Stabiliți în altă parte. :)))În acest articol vă voi spune despre câteva aspecte practice și vă vom oferi recomandări privind repararea și întreținerea sistemului EGR, care este utilizat în aproape toate autoturismele moderne.
Ce este EGR?
Sistem de recirculare a gazelor de eșapament. Din numele său, este clar că în lucrarea sa, acest sistem returnează o parte din gazele de eșapament din evacuare în galeria de admisie. Sarcina principală a sistemului este reducerea toxicității evacuării în modurile de încălzire și accelerare rapidă ale motorului, care, în aceste moduri, funcționează pe un amestec combustibil îmbogățit. În general, nimic complicat, dar numai din anumite motive, acest sistem complică viața multor oameni implicați în reparații de mașini?
Mai întâi, luați în considerare compoziția sistemului:
1) partea principală - supapa EGR. Oferă bypass de gaze de la eșapament la galeria de admisie. Datorită contactului constant cu gazele fierbinți - partea cea mai puțin tenace a sistemului. Principalul, este cel mai important defect - scurgeri. În diverse modificări ale sistemului EGR, acesta poate fi controlat electric (majoritatea mașinilor GM) sau pneumatic (majoritatea mașinilor).
2) Solenoid EGR. Se utilizează în sisteme cu supapă pneumatică de control. Defecțiunea principală este aceeași ca și în cazul scurgerilor supapei și același efect asupra funcționării motorului, rezultând astfel și o supapă EGR deschisă.
3) Senzor de poziție a tijei supapei EGR / senzor de grad de deschidere al supapei EGR. Se întâmplă să se rupă, dar în plus față de lampa motorului care a aprins, nu există consecințe neplăcute.
4) unitatea de comandă a motorului.
Sistemele diferite pot avea un set diferit de componente, dar comun este supapa EGR. Luați în considerare modul în care defectele sale afectează funcționarea motorului. Am scris deja că defecțiunea principală este scurgerea și oferă scurgerile de aer suplimentare în galeria de admisie.
Ca rezultat, avem:
La motoare cu debitmetru (senzor MAF) - epuizarea amestecului de combustibil provocat de prezența aerului neînregistrat.
În motoare cu senzor de presiune (senzor MAP) - îmbogățirea amestecului de combustibil cauzată de o creștere a presiunii în galeria de admisie.
În motoarele care utilizează ambele metode de monitorizare a cantității de aer (datorită erorii semnificative a senzorului MAF la debit redus prin senzor), avem îmbogățire în condiții de tranziție (mașinile japoneze sunt cele mai clare exemple).
Și, în toate cazurile, datorită scăderii cantității de oxigen din aerul care intră în motor, este distrusă arderea amestecului de combustibil din cilindrii motorului. În general, dependența este foarte complicată și, prin urmare, eșecul sistemului EGR pe diferite modele de autovehicule se manifestă în moduri diferite. De mare importanță este cantitatea de gaze de evacuare care intră în galeria de admisie (adică valoarea de deschidere a supapei EGR), starea generală a motorului (uzura bujiilor, problemele pompei de combustibil sau injectoarele de combustibil înfundate ...), turația motorului și sarcina motorului. Vă întrebați cum starea sistemului de combustibil afectează simptomele? Faptul este că orice unitate de comandă a motorului are un program pentru care încearcă să stabilizeze viteza de ralanti și compoziția amestecului de combustibil. Mai mult decât atât, amploarea reglementării gradului de deschidere / închidere a mecanismului executiv al sistemului de reglare a vitezei la ralanti și durata timpului de injecție au limite destul de ușor de înțeles. Atunci când unitatea de comandă reușește să stabilizeze ralanti, în condiții tranzitorii nu va face față corecției necesare a amestecului, prin urmare, apăsarea pedalei de accelerație va mări presiunea din galeria de evacuare și va mări cantitatea de gaze de eșapament care intră în galeria de admisie care nu conține combustia necesară oxigen. În acest stadiu, toate acestea vor înrăutăți dinamica accelerației automobilului, eventual apariția unor scame și șocuri la conducere. Dar atunci imaginea defecțiunii se va schimba. Adevărul este că gazele fierbinți care interacționează cu ceața de ulei din galeria de admisie (dacă uitați de unde provine, vă voi aminti despre sistemul de ventilație a carterului, valva PCV, ...), va duce la creșterea formării de carbon pe părțile interne ale colectorului, depunerea pe admisie supape, o contaminare sporită a părților exterioare ale ajutajelor injectorului de carburant și apariția funinginii pe izolatoarele bujiilor. Toate acestea vor afecta caracteristicile de pornire ale motorului și turația instabilă la ralanti, cu posibilă jerking și misfiring, și viteza de înot. Cu o presiune ascuțită asupra gazului, pot apărea blocaje în galeria de admisie. În cazul în care în această etapă nu acordați atenție mașinii, atunci foarte curând, inactivul va dispărea complet sau valoarea sa va depăși toate limitele admise. Și la autoturismele cu transmisie automată, o viteză mare de mers în gol va duce rapid la o ruptură în cutie.
Ce să faci cu asta? În toate manualele de reparații și întreținere este scris că sistemul EGR are o resursă limitată. În mod ideal, este necesar să înlocuiți toate componentele sistemului cu un kilometraj de 70-100 de mii de kilometri, dar acest lucru este valabil pentru un combustibil suficient de înalt. Cu benzină rusească, aș putea recomanda înlocuirea tuturor componentelor cu kilometraj de 50.000 kilometri. Deși într-o criză pentru mulți este nerealistă.
Ce trebuie să faceți pentru cei care nu își pot permite achiziționarea de componente scumpe sau nu pot achiziționa piesele necesare. Sfatul unu - întreținerea în timp util a sistemului va prelungi durata de viață. Ce poate și trebuie menținut în ea?
Prima supapă în sine EGR. Trebuie să curețe scaunul și tija supapei pentru a asigura o închidere strânsă și o libertate de mișcare a supapei. Pentru aceasta este foarte convenabil să se utilizeze un fluid de curățare a carburatorului într-un pachet de aerosoli. Cu toate acestea, aveți grijă, pătrunderea lichidului pe diafragmă poate cauza distrugerea acestuia, deoarece substanțele care intră în aerosol descompun cauciucul.
În al doilea rând - solenoid EGR (dacă este disponibil). De regulă, conține un filtru mic care protejează sistemul de vid de murdăria care intră în el. Acest filtru trebuie curățat.
Ei bine, aceasta este întreaga listă de articole care au nevoie de întreținere periodică. Apropo, un astfel de serviciu este capabil să aducă la viață mai multe sisteme. Mulți - dar nu toți.
Pot dezactiva sistemul și normaliza motorul? Poate fi suficient să tăiați o garnitură sub supapa EGR din tablă subțire fără deschideri de tăiere pentru trecerea gazelor. Priviți cu atenție supapa, dacă tija este în favoarea planului de aterizare, faceți o gaură sub ea.
Scopul și principiul funcționării supapei de recirculare a gazelor de eșapament (gaze de eșapament)
După cum știți, cele mai toxice componente ale gazelor de eșapament ale automobilelor sunt hidrocarburile, oxizii de carbon și oxizii de azot. Convertorul catalitic se comportă destul de eficient cu primele două, în timp ce oxizii de azot sunt "eliminați" de aceștia. Pentru a reduce emisiile dăunătoare de oxizi de azot și EGR (recircularea gazelor de eșapament) a fost creat - sistemul de recirculare a gazelor de eșapament. Nu este destinat îmbunătățirii caracteristicilor tehnice ale motorului, ci este stabilit exclusiv din motive de mediu.
Ideea este ca, în anumite condiții de funcționare a motorului, să se aprovizioneze gazele de eșapament din galeria de evacuare către galeria de admisie. Conținutul crescut de oxizi de azot în emisiile de ICE este cauzat de temperatura ridicată în camera de combustie. Catalizatorul pentru reacția de ardere este oxigenul: cu cât oxigenul este mai mare, cu atât este mai mare temperatura. Și dacă amestecați gazele de eșapament în aer, atunci conținutul de oxigen din acesta va scădea. Ca urmare, temperatura de ardere a amestecului și, în consecință, toxicitatea gazelor de evacuare scade.
EGR este instalat pe motoarele pe benzină (cu excepția motoarelor turbo) și pe cele diesel. Datorită aerului în exces într-un motor diesel, se formează o cantitate mai mare de oxizi de azot. Pe lângă îmbunătățirea performanțelor de mediu (emisiile de NOx sunt reduse cu până la 50%), există încă unele efecte pozitive "laterale". În motoarele pe benzină, o parte din gazele de eșapament, reducând vacuumul în galeria de admisie, reduce pierderile de pompare, ceea ce contribuie la reducerea consumului de combustibil cu 2-3%. Lucrul la temperaturi joase în motoarele pe benzină reduce riscul de detonare, iar activitatea motoarelor diesel devine mai moale. Emisiile de emisii de la motoare diesel cu sistemul EGR sunt reduse cu 10%.
Algoritmul de funcționare EGR depinde de tipul de motor. La motoarele diesel, supapa se deschide la ralanti și oferă până la 50% din volumul de aer de admisie. Cu turații în creștere, supapa se închide proporțional până când se închide complet la sarcină maximă. Când motorul se încălzește, supapa este de asemenea complet închisă. La motoare pe benzină, EGR nu este activat pe un motor la rece, la turația de mers în gol și la cuplul maxim. Cu sarcină mică și medie, sistemul asigură 5-10% din aerul furnizat la intrare.
Este demn de remarcat faptul că EGR se transformă adesea într-o durere de cap pentru șoferii noștri. Sistemul este destul de capricios, funcționând (în special pe combustibilul intern), supapa EGR, galeria de admisie și senzorii situați în acesta sunt acoperiți cu funingine, ceea ce duce la funcționarea instabilă a motorului. Ventilul EGR este un element scump, atât de mulți proprietari de mașini, în loc să-l înlocuiască, să recurgă la reducerea la tăcere a întregului sistem.
De ce EGR nu este instalat pe motoare pe benzină turbo? La motoarele atmosferice, sistemul funcționează aproape exclusiv la viteze medii. Și pe motoarele cu turbocompresoare, intervalul de lucru este chiar mai mic - și se pare că sfârșitul nu justifică mijloacele. Prin urmare, producătorii folosesc alte metode de reducere a emisiilor de NOx: răcirea lichidă a aerului de încărcare (care reduce temperatura în camera de combustie) și un sistem variabil continuu cu temporizare variabilă a supapelor (care asigură recircularea gazelor de eșapament interne). Cu recircularea internă, o parte a gazului de eșapament curge înapoi în cilindru în momentele când supapele se suprapun, când ambele valve de admisie și evacuare sunt deschise în același timp. Din punct de vedere tehnic, suprapunerea poate fi organizată prin selectarea formei camelor arborelui cu came, dar în acest caz se va efectua recircularea în toate condițiile de funcționare ale motorului. În sistemele de reglare fără trepte, supapele se suprapun la comanda unității de comandă apare numai în modurile necesare.
Tipuri de construcții
Deși principiul funcționării tuturor sistemelor este același, designul lor este foarte divers. În orice sistem EGR, partea principală este supapa. Diferențele constau în metoda de control al funcționării sale și, în consecință, al compoziției elementelor. Pentru prima dată, EGR a apărut pe mașinile americane la începutul anilor 70 ai secolului trecut. Ei erau pneumomecanici, adică controlați numai prin descărcarea galeriei de admisie. Ca orice sistem mecanic, nu a fost foarte precis. Odată cu introducerea sistemelor electronice de control al motoarelor, EGR a devenit electropneumatic (Euro-2 și -3), iar mai târziu, a apărut și electronic complet (Euro-4 și -5).
Supapa EGR poate fi instalată pe galeria de admisie, pe traseul de aspirație sau direct pe ansamblul supapei de accelerație. Deoarece în motoarele diesel sistemul EGR ocolește o cantitate mai mare de gaze de eșapament, supapele din astfel de sisteme au o gaură de by-pass cu un diametru mai mare în comparație cu benzina. La unele motoare diesel, în special în cele cu turbocompresoare, presiunea de admisie poate depăși presiunea de evacuare, ceea ce face imposibilă recircularea gazelor de eșapament. În astfel de cazuri, pentru a crea presiunea redusă necesară, amortizoarele de reglare (vortex) sunt instalate în conducta de admisie.
În sistemele pneumomecanice, supapa este menținută în stare închisă de un arc. Când se aplică vacuum în cavitatea de vid, membrana depășește rezistența arcului și deschide supapa. Gazele de eșapament trec prin canal în zona de gâtuire a galeriei de admisie. Portul supapei EGR se conectează la galeria de admisie din zona de accelerație. La regimul de mers în gol și frânare, supapa de clapetă este închisă, aproape nu există vid pe supapă, supapa EGR este închisă. La sarcini medii ale motorului, supapa de accelerație este închisă și, din moment ce apare un vid sub ea, se deschide supapa EGR. La putere maximă, accelerația este deschisă, vidul din clapetă este slab, supapa EGR va fi închisă.
 |
| EGR cu senzor MAP |
În sistemele electropneumatice supapa este controlată de controlerul motorului pe baza citirilor senzorilor. În funcție de senzorul principal, se disting patru tipuri de sisteme:
- cu senzor de contrapresiune de evacuare;
- cu senzor de temperatură de evacuare;
- cu senzor de poziție a supapei EGR;
- cu senzor de presiune de admisie MAP (sau senzor de debit masic al aerului MAF) împreună cu un senzor de oxigen (sonda lambda).
În plus, se folosesc și alți senzori ai sistemului de comandă al motorului, de exemplu: un senzor de poziție a clapetei de accelerație, temperatura lichidului de răcire etc. Pe diferite motoare, compoziția senzorilor poate varia. Calculatorul la momentul potrivit trimite semnale de control la supapa solenoidală, care conectează sau deconectează sursa de vacuum la supapa pneumatică EGR. Valva solenoidală are numai două poziții: deschisă și închisă. În sistemele mai avansate, se utilizează un traductor electropneumatic, care asigură controlul neîntrerupt al gradului de recirculare. O pompă de vid poate fi utilizată pentru a crea un vid în unele modele EGR.
În sistemele electronice EGR supapa este controlată direct de unitatea de comandă a motorului fără utilizarea vidului. Există două modele de bază ale supapelor digitale EGR: cu trei sau două găuri de dimensiuni diferite. Gaurile sunt închise cu solenoizi în diferite combinații. Cu trei găuri, puteți obține 7 nivele diferite de reciclare, cu două găuri - trei niveluri. Chiar mai perfectă este supapa, gradul de deschidere a căruia este determinată de calculator prin intermediul motorului pas cu pas. Astfel, reglarea netedă a unui curent de gaze de eșapament se dovedește a fi.
Unele motoare din sistemul EGR aplică o răcire suplimentară cu gaz. Pentru a face acest lucru, supapa de recirculare este inclusă în sistemul de răcire standard. O asemenea măsură poate reduce în continuare emisiile de oxizi de azot.
Defecțiuni și întreținere
În timp, părți ale sistemului EGR, chiar și în motorul bun, sunt acoperite cu funingine. Mai sensibile la acest fenomen de motorină din cauza funinginii conținute în "evacuarea" lor. Călătoriile frecvente pe distanțe scurte accelerează procesul de poluare. Și într-un motor defect, acesta este amplificat de mai multe ori. Motivele pot fi utilizarea de combustibil de calitate scăzută, încălcări ale sistemului de alimentare cu energie electrică, uzură generală a motorului, creșterea conținutului de ulei în tractul de admisie. Excesul de ulei apare atunci când sistemul de ventilație a carterului funcționează defectuos, capacele de răzuire a uleiului uzate sau ghidajele supapelor, defecțiunile turbocompresorului (uzura rulmentului, conducta de evacuare a uleiului înfundată), nivelul excesiv de ulei sau utilizarea uleiului incompatibil cu motorul.
De la depozitele de funingine, în primul rând, supapa EGR suferă. Nagar împiedică închiderea supapei, încălcând mobilitatea tulpinii. În cele din urmă, supapa în unele pene de poziție, ceea ce duce la întreruperi ale motorului. Aceste încălcări se manifestă în moduri diferite, în funcție de poziția în care supapa este "înghețată". În plus, consecințele capturii supapelor variază în funcție de tipul de motor și de caracteristicile de proiectare ale sistemului EGR în sine. Cel mai adesea, defecțiunile din sistemul EGR conduc la o ralanti neuniformă (viteză de înot, viteză mică sau mare) și motorul este adesea blocat. De asemenea, pot apărea răsturnări și aruncări în eșapament în timpul accelerării și deranjării și bate la intrare atunci când se defectează revoluțiile, o scădere a puterii și o pornire dificilă. La motoarele pe benzină există o detonație și o erupție necorespunzătoare, iar activitatea motoarelor diesel devine "greu". La motoarele turbo diesel, o supapă EGR fără închidere reduce performanțele turbinei. La unele vehicule, unitatea de comandă în timpul încălcărilor sistemului EGR pune motorul în modul de urgență.
Uneori, supapa EGR sub influența temperaturilor ridicate arde, ceea ce echivalează cu blocarea acesteia în stare deschisă. Cauzele arderii pot fi funcționarea incorectă a sistemului de reglare a supapei, contrapresiunea de evacuare ridicată, o supapă de bypass turbocompresor defectuoasă. Uneori, reglarea motorului în scopul creșterii presiunii de presiune conduce la astfel de consecințe.
Trebuie remarcat faptul că toate problemele de mai sus sunt caracteristice pentru supapele pneumatice controlate. Ventilul electric este mult mai puțin susceptibil la cocsificare. Paradoxal, resursa lor este mai mică decât cea a supapelor pneumatice datorită uzurii mecanice a pieselor în mișcare. Gapurile crescute sunt înfundate cu funingine, iar supapa nu poate fi curățată, este necesară înlocuirea.
Cu toate acestea, nu toate problemele asociate cu supapa pneumatică - EGR sunt vinovate. Uneori dați vina părților unui sistem de vid sau elementelor de control. Prin urmare, nu vă grăbiți să demontați supapa, mai întâi trebuie să verificați dacă aceasta este descărcată. La majoritatea mașinilor, nu numai supapa EGR este controlată prin vid, ci și, de exemplu, o supapă de reglare a presiunii pentru un turbocompresor, clapeta colectorului de admisie a aerului, clapeta de aer condiționat, dispozitivul de frânare a frânei etc. (totul depinde de modelul specific). Deteriorarea oricărui tub de vid sau a vanei, scurgeri de aer în galeria de admisie va afecta funcționarea EGR. O supapă electromagnetică de comandă defectă, care furnizează un vid ventilului pneumatic, și un senzor defect, care face parte din sistemul de comandă EGR, poate duce, de asemenea, la încălcări.
Resursele de diverse sisteme EGR variază de la 70 la 100 mii kilometri (în condiții interne aproximativ 50 mii). După aceea, componentele sale pot fi înlocuite. Acesta este idealul. Cu toate acestea, dispus să plătească o mulțime de bani este un pic. Întreținerea simplă și în timp util a sistemului va contribui la extinderea duratei sale de viață. În supapa pneumatică EGR este necesară curățarea periodică a scaunului și a tijei de la depunerile de carbon utilizând lichidul de curățare a carburatorului. Acest lucru trebuie făcut cu atenție, astfel încât lichidul care este agresiv pentru cauciuc să nu-l deterioreze atunci când atinge diafragma supapei. În sistemele cu o supapă electromagnetică de comandă, există de obicei un filtru care protejează sistemul de vid de contaminare. Trebuie să fie curățată.
Atunci când EGR începe să se încurce, mulți proprietari de mașini preferă să-l înece. De regulă, acest lucru se face cu ajutorul unei garnituri decupate dintr-un tub subțire care este instalat sub vană. Printre experți, opiniile cu privire la sistemele de amortizare diferă. Unii consideră că este complet inofensiv, iar unele chiar utile. Acestea din urmă cred că, ca urmare, temperatura în camera de combustie crește, ceea ce crește riscul de fisuri în capul cilindrului.
O amortizare mecanică simplă a supapei și îndepărtarea flapsurilor de vârtej (acolo unde sunt) nu duc întotdeauna la rezultatele dorite. Motoarele diesel turbo pot avea probleme cu controlul presiunii de turație și creșterea uzurii turbinei. La motoarele moderne, supapa EGR trebuie să fie "îndepărtată" și programată - prin intermitența unității de comandă. Altfel, controlerul va da în mod constant o eroare sau chiar va pune motorul în modul de urgență.
Îndepărtarea supapei USR constă în două etape:
- Îndepărtarea fizică.
- Descărcarea software-ului.
În prima etapă, sub supapă este instalată o garnitură metalică. La motoarele diesel, supapa USR este implicată în sistemul de purificare a gazelor de eșapament din funingine, prin urmare, cu un filtru de particule diesel care funcționează, nu se recomandă îndepărtarea supapelor.
În a doua etapă, controlul senzorului USR este eliminat în programul obișnuit al sistemului de management al motorului. Această procedură este necesară, altfel sistemul de management al motorului nu va ieși din modul de urgență.
Informații pentru referință.
USR - Sistem de recirculare a gazelor de eșapament conceput pentru a reduce emisiile de oxizi de azot. Este instalat pe ambele motoare pe benzină și diesel. În cele dintâi, pierderile de pompare și riscul de detonare sunt reduse, iar funcționarea acestora din urmă devine mai ușoară. În plus, consumul de combustibil este redus. Valve în timp USR acoperit cu funingine, ceea ce duce la funcționarea instabilă a motorului.
Principiul USR
Ideea este de a amesteca o parte din gazele de eșapament în aer în galeria de admisie. Conținutul crescut de oxizi de azot din gazele de eșapament este cauzat de temperatura ridicată în camera de ardere. Catalizatorul pentru reacția de combustie, așa cum se știe, este oxigenul. Gazele de evacuare, amestecate cu aer, reduc conținutul de oxigen din acesta. Ca urmare, temperatura de combustie a amestecului și, în consecință, toxicitatea gazelor de eșapament sunt reduse.
Cum funcționează sistemul USR
Activitatea sistemului USR depinde de tipul de motor. La motoarele diesel, supapa se deschide la ralanti și asigură până la 50% din aerul de admisie. Cu turații în creștere, supapa se închide proporțional până când se închide complet la sarcină maximă. Când motorul se încălzește, supapa este de asemenea complet închisă. În motoarele pe benzină, USR nu este activat la ralanti și la viteza maximă a cuplului. Cu sarcină mică și medie, sistemul asigură 5-10% din aerul furnizat la intrare.