Carter Lenkung - gegossen, aus Aluminiumlegierung. Auf der rechten Seite ist ein Rohr mit einer Längsnut in das Kurbelgehäuse eingesetzt, das mit einer Mutter im Kurbelgehäuse fixiert ist. Im Kurbelgehäuse ist ein schrägverzahntes Zahnrad (Ritzelwelle) mit der Zahnstange im Eingriff. Schräge Zähne mit variabler Teilung werden an der Stange geschnitten (näher an den Enden des geschnittenen Teils der Zahnstange, die Zahnteilung nimmt ab). Um die Last auf der Ritzelwelle und die Lager unter extremen Betriebsbedingungen des Kurbelgehäuse eingeführt Kunststoff Getriebenabe mit der Metalltragplatte zu reduzieren. Die Ritzelwelle dreht sich auf zwei Lagern: die vordere (am Ende der Welle) - Nadel, hinten (näher an der Welle der Lenksäule) - Ball. Da die Schrägverzahnung Axiallasten hoch sein kann, auf der Welle des Ritzels ist ferner Axialwälzlager montiert ist, aus einem Kunststoffkäfig besteht, die mit den Walzen der unteren (inneren) und dem oberen (äußeren) Ring. Unterer Lagerring auf die Ritzelwelle gedrückt, um den Innenring des Kugellagers zu verriegeln und die oberen - ist in dem Deckelgehäuse eingebaut. Zusätzlich drückt die Kurbelgehäuseabdeckung den Außenring des Kugellagers auf die Stirnseite des Lagersitzes.
Der Deckel ist mit einer Öldichtung des Antriebsritzels versehen, und ein Dichtungsring befindet sich zwischen dem Deckel und dem Lenkgehäuse. Der Deckel ist mit einer Schutzhaube (Staubbeutel) verschlossen, die auf der Welle des Antriebs montiert ist.
Die Zahnstange wird durch eine Feder durch den Anschlag, der im Kurbelgehäuse durch einen Gummiring abgedichtet ist, gegen die Zahnradzähne gedrückt. Um die Reibung zwischen Anschlag und Schiene zu reduzieren, wird ein Kunststoffeinsatz eingebaut. Die Feder wird wiederum durch eine Einstellmutter (Innenoktaeder "auf 24") angezogen. Ab Werk bei der Montage des Lenkgetriebes
einen Abstand von 0,1 mm im Eingriff der Zahnstange mit dem Zahnrad, dann Kerjat (Gewinde) an zwei Punkten Carter Gewinde (ohne die Mutter zu beschädigen). Das andere Ende der Schiene wird von einer Kunststoffhülse getragen, die hinter der Längsnut in das Rohr eingeführt wird. Die Regulierung des Spielraums zwischen dem Zahnrad und рейкой geschieht nach dem Abbauen des Steuermechanismus oder beim Entstehen des Klopfs während des Betriebes.
Stellen Sie den Abstand nur auf dem entfernten Steuermechanismus ein. Wir stellen das Rack in die mittlere Position und blockieren es vor dem Bewegen.
Nach dem Entfernen des Gummistopfens den Fuß der Messuhr in die Öffnung der Einstellmutter des Anschlags einführen, bis er den Anschlag des Gestells berührt. Durch Drehen des Wellenzahnrads (Drehmoment 15 Nm), während der Stift die Schiene und den Anschlag abstößt, bestimmen wir durch die Anzeige die Größe der Bewegung des Anschlags. Wenn es mehr als 0,05 mm beträgt, wird durch Drehen der Einstellmutter der angegebene Wert für die Bewegung des Anschlags erreicht. Nach dem Entriegeln der Schiene überprüfen Sie die Drehbarkeit der Wellenräder im gesamten Bereich des Racks.
Das Kurbelgehäuse ist mit einer schützenden Wellabdeckung verschlossen. Die Stangen werden an der Schiene durch Bolzen befestigt, die durch Verbindungsplatten und Abstandshalter aus Gummi-Metall-Scharnieren verlaufen, sowie durch die Abstützung von auf der Schiene montierten Stangen. Das spontane Abschrauben der Schrauben verhindert das auf die Schraubenköpfe aufgesetzte Sicherungsblech.
Zum Schmieren der Zahnräder, Lamellen und Lager verwenden Sie das Schmiermittel FIOOL-1 (ca. 20-30 g für den gesamten Mechanismus). Die Lenkwelle ist über die Zwischenwelle mit der Ritzelwelle verbunden. Die Lenkwelle dreht sich in zwei Kugellagern, von denen eines in dem Rohr der Lenksäulenhalterung und das andere in dem Verstärkergehäuse eingebaut ist.
Der Lenksäulenbügel ist an vier Punkten mit Muttern befestigt:
Der vordere Teil befindet sich an der Pedalhalterung, der hintere an der Halterung an der Karosserie.
Die Einrichtung der Lenkung der Vasen 1117 des Schneeballs. Beschreibung der Zahnstangenvasen 1118 Viburnum, hydraulische Booster Vasen 1119 Fäkalien von Viburnum. Lenkgetriebe Das Gerät und die Reparatur der Lenkung Lada Kalina eigene Reparatur Lada Lenkung, Kontrolle und Gerät
Die Lenkvorrichtung ist Lada Kalina, VAZ 1117, VAZ 1118, VAZ 1119
Die Lenksäule mit der Lenkung in der Sammlung: 1 - der rechte Lenkungszug in der Sammlung; 2 - die Unterstützung des Steuermechanismus; 3 - der Träger der Stütze des Steuermechanismus; 4 - die mittlere Kardanwelle; 5 - elektrischer Verstärker; 6 - das Steuerrad; 7 - die Steuerspalte; 8 - der Steuermechanismus; 9 - der linke Steuerzug in der Gebühr
Die Lenkung des Frettting Clay ist eine traumatische und gefährliche Verletzung, mit einem elektrischen Booster und einer lenkbaren Lenksäule. Der Lenkmechanismus eines Reibetons ist vom Regaltyp mit variablem Übersetzungsverhältnis. Es ist im Motorraum an der vorderen Karosserieklappe mit zwei Klammern durch Gummihalterungen befestigt. Die Bolzen der Befestigung - geschweißt, auf zwei von jeder Seite der Wache des Vorderteils. Carter Lenkung - gegossen, aus Aluminiumlegierung. Auf der rechten Seite ist ein Rohr mit einer Längsnut in das Kurbelgehäuse eingesetzt, das mit einer Mutter im Kurbelgehäuse fixiert ist. Im Kurbelgehäuse ist ein schrägverzahntes Zahnrad (Ritzelwelle) mit der Zahnstange im Eingriff. Schräge Zähne mit variabler Teilung werden an der Stange geschnitten (näher an den Enden des geschnittenen Teils der Zahnstange, die Zahnteilung nimmt ab). Um die Belastung der Ritzelwelle und ihrer Lager unter extremen Betriebsbedingungen zu verringern, ist ein Kunststoffritzel des Ritzels mit einer metallischen Trägerplatte in das Kurbelgehäuse eingesetzt. Ritzelwelle dreht sich auf zwei Lager, vorne (auf dem Ende der Welle), - die Nadel, hinten (näher an die Lenkwelle Bund Viburnum) - Kugel. Da die Schrägverzahnung Axialkräfte können hoch sein, wobei die Welle weiter Ritzellagersatz Axialwälzlager mit Rollen aus einem Kunststoffkäfig besteht, die unteren (inneren) und der oberen (äußeren) Ring. Der untere Lagerring wird auf die Welle des Antriebszahnrads bis zum Anschlag in den Innenring des Kugellagers gedrückt, und der obere Ring wird in den Kurbelgehäusedeckel des Karnells eingesetzt. Zusätzlich drückt die Kurbelgehäuseabdeckung den Außenring des Kugellagers auf die Stirnseite des Lagersitzes. 
Der Mechanismus der Lenkung in der Gebühr: 1 - die äusserliche Spitze des Steuerzuges; 2 - Gewindebuchse; 3 - die innere Spitze des Steuerzuges; 4- rechte Schutzkappe; 5 - der Deckel des Steuermechanismus; á - Wellenritzel; 7 - картер der Steuermechanismus; 8 - die linke Schutzkappe; 9 - die Sperrplatte der Bolzen der Befestigung der Steuermänner; 10 - Verbindungsplatte; 11 - das Kurbelgehäuse
Die Abdeckung ist mit einer Stopfbuchse des Antriebsritzels des Tonbandes versehen, und zwischen dem Deckel und dem Gehäuse des Steuergehäuses befindet sich ein Dichtungsring. Der Deckel ist mit einer Schutzhaube (Staubbeutel) verschlossen, die auf der Welle des Antriebs montiert ist.
Die Steuerzahnstange des Tones des Schneeballs wird auf die Zahnräder des Zahnrades von der Feder durch den Schwerpunkt gedrückt, der im Kurbelgehäuse durch den Gummiring kondensiert ist. Um die Reibung zwischen Anschlag und Schiene zu reduzieren, wird ein Kunststoffeinsatz eingebaut. Die Feder wird wiederum durch eine Einstellmutter (Innenoktaeder "auf 24") angezogen. In der Fabrik während der Montage des Steuermechanismus belichten 0.1mm Spalts in Eingriff mit der Zahnstange, woraufhin Kern (gestanzt) in zwei Punkten das Gehäusegewinde (nicht um die Mutter zu beschädigen). Das andere Ende der Schiene wird von einer Kunststoffhülse getragen, die hinter der Längsnut in das Rohr eingeführt wird. Die Regulierung des Spielraums zwischen dem Zahnrad und рейкой geschieht nach dem Abbauen des Steuermechanismus oder beim Entstehen des Klopfs während des Betriebes.
Stellen Sie den Abstand nur auf dem entfernten Steuermechanismus ein. Wir stellen das Rack in die mittlere Position und blockieren es vor dem Bewegen. Nach dem Entfernen des Gummistopfens den Fuß der Messuhr in die Öffnung der Einstellmutter des Anschlags einführen, bis er den Anschlag des Gestells berührt. Durch Drehen der Ritzelwelle (Drehmoment 15 N ‚m), die Zahnstange und schiebt Abutment wird aus der Menge des Verschiebungsindikator bestimmt stoppt. Wenn sie 0,05 mm überschreitet, eine Stellmutter drehen, die angegebene Menge an Bewegung des Anschlags erreichen. Danach Entriegelungsschiene zu überprüfen, die Leichtigkeit der Drehung des Ritzelwelle herum Zahnstangenhub Bandempfang. Das Rohr Kurbelgehäuses Schutzbalg geschlossen ist. Tyagi an der Schiene durch Bolzen befestigt, um die Verbindungsplatten und Abstandshalter sich durch Gummidichtungen und die Unterstützung der Stangen, die auf der Zahnstange angebracht werden. Die Spulenplatte, die auf den Schraubenköpfen gesetzt wird, verhindert, dass sich die Schrauben lösen.
Die Lenksäule mit der elektrischen Hilfskraftlenkung: 1 - der Hebel der Regulierung der Neigung der Steuerspalte; 2 - die Welle der Lenkung; 3 - elektrischer Verstärker; 4 - der elektronische Block der Verwaltung vom elektrischen Booster
Zum Schmieren der Zahnräder, Lamellen und Lager verwenden Sie das Schmiermittel FIOOL-1 (ca. 20-30 g für den gesamten Mechanismus). Die Lenkwelle ist über die Zwischenwelle mit der Ritzelwelle verbunden. Die Lenkwelle dreht sich in zwei Kugellagern, von denen eines in dem Rohr der Lenksäulenhalterung und das andere in dem Verstärkergehäuse eingebaut ist. Der Lenksäulenbügel ist an vier Punkten mit Muttern befestigt: der vordere Teil an der Pedalhalterung, der hintere an der Halterung an der Karosserie.
Die Armlehne der Lenksäule des Weinstocks und sein Rohr sind über Kunststoff- und Metallbuchsen, die mit vier Schrauben festgezogen werden, in zwei Kugelgelenken miteinander verbunden. Somit kann sich das Rohr in einer vertikalen Ebene relativ zu der Halterung bewegen, wodurch das Lenkrad in der Höhe eingestellt werden kann. Die Bewegung ist durch die Länge der Schlitze in den Platten begrenzt. Um das Rohr an der Halterung zu befestigen, ist der Hebel zum Einstellen der Position der Lenksäule der Fäkalien. Schlitznabe, sie ist mit der Justierhülse verbunden und an dieser durch einen Sicherungsring befestigt. Die Buchse wird auf den Klemmbolzen geschraubt, der durch die Schlitze der Führungsplatten des Rohres und des Bügels verläuft. Der Bolzen hat eine Distanzhülse. Der Kopf des Bolzens wird vom Drehen durch einen speziellen Vorsprung fixiert. Wenn der Hebel nach unten gedreht wird, wird die Buchse ausgeschaltet und die Spannkraft der Platten wird abgeschwächt, wodurch Sie die Position der Lenksäule manuell ändern können. Zwischen den Platten und dem Bügel befinden sich Federn, die das Bügelrohr beim Lösen der Verbindung in die obere Position ziehen. Nach dem Einbau der Lenksäule in die gewünschte Position wird der Hebel angehoben und die Verbindung festgezogen, wodurch die Säule fixiert wird.
Die Servolenkung des viburnix besteht aus zwei Lenkerstangen und Schwenkhebeln, die an die Stoßdämpfer der Vorderradaufhängung geschweißt sind. Jede Stange wiederum besteht aus drei Teilen - einer inneren Spitze, einer äußeren Spitze und einer einstellbaren Gewindebuchse. Die Einstellhülse ist ein Rohr mit Sechskant am Ende, mit Außen- und Innengewinde in verschiedenen Richtungen. Die Länge der Lenkstange ändert sich mit der Drehung der Einstellhülse. Nachdem die Einstellung abgeschlossen ist, werden die äußeren Spitzen der Zugstangen mit Schrauben festgezogen. Das Lenkgestänge ist durch die äußere Kugelgelenkspitze mit dem Schwenkarm verbunden. Zum Schutz vor Verschmutzung ist das Scharnier mit einer Gummischutzhülle (Staubbeutel) verschlossen. Das Scharnier bildet eine wahllose Struktur mit der Spitze. Wenn es versagt, ersetzen Sie die Spitze und passen Sie dann die Konvergenz der Räder an (siehe "Vorderrad-Montagewinkel", Seite 34).
Ein elektrischer Booster der Fäkalien ermöglicht es, die Anstrengung am Lenkrad zu reduzieren, was es einfacher macht, das Carina-Kampffahrzeug zu fahren. Die Basis des elektrischen Boosters ist ein bürstenloser Elektromotor mit einem Getriebe, das unter dem Lenkungsdeckel angeordnet ist. Auf der Motorwelle ist eine Schnecke montiert, die in ein an der Lenkwelle befestigtes Kunststoffzahnrad eingreift. Koordinaten Arbeitselectro elektronische Steuereinheit der angelegte Spannung auf den Motor auf den von dem Fahrzeuggeschwindigkeitssensor erhaltenen Informationen zu ändern, die Motordrehzahl und das Drehmoment an der Lenkwelle. Der Elektromotor über das Reduziergetriebe vervollständigt die Welle der Lenksäule mit einem bestimmten Drehmoment. Die Steuereinheit bietet in allen Modi des Fahrzeugs genügend informative Steuerung. Wenn das Fahrzeug steht, die elektrische Leistung zum Zeitpunkt der Welle erzeugt - das Maximum ist, mit dem Wachstum des Autos lada kalina „help“ Geschwindigkeitsverstärker - reduziert wird und das Lenkrad wird zu „schwerer“. Bei Ausfall der elektrischen Energie, ist das Auto behält vollständig Steuerung wird das Lenkrad leicht „schwerer“ als ein Auto, ohne elektrische Leistung Lada Kalina, da es eine zusätzliche Belastung in Form eines frei drehenden Motorrotors ist.
Im Kombiinstrument befindet sich eine Fehleranzeige der elektrischen Servolenkung. Sie leuchtet auf, wenn die Zündung eingeschaltet wird und nachdem der Motor anspringt - er erlischt. Bei dem defekten elektrischen Verstärker leuchtet die Anzeige konstant. Der elektrische Booster funktioniert nicht, wenn der Motor nicht läuft. Der elektrische Verstärker der Fäkalien kann ausgeschaltet werden:
- wenn die Spannung des Bordnetzes abnimmt;
- wenn kein Signal vom Geschwindigkeitssensor kommt und die Motordrehzahl über 1.500 U / min liegt.
Solche Auslösungen sind im Algorithmus des elektrischen Boosters enthalten und zeigen keine Fehlfunktion an.
Die Verwendung eines Autos mit einem defekten elektrischen Verstärker wird nicht empfohlen.
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Merkmale der Lenkkontrolle des Autos Lada Kalina
Lenkung - travmobezopasnoe, mit elektrischem Verstärker und höhenverstellbar (Neigungswinkel) Lenksäule.
Der Lenkmechanismus ist ein Zahnstangen-Typ mit einem variablen Verhältnis. Es ist im Motorraum an der vorderen Karosserieklappe mit zwei Klammern durch Gummihalterungen befestigt. Die Bolzen der Befestigung - geschweißt, auf zwei von jeder Seite der Wache des Vorderteils.
Carter Lenkung - gegossen, aus Aluminiumlegierung. Auf der rechten Seite ist ein Rohr mit einer Längsnut in das Kurbelgehäuse eingesetzt, das mit einer Mutter im Kurbelgehäuse fixiert ist. Im Kurbelgehäuse ist ein schrägverzahntes Zahnrad (Ritzelwelle) mit der Zahnstange im Eingriff. Schräge Zähne mit variabler Teilung werden an der Stange geschnitten (näher an den Enden des geschnittenen Teils der Zahnstange, die Zahnteilung nimmt ab). Um die Last auf der Ritzelwelle und die Lager unter extremen Betriebsbedingungen des Kurbelgehäuse eingeführt Kunststoff Getriebenabe mit der Metalltragplatte zu reduzieren. Die Ritzelwelle dreht sich auf zwei Lagern: die vordere (am Ende der Welle) - Nadel, hinten (näher an der Welle der Lenksäule) - Ball. Da die Schrägverzahnung Axiallasten hoch sein kann, auf der Welle des Ritzels ist ferner Axialwälzlager montiert ist, aus einem Kunststoffkäfig besteht, die mit den Walzen der unteren (inneren) und dem oberen (äußeren) Ring. Unterer Lagerring auf die Ritzelwelle gedrückt, um den Innenring des Kugellagers zu verriegeln und die oberen - ist in dem Deckelgehäuse eingebaut. Zusätzlich drückt die Kurbelgehäuseabdeckung den Außenring des Kugellagers auf die Stirnseite des Lagersitzes.
Der Deckel ist mit einer Öldichtung des Antriebsritzels versehen, und ein Dichtungsring befindet sich zwischen dem Deckel und dem Lenkgehäuse. Der Deckel ist mit einer Schutzhaube (Staubbeutel) verschlossen, die auf der Welle des Antriebs montiert ist.
Die Zahnstange wird durch eine Feder durch den Anschlag, der im Kurbelgehäuse durch einen Gummiring abgedichtet ist, gegen die Zahnradzähne gedrückt. Um die Reibung zwischen Anschlag und Schiene zu reduzieren, wird ein Kunststoffeinsatz eingebaut. Die Feder wird wiederum durch eine Einstellmutter (Innenoktaeder "auf 24") angezogen. Ab Werk bei der Montage des Lenkgetriebes
einen Abstand von 0,1 mm im Eingriff der Zahnstange mit dem Zahnrad, dann Kerjat (Gewinde) an zwei Punkten Carter Gewinde (ohne die Mutter zu beschädigen). Das andere Ende der Schiene wird von einer Kunststoffhülse getragen, die hinter der Längsnut in das Rohr eingeführt wird. Die Regulierung des Spielraums zwischen dem Zahnrad und рейкой geschieht nach dem Abbauen des Steuermechanismus oder beim Entstehen des Klopfs während des Betriebes.
Stellen Sie den Abstand nur auf dem entfernten Steuermechanismus ein. Wir stellen das Rack in die mittlere Position und blockieren es vor dem Bewegen.
Nach dem Entfernen des Gummistopfens den Fuß der Messuhr in die Öffnung der Einstellmutter des Anschlags einführen, bis er den Anschlag des Gestells berührt. Durch Drehen des Wellenzahnrads (Drehmoment 15 Nm), während der Stift die Schiene und den Anschlag abstößt, bestimmen wir durch die Anzeige die Größe der Bewegung des Anschlags. Wenn es mehr als 0,05 mm beträgt, wird durch Drehen der Einstellmutter der angegebene Wert für die Bewegung des Anschlags erreicht. Nach dem Entriegeln der Schiene überprüfen Sie die Drehbarkeit der Wellenräder im gesamten Bereich des Racks.
Das Kurbelgehäuse ist mit einer schützenden Wellabdeckung verschlossen. Die Stangen werden an der Schiene durch Bolzen befestigt, die durch Verbindungsplatten und Abstandshalter aus Gummi-Metall-Scharnieren verlaufen, sowie durch die Abstützung von auf der Schiene montierten Stangen. Das spontane Abschrauben der Schrauben verhindert das auf die Schraubenköpfe aufgesetzte Sicherungsblech.
Zum Schmieren der Zahnräder, Lamellen und Lager verwenden Sie das Schmiermittel FIOOL-1 (ca. 20-30 g für den gesamten Mechanismus). Die Lenkwelle ist über die Zwischenwelle mit der Ritzelwelle verbunden. Die Lenkwelle dreht sich in zwei Kugellagern, von denen eines in dem Rohr der Lenksäulenhalterung und das andere in dem Verstärkergehäuse eingebaut ist.
Der Lenksäulenbügel ist an vier Punkten mit Muttern befestigt:
Der vordere Teil befindet sich an der Pedalhalterung, der hintere an der Halterung an der Karosserie.
Der Lenksäulenbügel und sein Rohr sind durch zwei durch Scharniere verbundene Kunststoff- und Metallbuchsen miteinander verbunden, die mit vier Schrauben festgezogen sind. Somit kann sich das Rohr in einer vertikalen Ebene relativ zu der Halterung bewegen, wodurch das Lenkrad in der Höhe eingestellt werden kann. Die Bewegung ist durch die Länge der Schlitze in den Platten begrenzt. Um das Rohr an der Halterung zu befestigen, ist der Hebel zum Einstellen der Position der Lenksäule. Schlitznabe, sie ist mit der Justierhülse verbunden und an dieser durch einen Sicherungsring befestigt. Die Buchse wird durch die Schlitze der Kunststoffführungsrohre und der Halterung auf den Spannbolzen geschraubt. Der Bolzen hat eine Distanzhülse. Der Kopf des Bolzens wird vom Drehen durch einen speziellen Vorsprung fixiert. Wenn der Hebel nach unten gedreht wird, wird die Buchse ausgeschaltet und die Spannkraft der Platten wird abgeschwächt, wodurch Sie die Position der Lenksäule manuell ändern können. Zwischen den Platten und dem Bügel befinden sich Federn, die das Bügelrohr beim Lösen der Verbindung in die obere Position ziehen. Nach dem Einbau der Lenksäule in die gewünschte Position wird der Hebel angehoben und die Verbindung festgezogen, wodurch die Säule fixiert wird.
Das Lenkgetriebe besteht aus zwei zusammengesetzten Lenkstangen und Schwenkhebeln, die an die Stoßdämpfergestelle der Vorderradaufhängung geschweißt sind. Jede Stange wiederum besteht aus drei Teilen - einer inneren Spitze, einer äußeren Spitze und einer einstellbaren Gewindebuchse. Die Einstellhülse ist ein Rohr mit Sechskant am Ende, mit Außen- und Innengewinde in verschiedenen Richtungen. Die Länge der Lenkstange ändert sich mit der Drehung der Einstellhülse. Nachdem die Einstellung abgeschlossen ist, werden die äußeren Spitzen der Zugstangen mit Schrauben festgezogen. Das Lenkgestänge ist durch die äußere Kugelgelenkspitze mit dem Schwenkarm verbunden. Zum Schutz vor Verschmutzung ist das Scharnier mit einer Gummischutzhülle (Staubbeutel) verschlossen. Das Scharnier bildet eine wahllose Struktur mit der Spitze, wenn es versagt, ersetzen Sie die Spitze und passen Sie dann die Konvergenz der Räder an (siehe "Vorderrad-Ausrichtungswinkel").
Der elektrische Verstärker kann die Anstrengung auf dem Steuerrad verringern, das Fahren erleichternd. Die Basis des elektrischen Boosters ist ein bürstenloser Elektromotor mit einem Untersetzungsgetriebe, das sich unter dem Lenkungsdeckel befindet. Auf der Motorwelle ist eine Schnecke montiert, die in ein an der Lenkwelle befestigtes Kunststoffzahnrad eingreift. Koordinaten Arbeitselectro elektronische Steuereinheit der angelegte Spannung auf den Motor auf den von dem Fahrzeuggeschwindigkeitssensor erhaltenen Informationen zu ändern, die Motordrehzahl und das Drehmoment an der Lenkwelle. Der Elektromotor über das Reduziergetriebe vervollständigt die Welle der Lenksäule mit einem bestimmten Drehmoment. Die Steuereinheit bietet in allen Modi des Fahrzeugs genügend informative Steuerung. Wenn das Auto stillsteht, ist das Drehmoment, das durch den elektrischen Verstärker auf der Welle erzeugt wird, das Maximum, mit der Geschwindigkeit des Autos nimmt die "Hilfe" des Verstärkers ab und das Lenkrad wird "schwerer". Bei Ausfall der elektrischen Energie, ist das Auto behält vollständig Steuerung wird das Lenkrad leicht „schwerer“ als ein Auto, ohne elektrische Energie, da es in Form eines frei drehenden Motorrotors eine zusätzliche Belastung ist.