Pezullimi ajror në "UAZ Patriot" ju lejon të siguroni trajtim të mirë në asfalt dhe jashtë rrugës. Konsideroni pajisjet, veçoritë dhe opsionet e instalimit të tij.
pajisje
Nyja e shqyrtuar është një dizajn universal që ju lejon të rregulloni pastrimin automjet, në varësi të sipërfaqes së rrugës. Në SUV, nyja është mjaft realiste për të instaluar veten. Është montuar kryesisht në analog analog pasme, të pajisur me jastëkë të veçantë.
Pezullimi ajror në "Patriot UAZ" përfshin detajet e mëposhtme:
- Kompresor me një palë pistoni për të lehtësuar injektimin e përzierjes së ajrit, duke ulur ose ngritur njësinë.
- Valvulat e tipit mbrapa. Ato shërbejnë për të parandaluar shkarkimin spontan të sistemit ajror.
- Valvula e lirimit. Aktivizohet në rast nevoje për të çarë ajrin për të ulur nyjen.
- Sensor (matës presioni), përgjegjës për monitorimin e sistemit.
Karakteristika të veçanta
Pezullimi ajror në "Patriot UAZ" shpesh është i pajisur me elemente të posaçme që mund të zëvendësohen me kllapa, ngjitur ato në vendet e kërkuara. Kompresori është montuar para radiatorit, i cili siguron ftohje shtesë. Jastekë pneumatik janë të vendosura në pjesën e prapme të makinës ndërmjet urës dhe kornizës. Pjesët funksionojnë në bashkim me burimet, duke shtuar ngurtësi shtesë në nyjen.
Ka disa modele në treg. Pezullimi ajror në "Patriot UAZ" është ngritur pa ndonjë problem, veçanërisht nëse ka dy vende montimi në versionin standard. Kostoja e produktit varet nga cilësia, prodhuesi dhe mënyra e instalimit. Konsideroni këtë pyetje në më shumë detaje.
Instalimi i pezullimit ajror në "Patriot UAZ": ku të filloni
Para se të filloni punën, ju duhet të blini përbërësit e nevojshëm, duke marrë parasysh lartësinë e jastëkave, leximin e presionit dhe diametrin e elementeve. Dizajni mund të blihet në një komplet të plotë ose në pjesë.
Pillows on boshti i pasmë Montuar si më poshtë:
- Së pari, duhet të modifikoni pezullimin e ajrit në "Patriotin UAZ" me duart tuaja në aspektin e elementeve fasteners.
- Pjesë të ngjashme janë ndërtuar në pjesën e poshtme.
- Në pllakën metalike të saldimit të boshtit të pasëm me një vrimë për ndarësit e ajrit.
- Elementet janë ngritur paralelisht me burimet dhe të fiksuara fort në kornizë dhe urë.
Procedurë e mëtejshme
Pas instalimit të mbështetëseve të pezullimit të ajrit në hoses "UAZ Patriot" nën fund të automjetit. Pastaj montoni kompresorin, të vendosur në dhomën e motorit përpara radiatorëve. Hoses janë të lidhur në pjesën e kompresorit.
Tjetra, tërhiqni telat në kabinë, ku është instaluar stafja e kalimit, duke kontrolluar funksionimin e kompresorit. Ventilatori i ajrit është i lidhur me një siguresë, pas së cilës është e nevojshme të kontrolloni funksionimin e tërë njësisë. Nëse çdo gjë është normale dhe nuk ka rrjedhje, pezullimi është gati për përdorim. Kabina gjithashtu do të duhet të instalojë një matës presioni, me të cilin ju mund të kontrolloni presionin në sistem, duke kontrolluar zhdoganimin e makinës. Kjo fazë mund të konsiderohet e fundit kur vendoset pezullimi ajror në "Patriot UAZ".
Çfarë thonë përdoruesit?
Siç është vërejtur nga pronarët, vendi në fjalë kryen mirë në të gjitha llojet e rrugëve. Gjëja kryesore - për të bërë rregullimin korrekt presion dhe instalimin e artikujve të punës. Siç konfirmon përshtypja, pezullimi ajror në "Patriot UAZ" duhet të blihet në lidhje me veshjen në të cilën përdoret shpesh makina, edhe pse rregullimi i pastrimit bën të mundur kalimin e lehtë nga asfaltimi në rrugë jashtë dhe anasjelltas. Duhet të theksohet se nëse montimi i kuvendit kryhet nga pjesa e përparme dhe e pasme, duhet të sigurohet një çift matësish presioni në kabinën, me qëllim që të monitorohet gjendja e secilës palë jastëkësh.
Pezullimi ajror në "Patriot UAZ": pro dhe kundra
Për të filluar, merrni parasysh përfitimet e pezullimit të ajrit:
- Siguron rehati të patëmetë gjatë lëvizjes.
- Nuk ka zhurmë të tepërt kur punon.
- Aftësia për të rregulluar pastrimin e tokës.
- Reduktimi i dëmtimeve në sipërfaqet e rrugëve, krahasuar me burimet konvencionale.
- Ju lejon të kapërcyer lehtë gropën, pa ndjerë siklet.
Përveç kësaj, kjo pezullim siguron aftësinë për të rregulluar ngurtësinë e anëve të veçanta të automjetit. Kjo është e rëndësishme kur hyn në një kthesë dhe ju lejon të zvogëloni rrotullimin dhe të përmirësoni trajtimin për shkak të ndryshimit të presionit në cilindra. Pastrimi mund të rregullohet brenda 4-20 centimetra. Ajo tërheq tifozët e gjuetisë, peshkimit dhe turizmit aktiv, pasi bën të mundur të lundruar jashtë rrugës pa ndonjë problem.
mangësi
Ashtu si çdo mekanizëm, pezullimi ajror ka disa të meta. Kryesore është kostoja e lartë e dizajnit të cilësisë së pjesëve të këmbimit. Gjithashtu, ky nyje nuk ka një mirëmbajtje të lartë. Është më e lehtë për të zëvendësuar një pjesë të papërshtatshme sesa për ta riparuar atë. Po, dhe pak se çfarë shërbimi është marrë për këtë punë, sepse në këtë fushë nuk ka mjaft specialistë të kualifikuar.
Nëse makina nuk është e pajisur me pezullim ajri në versionin standard, nuk mund të instalohet në çdo makinë, dhe edhe nëse është e mundur, operacioni nuk është i thjeshtë dhe i lirë. Disa shoferë vënë në dukje jetën e shkurtër të shërbimit në vend, krahasuar me homologun e të gjithë metalit, edhe pse pezullimi i ajrit është ndër sistemet më të rehatshme. Disa shoferë më shumë ankohen se sa më shumë në bllokun e pjesëve, aq më e madhe është gjasat e dështimit dhe për shkak të një elementi do të duhet të prekë të gjithë nyjen.
Në fund
Zgjedhja e automjeteve me pezullimi ajror ose të saj vetë-instalimi në "UAZ Patriot" duhet të bazohet në logjikën dhe kuptimin e kushteve në të cilat do të operohet makina. Shumë varet nga prodhuesi dhe dizajni funksional. Nëse makina përdoret për të transportuar ngarkesa të rënda, është e nevojshme të zgjidhni llojin me mundësinë e përmirësimit të kontrollit kur lëvizni. Shoferët dhe turistët aktivë do të kenë nevojë për një modifikim më të butë. Sidoqoftë, pezullimi i ajrit nuk është vetëm i dobishëm, por edhe një njësi shumë informative, duke siguruar menaxhim dhe funksionim më të mirë të automjeteve jashtë rrugës siç është Patrioti UAZ.
Përjashton ndarjen e pezullimit, rrotullimin e makinave, rrit rehati dhe intensitetin e energjisë, pezullimi bëhet i grumbulluar, i qetë. Me shakull ajror në burime, ju mund të rregulloni pastrimin e tokës dhe ngurtësinë e pezullimit, makina nuk do të përkeqësohet kur të jetë plotësisht e ngarkuar. Sidomos fort, efekti është i dukshëm nëse i përdorni ato në një rrugë të keqe (rrugë zhavorr, gropa, hummocka, gropa, abetare, valë asfalti, kalime hekurudhore, etj.). Gjithashtu, nëse rrota fërkon kundër harkut, atëherë mund ta heqësh atë me ndihmën e qeseve të ajrit në burimet.
Cilindrat pneumatikë BlackStone janë të përshtatshme për makinat ku amortizuesi është i ndarë nga burimi. Nënshkrimi ✔ do të thotë se amortizuesi është i instaluar veçmas nga pranvera dhe instalimi është i mundur, me shenjën знаком shënohet makina me qëndrim MacPherson, ose kur është strukturalisht e pamundur instalimi i qeseve të ajrit. Shenjë ✐ - ekziston një udhëzim / foto e instalimit. Për të shkuar në udhëzimet që ju duhet të klikoni mbi ikonën vetë. Katalogu nuk jep një garanci absolute se elementi pneumatik është i përshtatshëm për makinën tuaj, pasi ka dallime strukturore në konfigurimin e modeleve ose në modifikimet e tyre.
komandant ✔
GrandCherokee ✔
liri ✔
grindavec ✔
Si të përcaktoni nëse shakullat e ajrit BlackStone janë të përshtatshme nëse nuk ka informacion në katalog?
Është e nevojshme të matni diametrin e brendshëm dhe lartësinë e pranverës në gjendje normale pa një kunj dhe pa ngarkesë (është më e lehtë të matet në gropë):
| 1. Sigurohuni që makina është e niveluar dhe se burimet janë nën peshën e trupit. | |
|
2. Matni diametrin e brendshëm të pranverës. Nëse pranvera ka një formë konike ose fuçi, matjet duhet të bëhen në vendet e diametrit maksimal dhe minimal. |
| 3. Matni lartësinë e hapësirës së brendshme të pranverës vertikalisht pa marrë parasysh tamponët standardë (ndalimet e goditjes) të goditjes së kompresimit - ato duhet të çmontohen. | 
|
|
4. Kontrolloni brendësinë e bulonave, objekteve të mprehta dhe bulges. Nëse ka ndonjë, ato duhet ose të eliminohen ose të mbyllen me ndalesa përplasje. |
| 5. Nëse ka krahë në krahun e poshtëm dhe / ose mbështetës nga ana e trupit me diametër më të madh se 20 mm, ato duhet gjithashtu të jenë të mbyllura me kërcellët "W" dhe / ose "F". | 
|
|
6. Zgjidhni elementin pneumatik më të përshtatshëm në madhësi sipas pllakës më poshtë. Hapësira e lirë e lartësisë gjithmonë mund të mbushet me ndihmën e ndalesave "W" dhe / ose "F". Elementi pneumatik do të mbushë hapësirën e tepërt në diametër kur aplikohet presioni. |
Madhësitë standarde të pneumocilindrës:
| Elementet pneumatike: |
madhësia: |
Numri i artikullit: |
|
Lartësia: 147 mm. (+ valvula përforcuese = 178 mm.) Diametri: 76 mm. |
295.147.76S | |
| Lartësia: 202 mm; Diametri: 88 mm. | 295.202.88M | |
|
Lartësia: 202 mm., Diametri: 88 mm. |
295.202.90MHD | |
|
Lartësia: 202 mm. (+ valvula përforcuese = 233 mm.), diametri: 88 mm. |
295.233.88ME | |
|
Gjatësia: 230 mm; Diametri: 110 mm. |
295.230.11L | |
Pezullimi ajror - një zgjidhje e përdorur zakonisht në transportin e mallrave, tani po fillon ngadalë të depërtojë në mjedisin e makinave të pasagjerëve. Cila është kjo gjë, si është e dobishme dhe a është justifikuar përdorimi i saj? Le ta kuptojmë.
Fundësisht pezullimi i ajrit - është një alternativë për burimet metalike ose burimet, domethënë ato elemente që janë përgjegjës për lëvizje të rehatshme mbi gunga dhe gunga. Ka ende amortizues, por detyra e tyre është të minimizojë tensionin e mbetur të compression - spring. Një shembull i thjeshtë: të marrë një pranverë (të themi, nga një stilograf) dhe varni një peshë në një fund. Pastaj mbajeni pranverën prapa skajit tjetër, dhe pak e ngrini peshën. Pranvera do të tkurret. Tani lironi peshën. Pranvera do të tkurret - shtrihet, çdo herë me një amplitudë më të vogël, derisa të ndalojë në një pozicion. Kohëzgjatja e këtij procesi mund të jetë mjaft e gjatë. Pra, amortizatorët zvogëlojnë numrin e dridhjeve. Është gjithashtu e dobishme, por tani jemi më të interesuar në burimet, pasi ato nuk lejojnë (nën kushte të caktuara) lëkundjen e trupit të makinës gjatë ngasjes.
Pse kam nevojë për një pranverë
Parimi i përgjithshëm i një udhëtimi të rehatshëm (në kuptim të lëkundjes dhe lëkundjes së trupit) varet nga dy gjëra: masa e makinës dhe ngurtësia e pranverës. Veturë e lehtë + burime të forta = ngasja me një hamall. Makina e rëndë + burime të buta = lëvizja e detit dhe ndarja e pezullimit. Kjo është, ne duhet të përputhen me këto parametra. Por, le të themi, ne kemi burime korrespondojnë me masën e makinës. Po, por vetëm çfarë? Kur jeni duke udhëtuar vetëm dhe pa ngarkesë? Apo po mbante katër pasagjerë, çdo 100 kg peshë? Apo kur ju, përveç udhëtarëve, gjithashtu keni një peshë prej vetëm 100 kg në bagazhin tuaj? Dallimi në peshë është i rëndësishëm, dhe pranvera nuk është aq universale sa të punojë si duhet në të gjitha këto situata. Prandaj, norma e pranverës duhet të ndryshohet. Por si ta ndryshoni ngurtësinë e një tela hekuri të shtrembëruar në spirale? Po, jo, faktin e çështjes. Dhe këtu vjen në ndihmë të pezullimit të ajrit.
Një problem tjetër që lidhet me ndryshimin e ngarkesës së automjetit - rënia e trupit. Nën një peshë të madhe, burimet janë të ngjeshura dhe zvogëlimi i hapësirës në tokë, e cila në rrugët tona "të pajisur" jo vetëm me gunga dhe gropa, por edhe si një zot për shpirtrat me gunga me shpejtësi, madje mund të shkaktojë prishjen e automjetit. Ose, përkundrazi, makina është projektuar për një ngarkesë të madhe dhe nëse shkon bosh, trupi ngrihet shumë mbi tokë, pozita e qendrës së gravitetit ndryshon dhe udhëtimi bëhet më pak i rehatshëm. Dhe këtu, gjithashtu, pezullimi i ajrit është i dobishëm.
Në këtë makinë për të instaluar një sistem pneumatik përdorni një kamion rezervë ngrohtë. Mungesa e rrotave rezervë duhet të kompensohet nga prania në makinë.
Kush përdor pezullimin e ajrit
Tubat pneumatike në vend të burimeve dhe burimeve përdoren në transportin e mallrave - ka një ndryshim të madh në peshë dhe askund pa ajër të ngjeshur. Këtu cilindrat përdoren për të kompensuar rritjen e peshës.
Një fushë tjetër e aplikimit - SUV përdoret si në qytet dhe jashtë qytetërimit. Dallimi i mprehtë në kushtet e punës kërkon një ndryshim në pastrimin në tokë: në qytet dhe në autostradë, ku shpejtësia është e lartë, pastrimi i ulët i tokës është i dëshirueshëm, me të cilin nuk do të kaloni nëpër pyll.
Dhe, ndoshta, drejtimi më interesant është i ulur, ideja e së cilës është të ulësh veturën në tokë, në mënyrë që flokët të mos kalojnë. Është e qartë se një mjet i tillë mund të lëvizë vetëm në një sipërfaqe të përkryer të qetë të qetë, nga të cilat nuk ka shumë. Pra, duhet të dalim jashtë zonave ku mund të tregosh veten, të rritësh pastrimin. Dhe një pezullim i pavarur në të gjitha rrotat ndihmon makinën të "kërcejë": ndryshimi i distancës nga rrotat në trup shkakton që makina të përkulem në drejtime të ndryshme, dhe riderët më të aftë mund ta bëjnë atë, duke hyrë në ritmin e muzikës.
Një element pneumatik nuk mjafton
Elementi i punës i pezullimit të ajrit, duke zëvendësuar pranverën ose pranverën, është në thelb një qese prej gome (është gjithashtu një pranverë pneumatike, është gjithashtu një element pneumatik, është gjithashtu një jastëk ajri) me një vrimë përmes së cilës ajri hyn ose del jashtë. Gjithkush e di se sa më shumë që fryn një produkt të tillë, aq më i ngurtë dhe rezistent ndaj ngjeshjes bëhet. Është kjo qese që zëvendëson pranverën, ju lejon të përshtateni me ndryshimin në peshë të makinës dhe të mos merrni lëkundje. Një tjetër pronë e pranverës pneumatike është një ndryshim në madhësi, i cili, nëse është dërguar në drejtimin e duhur, ndryshon pastrimin e tokës të makinës.
Por vetëm në teori. Në praktikë, lindin këto probleme:
- Qese duhet të jetë mjaft e fortë për të përballuar jo vetëm peshën e makinës, por pesha e makinës, përshpejtuar duke lëvizur lart e poshtë. Vlerat janë mjaft të mëdha dhe për këtë arsye elementët elastikë duhet të zhvillohen me një diferencë të madhe. Nga këtu kosto më e lartë në krahasim me burimet.
- Si të pompohet dhe pompojeni ajrin. Kjo duhet të bëhet shpejt dhe, nëse gjithçka është e qartë me nxjerrjen jashtë - valvula u hap, ajri "mbaroi", dhe sa më e madhe të jetë vrima, aq më shpejt shkon, pastaj me rrjedhën gjithçka është disi më e komplikuar. Është e qartë se keni nevojë për një kompresor. Por për të plotësuar makinën me një kompresor të fuqishëm është një opsion i pasaktë. Një kompresor i fuqishëm, performanca e të cilit është e mjaftueshme për të zgjidhur problemin, do të konsumojë një sasi të paarsyeshme energjie dhe do të marrë një sasi të madhe. Dhe këtu marrësit vijnë në shpëtim. Marresi është një kuti metali në të cilën një ajër me presion të lartë hidhet në kompresorin e zakonshëm të vogël. Dhe kur kërkohet të "fryj" qesen pneumatike, të gjithë ajri nga marrësi është "shpërtheu" në një pjesë të një pjesë të sekondës, duke furnizuar volumin e kërkuar. Megjithatë, zakonisht nuk kërkohet punë aq e shpejtë dhe shkalla e rrjedhjes është e kufizuar nga seksionet kryq të hyrjes dhe rregullatorit automatik të vinçave. Kjo është, thjesht zëvendësimin e "gjëndra" me "gomë" nuk do të funksionojë - ne gjithashtu duhet të blejnë pajisje shtesë.
- Varësisht nga qëllimi, është e nevojshme që elementi pneumatik, kur të derdhet, ose të ruajë madhësinë e tij (ose nuk e rrit atë shumë), ose rritet në lartësi. Kjo është, është e nevojshme për të zgjedhur siç duhet burimet e ajrit për nevojat tuaja.
- Instalimi i elementeve të pezullimit të ajrit në makinë. Nëse makina u krijua fillimisht nën përdorimin e pezullimit të ajrit, atëherë sigurisht, sigurohet një vend për të gjithë komponentët. Dhe nëse po flasim për ripërpunimin, atëherë duhet të gjejmë një mënyrë për të akomoduar burimet, kompresorin, marrësin, si dhe linjat e ajrit dhe furnizimit me energji elektrike, të sigurojmë dhe instalojmë elemente kontrolli - valvola pneumatike, reletë, matësa presioni, çelsin. Detyra nuk është e thjeshtë, por e zgjidhshme. Kjo është, ju duhet të shpenzoni para dhe / ose kohë për të instaluar pajisje shtesë.
Për çfarë përbëhet nga
Pezullimi ajror mund të instalohet në një bosht ose secilën bosht dhe rrotat në bosht mund të kontrollohen ose varësisht ose secila në mënyrë të pavarur.
Instalimi më i thjeshtë i pezullimit të ajrit zbatohet kur instaloni "ajrin" në një aks sipas skemës së varur. Ai përbëhet nga një kompresor, një marrës, një spliter ajri, një shufër ajri (një për çdo rrotë), linja ajrore, një matës presioni, një kaloni me tre pozicione (off, fryrë, ulje) dhe një valvul që pengon ajrin të shpëtojë nga çanta pneumatike.
Një skemë më komplekse përfshin një stafetë tjetër për kontrollin automatik të presionit në sistem ose në çdo qese, numri i matësve të presionit, kompresorëve me marrës, sensorë dhe elementë kontrolli rritet. Njësitë kontrolluese të bazuara në mikroprocesorë futen në qarqe krejtësisht komplekse, të cilat bëjnë të mundur rregullimin e ngurtësisë së pezullimit pa ose me pjesëmarrje minimale të shoferëve.
Në praktikë
Një shembull i një pezullimi të veçantë ajror me instalim në çdo rrotë mund të jenë dy projekte të paraqitura kohët e fundit në ekspozitën e Tuning Show 2014 në Moskë. Dy kompani kanë treguar se sa të ndryshme zbatimi i të njëjtit detyrë mund të bazohet në të njëjtat komponente kryesore: një kompresor dhe një marrës.
Kompania Tany, pronari i markës tregtare Berkut, njoftoi një konkurs për projektin më të mirë për instalimin e pezullimit ajror në bazë të produkteve të tij: dy kompresorë Berkut PRO24 dhe dy marrës Berkut AT-08 prej 7.6 litra secila.
Një seri speciale e kompresorëve profesionale Berkut përfshin dy kompresorë, Berkut Pro 20 dhe Berkut Pro 24, dy marrës Berkut AT-08 dhe Berkut AT-10, si dhe kuti lidhje.
Kompresori Berkut Pro 20 është projektuar ekskluzivisht për instalim të palëvizshëm dhe punon me marrësin, ka një kapacitet prej 42 l / min dhe siguron një presion deri në 10.5 atm. Cikli i punës 33%: 15 minuta running, 30 - pushimi.
Kompresori Berkut Pro 24 është modeli më i fuqishëm në gamën e kompresorit Berkut. Kapaciteti i saj është 47 l / min, dhe presioni maksimal i zhvilluar është 10.5 atm. Cikli i punës 100%, që do të thotë, kompresori mund të funksionojë vazhdimisht.
Të dy modelet janë rezistente ndaj ekstremeve të temperaturës, të mbrojtura nga mbinxehja dhe të pajisura me një çorape ajri metali të endur që mund të përballojë presion të lartë. Klasa e mbrojtjes kundër ujit dhe pluhurit është IP67, e cila lejon pajisjet të transferojnë në mënyrë të sigurtë zhytjen afatshkurtër në ujë në një thellësi prej 1.5 m. Vëmendje e veçantë i kushtohet besueshmërisë së kompresorëve të serive Berkut Pro. Përdor një kompresor pistoni që nuk kërkon lubrifikim, ka një lavaman të fuqishëm të ngrohjes dhe një motor elektrik i një dizajni të ri që siguron një efikasitet më të madh. Për të siguruar mundësinë e punës nën ujë, në kuti përfshihet një kanal i veçantë ajri për të akomoduar filtrin e ajrit.
Marrësit e Berkut AT-08 dhe Berkut AT-10 kanë një vëllim prej 2 Ga (7.6 L) dhe 2.5 Ga (10.5 L), respektivisht. Të dy depot e ajrit janë të dizajnuara për një presion pune prej 10.5 atm dhe mund të përdoren në çdo vend, duke përfshirë dhomën e motorit ose një vend në pjesën e poshtme të trupit. Brenda marrësit janë trajtuar me një përbërës të veçantë anti-korrozioni që parandalon kondensatën nga dëmtimi i mureve të rezervuarit.
Kits instalimi Berkut ju lejojnë të mbledhni sistemin pneumatik në bord dhe ndahen në tri lloje. Berkut TG-53 është një nivel i nivelit të hyrjes që përfshin 6 pozicione dhe ju mundëson të lidhni një pajisje pneumatike. Berkut TG-55/56/57 është një komplet përbërës mesatar që siguron instalimin e një sistemi të gjerë me një reletë limiter dhe një matës presioni. Dallimet e këtyre tre modifikimeve në reletë limiter, duke siguruar vlera të ndryshme presioni në të cilat kompresori është i ndezur / fikur. Dhe kompleti më i plotë, Berkut TG-59, ju lejon të instaloni një sistem pneumatik me shumë funksione me pajisje kontrolli të veçanta.
Në fazën fillestare, u përzgjodhën dy skuadra, të cilat treguan se çfarë mund të merrej nga një detyrë e dukshme thjesht teknike. Riciklimi përzgjodhi VW Tiguan si një automjet donator dhe përdorte jastëqe AirLift dhe kontrollet e nivelit të Accuair si komponentë. Ekipi i LowLaboratory, gjatë instalimit të sistemit pneumatik në Toyota Rumion, gjithashtu zgjodhi elementët pneumatikë AirLift, ndërsa pjesa tjetër, përkundrazi, bënë gjithçka me duart e tyre.
Rezultati doli të jetë krejtësisht i ndryshëm në dizajn, edhe pse në të vërtetë të dy kanë të njëjtat mundësi: ngrisin dhe ulin çdo rrotë në mënyrë të pavarur.
Dhe kjo, dhe një tjetër ekip i instaluar sendet e punës në bagazhin e një makine dhe me kusht për backlighting LED.
Kontrolli në të dyja rastet ushtrohet nga telekomanda me tela, e cila nuk është fikse dhe mund të përdoret nga shoferi dhe nga njëri prej pasagjerëve.
Çfarë është bërë:
Instalimi i laboratorit të pezullimit të ajrit LowLaboratory
Pothuajse të gjitha pjesët, duke përfshirë pajisje dhe shpërndarës, janë bërë me dorë. Një podium për kompresorë dhe marrës dhe një mbulesë dekorative, nën të cilën ndriçimi i kuq i LED është i fshehur, u bënë gjithashtu me dorë.
Zemra e sistemit pneumatik, dy kompresorë Berkut PRO24, pastrohen me bojë, mbrapa të shkëlqejnë dhe plotësohen me kapak të përshtatur të ajrit. Marrësit janë të mbuluar me bojë të kuqe me shkëlqim. E gjithë kjo është gdhendur në një trekëndësh, qendra e së cilës është blloku i valvulave me mbulesën origjinale.
Kontrolli është një njësi Wired me katër çelsin e levës, një për çdo rrotë, të bëra në mënyrë të pavarur.
Studio Masters vendosi të luajë me lëkurën. Është kudo: predhat e kompresorëve dhe marrësit, si dhe muret e brendshme të "ndarjes pneumatike" janë të mbuluara me materiale blu dhe ngjyrë bezhë, mbulesa e sipërme është e mbushur me lëkurë të zezë. Xhami është ngulitur në kapak me ndriçim LED, duke formuar një model të bukur. Si rezultat, trungu, pavarësisht nga pjesa e sistemit pneumatik të instaluar në të, domethënë kompresorë Berkut PRO 24 dhe marrës Berkut, gjithashtu mund të përdoren për qëllimin e synuar, dmth funksionaliteti i ndarjes ruhet.
Kontrolli është një pushkë me e-Level me veprim të pavarur në çdo rrotë.
Në zgjidhjen e instalimit nga Recast, sistemi pneumatik është i mbuluar me një kapak me ndriçim LED. Duhet të theksohet se studio arriti të pozicionojë sistemin dhe të ruajë vëllimin e dobishëm të trungut.
Skema e ngjyrave të instalimit është e zezë dhe beige-blu lëkurë dhe çeliku.
