Në Gentre, si dhe në Chevrolet Cobalt, është instaluar një motor i ri B15D2. Motorri është një litër e gjysmë, valvula gjashtëmbëdhjetë, 107 të forta, me një zinxhir camshafts. Shufrat e shufrave, kur motori është në punë, shtypni shtytësit e tyre në shtytësit e valvulave. Ata, nga ana tjetër, hapin valvulat. Nuk ekzistojnë bulona rregulluese ose rregullimi i rondelave në drejtimin e kohës. Prodhuesi vendosi që rregullimi nuk do të jetë i nevojshëm gjatë gjithë jetës së motorit, dmth para riparimeve të mëdha. Praktika tregon se kjo nuk është kështu.
Shenjat e nevojës për rregullimin e valvulave
Një shenjë e boshllëqeve të mëdha të valvulave është një trokitje e zhurmshme në krye të kokës së njësisë, frekuenca e së cilës është gjysma e shpejtësisë së boshtit. Për shkak të valvulave të mbërthyera, rënia fillon në tubin e shkarkimit. 15-30 sekonda pasi motori fillon të ftohtë, ndezja fillon në cilindra, pasi përzierja e nxehtë e cilindrit që digjet në cilindra shtrihet dhe ndalet duke u ulur në shulat e veta. Pasi motori është ndezur dhe i zgjatur për shkak të ngrohjes së kokës së njësisë, valvulat e shtrënguara përsëri fillojnë të ulen në shulat e tyre dhe ndërprerja e gabimit ndalet. Me pastrimin e gabuar të valvulës:
- fuqia e motorit është zvogëluar;
- rrit konsumin e karburantit.
Pasojat e boshllëqeve të pahijshme termike në valvula
Me boshllëqe të mëdha në valvola, koha po punon me ngarkesa shoku. Kjo rrit ngarkesat anësore në sleeves udhëzues valvul, duke çuar në veshin e tyre të përshpejtuar. Shumë boshllëqe të mëdha madje mund të çojnë në tymosje të valvulave të pasuara nga një dështim në motor. Me boshllëqe të mëdha termike, mbushja e cilindrave me përzierjen e punës përkeqësohet, gjë që çon në reduktim të fuqisë dhe ekonomisë.
Valvulat e mbërthyer zvogëlojnë presionin në cilindër, dhe gjithashtu ftohet (sidomos shkarkimi), pasi nxehtësia nga pllakat e tyre shmanget nëpër shinat në të cilat nuk ulen. Për shkak të kësaj, valvulat e mbërthyer janë djegur.
Ne rregullojmë
Boshllëqet termike të valvulave në fabrikë rregullohen nga përzgjedhja e shtytësve. Shtytësit kanë 64 madhësi përgjatë trashësisë së fundit.
Kështu duken:
Për të arritur tek ata, ju duhet të hiqni mbulesën e valvulave dhe të dy boshteve të shufrave. Ne fillojmë duke hequr strehimin e pastër të ajrit. Ajo ndërhyn me aksesin në yjet e makinës me shirita. Për zbërthim është e mjaftueshme për lirimin e pirg e tub gome përmes së cilës ajri pastrohet hyn në marrës gji, hiqni heqjen plastike tub plug e gazeve crankcase nga spirale ndezjen mbuluar dhe shkëputje sensor temperatura në lidhës gji. Trupi i pastruesve të ajrit thjesht futet në jastëkët e gomës me zgjatimet e saj. Mjafton ta tërheqësh atë përpara dhe përpara për ta hequr atë nga ndarësi i motorit.
Tani tërhiqni bulonat që rregullojnë kapakun e spirales së ndezjes (IRZ) dhe hiqni atë. Shkëputni lidhësit nga çdo spirale ndezëse individuale. Në këtë rast, duhet të kihet parasysh se mbajtëset e lidhësve janë të bllokuara nga slatet speciale, të cilat duhet së pari të shtyhen nga lidhësit. Duke hequr një rrufe në qiell M6 të fiksimit të mbështjellësve, i nxjerrim ato nga puset e qirinjve dhe ne e lëmë mënjanë.
Ishte rradha e mbulesës së valvulave. Mbulimi i bërë nga aliazh alumini. Montoni atë në kokën e cilindrit me katërmbëdhjetë bulona M6. Le t'i lirojmë këto bulona, duke filluar nga skaji në qendër, në të njëjtën mënyrë si kreu i cilindrit të ndonjë motorri. Pas heqjes së tyre plotësisht dhe largimin e mbulesës së valvulave. Nëse vulën e saj është e mbërthyer, atëherë mund të tërheqni kapakun mbi zgjatjet në cepat e saj. Pa mbulesën e valvulave, qasja në boshtët e shufrave, valvulat me shtytësit e tyre dhe yjet e makinës së tyre janë të hapura.
Para se të rregulloni valvulat, është e nevojshme të përcaktohet se cili prej tyre ky boshllëk nuk i plotëson tolerancat. Për ta bërë këtë, të marrë një sërë hetimet e sheshtë dhe të matur hendekun midis shtytës të çdo valvul dhe mbrapa e cam bregdetare mbi atë. Në valvulat e hyrjes (rreshti i sipërm në foton e mësipërme) pastrimi duhet të jetë 0.12 mm dhe në prizë (rreshti më i ulët) 0.32 mm. Nëse hendeku ndryshon nga këto vlera më shumë se 0.02 mm në çdo drejtim, rregullimi i tij është i nevojshëm. Nëse ka një HBO në motor, atëherë zbrazëtirat e të gjitha valvulave duhet të rriten me 0.05 mm nga norma.
Për matjen e boshllëqeve termike është e domosdoshme të instaloni çdo palë bishtash të boshtit të shufrave me pjesën e prapme të shtytësit. Prandaj, duhet të futni rrotullën e fiksimit të rrotullës.
Për të hapur qasje në të, ju duhet:
- të kthehet, sa më shumë të jetë e mundur në rrotat e përparme të drejtë të makinës;
- hiqni flapët e baltës në harkun e djathtë të rrotave.
Rrotulloni boshtin më të përshtatshëm për rrotullën që siguron kokën e tij të rrotullës në 22, të veshur në një thasë me dy zgjerime. Nëse nuk ka kabllo zgjatimi, duhet të futni makinën dhe të hiqni timonin e duhur përpara.
Rezultatet e matjeve të matësve janë regjistruar, për të parandaluar konfuzionin gjatë punës së mëtejshme. Pastaj hiqni shufrën e shufrave, valvulat e të cilëve kërkojnë rregullim. Para heqjes së boshteve të bishtit, bosht me gunga është vendosur në pozicionin ku piston i cilindrit të parë është në qendër të vdekur. Mënyra më e lehtë për ta bërë këtë është duke përdorur një çikrik mikrometër me një matës dial, vidhosje atë në vend të cilindrit të parë.
Shufrat e shufrave duhet të jenë në pozicionin ku valvulat e cilindrit të parë janë të mbyllura plotësisht, pra në goditjen e kompresimit. Në këtë pozicion, çdo shënues shënohet me yjet në drejtimin e boshtit dhe lidhjen e zinxhirit të kohës në drejtimin e kundërt. Nëse rregullimet kërkojnë të dy valvulat e marrjes dhe shkarkimit, bosht me shufër duhet të hiqet vetëm një në një kohë, e cila është për shkak të dizajnit të tensionit të zinxhirit.
Para heqjes, këpucët e tendosjes së zinxhirit të kohëzgjatjes duhet të jenë gjithmonë të lidhur mirë.
Në dizajnin e saj ekziston një sektor rack-and-pinion me një bllok, i lidhur me shufrën. Bllokohet lejon që shufra të lëvizë vetëm në drejtim të tensionit. Nëse tensioner shufra do të shtrihet në të paktën një sektor të një dhëmbi larguar me shufër me gumga dhëmbë makinë nuk mund të jetë vendosur përsëri nuk tensioner ngarkuar në pozicionin e fillimit, e cila është nën mbulesën kohën. Kjo është ajo që do të shkoj në tensioner, ju duhet të drenazhuar dhe vajin, hiqni rripa me makinë të mekanizmave të varet, mbështetja e drejta e motorit, pompë uji dhe kaci me përforcues tij.
Në mënyrë të besueshme zmbrapset këpucët e tendosës, ne hapim hapjen në kokë cilindrike me një leckë për ingranazhin e kohës, me qëllim që të mos lejojmë që motori të futet në motor objekte të huaja. Shufër me gumga dhëmbë rritje çlirim te mbylle unazë çelës 19, duke mbajtur vetë shufër me gumga në gjashtëkëndësh e vendosur në qendër të saj, të hapur-fund pikëllim 27 Heq kapakun dhe për të hequr pjesën e përparme të mbuluar shufër me gumga përbashkët.
- Në boshtin e shuarjes së shtyllës së shkarkimit, lironi bulonat për sigurimin e kapakut 2, 4 dhe 5 për një kthesë gjysmë, dhe le të mbulojë numrin 3 të fundit.
- Në boshtin e marrjes ne lirimin e mbulon 2, 3 dhe 5, dhe le të lirojmë nr. 4 ky i fundit.
Nuk duhet harruar se mbulesat e shufrës me shufër me gumga nuk duhet të ngatërrohen me njëri-tjetrin dhe të vendosen kur të montohen prapa.
Pas largimit të boshtit të shufrave, shtytësit dhe valvulat janë të aksesueshëm:
Ne nxjerrim një shtytës, i cili duhet të zëvendësohet për rregullim e hendekut termal valvola dhe përcaktojnë trashësinë e tyre. Madhësia e shtytësit aplikohet brenda në fund të saj. Duke e përdorur atë dhe hendekut të matur para tij, ne llogarisim madhësinë e saktë të shtytësit, të cilin e instalojmë në vend të atij të vjetër.
Pas zëvendësimit të shtytësve të saktë, instaloni shufrën e shufrave dhe mbuluesit e saj në vend. Secila është në mënyrë rigoroze në vendin e saj dhe në pozitën në të cilën qëndronte.
- Shtrëngoni kapakët gradualisht, duke mos i lejuar ata të anojnë, në mënyrë të kundërt për heqjen.
- Nëse dëshironi të xhironi shufrën e dytë me shufër, atëherë mbulesa e përbashkët e përparme nuk është e nevojshme.
Së fundmi shtrëngoni mbulesat në 15 N · m. Cams shafts përpara instalimit të tyre, duhet të jetë në pozitë, si në fotografinë e tretë. Pas shtrëngimit të boshtit të shufrave, vendosëm mbi to një valë me makinë. Në të njëjtën kohë, është e lejueshme që pak të rrotullohet boshti i shufrave për gjashtëkëndësh, në mënyrë që kyçi i saj i montimit të bjerë në zakonin e yllit. Mos harroni se kthimi i shufrës me një kënd më të madh se disa gradë mund të çojë në lakimin e valvulave. Pas instalimit të dhëmbë në PB vend është i kontrolluar që të përputhen me shenjë me shenjë në zinxhirin dhëmbë dhe do të forcojë forcën e saj fiksim rrufe në qiell të 65-75 Nm.
Kur të dy shufrat me gumë vendosen në vendet e tyre me anë të shenjave, e heqim rrobën, ndalesën e këpucëve të kapakut dhe kontrollojmë përsëri hapësirat e valvulave. Nëse boshllëqet janë rregulluar normalisht, ne mbledhim motorin në mënyrë të kundërt. Bolts e mbulesës valvula janë shtrënguar nga qendra në skajet në rend të stervitur, me një forcë prej 11 N · m, duke zëvendësuar atë me një të re.
Nëse nuk ka shtytës të madhësive të nevojshme, është e domosdoshme të largohet dhe të vendoset në mënyrë të përsëritur një bosht me kamerë, pasi do të vijnë punonjësit e urdhëruar të madhësive të nevojshme.
Rregullimi i valvulave të motorit - një operacion i thjeshtë, por neglizhimi mund të çojë në pasoja të pakëndshme.
Çfarë është rregullimi i valvulave
Për të filluar, çfarë është rregullimi i valvulave. Kur motor po kandidon djegie të brendshme të gjitha detajet e tij nxehen dhe zgjerohen. Kjo vlen edhe për mekanizmin e kohës, në të cilin gjithmonë duhet të ketë një hendek të caktuar termik midis boshtit të shufrave dhe valvulave, kompensuar kur motori është në temperaturën e punës. Për të instaluar këtë boshllëk, keni nevojë rregullimi i valvulave.
Periodiciteti i rregullimit të valvulave
Në motorët, pastrimi i valvulave në të cilin rregullohet me instalimin e shimëve (VAZ me rrota të përparme), intervali i rekomanduar është 30 mijë km. Në motorët me një levë në mekanizmin e shpërndarjes së gazit, kontrolli dhe rregullimi i valvulave kërkohet më shpesh - çdo 15-20 mijë km. Këto intervale duhet të zvogëlohen kur makina të operohet në kushte të vështira, me ngarkesa shoku, etj.
Pastrimi i valvulave
nxehtësi pastrimi i valvulave rregullohet nga prodhuesi, p.sh., për VAZs përparmë pastrimin nominale për valvula gji (0,2 ± 0,05) mm për dalje - (0,35 ± 0,05) mm.
Rendi i rregullimit të valvulave
Rregullimi i valvulave kur motori është i ftohtë. Për ta bërë këtë, lini makinën me kapak të hapur për një kohë të gjatë ose përshpejtojë ftohjen e detyruar, për shembull, duke përdorur një tifoz.
Në rregullimet "klasike" VAZ bëhen duke rrotulluar çelësat. Në VAZ-ve me rrota të përparme, rregullimi bëhet me zgjedhjen e rondelave të rregullimit të trashësisë së kërkuar. Në SRT çmimet për këtë shërbim janë të ndryshme, mesatarisht 500-1000 rubla. Mos harroni të sillni një copë litari të ri të mbuluar të valvulës dhe vulat e copëzimit të valvulave.
Pasojat e rregullimit të paautorizuar të valvulave
Shumë pastrimin e valvulave janë të dëmshme, si dhe shumë të vogla. Kur pastrimi rritet, ndodh një trokitje karakteristike në motor, veçanërisht kur punohet në një të ftohtë. Kjo rrit veshin e valvulave. Ndërsa zhdoganimi zvogëlohet, fuqia e motorit bie, valvula nuk mund të mbyllet plotësisht dhe të digjet, gjë që do të çojë në nevojën për ta zëvendësuar atë.
Ajo çon në ngrohjen paralele të të gjithë mekanizmave të termocentralit. Ngrohje e fortë e njësive të nxehtësisë do të thotë zgjerim i rregullt termik i pjesëve, si rezultat i të cilave ndryshimet midis elementëve të strukturës ndryshojnë.
Zgjatimi i zmadhuar dhe i zvogëluar: efektet
Zhdukja e pamjaftueshme e valvulës së hyrjes (valvula e mbërthyer) nuk lejon mbylljen e plotë. SHTRËNGONI valvulat e marrjes në motor benzinë do të çojë në faktin se përzierja e karburantit-ajrit do të djegë pjesërisht në hyrje. Fillimi i motorit në këtë rast është i komplikuar, njësia nuk zhvillon energji, konsumon shumë lëndë djegëse etj.
Për valvulat e shkarkimit, pasojat e rregullimit të pahijshëm janë shumë më serioze. Gazet e nxehta nga dhoma e djegies do të thyejnë rrjedhjet, duke shkaktuar shpërthimin e pllakës së valvulave dhe shkatërrimin e sediljes së valvulave. Përshtatshmëria e pamjaftueshme e valvulave në motorin me naftë mund të çojë në një rënie të konsiderueshme në kompresim, gjë që nuk do të lejojë funksionimin e mëtejshëm të motorit me naftë.
Një boshllëk i madh shkakton ngarkesa të forta shoku, duke rezultuar në një trokitje të mprehtë dhe të shpeshta metali në zonën e mbulesës së valvulave, e cila rritet me shpejtësi në rritje. Në këtë rast, veshin mekanizmin e valvulave dhe elementët e tjerë të kohës janë përshpejtuar. Nëse valvulat nuk hapen plotësisht, atëherë pjesa e kryqëzuar zvogëlohet. Kjo do të thotë se cilindrat janë të mbushura me një përzierje të karburantit (ajri në motorin dizel) më keq dhe janë të ajrosur keq. Fuqia e motorit është zvogëluar në masë të madhe, përmbajtja e substancave të dëmshme në gazin shter është në rritje.
Është mjaft e qartë se jo vetëm treguesit më të rëndësishëm të performancës së njësisë së energjisë do të varen nga valvulat e rregulluara siç duhet, por edhe në përgjithësi. Rregullimi manual i hendekut termik të valvulave është një procedurë rutinë, e realizuar me ndihmën e një matësa ndijimi, rregullimi i rondele dhe leva, dhe gjithashtu kërkon aftësi të caktuara. Një rregullim i tillë kryhet çdo 10-15 mijë kilometra. Një ndërlikim shtesë i rregullimit manual është se me qëllim të arritjes së një operacioni "të butë", koha e valvulës duhet të rregullohet për të akomoduar luhatje të ndryshme të temperaturës, në vend të vlerës mesatare. Në shumë qendra për kujdesin e makinave kjo nuk është bërë.
Duke pasur parasysh këto vështirësi, të ashtuquajturit kompensatorë hidraulikë filluan të përdoren në hartimin e kohës, e cila automatikisht zgjedh zhdoganimin e nevojshëm.
Për shkak të këtij vendimi, nevoja për rregullimin e valvulave është tërësisht e përjashtuar. Kompensuesit hidraulikë të pastrimit termik të valvulave janë pjesë e kohës, e cila është e aftë të ndryshojë në mënyrë të pavarur gjatësinë e saj me një vlerë të barabartë me hendekun termik.
Avantazhet dhe disavantazhet e përdorimit të kompensatorëve hidraulikë
Përdorimi i nyjeve të zgjerimit në pajisjen e mekanizmit të valvulave bëri të mundur zbutjen e konsiderueshme të funksionimit të saj, minimizimin e ngarkesave të ndikimit dhe heqjen e zhurmës së panevojshme. Veshja e pjesëve të kohës u zvogëlua, u bë më e saktë, gjë që rriti jetën e motorit, fuqinë dhe momentin e saj të rrotullimit. Disavantazhet e futjes së kompensatorëve hidraulikë përfshijnë shfaqjen e kërkesave të veçanta për funksionimin e ICE, si dhe nuanca të caktuara në kohën e fillimit të ftohtë.
Strukturisht, lëngu i punës për nyjet e zgjerimit është vaj motori. Në sekondat e para pas fillimit të motorit, praktikisht nuk ka presion dhe puna e nyjeve të zgjerimit në atë moment shoqërohet me një trokitje karakteristike. Hidrokompenzuesit trokasin "në të ftohtë" veçanërisht fuqishëm, me ngrohjen e zhurmës zhduket.
Varësia e jetës së përgjithshme të përdorimit të nyjeve të zgjerimit në presionin në sistemin e lubrifikimit dhe cilësisë vaj motori përcakton ndjeshmërinë e rritur ndaj lubrifikantit.
Për funksionimin normal të rripit kohor me kompensatorë hidraulikë, vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet përzgjedhjes dhe zëvendësimit të vajit motorik. Dy paletat e zgjerimit të zgjerimit kanë distanca minimale që mund të bllokohen lehtë kur filtri i vajit dhe i vajit nuk zëvendësohet me kohë, për shkak të përdorimit të lubrifikantëve të papërshtatshëm, vajrave me cilësi të ulët etj.
Për rripin e rrymës me kompensatorë hidraulikë, është optimale të përdorni vajra semisintetike dhe sintetike me viskozitet të ulët SAE 0W30, 5W30, 10W30, etj. Përdorimi i vajrave me viskozitet të rritur SAE 15W40 dhe të tjerë në motorë me kompensatorë nuk rekomandohet.
Zakonisht në motorët shumë të vjetër dëgjohet trokitje e valvulave, si dhe ato që janë vazhdimisht në regjimin operativ dhe i nënshtrohen ngarkesave të tepruara. Por ende nuk është gjithmonë kështu, sepse trokita ndodh në makina të reja me garanci
Shkaqet dhe pasojat e trokitur
Arsyeja kryesore për trokitje është se levat e bishtit të shufrave dhe kamerat janë zgjeruar. Në qoftë se boshllëqet rriten në mënyrë të konsiderueshme, atëherë cam fillon të troket në karrigen lëkundëse. Kjo zë jo-specifik është si një klithmë metalike.
Ndërsa rritet pastrimi, rritet niveli i dëmtimit, gjë që çon në një dështim të plotë të njësisë. Është e nevojshme të kujtojmë se boshllëqet teknologjike janë vendosur nga prodhuesi, dhe gjithashtu që ata kanë parametra unikë.
Boshllëqet e vogla nuk janë gjithashtu një shenjë e mirë, pasi valvulat janë ngulur, dhe pas një kohe ata nuk do të mbyllen plotësisht. Udhëtimet e shpeshta me një defekt të tillë përfundimisht do të çojnë në mbinxehje të motorrit dhe kompresim të reduktuar në cilindra.Prandaj, është e mundur që çdo cilindër mund të ndërpresë punën. Për të shmangur një incident të tillë, rregullimi është i nevojshëm një herë në 15,000 km.
Detonimi në motor është gjithashtu një nga arsyet më të rëndësishme për trokitje. Çfarë është një shpërthim në motor? Ky është një shpërthim në cilindra për shkak të djegies së shpejtë të përzierjes së karburantit. Si rezultat, dridhjet rriten, shterrimi ndryshon ngjyrën (shpesh e zezë), përshpejtimi zvogëlohet dhe njësia mbinekset. Fenomene negative kur trokasin në një njësi të ftohtë dhe të nxehtë:
- Valët goditëse në një motor të nxehtë tregojnë shumë shpejtësi të lartë, ndërsa presioni i vajit është i dobët. E gjithë kjo dëshmon për boshllëqet e mëdha dhe veshin e tepruar të pjesëve motorike.
- Trokitur valvulat në motor të ftohtë tregojnë zhvillimin e pushers. Nëse ato janë të kontaminuara, kjo është arsyeja kryesore për furnizimin e pamjaftueshëm të naftës me valvulat, gjë që çon në një klinker metalik.
E rëndësishme! Është më e arsyeshme të kontrollohet valvula e marrjes dhe shkarkimit. Sigurohuni që vaji është i freskët dhe presioni është normal.
Nëse presioni i vajit është normal, kontrolloni hapësirat dhe rregulloni valvulat. Boshllëqet kontrollohen nga një mjet i veçantë - ndjenja, falë të cilave hapësira janë të vendosura lehtë dhe me saktësi nga maja e rrjedhës në krahun e karrikut, dhe në disa raste midis shtytësve dhe kamerave.
Këshillë! Nëse nuk mund të gjesh shkakun për trokitje, duhet të kthehesh te njerëzit e ditur, përndryshe motori nuk do të "kalojë" për një kohë të gjatë.
Trokitur gjatë overclocking
Nëse një trokitje e papritur shuhet gjatë një udhëtimi, atëherë vështirë se mund të bëni diçka vetë. Për të filluar, është më mirë të kontrolloni nivelin e vajit, pasi mungesa e tij është shkaktuar nga trokitje të ndryshme, për shkak të lubrifikimit të pamjaftueshëm. Nëse vaji shtohet në nivelin e kërkuar, atëherë çdo gjë normalizohet. Duhet të përcaktohet nëse trokitje është përforcuar në momentin e përshpejtimit apo jo, dhe gjithashtu sa shpejt është përforcuar nën çdo ngarkesë tjetër. Ndoshta, zëvendësimet kërkojnë kushineta të boshtit të kacavjerrës.
Motori mund të "refuzojë" kur troket gjatë përshpejtimit, nëse vazhdoni ta përdorni atë dhe pastaj ju nevojiten riparime të shtrenjta. Megjithatë, tinguj të ngjashëm, rrallë herë të përsëritura, mund të jenë mjaft të sigurta. Në këtë gjendje, motori mund të kryejë dhjetëra mijëra kilometra - nuk ka arsye për t'u shqetësuar.Shpesh motorët modernë janë të pajisur me disa valvula për cilindër. Një kalon karburantit, dhe nga tjetri vjen gazra. Prandaj, ata dallohen për futje dhe shkarkim. Pajisja që i drejton ato quhet shpërndarja e gazit ose valvula. Sapo motori të nxehet deri në temperaturën optimale, pjesët e njësisë rriten në vëllim. Prandaj, në motorin e ftohtë, hapësirat kanë një vlerë fikse.
E rëndësishme! Ventila të rregulluara në mënyrë jo të saktë provokojnë veshin e hershëm dhe humbjen e fuqisë.
rezultatet
Pastrimi shumë i vogël çon në djegien e vendeve të valvulave. Një sfidë e madhe rezulton në një humbje të fuqisë dhe shfaqjen e një klithmë karakteristike. Rekomandohet të rregullohen çdo 10-15 mijë km.