Ich habe den weißen Ventilkopf vom Motor entfernt, warum. Anzeichen von verbrannten Ventilen

Das Durchbrennen von Ventilen ist ein Problem, mit dem am häufigsten Besitzer von inländischen Autos konfrontiert sind. Es wäre jedoch unfair, ausschließlich an den Produkten der russischen Automobilindustrie zu sündigen, da es auch in ausländischen Autos zu finden ist, wenn auch keineswegs neu. Aber jede Ventilstörung, auch ein Durchbrennen, kann sehr gravierende Folgen haben, so dass jeder Autobesitzer nur die Anzeichen eines durchgebrannten Ventils rechtzeitig erkennen kann, um rechtzeitig korrigieren zu können, was sonst noch ohne repariert werden kann unangenehme Überraschungen.

Die Ursachen der Störung.

Die Symptome eines durchgebrannten Ventils ähneln in gewisser Weise Funktionsstörungen, die nichts mit dem Motor des Autos zu tun haben. Deshalb können nicht genügend erfahrene Autobesitzer viel Zeit und Mühe aufwenden, um etwas zu reparieren und zu reparieren, das im Prinzip nicht kaputt gegangen ist. In der Regel sind sie die letzten, die ahnen, dass das Ventil defekt ist.

Bei aller scheinbaren Bedeutungslosigkeit erfüllen die Ventile jedoch eine sehr wichtige Funktion - sie lassen Kraftstoff in die Brennkammer eintreten und die verbrannten Gase freisetzen. Das heißt, sie befinden sich ständig in einer aggressiven Umgebung - unter dem Einfluss von Gasen und hohen Temperaturen.

Es ist natürlich, dass das Metall, aus dem das Ventil besteht, allmählich zusammenbricht - das Ventil brennt aus.

Am häufigsten "fliegt" das Ventil in sehr alten Autos sowie in Budgetautos, wenn der Autohersteller den Preis der Qualität vorzog. Autobesitzer provozieren / beschleunigen jedoch oft selbst, ohne es zu merken, den Prozess des Ventilausbrennens, indem sie beispielsweise ihr Auto mit dafür ungeeignetem Kraftstoff betanken. Aber das ist, wie sie sagen, ein Thema für einen ganz anderen Artikel.

Symptome eines Ventil-Burnouts.

Wie bereits erwähnt, sind die Anzeichen eines Ventildurchbrennens den Symptomen einer Fehlfunktion des Zündsystems sehr ähnlich, daher beginnen viele zunächst mit der Reparatur. Doch trotz aller Reparaturarbeiten verdreifacht und verdreifacht sich der Motor nach wie vor. Dann beginnt eine hektische Suche nach anderen möglichen Ursachen im Motor und anderen Systemen, obwohl es um ein banales Ventil geht.

Das wichtigste Symptom des angezeigten Problems ist das Motortriplett, wenn ein oder mehrere Zylinder nicht mehr funktionieren. Dies geschieht, weil das ausgebrannte Ventil beim Verbrennen des Kraftstoffs beginnt, Gase einzulassen, die den Kolben nicht nach unten drücken, sondern direkt in den Verteiler gelangen.

Sie können diese Fehlfunktion diagnostizieren, ohne den Motor zu zerlegen, indem Sie einen bestimmten Aktionsalgorithmus befolgen:

• wir überprüfen die Zündung - die Unversehrtheit der Drähte, die Funktionsfähigkeit des Verteilers, den Zündzeitpunkt;
• wir bestimmen den problematischen Zylinder - wir ziehen die Hochspannungskappen von den Zündkerzen ab, der Motor beginnt abzuwürgen, wenn der Zylinder funktioniert, oder wenn der Zylinder defekt ist, bleibt der Motor unverändert;
• Wir messen die Kompression: Sie wird höchstwahrscheinlich etwas niedriger sein als die vorgeschriebenen 11 Punkte, dies kann übrigens nicht nur ein Hinweis auf eine Ventilstörung, sondern auch auf eine Fehlfunktion der Kolbengruppe sein.

Nun ein paar Worte darüber, wie Sie ohne Demontage des Motors feststellen können, womit Sie es konkret zu tun haben - eine Fehlfunktion eines Ventils oder einer Kolbengruppe.

1. Zündung einschalten und Entlüftungsschlauch entfernen. Warme Luft sollte im Extremfall ein kleiner Rauch austreten. Rauchdichter, grauer, nach Auspuff riechender Rauch ist ein Zeichen für eine Fehlfunktion der Kolbengruppe.
2. Schrauben Sie die Zündkerze vom defekten Zylinder ab. Wenn der Kolben beschädigt ist, befindet sich die Kerze in Öl, und wenn das Ventil durchgebrannt ist, befindet es sich in einem normalen Zustand.
3. Entfernen Sie den Zylinderkopf und ersetzen Sie das beschädigte Element. Bei einem Ventilwechsel ist dies unbedingt erforderlich und erneuern auch alle Ventilschaftabdichtungen damit.

Video.

Das Ventilsystem eines Verbrennungsmotors ist sehr komplex und präzise. Um ein Problem im Ventilsystem zu beheben, muss zunächst dessen Ursache diagnostiziert werden. Der Austausch eines beschädigten Ventils allein hilft nicht viel, wenn die Ursache eine falsche Ausrichtung zwischen Ventilführung und Ventilsitz ist. Wenn Sie ein durchgebranntes Ventil ersetzen, lösen Sie die Situation nicht, wenn es aufgrund eines "Hot Spots" am Zylinderkopf durchgebrannt ist. Solange der Hot Spot vorhanden ist, brennen die Ventile weiter durch.

Daher ist es ein wichtiger Punkt, die Ursachen des Ausfalls zu analysieren, bevor eine Reparatur versucht wird. Ein ausgebranntes oder gebrochenes Ventil, verschlissene Führungen oder andere Probleme mit dem Ventilsystem sind oft das Endergebnis einer Kette von Ereignissen. Ein Problem trägt zur Entstehung eines anderen bei, das am Ende zu Ventilausfällen führt.

Wie erkennt man ein durchgebranntes Ventil?

Es gibt mehrere Möglichkeiten, das Ventil auf Durchbrennen zu überprüfen. Am bewährtesten und einfachsten ist unter allen die Suche nach einem nicht funktionierenden Zylinder. Dazu müssen Sie das Netzteil starten. Während des Leerlaufs müssen die Kappen von den Kerzen abgezogen werden. Wenn der Motor danach die Drehzahl ändert, ist ein solches Aggregat defekt. Und wenn Sie nach dem Entfernen der Kappe von der Zündkerze sehen, dass der Motor wie zuvor funktioniert, hat die Fehlfunktion den Zylinder berührt.

Wenn sich der Motor zu verdreifachen beginnt, sollten Sie die Kerzen abschrauben und austauschen oder eine von ihnen ersetzen. Wenn Sie die Stecker getauscht haben, starten Sie den Motor sofort. Wenn es danach startet und normal funktioniert, bedeutet dies, dass die Kerze funktioniert und ein anderer Zylinder seine Arbeit eingestellt hat.

Für den Fall, dass sich ein solcher Austausch als unwirksam herausstellt, setzen Sie die Kerze wieder in die Kappe ein und setzen Sie sie auf den Motor und fahren Sie ihn weg: Wenn ein Funke auftritt, ist alles in Ordnung, und wenn kein Funke vorhanden ist, dann stimmt etwas mit dem Schieber, Verteiler oder der Nocke nicht. Das allererste Anzeichen für ein Durchbrennen des Ventils ist Rauch, der aus dem Entlüfter kommt, was bedeutet, dass die Kerze ohne Öl zurückbleibt. Wenn der Kolben gebrochen ist, kommt blauer Rauch aus dem Entlüfter und die Kerze wird mit Öl bedeckt.

Auch das Durchbrennen des Ventils wird auf eine alte Weise überprüft: Messen Sie dazu die Kompression des Zylinders, dies geschieht mit einem Kompressionsmesser. Dann mit einer Spritze Öl in den Zylinder gießen und dann auch die Kompression prüfen. Wenn die Kompression nach diesen Manipulationen nicht ansteigt, ist das Ventil durchgebrannt. Steigt die Kompression an, ist der Kolben defekt. Viele Autofahrer möchten ein verbranntes Ventil nicht wechseln, was sich jedoch nachteilig auf die Motorleistung und den Kraftstoffverbrauch auswirkt.

Ursachen für das Durchbrennen des Ventils

Es gibt viele Gründe, die zum Ventilbruch beitragen. Seltener spricht man von bereits defekten Werksventilen, aber dies ist der zweite der Hauptgründe für die Panne. Der Hauptgrund ist mechanische und thermische Überlastung.

Einer der führenden Hersteller von Motorventilen führte die Statistik an, dass jedes fünfte Ventil, das freigegeben wurde, aufgrund eines Fabrikfehlers kaputt geht. Die Ergebnisse dieser Studie wurden vor zehn Jahren veröffentlicht. Das Kontrollsystem hat sich seitdem deutlich verbessert, obwohl sich die Materialien und Produktionsprozesse nicht verändert haben. Dennoch kann auch modernste Qualitätskontrollsysteme nicht garantieren, dass die soeben gekaufte Armatur fehlerfrei ist.

Der Defekt kann eine in die Legierung eingebettete metallurgische Diskontinuität sein, die das Ventil schwächt; Schmiedefehler, die zum Auftreten von Mikrorissen führen; Poren und Wärmebehandlungsfehler, die zu falschen Ventilabmessungen führen; schlechte Haftung der Verchromung der Ventiloberfläche. Gehen Sie daher beim Kauf eines neuen Ventils wie folgt vor:

- prüfen, ob die Abmessungen des Ventils den Nennnormen entsprechen und dass das Ventil frei von offensichtlichen Mängeln ist;

Kaufen Sie Ventile nur von zuverlässigen und vertrauenswürdigen Herstellern.

Alle Ventile verschleißen mit der Zeit. Aber es gibt solche, die viel früher als erwartet scheitern, und dafür gibt es zwei Gründe - Ausbrennen und Zerbrechen. Auslassventile brennen oft durch, weil ihre Erwärmung viel höhere Werte erreicht als die der Einlassventile. Die Einlassventile werden durch das einströmende Luft/Kraftstoff-Gemisch gekühlt.

Die Betriebstemperatur dieser Ventile beträgt ca. 400°C. Die Auslassventile haben kein solches Kühlsystem und werden zudem noch durch den Abgasstrom erwärmt. Im Betrieb erwärmen sich diese Ventile auf bis zu 650 °C, wodurch sie anfälliger für Durchbrennen und Zerstörung sind. Die Hochtemperatur-Betriebsumgebung erfordert eine ordnungsgemäße Leistung der Legierung, aus der das Ventil besteht. Auslassventile bestehen in der Regel als Ganzes aus Edelstahl und nur ihre Köpfe. Bei Hochleistungs-Benzin- und Dieselmotoren liegt die Betriebstemperatur noch höher, deshalb ist das Auslassventil mit einer Stellit-Beschichtung in Form einer Kobalt-Basislegierung beschichtet, die einen schnellen Verschleiß verhindert.

Durch das Wegeventil und seinen Sitz wird Wärme von den Ein- und Auslassventilen abgeführt. Drei Viertel der Wärme wird über den Ventilsitz abgeführt, daher ist ein guter Kontakt mit dem Sitz erforderlich, um ein Durchbrennen zu verhindern. Die restliche Wärme wird über den Ventilschaft abgeführt und über die Ventilführung nach außen abgeführt. Wenn das Ventil nicht regelmäßig gekühlt wird, überhitzt es sich mit weiterem Durchbrennen.

Alles, was die ordnungsgemäße Kühlung des Ventils stört oder eine übermäßige Überhitzung verursacht, führt zum Durchbrennen des Ventils. Kohleablagerungen an Ventil und Ventilsitz verhindern eine ordnungsgemäße Kühlung und führen unweigerlich zur Überhitzung. Dies wird auch durch einen schlechten Kontakt zwischen Ventil und Sitz erleichtert, wenn es sehr schmal ist und eine nicht konzentrische oder elliptische Form hat.

Eine zu schwache Feder oder ein verringertes Ventilspiel beeinträchtigen den Kontakt zwischen Sitz und Ventil, was wiederum zur Überhitzung führt. Dies wird auch durch einen verschlissenen Sitz oder eine verschlissene Führung erleichtert, die eine Wärmeübertragung auf das Aggregat verhindert.

Achten Sie beim Einbau des Ventils auf dessen Höhe. Die geläppten Ventile sitzen viel tiefer im Zylinderkopf als nötig. Dies führt zu höher ausstehenden Stangen, die Geometrie des Kipphebels wird gestört und bei Erwärmung des Aggregats verschwindet das Ventilspiel. Ist nach dem Schleifen der Stabenden die erforderliche Geometrie nicht wiederhergestellt, müssen die Sättel ersetzt werden. Eine andere Möglichkeit besteht darin, ein Ventil mit etwas größeren Köpfen zu installieren, die einen geschliffenen Sitz ausgleichen.

Ein verringertes Ventilspiel ist eine häufige Ursache für das Durchbrennen von Ventilen. Wenn der Ventilsitz verschlissen ist, dringt er tief in den Zylinderkopf ein und verringert das Spiel. Dadurch wird der Spalt ganz oder teilweise geschlossen, das Ventil haftet nicht gut am Sitz, erwärmt sich stark und brennt anschließend durch. Dies tritt hauptsächlich bei älteren Motoren auf, die keine starren Sitze haben und in schweren Lastkraftwagen, Schiffen, Landwirtschafts- und Industriefahrzeugen verwendet werden. Der Ausweg aus dieser Situation ist der Einbau steiferer Ventilsitze mit einer Stellitbeschichtung.

Ventile können auch durch Probleme mit dem Kühlsystem im Aggregat selbst durchbrennen, wenn seine Betriebstemperatur extrem hoch wird. Kühlmittelmangel, Probleme mit Thermostat, Hydraulikpumpe, verstopfter, defekter Lüfter oder dessen Schalter - all dies führt zur Überhitzung des Aggregats. Dies wiederum führt zu einer Vergrößerung der Ventilstangen, einer Verkleinerung des Spaltes zwischen Führung und Stange, was dazu führt, dass das Ventil auf den Führungen aufliegt und sich verklemmen kann. Wenn das Ventil offen klemmt, schlägt der Kolben gegen das Ventil, was zur Zerstörung von Kolben, Ventil und anderen Teilen führt.

Eine Überhitzung der Ventile tritt auch ab einer sehr hohen Verbrennungstemperatur auf. Dabei können Faktoren wie vorzeitige oder späte Zündung, mageres Kraftstoffgemisch und Klopfen eine wesentliche Rolle spielen. Ähnliche Gründe für eine Überhitzung des Ventils sind eine Abgasverstopfung durch einen verstopften Katalysator oder ein Rohrschaden.

Folgen von Ventilausbrennen

Wenn Sie das ausgebrannte Ventil längere Zeit nicht ersetzen, sondern weiterfahren, ist die erste negative Konsequenz ein hoher Kraftstoffverbrauch, da der Motor nicht in der Lage ist, seine normale Leistung zu erbringen, und der Ventilsitz kann zu stark ausbrennen, wodurch Sie den Kopf wechseln müssen. In seltenen Fällen kann ein Stück des Ventils abbrechen und in den Zylinder fallen. Wenn dieses Element zu groß ist, kann es Kopf und Kolben durchstoßen. In Sonderfällen kann auch der Zylinder durchstochen werden, wodurch das Aggregat komplett zerstört wird.

Wenn Sie Ihr Auto mit Gas füllen, müssen Sie die Ventile regelmäßig alle zehntausend Kilometer einstellen. Das Gas verbrennt die Ventile zu stark, insbesondere in Fällen, in denen die Gaszufuhr schlecht eingestellt ist. Bei Fahrzeugen, die mit Gaskraftstoff betrieben werden, sind die Auslassventile oft leicht verbogen. Und sobald Sie mit der Einstellung des Ventils beginnen, klemmt es und brennt durch. Autos, die Benzin "fressen", sind weniger anfällig für Durchbrennen der Ventile.

Leeren Sie den Gasvorrat nicht absichtlich, um Geld zu sparen. Durch das magere Gasgemisch verliert der Motor deutlich an Leistung und der Gasschub tritt stärker auf, da Sie das Gaspedal stärker durchtreten müssen und die Ventile und ihre Sitze allmählich ausbrennen. Bei richtiger Einstellung des Gasgemisches erhöht sich die Leistung des Triebwerks so stark, dass der Unterschied zwischen Benzin- oder Gasfahrt ausgeglichen wird. Vergessen Sie jedoch nicht die häufigen Ventileinstellungen beim Fahren mit Gas. Oftmals entscheiden sich Autofahrer, die Ventile nur bei Geräuschen zu verstellen, dies ist jedoch nur für Benzinfahrer geeignet. Bei Gas nicht warten, bis Ventilgeräusche auftreten. Das Ventil klemmt und brennt auch ohne solche offensichtlichen Anzeichen durch.

Wie repariert man ein durchgebranntes Ventil?

Bevor Sie mit dieser Aktivität beginnen, müssen Sie wissen, dass der erste Schritt darin besteht, den Kopf vom Netzteil zu entfernen. Ein solches Verfahren wird genau in Fällen mit einem durchgebrannten Ventil durchgeführt, wenn es absolut nicht hält und der Motor beginnt, sich zu verdreifachen. Ventile jedes Formats sind gleich, es gibt Unterschiede in Größe und Platzierung im Kopf. Das Läppen ist überall gleich.

Sie müssen zuerst Läpppulver kaufen. Lösen Sie seine trockene Zusammensetzung mit Motoröl auf, Sie können es in den Motor gießen. Gießen Sie Pulver in einen zuvor vorbereiteten Behälter, fügen Sie Öle hinzu, bis eine breiige Masse mittlerer Dichte erhalten wird. Bereiten Sie unbedingt einen neuen vor, den Sie unter den Kopf legen, sowie Ventildichtungen. Oftmals brennen die Auslassventile durch. Es gibt viele Gründe - das Ventil ist geklemmt, es gab ein mageres Gemisch (wenn das Gerät mit Gas arbeitet), die Führungsbuchsen sind stark verschlissen, der Ventilschaft ist verschlissen.

Es ist nicht erforderlich, den Vergaser sowie den Krümmer vom Kopf zu entfernen. Trocknen Sie zuerst das Ventil. Legen Sie den Kopf auf eine ebene Fläche, vorzugsweise auf einen Tisch oder ein Holzbrett. Legen Sie eine Gummimatte unter das Ventil. Sie benötigen ein Rohr mit einem Innendurchmesser von mehr als 13 mm. Stecken Sie ein Rohr auf das Ventil, damit die Cracker drin sind. Dann mit einem Hammer schlagen. Gleichzeitig wird das Ventil trocken und die Cracker bleiben im Rohr. Das Ventil kann nun herausgezogen werden.

Montieren Sie das neue Element durch leichtes Schütteln. Rundlauf bis zu einem Millimeter gilt als normal - die Führungshülse kann belassen werden. Versuchen Sie dann, die Führung zu ersetzen, Sie benötigen hier einen speziellen Dorn. Wenn Sie sich entscheiden, ein Teil auszuschlagen, handeln Sie von innen in Richtung Nockenwelle. Hier brauchst du einen schweren Hammer, einen halben Vorschlaghammer. Der Schlag sollte selbstbewusst und schwer ausfallen. Wenn Sie ein leichtes Werkzeug verwenden, zerbröckelt die Hülse.

Versuchen Sie, diese Ventilhülse in den Kopf zu treiben. Die Hülse sollte leicht auf das Ventil passen - wenn sie in den Kopf eindringt, wird das Element gequetscht. Setzen Sie zuerst den aus der alten Buchse entfernten Sicherungsring auf, schmieren Sie die Baugruppe mit Öl. Treiben Sie die Buchse bis zum Sicherungsring in die Ventilkopfbohrung ein. Gehen Sie mit Vorsicht vor, da die Struktur ziemlich zerbrechlich ist. Schlagen Sie nicht auf den Bereich der Ventilpackung. Sie können das Rohr aufsetzen, auf die Hülse legen und die Teile schützen. Legen Sie ein Stück Blech, ein Stück Holz auf den Rand der Buchsen, ersetzen Sie die Schraube und hämmern Sie vorsichtig in den Kopf. Nachdem Sie den Rand des Buchsenlochs verzogen haben, richten Sie ihn mit einem Bohrer und einer Feile aus.

Die Ventile sorgen für die Umsetzung von Arbeitsabläufen im Zylinder. Die Einlassventile sind für die Zufuhr eines Teils des Kraftstoff-Luft-Gemisches verantwortlich und die Auslassventile sind für die Freisetzung von Verbrennungsprodukten verantwortlich. Durchbrennen eines Ventils beeinträchtigt den Betrieb des gesamten Zylinders.

Wie sieht ein durchgebranntes Ventil aus?

Anzeichen eines durchgebrannten Ventils können als Motortriplett, Rauch aus der Entlüftung (Entlüftungsventil zur Kurbelgehäuseentlüftung und zum Ablassen von Überdruck) und bei längerem Motorbetrieb mit durchgebranntem Ventil - eine Erhöhung des Kraftstoffverbrauchs - bezeichnet werden. Lassen Sie uns das beliebte Konzept des "motorischen Troits" erklären. Dies bedeutet eine Fehlfunktion eines Zylinders, die sich in Leistungsverlust und Gasannahme, Auftreten von Vibrationen und Schüssen im Auspuff äußert.
Aber diese Anzeichen eines durchgebrannten Ventils sind mehrdeutig.

Der Motor kann sich auch aufgrund ausgefallener Zündkerzen oder eines schwachen Funkens verdreifachen.

Bei einer Beschädigung des Kolbens kann auch Rauch aus dem Entlüfter entstehen. Es gibt jedoch eine Besonderheit - die Farbe des Rauchs sollte grau sein und die Kerze ist mit Öl bedeckt, was mit einem Kolbenbruch verbunden ist. Bei einem Durchbrennen bleibt die Kerze trocken.
Beachten Sie, dass ein durchgebranntes Ventil in einem Vergasermotor und in einem Injektor die gleichen Symptome verursacht, weil der einzige unterschied liegt im einspritzsystem.

Wie kann man verstehen, dass das Ventil durchgebrannt ist?

Wenn Sie die Zündkerzen überprüft haben, der Motor aber immer noch troit ist, sollten Sie mit dem Verfahren zum Auffinden eines funktionsunfähigen Zylinders fortfahren. Es ist nicht schwer. Entfernen Sie nach dem Starten des Motors im Leerlauf die Zündkerzenkappen nacheinander. Ändert der Motor beim Abnehmen der Kappe die Betriebsart, bedeutet dies, dass der Zylinder arbeitet. Sind die Veränderungen unwesentlich, dann sollte man in diesem Zylinder nach der Ursache suchen.

Kabel von Zündkerzen entfernen

Als nächstes müssen Sie die Kompression des verdächtigen Zylinders überprüfen. Wir messen das Kompressionsniveau mit einem Kompressor und wiederholen die Messung, indem wir eine Ölspritze in den Zylinder gießen. Ist der zweite Wert höher als der erste, liegt ein Kolbenproblem vor. Stimmen die Werte überein, brennt das Ventil durch.

Warum brennen Ventile durch?

Die Ventile arbeiten bei konstant hohen Temperaturen (400-600°C) und erheblicher mechanischer Belastung. Das Einlassventil befindet sich in sanfteren thermischen Bedingungen, weil durch das einströmende Kraftstoff-Luft-Gemisch gekühlt. Die Auslassventile hingegen werden durch die Abgase noch stärker erhitzt.

Auslassventile brennen eher durch.

Damit die Ventile einwandfrei funktionieren, muss das Ventil deutlich auf seinem Sitz haften und die Bedingungen für deren Kühlung (Öffnungs-Schließniveau) sind einzuhalten. Kohleablagerungen sowohl am Ventil selbst als auch am Sitz verstoßen gegen beide Anforderungen und führen zu Ventilschäden. Kohlenstoffablagerungen können sich durch Unterschwingen, Verschleiß, Fabrikationsfehler, Probleme mit dem Kühlsystem, erhöhte Verbrennungstemperaturen usw. bilden.
Ein Fabrikationsfehler ist keine seltene Ursache. Das Teil ist komplex, es arbeitet unter Dauerbelastung, daher kann schon eine leichte Inhomogenität des Metalls zur Zerstörung des gesamten Teils führen.

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Verschleiß ist für alle Arbeitsteile ein unüberwindbares Hindernis. Versäumen Sie daher nicht, die Ventile nach einer gewissen Strecke zu überprüfen! Eine schlechte Ventilausrichtung ist die Entstehung von unzureichenden Ventil-Sitz-Spielen, die oft als eingeklemmte Ventile bezeichnet werden.

Wie funktioniert der Motor und was passiert, wenn die Ventile geklemmt sind?

So verstehen Sie, dass das Ventil verklemmt ist

Wenn der Motor nach dem Starten normal arbeitet, aber nach längerer Zeit der Schub nachlässt, ist dies ein Symptom für verklemmte Ventile. Ein weiteres Zeichen für verklemmte Ventile können Schüsse auf den Schalldämpfer sein, wenn das Gas abgelassen wird. Weil der Brennraum wird nicht vollständig geschlossen, die Verdichtung wird reduziert und der Arbeitsprozess gestört. Es ist besser, das zulässige Spiel beim Einstellen zu überschreiten, als es zu verkleinern.

Ein durchgebranntes Ventil muss schnellstmöglich repariert werden!

Die Folge von verklemmten Ventilen ist Überhitzung, erhöhter Kraftstoffverbrauch und in der Folge ein Durchbrennen. Es ist unerwünscht, den Motor mit durchgebranntem Ventil zu betreiben, dies führt zum Durchbrennen des Ventilsitzes. Das führt dazu, dass der Autobesitzer den gesamten Kopf ersetzt.

Was tun, wenn das Ventil durchgebrannt ist?

Bei durchgebrannten Ventilen besteht die Reparatur nicht nur darin, diese zu ersetzen, sondern auch die Ursache des Durchbrennens herauszufinden. Daher sollten Sie die Zünd- und Kühlanlage überprüfen.

Wenn Sie ein Ventil ersetzt und geschliffen haben, nehmen Sie sich die Zeit und schleifen Sie den Rest.

Sie können das Ventil nicht nur in der Werkstatt, sondern auch in der Werkstatt austauschen, wenn Sie mit den Grundlagen der Reparatur vertraut sind.

Daher ist das Ventil ein wichtiger Teil des Motors. Um sich vor Reparaturen zu schützen, ist es besser, die routinemäßige Wartung rechtzeitig durchzuführen.

Das Durchbrennen von Ventilen ist eine der häufigsten Fehlfunktionen von Automotoren. Sowohl Einlass- als auch Auslassventile können durchbrennen. Dabei wird bis zu einem gewissen Grad ein Teil der Arbeitsfläche des Ventiltellers zerstört.

Anzeichen für ein Durchbrennen des Ventils

- Der Motor "troit" im Leerlauf.

- Flatternder Auspuffauslass vom Schalldämpfer.

- Erhöhter Kraftstoffverbrauch.

- Verschlechterung der Fahrdynamik.

In diesem Fall werden Leistung und Gasannahme des Motors stark reduziert.

Ursachen für das Durchbrennen des Ventils

- Längeres Fahren mit magerem Kraftstoffgemisch.

- Dauerbetrieb des Fahrzeugs mit Spätzündung.

- Ventilspiel zu klein.

- Längere Überhitzung des Motors.

- Die Verwendung von minderwertigem Kraftstoff oder Motoröl.

- Schlechte Qualität der Ersatzteile (wenn der Motor bewegt wurde).

So stellen Sie fest, ob ein Ventil durchgebrannt ist oder nicht

- Kompressionsmessung.

Es ist notwendig, die Kompression in den Motorzylindern zu überprüfen, in dem Zylinder, in dem sie reduziert wird, kann das Ventil durchbrennen. Um dies endlich sicherzustellen und den Verschleiß der Kolbenringe (der auch die Kompression beeinflusst) zu beseitigen, gießen Sie 10-15 Würfel Motoröl durch das Zündkerzenloch in den Zylinder und messen Sie die Kompression erneut. Die Kompressionswerte im verdächtigen Zylinder haben sich im Vergleich zum Rest eingependelt - die Kolbenringe sind verschlissen (festsitzen, verbrannt etc.), es gibt keine 99-prozentigen Probleme mit den Ventilen (in seltenen Fällen Risse im Block oder Kopf .) ).

Mehr zur Kompressionsmessung und Analyse der Kompressionsmesswerte:.

- Ausblasen mit Druckluft.

Wir setzen den Kolben im Zylinder dem oberen Totpunkt aus, der dem Kompressionshub entspricht. Wir leiten einen Druckluftstrom vom Kompressor oder der Pumpe in das Zündkerzenloch des Zylinders. Wenn das Auslassventil durchgebrannt ist, tritt Luft in den Schalldämpfer aus, wenn das Einlassventil - in den Vergaser.

Hinweise und Ergänzungen

- Neben Burnout sind bei anderen Problemen mit den Ventilen ähnliche Symptome möglich: starke Kohleablagerungen an den Ventilplatten, Hohlräume und Hohlräume auf der Arbeitsfläche der Ventilplatten, zu große thermische Spielräume im Ventiltrieb. Sie alle führen zu einem lockeren Sitz des Ventiltellers am Sitz im Kopf und dementsprechend zu einer Störung des normalen Zylinderbetriebs.

Moderne Motoren sind mit einem ausgeklügelten Ventilsystem ausgestattet. Die Konstruktion ist nicht nur komplex, sondern auch hochpräzise, ​​was das Ventil jedoch in keiner Weise vor Beschädigungen schützt. Leider sind durchgebrannte Ventile ein ziemlich häufiges Problem sowohl bei Benzin- als auch bei Dieselantriebssträngen.

Es ist nicht nur bei alten Motoren zu beobachten, sondern auch bei relativ frischen. Es ist unmöglich, einen Motor mit einem durchgebrannten Ventil zu betreiben, und daher ist es für unerfahrene Autofahrer nützlich, herauszufinden, woher ein solches Problem kommt, was in diesem Fall zu tun ist und welche Symptome dieses Problem haben.

Warum brennen Ventile durch?

Tatsächlich gibt es viele Gründe. Bei Motoren, bei denen der Hersteller regelmäßige Ventileinstellungen empfohlen hat, tritt ein solches Problem aufgrund der unzureichenden Einstellung des thermischen Spiels auf. Bei Motoren, bei denen die Spieleinstellung automatisch erfolgt, können Hydrostößel ausfallen - als Folge brennt das Ventil einfach durch.

Es gibt mehrere beliebte Gründe, deren Ergebnis das gleiche ist - das Ventil ist durchgebrannt. Der erste Grund ist also, dass die Teile sehr fest eingespannt sind. Außerdem befindet sich die Ventilführung in einem Zustand starken Verschleißes. Auch Abnutzungen an der Stange sind häufig zu beobachten. Und noch ein Grund - der Betrieb des Motors ist besonders häufig mit dem Problem des Burnouts konfrontiert, der Besitzer von Autos, die mit Gas betrieben werden. Meistens brennen Auspuffelemente durch. Sie werden auf viel höhere Temperaturen als die Einlasstemperaturen erhitzt. Das Einlassventil wird während des Betriebs durch ein Gemisch aus Kraftstoff und Luft gekühlt.

Die Betriebstemperaturen der Auslasselemente liegen bei etwa 400 Grad. Dieses Ventil wird im Gegensatz zum Einlassventil in keiner Weise gekühlt, zusätzlich erwärmt es sich zusätzlich durch Abgase. Außerdem werden diese Ventile auf etwa 650 Grad erhitzt.

Ein großer Prozentsatz defekter Ersatzteile ist ein Problem für einen Autofahrer

Dies sind nicht die Hauptgründe, warum die Ventile durchbrennen. Der führende Hersteller dieser Teile hat ein wenig recherchiert, und die Statistik erwies sich als nicht glücklich - jedes fünfte produzierte Teil bricht oder brennt aufgrund des menschlichen Faktors und der Ehe aus. Und auch eine moderne Qualitätskontrolle der Produkte in den Werken garantiert nicht, dass das Teil frei von Mängeln ist.

Ein weiterer Grund sind die metallurgischen Inhomogenitäten, die in der Legierung enthalten sind. Diese Unregelmäßigkeiten machen das Ventil schwächer als es sein sollte. Hinzu kommen Herstellungsfehler, nämlich Schmieden. Dies führt zu Mikrorissen. Fehler im Wärmebehandlungsprozess führen dazu, dass sich die Größe des Produkts ändert.

Die Folgen von Burnout

Wenn ein Ventil durchgebrannt ist, kann es sofort kollabieren. Seine Bruchstücke werden sicherlich in die Brennkammer fallen. Dadurch wird der Motor ernsthaft beschädigt und erfordert größere Reparaturen. Dadurch werden Kolben, Zylinder und Zylinderblock stark beschädigt. Es besteht auch die ernsthafte Gefahr, dass große Teile eines zerstörten ausgebrannten Ventils einfach den Zylinderblock durchstoßen, und dies ist tatsächlich ein Versagen nicht nur der Teile der Kolbengruppe und des Zylinderkopfes, sondern auch des Zylinderblocks.

Betreiben Sie keinen Motor, der Symptome eines durchgebrannten Ventils aufweist. Dies ist mit hohen Reparaturkosten und im schlimmsten Fall mit dem Austausch des gesamten Motors verbunden. Es ist besser, das Problem rechtzeitig zu bemerken und dann die Folgen - nur den Austausch von Ventilen. Die Folgen des Betriebs eines Autos mit durchgebranntem Ventil können unterschiedlich sein - von einem deutlich erhöhten Kraftstoffverbrauch bis hin zu einem komplett durchgebrannten Ventilsitz.

Symptome des Problems

Die Hauptzeichen für durchgebrannte Ventile sind also Motordrillinge. Dieser Effekt ist sehr spürbar und kann in jeder Betriebsart des Aggregats beobachtet werden. Außerdem verliert der Motor viel Leistung. Ein weiterer Grund ist der hohe Kraftstoffverbrauch.

Es gibt gewisse Schwierigkeiten, diesen Zusammenbruch zu diagnostizieren. Tatsache ist, dass wenn ein Ventil durchgebrannt ist, die Symptome anderen Fehlfunktionen sehr ähnlich sind. Gleichzeitig wird der Autobesitzer bis zuletzt sicher sein, dass es sich nur um eine weitere, kleine Panne handelt. Das sind unnötige Kosten und Maßnahmen.

Ventilfunktion im Motor

Eine wichtige Rolle spielt das Ventil im Motor. Dieser Teil lässt das Luft-Kraftstoff-Gemisch in die Zylinder strömen. Darüber hinaus sind die Ventile für die Freisetzung von Abgasen nach Zyklusende verantwortlich. Das Element arbeitet ständig unter sehr schwierigen, sogar aggressiven Bedingungen. Sie sind ständig hohen Temperaturen und Gasen ausgesetzt. Im Laufe der Zeit bricht das Metall des Teils zusammen und brennt aus.

Besonders häufig sind an alten Automodellen, deren Motorteile aus weit entfernt von hochwertigen Materialien gefertigt sind, durchgebrannte Ventile zu beobachten. Die meisten Menschen schaffen sich diese Probleme selbst. Oft läuft der Motor mit minderwertigem und manchmal nicht einmal für ein bestimmtes Aggregat ausgelegtem Kraftstoff. Dadurch führen höhere Verbrennungstemperaturen zur Beschädigung und Zerstörung des Zylinderkopfes.

Schwierigkeiten bei der Diagnose

Es wird angenommen, dass bei einem durchgebrannten Ventil Symptome und Probleme im Zündsystem verborgen sind. Sehr oft beginnen Automechaniker, deren Berufserfahrung noch gering ist, zunächst mit der Diagnose und Reparatur der Zündung.

Bei solchen Reparaturen wird die Verteilerabdeckung ersetzt, Hochspannungsdrähte und Kerzen ersetzt. Auch der Zündwinkel wird eingestellt - das Ergebnis ist und bleibt natürlich nicht. Der Motor hat funktioniert und wird auch weiterhin funktionieren. Der Automechaniker wird weiterhin nach dem Problem suchen, ohne die wahre Ursache des Problems zu kennen. Selbst Schlosser, die vermuteten, dass das Problem im Motor liegt, sehen erst nach dem Entfernen des Zylinderkopfes Anzeichen von durchgebrannten Ventilen.

Diagnose des Ventildurchbrennens ohne Ausbau des Zylinderkopfes

Es folgt der erste Schritt, der nicht funktioniert. Die Testmethoden ähneln der Diagnose nicht funktionierender Kerzen. Für den Test wird der Motor gestartet und im Leerlauf werden die Zündkerzenkappen entfernt.

Als nächstes müssen Sie sorgfältig überwachen, wie der Motor funktioniert. Ist das Aggregat noch härter als vor dem Test oder gar komplett abgewürgt, dann ist mit diesem Zylinder alles in Ordnung. Wenn sich das Verhalten des Motors jedoch nicht geändert hat, deutet dies auf ein Problem im Zylinder hin.

Danach wird die Kerze auf dem gefundenen Zylinder abgeschraubt und durch eine bekannte funktionierende ersetzt. Es ist auch nützlich, das Hochspannungskabel zu überprüfen. Überprüfen Sie zusätzlich die Zündspule. Ein weiteres Starten des Motors zeigt, wo das Problem liegt. Wenn der Motor nach dem Austausch der Zündkerze und anderer Teile die Art des Betriebs nicht ändert und sich weiterhin verdreifacht, besteht eine hohe Wahrscheinlichkeit, dass das Ventil immer noch durchgebrannt ist.

Fehlerlokalisierung

Die gebräuchlichste und effektivste Methode zur Bestimmung eines durchgebrannten Ventils sind Kompressionsmessungen. Wenn die Ergebnisse eine geringe Kompression zeigen, ist dies eindeutig ein Zeichen für einen Burnout. Hier müssen Sie jedoch eine kleine Nuance berücksichtigen - mit Kompressionsmessungen können CPG-Fehler nicht ausgeschlossen werden. Niedrige Kompression ist nicht nur auf Burnout zurückzuführen. Verschiedene andere Defekte können es reduzieren - zum Beispiel können es gebrochene Ringe sein. Wenn daher bei einem VAZ-2109 oder einem anderen Auto alle Anzeichen eines durchgebrannten Ventils beobachtet werden, müssen Sie das Auto zusätzlich diagnostizieren.

Der einfachste Weg, den Burnout nach den Messungen zu bestimmen, besteht darin, eine kleine Menge Öl in den Zylinder zu gießen. Anschließend wird die Kompression erneut gemessen. Es sollte wachsen - dies zeigt an, dass ein Ölfilm entstanden ist. Dies ist typisch für ein verschlissenes Kolbensystem. Wenn sich die Kompression nicht verändert hat, ist dies definitiv ein Burnout. Der Ausweg besteht darin, die Ventile zu ersetzen.

Eine andere Diagnosemethode besteht darin, die Zündkerze von der problematischen Brennkammer aus visuell zu untersuchen. Wenn die Kerze keine charakteristische Plakette aufweist, ist dies ein deutliches Zeichen für das Durchbrennen der Ventile. Außerdem kommt Luft oder Rauch aus dem Entlüfter.

Kompression im Motor

Kompression ist der Druck, der den Kolben im Zylinder erzeugt, wenn sich der erste am oberen Totpunkt befindet.

Zusammenfassen

Erste Anzeichen eines Ventildurchbrennens sind ein Grund für eine frühzeitige Motordiagnose. Wenn der Motor eine Ventileinstellung erfordert, müssen diese Arbeiten streng nach den Vorschriften des Herstellers durchgeführt werden. Warten Sie nicht, bis Geräusche auftreten. Sie sollten auch wissen, welche Kompression im Motor sein sollte, um eine Panne rechtzeitig zu erkennen und ohne Folgen zu beseitigen.

Wer Geld sparen und ein Auto mit Gas betreiben möchte, sollte der Einstellung maximale Aufmerksamkeit schenken. Es wird empfohlen, diese Motoren alle 10 000 km Laufleistung zu verwenden. Gasmotoren sind gefährdet, während Benzinausbrüche seltener sind.