Es gibt drei wichtige Eigenschaften der Nockenwelle: den Ventilhub, die Dauer der Ventilöffnung und die Ventilsteuerzeiten der Nockenwelle. Wir werden in diesem Artikel über sie sprechen. Die Nockenwelle saugt das Arbeitsgemisch in den Motor und leitet die Abgase ab. Nockenwellen unterscheiden sich in Nockenhöhe, Nockenprofil (es kann scharf, rund oder "eckig" sein) und Ventilöffnungsphase. Bei einem Standard-VAZ-Motor mit 16 Ventilen öffnet die Nockenwelle die Ventile am Einlass um 7,6 mm und am Auslass um den gleichen Betrag. Die Öffnungsphase der Ventile beträgt 256 Grad. Diese Nockenwellen leisten 91 PS auf einem 1,5-Liter-Motor.

Die Öffnungsphase ist lang genug, aber der Lift ist auf Traktion aus niedrigen Drehzahlen ausgelegt. Das Werk achtete stärker auf den Stadtverkehr, und die maximale Leistung und Geschwindigkeit eines Standardautos wird für das gemütliche Fahren und das Stehen im Stau künstlich begrenzt. Der 16-Ventil-Motor hat ein enormes Potenzial zur Leistungssteigerung, der Ventilhub kann bis zu 14 mm betragen, fast das Doppelte des Standardmotors. Die Vergrößerung der Nockenwellen erhöht nicht nur die Leistung, sondern auch die Höchstgeschwindigkeit. Warum hat der Standardmotor eine maximale Drehzahl von 5500 U/min? Die Motorleistung steigt mit zunehmender Drehzahl, da der Motor in einer Umdrehung eine feste Menge des Arbeitsgemisches (Luft mit Kraftstoff) "frisst". Wenn also der Motor bei 3000 U / min 45 PS leistet, dann bei 5500-6000 U / min 90 l / s. Es erfolgt keine weitere Leistungssteigerung. Wieso den? Tatsache ist, dass die Luft bei einer solchen Geschwindigkeit keine Zeit hat, durch die Ventile zu strömen, und eine weitere Erhöhung der Geschwindigkeit führt zu einem Rückgang der Motorleistung. Dies wird als Zylinderfüllungsgrad bezeichnet, wenn der Motor ein Volumen von 1,5 Litern hat und für einen vollen Zyklus 1,125 Liter Luft "saugen" kann. Der Füllgrad beträgt in diesem Fall wie bei einem Standardmotor 75 %. Mit steigender Drehzahl sinken diese Werte noch mehr und der Motor verliert an Leistung. Bei Sportmotoren erreicht der Koeffizient 100 % oder sogar 120 % aufgrund der dynamischen Druckbeaufschlagung (anströmender Luft) und der Zylinderspülung aufgrund der Trägheit der Abgase. Wenn Ihr Auto nicht zum Transport von Kartoffeln aus der Datscha dient und Sie seinen Charakter wiederbeleben oder sogar an Drag Racing teilnehmen möchten, müssen Sie die Atmung Ihres Motors erweitern. Zunahme Ventilhub und die Vergrößerung des Ventils haben fast den gleichen Effekt und ermöglichen es Ihnen, die Füllung der Zylinder mit dem Arbeitsgemisch zu erhöhen. Die maximale Leistung und Geschwindigkeit des Autos steigt aufgrund der Verschiebung der Spitze des Motors in den Hochgeschwindigkeitsbereich. Allerdings lassen sich die Ventile bei einem Standardmotor nicht sehr stark vergrößern, da dafür einfach nicht genügend Platz vorhanden ist. Ja, in unserer Brennkammer ist wirklich wenig Platz. Ventilhub erhöhen nützlich, um die Leistung zu erhöhen, da sie Leistung hinzufügen kann, ohne die Motorleistung bei niedrigen Drehzahlen signifikant zu beeinträchtigen. Theoretisch eine Nockenwellenkonstruktion mit kurzen Ventilöffnungszeiten, um die maximale Leistung zu erhöhen. Theoretisch wird das funktionieren. Die Ventilantriebsmechanismen sind jedoch nicht so einfach. Die durch diese Profile bedingten hohen Ventildrehzahlen mindern dabei die Zuverlässigkeit des Motors erheblich. Wenn die Zeit zum Öffnen des Ventils verkürzt wird, bleibt weniger Zeit, um das Ventil von der geschlossenen Position in den vollen Hub und zurück zu bewegen. Da die Dauer noch kürzer wird, werden Ventilfedern mit erhöhter Kraft benötigt und es wird oft mechanisch unmöglich, die Ventile selbst bei relativ niedrigen Drehzahlen anzutreiben. Breite Phase an der Nockenwelle atmosphärischer Motoren wird nicht nur benötigt, um die Zylinder so gut wie möglich mit Luft zu füllen und die Abgase schnell freizusetzen. Wenn Einlass- und Auslassphase groß genug sind, überlappen sie sich, dies nennt man überlappende Ventile... Das heißt, die Auslassphase ist noch nicht abgeschlossen, aber das Einlassventil öffnet bereits.

Die serienmäßige Nockenwelle hat fast keine Überschneidung, was für gute Traktion bei niedrigen Drehzahlen sorgt. Bei Hochleistungsmotoren erreicht die Überlappung mehrere zehn Grad. Dies ist notwendig, um die Trägheit der ausgestoßenen Abgase zu nutzen, um die Zylinder mit frischem Gemisch zu füllen. Tatsache ist, dass sich die Abgase am Ende des Auspufftakts mit Schallgeschwindigkeit durch die Auspuffrohre bewegen, wodurch ein Kolbeneffekt entsteht und der Druck im Abgaskrümmer zu einem bestimmten Zeitpunkt unter den Atmosphärendruck sinkt. In diesem Moment muss das Einlassventil geöffnet werden, damit das frische Arbeitsgemisch den Zylinder füllt. Dieser Effekt wird nur bei hohen Drehzahlen erreicht und bei niedrigen Drehzahlen ist die Ventilüberschneidung absolut nutzlos, reduziert sogar die Motorleistung. "Sport" Nockenwellen bei langen Öffnungszeiten haben eine niedrige "Leerlauf"-Drehzahlbegrenzung (2000 U/min). Nockenwellen mit langen Öffnungszeiten können durch Änderung der Ventilöffnungs- und -schließzeiten "zivilisiert" werden, aber maximale Leistung ist ein Kompromiss. Für Rennsportanwendungen ist maximale Leistung praktisch das einzige Ziel, aber für "normale" Hochleistungsautos sind Gasannahme und Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen sehr wichtig. Nockenwelle für Turbomotoren unterscheidet sich von Sport-Saugnockenwellen. Bei einem Turbomotor ist die Aufgabe dieselbe - die Zylinder mit so viel Arbeitsgemisch wie möglich zu füllen und die Abgase schnell freizugeben. Bei Hochleistungs-Turbomotoren sollten Hub und Ventilgröße eine große Gasmenge mit minimalem Kraftaufwand passieren lassen. Und bei Phasen und Überschneidungen sieht es etwas anders aus als bei atmosphärischen Motoren. Wie wir bereits wissen, bewirkt die Überschneidung der Ventile beim Atmosphärenmotor eine Spülung der Zylinder, während beim Turbomotor die Füllung mit Hilfe eines Boosts erfolgt. Und wenn wir Nockenwellen aus einem "starken Sauger" mit einer breiten Phase verwenden, zum Beispiel 316 Grad, dann sinkt bei Überschneidung der Ein- und Auslassventile der Boost-Wirkungsgrad bei niedrigen und mittleren Drehzahlen und es tritt ein großes "Turboloch" auf. Boost beginnt erst im Bereich hoher Drehzahlen zu wirken und die Leistungssteigerung ist nicht elastisch, sondern spitzenmäßig. Daher werden bei Turbomotoren Nockenwellen mit leichter Überlappung verwendet, wie bei einem Standardmotor beträgt die empfohlene Phase 280 Grad. Es wird empfohlen, den maximalen Hub und die Größe des Ventils für den verwendeten Zylinderkopf zu verwenden. Nockenwellenphase Phase- Dies ist der Moment des Öffnens und Schließens der Ventile in Bezug auf die Position der Kurbelwelle (CV). Welche Auswirkungen eine Phasenerhöhung oder -verringerung hat, kann durch einen Vergleich der Prozesse in einem Standard-Gasverteilungsmechanismus (Zeitsteuerung) und der Zeitsteuerung unter Verwendung einer Tuning-Nockenwelle verstanden werden. Bei einem Standard-Zahnriemen öffnet im ersten Hub des Motors das Einlassventil, sobald sich der Kolben in Richtung UT zu bewegen beginnt. Bei Verwendung einer Tuning-Nockenwelle mit verlängerter Ventilsteuerung. Im ersten Ansaugtakt beginnt sich der Kolben in Richtung UT zu bewegen, das Einlassventil ist noch geschlossen, und wenn genügend Unterdruck im Zylinder aufgebaut ist, öffnet das Einlassventil und das Kraftstoff-Luft-Gemisch rauscht förmlich in den Brennraum. Da bei hohen Drehzahlen Trägheit beim Befüllen des Brennraums mit dem Kraftstoff-Luft-Gemisch auftritt, erhöhen wir die Füllrate des Zylinders, was bei höheren Drehzahlen sehr wichtig ist. Betrachten Sie nun die Freigabephase bei einer Standardnockenwelle. Nach Erreichen des UT beginnt der Kolben den Hub zum Verdrängen der Abgase durch das Auslassventil. Das Auslassventil öffnet, wenn sich der Kolben zu bewegen beginnt und schließt am Ende des Hubs. Bei der Verwendung einer Tuning-Nockenwelle mit breiten Phasen sieht der Vorgang etwas anders aus. Nach der Zündung des Arbeitsgemisches verrichtet der Kolben Arbeit und bewegt sich zum UT. Am Ende seiner Bewegung ist die Arbeit praktisch null, und um die Freisetzung der Kammer von Abgasen zu beschleunigen, ist es sinnvoll, mit dem Öffnen des Einlassventils zu beginnen. Genau das passiert beim Einsatz einer Tuning-Nockenwelle.

Der Austausch der Nockenwellen an einem 16-Ventil-VAZ-2112-Motor erfolgt, wenn sie abgenutzt sind und die Lagerzapfen abgenutzt sind. Am häufigsten passiert dies, wenn die Zeit für eine Generalüberholung des Aggregats oder des Zylinderkopfs verstrichen ist. Dies ist ein ziemlich kompliziertes Verfahren, aber Sie können es wirklich selbst tun.

Im Video unten der Einbau von Nockenwellen und geteilten Zahnrädern an einem 16-Ventil-Motor der VAZ-Familie

Das Videomaterial zeigt Ihnen, wie Sie die Nockenwellen der VAZ-2112 16-Ventile ersetzen, und geben einige Empfehlungen und Ratschläge.

Nockenwellenwechselprozess

Nockenwellen mit Zahnrädern und Befestigungselementen

Um die Nockenwellen an den VAZ-2112 16 Ventilen zu montieren, müssen diese zuerst demontiert werden. Wie jedes Ersatzteil werden sie in umgekehrter Reihenfolge zur Demontage eingebaut.

Betrachten Sie also die schrittweise Vorgehensweise zum Aus- und Einbau der Einlass- und Auslassnockenwelle.

Demontage der Nockenwellen

Einbau von Nockenwellen

Nachdem alles entfernt wurde, können Sie mit dem Einbau neuer Nockenwellen in das Auto fortfahren:

Auswahl

Die Zylinderkopf-Nockenwellen für den VAZ-2112 werden nur vom Hersteller hergestellt, daher sollten Sie nicht nach Analoga suchen.

Original-Katalognummern: Einlass - 2112-1006015, Auslass - 2112-1006014. Jede Nockenwelle kostet durchschnittlich etwa 3.000 Rubel.

Nuancen

Beim Einbau von Lagergehäuse und Blockkopf kein silikonhaltiges Dichtmittel auftragen. Dies liegt daran, dass sich der Motor erwärmt und dementsprechend das Dichtmittel, das Dämpfe abgibt, die in die Zylinder und weiter durch das System gelangen können. Es lohnt sich, ein Dichtmittel zu verwenden, das in der Anleitung oder auf der Verpackung darauf hinweist, dass es für den Sauerstoffsensor sicher ist.

Beim Auftragen von Dichtmittel auf Hohlräume lohnt es sich nicht, viel aufzutragen, da es beim Anziehen der Schrauben ins Innere gelangen kann und dies zu einer Verstopfung der Ölkanäle führt und dementsprechend keine Schmierung erfolgt. Ein Mangel an Schmiermittel führt zu erhöhtem Verschleiß der Teile, die schnell ausfallen.

Schlussfolgerungen

Der Austausch und Einbau von Nockenwellen an einem 16-Ventil-VAZ-2112 ist nicht ganz einfach, aber durchaus realistisch. Die Hauptsache, um das Ergebnis sicherzustellen, ist, vorsichtig zu sein und die Anweisungen zu befolgen. Es ist gesondert zu beachten, dass die Einlass- und Auslassnockenwellen unterschiedlich und nicht austauschbar sind. Am Einlass befindet sich eine zusätzliche Kante für den Phasensensor.

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Nockenwellen an einem VAZ 2114 mit eigenen Händen ersetzen

Nockenwellen bestimmen wie andere Mechanismen und Komponenten eines Autos die Qualität des Motorbetriebs. In diesem Material erfahren Sie, wie Sie die Fehlfunktion der Wellen feststellen, die Nockenwellen der VAZ 2112 16-Ventile ersetzen und was dafür vorbereitet werden muss.

Die Riemenscheiben des 16-Ventil VAZ 2112 müssen ersetzt werden, wenn sie abgenutzt oder mechanisch beschädigt sind. Wir sprechen insbesondere über:

• Ausfall oder verbrauchte Lebensdauer der Riemenscheibenlagerzapfen;
• mechanisches Biegen der Nockenwelle;
• verbrauchte Lebensdauer, sowie Fressen der Nocken des Elements.

Wenn während des Motorbetriebs ein Fremdklopfen in den Ventilen auftritt, wird dies normalerweise durch einen dieser Schäden verursacht. Falls Sie einen Unterdruck der Motorflüssigkeit im System festgestellt haben, kann dies auf eine Vergrößerung des Lagerspiels hindeuten.

Um diese Fehlfunktion zu beheben, müssen die Lagerzapfen der Riemenscheibe geschliffen und restauriert werden. Sie sollten auch die Rillen vergrößern, durch die die Motorflüssigkeit eintritt. Dies geschieht, damit die Schmierflüssigkeit nach dem nächsten Schleifen die Verbrennungsmotorelemente schmiert. Die Hälse sollten nach dem Schleifen mit GOI-Grünpaste poliert werden.

• neue zu ersetzende Teile (Auspuff- und Einlass-Zahnriemenscheiben);
• Steckschlüssel 8 mm;
• Dichtmittel.

Arbeitsschritte

Um den Austausch der Auslasselemente korrekt durchzuführen, empfehlen wir Ihnen, die speziell für unsere Benutzer erstellten Anweisungen zu verwenden. Dieses Handbuch ist auch für diejenigen geeignet, die die Auslassnockenwellen-Wellendichtringe, Sensoren oder Stopfen ersetzen möchten.

1. Öffnen Sie die Haube Ihres VAZ 2112 mit 16 Ventilen. Demontieren Sie die Schutzabdeckung des Zahnriemenantriebs.
2. Danach ist es notwendig, die Zylinderkopfhaube sowie den Notdruckwächter (Sensor) der Motorflüssigkeit zu entfernen. Der Sensor wird entfernt, damit er bei der Arbeit nicht beschädigt wird. Sie können auch die Spitze der Sensordrähte entfernen.
3. Wenn der Sensor entfernt wird, müssen Sie alle Schrauben lösen, mit denen das Nockenwellenlagergehäuse befestigt ist. Dies geschieht mit einem „8“ Steckschlüssel. Lösen Sie alle Schrauben gleichmäßig, nicht eine nach der anderen.
4. Danach das Lagergehäuse der Auslassnockenwellen 16 des Ventils VAZ 2112 demontieren. Es ist zu beachten, dass das Gehäuse mit Zündkerzenschächten demontiert wird. Sie müssen aus dem Gehäuse gezogen werden.
5. Nun zu den Stopfen der technologischen Löcher. Beim Nockenwellenwechsel gehen häufig Stecker von Autofahrern verloren. Die Stecker sind kleine runde Teile.

   Die Stopfen müssen von den Einbauplätzen im Zylinderkopf entfernt werden, insgesamt sind es zwei Stopfen, und sie befinden sich im Bereich der hinteren Enden der Nockenwellen.

   Wenn diese Gegenstände demontiert sind, legen Sie sie separat ab. Es ist besser, die Stecker nicht zu verlieren.

6. Danach können Sie die Auslassnockenwelle demontieren. Es empfiehlt sich, zuerst die Auslassnockenwelle auszubauen. Bei ausgebauter Auslassnockenwelle das Einlassventilelement zerlegen.
7. Jetzt liegt es an den Öldichtungen. Wir fahren fort, die Öldichtungen zu demontieren und beiseite zu legen. Achten Sie beim Ausbau der Wellendichtringe übrigens auch darauf, diese nicht zu beschädigen. Überprüfen Sie nach dem Entfernen der Öldichtungen die demontierten Geräte. Die Wellendichtringe sollten frei von mechanischen Beschädigungen, Abnutzungsspuren, Mikrorissen usw. sein.
8. Wenn Sie sich entscheiden, Sportzahnriemenscheiben an Ihrem 16-Ventil-VAZ 2112 zu installieren, müssen Sie vorab abgestimmte Teile kaufen. Die Installation von Sportartikeln ist unter russischen Autofahrern üblich. Nehmen Sie Ihre Sportnockenwellen und schmieren Sie ihre Nocken und Lager mit Motorflüssigkeit.
9. Bitte beachten: Die Sportkomponenten Auspuff und Ansaugung sind nicht austauschbar, sie sind darauf gekennzeichnet. Beispielsweise sind Auslassventilkomponenten mit den Nummern 1006014 gekennzeichnet.
10. Danach muss eine kleine Schicht Dichtmittel entlang des Umfangs des Zylinderkopfs 16 des VAZ 2112-Ventils sowie auf der Oberfläche des Riemenscheibenlagergehäuses aufgetragen werden. Genauer gesagt sind die Einsatzorte auf dem Foto markiert. Es ist besser, es nicht mit einem Dichtmittel zu übertreiben.
11. Nach dem Auftragen des Dichtmittels können die Riemenscheiben neu positioniert werden.
12. Dann das Lagergehäuse am Zylinderkopf montieren. Alle Schrauben gleichmäßig anziehen, bis der Körper der Teile am Zylinderkopf anliegt. Übrigens empfiehlt es sich auch, die Schrauben in einer bestimmten Reihenfolge festzuziehen, dazu erfahrt ihr im Video und Foto mehr.
13. Dann sollten Sie die Wellendichtringe eindrücken und auch die Stopfen im Zylinderkopf 16 des Ventils VAZ 2112 montieren. Danach muss die Montage in umgekehrter Reihenfolge erfolgen, vergessen Sie den Sensor nicht.

Video von Artem Ershov "Ersetzen von Riemenscheiben bei einem VAZ 2114"

In diesem Video können Sie den Austausch von Riemenscheiben in einem 16-Ventil-VAZ-Auto beobachten.

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So unterscheiden Sie eine Einlassnockenwelle von einem Auslass VAZ-2112: Foto

Die Nockenwellen des 16-Ventil VAZ-2112 lassen das Arbeitsgemisch ein und geben die Abgase ab. Im Gegensatz zu einem 8-Ventil-Motor, bei dem eine Nockenwelle für Einlass und Auslass verwendet wird, hat ein 16-Ventil-Motor für jede Phase ein eigenes Element. Dies verbessert nicht nur die Motorleistung, sondern trägt auch zu einem geringeren Kraftstoffverbrauch bei.

Fotos von Einlass- und Auslassnockenwellen

Die Einlass- und Auslassnockenwellen sind auf dem Foto durch Pfeile gekennzeichnet. Auf dem Foto der Motor mit abgenommenem Ventildeckel

Unterschied der Nockenwellen

Der Unterschied zwischen der Einlass- und Auslassnockenwelle bei Vorhandensein einer Nut für den Phasensensor

Tatsächlich gibt es keinen Unterschied in der Konstruktion der Auslass- und Einlassnockenwelle. Es gibt nur einen Grund, warum sie nicht austauschbar sind. An der Einlassnockenwelle befindet sich eine Umrandung, die für den Ventilsteuerzeitensensor ausgelegt ist.

Einige Autoenthusiasten installieren Sportnockenwellen anstelle von serienmäßigen Werksnockenwellen, die die Leistung erhöhen. Hier beginnt der wesentliche Unterschied.

Die Einlassnockenwelle hat einen größeren Nocken, der das Ventil wiederum nicht um 7,6 mm, sondern um 13,2 mm öffnet. Dadurch kann der Motor seine Leistungscharakteristik steigern. Der Auspuff selbst hat also etwas andere Eigenschaften - das Ventil öffnet sich nicht um 7,6, sondern um 10,8 mm, was die Leistung erheblich erhöht.

Unterschiede zwischen Sportnockenwellen

Schlussfolgerungen

Die Nockenwellen des 16-Ventil-Motors des VAZ-2112 unterscheiden sich nicht in Konstruktionsmerkmalen, außer dass an der Einlasswelle für den Nockenwellen-(Phasen-)Sensor eine zusätzliche Kante bearbeitet wird. Eine Verwechslung der Einlass- und Auslasselemente führt zu einer Verletzung der Ventilsteuerzeiten und wenn der Motor längere Zeit in diesem Modus betrieben wurde, steht dem Besitzer im besten Fall eine Generalüberholung des Blockkopfes unweigerlich bevor.

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Anzugsdrehmoment des VAZ-2112 Nockenwellenbett 16 Ventile: bestellen

Viele Autofahrer haben gehört, dass die Gewindeverbindungen des 16-Ventil-VAZ-2112-Motors richtig angezogen werden müssen, aber sie haben es nie selbst gemacht. Das Anzugsdrehmoment wird also vom Hersteller festgelegt und in den Reparatur-Service-Handbüchern angegeben.

Video zum Einbau von Nockenwellen und geteilten Zahnrädern bei einem 16-Ventil-Motor

Im Video erfahren Sie, wie Sie die Gewindeverbindungen am Nockenwellenbett richtig festziehen

Anziehdrehmoment und Reihenfolge des Nockenwellenbetts

Anzugsreihenfolge des Nockenwellendeckels

Das korrekte Anziehen des Nockenwellenbetts sowie der übrigen Zylinderkopfteile bestimmt die normale Funktion aller Komponenten und Baugruppen. Um die Gewindeverbindungen anzuziehen, werden daher ein typisches Anzugsschema und ein Drehmomentschlüssel verwendet.

Vor dem Anbringen der Schrauben müssen diese gut gespült und mit Silikonfett geschmiert werden.

Um die Schrauben richtig anzuziehen, müssen Sie die Reihenfolge kennen. Es beginnt im Mittelteil und geht allmählich direkt zu den Rändern. Die detaillierte Sequenz ist auf dem Foto unten zu sehen.

Anzugsdiagramm jeder Nockenwellenbettschraube mit Nummerierung

Die Anzugskraft selbst beträgt 8,0-10,0 Nm. Nachdem das Bett auf dem Blockkopf montiert ist, werden die Verbindungsschrauben von Hand oder ohne großen Kraftaufwand mit einer Ratsche mit Kopf angezogen.

Wir ziehen alle Schrauben von Hand an, ziehen aber nicht fest.

Wenn alle Schrauben angebracht sind, müssen Sie einen Drehmomentschlüssel nehmen und in der oben angegebenen Reihenfolge nach den Standards anziehen.

Drehmomentschlüssel zum Anziehen von Schraubverbindungen

Wann muss das Nockenwellenbett nachgezogen werden

Die Schrauben sind festgezogen. Mit Pfeilen markiert

Das Nachziehen des Nockenwellenbetts ist erforderlich, wenn es zuvor für Restaurierungs- und Reparaturarbeiten demontiert wurde. In welchen Fällen das Bett entfernt werden muss, werden wir genauer betrachten.

Nockenwellen bestimmen wie andere Mechanismen und Komponenten eines Autos die Qualität des Motorbetriebs. In diesem Material erfahren Sie, wie Sie die Fehlfunktion der Wellen feststellen, die Nockenwellen der VAZ 2112 16-Ventile ersetzen und was dafür vorbereitet werden muss.

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Wann müssen Sie sich ändern?

Die Riemenscheiben des 16-Ventil VAZ 2112 müssen ersetzt werden, wenn sie abgenutzt oder mechanisch beschädigt sind. Wir sprechen insbesondere über:

• Ausfall oder verbrauchte Lebensdauer der Riemenscheibenlagerzapfen;
• mechanisches Biegen der Nockenwelle;
• verbrauchte Lebensdauer, sowie Fressen der Nocken des Elements.

Wenn während des Motorbetriebs ein Fremdklopfen in den Ventilen auftritt, wird dies normalerweise durch einen dieser Schäden verursacht. Falls Sie einen Unterdruck der Motorflüssigkeit im System festgestellt haben, kann dies auf eine Vergrößerung des Lagerspiels hindeuten.

Um diese Fehlfunktion zu beheben, müssen die Lagerzapfen der Riemenscheibe geschliffen und restauriert werden. Sie sollten auch die Rillen vergrößern, durch die die Motorflüssigkeit eintritt. Dies geschieht, damit die Schmierflüssigkeit nach dem nächsten Schleifen die Verbrennungsmotorelemente schmiert. Die Hälse sollten nach dem Schleifen mit GOI-Grünpaste poliert werden.

Schritt-für-Schritt-Anleitung für ein 16-Ventil-Auto

Notwendige Werkzeuge

Sie müssen vorbereiten:

• neue zu ersetzende Teile (Auspuff- und Einlass-Zahnriemenscheiben);
• Steckschlüssel 8 mm;
• Dichtmittel.

Arbeitsschritte

Um den Austausch der Auslasselemente korrekt durchzuführen, empfehlen wir Ihnen, die speziell für unsere Benutzer erstellten Anweisungen zu verwenden. Dieses Handbuch ist auch für diejenigen geeignet, die die Auslassnockenwellen-Wellendichtringe, Sensoren oder Stopfen ersetzen möchten.

1. Öffnen Sie die Haube Ihres VAZ 2112 mit 16 Ventilen. Demontieren Sie die Schutzabdeckung des Zahnriemenantriebs.
2. Danach ist es notwendig, die Zylinderkopfhaube sowie den Notdruckwächter (Sensor) der Motorflüssigkeit zu entfernen. Der Sensor wird entfernt, damit er bei der Arbeit nicht beschädigt wird. Sie können auch die Spitze der Sensordrähte entfernen.
3. Wenn der Sensor entfernt wird, müssen Sie alle Schrauben lösen, mit denen das Nockenwellenlagergehäuse befestigt ist. Dies geschieht mit einem „8“ Steckschlüssel. Lösen Sie alle Schrauben gleichmäßig, nicht eine nach der anderen.
4. Danach das Lagergehäuse der Auslassnockenwellen 16 des Ventils VAZ 2112 demontieren. Es ist zu beachten, dass das Gehäuse mit Zündkerzenschächten demontiert wird. Sie müssen aus dem Gehäuse gezogen werden.
5. Nun zu den Stopfen der technologischen Löcher. Beim Nockenwellenwechsel gehen häufig Stecker von Autofahrern verloren. Die Stecker sind kleine runde Teile.
   

   Die Stopfen müssen von den Einbauplätzen im Zylinderkopf entfernt werden, insgesamt sind es zwei Stopfen, und sie befinden sich im Bereich der hinteren Enden der Nockenwellen.

   Wenn diese Gegenstände demontiert sind, legen Sie sie separat ab. Es ist besser, die Stecker nicht zu verlieren.

6. Danach können Sie die Auslassnockenwelle demontieren. Es empfiehlt sich, zuerst die Auslassnockenwelle auszubauen. Bei ausgebauter Auslassnockenwelle das Einlassventilelement zerlegen.
7. Jetzt liegt es an den Öldichtungen. Wir fahren fort, die Öldichtungen zu demontieren und beiseite zu legen. Achten Sie beim Ausbau der Wellendichtringe übrigens auch darauf, diese nicht zu beschädigen. Überprüfen Sie nach dem Entfernen der Öldichtungen die demontierten Geräte. Die Wellendichtringe sollten frei von mechanischen Beschädigungen, Abnutzungsspuren, Mikrorissen usw. sein.
8. Wenn Sie sich entscheiden, Sportzahnriemenscheiben an Ihrem 16-Ventil-VAZ 2112 zu installieren, müssen Sie vorab abgestimmte Teile kaufen. Die Installation von Sportartikeln ist unter russischen Autofahrern üblich. Nehmen Sie Ihre Sportnockenwellen und schmieren Sie ihre Nocken und Lager mit Motorflüssigkeit.
9. Bitte beachten: Die Sportkomponenten Auspuff und Ansaugung sind nicht austauschbar, sie sind darauf gekennzeichnet. Beispielsweise sind Auslassventilkomponenten mit den Nummern 1006014 gekennzeichnet.
10. Danach muss eine kleine Schicht Dichtmittel entlang des Umfangs des Zylinderkopfs 16 des VAZ 2112-Ventils sowie auf der Oberfläche des Riemenscheibenlagergehäuses aufgetragen werden. Genauer gesagt sind die Einsatzorte auf dem Foto markiert. Es ist besser, es nicht mit einem Dichtmittel zu übertreiben.
11. Nach dem Auftragen des Dichtmittels können die Riemenscheiben neu positioniert werden.
12. Dann das Lagergehäuse am Zylinderkopf montieren. Alle Schrauben gleichmäßig anziehen, bis der Körper der Teile am Zylinderkopf anliegt. Übrigens empfiehlt es sich auch, die Schrauben in einer bestimmten Reihenfolge festzuziehen, dazu erfahrt ihr im Video und Foto mehr.
13. Dann sollten Sie die Wellendichtringe eindrücken und auch die Stopfen im Zylinderkopf 16 des Ventils VAZ 2112 montieren. Danach muss die Montage in umgekehrter Reihenfolge erfolgen, vergessen Sie den Sensor nicht.

Video von Artem Ershov "Ersetzen von Riemenscheiben bei einem VAZ 2114"

In diesem Video können Sie den Austausch von Riemenscheiben in einem 16-Ventil-VAZ-Auto beobachten.

Nockenwellen der Motoren 2112 und 21124 (16v) - Aus- und Einbau

Kommentar.

Gezeigt werden die Arbeiten am Motor 21124. Details zu den Arbeiten am Motor 2112 finden Sie im Text.

1. Bereiten Sie das Fahrzeug für die Arbeit vor (siehe „Fahrzeug für Wartung und Reparatur vorbereiten“).

2. Nockenwellenscheiben ausbauen (siehe "Nockenwellenscheiben - Aus- und Einbau").

3. Entfernen Sie die Umlenkrolle und die Umlenkrollen (siehe "Zahnriemen - Austausch").

4. Steckschlüssel um 10 mm Lösen Sie die sechs Befestigungsschrauben der hinteren Zahnriemenabdeckung und entfernen Sie sie.

5. Entfernen Sie die Zylinderkopfhaube (siehe "Zylinderkopfhaube für Motoren 2112 und 21124 (16V) - Aus- und Einbau").

6. Um Beschädigungen zu vermeiden, Öldrucksensor ausbauen (siehe "Not-Öldrucksensor im Motor - Austausch) oder Kabelende davon abziehen.

7. Steckschlüssel um 8 mm Die 20 Befestigungsschrauben des Nockenwellenlagergehäuses gleichmäßig um eine halbe Umdrehung herausdrehen.

8. Das Nockenwellenlagergehäuse entfernen.

Kommentar.

Beim Motor 2112 entfernen wir das Nockenwellenlagergehäuse zusammen mit den Führungsrohren der Kerzen (Kerzenschächte). Wir entfernen die Rohre aus dem Lagergehäuse.

9. Wir nehmen aus den Sitzen im Blockkopf zwei Stopfen der technologischen Löcher (in der Nähe der hinteren Enden der Nockenwellen).

10. Entfernen Sie die Einlass- und Auslassnockenwelle.

11. Entfernen Sie die Öldichtungen von den Wellen.

12. Inspektion der Wellen. An den Zapfen und Nocken der Welle dürfen keine starken Abnutzungserscheinungen, Kratzer, Risse, Spuren von Metallbeschichtung vorhanden sein.

Installation

1. Schmieren Sie die Lagerzapfen und Nocken der Wellen mit sauberem Motoröl.

2. Wir setzen die Nockenwellen in den Zylinderkopf ein. Die Wellen sind nicht austauschbar und haben unterschiedliche Markierungen.

Der Auslassventilschaft ist mit 1006014 gekennzeichnet.

Die Einlassventilwelle ist mit 1006015 gekennzeichnet.

Außerdem verfügt die Einlassventilwelle über einen zusätzlichen Riemen.

Beachtung!

Verwenden Sie bei der Reparatur des Motors kein Dichtmittel mit hohem Silikonanteil (Siliziumverbindungen), dessen Dämpfe durch die Kurbelgehäuseentlüftung in die Zylinder und weiter in den Abgastrakt gelangen können. Verwenden Sie ein speziell als sicher gekennzeichnetes Dichtmittel für den Sauerstoffsensor

Beachtung!

Tragen Sie nicht zu viel Dichtmittel auf die Sitzflächen des Lagergehäuses auf. Beim Anziehen der Befestigungsschrauben kann das in die inneren Hohlräume des Motors gequetschte Dichtmittel die Ölkanäle verstopfen.

3. Tragen Sie auf der Ebene des Zylinderkopfes und auf der Unterseite des Lagergehäuses um die Öffnungen der Zündkerzenschächte eine dünne Schicht Loctite # 574 oder ein ähnliches Dichtmittel nach folgendem Schema auf:

4. Die Nockenwellen mit den Keilnuten nach oben in den Zylinderkopf einbauen.

5. Montieren Sie das Lagergehäuse am Zylinderkopf und ziehen Sie die Schrauben seiner Befestigung gleichmäßig an, bis das Lagergehäuse den Zylinderkopf berührt. Abschließend ziehen wir die Lagergehäuseschrauben paarweise mit einem Drehmoment von 8,0-10,0 Nm (0,8-1,0 kgfm) in der folgenden Reihenfolge an (siehe Foto).

6. Nockenwellendichtringe einpressen (siehe "Nockenwellendichtringe - Austausch").

7. Am Motor 2112 Wir tragen sauberes Motoröl auf die Gummi-O-Ringe der Führungsrohre der Kerzen (Kerzenbrunnen) auf und bauen die Rohre in den Kopf ein.

8. Die weitere Montage erfolgt in umgekehrter Reihenfolge zur Demontage.

Nockenwellen für VAZ 2112 Sportmotoren

Notiz:

1. Die Phasen sind beim Einstellen des Ventilüberschneidungspunktes auf OT vorgegeben.
2. 2112 - 1006014 - Auslassnockenwelle; 2112 - 1006015 - Einlassnockenwelle. Bestellbezeichnungen, z.B. 2112 - 14 - M11, oder 2112 - 15 - M13, oder für Nockenwellensatz: 2112 - M11 / M13.
3. Ventilhübe basieren auf dem nominellen Nocken-zu-Strom-Spiel, d.h. Der Nockenhub ist um das Spiel größer als der Ventilhub.
4. Die Nockenwellen sind bestückt (Auslass/Einlass), zum Beispiel:
   M11 / M12 oder M12 / M13 oder M11 / M13.
5. Zur Einstellung der Ventilsteuerzeiten werden Ventilhubhöhen bei OT angegeben: für das Auslassventil - auf der Schließseite, für das Einlassventil - auf der Öffnungsseite. Es wird nicht empfohlen, den Überlappungspunkt später als TDC zu setzen.
6. Zum Einstellen der Phasen werden verstellbare Riemenscheiben verwendet.

Es ist möglich, einteilige Drücker in verschiedenen Ausführungen zu bestellen.

Will man ein Auto sportlich vorbereiten, dann reicht ein Wechsel der Nockenwellen nicht aus, aber entscheidend hängt die Motorleistung davon ab. Noch mehr Raum für Kreativität bietet der 16-Ventil-Motor. Es ist möglich, Wellen aus verschiedenen Serien zu installieren, plus jede Umdrehung in jede Richtung. Denken Sie daran, wenn der Überlappungspunkt zu weit verschoben ist, besteht die Möglichkeit, dass sich das Ventil verbiegt. Natürlich müssen Sie das ganze Auto kochen: eine Reihe von Getrieben, ein Hauptpaar, Räder, einen Motor. Das Auto sollte für jede Art von Rennen individuell vorbereitet werden. Es gibt kein universell vorbereitetes Fahrzeug. Es ist sehr wichtig, die richtige Wahl der Nockenwellen zu treffen. Sie müssen genau wissen, welche Art von Auto Sie benötigen.
Beim Motor empfiehlt es sich, den Hubraum zu erhöhen, den Blockkopf zu modifizieren und die notwendigen Nockenwellen einzubauen. Die vorgestellte Linie unserer Sportnockenwellen von M11 bis M43 ist sowohl hinsichtlich der Eigenschaften als auch hinsichtlich der Kosten der Modifikationen aufsteigend geordnet. Je mehr in die Revision investiert wird, desto höher ist das Ergebnis. Die maximale Leistungssteigerung wird durch den Einbau einzelner Vergaser pro Zylinder oder 4-Drossel-Einspritzung sowie einer abgestimmten Direktstrom-Abgasanlage erreicht. Das Unternehmen hat Optionen entwickelt, um Motoren 2112 (1,8 Liter) zu erzwingen: Straße 190 PS, für Drag Racing 240 PS. Darüber hinaus können Sie durch den Einbau einzelner Vergaser Leerlaufdrehzahlen von 700-900 U/min an den Rennwellen ohne Rütteln erreichen.
Sportnockenwellen werden absichtlich mit einer kleineren Grundbohrung hergestellt, um den Aufwand für die Kopfüberarbeitung zu reduzieren. Da sie eine breite Phase und einen großen Hub haben, haben sie oben am Nocken einen Spielraum für Kontaktbelastungen, was eine Reduzierung des Basisdurchmessers ermöglicht.

Während der Teilnahme an Drag Racing hatte unser Team Griffschwierigkeiten. Klachnet - rutscht, bei Pelenga - die Druckplatte fällt auseinander, Seriennummer 2112 - bricht die Dehnungsstreifen am Korb usw. Auf Basis von 2112 haben wir einen eigenen Korb entwickelt, die Druckfedersteifigkeit um das 2fache erhöht und die Dehnung verstärkt. Die Kupplung wurde mit fast jeder Scheibe bedienbar und hielt selbst bei einem Aufprall einem Drehmoment von bis zu 30 kg / m stand. Es ist zwar notwendig, nur das originale VAZ-Kupplungskabel zu installieren, der Rest kommt ab. Es ist möglich, Körbe auf Bestellung herzustellen.