Einbau einer Nockenwelle, Kette, Zündung, von Tags, VAZ (klassisch). Mach es selbst! So stellen Sie die Ventilüberschneidung in einem klassischen Vaz-Motor ein

Bei der Installation eines nicht standardmäßigen Tuning Nockenwelle(im Folgenden PB), wichtiger Punkt Um die gewünschte Motorcharakteristik zu erhalten, wird nicht nur die Nockenwelle selbst geändert, sondern auch die optimale Position relativ zur Position eingestellt Kurbelwelle... Das werkseitige Steuerrad des klassischen VAZ-Motors, das sich am Ende der Nockenwelle befindet, hat eine feste Position und ermöglicht keine Feinabstimmung der Phasen, jedoch gibt es eine Tuning-Lösung - ein geteiltes Nockenwellenrad (im Folgenden als RSh . bezeichnet) ).

Dank des RSH ist es möglich, die RP-Phasen gemäß den Empfehlungen des Nockenwellenherstellers einzustellen oder unabhängig zu versuchen, die Position der Steuerphasen entsprechend zu finden bessere Leistung Motor und hier wird ein bestimmter Ausgangspunkt sein - Installation von PB in der Überlappung.

Überlappung ist die Position, in der der Kolben auf OT steht und gleichzeitig in einem bestimmten Zylinder beide Ventile auf die gleiche Höhe geöffnet sind. Wie findet man diese Position, wenn man mit dem Auge nicht feststellen kann, wie stark die Ventile angehoben sind und die empfohlene Methode mit Messuhren im Zusammenhang mit der Anschaffung von Geräten recht aufwendig ist? Ob Sie es glauben oder nicht, es gibt eine sehr einfache, aber gleichzeitig ziemlich präzise Möglichkeit, die Nockenwelle eines klassischen VAZ 2101-21-Motors mit mechanischen Schrauben so einzustellen, dass sie die Ventile überlappen, über die Sie weiter erfahren können.

Für die Arbeit benötigen Sie nur einen Satz Messsonden von 0,05 bis 1 mm. Zum Beispiel ein Lüftersatz aus einer Autowerkstatt im Wert von 100 Rubel.

Lüfterset mit Sonden

Verfahren:

Warum ein solches Spaltmaß gewählt wurde und das Prinzip des gesamten technologischen Verfahrens am Beispiel der Überschneidungseinstellung für die Nockenwelle 2101 am Beispiel der Überschneidungseinstellung erläutert werden, sei an dieser Stelle erläutert. Da der Ventilhub im Überschneidungspunkt der Standardnockenwelle 2101 0,8 mm beträgt, müssen wir Machen Sie den Spalt größer, dann haben beide Ventile am Überschneidungspunkt einen Spalt von 0,2 mm, den wir mit einer Fühlerlehre feststellen können. Bei einer Tuning-Nockenwelle mit größerem Ventilhub in der Überschneidung sollte ein Spalt größer als dieser Hub hergestellt werden.

4. Drehen Sie die Kurbelwelle erneut und setzen Sie sie auf die Markierung, die Markierung auf dem Nockenwellenrad befindet sich wieder in der Nähe der Flut am PB-Körper.
5. Wir überprüfen das Spiel an beiden Ventilen des 1. Zylinders mit Sonden unterschiedlicher Dicke, zum Beispiel erhalten wir Spiel - Einlass 0,1 mm und Auslass 0,3 mm.
6. Durch Drehen der Kurbelwelle um mindestens einige Grad in beide Richtungen erreichen wir, dass das Spiel an beiden Ventilen gleich wird - 0,2 mm, dies ist der Ventilüberschneidungspunkt.
7. Lösen Sie die Schrauben am geteilten Zahnrad, nun kann sein äußerer Teil durch Drehen zusammen mit der Kurbelwelle verschoben werden, während die Nockenwelle stillsteht. In dieser Position stellen wir die Kurbelwelle möglichst genau nach der Markierung am OT ein oder schalten sie bei Bedarf auf Früh- oder Nachlauf. Bei diesen Manipulationen muss die Nockenwelle zum zuvor gefundenen Überschneidungsmoment stillstehen.
8. Nach dem Anziehen der Schrauben am geteilten Zahnrad die Kurbelwelle 1 Umdrehung drehen und die Ventile einstellen, um das Ventilspiel auf die Werksempfehlungen zu bringen.

Thema des Artikels ist das Split-Gear 21214. Der Sinn dieses Mechanismus besteht darin, die Zeitmarken des Motors genau einzustellen. Bei Vergasermotoren wurde dem wenig Aufmerksamkeit geschenkt. Bei Injektoren rollt diese Nummer nicht, Sie können einen "Motor überprüfen" erhalten. Wer unsere Motoren selbst aussortierte oder zumindest bei der Autopsie dabei war, hat gesehen, dass die Noten fast nie auf Null gehen. "Wunder" passiert natürlich, aber wenn ideale Bedingungen... Da die Kette meistens schon ein wenig "gedehnt" ist, ist der Spanner locker und die Sterne werden "gefressen" - der Zahn oder Kriechen auf der Markierung am Nockenwellenrad passt nicht. Und das sind bis zu 10-15 Grad.

Generell wäre es wohl richtig zu sagen, dass der Nockenwellen-Split-Stern ein vorbereitender Arbeitsgang für den Einbau einer Tuning-Nockenwelle ist. Neben dem Austausch der modifizierten Platten ist es für den Serienmotor nicht zwingend erforderlich. Aber wenn es ums Tuning geht, dann ist dieses Detail fast schon Pflicht.

Theorie

Installationstechnik. Der größte Teil der Fragen stellt sich hier. Generell empfehle ich ehrlich zu sein, sich an Spezialisten zu wenden. Da die serienmäßige Nockenwelle nach den Markierungen „mit dem Auge“ eingestellt werden kann, muss die „Erwachsenen“-Verteilung nach den Stundenanzeigen eingestellt werden. Im schlimmsten Fall kann man es einfach nicht angehen, es wird null Sinn machen. Zuerst müssen Sie den TDC finden. 99% der Prozent der "wie Diagnostiker und Tuner" legen VTM oder einen Schraubenzieher in Kerze gut oder an der Markierung auf der Kurbelwellenriemenscheibe. Ich kann nur eines sagen: Bei TAZ-Motoren sind die Markierungen auf Kurbelwelle und OT bei weitem nicht gleich und manchmal um sehr große Werte.

Der zweite Teil der Aufgabe besteht darin, die Nockenwelle so einzustellen, dass sie die Ventile des ersten Zylinders überlappt. Die Aufgabe ist einfach: Wenn der Kolben auf OT steht, die gleiche Ventilhubhöhe erreichen. Oder die vom Hersteller der Nockenwelle angegebene Höhe.

Einstellbares Getriebe, Problem

Stand März 2014. Bei dem auf dem Foto oben gezeigten zweireihigen Getriebe stellten sich nie Fragen. Es funktioniert super und kurbelt es nicht an. Es gab Probleme mit einer Reihe. Ich wiederhole mich zum x-ten Mal: Ich nähere mich kaum Standardmotoren... Als ich anfing, Tuning-Zylinderköpfe zu machen und die Motoren auf dem Stand 100 PS erreichten. - Ich habe mehrmals einen "gekröpften" Stern bekommen. Muss ich in solchen Fällen über die Konsequenzen sprechen?

"Unzuverlässiges" 1-reihiges Getriebe

Togliatti-Onlineshops waren wie immer von ihrer besten Seite: Er war selbst ein Narr, bei uns kommt nichts heraus. Ich musste mein eigenes Design machen.

Geteiltes Zahnrad 21214, mein Design

Das Ergebnis ist auf dem Foto zu sehen. Als Basis wird das werksseitige Nockenwellenrad verwendet. Das Produkt wurde sechs Monate lang getestet, auch an Kompressor- und Turbomaschinen. Es wurde kein Etikettenfehler aufgezeichnet. Natürlich würde ich dieses Design in Bezug auf das Gewicht nicht als ideal bezeichnen, aber es funktioniert und passt zu diesem Zeitpunkt zu mir. Das Zahnrad für Motoren mit Phasensensor sieht genauso aus, nur mit einem "Gewicht" für den DF.

verstellbares 1-reihiges Getriebe, für Motor 21214

Da dieses Produkt sehr gefragt ist, wurde ich gebeten, einen speziellen Schlüssel anzufertigen, damit es bequemer ist, mit dem Stern zu arbeiten. Ich habe es getan, aber beschlossen, ein wenig "in morgen zu schauen". Auf dem Schlüssel befindet sich eine spezielle Markierung in Form einer Nelke, und wenn er wie auf dem Foto mit dem Stift an der Nockenwelle kombiniert wird, wird der Einbau einfacher Nockenwellen sehr einfach. Die Markierung erfolgt deutlich nach dem Standard-Nivov-Getriebe. Um die Schaltgeräte, die auf einer gleichen Überlappung platziert sind, zu installieren, reicht es aus, den Schlüssel senkrecht zu setzen und die Überlappung wird eingefangen. Für jedes 1-reihige geteilte Zahnrad ist dieser Schraubenschlüssel im Kit enthalten.

Nockenwelle - wichtiges Element Motor, weil es den gut koordinierten Betrieb der Motorventile gewährleistet und somit die Leistung des Autos beeinflusst. Wie verschlissen die Nockenwelle ist, sieht man nur, wenn Kopf entfernt Zylinderblock, daher ist es am bequemsten, die Nockenwelle gleichzeitig mit dem Austausch der Dichtung des Hauptzylinderblocks zu überprüfen oder, wenn Sie sich entscheiden, anstelle einer Standardnockenwelle eine Sportnockenwelle zu installieren. Somit ermöglichen jegliche Manipulationen am Zylinderkopf eine Diagnose der Nockenwelle, und diese Möglichkeit sollte immer genutzt werden: Nockenwellenbett, Wellendichtringe und die Nockenwelle selbst überprüfen.

In welchen Fällen wird die Nockenwelle gewechselt?- Wenn sie verschlissen ist oder wenn sie statt einer Standardnockenwelle eine Sportnockenwelle einsetzen möchten. Wie Sportnockenwelle anders als üblich -

Die Nockenwelle ist verschlissen und muss ersetzt werden, wenn:

1) die Lagerzapfen der Nockenwelle sind abgenutzt, ihre Oberfläche weist Kratzer auf;

2) die Nockenwellen sind abgenutzt, es gibt Fressen auf ihrer Oberfläche;

3) das Gewinde in den Befestigungslöchern wird zerstört;

4) Keilnuten sind zerstört und Sitze zum Fixieren von Stiften, Riemenscheiben oder Nockenwellenantriebsrädern;

5) in der Nockenwelle hat sich eine Durchbiegung gebildet;

6) traten Risse in der Nockenwelle auf;

7) Die Oberfläche unter den Nockenwellendichtringen ist abgenutzt, es sind Kratzer auf der Oberfläche vorhanden.

So sieht eine abgenutzte Cam aus

Die Nockenwelle ist auf der Riemenscheibenseite gerissen

Um die Nockenwelle zu ersetzen, auffüllen Drehmomentschlüssel, Satz Kappen und Maulschlüssel (siehe Video "Ersetzen der Nockenwelle" unten).

VORBEREITUNG

1. Entfernen Sie die Zahnriemenabdeckung.

2. Bringen Sie das Getriebe des Fahrzeugs in den Leerlauf.

3. Bevor Sie den Nockenwellenantriebsriemen entfernen, müssen Sie nun den Kolben des 1. Zylinders auf die OT-Position des Kompressionshubs stellen - dies geschieht, damit nach Abschluss aller Arbeiten die Ventilsteuerzeiten korrekt eingestellt sind. Bei einer Phasenumkehr wird der Motorbetrieb gestört.

Um den Kolben des ersten Zylinders in die OT-Stellung zu bringen, müssen Sie mit einem Schraubenschlüssel die Schraube der Kurbelwellen-Riemenscheibe im Uhrzeigersinn drehen, bis die Markierung auf der Nockenwellen-Riemenscheibe mit der Markierung auf der inneren Riemenabdeckung übereinstimmt ( finden Sie genau heraus, wo sich die Markierungen in Ihrem Motorhandbuch befinden). Nach dem Einbau der Nockenwellen-Riemenscheibe wird die Kurbelwellen-Riemenscheibe auf der Markierung installiert.

NOCKENWELLEN-AUSTAUSCHPROZESS

1. Entfernen Sie die Ventilabdeckung.

2. Lösen Sie den Riemenspanner oder entfernen Sie ihn, wenn es sich um eine Kette handelt.

3. Das Fahrzeug in den ersten Gang stellen und mit dem Überwurfkopf (meist 17 mm) die Schraube der Nockenwellen-Riemenscheibe herausdrehen. Entfernen Sie die Riemenscheibe. Bei vielen Fahrzeugen müssen Sie vor dem Entfernen der Schraube die Unterlegscheibe biegen, die die Mutter sichert.

4. Durch Lösen der Schrauben entfernen obere Abdeckungen Bett und lege sie mit jeweils eigenen Schrauben auf ein Stück Pappe. Löcher für Schrauben sollten auf dem Karton vorgefertigt werden, die Anzahl der Betten und Schrauben sollte notiert werden - dies verhindert, dass die Teile während der Montage verwechselt werden.

5. Entfernen Sie die Nockenwelle von den Bettgehäusen.

6. Bevor Sie ein neues installieren Nockenwelle, bauen Sie zuerst neue Nockenwellenbuchsen ein, wenn diese entfernt werden, jedoch werden die Buchsen bei vielen Fahrzeugen nicht verwendet.

7. Bauen Sie eine neue Nockenwelle ein, legen Sie eine Riemenscheibe darauf, drehen Sie sie wieder um und bauen Sie die Nockenwelle gemäß den Markierungen ein. Legen Sie den Gürtel an.

Einbau der Nockenwelle nach Markierungen

Sobald die neue Nockenwelle eingebaut ist, muss überprüft werden, ob das Spiel zwischen ihren Zapfen und den Gleitlagern dem zulässigen Wert entspricht, der in der Betriebsanleitung Ihres Autos angegeben ist. Dazu muss der Abstand zwischen dem Zapfen der Nockenwelle und dem Lagergehäuse gemessen werden - dies erfolgt mit einem speziellen Kalibrierdraht: Der Draht muss zwischen dem Zapfen der Welle und dem Lagergehäuse platziert werden und mit einem Drehmoment Schraubenschlüssel das Nockenwellenbett mit dem im Handbuch angegebenen Moment zusammendrücken.

Nach dem Zusammendrücken die Bettschrauben herausdrehen, den abgeflachten Draht herausnehmen und mit einem Mikrometer messen - dieser Wert ist der Spalt zwischen dem Hals Nockenwelle und ein Gleitlager. Es muss überprüft werden mit zulässige Abmessungen Freigaben.

Wenn sich herausstellte, dass die Spiele größer waren als erwartet, wäre der Ausweg, sie durch eine Nockenwelle zu ersetzen, deren Hälse einen größeren Durchmesser haben. Alternativ können Sie auch Laufbuchsen (sofern in der Konstruktion Ihres Automotors vorgesehen) oder neue Lagergehäuse einsetzen.

Wenn die Lücken sind die richtige Größe, dann ist der Öldruck im Motor normal (gilt auch für die Kurbelwellenbüchsen). Jetzt können Sie die Montage durchführen.