Die Bedienungsanleitung Motorrad IL-Planet Sport - Datei n1.doc

Die Bedienungsanleitung Motorrad IL-Planet Sport

Zweck

Motorräder mit der Marke "IL" haben den Ruf der zuverlässigsten und langlebigsten Autos. Ihre wiederholte Teilnahme an der FIM-Rallye hat unserem Unternehmen immer wieder Preise eingebracht. Mit unserem Motorrad stellen Sie sicher, dass das Auto für Sport- und Touristenfahrten in jeder Entfernung, unter allen klimatischen und Straßenbedingungen geeignet ist.
Das IL-Planet-Sport Motorrad ist durch das Geschmacksmuster Nr. 3306 geschützt. Motorradkomponenten sind durch die Urheberrechtszertifikate Nr. 147102 und 386147 geschützt.

Allgemeine Anweisungen

Jedes Motorrad wird angewendet:
1. .
2. Werkzeugsatz und Zubehör: (in der linken Werkzeugkiste).
Bevor Sie sich ans Steuer setzen, empfehlen wir Ihnen, die Anweisungen sorgfältig zu lesen und sich strikt an die Regeln zu halten, die in der Pflege und Bedienung des Motorrads beschrieben sind.

Entsprechend dem Motorschmiersystem ist das Motorrad in zwei Versionen mit getrennter Schmierung und Schmierung zusammen mit dem Kraftstoff gewebt. Bei einem separaten Schmiersystem wird der Kraftstofftank während der Einfahrzeit mit einem Gemisch aus Benzin und Öl im Verhältnis 100: 1 und nach dem Einfahren des Motorrads mit häufigem Benzin gefüllt. Der Öltank ist mit reinem Öl oder einer Mischung aus Öl und Benzin gefüllt. Bei der Schmierung zusammen mit dem Kraftstoff wird der Kraftstofftank mit einem Gemisch aus Benzin und Öl im Verhältnis 25: 1 gefüllt, während der Ölpumpenantrieb von der Kurbelwelle getrennt werden muss (siehe die Abschnitte "Nachfüllkapazität" und "Schmiersystem"). Wenn man ein Motorrad fährt, sowie seine weitere Operation bei Geschwindigkeiten nicht mehr als 100-120 km / h, ist es notwendig, eine Zündkerze A-23 zu verwenden, Betrieb des Motors mit A-23-Stecker ohne eine unter dem Zylinderkopf installierte Dichtung ist nicht erlaubt. Wenn das Motorrad mit einer Geschwindigkeit von mehr als 120 km / h betrieben wird, wird empfohlen, eine Kerze mit einem Becher (am Motorrad angebracht) anzubringen und die Dichtung unter dem Zylinderkopf zu entfernen.
Die Motoren, deren Schmierung in Verbindung mit dem Kraftstoff vorgesehen ist, die Teile der separaten Schmierung, einschließlich der Ölpumpe, sind nicht ausgerüstet.
Es ist strengstens verboten, an den Rahmen verschiedener Halterungen, Zubehörteile und den Betrieb eines Motorrades mit einem Seitenanhänger zu schweißen. Die Anlage arbeitet ständig daran, das Design von Motorrädern zu verbessern, daher sind einige Änderungen möglicherweise nicht in der Bedienungsanleitung enthalten.

Motorrad Auspacken

Montieren Sie das Motorrad auf einer flachen, für diesen Standort geeigneten Stelle, und beachten Sie dabei das folgende Verfahren.
1. Lösen Sie alle Teile und Baugruppen des Motorrades von der Abdeckkappe.
2. Stellen Sie das Fahrrad auf den Mittelständer.
3. Entfernen Sie aus der Tasche, die an einer der Scheinwerferbefestigungsklammern, dem Block mit Kontrollleuchten und den Löchern auf dem Vierkant des Blocks befestigt ist, die Gewindeteile der Lenkerarme und legen Sie das Lenkrad auf die obere Brücke. Unterlegscheiben (flach und Feder) auf den Gewindeteil der Halterungen legen, das Lenkrad befestigen und das Kupplungskabel anbringen.
4. Überprüfen Sie die Verbindung des Klemmenblocks unter dem Sattel und installieren Sie den Sattel.
Eine Werkzeugtasche, ein Rückspiegel, ein Motorhilfsmittel, Zündschlüssel, Lenkradunterlegscheiben, ein Drainagerohr von der Batterie und eine Farbdose befinden sich in einer Box, die in der Kiste befestigt ist. Die weitere Vorbereitung für den Betrieb sollte gemäß dem Pass erfolgen (siehe Abschnitte "Schmiersystem", "Batterie" und "Vorbereitung des Motorrads für den Betrieb").

Platziert Branding-Nummern

Die Seriennummer und die Seriennummer des Motorrads werden auf die Lenksäule und auf das Motorkurbelgehäuse gelegt. Diese Nummer ist auf dem Motorradzertifikat angegeben.

Abb. 3. Kontrollmechanismen und Kontrollgeräte:
1-Heckleuchte; 2-hintere Blinker; 3-Hebel-Abzug (Kickstarterhebel); 4-Schalthebel; 5-Hebel-Dekompressor; 6-Kupplungshebel; 7-Richtungsanzeiger, Abblend- und Fernlichtschalter und Hupenknopf; 8-Instrumententafel; 9-Richtungsanzeiger vorne; 10 Scheinwerfer; 11-Lichtschalter und Notzündschalter; 12- Handbremshebel; 13-Griff-Regler Vergaser (Gasdrehknopf); 14-Fuß-Bremshebel; Warnleuchten mit 15 Einheiten

Technische Eigenschaften.

KONTROLLGERÄTE

Im Scheinwerfer sind ein Tachometer, ein Zentralschalter mit Zündschloss und zwei Kontrollleuchten eingebaut: grün - Leerlaufkontrollleuchte, rot - Ölkontrollleuchte. Die restlichen Lampen sind in einer separaten Einheit. Blau (rechts) - Fernlichtkontrollleuchte. Grün (in der Mitte) - Kontrolllampe. Rot (links) - Lampensteuergenerator.
Der Zündschlüssel hat folgende Positionen:
  POSITION "OFF" - Energieverbraucher sind von Stromversorgungen getrennt.
  POSITION "1" - inklusive Zündkreis, Bremslicht, Neutrallampe, Hupe, Blinker und Öldruck.
  POSITION "2" - Parklicht ist an (Parken).

LICHTSCHALTER UND ZÜNDUNGS-NOT-SCHALTER
(Bild 5)



Der Scheinwerferlichtschalter und der Notschalter befinden sich auf der rechten Seite des Lenkrads. Der Lichtschalter hat zwei Positionen:
"OFF" ist deaktiviert, "ON" ist aktiviert.
Der Not-Zündschalter hat zwei Hebelpositionen:
"OFF" Zündung ist aus und "RUN" ist in betriebsbereitem Zustand.

SCHALTERANZEIGER DES DREHENS, KNOPF DES TONSIGNALS UND SCHALTER VON NAHEM UND WEITEM LICHT
(Bild 6)



Der Blinkerschalter hat drei feste Positionen;
"L" nach links drehen, "R" nach rechts und Mittelstellung ausschalten.
Durch Drücken einer Taste ertönt ein Piepton. Im oberen Teil befindet sich ein Lichtschalter mit zwei Positionen: "LO" - Abblendlicht, "HI" - Fernlicht.

STEUERMECHANISMEN

KUPPLUNGSHEBEL

Befindet sich am Lenkrad links. Sie benutzen es beim Anfahren und beim Schalten.

MANUELLER BREMSHEBEL

Befindet sich am Lenkrad auf der rechten Seite. Durch Drücken des Hebels wird die Vorderradbremse aktiviert.

DEKOMPRESSORHEBEL

Am linken Lenkrad angebracht, um den Zylinder und die Kurbelkammer zu reinigen, um den Motorstart zu erleichtern.

Vergaser-Drosselsteuergriff (Gasgriff)

Befindet sich am Lenkrad auf der rechten Seite. Wenn Sie den Griff auf sich selbst drehen, erhöht sich die Motordrehzahl, und wenn Sie den Griff von Ihnen wegdrehen, nehmen die Umdrehungen ab.

HEBEL DES STARTMECHANISMUS (KICKSTARTERHEBEL)

Befindet sich auf der linken Seite des Motors. Der Motor wird gestartet, indem der Hebel bei eingeschalteter Zündung gedrückt wird.

GETRIEBEHEBEL
(Abb. 7)

Befindet sich auf der linken Seite des Motorradmotors. Der erste Gang wird beim Anfahren aus einer Neutralstellung durch Herunterdrücken des Hebels aktiviert. Neutral zwischen I- und II-Gang. Die Aufnahme von II - III und IV Zahnrädern erfolgt durch Bewegen des Hebels nach oben. Umschalten vom höchsten zum niedrigsten Gang - durch Herunterdrücken des Hebels. Wenn sich das Getriebe in der Neutralstellung des Scheinwerfers befindet, leuchtet die Kontrollleuchte grün.

Fußbremshebel

Befindet sich auf der rechten Seite des Fahrrades. Durch Drücken des Pedals wird die Hinterradbremse aktiviert und das Bremslicht im Rücklicht leuchtet auf.
MOTOR

Am Motorrad ist ein Vergaser-Einzylinder-Zweitaktmotor mit Kurbelkammerspülung installiert, Hauptbestandteil des Motors sind das Kurbelgehäuse, der Zylinder mit dem Kopf und der Kurbel-Pleuel-Mechanismus.
Das Kurbelgehäuse besteht aus zwei Hälften mit einem Verbinder entlang der mittleren Längsebene, der rechten und zwei linken Kappen. Vor dem Kurbelgehäuse befindet sich eine Kurbelkammer, hinten befindet sich ein Getriebe.
Der Zylinder besteht aus einem Aluminiumhemd und einer Hülse aus Spezialguss und ist am Gehäuse mit Muttern an vier Gewindebolzen befestigt, die gleichzeitig den Zylinderkopf befestigen. Zusätzlich wird der Zylinderkopf zusätzlich mit Muttern an zwei im Zylindermantel verschraubten Absätzen befestigt. Eine Paronite-Dichtung ist zwischen dem Zylinder und dem Kurbelgehäuse eingebaut. Der Kolben besteht aus einer speziellen Aluminiumlegierung mit hoher Wärmeleitfähigkeit und geringem linearen Ausdehnungskoeffizienten. Im oberen Teil des Kolbens befinden sich drei Ringnuten für Kompressionskolbenringe. In den Nuten sind Sicherungsstifte installiert, die den Ring vor dem Drehen schützen. Kurbelwelle klappt nicht. Kurbelzapfen ist aus Stahl, hohl, zementiert und gehärtet. Die Stahlhalbachsen, die in die Schwungräder gepresst werden, haben zylindrische und konische Sitze für die Montage des Getriebes (linke Halbachse) und Generatoranker (rechte Halbachse).

reis 8.

Motorpflege
Die äußere Oberfläche des Motors muss sauber sein. Schmutz auf dem Zylinder und seinem Kopf beeinträchtigt die Motorkühlung. Die Verwendung von Kraftstoffen und Ölen minderer Qualität führt zu einem intensiven Verschleiß der Motorteile und zu einer schnellen Karbonisierung im Zylinder und Kopf, am Kolben und an der Zündkerze, wodurch der Motor überhitzt. Es wird empfohlen, das Öl im Kurbelgehäuse nach den ersten 500 km und nach jedem 6000 km Lauf zu wechseln. Öl sollte bei warmem Motor gewechselt werden. Drehen Sie dazu die Sonde "A" und den Stopfen "B" der Ablaufbohrung heraus (Abb. 8). Das Öl vollständig aus dem Kurbelgehäuse ablassen, den Ablassstopfen festschrauben und 0,8 l frisches Öl einfüllen.

Schmiersystem

Das Schmiersystem besteht aus einem Öltank, der sich in der linken Werkzeugbox befindet, einer Pumpe (Abb. 9), die direkt von der Kurbelwelle angetrieben wird und für eine kontinuierliche Ölversorgung des Ansaugsystems des Motors sorgt. Eine Dosiervorrichtung, die im Pumpengehäuse montiert ist und von einem Kabel angetrieben wird, das mit einem Vergasersteuerkabel verbunden ist; ein Einspritzventil mit einem Drucksensor im Kurbelgehäuse zwischen Zylinder und Vergaser (Abb. 19) und einer roten Signalleuchte am Scheinwerfergehäuse.
Vor der Inbetriebnahme und vor jeder Abfahrt ist zu prüfen, ob die Ölleitungen mit Öl gefüllt sind (das Vorhandensein von Luftblasen im Öl ist nicht erlaubt), ob der Ölstand im Öltank ausreichend ist. Dann machen Sie einen Kontrollstart des Motors und überprüfen Sie den Betrieb des Systems mit einer Warnlampe.
Das Anzünden der Lampe bei laufendem Motor zeigt an, dass das System ordnungsgemäß funktioniert. Wenn die Lampe nicht brennt, muss der Bolzen der Armatur zur Ölversorgung der Vergaserdüse abgeschraubt und festgestellt werden, ob ein Druck im System vorhanden ist, indem die Armatur bei laufendem Motor aus der Armatur gelassen wird. Wenn das Öl aus der Ölleitung nicht ausläuft, müssen Sie das System wie unten beschrieben befüllen. Wenn im System Druck herrscht und die Lampe aus ist, sollten Sie den Status der Signallampe und die Verbindung der Kabel überprüfen.
Beim Starten des Motors, die Warnlampe leuchtet nicht sofort, aber nach mehreren peregazovki. Wenn der Motor im Leerlauf läuft, blinkt die Warnleuchte oder leuchtet nicht auf, sollte aber in anderen Modi leuchten.
Wenn der Motor ausgeschaltet wird, kann die Lampe weiter brennen, da der Druck im System langsam abfällt.

(Bild 9)

Um das System zu füllen, benötigen Sie:
- Mindestens 1,5 Liter eines Gemisches aus Benzin und Öl im Verhältnis 25: 1 in den Benzintank geben
- 1,5 Liter Öl in den Öltank geben
- Öffnen Sie die Klappe in der Kurbelgehäuseabdeckung
- Senken Sie den Messstab bis zum Anschlag und ziehen Sie das Kabel "B" nach oben (Abb. 9);
- Um den Motor zu starten und bei niedriger Drehzahl Schraube "A" eine halbe Umdrehung herausdrehen und einschrauben, das Öl bis zum Auftreten von Luftblasen im Öl, das aus der Schraube und in den Ölleitungen der Hauptleitung austritt, freilassen
- Drehen Sie die Schraube "A" und entfernen Sie das Öl aus dem Pumpengehäuse
- Senken Sie das Dosierkabel ab
Bei ordnungsgemäßem Betrieb des Ölsystems sollte die Signallampe (rot) am Scheinwerfer leuchten.
Während des Betriebs ist es notwendig, regelmäßig Öl in den Tank zu geben, um einen vollen Ölverbrauch (bis zur MIN-Marke) zu vermeiden. Sollte aus unbeabsichtigten oder anderen Gründen Luft in das System gelangen, sollte die Ursache beseitigt und das System wie oben beschrieben mit Öl gefüllt werden. Bei niedrigen Temperaturen wird der Öltank mit MS-20-Ölgemisch mit Benzin in folgenden Anteilen gefüllt: 20: 1 bei einer Temperatur von +5 bis -5 ° C, 10: 1 bei einer Temperatur von -5 bis -15 ° C und 5 : 1 bei einer Temperatur von -15 bis -30 ° C
Gleichzeitig ist es notwendig, die folgenden Anforderungen zu erfüllen:
1. Wechseln Sie das Öl in einem warmen Raum.
2. Herstellung eines Gemisches aus Öl mit Benzin zur Herstellung in einem separaten Behälter.
3. Das restliche Öl aus dem Öltank ablassen und die vorbereitete Mischung einfüllen.
4. Befüllen Sie den Benzintank im Verhältnis 100: 1 mit Öl.
5. Befüllen Sie das System wie oben beschrieben mit Öl. Bei ordnungsgemäßem Betrieb des separaten Schmiersystems sollte der durchschnittliche Betriebsölverbrauch 1,2-2,5% des Benzinverbrauchs betragen. Es ist möglich, das Motorrad bei der Schmierung mit Kraftstoff zu benutzen. Dazu muss der Pumpenantrieb wie folgt von der Kurbelwelle getrennt werden:
- Lösen Sie die Dichtklammer, die den Schalldämpfer mit dem Abgasrohr verbindet, trennen Sie den Schalldämpfer und entfernen Sie ihn
- Den Schalthebel entfernen
- kippen oder legen Sie das Fahrrad auf die rechte Seite (in diesem Fall muss die Batterie entfernt werden)
- Lösen Sie die sechs Schrauben, mit denen die linke Kurbelgehäuseabdeckung befestigt ist, und entfernen Sie sie
- Die Ölleitung von der Ölpumpe oder dem Kurbelgehäuse trennen und die Pumpe vorsichtig entfernen
- Entfernen Sie die Kupplung, die die Pumpe mit der Kurbelwelle verbindet / setzen Sie die Ölpumpe ein und schließen Sie die Ölleitung an. Montieren Sie in umgekehrter Reihenfolge. Nach einer Laufleistung von 15.000 km den Öltank waschen.
Dafür:
- Entfernen Sie die Abdeckung der linken Werkzeugkiste und entfernen Sie den Werkzeugsatz
- Schrauben Sie die Mutter der Ölleitung ab;
- Nehmen Sie den Tank heraus, gießen Sie sauberes Benzin hinein, schütteln Sie und entleeren Sie es.

Kupplungseinstellung
(Abb.10)

Der normale freie Hub des Kupplungshebels wird durch Bewegen des Endes des Hebels 5-10 mm bestimmt. Wenn die freie Bewegung des Hebels größer als dieser Wert ist, muss die Kupplung wie folgt eingestellt werden:
- Lockern Sie die Sicherungsmutter "A" und ziehen Sie die Schraube "B" heraus oder ziehen Sie sie fest, stellen Sie den freien Hub der erforderlichen Größe ein;
- Ziehen Sie die Mutter "A" fest.

Schalldämpfer
(Abb. 11)

Das Vorhandensein von Ruß in der Abgasanlage verringert die Leistung und letztendlich die Motoreffizienz, daher muss der Schalldämpfer nach etwa 9000 km Lauf gereinigt werden. Um dies zu tun, ohne den Schalldämpfer zu entfernen:
- Lösen Sie die Mutter 4 vom Bolzen 3 mit der Kontermutter;
- Abdeckung 5 entfernen;
- Entfernen Sie den Schallfilter 2 vom Schalldämpfer 1 und zünden Sie ihn mit einer Lötlampe oder einer anderen Methode an. Danach bläst Licht auf das Filtergehäuse, um die empfindliche Plaque zu bekämpfen. Entfernen Sie Kohlenstoffdose und chemische Methode. Verringern Sie dazu den Akustikfilter in kochende 20 ° / o Natronlauge. Nach einer Stunde entfernen und mit klarem, heißem Wasser abspülen.
Zylinder, Zylinderkopf und Kolben

Nach 9000 km Lauf den Kohlenstoff aus dem Auspufffenster von Zylinder, Zylinderkopf und Kolbenkopf entfernen. Dazu das Abgasrohr vom Zylinder vom Zylinder trennen, den Zylinderkopf und den Zylinder entfernen und das Abgasfenster, die Brennkammer und den Kolbenkopf mit einem Abstreifer und einer Metallbürste reinigen. Spülen Sie sie anschließend sorgfältig mit sauberem Benzin ab, so dass die Kohlenstoffpartikel nicht durch die Bypassfenster in die Schwungradkavität gelangen. Bei der Anlage des Kopfes auf dem Zylinder der Mutter ist nötig es in der querlaufenden Ordnung festzuziehen. Nach 15.000 km die Kolbenringe ersetzen.

LAUFENDER TEIL

Teleskopgabel
(Abb. 12)

Die Pflege einer Teleskopgabel beruht im Wesentlichen auf periodischer Spülung und Auswechseln des Schmiermittels alle 9.000 km oder nach Bedarf. Es wird nicht empfohlen, Öl in den Stopfen zu geben, da es fast unmöglich ist, die Menge zu bestimmen, ohne das Öl abzulassen. Um das Öl zu wechseln, entfernen Sie das Vorderrad (Abb. 15), den Schmutzfänger, lösen Sie die Klemmschrauben "A" (Abb. 12) und nehmen Sie die Stoßdämpfer C von den Brücken ab, schrauben Sie die Stopfen "D" ab und lassen Sie das Öl ablaufen. Waschen Sie die Stoßdämpfer mit sauberem Benzin und gießen Sie 0,2 l frisches Öl in jede Feder.

Lenksäule
(Abb. 12)

Axiales Spiel in der Lenksäule wird wie folgt eliminiert:
- die Sicherungsscheibe "E" biegen
- Schrauben Sie die Mutter "K" ab
- Lösen Sie die Klemmschrauben A zur Befestigung der Teleskoprohre in der oberen Brücke
- Entfernen Sie die obere Brücke "B" mit dem Rad
- Beseitigen Sie das Spiel mit einer Mutter unter der Brücke.
Alle 15.000 km, um die Lager des Lenksäulenschmiermittels zu schmieren

"Litol-24" oder US-2 und US-3 Fette.

Sattel entfernen
(Bild 14)

Der Sattel des Motorrades ist verdoppelt und mit einem hinteren Kotflügel kombiniert. Im hinteren Teil ist es mit Hilfe der Haken "A" am Rahmen befestigt, die in die Vorsprünge "B" an den Enden der Sattelstützenrohre des Rahmens eingreifen. Vor dem Sattel hat eine Klinke "C", die in die Öffnung des Rahmensturzes im vorderen Sitzteil eintritt.
Um den Sattel zu entfernen, muss die "C" -Verriegelung mit der Hand entfernt werden, die sich im vorderen Teil des Sattels oberhalb des Vergasers befindet und von der Tankseite aus zugänglich ist. Heben Sie den vorderen Teil des Sattels an und nehmen Sie den Sattel nach vorne aus dem Haken "A". Den Stecker des Kabelbaumsteckers abziehen und den Sitz abnehmen.

Räder

Radheber

Beim Betrieb eines Motorrades ist es erforderlich, die Spannung der Speichen zu überwachen und im Falle einer Lockerung gleichmäßig festzuziehen. Machen Sie den ersten Lift nach 500 km Lauf. Später, nach 9000 km. Ziehen Sie die Nadeln gleichmäßig um den gesamten Umfang der Felge. Ein geringfügiges Anziehen kann durchgeführt werden, ohne den Reifen von der Felge zu entfernen. Im Falle eines Austausches oder eines erheblichen Anziehens der Speichen ist es notwendig, das Ende der von der Mutter vorstehenden Speiche abzuschneiden, um ein Durchstechen der Reifenkammer zu vermeiden.
Das Vorderrad entfernen
(Abb. 15)

Um das Vorderrad zu entfernen, benötigen Sie:
- Ziehen Sie das Kabel des Antriebes der Handbremse vom Bremshebel am Lenkrad ab, nachdem Sie zuvor den Hebel "A" auf den Bremsdeckel in Pfeilrichtung gedrückt haben
- Schrauben Sie die Schraube "B" ab und entfernen Sie die flexible Welle des Tachowellenantriebs von der Abdeckung
- Entfernen Sie die Verriegelungsbolzen "C" der Achsaufnahme in den Gabelfedern
- Die Mutter "O" (Linksgewinde) der Achsaufnahme abschrauben und die Achse entfernen
- kippen Sie das Motorrad (mit abgenutztem Kotflügel) und nehmen Sie das Rad von den Gabelfedern ab.
Einstellung der Vorderradbremse (Abb. 15)
Die Einstellung der Vorderradbremse erfolgt mit einer "E" -Schraube. Lösen Sie die Kontermutter "K" mit einer Schraube und bringen Sie das Ende des Bremshebels am Lenkrad auf eine Größe von 2-3 mm frei. Nach der Einstellung die Sicherungsmutter sichern. Kontakt mit Bremsbelägen auf der Trommel ist nicht erlaubt.
Hinterrad ausbauen (Abb. 16)

Um das Hinterrad zu entfernen, müssen Sie:
- Nehmen Sie den Sattel zusammen und den hinteren Kotflügel
- Schrauben Sie die Mutter "A" der Befestigung der Druckplatte "B" ab und entfernen Sie die Stange vom Bolzen
- Lösen Sie die Achse
- den Schraubenabschnitt "C" mit den Einschnitten der Sicherungsmutter "O" und den Gezeiten an der Bremsabdeckung kombinieren, die Abdeckung in die durch den Pfeil angezeigte Richtung drehen und das Kabel vom Bremshebel "E" entfernen
- Lösen Sie die Muttern "K" Verlängerungen
- Schrauben Sie die Achse ab (Linkshänder) und entfernen Sie das Distanzstück
-Schieben Sie das Rad nach links, so dass die Radnabenbolzen aus den Zahnkranzbuchsen austreten
- Das Rad von der Gabel abnehmen
- Entfernen Sie die Bremstrommel mit Pads.

Einstellen der Hinterradbremse (Abb. 16)

Die Einstellung der Hinterradbremse erfolgt mit einer Schraube "C". Nach dem Lösen der Kontermutter "O" die Schraube drehen, um den freien Lauf des Fußbremshebels auf einen Wert von 10-15 mm zu bringen, dann die Kontermutter "O" anziehen. Kontakt mit Bremsbelägen auf der Trommel ist nicht erlaubt.

Radlagerschmierung

Überprüfen Sie den Zustand der Radlager, um alle 9000 km zu produzieren. Gleichzeitig ist es notwendig, das Vorhandensein von Fett in ihnen zu prüfen, und, falls notwendig, füllen Sie sie mit Litol-24-Fett.

Geschwindigkeitsmesser Reducer

Die Pflege des Tachowagens reduziert sich auf die Schmierung der Zahnräder, die alle 9000 km gemacht werden. Entfernen Sie dazu das Vorderrad und das Untersetzungsgetriebe von der Nabe, entfernen Sie die flexible Welle, die Hülse und die Schnecke. Alle Teile mit Litol-24-Fett waschen und schmieren.

Reifenzerlegung

Bevor Sie den Reifen von der Felge nehmen, geben Sie Luft aus der Kammer und drücken Sie den Reifenwulst in die Nut des Felgenumfangs. Auf der gegenüberliegenden Seite zwischen Felge und Reifen zwei Befestigungsschaufeln im Abstand von ca. 10 cm einlegen. Dann entfernen Sie die Wulstkante mit einem Spatel, und halten Sie den Reifen fest, demontieren Sie die Klingen um die Felge. Nehmen Sie die Kamera durch die Lücke zwischen dem Reifen und der Felge.
Kamera reparieren

Eine Beschädigung der Kammer wird durch Vulkanisation von Pfaden oder durch Anbringen eines Patches mit Gummikleber verhindert.

Reifenmontage

Bevor Sie die Kamera verstauen, entfernen Sie das Objekt, das die Kamera vom Reifen beschädigt hat. Kamera, leicht gepumpt und mit Talkumpuder gepudert, in den Reifen stecken, das Ventil in das Loch der Felge stecken. Die Seite des Reifens von der dem Ventil gegenüberliegenden Seite wird auf die Felge gelegt und in die Felgennut gedrückt. Gleichzeitig muss sichergestellt werden, dass die Kante des Reifens die Kamera nicht einklemmt. Während Sie den Reifen in die Felgennut drücken, füllen Sie ihn mit einem Paddel gleichmäßig über die Seite der Radfelge auf beiden Seiten zum Ventil hin. Überprüfen Sie nach der Installation die korrekte Position des Reifens auf der Felge.
Danach wird der Reifendruck normalisiert. Bei der Demontage oder Montage des Reifens wird die Verwendung langer Befestigungsschaufeln nicht empfohlen, da übermäßige Kraft das Reifenwulstkabel beschädigen kann.

Pendelgabel-Lagerschmierung

Nach einer Laufstrecke von 15.000 km den Zustand der Lager (Verschleiß, Fett) prüfen. Bei starkem Verschleiß (Klopfen beim Fahren) die Lager ersetzen und mit Litol-24-Fett füllen.

Hinterradantriebskette
(Abb. 17)

Die Wartung der Kette wird auf regelmäßige Einstellung und Schmierung reduziert. Die Einstellung (Anziehen) muss alle 500 km und die Schmierung nach 3000 km erfolgen. Um die Kette zu schmieren, stellen Sie das Motorrad auf einen zentralen Ständer, trennen Sie das Schloss, entfernen Sie die Kette und tauchen Sie das erhitzte USCA-Graphitfett 5-10 Minuten lang ein und wischen Sie es anschließend mit einer Serviette ab. Passen und sperren. Die Verriegelung des Schlosses wird durch einen Schnitt in die der Bewegung der Kette entgegengesetzte Richtung eingestellt.

(Bild 18)

Bei Verwendung eines Ketteneinstellbereichs ist es notwendig, die Kette zu entfernen, zwei Glieder zu extrudieren, das Kettenglied mit einem Schloss aus dem kompletten, am Motorrad angebrachten Ersatzteilsatz anzubringen, die Kette zu montieren und einzustellen. Passen Sie die Spannung wie folgt an:
- Lösen Sie die Muttern "A" (Abb. 16) der Befestigung des Strahlschubs
- Lösen Sie die Mutter "A" und die Radachse (Linksgewinde) (Abb. 17)
- Lösen Sie die Kontermuttern "B" der Dehnungsstreifen
- Die Muttern "C" gleichmäßig festziehen, die Kette so einstellen, dass der Durchhang im mittleren Teil der Kette 20-25 mm beträgt (Abb. 18), die Vorder- und Hinterräder sollten nach dem Einstellen der Kettenspannung in der gleichen Ebene sein. Die Einstellung der Installation der Räder in der gleichen Ebene sollte entsprechend den Risiken auf der Pendelgabel und Kettenverlängerungen durchgeführt werden;
-Stellen Sie die Fußbremse ein
- Befestigen Sie abschließend die Radachse, die Mutter "A", die Sicherungsmuttern "B" (Abb. 17) und die Muttern "A" (Abb. 16) der Jet - Schubbefestigung.

Steuerkabel

Pflege der Kabel des Managements. Gewährleistet den normalen Betrieb von Mechanismen und Verkehrssicherheit. Daher müssen die Kabelenden und die Scharniere der Kupplungshebel sowie die Bremsen regelmäßig alle 3000 km gereinigt und mit Fett geschmiert werden. Nach 15.000 km machen Sie eine komplette Wäsche und Schmierung der Kabel. Um dies zu tun, entfernen Sie das Kabel, spülen Sie sie in sauberem Benzin und senken Sie für 10 Minuten. in das erhitzte Öl MS-20, nach dem die Hülle der Kabel trocken wischen und setzen Sie das Kabel an Ort und Stelle.

STROMVERSORGUNGSSYSTEM

Kraftstofftank
Nach einer Kilometerleistung von 15.000 km den Kraftstofftank spülen. Dafür:
- entferne den Sattel;
- Lösen Sie die Muttern von den Tankbefestigungsschrauben im hinteren Teil und heben Sie den Tank nach hinten an (gegen die Bewegung des Motorrads).
- brenne reines Benzin darin, schüttle und entleere es;
- Spülen Sie mit Benzin und spülen Sie es mit Luft.

Vergaser
(Abb. 19)

Um den Start eines kalten Motors zu erleichtern, ist der Vergaser mit einer Startvorrichtung ausgestattet (Abb. 24). Zerlegung und Reinigung des Vergasers nach 9000 km Lauf oder nach Bedarf (bei verunreinigtem und aufgenommenem Wasser).
Die Zusammensetzung des brennbaren Gemischs kann geändert werden, indem die Position der Konusnadel relativ zur Drosselklappe geändert wird, für die die Nadel mehrere Rillen hat, damit Sie die Qualität des Gemischs innerhalb von? Gas geben. Senken der Nadel verarmt die Mischung, heben - bereichert. Bei weiterem Anstieg wird die erforderliche Zusammensetzung der Mischung durch unterschiedliche Verdünnungsgrade in der Zone oberhalb der Hauptdüse sichergestellt. Die Einstellung der Qualität der Mischung im Leerlauf erfolgt mit der Qualitätsschraube "A", die den Luftstrom im Leerlauf in das System ändert. Schraube in die Schraube reichert die Mischung an, fällt aus - verarmt. Die Einstellung der Leerlaufdrehzahl erfolgt mit einer Schraube "B". Beim Einschrauben der Schraube nimmt die Motordrehzahl ab und beim Herausdrehen nehmen sie zu.

Benzinstopper
(Bild 20)

Luftfilter
(Abb. 21)

Abb. 21. Luftfilter:
1-Nuss; 2, 3 Klammern; 4-flexible Kupplung;
5-Schrauben; 6-Ring-Feder; 7 Ventil;
8-Ventil-Körper; 9. Gebäude; 10-Gehäuse;
11-Papier Artikel; 12-Puck.

Der Luftfilter besteht aus einem Gehäuse, einem Papierfilterelement und einem Gehäuse. Papier Filterelement sollte regelmäßig, nicht mehr als 3 mal, um Druckluft zu blasen.
Um dies zu tun: den Sattel entfernen; Schrauben Sie die Mutter 1 ab;
entferne die Abdeckung 10; das Papierelement 11 herausnehmen.
Ersetzen Sie nach 4000 bis 6000 Kilometern das Papierelement durch ein neues. Abhängig von der Staubigkeit der Straße kann die Lebensdauer des Filterelements reduziert werden. Verstopfungsspuren bereichern die Mischung und erhöhen den Kraftstoffverbrauch.

ELEKTRISCHE AUSRÜSTUNG

Das Schaltbild der elektrischen Ausrüstung des Motorrads ist in Anhang 2 dargestellt. (Ich habe keine Werksanwendung, aber es gibt einen Stromkreis)
Motorrad elektrische Ausrüstung besteht aus:
- Stromquellen - Generator und Batterie;
- Steuergeräte - Gleichrichter und Spannungsregler;
- Zündvorrichtungen - Zündspulen, Unterbrecher, Kondensator. und Zündkerzen;
- Kontroll- und Überwachungsgeräte - ein Zentralschalter, ein Kontrolllampenblock, ein Abblend- und Fernlichtschalter, ein Blinkerschalter mit Hupentaster und ein Bremslichtschalter;
- Beleuchtungs- und Signaleinrichtungen - Scheinwerfer, Hupe, Heckleuchte, Fahrtrichtungsanzeiger und Fahrtrichtungsanzeiger.

Generatorsatz

Besteht aus einem Stator und einem Rotor. Der Stator ist mit drei Schrauben am Kurbelgehäuse befestigt. Auf der Statorabdeckung sind installiert: Klemmleiste, Kondensator, Unterbrecher und Bürstenhalter. Der Rotor ist auf der rechten Achse der Kurbelwelle montiert. Die Versorgung eines Generators wird vor allem durch die Überprüfung des Zustandes von Kontaktringen, Unterbrecherkontaktbürsten und Kabelverbindungen sichergestellt. Wenn die Ringe, der Kollektor verunreinigt sind, müssen sie mit einem feinkörnigen Glasfell gereinigt werden.

Batterie (trocken geladen) Vorbereitung für die Elektrolytfüllung

Vor dem Gießen der Batteriezellen mit Elektrolyt muss die Öffnung des Stopfens (Loch) geöffnet werden, indem der Film, der das Loch bedeckt, durchstochen wird.
Elektrolytfüllung
Die Batterie ist mit Elektrolyt (wässrige Lösung von Batteriesäure) mit einem spezifischen Gewicht von 1,260 gefüllt. Der Elektrolytstand sollte die obere Markierung auf der Batterie erreichen. Nach dem Gießen sollte die Elektrolytbatterie für eine halbe Stunde stehen. Während dieser Zeit kann der Elektrolytstand fallen. In diesem Fall fügen Sie Säure zur oberen Markierung hinzu.
Batterieladung
Vor dem Laden der Batterie ist es notwendig, den Stopfen aus dem Abflussrohr zu entfernen und stattdessen ein Abflussrohr zu installieren. Die erste Ladung wird durchgeführt, bevor die Batterie an einem Motorrad installiert wird, wenn Zeit und Ausrüstung vorhanden sind. Der Akku wird 15 bis 20 Stunden lang wie in der Tabelle angegeben mit Strom geladen. Wenn nach dem Laden der Elektrolytstand sinkt, muss destilliertes Wasser hinzugefügt werden. Nach dem Aufladen der Batterie ist es notwendig, die Entlüftungsschrauben fest in die Einfüllöffnungen zu schrauben, die sauren Rückstände mit Wasser abzuwaschen und die Batterie trocken zu wischen.

Batterie Installation

Der Akku ist mit einem Gummiband in der rechten Werkzeugbox des Motorrades befestigt. Der Minuspol der Batterie ist mit Masse verbunden. Der umgekehrte Anschluss der Batterie und des Kurzschlusses an die Potentialkreise der elektrischen Ausrüstung ist verboten, um das Durchbrennen der Halbleiterknoten des Motorrads zu vermeiden.
Batteriepflege während des Betriebs
1. Einmal im Monat muss der Elektrolytstand überprüft werden. Der normale Elektrolytstand wird durch Nachfüllen von destilliertem Wasser aufrechterhalten. Es ist in diesem Fall unmöglich, Säure hinzuzufügen.
2. Halten Sie die Batterie immer sauber. Um Korrosion zu vermeiden, Klemmen
batterien müssen gefettet sein.
3. Das Abgasrohr nicht verbiegen oder verstopfen. Es droht zu explodieren.

Aufladen (Aufladen)
Wenn das Licht des Scheinwerfers eines Motorrads schwach wird und das Signal schwach ist, sowie wenn die Batterie länger als einen Monat nicht benutzt wurde, muss die Batterie aufgeladen werden. Das Laden wird durchgeführt, bis die freie Gasbildung in der Batterie beginnt und der Anteil des Elektrolyten auf 1.260 ansteigt

Gleichrichter

Es dient zur Gleichrichtung von Wechselstrom und dient gleichzeitig als Rückstromrelais. Der Gleichrichter ist nicht zusammenklappbar und erfordert keine besondere Sorgfalt, mit Ausnahme der periodischen Reinigung der Ausgangsanschlüsse.
Spannungsregler
Sie hält die Spannung des Generators innerhalb der spezifizierten Grenzen und gewährleistet einen stabilen und zuverlässigen Betrieb des gesamten elektrischen Systems. Erfordert keine besondere Pflege. Das Brechen des Werkssiegels und die Anpassung während der Garantiezeit ist verboten.
ZÜNDSYSTEM
Auf dem Motorrad angewandte Batterie Zündanlage.

Unterbrecher
(Abb. 22)

Nach 3000 km Lauf ist es notwendig, den Filznockenreiniger zu befeuchten. Ein paar Tropfen Öl. Reinigen Sie die Unterbrecherkontakte mit einem mit sauberem Benzin angefeuchteten Tuch. Im Falle des Brennens sollten sie mit einer kleinen Datei gereinigt werden. Überprüfen Sie den Abstand zwischen den Stiften "A", der im Bereich von 0,4-0,6 mm liegen sollte.
Passen Sie den Abstand gegebenenfalls wie folgt an:
- Drehen Sie den Exzenter mit der Schraube "B" der Rotorbefestigung des Generators, stellen Sie das Moment der maximalen Eröffnung der Kontakte "A" ein
- lösen Sie die Schraube "C"
-Drehen Sie die Schraube "O", um das erforderliche Spiel zu erreichen
Dichtschraube "C"
Zur Überprüfung und Installation ist der Zündzeitpunkt notwendig
- anstelle einer Kerze den Stecker für die Installation der Zündung einschrauben und den Treiber aus dem Werkzeugsatz hineinstecken
- Drehen Sie die Kurbelwelle im Uhrzeigersinn und montieren Sie den Kolben im oberen Totpunkt (V. m. t.).
Drehen Sie die Hülse, um einen der unteren Kratzer an der Kurbel mit ihrem Ende zu verbinden, und drehen Sie die Kurbelwelle mit der Schraube "B" im Uhrzeigersinn, um den Kolben einzubauen, ohne ihn einzubringen. mt t. Für 3,5-3,8 mm. In diesem Fall muss das Ende der Hülse mit dem folgenden Risiko für den Fahrer übereinstimmen
- Lösen Sie die Schrauben "K" und drehen Sie die Basis, um den Anfang der Öffnungskontakte einzustellen
-Schrauben "K"
Zündkerze
Alle 3000 km Lauf sollten Sie die Lücke zwischen den Elektroden der Zündkerze überprüfen, die 0,6-0,7 mm betragen sollte. Überprüfen Sie den Kerzenisolator. Bei Vorhandensein von Rissen die Kerze ersetzen. Sie können eine Metallbürste verwenden, um das Innere des Isolators zu reinigen. Bei der Installation der Zündkerze wird empfohlen, die Zündkerze für mehrere Umdrehungen mit der Hand einzuschrauben, dann mit einem speziellen Schlüssel ohne übermäßige Anstrengung.
Scheinwerfer mit Zündschloss
Um das Licht besser auszunutzen und die Blendung zu reduzieren, muss der Scheinwerfer richtig eingestellt werden. Die Einstellung erfolgt beim Abblendlicht (Abb. 23). Beim Austausch der Lampen im Scheinwerfer muss sichergestellt werden, dass die neuen Lampen die gleiche Leistung und Abmessungen haben.

Piepton

Beep Pflege ist nicht erforderlich. Im Falle einer Verletzung der Einstellung sollte eine spezialisierte Werkstatt kontaktieren.

Richtungsanzeiger Relais

Im Scheinwerfer installiert, Falten, erfordert keine Pflege.

Bremslichtschalter

Befindet sich auf der linken Seite des Motorrads und wird vom Fußbremshebel aus betätigt. Die Einstellung des Moments, in dem das Bremslicht eingeschaltet wird, sollte im Falle einer Änderung der Position des Fußbremshebels durch Bewegen des Schalterkörpers bei gelöster Klemme erfolgen. Das Einschalten der Bremslichtlampe sollte durch Bewegen des Endes des Bremshebels um 10-15 mm erfolgen.

Lichtschalter mit Hupenknopf und Blinkerschalter

Es erfordert keine Pflege. Wenn einer der Schalter ausfällt, überprüfen Sie die Verdrahtung. Wenn der Schalter ausfällt, sollten sie durch neue ersetzt werden.

Sicherung

Die 15-Ampere-Sicherung befindet sich unter der Abdeckung der rechten Box in der Batterieschutzkappe "plus" und soll das System vor Überlastung schützen. Wenn eine Sicherung brennt, muss der Fehler festgestellt, repariert und eine neue Sicherung installiert werden.

VORBEREITUNG DES MOTORRADS FÜR DEN BETRIEB

Eine gründliche Überprüfung des Motorrads vor dem Verlassen gewährleistet eine sichere Fahrt und warnt Sie vor Problemen auf der Straße. Zuerst müssen Sie den Wiedereintritt vornehmen und eine externe Inspektion des Motorrads vornehmen. Überprüfen Sie die Dichtheit aller Schraubverbindungen, Bremsen, Bremslichter und Fahrtrichtungsanzeiger.
Fügen Sie der Batterie Elektrolyt hinzu und laden Sie sie auf. Befestigen Sie die Kabelschuhe an den Klemmen und um Oxidation zu vermeiden, beschichten Sie sie mit technischem Vaseline. Setzen Sie die Batterie ein (Batterieklemme "Minus" ist mit der "Masse" verbunden). Reifendruck prüfen, ggf. aufpumpen.
Auf Öl im Öltank und Ölleitungen und Ölstand prüfen. im Kurbelgehäuse der Kontrollsonde in der linken Kappe des Kurbelgehäuses (Abb. 8). Der Ölstand wird mit einem unverpackten Ölmessstab gemessen. Ein Motorrad mit einem Ölstand unter der unteren Marke ist nicht erlaubt.
Die Vorbereitungen für den Betrieb des Ölsystems und dessen Wartung sind im Abschnitt "Schmiersystem" ausführlich beschrieben.

Motorstart

Das Starten des Motors bei negativen Temperaturen und bis zu + 25 ° C muss in der folgenden Reihenfolge durchgeführt werden:
- Benzin in den Benzintank geben;
- den Hahn des Benzintanks öffnen;
- Sicherstellen, dass das Benzin durch die transparente Gasleitung in den Vergaser gelangt
- Übertragen Sie den Auslöser (Abb. 24) von Position "B" auf Position "A"
- Zündung einschalten (die Kontrolllampe leuchtet rot);
- ohne den Gasgriff zu öffnen, den Kickstarterhebel kräftig drücken, bis der Motor anspringt.

Nach dem Anlassen den Motor bei niedriger Geschwindigkeit warmlaufen lassen und den Anlasser in die Startposition "B" drehen.
Wenn der Motor warm ist, sowie wenn die Umgebungstemperatur über + 25 ° C liegt, wird empfohlen, den Auslösehebel nicht in die Position "A" zu bringen, da dies die Mischung stark bereichert und den Start des Motors erschwert.
Bei positiven Temperaturen kann der Motor nur mit dem Vergaserschwimmerverdicker mit der oben beschriebenen Methode oder mit der vollen Drehung des Versatzhebels gestartet werden.

Ein neues Motorrad fahren

Laufdauer 2000 km installiert. Die störungsfreie und langlebige Arbeit eines Motorrades hängt vom richtigen Einlaufen ab. Während dieser Zeit ist es notwendig, eine rechtzeitige und gründliche Wartung durchzuführen und die folgenden Regeln strikt einzuhalten:
1. Fahren Sie erst nach dem Warmlaufen des Motors.
2. Bei längeren Fahrten die Motordrehzahl kurz reduzieren, um eine Überhitzung in bestimmten Bereichen zu vermeiden.
3. Vermeiden Sie beim Fahren mit niedrigen Gängen hohe (maximale) Geschwindigkeiten.

4. Überschreiten Sie beim IV-Getriebe nicht die folgenden Geschwindigkeiten:

Es sollte daran erinnert werden, dass das Erreichen der spezifizierten Leistungsparameter nur möglich ist, wenn die obigen Empfehlungen eingehalten werden.

Motorrad-Kontrollverfahren

Nach dem Aufwärmen des Motors, vor Beginn der Bewegung, die Kupplung drücken und den Transfer einlegen

Drehen Sie langsam den Gashebel, um die Motordrehzahl zu erhöhen, und senken Sie den Kupplungshebel vorsichtig ab.

Nachdem ich die Geschwindigkeit der Bewegung erreicht habe, übertrage ich 15-20 km / h, drücke die Kupplung, löse gleichzeitig das Gas und schalte das II-Getriebe ein, dann drücke den Kupplungshebel und erhöhe die Motordrehzahl durch Drehen des Gasknopfes.

Wenn die Geschwindigkeit 35-40 km / h erreicht, schalten Sie den 3. Gang und bei 50-60 km / h ein - schalten Sie das IV-Getriebe ein. Um eine Überhitzung des Motors zu vermeiden, sollten Sie bei I- und II-Getrieben nicht lange fahren. Es ist notwendig, von einem hohen Gang auf einen niedrigen Gang zu schalten, um eine Überlastung des Motors zu vermeiden. Um das Fahrrad zu stoppen, wird empfohlen, sowohl Fuß- als auch Handbremsen zu verwenden. Gleichzeitig ist es notwendig, die Geschwindigkeit zu reduzieren, eine neutrale Position im Getriebe herzustellen, dann die Zündung auszuschalten und die Brennstoffzelle zu schließen.

Wenn Sie auf einer rutschigen Straße fahren, sollten Sie nicht oft den Gang wechseln, stark abbremsen, die Motordrehzahl drastisch erhöhen und verringern.

TECHNISCHER SERVICE

Die Liste der Arbeiten zur Pflege und Schmierung (Abb. 25)

Die Zahlen in der Figur zeigen die Sequenznummer der Liste der Werke an.

Periodisch
1. Überprüfen Sie den Batteriesäurestand.
2. Überprüfen Sie den Reifendruck.
3. Überprüfen Sie den Ölstand im Kurbelgehäuse.
4. Überprüfen Sie den Ölstand im Öltank.

Nach den ersten 500 km
5. Überprüfen Sie die Dichtheit der Gewindeverbindungen, achten Sie besonders auf die Befestigungspunkte des Motors, den Ansaugkrümmer, die Räder, das Lenkrad, die Abdeckungen der Werkzeugkästen und das Rücklicht.
6. Prüfen und justieren Sie die Spannung der Hinterradantriebskette (siehe Abschnitt "Hinterradantriebskette").
7. Prüfen und justieren Sie den Abstand zwischen den Unterbrecherkontakten und der Zündvorverstellung (siehe Abschnitt "Unterbrecher").
8. Wechseln Sie das Öl im Motorkurbelgehäuse (siehe Abschnitt "Motorpflege").
9. Überprüfen Sie die Spannung der Speichen der Räder, ziehen Sie sie gegebenenfalls fest.

DURCH ALLE 3000 KM
10. Prüfen Sie die Dichtheit der Gewindeverbindungen.
11. Spülen Sie die Hinterradantriebskette, schmieren Sie sie und stellen Sie die Spannung ein.
12. Schmieren Sie die Spitzen der Steuerkabel, Scharniere der Kupplungshebel und Bremsen (siehe Abschnitt "Steuerkabel").
13. Reinigen Sie die Zündkerzenelektroden und prüfen Sie den Abstand zwischen ihnen (siehe Abschnitt "Zündsystem").
14. Überprüfen und justieren Sie den Abstand zwischen den Unterbrecherkontakten und der Zündvorverstellung. Schmieren Sie den Filzreiniger und die Hammerachse.

DURCH ALLE 6000 KM
15. Spülen Sie den Öltankfilter (siehe Abschnitt Schmiersystem).
16. Wechseln Sie das Öl im Kurbelgehäuse (siehe Abschnitt "Motorpflege").
17. Tauschen Sie das Luftfilterpapierelement aus (siehe Abschnitt "Luftfilter").
18. Überprüfen und justieren Sie die Kupplung (siehe Abschnitt Kupplungseinstellung).
19. Überprüfen Sie die Befestigung der Kabelschuhe an den Batteriepolen
noise Batterien, reinigen und schmieren sie mit technischer Vaseline

DURCH ALLE 9000 KM
20. Prüfen Sie die Spannung der Speichen der Räder, wenn nötig, ziehen Sie sie fest.
21. Zerlegen und reinigen Sie den Kraftstofftank und blasen Sie die Filtersiebe mit Luft aus.
22. Entfernen Sie den Kohlenstoff vom Auspufffenster des Zylinders, vom Zylinderkopf und vom Boden des Kolbens (siehe Abschnitt "Zylinder, Zylinderkopf und Kolben").
23. Schmieren Sie die Radlager und Zahnräder des Tachometergetriebes (siehe Abschnitt "Räder").
24. Ersetzen Sie das Hydraulikgemisch in den Stoßdämpfern der Teleskopgabel und den Stoßdämpfern der Hinterradaufhängung (siehe Abschnitte "Teleskopgabel" und "Hydraulische Stoßdämpfer der Hinterradaufhängung").
25. Zerlegen Sie den Vergaser und reinigen Sie die Düsen und Kanäle mit Luft.
26. Überprüfen Sie die Ölpumpe, waschen und reinigen Sie ihre äußere Oberfläche.
27. Demontieren Sie den Schalldämpfer und reinigen Sie den Akustikfilter (siehe Abschnitt "Schalldämpfer").

DURCH JEDE 15000 KM
28. Schmieren Sie die Lager der Lenksäule (siehe "Lenksäule").
29. Schmieren Sie die Kupplungs-, Brems- und Vergasersteuerkabel (siehe Abschnitt "Steuerkabel").
30. Spülen Sie die Öl- und Kraftstofftanks (siehe Abschnitte "Schmiersystem" und "Kraftstofftank").

GARANTIE DER ANLAGE UND ORDNUNG DER PRÄSENTIERENDEN WERBUNG
Der Produktionsverband "Izhmash" garantiert die Gesundheit des Motorrads als Ganzes sowie den normalen Betrieb der einzelnen Einheiten, Mechanismen und Teile für 12 Monate ab dem Datum des Verkaufs des Motorrads. Mit einer Lauflänge von nicht mehr als 10.000 km.

Während der Gewährleistungsfrist erfolgt der kostenlose Ersatz von Teilen und Komponenten, die vorzeitig ausgefallen sind, wenn das Motorrad gemäß den Anforderungen und Anweisungen dieser Anleitung betrieben und gelagert wurde.

Um eine Reklamation zu erfüllen und Garantiereparaturen durchzuführen, kann der Besitzer sein Motorrad zu jeder auf Seite 30 aufgeführten Garantiereparaturstation fahren. Benutzer von Motorrädern in anderen Städten, Dörfern und anderen Siedlungen der Sowjetunion, die kein Motorrad an eine der unten aufgeführten Stationen abgeben müssen, senden Sie eine Beschwerde, die Garantiekarte und die zurückgewiesenen Teile im Antragsschreiben an die Adresse: 426029, Izhevsk, Izhmash Produktionsvereinigung, technische Kontrollabteilung, diese Efon 95-21-13. Ein Antragsschreiben über die festgestellten Störungen des Kraftfahrzeugs muss innerhalb von drei Tagen nach Feststellung der Störung innerhalb von 10 Tagen nach dem Datum der Kompilierung an die "Izhmash" P / O- oder Garantiereparaturstation geschickt werden.

Das Bewerbungsschreiben sollte angeben:

1. Name, Vorname, Vatersnamen des Motorradbesitzers und vollständige Anschrift;

2. Das Modell des Motorrades, die Nummer des Rahmens und des Motors;

3. Die Zeit des Eingangs (Kauf) des Motorrads;

4. Laufleistung des Motorrades (in km);

5. Art und Merkmale einer Störung oder Störung, die Umstände, unter denen sie aufgetreten sind (auf welcher Straße, mit welcher Geschwindigkeit usw.);

6. Vollständiger Name der zurückgewiesenen Teile. (Bei der Beschwerde der Einheit, auf der sich eine laufende Nummer befindet, geben Sie die Nummer an);

7. Name des nächstgelegenen Bahnhofs oder Wasserpfeilers.

Nach Erhalt eines Antragsschreibens informiert die technische Kontrollabteilung den Verbraucher über die getroffene Entscheidung. Teile und Einheiten, die an den Verband geschickt werden, müssen sauber und mit der Motorradrahmennummer gekennzeichnet sein. Beim Versand von Teilen und Baugruppen muss der Eigentümer für eine zuverlässige Verpackung sorgen, die Beschädigungen während des Transports verhindert.

Werden diese Anforderungen oder Verfahren bei der Übersendung von Bewerbungsschreiben, die nicht in der oben angegebenen Form vorliegen, nicht beachtet, werden die Ansprüche des Eigentümers nicht berücksichtigt und Bewerbungsschreiben, die die Anforderungen nicht erfüllen, zurückgesandt.

1. 
   Nichteinhaltung der Anforderungen der Anweisungen für die Pflege und den Betrieb des Motorrads durch den Besitzer, einschließlich Anweisungen für die Verwendung von Wartungsmaterialien (Benzin, Schmiermittel usw.)
2. 
   Nach Ablauf der Garantiezeit und der Laufleistung.
3. 
   In Abwesenheit von defekten Komponenten und Teilen.
4. 
   Eigenständige Änderungen am Design des Motorrads vornehmen.
5. 
   Bei der Demontage oder Reparatur einer defekten Einheit ohne Genehmigung des Verbandes oder seiner Vertreter vor Ort.
6. 
   Bei Verwendung eines Motorrades für Sport- oder Trainingszwecke.

Der Versand von ausgefallenen Teilen und Baugruppen erfolgt per Bahnfracht oder per Post.

Der Verband warnt, dass er keine neuen Neuteile als Gegenleistung für die vom Verbraucher geschickten Teile aussendet, wenn die nach den Tests in den Werkslaboren gemachten Angaben sich als für die technische Dokumentation relevant erweisen und der Ausfall oder Verschleiß durch Verschulden der Verbraucher entstanden ist.

Motor IZH-PS schneiden

Das Kraftwerk "Izh-Planet-Sport" im Kontext von:
1 - Zylinderkopf; 2 - der Kolben; 3 - Ölpumpe; 4 - Kurbelwellengetriebe; 5 - Kupplungsscheiben; 6 - Schieber; 7 - äußere Kupplungstrommel; 8 - Gang erster Gang; 9 - Wellengangschaltung; 10 - Wellenauslöser; 11 - Schaltmechanismus; 12 - Schaltgabel; 13 - Gang I und III Gang; 14 - Getriebe III Getriebe; 15 - Zwischenwellengetriebe; 16 - Zwischenwelle; 17 - Sekundärwelle mit Lager; 18-Gang II und IV Zahnräder der Eingangswelle; 19 - primäre Welle; 20 - Sekundärwellenkettenrad; 21 - Generator; 22 - Kurbelwelle; 23 - Motorkurbelgehäuse; 24 - der Zylinder; 25 - Dekompressor

Geschichte und Geographie

LLC "Welt Autobook"

Die Motorradfamilie "IL-Planet" stammt aus dem deutschen Vorkriegsmodell NZ 350 der Firma DKW. Dieses zuverlässige Auto unter dem Symbol NZ 350/1 war eines der Hauptmotorräder der Wehrmacht, unter anderem in schweren Straßen- (oder Off-Road-) Bedingungen an der Ostfront. Das Motorrad wurde bis 1944 hergestellt. Nach der Niederlage des Dritten Reiches befand sich eine der DKW-Fabriken in der Stadt Zshopau in der sowjetischen Besatzungszone. Im Jahre 1946 wurde beschlossen, die Produktion von Motorrädern in der Izhevsker Maschinenfabrik zu organisieren, die bisher nur Waffen herstellte. Zu diesem Zweck wurden Spezialisten, notwendige Zeichnungen und Geräte als Reparationen aus Deutschland genommen. So begann in der Hauptstadt von Udmurtien die Produktion einer Kopie eines deutschen Motorrads unter der Marke IL-350.

Im Laufe des letzten halben Jahrhunderts (!), Das Design der "wichtigsten" Izhevsk Motorrad hat sich natürlich geändert, aber im Allgemeinen entspricht es immer noch in etwa eines der folgenden Modelle, genannt IL-56 und erschien im selben Jahr. Heutiger Planet 5 (Modell 1987 "b.") Hat den gleichen einzelnen geschlossenen Rahmen, der von den Stahlrohren geschweißt wird, einen teleskopischen Stecker in der Front und einen Stahlpendelhebel mit zwei Stoßdämpfern in der Rückseite. Einzylinder-Zweitaktmotor Luftkühlleistung von 346 Kubikmeter. cm verriegelt mit einem Vierganggetriebe. Speichenräder sind mit mechanisch angetriebenen Trommelbremsen ausgestattet. Wie "IL-Jupiter" kann sein älterer Bruder "Planet" einen Seitenanhänger-Rollstuhl tragen. Eigentlich unterscheiden sich diese beiden Modelle nur im Netzteil. Es wird auch ein Frachtmodul hergestellt, das aus dem "Planet" ein Dreirad mit einer Ladekapazität von 250 kg macht.

Es kann nicht gesagt werden, dass die Izhmash Motor Association (jetzt Izhevsk Motorcycles OJSC) kürzlich nichts getan hat, um ihren Motorradveteranen zu verbessern. Verschiedene Verbesserungen haben praktisch keine seiner Knoten umgangen. Statt der archaischen Vorderradbremse kann heute eine Scheibe mit hydraulischem Antrieb angeboten werden. Es gab gegossene Aluminium-Leichtmetallräder, eine Vorderradgabel mit pneumatischer Steifigkeitssteuerung, verstärkte Getriebeteile, einen Permanentmagnet-Generator, eine elektronische Zündung, einen weiteren neuen Vergaser. Der Motor, der in keine modernen Toxizitätsnormen passt, wurde mit einem separaten Schmiersystem ausgestattet, das die Trübung des Abgases deutlich reduzierte. Geänderte Beleuchtung und Geräte. Schließlich wurde eine wassergekühlte Version des Motors geboren.

All diese nützlichen Dinge konnten natürlich ein Motorrad, das aus den Zeiten des Kampfes mit dem Personenkult herauskam, nicht stolz auf die Spuren des 21. Jahrhunderts treiben. "Planet", trotz der neuen genialen Indizes in der Bezeichnung, blieb schwer und zitternd, laut und unwirtschaftlich. E-Starter Käufer haben nicht gewartet. Die gewünschte Fünfgangbox - auch. Das Design der frühen 70er Jahre scheint heute trotz der Fülle an Chrom nicht mehr brilliant. Darüber hinaus erhöhten "revolutionäre" Innovationen den Preis eines Motorrads, obwohl die Qualität der Herstellung von Teilen und Baugruppen bestenfalls das Gleiche war. Vielleicht war die Anlage deswegen gezwungen, preiswerte Modifikationen in der Produktion zu behalten. So sind die meisten "Planeten", die jetzt auf den Straßen zu finden sind, alle die gleichen "klassischen" Autos, ohne wesentliche Änderungen im Design. Dieses Modell wird auf den Seiten dieses Buches behandelt.

Dennoch haben Izhevsk Motorräder Qualität, für die sie von vielen Besitzern geschätzt werden. Es ist die Zuverlässigkeit und Unprätentiosität des Triebwerks und des Fahrwerks. Der Motor läuft mit jedem Benzin und überhitzt sich nicht in der Hitze. Das Getriebe und die Vordergabel verdienten den Ruhm des "Unkillable". Mechanische Bremsen sind möglicherweise nicht so effektiv, aber es gibt nichts, was in sie eindringen könnte. Im Allgemeinen stimmen natürlich alle überein, dass der gute alte "izhak" sich durch seine Rauheit und "Rauheit" der Herstellung auszeichnet, aber er ist leicht zu warten und zu reparieren, Ersatzteile dafür sind billig und nicht knapp.

Außerdem gibt es eine weitere Gruppe von Fans der Marke "IL" - das sind Kenner von "echten, eisernen" Motorrädern. Tatsächlich ist kaum eines der heute produzierten, relativ billigen Zweiradfahrzeuge durch eine nahezu vollständige Abwesenheit von Kunststoffteilen gekennzeichnet.

Hauptabmessungen und technische Parameter des Motorrads

* beim Fahren mit einem Beifahrer

ID-Nummern

Die Motornummer ist in der linken Hälfte des Kurbelgehäuses unter dem Zylinder eingeprägt.

Anpassungsdaten

Anzugsdrehmomente für Hauptgewindeverbindungen

Zündkerzen (Analoga)

Verwaltungsorgane

Kraftstoffhahn

Befindet sich am Boden des Kraftstofftanks. Der Hebel (Flagge) des Krans kann auf eine von drei Positionen eingestellt werden: "O" - der Hebel wird nach vorne gedreht, der Kran ist offen. Der Hebel ist unten, das Ventil ist geschlossen. "R" - der Hebel ist zurückgedreht, der Kran ist offen für Kraftstoffverbrauch in Höhe von 0,75 Litern (ca. 15-20 km Lauf im Sparmodus, bei einer Geschwindigkeit von 50-70 km / h). Ein gegossener Schmetterling kann anstelle eines Hebels installiert werden, aber ähnliche Funktionen bleiben erhalten.

Triggerhebel

Es ist koaxial zur Schaltwelle auf der linken Seite des Triebwerks auf einem Scharnier montiert. Um den Motor zu starten, schwenkt der Hebel seitwärts (wenn der Leerlauf eingelegt ist). Der Motor beginnt energisch den Hebel mit dem rechten Fuß zu drücken. Nach dem Start schwenkt der Hebel an einem Scharnier in seine ursprüngliche vertikale Position, um das Schalten zu gewährleisten.

Schalthebel

Installiert auf der Welle auf der linken Seite des Netzteils. Der Hebel kann zweiarmig oder einarmig sein. Der erste Gang wird von der Neutralstellung aus eingerückt, indem er vollständig gegen das Vorderpedal des Hebels gedrückt wird. Der zweite, dritte und vierte Gang werden sequentiell aktiviert, indem auch gegen das hintere Pedal des Hebels gedrückt wird oder indem das vordere Pedal mit dem Fuß (mit einem einarmigen Hebel) angehoben wird. Die Getriebe werden auch sequentiell ausgeschaltet, indem gegen den Anschlag am vorderen Pedal gedrückt wird. Nach jedem Umschalten kehrt der Hebel in seine ursprüngliche Position zurück. Der Leerlaufgang befindet sich zwischen dem ersten und zweiten Gang. Wenn er eingeschaltet ist, leuchtet die Kontrollleuchte an der Instrumententafel grün.

Achtung!

Bei laufendem Motor sollte das Getriebe nur durch vollständiges Drücken des Kupplungshebels geschaltet werden.

1 - Starthebel; 2 - Schalthebel

Hinterradbremshebel (Pedal)

Befindet sich auf der rechten Seite des Motorrads. Wenn Sie den Hebel mit dem Fuß betätigen, wird die Hinterradbremse aktiviert und das Bremslicht im Rücklicht leuchtet auf.

Rechtslenker

1 - Bremshebel; 2 - Gasgriff; 3 - Kraftstoffsteuerhebel; 4 - Lichtschalter; 5 - Not-Zündschalter

Vorderrad Bremshebel

Wenn der Hebel gedrückt wird, wird die Vorderradbremse aktiviert und das Bremslicht im Rücklicht leuchtet auf.

Gasdrehknopf

Drehen Sie den Griff zu sich selbst, um die Motorleistung zu erhöhen, wenn die Motordrehzahl steigt. Wenn der Griff losgelassen wird, kehrt er in die Position unter der Wirkung der Feder zurück, die dafür sorgt, dass der Motor im Leerlauf arbeitet.

Steuerhebel des Kraftstoffkorrektors (Startvorrichtung)

Es dient dazu, das Kraftstoff-Luft-Gemisch beim Starten eines kalten Motors anzureichern. Wenn der Hebel nach rechts gedreht wird, wird der Plungerkolben des Vergaser-Kraftstoff-Ausgleichers versenkt, wodurch der Mischkammer eine zusätzliche Kraftstoffmenge zugeführt wird.

Steuergeräte

Platziert in der Instrumententafel, bestehend aus einem Tachometer und einem Block von Indikatoren (Warnleuchten).

1 - Geschwindigkeitsmesser; 2 - ein Block von Indikatoren; 3 Tachometer Reset-Griff

Geschwindigkeitsmesser

Vereint in sich den mechanischen Tachometer, der die Geschwindigkeit der Bewegung des Motorrades und zwei Kilometerzähler - den Zähler des befahrbaren Weges zeigt. Der Gesamtkilometerstand des Kilometerzählers hat keinen Rückstellmechanismus. Der tägliche Kilometerstand kann durch Drehen des Rückstellknopfes links vom Tachometer oder direkt auf dem Glas auf Null gesetzt werden. Der Tachometer wird von der Vorderradnabe durch ein Kabel angetrieben, das sich in der Schale dreht.

Sicherheitsmaßnahmen bei der Wartung und Reparatur eines Motorrades

Bevor mit der Reparatur oder Wartung eines Motorrads begonnen wird, ist auf die Einhaltung der Sicherheitsvorschriften zu achten. Viele Leute vernachlässigen das, aber vergebens! Wie viele Verletzungen, Brände und andere Krankheiten passierten, wie es scheint, wegen einer Kleinigkeit.

Bevor Sie in die Garage gehen, warnen Sie Ihre Liebsten und bringen Sie Ihr Mobiltelefon mit.

Kleine Kinder lieben es, die Arbeit von Erwachsenen zu beobachten, aber sie haben keinen Platz in der Garage, wenn es eine lange und ernsthafte Reparatur gibt. Besonders wenn wir mit Lösungsmitteln arbeiten, verschweißen oder entfernen Sie schwere Aggregate. Haustiere sollten auch zu Hause gelassen werden.

Garagentore sollten von innen und außen frei und schnell geöffnet werden, und wenn es das Wetter zulässt, werden sie in der Regel am besten offen gehalten. Passage zur Tür sollte nicht blockiert werden.

Stellen Sie in einer auffälligen Position sicher, dass Sie ein voll bestücktes Erste-Hilfe-Set aufstellen. Präparate, die in seiner Zusammensetzung enthalten sind, sollten nicht abgelaufen sein.

Ein funktionierender Feuerlöscher sollte immer zur Hand sein, vorzugsweise eine Spezialgarage mit einem Fassungsvermögen von mindestens 5 Litern. Halten Sie beim Schweißen eine große Gießkanne in der Nähe.

Abgase enthalten Kohlenmonoxid (CO) oder Kohlenmonoxid - eine Substanz, die äußerst lebensbedrohlich und zudem geruchlos und farblos ist. Daher sollte vor dem Start der Motor eine intensive Belüftung der Garage bieten (einfach die Tür ein wenig öffnen).

Kleidung sollte bequem sein, keine einschränkende Bewegung, aber ohne hängende Kanten und Bänder, die in die Drehmechanismen gelangen können. Um Ihre Augen beim Gebrauch von Elektrowerkzeugen zu schützen, benötigen Sie eine Brille mit Plastikbrille oder besser eine spezielle transparente Maske. Auch die Handschuhe an den Händen stören manchmal nicht, und für einige Arbeiten (Schweißen, Entfernen schwerer Einheiten) sind sie einfach notwendig. Aber die Ringe, Ringe und Uhren sind völlig überflüssig.

Nehmen Sie sich bei der Arbeit Zeit, bereiten Sie jede Operation sorgfältig vor.

Benzin kann sich entzünden: von einem Funken, einem brennenden Streichholz, wenn es auf einen heißen Schalldämpfer trifft, beim Schweißen oder Schneiden von Metall.

Seien Sie daher besonders vorsichtig bei allen Arbeiten mit dem Kraftstoffsystem. Selbst eine kleine Menge verschütteten Kraftstoffs sollte sofort mit einem Tuch (das Sie sofort aus der Tür bringen) entfernt und gelüftet werden. Bis der Geruch von Benzin nicht verschwindet, kann man nicht mit einer offenen Flamme arbeiten, elektrische Geräte an- und ausschalten, entfernen und die Anschlüsse an den Anschlüssen der Batterie anziehen. Benzindämpfe sind schwerer als Luft, sie können beispielsweise eine Inspektionsgrube füllen und geduldig auf einen dort hingeworfenen Zigarettenstummel warten. All das gilt nicht nur für Benzin, sondern auch für verschiedene Lösungsmittel, deren Konzentration in der Luft beim Malen oder Waschen von Teilen gefährlich hoch werden kann.

In der Garage darf nicht geraucht werden, auch wenn während des Betriebs kein direkter Kontakt mit Kraftstoff und anderen brennbaren Flüssigkeiten besteht.

Lagern Sie nicht in der Garage "strategische" Bestände an Treibstoff, Öl und Farbe, Gasflaschen, sowie gebrauchte Lumpen.

Führen Sie die Reparatur erst durch, wenn alle Teile des Motorrads vollständig abgekühlt sind.

Das Werkzeug und die verschiedenen Zubehörteile müssen so gut wie möglich und in gutem Zustand sein.

Schlüssel und verstellbare Schlüssel sowie Schlüssel mit einer Ratsche sollten nur in Fällen verwendet werden, in denen ein anderes Werkzeug nicht anwendbar ist, oder für sekundäre Verbindungen. Für "ernsthafte" Schrauben und Muttern benötigen wir Werkzeugköpfe mit einem zuverlässigen Knopf, im Extremfall starke Schlüssel. Mit viel Mühe ziehen Sie den Schlüssel zu sich selbst: Dies verringert die Verletzungsgefahr, wenn der Schlüssel bricht.

Bei der Reparatur muss der Mittelständer des Motorrads oder die Seitenlehne auf einer harten Unterlage ruhen. Andernfalls kann das Motorrad mit allen Verletzungen und Schäden fallen.

Führen Sie keine Arbeiten mit laufendem Motor durch!

Trennen Sie die Batterie, wenn Sie mit Elektroschweißen arbeiten.

Ein Elektrowerkzeug mit einer Betriebsspannung von 220 V muss zuverlässig geerdet sein, wenn die Erdung durch seine Konstruktion gewährleistet ist.

Verwenden Sie keine Druckluft, wenn Sie Bremsen reparieren. Asbeststaub aus verschlissenen Belägen ist sehr schädlich für den Körper.

Eine Motorradbatterie ist, obwohl sie klein ist, genauso wie eine Autobatterie, die während des Betriebs und des Ladens Wasserstoff freisetzt, der explosives Detonationsgas mit Luftsauerstoff bildet. Um zu verhindern, dass es "donnert", seien Sie vorsichtig: Bevor Sie die Klemmen des Ladegeräts anschließen und abklemmen, schwenken Sie kräftig ein Stück Pappe über die Batterie, um den Wasserstoff zu verteilen. Aus dem gleichen Grund ist es unmöglich, mit einem Elektrowerkzeug zu arbeiten oder Schweißen durchzuführen, wenn die Batterie in der Garage geladen wird.

Die Batterie ist mit Elektrolyt gefüllt - einer wässrigen Lösung von Schwefelsäure. Es ist giftig und verursacht Verbrennungen der Haut und der Schleimhäute, außerdem führt es zur Korrosion von Teilen und Verbrennungen durch jedes Gewebe. Seid vorsichtig! Elektrolyt in den Augen muss mit reichlich kaltem Wasser gespült werden. Wenn Elektrolyt in Kontakt mit der Haut kommt, neutralisieren Sie die Säure mit einer Lösung von Backpulver (keine Seife). Sauberes Wasser und Soda sollten immer in der Nähe sein, wenn es sich um eine Batterie handelt.

Vermeiden Sie den Kontakt mit der Haut nicht nur Elektrolyt, sondern auch alle technischen Flüssigkeiten, Lösungsmittel, Motoröl, Dieselkraftstoff, sowie Schmierstoffe. Sie alle sind zu einem gewissen Grad schädlich. Nach der Arbeit können Sie spezielle Vorbereitungen für die "trockene" Reinigung von Händen oder zumindest Pflanzenöl verwenden und dann waschen Sie Ihre Hände mit warmem, aber nicht heißem Wasser mit Geschirrspülmittel. Waschpulver dafür ist am besten nicht anzuwenden.

Wenn Sie fertig sind, entsorgen Sie ölige Lumpen. Lassen Sie keine brennbaren Flüssigkeiten (einschließlich Öl) in einem offenen Behälter.

Verlassen Sie die Garage, vergessen Sie nicht, alle elektrischen Geräte auszuschalten.

Werkzeuge, Vorrichtungen und Wartungsmaterialien

Die wichtigste Voraussetzung für Tools ist, dass sie so hochwertig wie möglich sein sollen. Dies erleichtert Reparaturen und reduziert das Risiko von Verletzungen und Schäden an Teilen.

Um ein Motorrad zu warten und die häufigsten Reparaturen durchzuführen, müssen Sie:

1. Ein Satz von kombinierten (rozhkovy + cap) Schraubenschlüssel. Zusätzlich benötigen Sie einen 36 mm Maulschlüssel.

Warnung!

Spannschlüssel sind nicht für große Anstrengung ausgelegt, da dies die Kanten der Schrauben und Muttern kräuselt. Das Festziehen oder Lösen des Anziehens mit solchen Schlüsseln sollte nur dann durchgeführt werden, wenn dies nicht mit Hilfe von Steckschlüssel oder Schlüssel möglich ist.

2. Sie benötigen auch einen Satz von austauschbaren Buchsenköpfen mit den Abmessungen von 10 bis 17 mm, für ein Anschlussquadrat 1/2 "(0,5 Zoll). Es ist gut, wenn es einen speziellen" Kerzen "-Kopf für 21 mm im Set gibt (ein tiefer Kopf, in den eingefügt wird) Gummiring zum Festhalten der Zündkerze beim Abnehmen.) Es ist sehr praktisch, wenn eine Ratsche mit einem Ratschenmechanismus (Ratsche) im Satz vorhanden ist, damit Sie schnell Schrauben lösen können.

Warnung!

Um eine Beschädigung der Ratsche zu vermeiden, verwenden Sie keine Ratsche, um die Schrauben und Muttern zu lösen und schließlich festzuziehen.

3. Drehmomentschlüssel zum endgültigen Festziehen von Gewindeverbindungen mit einem geregelten Drehmoment.

4. Ein Satz Kreuz- und Schlitzschraubendreher. Es ist bequemer, wenn es einen ganzen Satz von Schraubendrehern mit Klingen verschiedener Längen und Breiten und nicht einen Griff mit verschiedenen Düsen gibt.

5. Hämmer. Es ist besser, ein paar Hämmer mit einem Stahlschlagbolzen mit einer Masse von 100 bis 500 g und zusätzlich einen Hammer mit einem Plastik- oder Gummistoßhammer (Mallet) zu haben.

6. Zangen (Seitenschneider), Zangen, Zangen mit gebogenen Backen.

7. Spezielle (gleitende und gleitende) Zange zum Entfernen der Halteringe.

8. Schlägel aus weichem Metall (Stangen aus Messing, Kupfer, Aluminium) zum Austreiben von Achsen, Wellen.

9. Eine Reihe von Stiften und Stahlbärten zum Auswerfen von Stiften, Splinten usw.

10. Meißel. Es ist besser, wenn zwei oder drei Meißel mit unterschiedlichen Klingenbreiten vorhanden sind.

11. Schiebezange oder "Gas" -Taste.

12. Universalabzieher (doppelt oder dreifach)

13. Metallbürsten.

14. Schlosser Laster.

15. Pinzette.

16. Schlagschrauber mit einem Satz Düsen.

17. Digitalmultimeter (Tester) zur Überprüfung von Stromkreisen.

18. Manometer zur Überprüfung des Reifendrucks (bei Fehlen eines Manometers an einer Reifenpumpe).

19. Nutromer zum Messen des Durchmessers des Zylinders.

20. Messschieber mit Tiefenmesser.

21. Mikrometer.

22. Ein Satz Rundsonden, um den Abstand zwischen den Elektroden der Zündkerze zu prüfen. Sie können einen speziellen Kombinationsschlüssel mit einer Reihe notwendiger Sonden verwenden. Der Schlüssel hat Schlitze zum Biegen der Seitenelektrode der Kerze.

23. Ein Satz Flachsonden zum Messen von Lücken zwischen Teilen.

24. Ein Hydrometer zur Messung der Dichte einer Flüssigkeit (Elektrolyt in einer Batterie).

25. Magnet zum Herausziehen von kleinen Metallgegenständen an schwer zugänglichen Stellen.

26. Schmirgelhaut aus verschiedenen Körnern.

27. Nadelfeilen (flach, rund und dreieckig)

Spezialwerkzeuge (Spezialschlüssel, Abzieher, Messwerkzeuge und anderes Zubehör) werden nur bei einigen Reparaturarbeiten benötigt. Sie können sie nach Bedarf erwerben. Vor allem ist es wünschenswert, ein Hydrometer, ein Multimeter, eine Schieblehre und ein Mikrometer zu haben. Es ist anzumerken, dass eine Anzahl von Operationen ohne ein spezielles Werkzeug schwierig durchzuführen sind.

Manche Arbeiten (Malen, Schweißen, Arbeiten mit Elektrowerkzeugen) sind gesundheitsschädlich. Bereiten Sie deshalb im Voraus Handschuhe oder Handschuhe, eine Schutzbrille oder eine Maske vor (transparenter Schutz, der das Gesicht vollständig bedeckt).

Zum Waschen von Teilen verwenden Sie am besten Kerosin oder Testbenzin. Es wird nicht empfohlen, Benzin und Dieselkraftstoff zu verwenden, der erste - verdampft schnell und ist brennbar, und der "Diesel" ist schädlich für die Haut und den Körper als Ganzes.

Entfetten Sie Teile vor dem Auftragen von Versiegelung, vor dem Lackieren usw., sollte Aceton oder Nitro-Lösungsmittel sein.

Das Aussehen des Motorrades wird in gutem Zustand mit Hilfe verschiedener Präparate von Autokosmetik - Shampoos und Polituren - erhalten.

Achtung!

Verwenden Sie kein Waschpulver, Soda oder ähnliche Produkte, um ein Motorrad zu reinigen. Sie verderben den Lack und hinterlassen eine graue Patina auf den Aluminiumteilen.

Chrom- und polierte Aluminiumteile werden am besten mit speziellen Präparaten gereinigt.

Zur Abdichtung bei der Montage von Teilen des Kurbelgehäuses eines Aggregates sollten öl- und benzinbeständige Dichtmittel verwendet werden, die hohen Temperaturen (nicht unter 200 ° C) widerstehen können.

Anaerobe Klebeklemmen werden verwendet, um die Gewinde zu verriegeln, viele Teile des Motorrads werden zuverlässig mit hochfesten Epoxidklebern restauriert.

Um zu verhindern, dass sich an den Motorteilen und im Inneren des Schalldämpfers Ruß bildet, ist es sinnvoll, dem Kraftstoff von Zeit zu Zeit spezielle Zubereitungen zuzusetzen.

Lager und viele andere Motorradkomponenten erfordern die Verwendung von Fett. Lithol-24 kann verwendet werden, aber moderne Schmiermittel, die Molybdändisulfid und Metallkonditionierer enthalten, sind dafür besser geeignet.

Schmierfette sind auch in Aerosoldosen erhältlich, was beispielsweise bei der Pflege eines Kettenantriebs praktisch ist.

Einige Anschlüsse (der Gasgriff, die Gewinde der Abgasrohranschlüsse) können mit trockenem, feinem Graphitfett beschichtet werden.

Steuer- und Antriebskabel des Tachometers sowie verschiedene "selbstsichernde" Gewindeverbindungen erfordern den Einsatz verschiedener eindringender Schmiermittel in Aerosolverpackungen.

Um die Ressource zu erhöhen und die Zuverlässigkeit von Motor und Getriebe zu erhöhen, empfiehlt es sich, dem Öl spezielle Metallkonditionierer (FENOM, ER, SMT2) beizufügen.

Und schließlich ist es besser, die Hände nach der Arbeit mit einem Spezialreiniger abzuwischen und dann mit Seife und Wasser zu waschen.

Vorbereitung auf die Abreise

Nach einem langen Motorradparkplatz sollte es für die Abfahrt vorbereitet werden. Dafür:

1. Entfernen Sie das Konservierungsfett (falls vorhanden), Schmutz und Staub von allen verfügbaren Teilen.

2. Wir pumpen Reifen auf.

3. Invertieren Sie die Zündkerze, prüfen Sie den Zustand der Elektroden und den Abstand zwischen den Elektroden, justieren Sie ggf. den Spalt, reinigen oder ersetzen Sie die Zündkerze. Vor dem Einbau der Kerze "blasen" wir das eindringende Schmiermittel durch das Kerzenloch am Zylinderspiegel und drehen, ohne die Kerze einzuwickeln, langsam die Kurbelwelle mit dem Starthebel, um das Schmiermittel über den Spiegel zu verteilen.

Das Mittelklasse-Motorrad IL Planet 3 wurde 6 Jahre lang von der Maschinenfabrik Ischewsk hergestellt: von 1971 bis 1977. Insgesamt wurden in dieser Zeit rund eine halbe Million Exemplare produziert. Darüber hinaus wurden bis 1981 mehr als 600.000 Modifikationen des Motorrads veröffentlicht. Diese Technik ist noch in Betrieb und hat ihre Bewunderer, weil sie sehr unprätentiös und ausdauernd ist. Von ihrem Kollegen IZH Jupiter (in den gleichen Jahren parallel produziert) zeichnete sich Planet 3 durch größere Zuverlässigkeit und Leistung eines Einzylindermotors aus. Äußerlich unterschieden sich diese zwei Modelle in nichts: die rechteckige Form des Benzintanks mit Gummierungen, die gleichen Linien auf den hinteren und vorderen Flügeln und dem Sattel, anstelle des länglichen Sitzes. Aber im Vergleich zu seinem Vorgänger, IL Planet 3 war etwas andere technische Parameter und Größe: Es war 15 Zentimeter höher und länger - um 4.

Die Geschichte der Motorräder IL

Die ganze Familie der Motorräder ILH trägt seinen Stammbaum direkt aus dem deutschen Vorkriegsmodell der Firma DKW - NZ-350. Während des Großen Vaterländischen Krieges wurde dieses zuverlässige Fahrzeug zu einem der Haupttypen von Wehrmachtsmotorrädern im Gelände an der Ostfront. Im Jahr 1944 befand sich eine der Fabriken in der Stadt Zshopau der Firma DKW in der Besatzungszone der sowjetischen Truppen. Als Reparatur wurden Ausrüstung, technische Dokumentation und Spezialisten aus Deutschland genommen. Nach Beendigung der Feindseligkeiten durch die Regierung der UdSSR wurde beschlossen, die Produktion sowjetischer Motorräder im Werk Ischewsk aufzunehmen, das früher Waffen herstellte. So begann in Udmurtien, Kopien von deutschen Motorrädern unter der Marke IL zu machen. Und diese Motorräder sind ihren deutschen "Eltern" nicht unterlegen. IL Planet 3, sowie seine Modifikationen, sowie die folgenden Modelle 4 und 5 sind ständig gefragt.

Konstruktionsmerkmale der IL Planet der 3. Generation

Das Motorrad hat einen einzigen Zylinder zweitaktmotor   mit Doppelstrahlluftgebläse, hin- und hergehender Schleifentyp. Das Gemisch wird im Vergaser vorbereitet und durch einen elektrischen Funken entzündet. Block-Kurbelgehäuse, bestehend aus zwei Hälften, und extrudiert, vorgefertigt kurbelwelle.   Das Getriebe befindet sich hinten, vorne - die Kurbelkammer. Der 6-Volt-Motorgenerator hat 45 Watt Leistung. Die Anlasser- und Gangschaltpedale befinden sich unter dem linken Fuß des Motorradfahrers. Ausdauer, Manövrierfähigkeit und Bremsen sind die charakteristischen Parameter dieses Motorrads. Das Design von IL Planet 3 ist so einfach wie möglich, langlebig und zuverlässig. Das Motorrad ist leicht zu warten und zu reparieren.

Technische Parameter des Motorrads

IL Planet 3 hat motor, Lautstärke   bei 346 cm3, kann aber Geschwindigkeiten von bis zu 110 km / h erreichen. Der Motor hat eine Leistung von 18 PS bei 5000 Umdrehungen pro Minute. Auf einer Strecke von 100 Kilometern verbraucht das Motorrad bei einer Geschwindigkeit von 90 km / h etwa 5 Liter einer Mischung aus Öl und Benzin. Beim Fahren mit niedrigerer Geschwindigkeit wird der Kraftstoffverbrauch deutlich reduziert, beispielsweise werden bei einer Geschwindigkeit von 60 km / h etwa 3,7 Liter verbraucht. Der Benzintank des Planet 3 IE fasst 18 Liter Benzin. Technik hat 2 Schalldämpfer. Das Motorrad in der Basiskonfiguration wog 168 Kilogramm, das gleiche Gewicht kann auf sich selbst transportieren. Auf dem Vorderrad ist eine Teleskopgabel, die Rückseite hat eine Federung. IL Planet 3 - ist das erste Motorrad in der UdSSR, das mit Richtungsanzeigern ausgestattet wurde.

Motorrad elektrische Verkabelung

Auf der IL Planet 3 wird wie bei anderen Motorrädern die elektrische Ausrüstung des Dynamo-Batteriesystems verwendet. Energiequellen können sowohl ein Generator als auch eine Batterie sein. Das Schaltbild für den IL Planet 3 ist eindrahtig. Der Batteriestrom wird durch Beleuchtung, Zündung, Hupe und Blinker genutzt. Bis zum Ende der 80er Jahre des letzten Jahrhunderts wurde in Dynamo-Batteriesystemen Kontaktzündung verwendet, die schnell versagte (die Kontakte brennen schnell, wenn sie durchgehen) elektrischer Strom   Hochspannung). Jetzt tauschen alle Motorradbesitzer die Zündung auf ein kontaktloses System (BZS) um.

Wartung und Reparatur von Motorrad

Im Allgemeinen hat sich der Bau des Izhevsk-Motorrades seit 1956 nicht geändert (damals verließ das erste IL-56 "Planet" -Modell das Fließband), daher sind Ersatzteile und Komponenten mit den nachfolgenden Planet-Modellen 4 und 5 austauschbar. Einige Schwierigkeiten bei der Anpassung werden, aber nicht signifikant sein. IL Planet 3 Reparatur erfordert einen Standard, der nicht kompliziert ist. Die Prozesse der Montage und Demontage der Hauptaggregate und Komponenten stimmen mit allen Motorradmodellen des Izhevsker Werks überein. Wenn der Motor korrekt eingefahren wurde, sind die Probleme damit extrem gering. Die Literatur zur Reparatur von IL Planet 3 ist zahlreich - dies ist der Fall bei der Entscheidung, "sich selbst in die Garage zu vertiefen". Aufgrund der großen Beliebtheit dieses Modells werden auch heute viele Wartungsarbeiten an Motorrädern und anderen Arbeiten durchgeführt.

Planet 3 Tuning

Natürlich stimmen viele Besitzer von IL Planet 3 ein Motorrad ab. Aber nicht alles ist nützlich, das du willst. Zum Beispiel führt das Anheben des Motors dazu, dass sich die Einheit schnell verschlechtert und unweigerlich repariert, da sie einfach nicht für eine solche Leistung ausgelegt ist. Aber die Änderung des Stromversorgungssystems von Kontakt zu kontaktlos, Rahmenverstärkung, die Installation eines Gleitkontakts mit der entsprechenden Karte - durchaus tragbar durch diese Technik. Obwohl moderne Besitzer nicht lange überlegen, denn IL Planet 3 ist heute manchmal kostenlos verfügbar. Sie experimentieren mutig. Aber das seltene und zuverlässige Motorrad lebt immer noch ein volles Leben. Und es ist sehr gefragt von Fans der Metall-Mototechnik.