Cila gearbox është ende më mirë

Kur blini një makinë personale, shoferët duhet të vendosin vetë për shumë pyetje. Njëri prej tyre është kërkimi i një përgjigjeje për pyetjet: "Cila kuti është më e mirë: një variator, një automat ose një robot?" Dhe "çfarë të japësh preferencën?". Zgjedhja, duhet të thuhet, nuk është e lehtë, sepse në shumë aspekte nga lloji i kutisë së shpejtësisë në të ardhmen do të varet nga ngushëllimi dhe dinamizmi gjatë ngasjes. Ne do të përpiqemi të lehtësojmë zgjedhjen e të gjithë atyre që janë në vështirësi dhe na ndihmojnë për të zgjidhur këtë problem duke paraqitur vizionin tonë se cili kuti automatikisht më mirë   ose mekanikën e llojeve dhe llojeve të tyre.

Momente të përgjithshme

Për të filluar, duhet të theksohet se shoferët e sotëm kanë mundësinë të zgjedhin llojin e pikave të kontrollit nga disa opsione dalluese. Kjo mund të jetë një "mekanikë" klasike, një kuti automatike robotike ose e automatizuar ose një variator. Ndoshta shumë do të jetë i habitur se e ashtuquajtura "robot" dhe "automatike" ne thyen në nënkategori të ndryshme, por, në fakt, ato ndryshojnë strukturore dhe, rrjedhimisht, ka disa nuanca të dallueshme në punën e tyre.

Transmetimi automatik klasik (hidro-transformator)

Ky lloj i marsheve u përdor në Amerikë në fund të 30-të të shekullit të kaluar. Në atë kohë, CPP "i papërpunuar", megjithëse i plotësonte kërkesat e konsumatorëve, por nuk ishte i përsosur dhe inxhinierët kishin një detyrë serioze - për të rritur efikasitetin e pajisjeve. Realitetet moderne tregojnë se specialistët e automjeteve kanë arritur plotësisht. Sidomos duke mos mërzitur lexuesin me detajet, vërejmë se në mënyrë konstruktive, ajo ka tre komponentë kryesorë - ingranazhet planetare, hidrobllok dhe hidro-transformator. Sa më shumë që ne nuk duam, por ne do të krahasojmë të gjitha llojet e PPCM automatike me kuti mekanike. Në këtë model, në mesin e disavantazheve kryesore, është e nevojshme të alokohen një konsum më të madh të karburantit dhe një rënie në dinamikën në fillim. Megjithatë, në shumë mënyra bëhet fjalë për modele të ulët fund dhe makina nga klasën e mesme, për shkak se kostoja e lartë të performancës transmetimit klasike automatik të montuar në makina moderne super - është mjaft i madh, në përputhje me rrethanat, jo të gjithë mund të përballojë vetë automjete të tilla. Kjo është arsyeja pse shumë prodhues janë të kufizuar në kutitë e shpejtësisë më të thjeshtë. Në agim shumë të futjes së "automatikës", makinat kishin një transmetim me dy faza, e treta në të ishte skenë kalimi për udhëtimin në të kundërt. Megjithatë, kohët kanë ndryshuar dhe në qoftë se fundmi përdorur kryesisht "makina" në katër faza, por tani edhe të ketë një makinë në segmentin e buxhetit, për shembull, VW PoloSedan, tashmë mjaft "përdorur" për gjashtë hapa në kuti, ndërsa në vijën e firmave premium paraqitur modele madje edhe me tetë hapa. Kohët e fundit, njerëzit gjithashtu kanë filluar të flasin për faktin se makina me një makinë automatike dhjetë shpejtësi së shpejti mund të shfaqen në treg. Përparësitë kryesore të transmetimit konvencionale tipit automatik mund të vërehet: njësia kujdesshëm fuqia otnosheniek, goditjet zbutjen, lehtësinë e operacionit për shkak të mirëmbajtjes së inxhinierëve të njohurive dhe disponueshmërinë e pjesëve të këmbimit. Ndër të metat mund të identifikohen: naftës dhe karburantit të larta të konsumit, dinamika jo-ideale, është më i ndjeshëm ndaj temperaturave të ulëta, pra, në qoftë se minus gjykatës, nuk duhet menjëherë të fillojë ngarkimin motor e tij të mprehtë dhe ëndrra. Për të përmbledhur, duhet theksuar se transmetimi modern automatik të tipit klasik, i njohur si adaptive, mund të rregullohen në stilin e makinës çdo shofer, ka mënyra të veçanta - "Sport", "Winter", "Kofmort", "Manual", e cila do të marrë makinën më të madhe dhe kënaqësinë e ngasjes. Pesë makina të njohura me këtë lloj të transmetimit: NissanNote, HondaCivic, ToyotaCamry, Mitsubishi Pajero kamionçinë, Kia Sportage.

Në botën e makinave, ky është një koncept relativisht i ri, lloji i transmetimit që megjithatë ka gjetur shumë adhurues. Ajo quhet edhe stepless. Kjo është për shkak të karakteristikave të projektimit, funksionin kryesor të punës në të cilën është caktuar njësia e kontrollit. Ky lloj i kutisë në frontin e më ekonomike, në krahasim me klasiken "automatike", ky lloj i pajisjeve i jep shoferëve një udhëtim të qetë. Disavantazhet përfshijnë koston e lartë të variatorit dhe mirëmbajtjen. Për shkak të faktit se sistemi i kontrollit të Variator efektive përdor fuqinë e njësisë energjisë sipas bosht me gunga kthen ngarkesën në automjet, ekonomia e mirë e karburantit është arritur që, ndoshta, të përmendet një nga përparësitë kryesore të këtij postbllok. Këtu janë të preferuar të pakta sidomos shoferët modele të pajisura me QAP: SubaruImpreza, Toyota Yaris, Honda Jazz, Nissan Teana, Mitsubishi ASX.

Ky lloj i pajisjeve për zhvendosjen e mjeteve në automjete u shpik si një alternativë më e përballueshme për PPC klasike financiarisht. Parimi i operacionit është i ngjashëm me sistemin e përdorur në "mekanikën", por veprimi kryhet zakonisht nga një shofer - zhvendosur dhe squeezing tufë, sepse ajo prodhon një njësi të kontrollit elektronik. Si pasojë e karakteristikave të projektimit, ngarkesa më e madhe gjatë operimit sigurohet nga asambleja e tufës. Ky aspekt do të jetë e dobishme për këshillat e mëposhtme për shoferët të papërvojë: grip të zgjasë më gjatë në semafor përzgjedhës kuti të tilla duhet të transferohet në pozicionin neutral. tjetër një tipar interesant   Puna e këtij sistemi është mospërputhja e saj me dëshirat e shoferëve. Prandaj, kjo kërkon aftësi lëvizëse dhe të zakonshme. Përparësitë kryesore: Një dizajn më i thjeshtë, krahasuar me transmetimin automatik dhe variatorin, është i besueshëm; shërbime relativisht të lira; ekziston mundësia për të zgjedhur manualisht transmetimin; konsum i ulët i karburantit. Disavantazhet përfshijnë: prania e ndërprerjeve në mes të fazave të kalimit; për shkak të ngarkesës së rëndë, tufë konsumon shpejt, si rezultat i së cilës do të jetë e nevojshme për të kryer riparimin e saj. Top 5 modelet popullore me një kuti robotike: Fiat 500, Peugeot 107, Lancia Ypsilon, Peugeot 208, Citroen C4.

Transmetimi automatik preselective me tufë të dyfishtë

Kjo kuti karakterizohet nga prania në dizajnimin e dy kthetrave të pavarura, e cila siguron një lehtësi të pabesueshme dhe efekt të shpejtë gjatë kalimit. Në fakt, parimi operativ i këtij sistemi mund të shpjegohet si më poshtë: kur automjeti është i shpërndarë në fazën e parë, sistemi tashmë përfshin të parin më parë dhe kur arrin koha e kalimit, ajo thjesht hap tufën e parë dhe aktivizon të dytën. Prandaj, kur ndërprerja nuk ndalet, pushuesit mund të gëzojnë ngushëllim dhe dinamikë mbresëlënëse. Në të ardhmen, kutitë e tilla mund të bëhen të ardhme të gjithë industrisë së automobilave, nëse inxhinierët dhe projektuesit mund të kapërcejnë pengesën e tyre kryesore - për të rritur besueshmërinë dhe për të eliminuar "pauzën" në fillim. Jeta operative e transmetimeve të tilla automatike me tufë të dyfishtë është rreth 200 mijë kilometra, gjë që mund të konsiderohet një tregues mjaft i mirë. Avantazhet: shpejtësia dhe butësia, performanca e shkëlqyer dinamike dhe ekonomia në aspektin e konsumit të karburantit, prania e disa mënyrave që ju lejon të personalizoni veturën. Disavantazhet: kostoja e lartë e pikave të kontrollit dhe mirëmbajtja e tij nuk janë të përshtatshme për operim në kushte të vështira të rrugëve. Ndër udhëheqësit në popullaritetin e makinave me këtë lloj transmetimi mund të identifikohen: Audi A3, Volkswagen Polo, Mercedes-Benz B-Klasa, Volkswagen Passat, Ford Mondeo.

Një "timer i vjetër" i vërtetë, nëse flasim për makinat e lëvizshme, është "mekanikë". Parimi klasik i funksionimit të të gjitha llojeve të pikave të kontrollit M është kryesisht i njëjtë. Kjo është sot lloji më i zakonshëm i instaluar në makina. Ne nuk do të hyjmë në detajet e funksionimit të njësive të tilla, shumë shoferë janë pak a shumë të njohur me parimin e funksionimit të tyre. Ne vetëm theksojmë se në makinat moderne më të zakonshmet janë një transmetim me pesë shpejtësi. Avantazhi kryesor dhe i padyshimtë i një mekanizmi gearbox është aftësia nga ana e shoferit për të kontrolluar plotësisht procesin në çdo mënyrë lëvizëse. Gjithashtu, sisteme të tilla janë më të besueshme në punë dhe karakterizohen nga thjeshtësia e dizajnit. Me aftësi të mjaftueshme lëvizëse në makinë me transmetimin M, shoferi mund të arrijë nga vetura e tij një performancë të lartë dinamike dhe konsum më të ulët të karburantit. Përparësitë e një tipi mekanike duhet të përfshijnë gjithashtu lehtësinë e mirëmbajtjes dhe relativisht të lirë, në krahasim me njësitë e automatizuara. Sa i përket mangësive, ato kryesore, në radhë të parë, duhet të vihen në dukje kompleksitetin e përdorimit të tij për një shofer rishtar dhe ngushëllim gjatë vozitjes, gjë që kërkon përqendrim të vazhdueshëm të vëmendjes nga shoferi. Si një listë ëmbëlsirë makinat më të mira, kontrolloni të gjitha tiparet që do të ndihmojnë vetëm këmishën manuale: Scion FR-S / Subaru BRZ, PorscheCayman, Mazda MX-5 Miata, FordFiesta ST, Audi R8.

Në fillim, makinat me tre pedale dhe një levë mekanike gearshift u shtynë nën sulmin e automatëve dhe robotë, të cilat ruanin parimin e gradualitetit, por në masë të madhe lehtësuan kontrollin e makinës. Dhe pastaj erdhën variatorët - kuti, të privuar nga fazat e transferimit, që është, në thelb, me një numër të panumërt të ingranazheve.

Cilat janë modelet e transportit?

Mekanika është e thjeshtë, e riparueshme, e qëndrueshme, por kërkon që shoferi të veprojë me besim me një element tjetër të kontrollit - levën e marsheve. Robot - i njëjti kuti mekanike, por e pajisur me disa vegla ndihmëse. Ai kontrollon tufën përmes servos dhe është në gjendje të ndryshojë në mënyrë të pavarur ingranazhet. Duke qenë shumë më lirë se kutitë klasike automatike, robot është krejtësisht i pavarur dhe i përshtatshëm, por dizajni i tij i thjeshtuar ka disa mangësi: kuti robotike   i mungon butësia e kalimit, ajo ka burimin më të vogël dhe është shumë "i zhytur në mendime".

Automatik hidromekanike automatike është i besueshëm dhe i përshtatshëm, por është më i shtrenjtë në riparim dhe mirëmbajtje, dhe gjithashtu e bën makinën më të pangopur. Treguesi i lëvizjes në makinë është një vaj i veçantë i mbushur në një kuti, në presionin e së cilës elektronike do të përcaktojë momentin e kalimit. Variator është lloji më i ri dhe më premtues i pajisjes së kontrollit. Ajo bazohet në parimin e transmetimit të rripit të V-së, i cili përjashton hapat, duke e bërë makinën më shumë priemistoy dhe dinamike. Por variatori është ende shumë i shtrenjtë për transportin e buxhetit.

Kutia e shpejtësisë manuale

Minus i vetmi - makina ka një pedale të tretë dhe një levë gearshift, që është, dy kontrolle të reja, me të cilat ju duhet të rregulloni mirë dhe shpejt kontrolloni funksionimin e kutisë mekanike.

Një automatik ose një variator?

Variatori është shumë i besueshëm. Pra, rripin e saj është bërë nga pllaka metalike të hollë të çelikut të rëndë dhe është projektuar për tërë jetën e variatorit. Trupi është vulosur - variatori nuk kërkon mirëmbajtje. Por ju duhet të kuptoni se kompleksiteti i pajisjes e bën atë në shumë raste jo të riparueshme, dhe nëse riparimi është i mundshëm, do të kushtojë "një qindarkë e bukur". Jo të gjithë e dinë se çka është këmbyesi i shpejtësisë cvt. Ky është variatori!

Sipas bordit redaktues të uznayvse.ru, çdo lloj kutie ka të drejtën të ekzistojë. Zgjidhja më interesante për një mikpritës të varfër do të jetë ende një kuti mekanike. Për pronarin e makinës së ofruar, variatori do të japë një nivel të ri të rehati. Midis tyre, robot dhe automat janë kuti për kontroll të thjeshtë të makinës, mjaft konkurrues dhe pak kapriçioz. Pra, zgjedhja, si gjithmonë, është e jotja!

Çdo aksion ditor makina sportive   në rrugët e qyteteve është në rënie. Sipas parashikimeve të ekspertëve, numri i makinave sportive në qytete do të bjerë në minimum historik në 2 vjet. Por në kushtet e trafikut të dendur në vetura në shumicën e qyteteve të botës, kërkesa për makina me një paketë mekanike bie në një ritëm të furishëm.

Kuti automatike, variatorë, kuti me tufë të dyfishtë dhe të tjerë praktikisht shkatërruan transmetimet mekanike. Tani MKPP nuk është në modë, jo moderne dhe e papërshtatshme. Kjo është e trishtuar. Por, fatkeqësisht, kutitë e mekanizmave janë në listën e zhdukjes më të mundshme nga industria e automobilëve.

Prirja për të zvogëluar kërkesën për transmetimet mekanike filloi shumë kohë më parë. Për 4 vjet, kërkesa për makina me transmision manual është në rënie globalisht me 7 përqind në vit. Përafërsisht e njëjta vlerë po redukton numrin e makinave të prodhuara në të gjithë botën, me transmetime mekanike.

Dhe është e vërtetë. Dhe pavarësisht faktit që kuti të reja janë më të besueshme dhe efektive, ajo ende bëhet disi e trishtuar, duke ndjerë largimin e padrejtë të mundshëm të ICIE nga automjetet moderne.

Ne e dimë se shumë nga lexuesit tanë i duan kuti mekanike. Ju keni mundësinë për të mbështetur të gjithë tifozët e kutive mekanike, për të cilat një Hashtag i ri u shfaq në Twitter: #GiveAShift   , e cila erdhi me një revistë automobilistike amerikane për të mbështetur transmetimet mekanike. Menaxhimi i revistës auto shpreson që njerëzit nga e gjithë bota do të mbështesin dhe shprehin dashurinë e tyre për makina me transmetim manual, i cili nuk do të lejojë në një kohë të lumtur që të gjithë prodhuesit e automjeteve të ndalojnë pajisjen e prodhimeve të tyre me kuti mekanike.

Ne ju ofrojmë 7 makina, ku ju mund të ndjeni plotësisht të gjitha avantazhet e modelit, vetëm nëse ajo është e pajisur me një kuti mekanike gearbox. Sipas kritikëve dhe shumë revistave të automobilave, këto makina kanë MKPP më të mirë.

Audi R8

Këtë vit makina fantastike mori një kuti me një tufë të dyfishtë dhe një automatik të ri automatik me shtatë shpejtësi "S Tronic". Por shumë blerës të kësaj makine nuk mendojnë për vetveten duke ngarë një makinë pa një kuti mekanike. Për fat të mirë, duke pajisur këto makina me mekanikë me një dorezë të bukur metalike.

Kalimi i kutisë mekanike ju lejon të zgjoheni në një forcë të panjohur automobilistike.

Ndryshimi i ingranazheve me dorë jep pikërisht ndjenjën e njëjtë si levë e lëvizjes "frena e dorës", e cila në vitet e fundit në shumë vetura është bërë elektronike.

Chevrolet Corvette

* 40 për qind e blerësve të Corvette i përmbahen Udhëzuesit

Stingray i ri ka shumë gjëra të këndshme. Dhe ajo që është e kënaqshme është gearbox mekanik, me një kalim shumë të përshtatshëm.

Edhe në kuti ndryshon më shumë se në Corvette. Por sigurisht, pa marrë parasysh se çfarë ishte kuti, gjëja më e rëndësishme është makina.

Dodge Viper

Modeli i ri u prezantua kohët e fundit në tregun e makinave. Makina është e pajisur ende me një transmetim manual. Por teknologjitë e reja nuk e kanë anashkaluar këtë model. Makina mori një kuti automatike me gjashtë shpejtësi.

Por pa mekanikë, vështirë se mund të arrini çift rrotullues maksimal. Edhe nëse përpiqeni të arrini fuqinë maksimale në Viper të ri, i cili është i pajisur me transmetim automatik, atëherë ekziston një rrezik i madh për dëmtimin e transmetimit automatik, i cili nuk është i dizajnuar për ngarkesa të larta.

Ford Fiesta ST

Dhe duke përfunduar me Ford Fiesta të ri, makina të vogla tradicionalisht të fuqishme ishin të pajisura me kambio manuale. Për fat të mirë, ndërkohë që prodhuesit nuk kanë ndalur instalimin e kutive mekanike në modele të ngjashme.

Pa to, makina kompakte do të humbasin karakterin e tyre unik agresiv. Transmetimi i shkurtër, përshpejtimi i menjëhershëm nga vendi, dhe gjithashtu i përshtatshëm për domethënie, modeli ST me transmetim automatik humbet fytyrën dhe statusin. Prandaj, Ford ende nuk ka ndërmarrë për të hequr ICIE nga kjo makinë.

Mazda MX-5 Miata

Po, kushdo mund të urdhërojë një makinë me një kuti automatike. Por shumica e tifozëve të këtij modeli besojnë se blerja e MX-5 Miata është një krim.

MX-5 me motor me katër cilindra dhe transmetim manual me switching me fokus të shkurtër është arti më i lartë i industrisë së automobilave. Duke qenë në timon të këtij modeli, me një kuti mekanike, çdo shofer përjeton ndjesi unike të mrekullueshme.

Porsche Cayman

Nga të gjitha makinat madhështore në botë, një model i pajisur e transmetimit manual. Sigurisht, për të zgjuar karakterin sportiv agresiv të makinës mund të dalë kuti automatike   Transferet e PDK-së, të dyja me ndërrime manuale dhe automatike. Por natyra e vërtetë e makinës mund të zgjojë vetëm me "mekanikë".

Sidomos gjatë garave apo garave në rrugë, në të cilën është më e lehtë për të fituar me vetëm tre pedale dhe zhvendosje manuale.

Scion FR-S / Subaru BRZ

Binjakët FR-S dhe BRZ janë të bazuara në të njëjtën platformë. Në këto makina, kuaj fuqi të mjaftueshme për të detyruar zemrën e shoferit dhe pasagjerëve për të luftuar nën ndikimin e adrenalinës. Imagjinoni nëse prodhuesi pushon t'i pajisë këto modele me transmetim manual. Po është e pamundur të imagjinohet. Si mund të jetë një makinë sportive pa gara? Por, për fat të keq për këto makina, ekziston një rrezik i madh që në të ardhmen e afërt do të ndalojnë instalimin e kutive mekanike.