Ce este un motor cu combustie internă. Soiurile motoarelor moderne

Mașinile moderne izbitor de diferite de cele eliberate la sfârșitul secolului trecut. De atunci nu s-au schimbat doar caracteristicile de proiectare ale nodurilor individuale. Odată cu îmbunătățirea a ceea ce a fost deja inventat, apar noi tehnologii care permit mașinii să treacă la surse de energie alternative și să obțină o eficiență fără precedent. Astăzi ne uităm la principalele tipuri de motoare ardere internă și de a afla ce sunt ICE și care sunt caracteristicile lor.

benzină

Cel mai popular și mai comun tip de motor este un motor pe benzină. Acest design a apărut cu un ordin de mărime mai devreme decât ceilalți și, prin urmare, este considerat cel mai fiabil și durabil.

În plus, benzina este de departe cea mai comună și accesibilă sursă de energie și este destul de dificil să nu găsești o stație de benzină pentru a umple alimentarea cu acest tip de combustibil.

Să începem cu avantajele unei astfel de unități de putere. Motorul pe benzină are cel mai simplu dispozitiv. În ciuda faptului că în ultimul timp chiar și aici au reușit să introducă cele mai complexe tehnologii pentru distribuirea de faze și control electronic injecția de combustibil, designul este încă la fel de simplu posibil și repararea acestuia este relativ ieftină.

Este mai ușor să începeți în frig și în căldură. Pentru a porni motorul, nu este nevoie să încălziți combustibil în cilindru, așa cum se întâmplă în cazul unităților diesel, și de aceea chiar și la record -50 grade Celsius, nu vor apărea probleme care determină mașina să meargă. De asemenea, aici sunt utilizate bujii, mai degrabă decât filamentele, ale căror costuri sunt destul de mici, iar dispozitivul este primitiv.

Cu alte cuvinte, principalul avantaj al unui motor pe benzină este nemulțumirea, costul redus al reparației, un dispozitiv destul de simplu și, de asemenea, o probabilitate mare de a începe cu succes în timpul iernii.

Cu câteva decenii în urmă, un dispozitiv precum un carburator a fost instalat pe motoarele pe benzină. Din păcate, această tehnologie depășită era departe de a fi perfectă și, prin urmare, ia dat proprietarului multe inconveniente. Deci, datorită caracteristicilor sale de design, pornirea în timpul iernii a fost foarte dificilă. Există riscul de a umple lumanari, ceea ce a dus la necesitatea uscării și înlocuirii acestora.

Pe benzina moderna. Acest carburator analogic selectează automat raportul dintre benzină și aer în amestec, ceea ce vă permite să evitați supraîncărcarea motorului și o pornire dificilă. În același timp, consumul de combustibil a scăzut, ceea ce până în prezent a fost destul de mare.

Motor diesel

Motoare care rulează combustibil diesel, a apărut și cu mult timp în urmă. În ciuda faptului că strămoșii motoarelor diesel moderne au fost destul de structural diferit de unitățile de benzină, principiul general de funcționare a fost păstrat și îmbunătățit de multe ori.

Beneficiile speciilor pot fi remarcate doar câteva. Prima este uimitoare cost-eficiență.

Cu capacități egale și indicatori tehnici, consumul de carburant al unui motor diesel este aproape de două ori mai mic decât cel al unui motor pe benzină, fapt destul de atractiv pentru șoferii vehiculelor comerciale.

Un alt avantaj incontestabil al unui motor diesel este o durată lungă de viață. Practica de utilizare a vehiculelor comerciale, care rulează curse destul de mari, a arătat că, fără o revizuire majoră, motorul poate călători aproximativ 600 mii kilometri. Este adevărat că reparația însăși va costa o mulțime de bani: acesta este principalul dezavantaj al acestui tip de motoare.

hibrid

Știința nu se oprește, iar în ultimii ani au apărut pe piață un număr mare de mașini echipate cu o varietate de motoare cu combustie internă, cum ar fi un hibrid. Cea mai recentă tehnologie este mai puțin zgomot, economie extraordinară, rezistență ridicată la tracțiune și durabilitate.

Motorul hibrid se bazează pe un motor obișnuit pe benzină, deci, în clasificare, astfel de motoare sunt adesea denumite în mod eronat motoare pe benzină. De regulă, este echipat cu combustibil și, prin urmare, în locul carburatorului și injectorului depășite sunt duze de înaltă tehnologie cu control electronic.

Cea de-a doua parte distinctivă a motorului hibrid este prezența, alimentată de motorul principal cu combustie internă. Astfel, o unitate de benzină nu numai că transferă o parte a puterii pe roți, dar, de asemenea, încarcă o baterie puternică de motor electric prin intermediul unui generator. Astfel, la viteze reduse, autovehiculul nu consumă combustibil și se deplasează numai în detrimentul piesei electrice, iar pe măsură ce viteza crește, ambele părți încep să lucreze împreună.

În prezent există diverse tipuri de motoare autobazat pe principiul combustiei interne. Prin natura muncii se împart în carburator și motorină. Luați în considerare diferențele și discutați despre tipurile de motoare din mașinile moderne.

Ciclul motorului - Criteriu de clasificare

Principiul funcționării motorului se bazează pe conversia energiei termice în energie mecanică prin anumite procese repetitive, care reprezintă un ciclu de lucru. În funcție de numărul de lovituri petrecute în implementarea unui astfel de ciclu, motoarele sunt în patru timpi sau în doi timpi. Toate tipurile de motoare cu combustie internă utilizate în automobile operează pe un ciclu de funcționare în patru timpi. Acesta include admisia și comprimarea combustibilului, precum și cursa de lucru și gazele de eșapament.

Motorul în doi timpi într-un singur ciclu efectuează numai două curse ale pistonului: compresie și curse. Dar curățarea și umplerea cilindrilor are loc în timpul acestor două cicluri, aproape la punctele critice. Aceste motoare au unele dezavantaje, cum ar fi poluarea. gaz de evacuare. Dar cu volume egale, motorul în doi timpi este mai puternic decât motorul în patru timpi, iar designul său este și mai simplu. Principalul dezavantaj, din cauza căruia nu au găsit distribuția în mașini, este consumul ridicat de combustibil, nu arde în mare măsură, motiv pentru care produce gaze de eșapament prea poluate.

Tipuri de injecție a motoarelor de automobile

Motorul de injecție funcționează puțin diferit: în combustibil nu se introduce aer, iar combustibilul este introdus în aer prin metoda injecției mici. O duză sub presiune pulverizează un lichid inflamabil, ceea ce reduce consumul, deoarece această cantitate este dozată de dispozitive speciale. Din același motiv, aceste motoare sunt mai economice și datorită proporției optime a componentelor amestecului obținut, puritatea gazelor de eșapament și creșterea eficienței motorului.

Tipurile astea motoarele pentru mașinicare folosesc injectoarele sunt împărțite în electronice și mecanice. În primul caz, compilarea și injecția de combustibil are loc cu ajutorul unei unități electronice speciale de comandă. Dozajul mecanic al combustibilului se realizează prin intermediul unor pârghii tip piston, în care amestecul de combustibil este controlat de electronică. Atunci când se utilizează astfel de sisteme de injecție, se asigură arderea mai aprofundată a combustibilului și se minimalizează emisiile nocive ale deșeurilor.

Carburator tipuri de motoare de masina - ce le va înlocui?

Luați în considerare ce tipuri de motoare sunt în mașinile moderne. Toate acestea diferă în funcție de tipul combustibilului utilizat, de metoda de formare a amestecului de lucru și de alți parametri care caracterizează activitatea lor. Foarte multe tipuri de motoare pe benzină sunt încă instalate pe modele moderne de autoturisme.

Benzina trece prin sistem de combustibil, intră în carburator sau în galeria de admisie. Aerul intră acolo, sub acțiunea fluxului său, are loc amestecarea activă, rezultând un amestec. Apoi, amestecul de aer-combustibil finit este furnizat cilindrilor, unde este comprimat de forțele pistoanelor și apoi aprins de o scânteie electrică produsă de bujii.

Toate tipurile de motoare auto care utilizează carburatoare sunt considerate depășite. În prezent, se utilizează pe scară largă alimentarea cu combustibil cu un injector.În acest caz, combustibilul este atomizat de injectori fie direct în cilindru, fie printr-un colector special de admisie.

Tipuri de motoare auto: diesel - la modă sau practic?

Având în vedere tipurile de motoare cu combustie internă, este necesar să se facă distincție separat dintre motoarele cu ardere internă a motorinei, principiul căruia se bazează pe aprinderea amestecului de lucru în procesul de comprimare. Când aerul este tras în, este puternic comprimat, mult mai mare decât aceeași valoare în carburatoare. Ca rezultat al presiunii înalte, aerul este încălzit la o temperatură foarte ridicată, provocând auto-aprinderea amestecului de lucru. După aceasta, începe ciclul cursei de lucru a pistonului și deplasarea ulterioară a gazelor de eșapament prin el prin supapa de evacuare.

Aceste tipuri de motoare auto sunt caracterizate de un consum redus de combustibil și de o mică cantitate de substanțe nocive în gazele de eșapament.. Eficiența motoarelor diesel este și mai mare. Astăzi, minusurile acestui tip de motor devin din ce în ce mai puțin, chiar înghețarea nu mai reprezintă un obstacol în calea lansării mașinii. Instalarea sistemului de încălzire intern a determinat durerea veșnică a proprietarilor de "motoare diesel".

Diferitele tipuri funcționează pe combustibil aproape identic, care diferă numai în funcție de caracteristicile sezonului. Aceste motoare nu au sistem de aprindere, deoarece combustibilul explodează sub presiune ridicatăcare asigură mișcarea pistonului. Astfel, multe tipuri de motoare cu combustie internă asigură producerea unei varietăți de modele de mașini. Acest lucru vă permite să le utilizați în aproape toate domeniile vieții.

Astăzi, propun să scufund un pic în lumea pistoanelor și a uleiului de motor și să aflăm ce tipuri de motoare sunt și sunt folosite pe mașinile noastre preferate, dragi.

În principiu, chiar și orice știință umană, în cel mai rău sens al cuvântului, va răspunde imediat la această întrebare: motorină și benzină. Ei bine, altcineva va adăuga electric. Cu toate acestea, de fapt, aceste motoare sunt mult mai mari. Pe scurt despre fiecare.

1. Motorul diesel

E doar un motor diesel. Motorul cu ardere internă pe piston, care funcționează pe baza faptului că combustibilul (motorina) este aprins în adâncimi (sau mai degrabă în cilindri) în timpul unei comprimări ascuțite, rezultând o creștere a temperaturii și aprinderea combustibilului pulverizat. Ideea de aprindere combustibilă datorată compresiei a aparținut lui Sadi Carnot. În practică, Rudolf Diesel la întruchipat, având brevetat mai multe variante de motoare între 1892 și 1897. Dieselul este utilizat nu numai în mașini, ci și pe nave, locomotive de cale ferată.

Motoarele diesel sunt cu două și patru timpi. Am vorbit despre motivele pentru popularitatea și avantajele motoarelor diesel într-un articol separat și nu o voi repeta, dar voi trece la un alt motor.

2. Motor pe benzină

Aici aprinderea amestecului combustibil-aer în cilindri are loc și la o presiune ridicată, dar de la o scânteie electrică, care este produsă de o lumânare. Totul motoare pe benzină împărțit în carburator și injectare. Diferența dintre metoda de formare a amestecului combustibil-aer. În plus, motoarele pe benzină sunt clasificate în funcție de numărul și amplasarea cilindrilor, metoda de răcire, tipul de lubrifiant și multe alte caracteristici. Descrieți toate aceste opțiuni nu este posibilă. Prin urmare, mă îndrept spre următorul tip de motor pentru automobile.

3. Motorul cu ardere internă cu piston rotativ

În forma sa actuală Creată de inventatorul Freude în 1957. Cu toate acestea, Freude a fost respins de munca unui alt inventator, Felix Wankel, care a primit un brevet pentru un motor rotativ inapoi in 1936. Freude, în ansamblu, a îmbunătățit doar această creație. Apropo, de-a lungul timpului, ambii inventatori au lucrat împreună. Motorul nu are mecanism de sincronizare.

Principiul este următorul: Rotorul unei forme triunghiulare se rotește într-o cameră în formă de 8 (această formă este, de asemenea, numită epitrochoidă). Camera are intrare și ieșire. Datorită formei rotorului, într-o singură revoluție, trece prin trei cicluri simultan (admisia amestecului, comprimarea și aprinderea, cursa de lucru și eliberarea gazului), ca și în cazul unui motor cu șase cilindri.

Aprinderea amestecului se produce datorită unei scântei electrice. O cameră de ardere este formată între fața rotorului și peretele camerei. Nu a primit prea mult distribuție (apropo, a fost produs chiar și de VAZ - modelul VAZ-21018 avea un motor rotativ). Apropo, VAZ a produs până la 50 de mașini. Totuși, în timpul testării, TOATE motoarele s-au rupt (fie din mâini din experimente, fie dintr-un loc acolo), iar modelul a fost scos din producție. Dar, după un timp, proiectul a fost totuși salvat și sa stabilit producția de Vaz-411 și Vaz-413, care au fost utilizate pe scară largă de către polițiști și homosexuali.

Apropo, pe aceste mașini cu motoare de 120 și 140 de "cai", oamenii în uniformă au fost ușor prinși și au depășit mașinile străine de acele vremuri. Dar atunci spionii (și cine altcineva!) Au întors proiectul și au oprit "Lada" cu "Wankels" (al doilea nume al rotorului dvigla). Deși acum constructorii VAZ par să fie împușcați din nou cu aceste motoare.

Principalul dezavantaj al motorului rotativ este problema fragilității etanșeității dintre rotor și cameră, precum și cu sistemul de lubrifiere. Aici totul este interconectat. Datorită designului și funcționării motorului, uleiul trebuie injectat în colector. Pe scurt, acest motor nu strălucește cu eficacitatea și eficiența mediului. În plus, motorul rotativ funcționează numai pe benzină. În prezent, acest motor este utilizat pe masina Mazda RX-8.

4. Motorul hibrid

Mai degrabă ar fi mai corect să spunem un sistem hibrid, deoarece un hibrid nu este un motor, ci o combinație inteligentă de funcționare a unui motor cu combustie internă și a unui motor electric. Apropo, principiul motorului hibrid a fost cunoscut încă din 1910 și a fost utilizat pe scară largă în ... transportul feroviar și, mai precis, în locomotive diesel.

La sfârșitul anilor 90 ai secolului XX, vorbeau despre vehiculele electrice. Însă majoritatea șoferilor au perceput această idee ca pe un luptător excentric pentru mediul înconjurător, preferând să conducă pe benzină și motorină dovedită la prețuri accesibile și relativ ieftine (țara noastră din acea perioadă nu a luat în considerare). Astăzi, aproape toate cele mai importante companii de automobile din lume produc modele de automobile hibride.

Deși sunt mai complicate în dispozitiv și sunt pline cu electronice pentru "nu pot", cu toate acestea, au mai multe avantaje:

Reduceți consumul de combustibil cu aproape jumătate

Reduceți în mod semnificativ zgomotul și cantitatea de emisii nocive în atmosferă (la viteza de croazieră, mașina practic nu utilizează benzină datorită funcționării motorului de tracțiune)

Vă permite să accelerați în mod semnificativ mașina de la fața locului și să accelerați în mișcare

Mulți profesioniști și dealeri sunt înclinați să creadă că sistemele hibride de motoare reprezintă o etapă tranzitorie pentru vehiculele pur electrice. Sincer, cu mintea mea înțeleg beneficiile unei mașini electrice. Dar cu inima mea o percep ca o femeie de cauciuc sau o transă, ceea ce este și mai rău. Se pare că este ceva, dar un pic greșit.

Apropo, motoarele electrice au fost folosite înainte, înapoi la mijlocul secolului al XX-lea, dar nu chiar pe mașini, ci pe diferite încărcătoare sau mini-mașini pentru conducerea recreativă, să nu mai vorbim de troleibuze și tramvaie.

avtor: Andrey Abin, pentru site-ul

5, 10, 12 sau mai multe butelii. Vă permite să reduceți dimensiunile liniare ale motorului în comparație cu aranjamentul liniar al cilindrilor.

VR-formă
"VR" este o abreviere a două cuvinte germane pentru rândul în formă de V și R, adică "rândul V". Motorul a fost dezvoltat de Volkswagen și este o simbioză a unui motor în formă de V cu un unghi de înclinare extrem de scăzut de 15 ° și un motor in linie. Cei șase cilindri au forma V în unghi de 15 °, spre deosebire de motoarele tradiționale în formă de V, având un unghi de 60 ° sau 90 ° . Pistoanele sunt situate în bloc într-un mod eșalonat. Combinația avantajelor ambelor tipuri de motoare a dus la faptul că motorul VR6 a devenit atât de compact încât a permis să acopere ambele rânduri de cilindri cu un cap comun, spre deosebire de un motor convențional în formă de V. Ca rezultat, motorul VR6 sa dovedit a fi semnificativ mai mic decât lungimea de 6 cilindri în linie și mai mică în lățime decât motorul convențional cu 6 cilindri în formă de V. A fost pusă din 1991 (modelul din 1992) pe autoturismele Volkswagen Passat, Golf, Corrado, Sharan. Are indicatori de fabricatie "AAA" cu un volum de 2,8 litri, o capacitate de 174 l / s si "ABV" cu un volum de 2,9 litri si o capacitate de 192 l / s.

Oppo motor - motor cu piston cu ardere internă, în care unghiul dintre rândurile cilindrilor este de 180 de grade. În automobile și motociclete, motorul boxer este utilizat pentru a reduce centrul de greutate, în loc de tipul tradițional V, aranjamentul opus al pistoanelor le permite să neutralizeze reciproc vibrațiile, făcând motorul să aibă o performanță mai lină.
   Cel mai răspândit motor primit în modelul modelului Volkswagen Kaefer (Beetle, versiunea în limba engleză) a fost lansat pe parcursul anilor de producție (din 2003) în valoare de 21.529.464 unități.
   Porsche o folosește în majoritatea modelelor sale de serie și sport, GT1, GT2 și GT3.
   Motorul opus este de asemenea un semn distinctiv al masinilor Subaru, instalat in aproape toate modelele Subaru din 1963. Majoritatea motoarelor acestei companii au o configurație opusă, care asigură o rezistență și rigiditate foarte ridicate ale blocului de cilindri, dar în același timp face ca motorul să fie greu de reparat. Motoarele vechi din seria EA (EA71, EA82 (produse până în jurul anului 1994)) sunt renumite pentru fiabilitatea lor. Cele mai noi motoare din seria EJ, EG, EZ (EJ15, EJ18, EJ20, EJ22, EJ25, EZ30, EG33, EZ36), instalate pe diferite modele Subaru din 1989 până în prezent (din februarie 1989, autoturismele Subaru Legacy sunt echipate cu boxeri motoare diesel împreună cu cutie mecanică Transmission).
   De asemenea, a fost instalat pe autovehiculele românești Oltcit Club (este o copie exactă a Citroen Axel), din 1987 până în 1993. În producția de motociclete, motoarele boxer sunt utilizate pe scară largă în modelele BMW, precum și în motocicletele grele din Soviete Ural și Dnepr.

U în formă de motor - simbolul centralei electrice, care este de două motor de rând, arbori cotiți care sunt conectați mecanic cu ajutorul unui lanț sau a unei unelte.
Exemple cunoscute de utilizare: mașini sport - Bugatti Type 45, o versiune experimentată a lui Matra Bagheera; unele motoare de nave și aeronave.
Un motor U cu doi cilindri în fiecare bloc este denumit uneori ca patra patra.

Motor cu deplasarea pistonului - configurația motorului cu combustie internă cu dispunerea cilindrilor în două rânduri unul față de celălalt (de obicei unul deasupra celuilalt) în așa fel încât pistoanele cilindrilor situate opus unul față de celălalt să se deplaseze unul către celălalt și să aibă o cameră comună de combustie. Arborii cotiți sunt conectați mecanic, puterea este preluată de la una sau de ambele (de exemplu, când conduceți două elici). Motoarele acestei scheme sunt în principal motoarele turbo în două timpi. Această schemă este utilizată pentru motoarele de aeronave, motoarele cu rezervoare (T-64, T-80UD, T-84, Chieftain), motoarele diesel cu locomotive diesel (TE3, 2TE10) și motoarele diesel marine marine mari. Există un alt nume pentru acest tip de motor - un motor cu pistoane opuse (motor cu PDP).

Principiul de funcționare:
1 intrare
2 compresoare de condus
3 conducte de aer
4 supapă de siguranță
Al cincilea KSHM
6 intrări KSHM (târziu cu ~ 20 ° față de ieșire)
7 cilindri cu orificiile de admisie și evacuare
Ediția a 8-a
9 jachetă de apă
10 bujie

Motor Roto - un motor răcit cu aer în formă de stea, bazat pe rotația cilindrilor (reprezentată de obicei într-un număr impar), împreună cu carterul și elicea în jurul unui arbore cotit staționar montat pe cadrul motorului. Astfel de motoare au fost utilizate pe scară largă în timpul primului război mondial și războiul civil din Rusia. Pe parcursul acestor războaie, aceste motoare au depășit numeroasele motoare de răcire cu apă în ceea ce privește greutatea specifică, motiv pentru care au fost utilizate în principal (în avioane de luptă și de recunoaștere).
Motor star (motor radial) - motor cu ardere internă cu piston, ale cărui cilindri sunt amplasate prin raze radiale în jurul unui arbore cotit, în unghiuri egale. Motorul în formă de stea are o lungime mică și permite compactarea unui număr mare de cilindri. S-a găsit o utilizare pe scară largă în aviație.
Motor star diferit de alte tipuri de proiectare a mecanismului de manivelă. O tijă de legătură este cea principală, este similară cu tija de legătură a unui motor convențional cu aranjament în linie de cilindri, celelalte fiind auxiliare și sunt atașate la bara principală de legătură de-a lungul periferiei sale (același principiu este utilizat în motoarele în formă de V). Dezavantajul designului unui motor în formă de stea este posibilitatea ca uleiul să curgă în cilindrii inferiori în timpul parcării și, prin urmare, este necesar să se asigure că nu există ulei în cilindrii inferiori înainte de pornirea motorului. Pornirea motorului în prezența uleiului în cilindrii inferiori duce la ciocanul cu apă și la defectarea mecanismului de manivelă.
Motoarele în formă de stea în patru timpi au un număr impar de cilindri într-un rând - aceasta vă permite să dați o scânteie în cilindri "printr-o singură".

Motorul rotor-piston ardere internă (RPD, motor Vankel), proiectul căruia a fost dezvoltat în anul de către inginerul firmei NSU Walter Freude, deține și ideea acestui design. Motorul a fost dezvoltat în colaborare cu Felix Wankel, care a lucrat la un alt model de rotor motor cu piston.
O caracteristică a motorului este utilizarea unui rotor cu trei muchii (piston), care are forma unui triunghi Relo, care se rotește în interiorul unui cilindru cu profil special, a cărui suprafață este realizată de-a lungul unui epitrochoid.

desen
Rotorul montat pe arbore este conectat rigid la roata dințată, care se angajează cu o roată dințată staționară - un stator. Diametrul rotorului este mult mai mare decât diametrul statorului, în ciuda faptului că acest rotor cu roata dințată rulează în jurul angrenajului. Fiecare dintre vârfurile rotorului triedular face mișcarea de-a lungul suprafeței epitrocoidale a cilindrului și taie volumele variabile ale camerelor în cilindru cu ajutorul a trei supape.
Acest design permite orice ciclu Diesel, Stirling sau Otto în 4 timpi, fără utilizarea unui mecanism special de sincronizare. Etanșarea camerelor este asigurată de plăci de etanșare radială și de capăt, care sunt presate pe cilindru prin forțe centrifuge, presiune gaz și arcuri de bandă. Lipsa unui mecanism de sincronizare face ca motorul să fie mult mai simplu decât un piston în patru timpi (economisind aproximativ o mie de părți), iar lipsa de împerechere (carter, arbore cotit și tije de legătură) între camerele individuale de lucru oferă o compactitate extraordinară și densitate mare de putere. Într-o singură revoluție, Wankel efectuează trei cicluri complete de lucru, echivalentă cu lucrările unui motor cu piston cu șase cilindri. Amestecarea, aprinderea, lubrifierea, răcirea, pornirea sunt, în principiu, aceleași cu cele ale unui piston convențional cu ardere internă.
Aplicația practică a primit motoare cu rotoare triunghiulare, cu raportul dintre razele angrenajului și roată dințată: R: r = 2: 3, care este instalat pe autoturisme, bărci etc.

Configurația motorului W
Motorul a fost dezvoltat de Audi și Volkswagen și este compus din două motoare în formă de V. Cuplul este eliminat din ambele arbori cotiți.

Motor rotativ ardere internă (RLD, motor Vigriyanov), proiectul căruia a fost dezvoltat în 1973 de către inginerul Mihail Stepanovich Vigriyanov. O caracteristică a motorului este utilizarea unui rotor compozit rotativ plasat în interiorul unui cilindru și compus din patru lame.
desen Pe o pereche de arbori coaxiali, sunt instalate două lame, împărțind cilindrul în patru camere de lucru. Fiecare cameră realizează patru cicluri de lucru pe set (set de amestec de lucru, compresie, cursa de lucru și emisia de gaze de eșapament). Astfel, în cadrul acestui proiect este posibil să se implementeze orice în patru cicluri. (Nimic nu vă împiedică să utilizați acest design pentru a acționa motorul cu aburi, numai lamele vor trebui să fie utilizate două în loc de patru.)