Drejtuesja e servisit (GUR) është një nga shpikjet e rëndësishme që lehtëson menaxhimin e automjetit. Nuk është sekret që ngasja është një detyrë e lodhshme. Sidomos në qoftë se ju keni për të menaxhuar një kamion, për të kryer një manovrim, të cilat shoferi nuk duhet të bëjë përpjekje të vogla për të kthyer timon. Ishte me këtë qëllim që kjo njësi u krijua. Në këtë artikull unë do të flas për atë se si funksionon drejtuesi i pushtetit, dhe gjithashtu e konsiderojnë parimin dhe skemën e funksionimit të tij.
Përforcues hidraulik u krijua për të lehtësuar menaxhimin e makinës. Funksioni i tij kryesor është të sigurojë një kthesë të lehtë të timonit kur kryen një manovër të caktuar. Përveç kësaj, prania e kësaj pajisjeje në kontrollet e drejtimit përmirëson manovrimin e automjetit për shkak të faktit se shoferi tani nuk ka nevojë të aplikojë një përpjekje në rritje për të kthyer timonin. GUR gjithashtu kontribuon në rritjen e sigurisë në shfaqjen e disa situatave të paparashikuara në rrugë. Zbuton dridhjen në timon nga rrotat kur makina godet një gur ose pabarazi të tjera. Gjithashtu, ajo do të mbrojë shoferin në rast të një bllokimi të papritur të timonit (ai e mban timonin në një vijë të drejtë), kështu që makina nuk do të ndryshojë drejtimin.
Drejtues të servisit dhe komponentëve
Boost hidraulike është një njësi e rëndësishme e kontrollit drejtues për makinën. Ai përbëhet nga një pompë, një shpërndarës, një cilindër hidraulik, hoses lidhëse, një lëng pune, një fuçi. 
Le të shqyrtojmë secilën nga komponentët në më shumë detaje.
Si punon GUR
Nuk është e vështirë të supozohet se bobina është një nga elementët kyç në sistemin e asistuar me energji elektrike. Prej pozicionit të tij varet procesi i funksionimit të disa elementeve. Parimi dhe skema e funksionimit të nxitësit hidraulik me lëvizje rrotulluese ose boshtore të bobinës nuk janë dukshëm të ndryshme.
Parimi i drejtimit të motorit është si vijon: kur timoni i bobinës fikse është në pozicionin qendror, ajo ruhet nga burime të veçanta të përqendrimit. Në pozicionin e njëjtë, lëngu i punës lëviz lirshëm në të gjithë sistemin, me kusht që shpërndarësi të jetë i pozicionuar mirë. Në të njëjtën kohë, pompë punon shumë, detyra e tij në këtë fazë është të drejtojë vajin përmes amplifikatorit. Pompë punon pavarësisht nëse rrotat janë duke u kthyer apo jo. Detyra e tij kryesore është të pompojë lëngun në të gjithë sistemin.
Me kusht që rrota e drejtimit të kthehet, bobina lëviz. Ai, duke u zhvendosur, bllokon vijën e kullimit dhe fut një lëng pune në një nga kavitetet e cilindrit nën presion. Në të njëjtën kohë, elementët e pistoni dhe rrjedhja, nën ndikimin e lëngut nën presion, rrotullohen rrota dhe trupi shpërndarës në drejtimin e lëvizjes rrëshqitëse. Trupi shpërndarës e kap valvulën vetëm kur ndalon të lëvizë. Kjo tregon se kthesa është e përfunduar. 
Pas kryerjes së manovrimit (kur drejtuesi është në vijë të drejtë), bobina e valvulave kthehet në pozicionin e saj neutral dhe hapet vija e kullimit.
Booster hidraulik (GUR) - një sistem që lehtëson makinën e makinës.
Pse makinat e para nuk kishin nevojë për një drejtues të servisit
Makinat e para ishin të lehta dhe me rrota të ngushta, dhe shpejtësitë e lëvizjes së tyre janë të ulëta. Prandaj, një përpjekje e vogël u kërkua t'i kthente rrotat me ndihmën e timonit dhe shoferët e parë me lehtësi të shpërndara me GUR. Drejtimi i motorit ishte i nevojshëm me ardhjen e kamionëve të parë të rëndë. Që atëherë, pajisja pushtet-drejtuese nuk ka pësuar ndonjë ndryshim të madh.
Pajisja e drejtimit të servisit
Parimi i drejtimit të motorit me një shpërndarës të llojeve aksiale dhe rrotulluese është i njëjtë. Ai bazuar në faktin se kur timon është "e drejtë", rrotë është në pozitën e mesme, si shkarkimit kanal të hapur, dhe lëngu është pompuar anashkaluar cilindër energjisë është drenazhuar kthehet në tank.
Por edhe me një valvul të vogël drejtues kthese mbyll një nga kanalet shkarkuese dhe lëngu nën presion drejtohet në një zgavër korresponduese të cilindrit me energji elektrike. Gryka tjetër do të mbetet e lidhur me kanalin e kullimit.
Piston i cilindrit hidraulik nën presion është zhvendosur, dhe kjo forcë lëviz hekurudhën ose e kthen krimbin reducer, varësisht nga dizajni i pajisjes drejtuese. Skema e GUR është gjithmonë e tillë që pompë gjeneron presion, shpërndarësi drejton, dhe cilindri hidraulik e kthen atë në një forcë për të kthyer rrota. Drejtimi i motorit është i rregulluar në mënyrë që kur të dështojë veshje drejtuese Makina vazhdon të punojë. Vetëm për ta kthyer timon, ju duhet të bëni përpjekje të mëdha. 
Drejtuesi i servisit përbëhet nga njësitë dhe pjesët e mëposhtme:
Dizajn i pompës së llojit të pompës
Popullariteti i këtij dizajni shpjegohet me efikasitetin e lartë të një pompë të tillë. Pompë përzgjidhet gjithmonë nga rrotullimi i boshtit të punës. Për lehtësinë e përzjerjes, pompë është e bashkangjitur në bllokun e motorit.
Sipërfaqja e brendshme e trupit të saj ka një formë komplekse. Në rotorin e një pompë të tillë, disa lojëra elektronike bëhen paralelisht me boshtin e tyre gjatësor, në të cilin futen thikat. Kur rrotulluese makinë lopatë pompë nën veprimin e forcës centrifugale pjesërisht jashtë brazdat dhe prekja sipërfaqen e brendshme të strehim të formojnë një dhomë të mbyllur. Forma e sipërfaqes së brendshme të kutisë është bërë i tillë që, gjatë rrotullimit të rotorit volumi midis dy skajin ngjitur dhe uljet strehim, kompresimin e ndermjet tyre encapsulated lëngshme. Prandaj, kur ekziston një vrimë e daljes së pompës në mes të briskës, vaji nën presion futet në të. Thithja e naftës është pikërisht e kundërta. Në anën tjetër të sipërfaqes së brendshme të trupit ndërmjet thikës krijon një vakuum dhe kur ka një hyrje mes tyre, vaji thithet në dhomë. 
- Është e pamundur për të mbajtur rrota automjeti të paturit e një përforcues drejtues, ose të paktën më shumë se 5 sekonda, pasi kjo mund të çojë në temperatura e vajit deri në valë të tij, dhe sistemi bën.
- Për të rritur jetëgjatësinë e njësive SUR dhe sistemin në tërësi, rekomandohet të zëvendësoni lëngun e punës së paku një herë në dy vjet.
- Për të siguruar që drejtuesi i motorit të mos ndalet menjëherë, është e nevojshme që në mënyrë periodike të kontrollojë praninë e vajit në rezervuarin e tij. Në reduktimin e shënuar në nivel të naftës nuk është i lidhur me temperaturë, kënd drejtues, anim e makinave dhe si, është e nevojshme për të kontrolluar ngushtësi e njësive dhe pjesët e qark hidraulike: hoses, pompë dhe tank lidhjet. Testi konsiston në një ekzaminim të jashtëm të pikave të mësipërme për rrjedhjen e naftës.
- Nuk është e rekomandueshme që ta përdorni makinën për një kohë të gjatë me një pompë dështimi të fuqisë drejtuese. Meqë vaji këtu përdoret jo vetëm për të krijuar presion, por për të lubrifikuar pjesët e fërkimit. Running një makinë me një pompë të meta do të rezultojë në veshin e përshpejtuar dhe dëmtimin e shpërndarësit dhe cilindër të energjisë.
Heqja e ajrit nga sistemi
Shenjat e mbështjelljes së sistemit: rrotullimi i drejtimit është i ngjeshur kur ndryshon drejtimin e rrotullimit të tij; Vaj me shkume ne rezervuar.
Prorolling sistemi është përshkruar në një shembull të një makine Gas 3110:
- kthesë timon drejtues nga pozicioni i mesit në fund të majtë dhe të djathtë nga 5 deri në 10 herë.
- Nëse vaji nga sistemi është drenazhuar plotësisht, hiqni valvulën nga mbulesa e pajisjes drejtuese. Kthejeni timonin e majtë dhe të djathtë 3-4 herë. Instaloni valvulën në vend, shtoni vaj.
- Vendosni timon drejt pozicionit të mesëm. Niseni motorin për 10-15 sekonda. Rrota nuk ka nevojë të rrotullohet. Fikeni motorin, shtoni vaj.
Niseni motorin, butësisht e ktheni timonin disa herë në të majtë dhe të djathtë, pa e vonuar atë në pikat ekstreme. Pasi që fllusqet e ajrit të ndalojnë të dalin në rezervuar, ndaloni motorin dhe shtoni vaj. Ky operacion mund të konsiderohet i suksesshëm.
Tani makina gjithnjë e më shumë janë të pajisura drejtues pushteti. Në të vërtetë, qëllimi i përforcuesit hidraulik është i njohur për të gjithë - ky sistem (ose pajisja) është projektuar për të lehtësuar rotacionin e timonit. Më parë, sistemet e amplifikimit hidraulik ishin të pajisura ekskluzivisht me kamionë dhe shumë lloje të makinerive bujqësore. Dhe kjo është bërë jo për hir të rehati, për shkak të faktit se pa Timon hidraulik, kthehet në timon, për shembull, "KAMAZ", "Ural", apo ndonjë vjelës bujqësore është thjesht e pamundur.
menaxhuar me makinë, e cila është e pajisur me një shtytës hidraulik, është sigurisht i rehatshëm. Megjithatë, rehati nuk është qëllimi i vetëm i amplifikatorit. Për shkak të faktit se nxitës hidraulik merr pothuajse të gjithë punën e kthimit rrotat e drejtuara, makina mund të pajiset me një timon me diametër më të vogël, dhe më e rëndësishmja, raporti i ingranazhit të drejtimit mund të reduktohet. Ky përmirësim çon në faktin që rrota e timonit bën më pak rotacion për të kthyer rrotat e drejtuara nga ndalesa në ndalesë. Makina bëhet më e përgjegjshme dhe e manovueshme.
Llojet e amplifikatorëve hidraulikë
Duke ecur pak përpara, mund të themi se drejtimi i motorit në versionin standard nuk është aq i dobishëm në rrethana të caktuara. Siç është përmendur më parë, makina me drejtues të servisit bëhet më manovrues dhe i përgjegjshëm ndaj drejtimit të drejtimit. Natyrisht, kur manovrimi në qytet, në parkingun, me një fjalë me shpejtësi të ulët, fuqia ndihmëse është shumë e dobishme. Sidoqoftë, në pistën me shpejtësi të lartë, timoni do të bëhet "i zbrazët" - siç thonë shumë shoferë. Proporcional me rritjen e shpejtësisë, një reagim i veçantë zvogëlohet dhe shoferi pushon të "ndjehet" mënyra, e cila është shumë e rëndësishme, për shembull, në dimër.
Për të adresuar këtë të metë, dizajnerët u përpoqën të instalonin një raft drejtues me një raport të ndryshimeve të ndryshueshme. Por një vendim i tillë nuk kishte efektin e dëshiruar dhe elektronike, si gjithmonë, erdhi në shpëtim. shfaq drejtues elektrik (EGUR). Pajisja kryesore dhe parimi i operimit mbetën të pandryshuara, por u shtuan një njësi elektronike kontrolli dhe një mekanizëm ekzekutiv, një elektrovalvval. EGUR është ndoshta modifikimi më i avancuar i ngritësit hidraulik, sepse në një sistem të tillë, përmbajtja e rehati dhe informacioni e timonit është e balancuar maksimalisht.
Pajisja e drejtimit të servisit
Drejtimi i motorit në modifikime të ndryshme mund të instalohet në çdo pajisje drejtuese, por e konsideron mundësinë më të thjeshtë dhe më të zakonshme për makinat - mekanizmin e rafteve. Sistemi hidraulik përforcues përbëhet nga pjesët kryesore në vijim:
- pompën e naftës;
- valvula e shpinës;
- cilindër pune (fuqi);
- një rezervuar për lëngun e punës (vaj);
- të gjitha llojet e tubave, përshtatësit dhe hoses lidhëse.
Në rastin e një përforcues elektrohidraulik, pajisja ka një njësi elektronike kontrolli (ECU) dhe një valvul elektromagnetik.
Pompë e naftës është më shpesh e instaluar në bllokun e cilindrit dhe nxitet në rrotullim me anë të një rrip makinë. Qëllimi i pompës sigurisht që është i kuptueshëm dhe pa shpjegim - krijimi i presionit të nevojshëm të naftës në sistemin e asistuar me energji elektrike. Shpërndarësi dhe cilindri i fuqisë janë shpesh një me raft drejtues.
arkitraDrejtuesja e motorit është një mjet për të siguruar ngushëllim në veturë. Megjithatë, ai nuk ka vetëm avantazhe, por edhe kundër. Për të njohur parimin e drejtimit të servisit, kjo do të thotë të jetë në gjendje të identifikojë me saktësi keqfunksionimet që lindin gjatë operimit. Përveç kësaj, mirëmbajtja në kohë do të zgjasë jetëgjatësinë e shërbimit.
pajisje
Drejtimi i motorit është i nevojshëm jo vetëm për të siguruar komoditet. Në kamionë pa të nuk do të ishte thjesht e pamundur të kthesh rrota. Siç nënkupton emri i saj, ajo kryen rolin e një përforcuesi, puna e të cilit bazohet në vetitë e lëngut, pasi përdoret si një vaj i veçantë.
Çdo nyje e sistemit kryen funksionet e tij. Mes tyre janë:
- Injektimi i naftës;
- shpërndarjes;
- Funksionet e sigurisë;
- Na kontaktoni;
- Shndërrimi i presionit në fuqi;
- Ruajtja e lëngjeve të punës.
Cilësia e këtyre funksioneve ose e funksioneve të tjera varet nga përdorshmëria e nyjeve përkatëse, detajet. Prandaj, mosfunksionimi që rezulton diagnostikohet në bazë të karakteristikave të caktuara.
Injeksion i naftës
Është realizuar me anë të pompës, për ngasjen e së cilës përdoret rripin e servisit. Ka lloje të ndryshme pompa. Midis tyre kohët e fundit u shfaq elektrike. Shpejtësia e një pompimi të tillë ndryshon në varësi të shpejtësisë së makinës. Rripin e drejtimit të servisit siguron një lidhje të ngurtë kinematike me motorin. Performanca e pompës varet nga shpejtësia e boshtit. Nga pompë në shpërndarësin e çorodit të nxitësit hidraulik të një rrotë presion të lartë. Nga distributori në tank vjen tubi, i cili merr vaj me presion të ulët.
shpërndarje
Lëngu i punës nën presion duhet të shpërndahet kur drejtimi i timonit të kthehet. Shpesh mekanizmi dhe distributori janë bërë së bashku. Këndi i drejtimit transmetohet nga një shufër rrotulluese që lëviz bobinë. Ky i fundit do të lëvizë derisa forca në të të bëhet zero. Kur kjo ndodh, vaji do të ndalojë shtypjen e cilindrit të punës dhe do të ndalet. Rrotat në këtë kohë, gjithashtu, do të ndalen. Lëngu i punës do të rrjedhë në rezervuarin e drejtimit të motorit.
Funksionet e sigurisë
Kthejeni timonin drejt ndalimit të plotë, duke vazhduar të ushtroni përpjekje. Në këtë rast, shufra e rrotullimit vazhdimisht hap bobinë. Vaj vepron vazhdimisht në cilindrin e punës. Përpjekja që zhvillon nuk është e kufizuar. Presioni në sistem është në rritje. Çdo tub mund të shpërthente ose pjesët e tjera mund të shkatërrohen.
Për të parandaluar një fenomen të tillë, u futën valvulat e sigurisë, të cilat funksionojnë kur mekanizmi i drejtimit të arrijë pozicionet ekstreme.
reagim
Ndjenja e timonit është shumë e rëndësishme gjatë drejtimit të automjetit. Ajo informon shoferin në lidhje me natyrën e sipërfaqes, prania e pengesave. Timon hidraulik pajisur me washers të veçanta që ndryshojnë forcën e aplikuar në timon. Kështu, shoferi ndjen në atë situatë janë rrotat. Kjo është e nevojshme, për shembull, në dimër, kur rruga mbulohet me akull. Informacion mbi gjendjen e saj do të lejojë shoferi për të marrë masat e sigurisë, dhe kështu të parandaluar aksident trafiku.
Konvertimi i presionit në forcë
Zbatuar me pistoni dhe shufra. Tubi e drejton naftën në distributor, pastaj në cilindrin e punës. Presioni i lëngut mund të shndërrohet në fuqi duke përdorur një pistoni të një zone të caktuar. Sa më i madh të jetë zona, aq më e madhe do të jetë forca që do t'i kthejë rrotat.
Llogaritja zonë merr një forcë të caktuar rezervë, por në të njëjtën kohë, zona shumë të panevojshme të rritur madhësinë e cilindrit.
Ruajtja e naftës
Lëngu i punës ruhet në rezervuar. Më saktësisht, ekziston një rezervë nafte, e nevojshme për të funksionim korrekt sistem. Një tub i drenazhit dhe marrjes së vajit vjen tek ai. Nuk ka kërkesa të veçanta. Është e rëndësishme që ajo të jetë e tërë dhe përmban një sasi të mjaftueshme të vajit. Depozita përmban një filtër që pengon hyrjen e grimcave në sistem. Performanca e pompës varet nga pastërtia e këtij filtri.
Garancia e punës së qëndrueshme të çdo pajisjeje është në kohën e duhur mirëmbajtje. Për nxitësin hidraulik, ai përbëhet nga:
- Kontrollimi i nivelit të vajit në rezervuar;
- Kontrolli vizual i integritetit të rripit dhe tubave;
- Kontrollin e tensionit të rripave;
- Kontrollimi i rrjedhjes së naftës;
- Pastërtia e filtrit dhe e naftës.
mangësi Oil çon në ndërprerje në përforcues. Por ju duhet vetëm të shtoni vaj të veçantë. Rekomandohet që periodikisht të ndryshoni vajin dhe filtrin.
Me kalimin e kohës, rrjedhjet ose dëmtimet e zbuluara do të parandalojnë pasoja më serioze. Rrip i dëmtuar është më mirë për të zëvendësuar. Në rast të dështimit për të kontrolluar një makinë, ka shumë të ngjarë, do të jetë e mundur, por jo për kohë të gjatë, t. To. Kjo do të çojë në veshin e hershme të pjesëve.
Kontrollueshmëria e makinës varet nga dizenjimi dhe gjendja e komponentëve drejtues. Pothuajse të gjitha makinat moderne janë të pajisura me një drejtues të servisit. Por jo të gjithë shoferët përfaqësojnë parimin e drejtimit të motorit. Në këtë drejtim, kur makina fillon të tërhiqet mënjanë, shoferët kryesore të masës së duke u përpjekur për të zgjidhur problemin e mosfunksionimit të drejtimit të "rënies ngjashmëri". Sigurisht një razvalschik me përvojë mund të shfaqin kënde të rrotave në mënyrë që ata do të jenë të "kundërshtuar" fuqi cornering i makinës në anën e për shkak të një mosfunksionim të përforcues hidraulik. Për shembull, në qoftë se mekanizmi slide nuk është duke punuar si duhet, atëherë presioni në cilindër të energjisë duke u kthyer nga e majta dhe e drejtë do të jenë të ndryshme, dhe për këtë arsye forca në timon do të jetë ndryshe. Një shembull tjetër, në mungesë të forcës në timon (lëvizje lineare të automjetit), lëngun e punës është ende nën presion të hyjë në cilindër në një anë presionit të lartë, timon, dhe më e rëndësishmja, rrotat do të rrotullohen në drejtim, makina fillon të tërhequr. Ka pasur raste kur në stendë një kolaps i ngjashëm (në këmbë) në një makinë, me timonin e lëshuar, rrotat u kthyen në ndalesë.
Në mekanizmin e rrëshqitjes (valvula e kontrollit rrotullues), linja e vajit të furnizimit dhe shkarkimit është në linjë. Lëngu hidraulik rrjedh nga tubacioni i presionit të lartë në rezervuarin e vajit, pa bërë asnjë punë
. 
Dizajnimi dhe parimi i funksionimit të komponentëve drejtues të servisit - diagrami i funksionimit
Parimi i mekanizmit të raftit me ndihmës hidraulik. Në trupin e hekurudhës - një shufër torsioni të lidhur me boshtin drejtues. Kur të kthehet boshti drejtues (rrota), shufra, duke e kthyer, lëviz bobinë. Bora hap hapjet e kanaleve që çojnë në cilindrin e fuqisë. Cilindri kalon hekurudhën, duke zvogëluar përpjekjet në timon. Në mungesë të përpjekjes në timon, rotor kthehet në pozicionin e tij origjinal, dhe lëngu është ricikluar përsëri në rezervuar.
Diagrami funksional i sistemit drejtues hidraulik
Drejtimi i energjisë
Informacione të përgjithshme
Makina e pompës drejtuese kryhet direkt nga motori me anë të një rrip.
Në drejtimin e drejtë e makinave të ndjeshme ndaj ndryshimeve në kuvendin presion kalimi valvula pompë mbetet e hapur, duke lejuar shkarkimin e lëngjeve hidraulike përsëri në një rezervuar për sistemin drejtues të pushtetit ..
Për shkak të valvulave kontrollin e rrjedhjes së presionit hidraulik fluide është ruajtur ndjeshëm konstante në të gjitha shpejtësi engine. Nën presion për të kontrolluar të lëngut hidraulike furnizuar përmes zorrës me një valvul e kontrollit rrotullues.
Kur kthyer timon i lidhur me bosht të valvulës lidh duart rrotullues hapet qark hidraulike në një drejtim korrespondon me drejtimin e rrotullimit të rrotave dhe lëngut hidraulike në tub A ose B është aplikuar në korresponduese (A ose b), dhoma e punës.
Që bosht drejtues përmes valvulave të kontrollit rrotullues është shoqëruar mekanikisht në bosht lidh duart, humbja e kontrollit nuk do të ndodhë edhe në rast të dështimit të sistemit hydrostrengthening.
Parimi i dizenjimit dhe operimit të pajisjes drejtuese
Baza e drejtimit pjesët hidraulike formojnë total i kombinuar në rrotullues valvula e kontrollit të montimit aktuatorit dhe marshin raft. raft Stem e përdorur në hartimin e pistonit luan një rol në cilindër të energjisë, kalon nëpër një rrotullues bosht valvula veshje ngarje. Dhoma e punës së cilindër dhe valvula rrotullues janë të ndërlidhur me anë të dy tubave hidraulike.
Dizajni i valvulës së rrotullimit të kontrollit (mekanizmi i rrotullimit)
Skema e funksionimit të një valvul rrotullues me një timon të lëshuar
Diagrami i funksionimit të valvulës së ndjeshme të presionit kur rrota rrotullohet
Parimi i funksionimit të valvulës së reduktimit të pompës
drejtues pushteti
Valvula e kontrollit përbëhet nga një bosht rradhës drejtues me rotorit ingranazhit të futura në angazhimi me rotorit me anë të një shufër rrotullim dhe rrotulluese së bashku me të serisë së shpejtësisë. Dizajni i valvulës është treguar në figurë. Rotori dhe valvula mëngë montimit kusht brazda C dhe D, formimin korridoreve V1 te V4 e rrjedhjes hidraulike fluide.