GUR është ajo që është? Riparimi i GUR, pajisjes, funksionimit. Drejtuesja e motorit - Enciklopedia japoneze e makinave

Aktualisht është e vështirë të imagjinohet një makinë që nuk është e pajisur me një përforcues të drejtimit. Përforcuesi mund të jetë elektrik (ESD), hidraulik (GUR) ose elektrohidraulik (EGUR). Megjithatë, drejtuesi i servisit mbetet lloji më i zakonshëm në këtë moment. Është projektuar në mënyrë të tillë që edhe me dështimin e saj, mundësia e ngasjes do të mbetet. Në këtë artikull ne do të analizojmë funksionet e tij kryesore dhe do të mësojmë në detaje se çfarë përbëhet prej tij.

Drejtues Rack   me shtytës hidraulik

Drejtimi hidraulik i servisit (GUR) është një element drejtues në të cilin një forcë shtesë kur e kthen timonin, krijohet nga presioni hidraulik.

Për makinat e pasagjerëve, qëllimi kryesor i GUR është të sigurojë rehati. Menaxhimi i një automjeti të pajisur me një drejtues hidraulik të servisit është i lehtë dhe i përshtatshëm. Përveç kësaj, shoferi nuk ka nevojë të bëjë një pesë ose gjashtë kthesa të plota në drejtim të kthesës për të bërë një manovër. Kjo situatë është veçanërisht e rëndësishme kur parkimi dhe manovrimi në seksione të ngushta.

Ruajtja e kontrollueshmërisë së veturës dhe zbutja e ndikimeve të transmetuara në timon si rezultat i përplasjes rrotat e drejtuara   mbi pabarazinë e rrugës - është gjithashtu një funksion i rëndësishëm i përforcuesit hidraulik.

Kërkesat e energjisë

Për funksionimin efektiv të GUR-it, imponohen kërkesat e mëposhtme:

• besueshmëria e sistemit dhe funksionimi i qetë
• mirëmbajtje e lehtë dhe madhësia minimale e pajisjes
• teknologjike dhe mjedisore
• momenti i vogël i kthesës në timon me kthim automatik në pozitë neutrale
• lehtësinë dhe butësinë e drejtimit
• duke siguruar veprime kinematike pasuese - korrespondencën midis këndeve drejtuese të rrotave drejtuese dhe timonit
• mirëmbajtja e veprimeve të ndjekjes së energjisë - proporcionaliteti midis forcave të rezistencës ndaj një rrotullimi të rrotave të operuara dhe përpjekjes për një rrotë
• aftësia për të përzënë kur sistemi dështon

Pajisja e drejtimit të servisit

Drejtimi i motorit është instaluar në drejtuesin e çdo lloji. Për makinat e pasagjerëve, më e zakonshme është mekanizmi i rafteve. Në këtë rast, skema GUR është si më poshtë:

• rezervuari i lëngjeve
• pompë nafte
• valvulës me bobinë
• cilindra hidraulikë
• lidh hoses

Depozita GUR

Në rezervuarin ose rezervuarin për lëngun e punës, një element filtri dhe një dipstick janë instaluar për të monitoruar nivelin e vajit. Nafta lubrifikon çiftet e fërkimit të mekanizmave dhe transferon forcën nga pompë te cilindri hidraulik. Një filtër nga pluhuri dhe copëzat e metaleve që ndodhin gjatë operimit, në rezervuarin shërben si rrjetë.

Niveli i lëngjeve brenda rezervuarit mund të kontrollohet vizualisht kur rezervuari është bërë prej plastike të tejdukshme. Nëse plastika është e errët ose përdoret një rezervuar metalik, niveli i lëngut kontrollohet me një matës të ndjeshmërisë.

Në disa automjete, niveli i lëngut mund të kontrollohet vetëm pas një operacioni të shkurtër të motorit ose kur rrota e drejtimit është kthyer disa herë në drejtime të ndryshme gjatë kohës që makina është boshe.

Në styli ose tanke bërë prerje të veçanta, si për "motor të ftohtë", dhe për "të nxehtë", tashmë duke punuar për disa kohë. Gjithashtu, niveli i lëngjeve të kërkuara mund të përcaktohet duke përdorur shenja "Max" dhe "Min".

Pompë drejtuese e servisit

Pompë hidraulike është e nevojshme për të ruajtur presionin e kërkuar në sistem, si dhe qarkullimin e vajit. Pompë është montuar në bllokun e motorit dhe është shtyrë nga rrotullat e boshtit të punës duke përdorur një rrip të rrymës.

Strukturore, pompë mund të jetë e llojeve të ndryshme. Më të zakonshmet janë pompat e shputës, të cilat karakterizohen me efikasitet dhe qëndrueshmëri të lartë. Pajisja është bërë në një rast metalik me një rotor rrotullues brenda tij me thika.

Gjatë rrotullimit, blades mbërthehen nga lëngu i punës dhe, nën presion, futen në distributor dhe më tej në cilindër hidraulik.

Pompë nxitet nga rrotullat e boshtit, kështu që performanca dhe presioni i saj varen nga shpejtësia e motorit. Për të ruajtur presionin e nevojshëm në SUR përdoret një valvul i veçantë. Presioni që gjeneron pompë në sistem mund të arrijë deri në 100-150 bar.

Në varësi të llojit të kontrollit, pompat e naftës ndahen në rregullime dhe të parregulluara:

• pompa të rregullueshme mbajnë një presion të vazhdueshëm duke ndryshuar prodhimin e pompës
• presioni i vazhdueshëm në pompat e pakontrolluara ruan valvula reduktuese të presionit

Valvula e lehtësimit të presionit është një mbytje pneumatike ose hidraulike që vepron automatikisht dhe kontrollon nivelin e presionit të vajit.

Shpërndarës GUR

Shpërndarësi i ngritësit hidraulik është i instaluar në boshtin e drejtimit ose në elementet e pajisjes drejtuese. Qëllimi i tij është të drejtojë rrjedhën e lëngjeve të punës në zgavrën përkatëse të cilindrit hidraulik ose të kthehet në rezervuar.

Elementet kryesore të shpërndarësit janë shufra e rrotullimit, bobina e kthyeshme dhe boshti i shpërndarësit. Torsioni është një shufër metalike e hollë e hollë, e cila është e shtrembëruar nën veprimin e çift rrotullues. Bobinë dhe boshtin e shpërndarësit janë dy pjesë cilindrike me kanale fluide të vendosura në njëra-tjetrën. Bobina është e lidhur me ingranazhin e pajisjes drejtuese dhe boshtin e shpërndarësit me boshtin e kardanit të shtyllës drejtuese, domethënë me timon. Rrotullimi me një fund është i fiksuar në boshtin e distributorit, fundi tjetër është i instaluar në bobinë e kthyeshme.

Shpërndarësi mund të jetë boshtor, në të cilin bobina lëviz në drejtim të rrotullimit dhe rrotullues - këtu bobina rrotullohet.

Cilindër hidraulik dhe hoses lidhëse

Cilindri hidraulik është ndërtuar në hekurudhë dhe përbëhet nga një pistoni dhe një shufër që lëviz hekurin nën ndikimin e presionit të lëngut.

Hidrat e lidhjes së lartë të presionit lejojnë që vaji të qarkullojë ndërmjet distributorit, cilindrit hidraulik dhe pompës. Nafta nga rezervuari në pompë dhe nga distributori përsëri në rezervuarin vijnë përmes hoses presion të ulët.

Parimi i drejtimit të motorit

Konsideroni disa mënyra të funksionimit të ndihmës hidraulike kur i ktheni rrotat në të dy drejtimet:

1. Makina qëndron e palëvizshme në vend, rrotat janë vendosur drejt.   Në momentin përforcues hidraulik nuk funksionon dhe lëngu thjesht pompohet nga pompë përmes sistemit (nga rezervuari në distributor dhe mbrapa).
2. Shoferi fillon të rrotullohet timon drejtues. Çift rrotullimi nga rrotullimi i drejtimit transmetohet në boshtin e shpërndarësit dhe më pas te rripi i rrotullimit, i cili fillon të rrotullohet. Valvula rrotulluese nuk rrotullohet në këtë moment, sepse e pengon atë të bëjë një forcë fërkimi që pengon rrotat që të kthehen. Duke lëvizur në lidhje me bobinë, boshti i shpërndarësit hap kanalin për lëngun që hyn në njërën nga vrimat e cilindrit hidraulik (varësisht se ku është rrotulluesi i drejtimit). Kështu, të gjitha lëngjet nën presion drejtohen tek cilindri hidraulik. Lëngja nga zgavra e dytë e cilindrit hidraulik hyn në vijën e kullimit dhe më tej në rezervuar. Shtypja e lëngshme në pistën me shufër, për shkak të së cilës levizja drejtuese lëviz dhe rrotat kthehen.
3. Shoferi ndaloi rrotullimin e timonit, por vazhdon ta mbajë atë në pozicionin e rrotulluar.   Rack drejtues, duke lëvizur, rrotullohet bobin rrotullues dhe e drejton atë me boshtin e shpërndarësit. Në këtë pikë distributori vendoset në neutral dhe lëngu qarkullon përsëri përmes sistemit pa bërë ndonjë punë, ashtu si me pozicionin drejtvizor të rrotave.
4. Shoferi "e shtrembëroi" timonin në pozicionin ekstrem dhe vazhdon ta mbajë atë.   Ky modalitet është më i rëndi për mbindërtuesin hidraulik, meqë shpërndarësi nuk mund të kthehet në pozicionin neutral dhe gjithë qarkullimi i lëngjeve ndodh brenda pompës, e cila shoqërohet me një zhurmë më të madhe të funksionimit të tij. Por ia vlen të mos e lëshoni timonin dhe sistemi do të kthehet në normale.

GUR është projektuar në mënyrë të tillë që nëse ajo dështon veshje drejtuese   do të vazhdojë të punojë dhe aftësia për të përzënë makinën do të mbetet.

Periodiciteti i zëvendësimit të lëngjeve në sistemet e energjisë

Teorikisht, lëngu i punës mund të përdoret gjatë gjithë jetës së makinës, por rekomandohet që të ndryshohet në mënyrë periodike vaji.

Koha e zëvendësimit varet nga intensiteti i punës së automjetit. Me një afat mesatar vjetor prej 10-20 mijë km, mjafton të ndryshohet vaji çdo dy deri në tre vjet. Nëse makina veprohet më shpesh, atëherë lëngu duhet të ndryshohet më shpesh.

Si rezultat i funksionimit të ndihmës hidraulike, temperatura e elementëve të saj rritet. Për shkak të kësaj, nafta është ndezur gjithashtu, gjë që çon në një përkeqësim të vetive fizike. Nëse zbulohet një materie e huaj gjatë monitorimit të gjendjes së lëngshme ose aromës së një vaji të djegur, atëherë është koha për ta zëvendësuar atë.

Vëllimi i lëngjeve nën zëvendësimin e plotë nuk do të kalojë një litër e gjysmë. Për matjen e lëngshme dy nivele: të ftohtë dhe të nxehtë. Niveli i ftohtë është pika në të cilën temperatura e vajit është midis zero dhe tridhjetë gradë. Një nivel i nxehtë është pika ku temperatura e lëngut ndryshon nga pesëdhjetë në tetëdhjetë gradë.

Avantazhet dhe disavantazhet e drejtimit të motorit

Avantazhet e ripërtëritjes hidraulike u thanë të gjitha shkurtimisht Përmblidhni që ai jep:

• lehtësimin e ngasjes, zvogëlimin e lodhjes së shoferit
• zbutjen e ndikimeve të transmetuara në timon nga parregullsi rrugore
• kontrollueshmëri më të mirë dhe manovueshmëri të makinës, dhe kështu rritjen e sigurisë në rrugë

Disavantazhet e GUR përfshijnë si në vijim:

• një pompë që vazhdimisht funksionon merr një pjesë të fuqisë së motorit
• nevoja për mirëmbajtje periodike të sistemit

përfundim

Drejtimi i fuqisë në masë të madhe lehtëson menaxhimin e makinës, veçanërisht kur bëhet fjalë për një automjet tregtar. Prandaj, për funksionimin e qetë të sistemit, është e nevojshme monitorimi i vazhdueshëm dhe kujdesi i komponentëve të tij.

Drejtimi i motorit është një pajisje shumë e zakonshme në automjete. Në këtë artikull, ju do të lexoni se si funksionon drejtuesi i motorit (GUR).

Drejtimi hidraulik i servisit (GUR) është i nevojshëm jo vetëm për të siguruar rehati, por edhe për të përmirësuar sigurinë në trafik. Me ndihmën e tij, shoferi mund të mbajë kontrollin mbi makinën, edhe nëse goma e përparme ka thyer. Shtrirja në të cilën kjo pajisje e shtrenjtë është e besueshme varet se sa kohë është servisuar.

Përforcuesit kanë dalë për shkak të nevojës për të zvogëluar përpjekjet që shoferi zbaton në timon, i cili është me rëndësi të veçantë për kamionët. Edhe pse ka një pajisje komplekse dhe një kosto të lartë si pasojë, përforcuesit hidraulikë janë gjithashtu të përhapur gjerësisht, sepse përveç funksionit të tyre kryesor (përforcim) ato janë:

• Është e mundur për të zvogëluar raportin e ingranazhit drejtues. Për shkak të kësaj, numri i kthesave të timonit në mes të pozicioneve ekstreme të tij zvogëlohet dhe rrjedhimisht rritet manovrimi;
• Zbutoni goditjet që transmetohen nga ashpërsia e rrugës drejt timonit, duke ndihmuar në ruajtjen e kontrollit kur gomat e përparme pushojnë dhe zvogëlojnë lodhjen e drejtuesit;
• Siguroni një mundësi për të ruajtur kontrollin e makinës, edhe nëse amplifikatori është jashtë rendit;
• Sigurimi i një "ndjenja të rrugës" dhe veprimit kinematik (shih më poshtë).

Pajisja e drejtimit të servisit

Drejtimi i servisit është një sistem hidraulik që përbëhet nga elementët e mëposhtëm:

• Pompë. Është e nevojshme të sigurohet presioni dhe qarkullimi i lëngjeve të punës në sistem. Për shkak të efikasitetit të lartë dhe ndjeshmërisë së ulët ndaj veshjes së sipërfaqeve të punës, më të zakonshmet janë pompat e pllakave. Pompë është montuar në motor, dhe makina e saj kryhet nga një makinë rrip nga bosht me gunga.
• Shpërndarësi. Është e domosdoshme që të drejtoni (shpërndani) rrjedhën e lëngut në një zgavër specifike të cilindrit hidraulik ose përsëri në rezervuar. Kur rrëshqitja (elementi i luajtshëm) është lëvizur në mënyrë translationally - distributori quhet "axial", në rastin kur rrotullohet, quhet rrotullues. Mund të vendoset në një bosht me mekanizëm drejtues ose mbi elementë të një drejtimi. Shpërndarësi është një njësi precision (saktësi e lartë), e cila është veçanërisht e ndjeshme ndaj ndotjes së naftës.
• Cilindri hidraulik konverton presionin e lëngut në lëvizjen e pistonit dhe shufrës, e cila nga ana tjetër, për shkak të sistemit të levave, e bën rotacionin e rrotave. Mund të vendoset në mes të trupit dhe elementëve të ingranazhit drejtues ose të integrohet në pajisjen drejtuese.
• Lëngu i punës (vaj i veçantë) transferon forcën nga pompë në cilindër hidraulik dhe lubrifikon të gjitha çiftet e fërkimit. Rezervuari është një rezervuar për këtë lëng. Ajo ka një element filtri, dhe në prizë është një dipstick për të përcaktuar nivelin.
• Lidh hoses. Me ndihmën e tyre, sistemi i amplifikatorit siguron qarkullimin e lëngut. Një çorape me presion të lartë lidh cilindrin hidraulik, pompën dhe shpërndarësin, dhe hoses me presion të ulët janë të nevojshme për të qarkulluar lëngun nga rezervuari në pompë dhe të kthehen në atë nga distributori.

Në makina moderne, njësia elektronike, në varësi të shpejtësisë, korrigjon punën e ngritësit hidraulik. Kjo është një shtytje shtesë në një shpejtësi të lartë sigurie, sepse do të jetë më e vështirë për shoferin që ta kthejë timonin drejtpërsëdrejti (padashur) dhe, për pasojë, ta kthejë makinën larg trajektorit.

Parimi i drejtimit të motorit

Kur rrotullimi i drejtimit është i palëvizshëm, valvula në pozicionin e mesit (neutral) mbahet me anë të burimeve të qendrës. Kavitetet e shpërndarësit janë kështu të lidhura me njëri-tjetrin, që lëngu mund të rrjedhë lirshëm në vijën e shkarkimit nga linja e shkarkimit. Pompë e amplifikatorit nuk punon për të kthyer rrota, por vetëm për të pompuar përmes sistemit të lëngjeve.

Duke e kthyer timonin, bobina do të lëvizë dhe do të bllokojë vijën e kullimit. Nafta hyn në njërën nga kavitetet e punës së cilindrit nën presion. Piston me shufër, nën veprimin e lëngut fillon të rrotullohet rrota, me të cilat trupi shpërndarës shkon në anën në të cilën lëviz valvula rrëshqitëse. Valvula ndalon lëvizjen e saj dhe trupi i tij "kapet" kur rrotullimi i drejtimit ndalon rrotullimin. Pozita neutrale e shpërndarësit është restauruar, në të linja e kullimit përsëri hapet dhe rrotullimi i rrotave ndalet. Në këtë mënyrë, kryhet veprimi kinemaik i suportit të amplifikatorit - siguron rrotullimin e rrotave nga një kënd që vendoset kur drejtuesi është kthyer nga shoferi.

"Ndjenja e rrugës" quhet reagimi nga rrotat e drejtimit në timon drejtpërsëdrejti përmes amplifikatorit. Me ndihmën e tij, shoferi merr informacion rreth kushteve nën të cilat rrota rrotullohen. Për këtë, si dhe në një makinë pa një përforcues, duke e kthyer timonin në një rrugë të rrëshqitshme duhet të jetë më e lehtë se në një të thatë. "Ndjesia e rrugës" (veprimi i përcjelljes së forcës) i jep shoferit mundësinë për të drejtuar timonin drejt në të gjitha kushtet e motit.

Për të zbatuar atë në dizajne të ndryshme të valvulave ka dhoma, plungers, ose washers jet. Presioni në distributor dhe cilindër do të jetë më i lartë, aq më shumë rezistencë ka rotacioni i rrotave. Megjithatë, një nga lavatrice reaktive tenton të kthejë valvulën në pozitën e saj origjinale, neutrale me një përpjekje të madhe. Si rezultat, timoni duket "më i rëndë".

Nëse një makinë ka goditur një pengesë (për shembull, në një gur), ai ndikon në rrotat e drejtuara dhe tenton t'i kthejë ato, që mbart një rrezik me shpejtësi të lartë. Duke filluar me kthimin e detyruar, me rrota trupi shpërndarës lëviz në lidhje me bobinë dhe bllokon vijën e kullimit. Nafta hyn në zgavrën e cilindrit nën presion. Forca pistoni në drejtim të kundërt transmetohet tek rrotat dhe nuk u lejon atyre të tjerr më tej.

Për shkak të faktit se rrëshqitja është e vogël (rreth 1 mm.), Makina praktikisht nuk e ndryshon drejtimin e lëvizjes. Boost hidraulike jo vetëm që e bën më të lehtë për të kthyer rrota, por gjithashtu mbron gishtat e shoferit nga ndikimet me rrotat e timonit nëse ai ka goditur një pengesë. Në timon, një shtytje e vogël do të ndihet për shkak të washers reaktive, mbi të cilat rritet presioni.

Nëse pompë ka ndërprerë punën për ndonjë arsye (për shembull, nëse rripi i motorrit është prishur), mbetet e mundur të kontrollojë makinën. Në këtë rast, nga mekanizmi i drejtimit, forca do të transferohet në trupin e shpërndarësit dhe pastaj tek rrotat drejtpërdrejt nga bobina. Lëngu që rrjedh nga një zgavër i cilindrit hidraulik në një tjetër nëpërmjet valvulit të anashkalimit, lëngu nuk do të krijojë pengesa për kthimin e rrotave, por duke marrë parasysh faktin që fuqia hidraulike nuk funksionon, timoni do të jetë "më i rëndë".

Parimi i funksionimit të nxitësit hidraulik me një bobinë rrotulluese (rrotulluese) nuk ndryshon nga sa më sipër.

Është e rëndësishme për të monitoruar efikasitetin e ndihmës hidraulike në mënyrë që ajo nuk do të dështojë para kohës. Nëse çdo gjë është në rregull me atë, përpjekja drejtuese do të jetë dukshëm më e vogël se sa me motorin, përveç kësaj, të gjitha kërkesat e manualit të përdorimit të makinës duhet të ndiqen dhe monitorohen:

• niveli i vajit në rezervuar;
• ngushtësia e sistemit dhe me shpejtësinë maksimale për të eliminuar të gjitha rrjedhjet e mundshme;
• tensiononi rripin e rrotullimit dhe rregulloni nëse është e nevojshme.

për të zëvendësuar vajin dhe elementin e filtrit çdo 1-2 vjet. Gjithashtu është e rëndësishme t'i zëvendësoni ato nëse ngjyra e naftës ka ndryshuar. Për të shmangur dështimin e pjesëve të drejtimit të servisit, është rreptësisht e ndaluar mbajtja e rrotave për më shumë se 5 sekonda në pozicionin ekstrem, për shkak të kësaj, vaji mund të ngrohet.

Nuk është e mundur që një makinë me një pompë që nuk punon për një kohë të gjatë - kjo do të shkaktojë një përkeqësim të shpejtë të komponentëve të shpërndarjes dhe të drejtuesit për shkak të faktit se ato nuk janë të dizajnuara për një regjim të tillë. Nëse vëreni shenjat e para të një mosfunksionimi, është e nevojshme të përcaktohet shkaku dhe të eliminohet sa më shpejt që të jetë e mundur.

Për të riparuar përbërësit e drejtimit të drejtimit të drejtimit, nevojiten personel i kualifikuar dhe pajisje me saktësi të lartë, në lidhje me këtë, prodhohet ekskluzivisht në punëtori të specializuara. Përshtatshmëria e zëvendësimit të një nyje ose riparimi përcaktohet nga çmimi i saj. Për makinat e prodhuesit vendas, në shumicën e rasteve, do të jetë më fitimprurëse për të blerë një njësi të re, por për riparimin e makinave të huaja mund të bëhet më lirë.

Tani pothuajse çdo makinë moderne është e pajisur me drejtues hidraulik të servisit. Qëllimi kryesor i këtij mekanizmi është të krijojë një përpjekje shtesë për elementët drejtues për të lehtësuar rrotullimin e rrotave gjatë manovrimit.

Fillimisht përforcues hidraulik u instalua ekskluzivisht në kamionë dhe makineri bujqësore për një arsye të thjeshtë - pa këtë mekanizëm është shumë e vështirë të përdoret një kamion ose traktor. Por përfundimisht GUR filloi të shfaqet në makinat e pasagjerëve.

Me shpejtësi të ulëta dhe kur parkimi për të kthyer rrotat e drejtuara, shoferi në makinë pa HSS duhet të bëjë përpjekje të konsiderueshme, me shpejtësi të lartë, rezistenca zvogëlohet, dmth. Për manovrën, përpjekjet e shoferit janë zvogëluar.

Përforcuesi siguron të njëjtën përpjekje që shoferi duhet të aplikojë, me shpejtësi të vogla dhe të rëndësishme. Prandaj parkimi, manovrimi në fillim të lëvizjes me drejtues të servisit është shumë më i lehtë.

Përforcues hidraulik jo vetëm që përmirëson komoditetin gjatë udhëtimit, por gjithashtu edhe për shkak se ju lejon të mbani makinën në rrugë në rast të thyerjes së timonit në shpejtësi.

Gjithashtu në mekanizmin e drejtimit, GUR mund të zvogëlojë raportin e shpejtësisë. Kjo është, numri i revolucioneve të timonit ulet.

Struktura e Përforcimit të Fuqisë

Çdo drejtues hidraulik i fuqisë, pavarësisht nga ajo, përbëhet nga një numër komponentësh bazë:

1. pompë;
2. bombol;
3. një mekanizëm veprues;
4. tubacioneve;
5. një rezervuar me lëng;

Të gjithë komponentët e GUR janë të lidhura me tubacione në një sistem të mbyllur, përmes të cilit lëngu qarkullon nën presion. Ajo është ajo që është elementi kryesor i punës i sistemit.

Pajisja e pompës së nxitësit hidraulik të një rrotë

Pompë është përfshirë në qark për të krijuar një presion fluide. Gjatë përdorimit, ajo mund të nxitet nga një makinë me rrip ose nga një motor elektrik. Presioni rregullohet nga një valvul i anashkaluar i përfshirë në sistem.

Centrali siguron një rishpërndarje të rrjedhave të lëngjeve që ushqehen nga pompë. Elementi kryesor i tij është një valvul rrëshqitës, i cili, kur lëviz, hap dhe mbyll kanalet e nevojshme.

Nëse, atëherë bobina lidh një tubacion të presionit të lartë ndërmjet të cilit futet një lëng me një tub kthimi. Kjo është, lëngu nga pompë është ushqyer me shpërndarësin dhe menjëherë kthehet prapa në të, pa kryer asnjë veprim. Por kur e ktheni valvulën e rrëshqitjes së rrotave është zhvendosur, hapja dhe mbyllja e kanaleve të kërkuara, dhe lëngja është dërguar tek aktuatori.

Ky mekanizëm është një cilindër hidraulik me veprim të dyfishtë. Ka një pistoni që ndan cilindrin në dy zgavra. Gjatë kthesës, shpërndarësi furnizon lëngun me zgavrën e nevojshme, e cila, për shkak të presionit, e bën atë të lëvizë në drejtimin e dëshiruar. Në këtë rast, pistoni është i lidhur, prandaj, kur lëviz, transferon forcën në mekanizëm.

Llojet dhe tiparet e tyre të projektimit

Video: Pajisja e drejtimit të servisit.

Ekzistojnë disa lloje të ripërtëritjes hidraulike, të ndryshme në dizajn:

• ndarë;
• kombinuar;

GUR me ndarje të veçantë u përdor në një numër të kamionëve. Veçori e saj ishte se shpërndarësi ishte instaluar në pajisjen drejtuese, por cilindri hidraulik ishte instaluar veçmas dhe ishte i lidhur me pistën nga pistoni me anë të një levë. Kur rrotulli i drejtimit u kthye, rrotulluesi i valvulave të shpërndarësit furnizonte lëngun në zgavrën e dëshiruar dhe pistoni u zhvendos, tërhiqej ose shtyu levën e trapezoidit drejtues.

Në makinat e pasagjerëve është shpërndarë dizajni i kombinuar i nxitësit hidraulik. Veçantia e tij konsiston në faktin se distributori dhe cilindri hidraulik janë përfshirë në hartimin e mekanizmit drejtues.

Në këtë rast, pistoni i cilindrit është i vendosur direkt në raft drejtues.

Kur kthen rrotat në një drejtim të caktuar, valvula rrëshqitëse, kur zhvendoset, hap kanalet e nevojshme, lëngu hyn në zgavrën e dëshiruar dhe shtyn në pistën, e cila lëviz së bashku me shufrën.

Parimi i drejtimit të motorit

Tani ne do të shqyrtojmë në mënyrë më të hollësishme parimin e funksionimit të kombinuar GUR.

Në mekanizmin shpërndarës të një përforcuesi të tillë, përdoret një bobinë me rrotullime. Kjo është, hapja dhe mbyllja e kanaleve bëhet duke rrotulluar këtë element rreth boshtit.

Në pozicionin neutral, kur rrotat e makinës janë caktuar saktësisht, bobina lidh linjën e shkarkimit me tubacionin e kthimit. Përveç kësaj, kanalet që shpijnë në zgavrën e cilindrit hidraulik mbeten të hapura.

Domethënë, lëngu jo vetëm që qarkullon nga pompë në rrymës dhe mbrapa, ajo gjithashtu ushqehet në zgavrën, në sasi të barabarta dhe me të njëjtën presion.

Kur e ktheni timonin në të majtë, bobina rrotullohet, ndërsa linja e ushqimit është e lidhur me tubacionin që çon në zgavrën e majtë. Lëngu futet në të dhe fillon të veprojë në pistën. Në të njëjtën kohë, valvula e rrëshqitjes lidh tubin e kthimit në zgavrën e duhur, në mënyrë që të mos krijohen kundërpresionet dhe lëngja e lë pompën në pompë.

Nëse rrotullimi i drejtimit është i shtrembëruar jo deri në ndalesë dhe është lënë në këtë pozicion, bobina do të kthehet në pozicionin e saj origjinal, për shkak të të cilit presioni në zgavrat do të barazohet dhe pistoni do të ndalojë të lëvizë.

Kur kthen rrotat në të djathtë, do të ndodhin procese që janë të kundërta me ato të përshkruara.

Disavantazhi i një ngritjeje të tillë hidraulike është se presioni i aplikuar në cilindër hidraulik është i njëjtë me shpejtësinë e ulët dhe atë të lartë. Dhe që me rritjen e regjimit të shpejtësisë, rezistenca e mekanizmit të drejtimit zvogëlohet, kjo rezulton në një efekt të tillë si një "timon i zbrazët". Rezultati i këtij fenomeni është humbja e "ndjenjës së rrugës" të shoferit për shkak të faktit se rrota e rrotullon shumë lehtë.

Për të hequr qafe këtë efekt negativ, komponentët elektronikë shpesh përfshihen në projektimin e GUR, që kontrollojnë funksionimin e amplifikatorit dhe rregullojnë atë në varësi të shpejtësisë.

Të gjitha janë mjaft të thjeshta - sistemi përfshin një valvul solenoidi, i cili vepron nga njësia e kontrollit elektronik. lexon leximet e sensorëve (shpejtësia, shpejtësia e boshtit) dhe kur shpejtësia rritet, ajo dërgon një sinjal në valvulën solenoide, e cila zvogëlon lehtësisht presionin e lëngut që ushqehet me shpërndarësin. Kjo do të thotë se forca drejtuese në drejtues do të ulet. Pa vlerësim

Shoferët e gjeneratës më të vjetër kujtojnë mirë se sa e vështirë ishte të kthenin rrotat e makinave të vjetra në parkingun ose kur ngasin me shpejtësi të ulët. Zgjidhja e problemit ishte përforcuesi hidraulik (GUR), i cili u shtua së pari në mekanizmin e drejtimit të kamionëve dhe pastaj u zhvendos në makina. Detyra e tij është të ndihmojë shoferin të kapërcejë rezistencën e mekanizmave dhe forcën e fërkimit të gomave në sipërfaqen e rrugës, duke lehtësuar kështu rotacionin e timonit. Për entuziastët e makinave që i kushtojnë vëmendje shërbimit të tyre të "kalit të hekurt", nuk dëmtohet të shohë se si funksionon drejtuesi i pushtetit dhe të zbulojë dobësitë e tij.

Ndërtimi i mekanizmave

Përforcuesi i timonit hidraulik përbëhet nga disa elementë të lidhur nga linjat e vajit:

• pompë, rotor i të cilit është i drejtuar nga një makinë me rrip nga boshtori i motorit;
• distributori, forca udhëheqëse në drejtimin e dëshiruar;
• cilindër hidraulik me pistoni, i lidhur ngushtë me mekanizmin e drejtimit (shufra ose shkopinjtë);
• me një furnizim me lëng hidraulik (vaj).

Pompë ndodhet pranë rrotullës së boshtit dhe është i lidhur me të nga një rrip me makinë. Në varësi të dizajnit të makinës, e njëjta makinë mund të kthejë boshtin e gjeneratorit dhe pompën. Valvula e kontrollit, e njëjtë - shpërndarësi është i integruar në mekanizmin e boshtit drejtues dhe reagon në rrotullimin e timonit në një drejtim ose në një tjetër në sajë të një pajisjeje të veçantë - barit të rrotullimit.

Lokacioni i cilindrit hidraulik varet nga lloji i mekanizmit të drejtimit. Në shumicën e makinave ajo është montuar në një hekurudhë dhe është një pistoni që e shtyn atë në drejtimin e duhur. Në makinat me një makinë me rrota (kolona e timonit) cilindri është një njësi e veçantë. Për atë janë bashkangjitur tërheqje, të cilat janë përgjegjëse për rotacionin e rrotave të përparme.

Elementet e listuara janë të bashkuara në një sistem me anë të grykave të presionit të lartë, mbi të cilat rrjedh mesatarja e punës. Magazina e saj është në rezervuarin e zgjerimit, të instaluar në pikën më të lartë të sistemit.

Parimi i funksionimit të amplifikatorit

Tipari kryesor i GUR është se sistemi aktivizohet menjëherë pas fillimit të motorit, pasi që boshti i pompës rrotullohet në mënyrë sinkrone me boshtin e boshtit të njësisë së fuqisë. Ndërsa shoferi nuk e prek timon, presioni i krijuar në linjat e naftës hidhet në rezervuarin e zgjerimit. Parimi i drejtimit të motorit është të konvertojë presionin e lëngut të krijuar nga pompë në punën mekanike të kryer nga pistoni i cilindrit hidraulik. Funksionet GUR sipas këtij algoritmi:

1. Nafta derdhet përmes sistemit, dhe presioni i tepërt i dërgohet anijes së zgjerimit derisa shoferi fillon të kthehet në timon.
2. Gjatë rrotullimit të timonit, shufra e rrotullimit të shpërndarësit kap drejtimin e rrotullimit, duke shkaktuar kështu një nga dy valvulave që hapin rrjedhën e lëngut hidraulik në pistën e cilindrit.
3. Vaj presion pistoni në njërën anë, duke shkaktuar që ajo të shtyjë shufrën ose fut në drejtimin e dëshiruar derisa shoferi të mos e kthejë timonin. Kur koka e timonit ndalon në çdo pozicion, valvula mbyll valvulën dhe pistoni ndalon shtyrjen e hekurit.
4. Kur drejtimi të kthehet në drejtim të kundërt, valvula e parë mbyllet dhe menjëherë aktivizohet valvula e dytë. Lëngu hyn në pistën në anën tjetër, duke shkaktuar lëvizjen dhe shtytjen e hekurit në drejtimin tjetër.

Nëse e ktheni timonin në ndalesë dhe në të njëjtën kohë rrisni shpejtësinë e motorit duke shtypur pedalin e gazit, presioni në qarkun GUR do të rritet në maksimum, gjë që mund të çojë në kullim të vajit dhe thyerje të hoses. Prandaj, prodhuesit e makinave me drejtues të servisit nuk e rekomandojnë mbajtjen e timonit në pozitë ekstreme për më shumë se 5 sekonda.

Nëse, për arsye të ndryshme, stallat e motorit ose drejtimi i motorit nuk dështojnë, automobilist do të mbajë kontrollin e rrotave të përparme. Megjithatë, për ta kthyer timon do të duhet të bëjë përpjekje të konsiderueshme.

Avantazhet dhe disavantazhet e GUR

Duke kontrolluar në praktikë se si drejtimi i motorit punon në një makinë moderne, ju mund të vlerësoni të gjitha avantazhet e përdorimit të këtij mekanizmi:

1. Besueshmëria. Sistemi i përforcimit hidraulik është testuar me shumë vite praktike në makina të ndryshme, kështu që në momentin që është instaluar me rreth 60% të makinave të prodhuara.
2. GUR është i aftë të zhvillojë fuqi të mirë dhe të kapërcejë rezistencë të konsiderueshme nga rrotat. Prandaj, është e mundur të përdoret në makina të çfarëdo ngarkese dhe madhësie.
3. Komfort për shoferin është plus kryesor i drejtimit të servisit. U krijua pikërisht për këtë qëllim - për të lehtësuar personin procesin e kontrollit të makinës.
4. Menaxhimi i përmirësuar. Meqenëse rrota rrotullohet lehtë, shoferi është në gjendje të përgjigjet më shpejt për të ndryshuar situatën e trafikut.

Përveç GUR, makinat e pasagjerëve janë të pajisura me amplifikatorë të rinj gjenerues që kthejnë rrota para me ndihmën e një motor elektrik (EUR). Por sisteme të tilla ende nuk mund të krahasohen me hidraulikën në aspektin e kostos, prandaj EUR është e pajisur me më pak makina të reja.

Përdorimi i drejtimit të pushtetit në mekanizmat drejtues jep një shpërblim tjetër për prodhuesit e makinave. Meqenëse kryejnë punë fizike në vend të shoferit, mekanizmat e drejtimit me një raport të vogël të shpejtësisë mund të përdoren në dizajn. Për entuziastët e makinave, kjo do të thotë se numri i revolucioneve të timonit nga një pozitë fundi në tjetrin do të ulet, gjë që do të rrisë ashpërsinë e kontrollit. Megjithatë, nëse GUR dështon ose makina shkon në tërheqje, do të jetë shumë më e vështirë për shoferin që ta kthejë timonin.

Përforcuesit hidraulikë kanë këto të meta:

1. Në mënyrë që të mos shkaktojë një prishje, rrotat e timonit nuk mund të mbahen në asnjë pozitë ekstreme për një kohë të gjatë, veçanërisht me shpejtësi të lartë të motorit. Për shkak të presionit kritik, vaji mund të nxjerrë jashtë vulat e vajit dhe të rrjedhë.
2. Pajisja e pompës është projektuar në mënyrë që të funksionojë pa ndërprerje me njësinë e fuqisë. Për shkak të kësaj, pompë vazhdimisht konsumon, kërkon mirëmbajtje periodike dhe merr pjesë të energjisë së motorit, duke rritur konsumin e karburantit.
3. Gjithashtu, elementët e tjerë të sistemit duhet të servisohen, si dhe të monitorojnë nivelin e lëngjeve hidraulike në rezervuar.
4. Në veturat e kategorisë së çmimeve buxhetore të pajisura me GUR, timoni i drejtimit bëhet joinformues, sidomos kur ngasni me shpejtësi të lartë.

Në makina më të shtrenjta, zbatohet një pajisje e veçantë për pompën e drejtimit të servisit, i cili lejon uljen e presionit të vajit në sistem me rpm rritje. Në të njëjtën kohë, rrota është "derdhur" me një peshë të këndshme dhe nuk ka ndjenjë të zbrazëtisë kur vozis me shpejtësi.

Shërbimi i përforcuesit hidraulik

Pronari i një makine të pajisur me një GUR mund të kryejë në mënyrë të pavarur operacionet e mëposhtme:

• për të monitoruar nivelin dhe gjendjen e lëngut në rezervuarin e zgjerimit;
• periodikisht të inspektojë nipples dhe pajisje për plasaritje dhe rrjedhje vaj;
• ndryshoni lëngun hidraulik në intervale të përcaktuara në udhëzimet e përdorimit;
• monitorojnë ndodhjen e zhurmës së jashtme që del nga konsumimi kritik i kushinetave të pompës;
• me kalimin e kohës, ndërroni rripin e vozitjes në mënyrë që të mos ndalet diku përgjatë rrugës.

Lëngu i mbushur në sistemin e ndihmës hidraulike shërben jo vetëm si lëng pune, por edhe si një lubrifikant për pompën. Prandaj, kur mbushni ose zëvendësoni është e rëndësishme të përdorni vajrat e rekomanduara të prodhuesit, përndryshe njësia mund të dështojë para kohe.

Parimi i funksionimit dhe pajisja drejtuese e servisit (10+)

Drejtuesja e servisit

  Kërkesat për pajisjen

Drejtimi i servisit është një sistem i rëndësishëm që duhet të ketë karakteristikat e mëposhtme:

• Duhet të sigurojnë komunikim mekanik në mekanizmin e kthyeshëm edhe kur sistemi dështon
• Duhet të sigurojnë një përpjekje të ndryshueshme që kërkohet për të kthyer rrota, në varësi të shpejtësisë (nga lartë në të ulët)
• Duhet të japë reagime mbi timonin (drejtues informues)

  Parimi i funksionimit të përforcuesit hidraulik

Le të parë të përcaktojë se çfarë është një përforcues fuqie. Në përgjithësi, një përforcues është çdo pajisje në të cilën një sinjal i vogël (forcë) kontrollon një sinjal të fuqishëm (fuqi), duke krijuar kopjen e tij të fuqishme. Booster hidraulik nuk është përjashtim. Një sinjal i fuqishëm në rastin tonë do të jetë kontur presion të lartë, e cila është e mjaftueshme për të kryer punën që na nevojitet: të lëvizni pistën me shufrën.

Mbetet për të mësuar se si të menaxhohet ky qark. Për ta bërë këtë, doli me një aparat fotografik me pistoni. Në të majtë dhe të djathtë të pistonit, fitohen dy dhoma. Nëse mbushim dhomën e majtë me lëng, lëngu nga e djathta do të kthehet në rezervuar dhe pistoni do të shkojë në të djathtë. Nëse pompojmë lëngun me një pompë në dhomën e duhur - piston do të lëvizë në të majtë. Për kontroll, mjafton të krijohet një shufër e veçantë që do të hapë valvulën e majtë ose të djathtë. Ajo quhet bobinë. Dhe për të lëvizur këtë bobinë është shumë e lehtë. Provoni tap në banjë me një gisht. Nuk ka gjasa që do të keni sukses. Por ju hapni dhe mbyllni rubinetin shumë lehtë.

Diagrami skematik mund të shihni në figurë:

Ky sistem quhet një makinë hidraulike përcjellëse.

  Skema, pajisja drejtuese e servisit

Në makinë, gjithçka është pothuajse e njëjtë. Kolona drejtuese   është e lidhur me transmetimin e shpejtësisë në hekurudhë, duke siguruar komunikim mekanik të vazhdueshëm dhe operim në çdo regjim. Në njërën anë të timonit në aksin e rrotave është një cilindër fuqie, ku pompat e pompave janë të lëngëta. Pompë elektrike është e lidhur me njësinë e kontrollit, e cila redukton shpejtësinë ose rritet, duke rritur presionin në sistem, varësisht nga shpejtësia e motorit, shpejtësia e automjetit, shpejtësia e timonit të drejtimit dhe këndi i rrotave. Përderisa timoni është në pozitë zero, lëngu qarkullon përgjatë konturit dhe nuk ushqehet me asnjë nga dhomat e cilindrit të fuqisë. Sapo të filloni të rrotulloni timonin, rrota e projektuar posaçërisht kthehet dhe hap valvulën përkatëse - majtas ose djathtas. Lëngja fillon të hidhet në dhomën e përshtatshme, duke ju ndihmuar të ktheni timonin.