Das Schema der Einbeziehung der Vorderachse in das Feld. Alles über Differenzialsperren auf dem Feld

UMSCHALTUNG DER VERTEILERKASTEN MODI

Mit Hilfe des Steuerhebels des Verteilergetriebes hat der Fahrer die Wahl zwischen Normal- und Allradantrieb.

Das Verteilergetriebe hat keine neutrale Position, daher muss der Steuerhebel immer in einer der drei möglichen Positionen ("2h", 4H oder "4l") sicher installiert werden.
Modus "2H"  es ist entworfen, um ein Auto auf einer normalen Fahrbahn zu fahren, bietet maximale Wirtschaftlichkeit des Kraftstoffverbrauchs und minimale Geräuschkulisse. Wenn dieser Modus aktiviert ist, muss die manuelle Verriegelung der Vorderradnaben deaktiviert werden (Modelle mit manueller Nabenverriegelung - siehe unten).
4H-Modus  bietet optimale Bedingungen für das Fahren auf nassen oder vereisten Straßen. Vergessen Sie nicht, die Vorderradnaben manuell zu verriegeln. Die Fahrzeuggeschwindigkeit sollte 100 km / h (60 mph) nicht überschreiten.
4-l-Modus  stellt die maximale Macht der Rückgabe des Motors zur Verfügung und ist für die Nutzung bei der Bewegung des Autos unter den Bedingungen des Berges der Erleichterung, der Unwegsamkeit, des Sandes, des Schmutzes oder des tiefen Schnees vorbestimmt. Manuelle Verriegelung der Vorderradnaben muss aktiviert sein. Die Fahrzeuggeschwindigkeit sollte 40 km / h (25 mph) nicht überschreiten.
  Das Umschalten des Steuerhebels des Verteilergetriebes erfordert kein Zusammendrücken des Kupplungspedals.
  Der Wechsel vom "2H" -Modus in den "4H" -Modus ist nur möglich, wenn die manuelle Verriegelung der Vorderradnaben bereits aktiv ist (Modelle mit manueller Nabenverriegelung).
Warnung

Schalten Sie das Verteilergetriebe auf keinen Fall vom "2H" -Modus in den "4H" -Modus, wenn die manuelle oder automatische Verriegelung der Vorderradnaben nicht aktiviert ist!
  Das Umschalten vom "4H" -Modus in den "2H" -Modus kann bei jeder Geschwindigkeit des Fahrzeugs erfolgen, ohne dass das Kupplungspedal betätigt werden muss.
Warnung

Das Umschalten des Verteilergetriebes vom "4H" -Modus in den "4L" -Modus und zurück sollte nur bei einem stehenden Fahrzeug erfolgen!
Modelle mit automatischer Verriegelung der Vorderradnabe

Modelle mit manueller Hubverriegelung

Um die Kupplungssperre zu lösen, drehen Sie sie gegen den Uhrzeigersinn und bringen Sie sie in die "freie" Position (siehe ebd.).

Besonderheiten des Fahrens von All-Drive-Fahrzeugen

In der kalten Jahreszeit auf der Autobahn fahren

Die verbesserte Haftung auf der Fahrbahn von Allradmodellen verbessert das Fahrverhalten bei schweren Straßenverhältnissen, insbesondere bei tiefem Schnee und starker Vereisung. Der Allradantrieb bietet jedoch keinen rutschfesten Schutz. Außerdem wird das Zurückziehen des Hinterradantriebs oder Vorderradantriebs von der Kufe leichter als bei den Modellen "4wd" erleichtert. Im Hinblick auf das Vorhergehende sollte die Einbeziehung von Allradantriebsmodi nicht missbraucht werden, wenn auf flachem Schnee oder Eiskruste gefahren wird.
   - Schalten Sie das Verteilergetriebe je nach den spezifischen Bedingungen in den Modus "4l" oder "2h" um;
   - Starten Sie den Motor, schalten Sie den niedrigeren Gang ein und beginnen Sie, sich mit der niedrigst möglichen Geschwindigkeit zu bewegen, indem Sie das Gaspedal und die Kupplungspedale betätigen;
   - Versuchen Sie nicht, starke Rutschkupplung zuzulassen;
   - Versuchen Sie so schnell wie möglich das Getriebe in einen höheren Gang zu überführen und stellen Sie sicher, dass die Motordrehzahl nicht übermäßig ansteigt.

Fahren im Gelände

Wenn die Verschlechterung der Qualität der Straßenoberfläche zur Einbeziehung des Allradantriebsmodus führt, versuchen Sie, die folgenden grundlegenden Anforderungen zu beachten:
   - Fahren Sie langsam genug in den unteren Gängen, unter Berücksichtigung der Straßen- und Wetterbedingungen;
   - Um das Auto zu kontrollieren, versuchen Sie, das Gaspedal zu benutzen, den Gebrauch der Bremsen minimierend;
   - Versuchen Sie nicht zu erlauben kupplungsschlupf   und die Räder drehend;
   - Vermeiden Sie scharfe Lenkeinschläge.
   Versuchen Sie, alle Wetter- und Straßenfaktoren zu berücksichtigen - lassen Sie sich vom gesunden Menschenverstand leiten und versuchen Sie, die Fähigkeiten des Autos nüchtern einzuschätzen. Bevor Sie auf eine lange Reise gehen, trainieren Sie die Route im Voraus. Überprüfen Sie vor der Abfahrt den technischen Zustand des Autos.

Überwindung von Wasserbarrieren

Versuche nicht in tiefes Wasser zu fahren.
   Bevor Sie die Überfahrt beginnen, untersuchen Sie das untere Relief der Barriere und wählen Sie den sanftesten Einstieg in das Wasser.
   Das Verteilergetriebe in die Position "4l" bringen und den ersten Gang einlegen.
   Versuchen Sie, Spikes im Motor zu vermeiden, um zu verhindern, dass Wasser in die Abgasanlage gelangt, wenn das Abgasrohr unter die Oberfläche geschnitten wird. Fahren Sie mit nicht mehr als 5 km / h und versuchen Sie nicht, viel Spray zu erzeugen.
   Versuche dich nicht gegen den Strom zu bewegen. Wenn diese Möglichkeit nicht besteht, versuchen Sie, das Fahrzeug in einem solchen Winkel zum Strömungsvektor zu drehen, dass das einströmende Wasser nicht in den Motorraum strömt.
   Vermeiden Sie Spritzwasser in den Motorraum, um zu verhindern, dass der Motor aufgrund von Benetzung der Zündsystemkomponenten stoppt.
   Achten Sie darauf, dass kein Wasser in den Lufteinlass des Motors gelangt, da dies zu einem Festfressen des Motors und zu kostspieligen Reparaturen führen kann.
   Nachdem Sie das Wasserhindernis erfolgreich überwunden haben, überprüfen Sie die ordnungsgemäße Funktion der Bremsen.
   Um das Austrocknen der Arbeitsflächen der Bremsmechanismen zu beschleunigen, verlangsamen Sie das Auto während der Fahrt mit niedriger Geschwindigkeit mehrmals.
   Prüfen Sie sobald wie möglich, ob Wasser in das Filterelement von Luftfilter, Motor, Getriebe, Achsgehäuse und Innenraum gelangt ist.
   Ersetzen Sie alle Schmierflüssigkeiten, die eine milchige Form angenommen haben. Dies ist ein Beweis für das Eindringen von Wasser in das Öl.

VORKEHRUNGSMASSNAHMEN BEI BEWEGUNG IN VOLLANTRIEB REGIMES

Beim Fahren im "4WD" -Modus sollten einige besondere Vorsichtsmaßnahmen beachtet werden.
   Um Schäden an den Komponenten der Übertragungsleitung und das Risiko des Kontrollverlustes zu vermeiden, vermeiden Sie es, das Fahrzeug im Allradmodus mit gesperrten Vorderradnaben zu verwenden, wenn Sie auf einer trockenen, harten Oberfläche (Asphalt) fahren.
   Bei Modellen mit automatischer Verriegelung der Vorderradnaben gibt es keine Signalsysteme, die den Fahrer darüber informieren, dass die Sperre aktiviert ist. Wenn der Zustand der Blockierer nicht sicher ist (z. B. beim Fahrerwechsel), sollte ein Sperrvorgang nur für den Fall ausgeführt werden.
   Vergessen Sie nicht, dass der Schwerpunkt eines Geländewagens normalerweise hoch genug über dem Boden liegt, was bei der Wahl eines Fahrstils zu berücksichtigen ist - versuchen Sie nicht, mit der gleichen Geschwindigkeit wie bei normalen Autos eine Kurve zu fahren.
Ein starker Seitenwind kann sich auch spürbar auf das Handling auswirken. Versuchen Sie, die Geschwindigkeit der Bewegung bei besonders starken Böen zu reduzieren.

Es kommt oft vor, dass der Autofahrer nicht zum ersten Mal die Radsperre auf der "Niva" einschalten kann, was ganz normal ist. Sofort müssen Sie erwähnen, dass mit dem Mechanismus der Verriegelung der Räder des Autos alles in Ordnung ist. Warum passiert es, dass ein Arbeitsmechanismus nicht zum ersten Mal eingeschaltet werden kann? Tatsache ist, dass die Einführung des Verriegelungsmechanismus etwas Geschick und gewisses Wissen erfordert. Also, im Rahmen dieses Artikels, der die Besitzer von Niva sicherlich faszinieren wird, werden wir Ihnen sagen, wie man das Schloss an diesem Auto anschaltet.
  Im Wesentlichen sind ihre eigenen Mechanismen zum Einrücken in die Übertragung und zum Verriegeln der Räder eines Autos tatsächlich ähnliche Prozesse. Ihre Mechanismen unterscheiden sich jedoch grundlegend. Es ist daher völlig wertlos, das Schloss der Autoräder zum Zeitpunkt des Parkens einzuschalten. Schließlich stimmen die Zähne und Nuten an der Blockierkupplung sehr, sehr selten vollständig überein. Mit anderen Worten, die Sperre wird in einem stehenden Fahrzeug nicht geschnitten, da die Kupplungszähne, die den Kronenzähnen gegenüberliegen, einfach an ihnen anliegen, mit anderen Worten, die Kupplung kann offensichtlich nicht rotieren.

Also, Makar, wenn du es noch geschafft hast, das Schloss einzuschalten, wenn das Auto steht, dann bist du anscheinend ein Glückspilz oder Glückspilz. Solche Zufälle geschehen, die man als eine in einer Million bezeichnet. Um das Getriebe zu starten, wird eine Kupplung aktiviert, wobei die kleinste Anpressung dazu führt, dass der Zahn der rotierenden Welle ohne Schwierigkeiten in die völlig unbewegliche Nut eintaucht. Und im Blockiermechanismus des Autos sind die Kupplung und die Ausgangswelle, die eine Zahnkrone hat, sehr fest mit Satelliten verbunden.

Um die Radblockierung am Niva zu ermöglichen, müssen Sie den Motor zunächst starten und warmlaufen lassen. Als nächstes müssen Sie den ersten Gang einlegen und losfahren. Eine geradlinige Bewegung entlang einer normalen harten Oberfläche, zum Beispiel auf Asphalt, wird nicht zum Blockieren der Räder führen. Dieses Ereignis wird durch die Tatsache verursacht, dass sowohl das Hinterrad als auch das Vorderrad eine einheitliche Distanz bilden, ohne die Satelliten irgendwie zu drehen.

Daher ist es notwendig, mit niedrigen Geschwindigkeiten weiterzufahren, wobei das Lenkrad nach rechts und links gedreht wird und gleichzeitig auf den Griff gelehnt wird, der die Radblockierung einschaltet. In diesem Fall sind die Hinter- und Vorderräder des Autos nicht gleich. Und dies wiederum wird die Satelliten zum Drehen zwingen. Es sei daran erinnert, dass die Ausgangswelle über die Satelliten mit der Kupplung verbunden ist. Somit wird eine Drehung der Ausgangswelle in Bezug auf die Kupplung stattfinden, und der Zahn wird ohne Anstrengung in eine eigene Nut gehen. Nur in diesem Fall wird die Radsperre des Niva eingeschaltet.

Um die Radsperre am Niva generell auszuschalten und einzuschalten, müssen Sie eine Reihe spezifischer Aktionen ausführen. Folgendes sollte berücksichtigt werden: Die Bewegung mit der blockierten Sperre führt dazu, dass die Zähne der Ausgangswelle in der Kupplung ziemlich stark zusammengedrückt werden. Dies ist aufgrund der Tatsache, dass die Räder des Autos asynchron drehen. Somit ist es dem Fahrer wert, die Kompression der Zähne in den Schlitzen sehr zu schwächen. Schütteln Sie dazu das Lenkrad und schalten Sie den Rückwärtsgang ein. Dazu noch etwas Geduld, der Griff wird sicher bedient und die Räder des Autos gesperrt!

Im Rahmen dieses Materials haben wir darüber gesprochen, wie man das Schloss am Niva aktivieren kann. Kompetente Beratung in diesem Artikel, die Ausarbeitung dieser Tipps speziell in der Praxis, sowie bestimmte Fähigkeit, ein Auto zu fahren, werden Ihnen erlauben, das Schloss ohne Anstrengung einzuschalten, diese Fähigkeit zum vollen Automatismus bringend! Gute und sichere Straße zu dir!

VAZ 2121, Niva - eines der bekanntesten Offroad-Fahrzeuge der Welt. Trotz der fast vierzigjährigen Geschichte und fast unveränderten Erscheinung während dieser Zeit ist das Auto immer noch gefragt und hat einen Käufer. Sie werden von der Unprätentiosität des Autos und seinem Durchsatz verführt. Die zweite Qualität des Niva bietet ein einzigartiges Getriebe seiner Art mit permanentem Allradantrieb und der Möglichkeit der Sperrdifferentiale. Aber auch die Besitzer des SUV verstehen den Zweck der Hebel im Fahrgastraum nicht immer richtig. Ein kurzes Bildungsprogramm für Razdatka, Differentiale und Schlösser ist daher keineswegs überflüssig.

Ein wenig über die Übertragung Niva
  Die Hauptübertragungsknoten des VAZ 2121 und alle nachfolgenden Änderungen sind:

• Kardanwellen;
• Getriebe;
• Transferbox für zwei Bereiche;
• Vorder- und Hinterachse.

Die ersten beiden Punkte sind klar und werfen keine besonderen Fragen auf, und die verbleibenden müssen genauer betrachtet werden.

Brücken von Niva

Die Basis jeder Antriebsachse ist das Differential. Ohne sie könnte das Auto nur geradeaus fahren. Tatsache ist, dass beim Drehen des linken und rechten Rades unterschiedliche Distanzen gehen, und wenn sie fest an der Achse montiert sind, kann der Schlupf von einem von ihnen nicht vermieden werden. Dabei wird nicht berücksichtigt, dass die Achslast in diesem Fall alle Grenzen überschreitet. Theoretisch passiert das in der Praxis nicht, und zwar gerade wegen der Differenz. Sie verteilt die Kraft so, dass sich immer nur ein Rad dreht.

Es führt nicht die ganze Zeit, wie es scheint, es wäre zu einfach. Die Traktionskraft wird auf das Rad übertragen, das auf weniger Widerstand trifft. Wenn das Auto mit einem Rad auf trockenem Asphalt und das andere auf Eis steht, ist es genau das, unter dem es eine rutschige Oberfläche gibt.

In Bezug auf die Niva hat sie drei Differentiale. Zwei in der Vorder- und Hinterachse, Querachse, und eine, Zwischenachse, im Verteilergetriebe. Wofür ist es? Dies ist die Rückseite des permanenten Allradantriebs. Tatsache ist, dass, wenn dieselbe Kraft auf beide Brücken übertragen wird, sich die Maschine nur in einer geraden Linie bewegen kann. Damit es sich drehen kann, muss sich die Zugkraft an den Achsen ändern, ähnlich wie bei den Rädern an jedem Rad. Je größer die Belastung der Brücke, desto geringer sollte das Drehmoment sein. Ansonsten sind bei Allradbetrieb Pannen nicht zu vermeiden.

Fairerweise sollte angemerkt werden, dass es viele SUVs gibt, bei denen das Mittendifferential fehlt. Aber man sollte nicht vergessen, dass der Antrieb dort nicht permanent ist, und er kann für eine kurze Zeit und nur auf Eis oder im Schlamm eingeschaltet werden, so dass die Räder rutschen können.

Zwangsdifferentialsperre am Niva

Was ist eine Differenzialsperre auf einem Maisfeld? Das Mittendifferential ist gut. Es kann jedoch Bedingungen geben, unter denen nur eines von vier Rädern rotiert. Was ist der Sinn des Allradantriebs? Togliatti Designer haben es zur Verfügung gestellt. Niva ist mit einem Zwangssperr-Mittendifferenzial ausgestattet. Dies bedeutet, dass der Fahrer bei Bedarf die Geschwindigkeiten beider Brücken ausgleichen kann. So werden sie auf verschiedenen Achsen ständig auf einem Rad rotieren, wodurch sich die Durchlässigkeit der Maschine deutlich erhöht. Aber du kannst die erzwungene Blockierung nur auf der Straße anwenden. Manche Fahrer gehen übrigens nicht besonders auf das Design des Niva ein und irren fälschlicherweise, dass sie durch das Zurückschalten des kleinen Hebels die Vorderachse einschalten. Nein, dieser Griff blockiert nur das Mittendifferential.

Aus Gründen der Durchgängigkeit wäre es sehr gut, wenn, wenn auch nur für kurze Zeit, alle 4 Räder rotieren würden. In diesem Fall wäre das Auto dem Traktor etwas unterlegen. Niva hat jedoch ein sogenanntes freies Querachsdifferential, d. H. Das Drehmoment wird abwechselnd einem der Räder zugeführt, und auf dem Maisfeld ist keine Kraftsperre vorgesehen.

Außerdem hat Chevrolet-Niva kein solches Schloss.

Die amerikanische Firma mochte die Übertragung so sehr, dass sie sie fast ohne Änderungen in ein gemeinsames Auto übertrug. "Fast" - weil die GM-Designer Kontrolle razdatkoy und erzwungene Sperrdifferential kombiniert. Infolgedessen - zwei Hebel statt drei. Patriotische Besitzer von heimischen SUVs, nebenbei bemerkt, betrachten die Bequemlichkeit solcher Innovation zweifelhaft. Eine weitere Änderung betraf die Montage des Verteilergetriebes. Dank der neuen Stützen ist die Vibration in der Kabine viel geringer geworden.

Forced Interlock Differentialsperre am Niva

VAZ SUV wurde als ein Auto für das Dorf entworfen. Zu dieser Zeit hieß es, dass zusätzliche Schlösser das Design komplizieren und damit teurer und weniger zuverlässig machen würden. Außerdem hat das Niva bereits eine gute Flanke. Das ist wahrscheinlich richtig. In einem Land, in dem der Anteil der asphaltierten Straßen relativ klein ist, will ich mehr.

Verschiedene kleine und große Unternehmen haben dies ausgenutzt, indem sie die Herstellung von Differentialen mit Zwangsverriegelung beherrschen. Sofort müssen Sie Folgendes beachten .

Die Installation auf dem Niva anstelle der Standarddifferenziale, Mechanismen mit Zwangsverriegelung, erhöht die Belastung der Achswellen und des Verteilergetriebes erheblich, was zu einem vorzeitigen Ausfall führen kann.

Und dennoch, da eine solche Änderung möglich ist, ist es notwendig, ein paar Worte darüber zu sagen. Derzeit sind die am häufigsten verwendeten Differentiale:

1. Mit pneumatischer Verbindung;
2. Mit elektrischer Verbindung;
3. Selbsthemmend.

Kurz gesagt - die Vor- und Nachteile von jedem von ihnen.

Pneumatische Verbindung.

Die Räder sind mit Druckluft aus dem Fahrgastraum abgesperrt. Gleichzeitig wird ein Silikonschlauch zur Brücke des Autos gelegt. Das Gerät ist ziemlich zuverlässig, erfordert jedoch zusätzliche teure Ausrüstung. Ein Satz von Schläuchen, ein Kompressor und ein Empfänger übersteigen manchmal das Differential selbst um einen Preis.

Elektrischer Anschluss

Das Differentialgetriebe ist durch einen Nockenmechanismus blockiert, der durch Elektromagnete aktiviert wird. Das Gerät ist zuverlässig und benötigt keine Wartung. Minus - hoher Stromverbrauch, stellt zusätzliche Anforderungen an elektrische Geräte.

Selbstverriegelungsmechanismen

Das Prinzip des Handelns ist anders. Einige sind beim geringsten Schlupf blockiert, andere mit zunehmender Belastung der Räder. Unabhängig von den Entwürfen benötigen sie jedoch keine menschliche Beteiligung und sind daher bei Besitzern von SUVs beliebt. Ihr Hauptvorteil besteht jedoch darin, dass sie nicht so fest verstopft sind wie alle anderen Typen, so dass sie die zusätzliche Belastung teilweise von den Achsen entfernen.

Video: Schloss auf dem Feld, Preis

Und was ist die Differentialsperre?

Fazit

Über das Blockieren von Niva alles. Sie können zusammenfassen:

• Um die Zwangssperre des Niva zu aktivieren, muss der vordere kleine Hebel zurück bewegt werden;
• Es ist notwendig, die Blockierung sofort zu aktivieren, bevor der harte Teil der Straße überwunden wird. Es wird nicht empfohlen, es auf befestigten Straßen zu benutzen.
• Niva ist mit nur Mitteldifferenzial ausgestattet, Kreuzrad - fehlt.
• Bei Niva-Chevrolet ist der Verriegelungssteuerhebel mit dem Bereichsschaltknopf kombiniert.
• Die Installation auf dem Niva-Differenzial mit einer erzwungenen Zwischenradblockierung kann die Lebensdauer einiger Teile erheblich reduzieren.

Und zuletzt ändert sich bei der Verwendung von Schlössern die Handhabung des Autos, insbesondere der Wenderadius. Dies muss aus Sicherheitsgründen beachtet werden.