Sapo pore e artë për t'u bashkuar me të drejtat legjitime dhe bujarisht për disa ditë dhe ajo ishte shi i imët rrebesh që vadit rrugën, pasi që numri i aksidenteve me pasoja të rënda në rrugët e vendit u rrit me një të tretën. Pra, nëse në verë rrugët tona marrin jetën e 5-7 ukrainas çdo ditë, tani çdo 10-12 njerëz vdesin çdo ditë në një aksident, dhe rreth 100 njerëz janë plagosur rëndë.
Arsyet kryesore për këtë aksident janë dy. Së pari, mospërfillja e shoferëve dhe shkeljet e rënda të rregullave të trafikut - mjerisht, kultura e ngasjes në rrugët tona vazhdon të jetë e dëshiruar. Së dyti, kushtet e vështira të motit: ndryshimet e temperaturës dhe lagështia e lartë e ajrit të provokojë mjegull të fortë, të shikimit që është reduktuar nga disa herë, dhe orëve të ditës janë ulur në krahasim me verën e dy herë, që është, përbërë nga mjegull muzg. Përveç kësaj, filloi sezoni i shirave të rrebeshta, dhe rruga filloi të ngrijë me një rënie në temperaturën ....
Shton kompleksitetit dhe heqje e gjetheve - bllokuar nën rrota gjethe, bujarisht të mbuluar Tani rruga mund të çojë në skidding (rrezik veçanërisht e madhe që kur cornering), për të rritur distancën e frenimit.
Vini re se në kohën e verës, asnjë nga faktorët e mësipërm të çon në një rritje të aksidenteve, dhe tani, rastësisht, vagaries e natyrës, ata fillojnë të veprojnë në të njëjtën kohë - në rrethana të tilla, çdo, madje edhe të vogla, gabim i shoferit mund të përfundojnë tragjikisht.
Një tjetër aksident i shpeshtë në vjeshtë është një goditje në një këmbësor. Për shkak të shikimit të dobët, shoferët shpesh nuk e shihni një rrugë kodrina në të pakontrolluar personi kalimit për këmbësorë ose reagojnë në atë shumë vonë këmbësorët shpesh nënvlerësojnë rrezikun dhe të hidhen jashtë në rrugë, dhe shoferi, ndërsa klikimeve në pedale e frenave nuk ka kohë për të ndaluar në kohë.
"Sot" zbuloi se si shoferët e përshtasin sjelljen e tyre në rrugën e kushteve të ndryshuara dhe cilat metoda të kontra driving drive për të përdorur në mënyrë që të mos merrni në një aksident.
FUSHA E SHKENCAVE
Një analizë e qindra aksidenteve tregon se shoferët shpesh nuk janë në gjendje të ndalojnë në kohë, sepse shpejtësia e lëvizjes fillimisht ishte zgjedhur gabimisht. Edhe pse qyteti nuk është e ndaluar për të udhëtuar deri në 80 kilometra në orë, por në një rrugë të rrëshqitshme është më e mirë për të shkuar pak më ngadalë, ose për të mbajtur një distancë më të madhe të automjetit përpara (shih. Grafikun).
Këshilla e dytë - aplikoni saktësisht teknikat e frenimit. Nëse vera është e mjaftueshme për të shtypni mbi pedale, por tani në një rrugë të rrëshqitshme, është e këshillueshme për të ngadalësuar motor (duke përfshirë një veshje më të ulët), dhe pedale presion shkurtër pitching: shtyjë fuqishëm mbi pedale dhe lirimin e tij disa herë, derisa makina ndalur plotësisht (nëse me makinë ka ABS, atëherë ai do ta bëjë këtë punë në vend të shoferit). Për të ngadalësuar, ju nevojitet një depresion i qetë dhe i lehtë i pedalit.
Ju lutem vini re se pjesa më e rrezikshme e rrugës në vjeshtë është e mbushur me gjethe. vende të tilla janë të rekomanduara për të kaluar me kujdes maksimal, duke shmangur frenim, sepse sjellja e mjetit kur manovrimi në trotuar, mbuluar nga gjeth, është praktikisht e pamundur të parashikohet - kjo koeficienti fërkimi në shtresë është shumë më e ulët se në akull.
KUJDES, SUV po fluturon!
Për një arsye të panjohur, shoferët SUV shpesh vozisin në mënyrë agresive dhe të rrezikshme, pavarësisht nga kushtet e motit. Më shumë gjasa, shoferët e makinave të mëdha kanë iluzionin e pacenueshmërisë ose pavdekësisë së tyre. Shpesh ata udhëtojnë në korsinë e ekstremit të majtë me shpejtësi të lartë, sinjalizuan gjithë emergjencën, duke kërkuar që të japin rrugën. Megjithatë, studime të shumta tregojnë se jeepët janë makinat më të rrezikshme nga të gjitha këndvështrimet.
SIGURIA PASIVE. Njerëzit besojnë se sa më e madhe makina, aq më e lartë është probabiliteti i mbijetesës së një përplasje, për shembull, me një shtyllë. Megjithatë, studime të shumta tregojnë se nëse është një xhip me një trup që mban, siguria e tij nuk është më e lartë se ajo e një makinë. Flisni për faktin se në një përplasje me një makinë të pasagjerëve që do të vuajnë më shumë - nuk është një argument për një udhëtim të shpejtë, sepse në rrugë dhe të përzënë kamionë, përveç kësaj, ju mund të hyjë në kolonë dhe në mur.
Nëse po flasim për ndërtimin e një kornize SUV, atëherë edhe një përplasje me shpejtësi prej rreth 60 km në orë mund të përfundojë keq. Fakti është se energjia e goditjes së makinave të tilla nuk absorbohet më pak nga korniza e ngurtë, por transmetohet në brendësi.
Për shembull, UAZ duket i paprekshëm "Patriot" test crash i edicionit rus të "Auto Rishikimit" realizuar sipas standardeve Euro-n-Cup, pas një përplasje me një pengesë në 64 km në orë rezultatin shpejtësi prej 2.7 pikë nga një mundshëm 5. Dhe sensorë në dummitë e korruptuara që morën pjesë në test treguan se një person nuk do të mbijetonte pas një aksidenti të tillë. Në të njëjtën kohë në teste të ngjashme shpesh një makinë e vogël si "Daewoo Matiz" tregoi një rezultat shumë më të mirë.
SIGURIA AKTIVE. Nga kjo pikëpamje, SUV është gjithashtu lloji më i rrezikshëm i makinës. Pra, qendra e gravitetit të një makine jashtë rrugës është e vendosur lartë, gjë që e bën më pak të qëndrueshme në qoshe. Dhe me një stil budallallëk të ngasjes në qoshe, SUV mund të preket. Përveç kësaj, shumë makina të këtij lloji kanë një makinë të përhershëm me katër rrota, e cila është më e vështirë për të menaxhuar, respektivisht, është e rrezikshme për një shofer i pastërvitur. Ne gjithashtu do të shtojmë edhe një peshë të lartë të një makine jashtë rrugës - është më e vështirë për t'u ndalur sesa një makinë e lehtë.
Natyrisht, në SUV moderne gjendja është ruajtur nga sisteme të shumta të sigurisë, por ne ende këshillojmë xhipët që të mos harrojnë rreziqet ekzistuese.
DRULEVE TË VESHJEVE
Çuditshme siç duket, pyetja më e dhimbshme për shoferin në periudhën vjeshtë-dimër është ajo që duhet të veshin dhe të vishen. Kjo çështje ka rëndësinë më të drejtpërdrejtë për sigurinë.
Fakti se automobilist, në kontrast me detyrën këmbësorëve vetëm për të marrë në makinë dhe me makinë në ngrohtësi dhe nën çati, në vend se të kalojnë disa orë në shi, borë, era dhe fenomeneve të tjera natyrore. Prandaj, shumë shoferë shpesh vishen lehtësisht, dhe në këmbët e tyre, të jenë të rehatshëm për të shtypur pedalet, këpucë këpucë, atlete ose këpucë vjeshte.
Mjerisht, shoferët e tillë përfundojnë duke ecur me këmbë të lagura dhe të kapur të ftohtë. Pas të gjitha, nën këmbët pas largimit nga makina, rezulton një pellg apo llucë. Dhe përpjekja për të dalë nga një makinë e ngrohtë dhe për të drejtuar motin e keq nga ai pa veshje të jashtme në hyrje ose hyrje në ndërtesën e zyrave përfundon me një temperaturë të lartë të nesërmen.
Shoes. këpucë masive me mish qengji kastor marrë parasysh nuk ka asnjë pikë - makina në të cilën të nxehtë, të pakëndshme të shtypni mbi pedale, dhe në zyrën për një kohë të gjatë në këpucë të tilla nuk do të qëndrojë. Por këpucë të hollë janë gjithashtu më të mirë për të mos këpucëve - dhe të ftohtë, dhe të laget. Ideale - këpucë, të pajisura me një membranë të posaçme, duke e refuzuar ujin dhe duke e lënë ajrin. Edhe pse këta këpucë janë më të shtrenjta për 30% krahasuar me të zakonshmet, por këmbët mbeten të thata dhe të ngrohta.
RREZIQET E UJIT
Pellgje. Ai kërcënon me humbjen e kontrollit mbi auto dhe riparimin e motorit
Ne ju këshillojmë që të vëzhgoni kujdes të veçantë kur ngasin nëpër pellgje. Fakti është se ekziston rreziku i humbjes së kontrollit mbi makinën për shkak të paraqitjes së një fenomeni të tillë si aquaplaning (një shtresë e ujit që ndan makinën nga sipërfaqja e rrugës duket midis timonit dhe rrugës).
Praktika tregon që një rrezik i veçantë i humbjes së kontrollit lind nëse, në një shpejtësi prej 70-80 km në orë, një bosht hyn në një pellg të madh (aq më e thellë është, aq më e lartë është rreziku i aquaplaning). Megjithatë, rastet e izoluara njihen kur kjo dukuri ka ndodhur me shpejtësi rreth 40 km në orë. Mënyra më e lehtë për të parandaluar aquaplaning është që të hiqni këmbën tuaj nga pedali i përshpejtuesit.
Nëse makina është makinë me rrota të pasme, atëherë mund të jetë i frenuar pa probleme (frenimi i papritur mund të shkaktojë një thyerje), dhe në frenimin e rrotave të përparme mund të përkeqësojnë situatën - të çojnë në mbylljen e menjëhershme të rrotave.
Por është më mirë të shmangni pellgje të thella fare. Fakti është se përveç aquaplaning, ekziston edhe rreziku i marrjes së ujit në motor - shumë shpejt, ndodh një rritje hidrike, e cila mund të shërohet vetëm me riparim.
Natë e gjatë, NË FOG DHE NË BËRRË
Sipas statistikave, 80% e aksidenteve që ndodhën gjatë shiut ose në mjegull gjatë natës (kushtet e dukshme të shikimit) janë goditje me makinën përpara. Është interesante se shoferët shpesh me vetëdije përpiqen të mbajnë një distancë të sigurt midis makinave pa e kuptuar se të gjitha objektet me anë të avullit të ujit dhe pikat duket të jenë rreth dy herë më larg nga syri i njeriut ashtu siç janë në të vërtetë! Ne shtojmë se avujt e ujit jo vetëm që e përkeqësojnë dukshmërinë, por edhe ndryshojnë ngjyrën e pothuajse të gjitha ngjyrave të objekteve (përveç ngjyrës së kuqe). Pra, ngjyra e verdhë bëhet e kuqe, dhe jeshile kthehet verdhë. Në këtë drejtim, në dritat e trafikut, jini më të kujdesshëm.
Tip i dytë është që të ndizni dritat e rrezeve të gjata edhe gjatë ditës. Në mjegull, është mirë të përdorni dritat e mjegullës së posaçme me një dritë të ulët dhe të gjerë të dritës, por nëse makina nuk është e pajisur me ta, atëherë është mirë të përfshijë edhe dritën e mjegullës së pasme - kjo do të ndihmojë për të identifikuar më mirë makinën në rrugë. Në mjegull, shpesh ka një situatë ku fijet nuk ndihmojnë - ende asgjë nuk është e dukshme për ju, as nuk mund të shihni. Një mënyrë e mirë është që të ndizni aksidentin: dritat e ndezura të portokallit duken shumë mirë, edhe nëse mjegulla është shumë e trashë!
Dhe rreziku më i madh në rrugë në këtë periudhë - këmbësorët të cilët, që vijnë jashtë në natën në një kalim zebër në rroba të errëta, jo gjithmonë e kuptojnë se ata nuk janë të dukshme. Shoferët në rast të një përplasje me një person janë pothuajse gjithmonë të dënuar, megjithatë, në rast aksidenti fatale, kjo vështirë se e bën më të lehtë. Prandaj ne i këshillojmë këmbësorët (rastësisht, i njëjti kërkesa dhe SDA) në kushte të ulët të shikimit para se të dalë në rrugë, duke përfshirë një kalim për këmbësorë për të bërë të sigurtë që ju nuk do të krijojë një rrezik për trafikun - dalje në rrugë nuk shkaktojnë shoferin urgjentisht të marrë masa për të parandaluar një përplasje.
SPEED SPEED PARA TURNING
Në verë, shumë shoferë lejojnë veten të polikarburojnë, duke bërë kthesa të mprehta në një domethënie të kontrolluar ose thjesht në shpejtësi të lartë. Në një mbulim të rrëshqitshëm, përpjekja për të treguar aftësitë tuaja ka të ngjarë të përfundojë në një hendek. Dhe për t'u larguar nga rruga lehtësisht edhe me shpejtësi rreth 40 km në orë. Këshilla jonë: para se të hyjnë të kthehet për të ngadalësuar, kaloni në një ingranazh të ulët, dhe pas hyrjes radha butësisht shtypni në gaz pedale, ndërsa drejtues shtrirjes.
Si të ndryshoni stilin e vozitjes për të shmangur një aksident në fund të vjeshtës
Ditët e ngrohta të vjeshtës çdo ditë gjithnjë e më shumë i japin rrugë shiut, mjegullës dhe acar. Dhe shoferët, duke u përgatitur për sezonin e ri të vitit, janë angazhuar masivisht në ndryshimin e gomave dhe kontrollimin e gjendjes teknike të makinave të tyre. Në fund të fundit, jeta e një automobilist është gati të vijë një dimër shumë i vështirë për udhëtim. Por përveç makinës duhet të përshtatet me të dimrit dhe stil shoferit se edhe një gabim i vogël, i cili nuk ndikon në sigurinë e makinës në verë, tani mund të çojë në një aksident. Sot kam mësuar se si ta përgatis veten.
STYLE VESHJE E AUTORIT
Në verën e shoferëve mund të përballojë pak polihachit ndjeshëm duke filluar nga një vend në kryqëzimet xhade shpejtuar manovroi me gjallëri midis rreshtave dhe parakalimit goditje e fortë duke lëvizur në afron korsi. Në dimër, çdo veprim i përshkruar mund të çojë në një aksident fatale. Që menjëherë të rregulluar në ngarje të qetë nuk është e mundur, krem parë Dëbora edhe quajtur "Teneqexhi Dita" (të ashtuquajturat zotërit e Auto Body, puna e të cilit menjëherë bëhet shumë) - është më mirë për të filluar për të akorduar në për një udhëtim të qetë tani.
PRIORITETET. Veprimet e shoferit pas timonit duhet të synojnë kryesisht në parashikimin e situatave potencialisht të rrezikshme dhe parandalimin e humbjes së kontrollueshmërisë nga makina. Për shembull, shpejtësia dhe largësia zgjidhen duke marrë parasysh faktin se distanca e frenimit është rritur me të paktën një të tretën. Dhe, jo vetëm ju, por edhe makinat përreth. Përveç kësaj, ju duhet të jenë të përgatitur psikologjikisht për faktin se në çdo kohë makinë mund të fillojë të kthehet (në 180-360-720 ° C) dhe në rast të një trung e di se çfarë të bëni.
KUJDESI NË DREJTIMIN. Këshillat për ngasjen e makinës janë të padobishme në rast se në një shkollë shoferi shoferi ka fiksuar shkathtësitë e gabuara të punës me një timon. Para së gjithash, ju duhet të i kushtoj vëmendje të përshtaten: mbrapa duhet të përshtaten snugly në ndenjësen e pasme, duart janë në krye të sektorit timon (në qoftë se ne të imagjinojmë dial është në orën 9 e 15 minuta), bërryla pak prirje. Tani përpiquni të rrini rrota para (për shembull, duke përdorur dy jacks) dhe kontrolloni se me çfarë shpejtësie mund të merrni 5 kthesa nga ndalesa në ndalesë. Autosportuesit përshtaten në 8-9 sekonda. Të mjaftueshme për të dalë nga rrëshqitja, është rezultati në 13-14 sekonda. Nëse më shumë, atëherë është më mirë të praktikoni - 2-2.5 orë për të lidhur aftësinë është e mjaftueshme.
DHE NË BRAKEN. Në thelb ngarje të sigurt gjëja kryesore - frenimi kompetent. Çdo mbikëqyrje mund të çojë në rotacionin, rrëshqitjen ose përmbysjen e veturës. Është e rëndësishme për të kuptuar se në momentin kur ju shtypni pedale e frenave, rrotat e para janë të ngarkuar, dhe rrotat e pasme, në të kundërtën, ngarkoj, makina sikur nodding. Nëse ju shtypni pedale e frenave duke e kthyer mund të shkaktojë një trung i rrotat e pasme (ata janë, si të thuash pak off terren) - dhe makina të pamundur të rri. Në verën e këtij gabimi ishte kritik vetëm me shpejtësi të lartë, atëherë lagur të mjaftueshme për të shtypni në frenave, dhe në 30 km / h - makina shpesh ka kur lënë bëj.
Gabimet kryesore shoferët gjatë makinës në vjeshtë
Edhe një gabim i vogël, i cili nuk ka ndikuar në sigurinë e makinës në verë, në sezonin e ftohtë mund të çojë në një aksident
ERROR 1. SHARP START DHE FINISH
Zakon i verës - për të hyrë ashpër në dritat e trafikut - në një rrugë të rrëshqitshme mund të luajë një shaka mizore. Shoferi shtyn pedale e gazit, por makina, në vend që të shkojnë drejt, rrëshqet dhe slides anash, drejt e në fqinjin upstream (ose në parking, kur është fjala për fillimin e lëvizjes).
Ekziston një rrezik dhe me një frenim të papritur: nëse makina pa ABS (sistemi i frenimit antibllokues), atëherë ka një fenomen si yuz: rrotat janë bllokuar, makina humb kontrollin dhe lëviz me inercinë. Ndonjëherë - në pjesën e prapme të një makine tjetër ose një këmbësor.
Këshilli.Imagjinoni që ju jeni duke notuar në një pishinë, ku uji zbut dhe ngadalëson të gjitha lëvizjet. Përafërsisht me këtë ngadalësim, duhet të shtypni pedalin e akumulatorit në fund të vjeshtës dhe gjatë dimrit (përveç situatave emergjente). Nga rruga, nëse ka akull nën rrota, dhe ju keni një makinë me e transmetimit manual dhe pa sistemeve elektronike stabilizimi, është mirë që të filloni nga transferimi i dytë.
Në mënyrë të ngjashme, ju duhet të shtypni pedalin e frenave (në mungesë të ABS). Nga rruga, puna e ABS mund të simulohet: me forcë shtypni frenën dhe lëshoni, duke përsëritur këtë procedurë disa herë, derisa makina ndalet plotësisht. Për të rritur efikasitetin e frenimit, përdorni frenimin e motorit, duke lëvizur shpejt nga shpejtësia e lartë në të ulët (për shembull, nga 4 në 2 dhe menjëherë në 1). Dhe një tip tjetër - mos shtypni pedalin e tufës për të ndaluar makinën: edhe nëse motori stalla, centimetrat e kursyera do të shpëtohen nga përplasja.
Vetëm në rast, ne gjithashtu kujtojmë se gomat e verës duhet të zëvendësohen nga një dimër - temperatura mesatare ditore tashmë arrin +7 ° C dhe më të ulët. Nëse nuk keni pasur kohë, mbani mend se në pesë gradë acar distanca e ndalimit do të rritet me një të tretën.
ERROR 2. LEHTA E YELLOW
Vera e verës për të hedhur në një sinjal të ndaluar të trafikut në një kryqëzim në akull mund të luajë një shaka mizore. Megjithëse rregullat e trafikut lejojnë (madje edhe kërkojnë) të përfundojnë manovrën, në qoftë se në kohën kur drita e verdhë kapi zjarr, makina juaj tashmë është lënë për kryqëzimin, por është më mirë të ndalohet menjëherë sapo të flakë gjelbër. Fakti është se makinat e tjera mund të fillojnë menjëherë, dhe ju nuk do të keni kohë për të ndaluar për shkak të një rruge të rrëshqitshme në kohë ose që do të mbajë makinën. Varianti i dytë i kësaj situate emergjente - filluat menjëherë pas ndryshimit të kuq në të verdhë dhe tjetri "dzhigit" në atë moment vendosi të kalonte në "mbeturinat e gjelbërta".
Këshilli. Për kryqëzimet e rregullueshme, trajtoni në sezonin e ftohtë, si dhe në ato të parregulluara. Kjo është, kur ju filloni të lëvizni në një semafor të gjelbër, merrni një pauzë të dytë dhe shikoni përreth.
Gjithashtu, gjithmonë duhet të bëni një korrigjim për shikueshmëri. Në fund të fundit, në mjegullën e syrit të njeriut, të gjitha objektet me avujt e ujit dhe pikat janë rreth një e gjysmë deri në dy herë më të largëta se sa në realitet. Përveç kësaj, ngjyra e verdhë kthehet në të kuqërreme dhe gjelbërta kthehet në ngjyrë të verdhë. Dhe nëse mjegulla kapet në rrugë gjatë natës ...
Nga rruga, për një shikueshmëri më të mirë, madje edhe gjatë ditës, përfshini dritat e gjatësisë: përveç asaj që do të shihni më mirë, do të shihni më mirë.
ERROR 3. DEPOZITIMI AUTO
Situata Standard - shoferi përpiqet të marrë nga gjykata (ose nga rrugë), dhe nga ana e majtë në 2-3 band T-kryqëzim. Natyrisht, ai po përpiqet të kryejë manovrimin e tij sa më shpejt që të jetë e mundur, dhe transporti lëviz në të majtë dhe në të djathtë. Summer për të kryer një rrotullim të thjeshtë, por në rrëshqitshëm vjeshtë dhe dimrit rrugë ... Shumë pe timon, hyri në ana e tij me një shpejtësi shumë të larta ose shumë larg me përshpejtimin apo ngadalësimin - makina vuajnë.
Këshilli.Drift është më mirë të mos e pranoj, dhe sekreti i suksesit është butësia dhe qartësia e lëvizjeve. Planifikoni paraprakisht veprimet tuaja, shikoni në të dyja dhe reduktoni (dhe mos e frenoni) shpejtësinë në rast të ndonjë ndryshimi në terrenin e rrugës. Është e qartë se në qytet kjo detyrë është e komplikuar nga fakti se manovrimi duhet të kryhet sa më shpejt që të jetë e mundur në mënyrë që të pyes veten në lumë. Vini re se gjatë vlerësimit të distancës së makinës në të djathtë dhe / ose të majtë, duhet të merrni parasysh jo vetëm shpejtësinë e saj, por edhe distancën. A do të ketë një rrugë të ndaluar në rast se bën një gabim dhe, për shembull, të mbash në mes të rrugës? Ju gjithashtu duhet të sigurohemi që ju të bëni të parë përdoruesit e tjerë të rrugës, dhe ju shikoni ato (kur lënë gjykatën për shkak të makinave të parkuara në mënyrë të parregullt shikimit shpesh të kufizuara).
Nëse ka ndonjë dyshim, atëherë është më mirë të kthehesh djathtas, të distancohet nga rruga më e afërt e sigurt, sesa të rrezikosh.
ÇFARË TË BËHET ME DROP. Në qoftë se ndodh skidding, ju duhet të shpejt të aplikoni një nga teknikat e kundër-ngarje.
Vetura e përparme. Kur skutoni një makinë me rrota me rrota, shoferi duhet të kthejë timonin drejt skidës dhe të shtypni në gaz - në këtë rast rrotat lëvizëse do të tërheqin makinën. Por rritja e shpejtësisë në kthesë dhe në hyrje të saj mund të shkaktojë rrotat përpara. Për të rivendosur tërheqje me rrugë dhe automjeti kthehet për të lëvizur në një drejtim të caktuar është e nevojshme për të reduktuar gradualisht furnizimin e karburantit për të rivendosur aderimin e rrotave të përzënë në rrugë dhe pastaj të shtyjë përsëri.
Rrota e pasme. Nëse pjesa e pasme e makinës fillon të shkojë në të majtë dhe duket të jetë duke u përpjekur të kthehet në rrugë, ju duhet të hiqni këmbën nga pedali i gazit dhe të ktheni në mënyrë të qartë timon drejt majtas. Nëse ndodh në të djathtë - në të djathtë.
ERROR 4. UJIT NË INSTITUCIONIN E UNSUBMARK
Problemi është tipik për off-season, kur temperatura e jashtme shkon nga +2 deri në -2 gradë Celsius. Shoferi dëshiron të pastrojë qelqin dhe të spërkasë rondele verore. Që nën kapuç afër tank është e nxehtë, nuk është e vështirë për të bërë (rondele është në një gjendje të lëngët). Por në xhami një përzierje e ujit dhe surfaktantit menjëherë kristalizohet dhe xhamia menjëherë mbulohet me një shtresë të bardhë. Ndërkohë që pastruesit do të përballen me të, duhet rreth dy sekonda, gjatë së cilës shoferi "blinds". Epo, nëse gjatë kësaj kohe nuk ka aksident.
Këshilli.Hidh rondele dorogushchy dimrit (20-30 UAH për litër) Na vjen keq: të shtrenjta dhe pista 3 litër mund të shkojnë për ditë. Një zgjidhje e thjeshtë dhe logjike është që të holluar dimrin me verë (dhe / ose me ujë). Por ju duhet të dini se çfarë duhet të bëni, kështu që nëse temperatura bie edhe më e ulët, lëngu nuk ngrihet në rezervuarin. Ju lutem vini re se shpallja në kuti, për shembull, "-20", nuk është gjithmonë e vërtetë. Për më tepër, shumë shpesh shoferi hollon një lëng të tillë në përqindjen e 50x50 dhe mbetet pa një rondele tashmë në një temperaturë nën 5 gradë. Proporcioni i saktë zakonisht tregohet në pjesën e poshtme të kutisë në shtyp të hollë.
ERROR 5. DISTANCA ILLEGALE
Shumë shpesh drejtuesit e makinave moderne të shtrenjta gjykojnë aftësinë e fqinjëve të rrjedhin. Prandaj, mbani distancën dhe intervalin saktësisht të njëjtë si në verë. Ndërkohë, për shembull, shënimet e vjetra të Zhigulit ose Tavriyas; në rast të një përplasje fajtor shpesh njohin njeriu i gabuar rrëshqiti, dhe ai që është në të, sepse ajo hyri :. 12.3 SDA parashikon që në rast rreziku apo pengesave shoferi duhet të zvogëlojë shpejtësinë deri në një ndalesë të plotë. Dhe përplasja ishte për shkak të faktit që shoferi i makinës që shkonte prapa nuk mbante distancë ose interval.
Vladislav Bovsunovsky
- Shumica e drejtuesve normalisht ndeshen me një objekt që ata nuk e kanë parë paraprakisht (sigurisht, nuk ka të bëjë me shpejtësi të pengesave). Prandaj, një nga detyrat kryesore për shoferin është të siguroheni që pjesëmarrësit e tjerë në lëvizje të shohin mirë. Për ta bërë këtë, duhet të vazhdosh vazhdimisht me ndezjen e dritave. Ju do të vini re se shoferët e tjerë ju identifikojnë qartë dhe nuk bëni lëvizje të mprehtë para makinës suaj.
- Për hir të interesit, vëreni se sa kohë ju nevojitet të martoheni kur shihni objektin para jush dhe përpiqeni ta rritni këtë kohë, për shembull, nga 4 sekonda në 8. Natyrisht, kjo mund të bëhet vetëm duke respektuar një distancë të sigurt.
- Çdo sinjal juaj duhet të alarmojë veprimin. Kujto sa herë në ditë përdor profanitetin kur një makinë që lëviz përpara bën disa manovra të çuditshme pa një alarm të përshtatshëm. Mos kini frikë të përdorni sinjale të lehta dhe të zërit, sepse gjithmonë është më mirë të parandaloni një aksident sesa të bëheni pjesëmarrës. Çdo lëvizje e juaj e parëndësishme përgjatë rrugës duhet të shoqërohet nga një sinjal i kthesës. Më besoni, kjo shumë lehtëson jetën e pjesës tjetër të shoferëve, duke rezultuar në një rrezik të reduktuar për të hyrë në një aksident.
- A keni menduar ndonjëherë se sa e ndjeshme është dëgjimi ynë? Kur kaloni nëpër një zgjidhje, tingujt, ose më mirë perceptimi i tyre i saktë, mund të zvogëlojnë rrezikun e një aksidenti. Prandaj, përpiquni të shkoni të paktën me një dritare paksa të hapur. Kështu që ju gjithmonë mund të jeni brenda lëvizjes dhe të reagoni jo vetëm në atë që është subjekt i vizionit.
- Rregulli i artë i makinës me shpejtësi të lartë: nëse, duke lëvizur me shpejtësi, mund të lexoni numrin para makinës, hiqni këmbën nga gazi, ju vijnë shumë afër dhe nuk ka gjasa të jeni në gjendje të frenoni në një situatë emergjente.
- Në rrugë, çdo objekt mund të jetë i rrezikshëm, prandaj ia vlen të jeni të kujdesshëm, duke kaluar kalimet e këmbësorëve, duke qëndruar në rrugë, duke furnizuar karburantin, kryqëzimet, udhëtimet nga dyqanet etj.
- Shënimi i rrugëve në vendin tonë - një gjë shumë e diskutueshme, por, duke pasur parasysh se rrugët janë shënuar jashtëzakonisht rrallë dhe tmerrësisht keq, udhëtoni me kujdes nëpër vende me shenja të freskëta ose të yndyrshme. Fakti është se ne nuk do të humbim kohë dhe të bojkotojmë për Markup ashtu si kjo. Nëse ka një shenjë, atëherë është vërtet e rrezikshme këtu.
- Në zonat e rrezikshme dhe parakalimi (i detyrueshëm), përdorni një pajisje më të ulët (përveç nëse sigurisht që keni një transmetim automatik). Kjo duhet të bëhet për shkak se në një shpejtësi të reduktuar dhe me shpejtësi të lartë motorike ju fitoni në dinamikë, dhe kjo është shumë e rëndësishme në manovrat emergjente.
- Ndërsa vozisni në një rrugë të ndotur ose në shi, përpiquni të mos bini nën "burimin" e ajrit që fluturon nën rrota para makinës. Kur parakaloni ose kur ju mbikëqyren - kthejeni kujdestarët në frekuencën maksimale të punës. Gjithashtu, përpiquni ta zini këtë pozicion në rrugë, në mënyrë që gjithmonë të shihni pasqyrat anësore të makinës përpara. Mos harroni, nëse nuk i shihni ata, atëherë ata nuk ju shohin as.
- Kamionistët thonë: "Asnjëherë mos mendoni sa shpejt do të vini". Ky rregull është gjithashtu ari. Mundohuni të mos mendoni se sa kohë ju merr rruga. Mos mendoni për këtë - kur të arrini, atëherë do të vini. Gjëja më e rëndësishme në rrugët tona është të qëndrojmë të gjallë, dhe nxitimi, siç e dini, është hapi i parë në botën tjetër. Nëse në rrugën që ndjek të paktën këto dhjetë "urdhërime" të thjeshta, atëherë do të jetë shumë më e qetë për ju dhe për pjesën tjetër të shoferëve që të vazhdojnë të lëvizin. Siguria është gjëja më e rëndësishme.
Në këtë artikull, ne do të përpiqemi të përgjithësojmë përvojën e shoferëve-profesionistëve dhe përpiquni të ndihmoni fillestarët shoferët të ndjehen më të sigurt në rrugë.
Më poshtë kemi renditur më të rëndësishmit sipas mendimit tonë rregullat ngarje të sigurt .
1. Shumica shoferët Mos bien ndesh me objekte që ata panë paraprakisht (ne nuk po flasim për shpejtësi penguese). Prandaj, detyra kryesore e shoferit është ta bëjë atë në mënyrë që ai të mund të shihet mirë nga pjesa tjetër pjesëmarrësit në lëvizje.
Për ta bërë këtë, ju duhet vazhdimisht udhëtim me dritat. Nëse nuk e keni provuar, atëherë gjithmonë eksperimentoni. Ju do ta shihni atë shoferët e makinave ju jeni njohur mirë dhe nuk ushtroni manovra të panevojshme.
Nga rruga, kohët e fundit lëvizja me ndezje u bë një kusht i domosdoshëm, dhe dështimi për të përmbushur këtë kërkesë kërcënon me gjobë.
2. Pritini, për hir të interesit, sa sekonda keni shpenzuar frenim në makinën përpara dhe përpiquni të dyfishoni këtë kohë. Natyrisht, kjo duhet të bëhet me distancë të sigurt.
3. Të gjitha të dorëzuara nga ju sinjalet duhet të parashikoni ardhjen tuaj veprimet. Mos harroni se sa herë ju përdorni përdhosjen kur makinë para e bën të pakuptueshme për ju manovrat. Mundohuni të përdorni jo vetëm alarm i lehte, por gjithashtu sinjale zanore. Është gjithmonë më mirë të paralajmëroni një aksident rrugor se sa të bëheni pjesëmarrës.
Ndonjë nga tuajat manovër në rrugë duhet i shoqëruar nga një sinjal nga një sinjal i kthesës. Më besoni, me këtë ju do ta bëni më të lehtë jetën për ata që janë përreth jush. shoferët, duke rezultuar në rrezikun e rënies në një aksident do të ulet në kohë.
4. Nuk keni menduar kurrë për faktin se veshi i njeriut është shumë i ndjeshëm. Perceptimi korrekt i tingujve gjatë lëvizjes mund të reduktojë ndjeshëm rrezikun e një aksidenti. Prandaj është më mirë që gjithmonë të përzënë me një dritare pak të hapur, ose të paktën jo shumë me zë të lartë muzikë. Kështu, ju mund të reagoni ndaj situatës jo vetëm me ndihmën e vizionit.
5. Rregulli kryesor udhëtim të shpejtë thotë: nëse po vozit me shpejtësi të lartë dhe mund ta lexoni lehtësisht numrin para makinës - ngadalësoni. Ju jeni shumë afër dhe nuk mund të përgjigjeni në mënyrë adekuate në një situatë emergjente.
6. Çdo objekt në rrugë është burim i rrezikut. Kjo është arsyeja pse ju duhet të jeni tepër të kujdesshëm kur vozisni kryqëzimet, kalimet e këmbësorëve, largimet nga stacionet e benzinës dhe kështu me radhë.
7. Shënimi i rrugës në Rusi gjëja është e diskutueshme. Rrugët janë të shënuara keq dhe shumë rrallë. Pra, nëse e patë markup freskët, pastaj përpiquni ta drejtoni këtë pjesë të rrugës me kujdes të shtuar. Në fund të fundit është se në vendin tonë askush nuk do të thjesht të shpenzojë paratë e buxhetit për bojën për rrugët. Dhe nëse shenjë është i pranishëm, do të thotë këtu është me të vërtetë e rrezikshme.
8. Kur parakalim, sidomos në seksionet e rrezikshme të rrugëve, përdorni gjithmonë downshift (kjo nuk vlen për transmetimet automatike). Kjo është bërë për shkak të shpejtësisë së lartë veshje te reduktuara, ju jeni pa dyshim fitoni në dinamikë, e cila është e rëndësishme në kryerjen e manovrave komplekse.
9. Kalimi në shi në një rrugë të ndotur, provoni shmangni pellgjet. Në pellgje, mund të ketë gropa të thella. Është gjithashtu më mirë të mos hyni në "burimin" e ujit që fluturon nën rrotat e automjeteve që vijnë. Merrni në rrugë një pozicion ku mund të shihni pasqyrat anësore para makinës. Mos harroni - nëse i shihni ato, atëherë ata ju shohin.
10. Dhe e fundit, sipas mendimit tonë, rregulli i artë - "Asnjëherë mos mendoni sa shpejt do të arrini." Është më mirë të kthehesh në shtëpi më vonë se më parë në morg. Gjëja më e rëndësishme në rrugët ruse është të qëndrojë e gjallë, dhe ngarje të shpejtë dhe nxitimi - këto janë hapat e parë për botën tjetër.
Mundohuni të ndiqni këto rregulla të thjeshta. Pastaj të dy ju dhe përdoruesit e tjerë të rrugës do të jenë shumë më të qetë. Mos harroni, gjëja më e rëndësishme - siguri.
Unë dua të ndaj aftësitë e drejtimit të tubimit, të cilat janë të zbatueshme në çdo situatë trafiku, pavarësisht nga lloji i makinës në makinën tuaj. Unë jam absolutisht kundër termit "trajnimi kundër-fillestar", sepse Ju nuk keni nevojë për të mësuar për të dal nga situata kritike, për ty, çdo, madje edhe situatën në dukje kritike, duhet të jetë absolutisht i rregullt dhe ju duhet të jetë i vetëdijshëm për atë që po ndodh me makinë në çdo pikë të caktuar në kohë.
Unë nuk do të ngarkoj shumë teori, por unë do të përpiqem të përshkruaj parimet themelore të makinës me ndihmën e ilustrimeve të vogla.
Në makinën e sigurt dhe efikase të makinës nuk ka mrekulli apo sekrete, gjithçka bazohet vetëm në kuptimin e ligjeve të fizikës dhe zbatimin e duhur të tyre. Një tjetër pikë e rëndësishme - nuk ka rëndësi se çfarë lloji të përzënë makina juaj ka: parimet e kontrollit janë identike për çdo lloj të përzënë. Në të njëjtën kohë, më e shpejta dhe më e sigurt është makina me rrota, makina e përparme është në vendin e dytë dhe më e ngadalshme dhe më e vështirë për të përzënë është makina e pasme. Disiplina e vetme në të cilën ndodhet makina e pasme është domethënie. Në të gjitha disiplinat e tjera, ai është në të jashtmit. Si një mostër për trajnim, ne do të marrim veturën e të gjitha rrotat me rrota Subaru Outback 5.
Pra, le të fillojmë me bazat e bazave - ulje korrekte në timon. Detyra kryesore e uljes së saktë është një fiksim i fortë i shoferit në vend dhe qasje e lehtë në timon. Shoferi duhet ta ndiejë makinën pikat e pestë, do t'i lejojë atij të kuptojë më mirë se çfarë veprimesh nga ai do të kërkohen në këtë apo atë situatë.
1. Këmbët e majtë duhet të jenë gjithmonë në zonën e pushimit. Në këtë mënyrë ju i jepni trupit tuaj një fokus shtesë gjatë mbingarkesës që do të ndodhë gjatë lëvizjes.
2. Gjunjët duhet të jenë pak të vendosur në pozicion kur këmbët e djathta i shtyjnë pedalet për të ndaluar.
3. Lindja duhet të jetë sa më afër mbulesës së pasme të ulëses.
4. Supet duhet të shtypen vazhdimisht në pjesën e pasme të sediljes.
5. Distanca ndaj timonit duhet të jetë e tillë që ju mund të vendosni dore tuaj në majë të timonit pa ngritur shpatullën tuaj nga pjesa e pasme e sediljes.
6. Midis gjunjëve dhe një drejtuesi duhet të jetë jo më pak se 10 centimetra.
Shkurtimisht, vendoseni prapa karriges pothuajse në një pozicion vertikal, timon drejtues tërheqë të gjithë rrugën lart e lart. Nëse jeni përdorur për të ngarë makinën në një pozicion të mbështetur - urgjentisht retrain, kjo nuk është e sigurt.
Të gjithë ju duhet të dini për pozitën e duarve në timon. Është e lejueshme të zhvendosni lehtë duart brenda 9-10 dhe 2-3 orëve nëse udhëhiqeni nga dial, por nuk lejohen pozita të tjera të duarve në Handlebars! I kushtoj vëmendje të veçantë - në timon janë dy duart. Për çfarë është ajo? Nëse është e nevojshme të kryeni një manovër emergjente (për shkak të këndit që fluturon në rripin tuaj Kamaz), nuk mund ta bëni me një dorë.
Pika tjetër e rëndësishme është taksifikimi. Harrojeni për taksifikimin me përgjime njëherë e përgjithmonë! Rri me përgjimin është e nevojshme kur manovrimi në parking, në të gjitha situatat e tjera kjo nuk është e nevojshme. Pra, shikoni foton. Këndet maksimale të drejtimit nga pozita zero: 180 gradë në të majtë, 180 gradë në të djathtë. Çdo gjë! Kjo është e mjaftueshme për të kaluar edhe më shumë kthesa të pjerrëta me shpejtësi të lartë. Goditeni veten në duart tuaja sa më shpejt që të doni ta ktheni timonin në kushte të rrugës drejt një këndi më të madh. kjo është e parëndësishme e padobishme. Një tjetër "shpërblim" i kësaj teknike është se gjithmonë e dini se ku dhe në cilën kënd ju rrotulloni rrota në çdo kohë.
Tani ne kthehemi në gjënë kryesore - ligjet e fizikës. Nëse e kuptoni se çfarë po ndodh me makinën - mund ta kontrolloni atë. Është e rëndësishme të kuptohet se si pesha e makinës shpërndahet përgjatë akset në këtë apo atë situatë.
Epo, atëherë. Situata e parë është overclocking. Për çdo makinë, pavarësisht nga lloji i makinës, gjatë përshpejtimit, pesha përgjatë akset shpërndahet si më poshtë. Rrotat e përparme shkarkohen, rrotat e pasme ngarkohen. Çfarë do të thotë kjo? Para së gjithash, nëse rrotat e para, të kontrolluara, janë të shkarkuara - atëherë nuk ka dyshim për ndonjë manovrim. Ku do të ktheheni nëse rrotat e përparme kanë rrokje të dobët në rrugë? Prandaj, mos harroni: gjatë shpërndarjes së ndonjë manovrimi timon!
Situata tjetër është ndalimi. Në momentin e frenimit ndodh situata e kundërt, rrotat e pasme shkarkohen, rrotat e para ngarkohen sa më shumë që është e mundur (pesha e mjetit + inercia). Çfarë do të thotë kjo? Kjo do të thotë se është në fund të ciklit të frenimit që rrotat e përparme, të drejtuara, të kenë goditje më të madhe në rrugë. Është në fund të ciklit të frenimit që manovrimi është i nevojshëm. Dhe është shumë e rëndësishme të filloni manovrimin menjëherë, pa ndërprerje, sepse vonesa do të shkaktojë humbjen e ngarkesës së boshtit përpara dhe kështu tërheqjen e rritur të rrotave të para me rrugën.
Tani për lidhjen e pedalit të akumulatorit dhe këndeve të timonit. Siç e kemi kuptuar më parë - ne jemi të shpërndarë vetëm në rrota të drejta. Kur rrota qëndron drejt, ju keni të drejtë të mbytni plotësisht pedalin e duhur në dysheme. Dhe më shumë këndi i devijimit të timonit nga pozita zero - sa më i vogël është shpejtësia e motorit në moment. Kjo pikë duhet të trajnohet në nivelin e reflekseve. Ende mësoni veten se si të punoni pa probleme me pedalin e gazit. Jo "shtypur-lëshuar" (kjo është e dobishme më tej, kur trajnimi slides anë).
Më shumë detaje do të studiojmë futjen në goma. Kushtojini vëmendje lamellave të vogla të tërthorta - ata (së bashku me spikes) sigurojnë kapjen e rrotave me rrugë. Kjo është arsyeja pse nxitimi dhe frenimi është i nevojshëm vetëm në rrota DIRECT.
Ja një shembull i mirë. Makina lëviz drejt, ju e ktheni ashpër timonin drejt anës. Lamela në këmbë qëndrojnë pothuajse paralel me drejtimin e makinës. Natyrisht, në këtë pozicion gërshetimi i gomave është shumë më i keq se kur rrotat janë të drejta. Kjo është e vërtetë si për momentet e përshpejtimit dhe ngadalësimit.
Është më efektive të stërviteni në dimër në akullin e një pellg të ngrirë. Kjo është për shkak të faktit se në akull shumë të ulët grip e gomave me rrugë dhe pa përdorur ngarkesën e boshtit të parë në frenim - kjo do të jetë e pamundur për të manovruar. Nëse stërviteni në asfalt të thatë, atëherë gomat do të kenë një "mbajtës" të shkëlqyer edhe në mënyra ekstreme - si rezultat, mund të bëni gjithçka krejtësisht të gabuar, por ju do të shpëtoni nga gomat.
Për trajnime jashtë rrugëve publike, rekomandohet të çaktivizohet të paktën kontrollimi i tërheqjes dhe si maksimum - plotësisht sistemi i stabilitetit të trafikut (ESP). Kontrolli i tërheqjes është i paaftë absolutisht në të gjitha makinat dhe është përgjegjës për mundësinë e rritjes së shpejtësisë së motorit nëse elektronika zbulon rrëshqitjen e rrotave të veturave dhe kufizon tërheqjen. Sistemi i stabilitetit të trafikut në makina moderne zakonisht bëhet paaftësi për sigurinë tuaj. Ndonjëherë ju mund të dëgjoni - "Unë ESP pengon mua nga hipur normalisht." Mbani mend, ky person nuk di se si të përzënë në të gjitha, ndërsa ai e konsideron veten "profesional". Pra, për të "bërë miq" me sistemin e stabilitetit të kursit të këmbimit, ju duhet të dini se si funksionon.
Punon tepër thjesht. Për të punuar ai përdor kuazi-Gyro (këndore shpejtësia e automjeteve sensor të rrotullimit rreth një boshti vertikal), një Accelerometer, sensorë shpejtësi timon dhe kendin e drejtimit sensor. Ndërhyjnë me menaxhimin e mund në dy mënyra: frenim selektiv të rrotave, duke kufizuar furnizimin e karburantit. Ku sistemi stabilizues "e di" se çfarë duhet të bëhet? Çdo gjë është e thjeshtë e thjeshtë! Sistemi i stabilizimit përpiqet të drejtojë makinën kudo që dëshiron shoferi. Ajo llogarit dëshiruar Shoferi i mjetit shpejtësia këndore e rrotullimit rreth një boshti vertikal (sensor drejtues + shpejtësisë së mjetit nga sensor rotacionit rrota) dhe e krahason atë me shpejtësinë këndore të automjetit rreth një boshti vertikal rrotullimit (sinjali me kuazi-Xhiro). Nëse shpejtësitë këndore nuk përkojnë, atëherë sistemi përpiqet të ndryshojë shpejtësinë e rrotullimit të veturës (me frenim selektiv të rrotave dhe kufizimin e furnizimit me karburant). Për shoferin mënyra më e lehtë për të lundruar është: ku rrotat janë kthyer, sistemi i stabilizimit do të drejtohet atje.
Nga kjo marrim një përfundim fillestar - nëse shkon mirë (madje edhe me slides anë), atëherë sistemi i stabilizimit nuk do të ndërhyjë me punën.
Një tjetër pikë - gjatë trajnimit, mos u përpiqni të përdorni modalitetin sportiv ose manual gearbox. I pari rrit ndjeshmërinë e këmbës përshpejtues se komplikon procesin e të mësuarit, dhe e dyta - vetëm kullues veprime të panevojshme, besoj, elektronikë di më së miri, kur të kaloni.
Kalojmë drejtpërsëdrejti në kthesa. Në to, e gjithë thelbi i menaxhimit efektiv të makinave, tk. në rrugën e drejtë, vetëm kuaj-fuqi nën kapuç zgjidh çdo gjë, por në kthesa të gjitha varet nga aftësia e shoferit. Tani ne nuk do të ndalem në trajektoret e cornering, e vetmja gjë që unë do të vini re - çdo kthesë duhet të përpiqet të kalojë përgjatë trajektores në të cilin kënd drejtues minimizohet.
Pra, algoritmi i veprimeve është shumë i thjeshtë. Çdo kthesë ndahet në tri faza.
1. Ndalimi. Ndërsa kujtojmë nga tezat e së kaluarës, timoni i drejtimit në këtë fazë qëndron rreptësisht i drejtë. Është e nevojshme të frenohet intensivisht dhe është e nevojshme që saktësisht të llogaritet distanca deri në pikën ku do të fillojë faza tjetër. Është e rëndësishme që të filloni fazën tjetër pa pushim pas frenimit. Rrotullon rrotullimin dhe sa më shpejt të jetë shpejtësia - aq më shumë duhet të ngadalësoni. Në harqet e butë me shpejtësi të lartë, nuk është e nevojshme të shtypni frenën, nganjëherë mund të jetë mjaft e lehtë të lëshoni gazin. Në këtë fazë, është e rëndësishme të mësoni se si të ndjeheni si një depon e gazit dhe / ose të frenoni makinën "përgjimi në hundë".
2. Manovrimi. Me një lëvizje të qartë të dorës, e ktheni timonin drejt këndit të dëshiruar për të drejtuar makinën në një kthesë. Në këtë pikë, ju vendosni një vektor të ri të lëvizjes për makinën. Rrotat e drejtuara përpara janë të ngarkuara dhe kanë rrokje të shkëlqyeshme. Kjo fazë kryhet në gaz të sheshtë.
3. Straightening trajektoren. Sapo të kaloni pjesën e sipërme të rrotullimit në tangente - ktheni lehtë rrotën e drejtimit në pozicionin zero duke shtuar tërheqje. Sapo drejtimi të vijë drejt - mund të filloni të përshpejtoni intensivisht.
Twists e kthesave janë analoge, me të vetmin korrigjim që ju duhet për të planifikuar veprime jo vetëm për kthesën më të afërt, por edhe për tjetrën. Kjo është e rëndësishme në ato raste kur kthesat kanë pjerrësi të ndryshme dhe nuk ia vlen të përpiqen të kalojnë kthesën e parë përgjatë trajektores më të shkurtër. në këtë rast ju nuk do të merrni në fillim të trajektores optimale për kalimin e ardhshëm turn.
Tani le të njihemi me fenomene të tilla si rrënimi dhe rrëshqitja, të cilat shumica e shoferëve ngatërrojnë dhe nuk e shohin dallimin. Terminologjia e rëndon situatën, e cila lejon shfaqjen e "skidimit të boshtit të përparëm". Në mënyrë që të mos ngatërrohet, propozoj ta bëj të qartë. Pra, prishja është humbja e rrokjes në rrugë në rrotat e drejtuara nga makina e përparme. Skid është humbja e rrokje në rrugë në rrotat e pasme të makinës. As një as tjetri nuk duhet të ketë frikë, sepse është absolutisht mënyra me kohë të plotë të vozitjes. Shfaqja e domethënies apo prishjes tregon që ju bëni gabime në drejtimin e automjetit, por më herët se reagoni, aq më mirë.
Le të shikojmë përsëri në shpërndarjen masive të makinës përgjatë akset. Rasti i parë - ju e ktheni timonin me shpejtësi, duke mos përdorur metodën e ngarkimit të boshtit përpara. Çfarë do të ndodhë? Vërtetë, rrotat e drejtuara nga pjesët e para të humbasin tërheqjen, makina do të vazhdojë të lëvizë përgjatë trajektores përgjatë së cilës lëviz më herët. Prishja e boshtit të përparme mund të ndodhë në hyrje të rrotullimit kur përpiqeni të manovroni në mënyrë të pamjaftueshme duke ngarkuar boshtin e parë për këto kushte në rrugë. Por çfarë ndodh në një situatë ku keni ngarkuar boshtin e përparëm me frenim intensiv dhe filloi manovrimi gjatë frenimit? Do të ketë një domethënie të boshtit të pasmë! Pas të gjitha në këtë moment rrota e pasme është shkarkuar plotësisht, dhe ju ende vazhdoni të frenave.
Pra, në rastin e prishjes së boshtit të përparëm, e vetmja gjë që duhet të bëni është që të riktheheni me gishtin e rrotëve të përparme me rrugë. Prandaj, së pari vendosni timon drejt pozicionit zero dhe frenoni.
Vlen të bëhet një vërejtje e rëndësishme, e cila është shumë e vështirë për t'u trajnuar në nivelin e reflekseve. Le të bëjmë një situatë standarde të rrugës. Një kthesë e mprehtë, ju nuk jeni të mjaftueshëm ottormozilis, nuk e ngarkoni boshtin e përparme, e ktheni timonin dhe ... asgjë nuk ka ndodhur. Rrota e përparme e rrëshqitjes së makinës lëvizin me siguri në drejtim të reagimit të thyerjes / goditjes pa reaguar ndaj përpjekjeve tuaja për ta kthyer timonin. Gabimi më serioz në këtë situatë është një përpjekje për ta kthyer timonin në drejtim të kthimit në një kënd më të madh. Kjo është mënyra e drejtpërdrejtë për përplasem! Unë shpjegoj pse. Ju keni rrotat e para tashmë rrëshqitje, nëse ju kthejnë ato në kënd edhe më i madh, mbrojtësi nuk është në gjendje për të kapem për rrugë kur Sipes në të nuk është pingul me drejtimin e levizjes. Prandaj, është e nevojshme të vendosni timon drejt dhe të frenave të frenave në frenim! Në realitet, deri në buzë të rrugës mund të mbetet pak metra, por kjo mund të jetë e mjaftueshme që rrotat e shtyrë përpara mund të kapin në rrugë dhe të japin mundësinë për të përsëritur manovrën e kthesës.
Dhe çfarë të bëjmë në rast të skidimit? Interneti po fiton figurë të popullaritetit, që tregon mundësitë për veprim në rastin e skidimit në pjesën e përparme, të pasme dhe të plotë. Ajo ka një pjesë të ndjenjës së shëndoshë, por shumë prej tyre paraqet një ngatërresë dhe një mungesë të kuptuarit se si të veprohet në një situatë reale. Të gjithë ju duhet të dini: për të shuar tiganin e boshtit të pasmë të makinës ju duhet ta ktheni timonin drejt skidës dhe pastaj ta ktheni në pozicionin zero. Është e rëndësishme të mbani gaz të sheshtë gjatë manovrimit. Në mënyrë kategorike, ju nuk mund të frenoni ose të përshpejtoni seriozisht gjatë manovrimit (por ne tashmë e dimë nga tezat e kaluara). Vetëm pasi ju keni paguar një trung duke e kthyer timonin në drejtim të tij dhe më pas kthimin timon në pozicionin zero, ju mund të vazhdojë veprimet e mëposhtme: këtu çdo gjë është në duart tuaja, sepse rrota është në këmbë të drejtë. Dëshironi të përshpejtoni - shtypni gazin, mos u përshtatni në kthesë - ngadalësoni.
Tani më efektive (të mos ngatërrohet me anën efektive) - anën e anës (skidat e kontrolluara). Këtu, në radhë të parë, vlen të përmendet, më e rëndësishmja, dallimi mes makinave me lloje të ndryshme të makinë. Makina të gjitha rrotat me rrota kanë avantazhin mbi monodrive, të cilat mund të përshpejtojnë gjatë shiritit anësor. Makinat e pasme me rrota në rrëshqitje në përgjithësi nuk mund të përshpejtohen, makina e përparme me rrota në rrëshqitje mund të paktën të mos humbasë shpejtësinë. Dhe vetëm makina me katër rrotë mund të fillojnë të fitojnë shpejtësi edhe gjatë gabimit lateral.
Ngasja e shpejte dhe eficente nuk do te thote ane afatgjate, sepse çdo gabim është një humbje kohe në një garë. Prandaj, më e shpejtë e atyre që udhëtojnë është ai që përdor numrin minimal të diapozitivave (duke përdorur skidën e boshtit të pasëm të veturës për ta kthyer atë në kthesë). Por për të hipur pa shqip - ju duhet të jeni në gjendje të përzini mirë "anash" për të ndier makinën.
Një pauzë e vogël video.
Si ta vendosni makinën "anash"? Për "manualin" menjëherë harrojeni dhe mos harroni kurrë përsëri - kjo frena e parkimit dhe për asgjë, me përjashtim të rregullimit të makinës në vend, ajo nuk duhet të përdoret!
Është më mirë të kujtoni figurën me ngarkesën e boshteve gjatë frenimit. Nëse ne fillojmë manovrimin gjatë frenimit, atëherë ne do të provokojmë domethënie të boshtit të pasmë. Pas të gjitha, ajo është e shkarkuar, dhe në këtë moment kemi frenuar, duke lejuar ngadalësuar, duke përfshirë edhe rrota e pasme, ndërsa vendosjen timon një vektor të ri të mocionit për makinën. Në këtë pikë, boshti i pasmë do të fillojë të kalojë krah për krah.
Tani është e rëndësishme për të marrë kontrollin e rrëshqitjes dhe për të parandaluar zhvillimin e driftit të tepruar. Gjëja e parë që duhet të mbani mend: në asnjë rast mos le të shkoni të gazit (mos harroni se ne punojmë me pedale të gazit shumë mirë duke u fokusuar në pozicionin aktual të timonit), tk. shkarkimi i gazit menjëherë do të ndalojë anën laterale. Së dyti - sa më shpejt që të fillojë shenja anësore, timoni duhet të kthehet menjëherë në pozicionin zero. Çdo gjë, që nga tani në makinë shkon "anash", por manovrimi i mëtejshëm kryhet ekskluzivisht me ndihmën e pedalit të gazit. Lejohet vetëm dritë, podrulivaniya korrigjuese, në kënde shumë të vogla.
Gjatë slides anë, ju kontroll makinën vetëm me ndihmën e pedale të gazit. Nëse keni nevojë të shkoni në rrezet e jashtme - shtoni gradualisht tërheqje. Mos u futni në kthesë - zvogëloni lehtë tërheqjen. Një tjetër pikë e rëndësishme që është qartë e dukshme në foto. Gjatë shiritit lateral efektiv, rrota e drejtimit mund të shndërrohet ose në drejtim të kthesës, ose drejt. Rotate timonin në drejtim të trung, edhe pse duket mbresëlënëse, por do të thotë një gjë - ju bëni një gabim dhe të përpiqemi për të shlyer trung tepruar timon. Nëse nuk e fikni sistemin e stabilizimit të ESP-së, ajo menjëherë ju tërheq, sa më shpejt që ta ktheni timon drejt driftit, mbajeni këtë në mendje.
Një tjetër pikë e rëndësishme në kuptimin e përgjithshëm të ngasjes në kushtet e pistave. Në gaz të sheshtë makina mund të lëvizë vetëm përgjatë harkut. Në çdo seksion të drejtë, makina duhet së pari të përshpejtohet sa më shpejt që të jetë e mundur dhe menjëherë të frenohet sa më shumë që të jetë e mundur. Mos harroni, sa më shpejt që të shkoni, aq më shumë ju duhet të ngadalësoni. Kjo mund të mos jetë e dukshme nga jashtë, por të jenë të vetëdijshëm se nuk është gjithmonë manovra të duhet për të frenave, dhe para fillimit të frenimit është e nevojshme për të përshpejtuar sa më shumë të jetë e mundur, për shkak se Ky moment i inercisë do të shtojë ngarkesën e boshtit të përparme, duke ju lejuar të bëni një manovër më efikas.
Natyrisht, në kushte reale, ka shumë faktorë të tjerë që ndikojnë në cilësinë e tërheqjes së rrotave me rrugën. Nëse ju shikoni onbord gara shtënë tubim, ju mund të tërheqë vëmendjen për faktin se pilotët shpesh kryejnë mikropodrulivaniya edhe kur ngarje në një vijë të drejtë - në fakt, kjo është një mënyrë për të marrë reagime në praninë e një goditje në pjesën e përparme, rrotat e drejtuara. Nëse makina përgjigjet në një devijim të vogël të timonit - ka një kapje, nëse vazhdon të lëvizë përgjatë trajektores së vjetër - rrokja e rrotave të para me rrugë është e dobët.
Dhe në fund të shtënat në bord, në të cilën unë mund të përpiqem qëllimisht për të treguar sjelljen e makinës gjatë prishjes dhe rrëshqitjes. Kushtojini vëmendje të veçantë momenteve kur makina e parë nuk reagon ndaj rrotullimit të timonit dhe boshti i parë fillon të rrjedhë, dhe pastaj, pas kthimit të timonit drejt dhe konik, merret manovrimi. Në mënyrë të ngjashme, me një skidje të tepruar të boshtit të pasëm, i cili duhet të shuhet me një kthesë të shpejtë të timonit në drejtim të skidimit dhe pastaj ta kthejë atë në pozicionin zero.
Ashtu si kam dashur të përpiqem shkurtimisht të përshkruaj thelbin kryesor, por teksti doli të ishte 18 mijë karaktere dhe 24 foto-ilustrime. Shpresoj se nuk do të shkarkohen shumë dhe artikulli do të jetë i dobishëm.
Të gjitha teknikat e përshkruara më sipër mund dhe duhet të trajnohen në rrugë publike (por pa e çaktivizuar sistemin e stabilitetit dhe kur nuk ka automjete të kalimit ose të afërt). Për të mësuar lëvizjen e sigurt, praktika është e domosdoshme, kështu që unë rekomandoj që të gjithë, nëse është e mundur, të udhëtojnë në pistën speciale të akullit në dimër për të përmirësuar aftësitë e tyre të vozitjes.
Në përgjithësi, gjithçka vendoset nga graviteti dhe aftësia për ta përdorur atë si duhet.