Hängen erheblich verbessert. Eine weitere Plusoption ist, dass der HSA beim Rückwärtsfahren verwendet werden kann. Das HSA - System wird als treuer Helfer in bergigen Gebieten bei Bergauffahrten, im dichten Stadtverkehr an Ampeln, Parkplätzen und in. Die intelligente Lösung eliminiert nicht nur das Problem des Radschlupfes zu Beginn der Steigung, sondern verhindert auch das Zurückfahren, wenn die Geschwindigkeit des Fahrzeugs zu niedrig ist und es sich unter dem Einfluss der Schwerkraft in die entgegengesetzte Richtung bewegt.

Die Reihenfolge beim Drücken der Pedale beim Anfahren

Ursprünglich war das Assistenzsystem für Autos mit ausgelegt, wurde aber nach einiger Zeit auf die "Mechanik" übertragen. Aber leider nicht ganz gelungen, aber der springende Punkt ist, dass das HSA-System den anfänglichen Startpunkt des Verkehrs nicht erkennen kann mechanische Box  Gangschaltung und daher nicht sehr beliebt.
  Das Hilfesystem auf der Piste ist eine zusätzliche Softwareerweiterung, die auf dem Prinzip der dynamischen Stabilisierung basiert und nur Teil eines anderen Systems ist.
  Diese Option ist mit folgenden Komponenten aktiviert:

Ein Pistenassistenzsystem ist eine zusätzliche Softwareerweiterung, die auf dem Prinzip der dynamischen Stabilisierung basiert.

• automotor läuft und läuft;
• der Sensor hat einen Neigungswert von mindestens 5 Grad (ein Standardwert, der nach oben oder unten geändert werden kann) erkannt;
• bremspedal gedrückt.

Die Vorrichtung hat ein sich wiederholendes Muster, die Einlass- und Schaltventile sind in jeder Phase des Zyklus involviert und am Ende sind sie vollständig geöffnet, was zu der Vorwärtsbewegung der Maschine führt.
Jeder Autohersteller hat seinen eigenen Namen für das Starthilfesystem, also seien Sie nicht überrascht, wenn Sie auf andere Abkürzungen wie HAC oder HSA, HHC, Hill Holder, USS stoßen.

Überschrift

Hill Start Assist ist ein System, das viele nützliche Funktionen in einem Auto erfüllt. Aber seine Hauptaufgabe ist es, dem Fahrer beim Anheben des Autos auch auf der steilsten Piste zu helfen. In der Tat muss der Fahrer ohne ein System viel Mühe aufwenden, um den Prozess auszuführen (manchmal muss das Auto sogar von hinten geschoben werden). Diese Technologie ermöglicht es dem Maschinisten, leicht seinen Fuß vom Bremshebel zum Gaspedal zu wechseln, wonach das Anheben des Autos nach oben völlig sicher ist. Nachdem der Besitzer seinen Fuß vom Bremspedal genommen hat, bleibt das Fahrzeug für weitere 2 Sekunden in Ruhe.

Der Besitzer der Ausrüstung kann leicht einen Fuß von einem Pedal zu einem anderen wechseln, wenn sich das Fahrzeug nicht bewegt, sondern in Ruhe ist.

Multifunktionale Technologie

Hill Start Assist System ist in der Lage, eine Menge nützlicher Funktionen auszuführen, die es einem Autofahrer erleichtern, mit seinem eigenen Auto zu fahren. Diese Funktionen umfassen:

• Wenn der Fahrer seinen Fuß vom Bremspedal nimmt und zum Gashebel übergeht, um das Fahrzeug an einem Hang zu starten, hält das System den Druck im Bremssystem für etwa zwei Sekunden aufrecht. Dies geschieht, nachdem der Fuß des Fahrers auf dem Bremspedal ist;
• Gleichzeitig bleibt das Auto unbeweglich, auch wenn der Fahrer die Bremse nicht betätigt. Hill Start Assist verhindert, dass Fahrzeuge zurückrollen, wenn sie sich von einem Hang aus bewegen.
• Wenn ein Anhänger an dem Wagen befestigt ist, der eine schwere Ladung transportiert, kann die Technik wieder helfen, wenn das Fahrzeug angehoben wird. Es sollte jedoch beachtet werden, dass Sie nicht versuchen sollten, eine schwere Last anzuheben, wenn die Steigung zu lang (hoch) ist. Immerhin dauert das System nur 2 Sekunden, und wenn der Fahrer nicht rechtzeitig wieder auf das Bremspedal tritt, wird das Auto wieder rollen. Dieser Prozess ist nicht so unpraktisch. Das heißt, mit etwas Aufwand kann es erfolgreich beendet werden. Es sollte jedoch klar sein, dass, um ein positives Ergebnis zu erhalten, versucht werden muss.

Arbeitsprinzip

Ein DC-Beschleunigungssensor erkennt, wenn sich ein Fahrzeug in einer Höhe befindet. Dies tritt nicht auf, wenn sich das Gerät in einem Gebiet mit einer glatten Straße befindet.

Wenn die Steigung durch den Beschleunigungssensor erfasst wird, beginnt der Fahrer das Bremspedal zu drücken, aber dieser Druck dauert etwa 2 Sekunden, nachdem der Besitzer des Autos seinen Fuß genommen hat. Wenn der Treiberbeschleuniger funktioniert, bremsdruck  entsperrt.

Kombination mit DAC

Das System unterstützt Fahrer auf steilen Hügeln und abfallenden Hängen. Zusätzlich zu HAC (Hill-Start Assist Control) im Auto können Sie eine andere Technologie anwenden - DAC (DownHill Assist Control). HAC unterstützt steile Bergfahrer, während der DAC das gleiche tut, wenn es bergab kommt. Für den Fahrer kann es plötzliche Fälle geben, in denen das Fahrzeug beim Absteigen von steilen Anstiegen oder beim Fahren auf rutschigen Oberflächen (z. B. im Winter) rutscht. HAC minimiert das Zurückrollen des Autos, indem es den Bremsflüssigkeitsdruck steuert, wenn der Fuß des Fahrers vom Bremspedal genommen wird und sich zum Gashebel bewegt. Darüber hinaus hält der DAC eine Fahrzeuggeschwindigkeit von 5 km / h aufrecht, um bei steilen Hängen oder rutschigen Flächen die Stabilität der Fahrzeugbewegung zu gewährleisten.

Mangel an HAC-System

Ohne Hill Start Assist geschieht Folgendes:

1. Wenn es auf einem steilen Hügel angehoben wird, rollt das Fahrzeug zurück und es ist schwierig für ihn, ohne einen Ruck zu klettern, während es rutscht;
2. Das HAC-System erhöht die Kontrolle über das Auto und verhindert, dass sich die Räder in verschiedene Richtungen drehen.

Mangel an DAC-System

Wenn Sie dieses System nicht auf Ihrem Computer installieren, geschieht Folgendes:

1. Die Räder sind gesperrt, wenn Sie beim Abstieg von einem steilen Hang das Pedal betätigen.
2. Dank des Systems verbessert sich das Handling beim Abstieg von den steilen und rutschigen Oberflächen.

HAC- und Toyota-Technologie

Hill-Start Assist Control (HAC) ist eine Standardfunktion aller RAV4-Modelle. Dies ist einer der fortschrittlichen Technologie Driver Assist (DAT), mit dem RAV4 alle Manöver auch in extreme Bedingungen  und in jedem Ort. Bei einem steilen Anstieg, wenn Sie die Position des Fußes vom Bremspedal zum Gashebel ändern, beginnt das Auto in der Regel rückwärts zu rollen. Hill Start Assist Control (HAC) verhindert dies jedoch. In dieser Situation wird der HAC durch Betätigen des Bremspedals aktiviert, bis die HAC-Anzeige im Armaturenbrett angezeigt wird. Dies dauert weitere zwei Sekunden. Das heißt, der Effekt, der beim Drücken der Bremse erzielt wurde, der den RAV4 an seinem Platz hält, bleibt erhalten. Somit hat der Fahrer Zeit, damit er seinen Fuß wieder auf die Bremse setzen kann.

Eine sehr beliebte Option, die sogar Neulingen, die kürzlich Fahrberechtigungen erhalten haben, erlaubt, sich selbst bei Offroad-Bedingungen, Serpentinen und Straßen mit gefährlichen Anstiegen und Abfahrten selbstbewusst und komfortabel zu fühlen.

Extreme Abstammung - der Prozess ist weit davon entfernt, sicher zu sein

Die moderne Automobilindustrie umfasst die Schaffung und Nutzung einer Vielzahl von Optionen, die die Arbeit des Fahrers erleichtern sollen, um während der Fahrt die bequemsten Bedingungen für ihn zu schaffen. Und in dieser Hinsicht rechtfertigt das System der Unterstützung während des Abstiegs, der aktiviert wird, welcher der Fahrer das Bremsen einschließt, das das Beschleunigen auf steilen Berghängen und gefährlichen Serpentinen nicht erlaubt, seinen Zweck völlig. Trotzdem, sagen wir, kein schweres Geländefahrzeug, um auf kritische Bedingungen zu beschleunigen extreme Abstammung  15 - 20 Stundenkilometer, Hilfe beim Abstieg bis zum Limit vereinfacht das Management. Und es ermöglicht dem Fahrer, sich ganz auf die Straße zu konzentrieren.

Optionen, die den Funktionsalgorithmus des Bremssystems definieren - für alle Fahrbedingungen

Solche Optionen, mit denen Sie die Geschwindigkeitsbegrenzung einstellen können, sind besonders wichtig, wenn zusätzliche Unterstützung für einen Anfänger erforderlich ist, für den sogar das Abrollen eine große Herausforderung darstellt, bei der die Bremsbeläge überhitzt werden können (wenn sie zu lange unerfahren sind) halten Sie das Bremspedal gedrückt). Was können wir dazu sagen, wie nützlich eine solche Funktion als Hilfe beim Anfahren an einem Lift sein kann, die selbst ein erfahrener Fahrer nicht immer bewältigen kann. Vor allem, wenn das Auto groß, schwer oder beladen ist. Außerdem sind diese beiden Funktionen technisch sehr ähnlich.

In einem Fall ist es notwendig, die Räder in einem verriegelten Zustand zu halten, bis das Auto vorwärts fährt, bergauf (dies ist ein Hebehilfesystem), in dem anderen - teilweise Verriegelung und Aktivierung des Bremssystems ermöglicht es, eine Beschleunigung zu verhindern lange Abfahrt.

Herstellermarkierungen sind unterschiedlich, aber die funktionalen Optionen sind ähnlich.

Wie dem auch sei, sehr beliebt sind Optionen, die den Fahrer bei der Besteigung des Berges unterstützen, sowie das System der Unterstützung beim Abstieg. Es gibt zwar noch keine spezifische Bezeichnung auf dem internationalen Automobilmarkt, und jeder Hersteller bezeichnet sie willkürlich mit einer eigenen Terminologie.

  Zum Beispiel:

• Für europäische Volkswagen, BMW und Rover ist es üblich, sie mit den Buchstaben HDC (das ist Hilfe während des Abstiegs) und HHC (das ist Hilfe während des Aufstiegs) zu bezeichnen.
• Der japanische Toyota nennt sein System, das beim Anfahren mit der HAC-Markierung helfen soll (die DAC-Markierung zeigt das Abstiegssystem an).
• Japanischer Nissan - DDS (Abstieg) und USS (Aufstieg).
• Koreaner (Hyundai) haben ein automatisches Bremssystem mit DBS-Kennzeichnung vorgesehen.

Wie funktionieren sie?

Das Wesen und die Funktionalität der Option ändert sich jedoch nicht vom Namen sowie vom Funktionsprinzip. Es wird angenommen, dass das Bremssystem des Autos aktiviert wird, um in einem bestimmten Geschwindigkeitsmodus zu arbeiten, und Hilfe ist, dass, wenn Sie bergauf gehen müssen, dann das Bremspedal loslassen, der Fahrer das Bremssystem nicht vollständig entriegelt. Und dann rollt das Auto nicht zurück, bis die Bremsen die Vorwärtsbewegung "spüren". Dann werden nur die Bremsen "gelöst", und das Auto fährt bergauf ohne zuerst (auch das geringste Zurückrollen).

Das Geheimnis des Designs ist ein vorbestimmter Algorithmus der Verkehrsintensität

An sich kann das Design dieser Option von verschiedenen Herstellern erheblich abweichen. Gleiches gilt jedoch für einen vorbestimmten Funktionsalgorithmus, der beim Bergauf- und Bergabfahren automatisch die Bremsbeläge im Modus maximaler Einhaltung eines vorgegebenen Programms aktiviert.
Die Bequemlichkeit und der Komfort, ein Fahrzeug zu fahren, das mit einer ähnlichen Option ausgestattet ist, werden seit langem von vielen Millionen Autofahrern auf der ganzen Welt geschätzt. Und das Fahrassistenzsystem, das auch Anfängern selbst auf extremsten Serpentinen das sichere Fahren ermöglicht, ist jetzt auf allen schweren Geländefahrzeugen vorhanden. Ja, und bei anderen Autos (Limousinen usw.) ist das Hilfesystem zum Heben ziemlich üblich.

Der magische Knopf - und Sie können sicher in den Offroad-Bereich gelangen

Normalerweise ist das System ein spezieller Knopf in der Kabine, den der Fahrer aktivieren sollte, bevor er in den Offroad-Bereich einsteigt. Beim Bergauffahren blockiert sie die Rückbewegung der Räder und "entlässt" sie nur, wenn Bewegung signalisiert wird. Beim Abstieg wird der Steilpass nicht mehr als fünf bis fünfzehn Kilometer pro Stunde beschleunigen. Das für eine steile Abfahrt bergab ist die optimale Geschwindigkeit. Wenn die Taste gedrückt wird, steigt der Druck im Bremssystem an, bis die Bremsbeläge aktiviert sind, bis die Geschwindigkeit des Fahrzeugs mit dem voreingestellten Algorithmus übereinstimmt (während des Absenkens). Beim Anheben verringert sich derselbe Druck allmählich, um das Auto in einem stationären Zustand auf dem Vormarsch zu halten, bis es sich vorwärts bewegt.