Mecanismele și sistemele de bază ale motorului. Mecanisme și sisteme ale motorului

Un motor este o mașină care transformă orice fel de energie în muncă mecanică.

Vehiculele moderne și tractoarele utilizează motoare termice ardere internăÎn care procesul de ardere și emisă în transformarea acestei căldură în lucru mecanic are loc în interiorul cilindrului motorului.

Toate motoarele cu combustie internă sunt clasificate după:

- tipul de carburant utilizat - motoarele care funcționează cu combustibil lichid (benzină sau benzină); combustibil diesel) și motoarele care funcționează cu combustibil gazos (gaz comprimat și lichefiat);

- o metodă de amestecare și de aprindere a amestecului combustibil - motoare cu formarea amestecului exterior și amestec de lucru electric de aprindere (Otto) motoare și motoare cu formarea amestecului intern și aprinderea combustibilului prin temperatura ridicată a aerului comprimat (diesel);

- un proces al ciclului de funcționare - motoare în patru timpi, în care ciclul de lucru este finalizat în patru timpi (accident vascular cerebral) sau două rotații ale arborelui cotit, și motoare de ciclu în doi timpi, în care ciclul de lucru se efectuează în două cicluri (o rotație a arborelui cotit) ;

- numărul și dispunerea cilindrilor; - motoarele cu un singur cilindru și mai multe cilindri; rând (cilindrii sunt aranjate într-un rând) și rândul dublu (în formă de V), atunci când cele două rânduri de cilindri sunt dispuse la un unghi unul cu altul;

- volumul de lucru;

- metoda de răcire - cu răcire cu lichid sau aer.

Tipul motorului Selecția depinde de scopul și arătat-l pe partea necesarul de combustibil, dimensiunile, puterea și alți parametri. Pe tractoare forestiere utilizate cu mai mulți cilindri motoare în patru timpi diesel pentru a rula, care folosesc adesea motoarele cu una și două cilindri în doi timpi carburator. Pe automobile, în general, utilizate mai mulți cilindri, Otto sau Diesel motoare în patru timpi de funcționare cu demaror electric.

Mecanisme și sisteme ICE de bază

Motorul cu combustie internă (Figura) constă din următoarele mecanisme și sisteme.

1 - o roată dințată a tracțiunii unui arbore cu came,

2 – arborelui cu came, 3 - împingere,

4 tije, 5 pistoane, 6 cilindri,

7 - brațe basculante, 8 arcuri, 9 - carburatoare,

10 - Ghid de manșon 11 - bujii 12 - valva, 13 - cilindru, 14 - manta de răcire, 15 - piston pin, 16 - carterului, 17 - tijă 18 - volanta 19 - arborele cotit, 20 - palet .

2. Noțiuni de bază și definiții ale motorului.

Pistonul 2 este reciproc și poate ocupa cele două poziții extreme - partea superioară și inferioară. Mișcarea rectilinie a pistonului cu ajutorul tijei 3 și manivelei 4 este transformată într-o mișcare de rotație a arborelui cotit 5.

Poziția pistonului în cilindrul 1, la care este cea mai îndepărtată de axa arborelui cotit al motorului, numit mort superior (TDC), și poziția la care pistonul este cel mai aproape - mort inferior (BDC).

Calea traversată de piston de la un punct mort la celălalt se numește cursa pistonului (S). O parte a procesului de lucru, efectuat într-o singură lovire a pistonului, se numește tact. Fiecare rotire a pistonului corespunde rotației arborelui cotit cu 180 ° (jumătate de viraj).

Mișcarea pistonului este însoțită de o schimbare a volumului dintre partea inferioară a pistonului și capul cilindrului.

1 - cilindru, 2 - piston,

3 - tija de conectare, 4 - manivela,

5 - un arbore cotit.

Se numește spațiul (volumul) format în TDC deasupra pistonului volumul camerei de ardere(Vc).

Volumul eliberat de piston pe măsură ce se deplasează de la TDC la BDC se numește cilindrică(Vh).

unde D este diametrul cilindrului, mm; S - cursă a pistonului, mm.

Volumul format peste piston, atunci când este apelată poziția sa în BDC capacitate cilindrică completă(Va) și include volumul de lucru al cilindrului și volumul camerei de ardere.

Suma volumelor de lucru ale tuturor buteliilor, exprimată în litri, se numește volumul de lucru al motorului (V "h).

Unde i este numărul de cilindri ai motorului.

Raportul dintre volumul total al cilindrului Vala volumul camerei de combustie vc numit-Xia raportul de compresie (ε).

Valoarea raportului de compresie (ε) arată de câte ori amestecul combustibil comprimat sau de aer în cilindru prin deplasarea pistonului de la punctul mort superior la BDC.

ICE este format dintr-un mecanism de manivelă, un mecanism de distribuție a gazelor și cinci sisteme: putere, aprindere, lubrifiere, răcire și pornire.

Mecanismul de manivelă este proiectat pentru a detecta presiunea gazelor și a transforma mișcarea cu piston reciproc într-o mișcare de rotație a arborelui cotit

Mecanismul de sincronizare servește la îndeplinire motor cicluri

Sistemul de alimentare este proiectat pentru pregătirea și alimentarea în cilindrul motorului în timpul admisia amestecului combustibil de calitatea dorită și cantitatea sau porțiuni de combustibil atomizat la un moment dat.

Sistemul de aprindere servește la aprinderea forțată a amestecului de lucru de la o scânteie electrică generată între electrozii bujiilor prin acțiunea unui impuls de curent electric de înaltă tensiune.

Sistemul de lubrifiere servește la alimentarea continuă a lubrifiantului către unitățile de frecare ale pieselor în mișcare.

Sistemul de răcire este proiectat pentru îndepărtarea forțată a căldurii din părțile încălzite. Sistemele de răcire sunt lichide și aer, când răcirea pieselor este efectuată de fluxul de aer.

Sistemul de pornire este conceput pentru pornirea rapidă și fiabilă a motorului.

Sfârșitul activității -

Acest subiect aparține secțiunii:

MOTOARE DE COMBUSTIE INTERNĂ

facultatea de Miass ... Conținutul disciplinei ... Introducere Motoare de ardere internă Rol și aplicații ...

Dacă aveți nevoie de material suplimentar pe această temă sau nu ați găsit ceea ce căutați, vă recomandăm să utilizați căutarea în baza noastră de date:

Ce vom face cu materialul:

Dacă acest material sa dovedit a fi util pentru dvs., îl puteți salva pe pagina dvs. în rețelele sociale:

Toate subiectele din această secțiune:

Rolul și aplicarea ICE în construcții
Un motor cu combustie internă (ICE) este numit motor de căldură cu piston în care arderea combustibilului, eliberarea căldurii și transformarea acesteia în lucrări mecanice au loc direct

Scurt istoric al dezvoltării ICE
Primul motor cu combustie internă (ICE) a fost inventat de inginerul francez Lenoir în 1860. Acest motor a repetat în multe privințe un motor cu aburi, a lucrat pe un gaz ușor într-un ciclu cu două cicluri

Cicluri teoretice și reale
Natura procesului de lucru în motor este diferită - alimentarea cu căldură (combustie) are loc la un volum constant (în apropierea TDC sunt motoarele carburatorului) sau la o presiune constantă

1.7.3. Procesul de compresie funcționează: 1 pentru a extinde limitele de temperatură între care curge fluxul de lucru; 2 pentru a asigura posibilitatea obținerii maximului

Transferul de căldură în procesul de comprimare
În perioada de compresie inițială după închidere supapa de admisie sau a orificiilor de purjare și de evacuare, temperatura încărcăturii de încărcare a cilindrului este mai mică decât temperatura pereților, capului și partea inferioară a pistonului. Prin urmare, în

Indicatori de eficiență, economie și perfecționare a designului motorului
Indicatori: Fig. 20. Diagrama indicatoare a unui ciclu de patru cicluri

Metodele de reducere a toxicității și de reducere a toxicității
Materiile prime în reacția de combustie sunt aerul care conține aproximativ 85% carbon, 15% hidrogen și alte gaze și combustibili hidrocarbonați conținând aproximativ 77% azot, 23% kis

Limitele inflamabile ale amestecurilor de aer-combustibil
Fig. 24. Temperaturile de ardere ale amestecurilor combustibile combustibile pe benzină și compoziții diferite: T

Combustie în motoarele carburatoare
La motoarele cu carburant, până la apariția scântei, un amestec de lucru constând din aer, vapori sau combustibil gazos și gaze reziduale umple volumul de compresie. Procesul

Detonarea.
Detonarea este un proces chimico-termic complex. Semnele externe de detonare sunt apariția baterii sonore a metalului în buteliile motorului, o reducere a puterii și o supraîncălzire a motorului

Combustia în motoare diesel
Caracteristicile procesului de ardere, Fig. 28: - alimentarea cu combustibil începe cu un avans cu un unghi θ până la ralanti. și se termină după VMT; - schimbarea presiunii de la m.

Forme de camere de combustie pentru motoare diesel
Camere de combustie incomplete. În camerele de combustie neeparate, îmbunătățirea procesului de pulverizare a combustibilului și amestecarea acestuia cu aerul ajunge

Mecanisme de distribuire și de distribuire a gazelor
3.1. Mecanismul cu manivelă (Figura 33) este proiectat pentru detectarea presiunii gazelor și transformarea mișcării rectilinii alternative a pistonului în mișcare de rotație a arborelui cotit El

Supraîncărcare, scop și metode de supraîncărcare
Inflația cilindrilor de motor poate fi fie dinamică, fie realizată cu ajutorul unui compresor special. Există trei sisteme de supraîncărcare cu ajutorul compresoarelor: cu n

Sisteme de alimentare cu motor
4.1 Sistem de alimentare cu energie electrică pentru motoare diesel. Sistemul de alimentare alimentează cilindrii. În același timp, de mare putere

Sistem de alimentare cu energie electrică pentru motoarele carburatoare
Pregătirea și alimentarea cilindrilor motoarelor carburatoare ale amestecului de combustibil, reglarea cantității și compoziției sale se realizează de un sistem de alimentare,

Contact-tranzistor de aprindere sistem
KTSZ a început să apară pe mașini în anii '60. Cu o creștere a raportului de comprimare, utilizarea unor amestecuri mai slabe de lucru și cu o creștere a vitezei de rotație a arborelui cotit și a numărului de cilindri

Sistem de aprindere cu tranzistor fără contact
BTSZ a început să fie folosit din anii '80. Dacă KSZ întrerupător se deschide direct în circuitul primar, în KTSZ - Circuit de control, BTSZ (ris.61-63) și nici un control elicopter devine Cont

Sisteme de management al motoarelor bazate pe microprocesoare
La mijlocul anilor '80, autoturisme echipate cu sisteme de injecție cu combustibil. Sistemul gestionează motorul pentru o performanță optimă și

Distribuitor capac
Suprafața exterioară a capacului distribuitorului, precum și bobinele de aprindere trebuie să fie menținute curate. La înălțimea "Zhigulevskiy" acoperă, a fost distribuit fluxul de impuls de-a lungul suprafeței exterioare către corp

Bujii
Bujiile servesc la formarea unei scântei electrice, necesară pentru aprinderea amestecului de lucru în cilindrii motorului.

Întrerupător de contact
Fiabilitatea sistemului clasic de aprindere (KC3) depinde în mare măsură de întrerupătorul. Se întâmplă de multe ori că întrerupătorul (apropo, precum și alte elemente ale sistemului de aprindere)

Sisteme de lubrifiere și răcire și de pornire
Sistemul de lubrifiere al motorului este conceput pentru a preveni creșterea uzurii, supraîncălzirea și confiscarea suprafețelor de frecare, reducând costurile indicatorului

Sistemul de răcire
La motoarele cu piston, în timpul arderii amestecului de lucru, temperatura în cilindrii motorului crește la 2000-28000 K. Până la sfârșitul procesului de extindere, el scade la 1000-1

Sistemul de pornire
Pornirea motoarelor cu piston. cu., indiferent de tipul și designul, se realizează prin rotirea arborelui cotit al motorului de la o sursă externă de alimentare. Viteza de rotație trebuie să fie

combustibil
Combustibili pentru ICE - produse de prelucrare a țițeiului (benzină, motorină) - Principala parte a acestuia - hidrocarburi. Benzina este produsă prin condensarea fracțiilor de prelucrare a luminii

Ulei de motor
Cerințe pentru uleiul de motor Motoarele cu piston folosesc uleiuri în principal de ulei pentru a lubrifia piesele. Proprietățile fizico-chimice ale uleiurilor

Lichide de răcire
Prin sistemul de răcire, 25-35% din căldura totală este descărcată. Eficiența și fiabilitatea sistemului de răcire depind într-o mare măsură de calitatea lichidului de răcire. Cerințe de răcire

K ATEGORY:

Motoare pe macaz

Mecanisme și sisteme ale motorului

Principalele mecanisme ale motorului cu combustie internă sunt manivela și distribuitoare, iar principalele sistemul sistemami- putere, aprindere, lubrifiere și răcire.

Mecanismul cu manivelă este proiectat să transforme mișcarea reciprocă rectilinie a pistonului în mișcarea de rotație a arborelui cotit.

Acest mecanism constă dintr-un cilindru, un piston cu inele, un știft de piston, o tijă de legătură, un arbore cotit.

Cursa pistonului depinde de raza arborelui cotit a arborelui cotit și este egală cu valoarea dublă a razei manivelei.

Poziția extremă a pistonului, ca partea superioară și inferioară care corespunde poziției când arborele cotit linia mediană axa tijei pistonului și axa degetului sunt aranjate pe o linie dreaptă. Aceste poziții se numesc pozițiile moarte ale pistonului, deoarece arborele cotit nu poate fi forțat să rotească pistonul. Întregul sistem poate fi dedus din această poziție numai de forțele externe - forța de inerție a volantului sau mișcarea pistoanelor altor cilindri, dacă motorul este cu mai multe cilindri.

Cilindrii majorității motoarelor sunt realizate sub formă de turnare separată de manșoane speciale din fontă inserate în găurile blocului cilindric.

Blocul cilindrului este una dintre părțile principale ale motorului. Partea superioară a blocului este închisă de un cap, în care sunt amplasate supape de intrare și ieșire, duze sau dopuri.

Partea inferioară a blocului conectat la carter, unele motoare care servesc bază pentru lagărul arborelui cotit, iar camera în care este plasat la uleiul de motor în patru timpi pentru a lubrifia toate piesele.

Blocul cilindrilor (și, de asemenea, capul) este, de obicei, realizat din pereți dubli; în spațiul dintre pereți, circulația apei, răcirea motorului.

Pistonul, care preia presiunea gazelor, este turnat din fontă specială sau din aluminiu. Are o formă cilindrică. Partea superioară (partea de jos) poate fi plană, convexă sau concavă.

În partea centrală, pistonul are pe partea interioară mareele, numite luguri, în găurile în care este conectat un deget care leagă pistonul cu tija. Partea inferioară, cu pereți cel mai subțiri ai pistonului se numește fusta. Diametrul pistonului este de obicei mai mic decât diametrul cilindrului, iar între piston și cilindru are un decalaj de temperatură dorită, în care un strat subțire de ulei lubrifiază suprafețele de alunecare ale cilindrului.

Pe suprafața laterală exterioară a pistonului există caneluri inelare în care piston inele. O parte dintre inele este folosit pentru a crea o etanșare între pereții cilindrului și pistonul (așa-numitele inele de compresie), partea de inelele (ștergătoarelor) este utilizat pentru a îndepărta excesul de lubrifiant din pereții cilindrilor.

Inelele de turnare cu ulei au, de obicei, o canelură pe suprafața lor, aceasta rupând presiunea specifică a inelului pe pereții cilindrului, ca urmare, îndepărtează mai bine excesul de ulei de pe suprafața cilindrului.

Pivotul pistonului este o bară tubulară din oțel aliat. Pentru a reduce uzura, suprafața de lucru a degetului este de obicei cimentată, bătută și măcinată. În multe motoare, știftul pistonului este fixat numai de mișcarea longitudinală prin încuietori cu arc, pentru a exclude posibilitatea de a se freca de peretele cilindrului. Cu această fixare, știftul se poate roti atât în bosajele pistonului, cât și în bucșa tijei. Plantarea unui deget care plutește liber oferă o uzură mai uniformă.

Tija de legătură conectează pistonul cu arborele cotit și transmite forțele percepute de piston pe arbore. Tija de conectare a motoarelor cu ardere internă este în mare parte din oțel. Se compune dintr-o tijă și două capete: partea de sus cu o bucșă de bronz presată în ea și cea inferioară, numită manivela și prevăzută cu garnituri. Secțiunea transversală a tijei este de obicei în formă de H, ceea ce îi conferă rezistența necesară la o greutate redusă.

Capul manivelei tijei de legătură este detașabil; Partea detașabilă se numește capacul și se fixează pe partea principală prin șuruburi. Aceste șuruburi sunt încărcături foarte grele și sunt fabricate din oțel durabil din crom.

Inserțiile unei bare, precum și frunzele libere ale rulmenților radicale, se realizează sub forma unor inele semi-laterale de oțel subțiri. Suprafața interioară de lucru a acestor căptușeli este umplută cu aliaj antifricțiune, babbitt sau bronz de plumb.

Arborele cotit este partea cea mai importantă a motorului. Are mai multe gâturi interioare de susținere și mai multe gâturi de manivelă sau doar maniverele, numărul cărora corespunde numărului de cilindri.

Pentru echilibrare, arborele cotit este prevăzut cu contragreutăți atașate de obrajii manivelei din partea opusă gâtului pârghiei. Un volant este de obicei atașat la capătul arborelui.

Mecanismul de distribuire a gazului este proiectat să alimenteze aerul sau amestecul combustibil la cilindru la timpuri strict definite și să elimine și produsele de combustie din cilindru și în anumite momente.

În motoare în patru timpi Distribuția gazelor naturale se realizează mecanism care constă dintr-o supapă de suprapunere deschideri în chiulasă, arcurile păstrează valva în stare închisă, și un piese de transmisie a arborelui cu came: impingatoare, bucșe, culbutori, etc ...

Arborele cu came cu came este acționat pentru a se roti din arborele cotit prin intermediul unui tren de viteze.

Capacele de pe arbore sunt aranjate într-o anumită ordine. Atunci când arborele cu came se rotește, camele se ridică și se ridică. Această mișcare este transmisă capetele leagana tije de împingere culbutor, capetele secunde ale care sunt presate pe tijele supapelor și, comprimând arcul, deschizându-le într-o ordine strict definit.

Valvele funcționează la temperaturi ridicate, astfel încât sunt fabricate din oțeluri speciale rezistente la căldură.

Sistemul de alimentare cu energie electrică este proiectat pentru alimentarea cu combustibil a cilindrilor motorului sau a amestecului de combustibil necesar pentru finalizarea procesului de lucru. Sisteme de alimentare pentru motoarele diesel și motoarele carburatoare

Schema generală a sursei de alimentare cu motor diesel este prezentată în Fig. 1. Combustibilul din rezervor prin supapa de debit intră în filtrul grosier și, trecând prin acesta, ajunge la pompa de rapel. Această pompă, acționând asupra sistemului de antrenare a pompei de carburant, acționează combustibilul printr-un filtru curățarea fină, de unde vine pompa de combustibil. Pompa pompează combustibil sub presiune înaltă în duzele situate în capul blocului motor.

Fig. 1. Schema generală a alimentării cu motorină

Sursă de alimentare carburator include rezervorul de combustibil, carburatorul de carburant, linia de aer și controlul vitezei motorului. Partea cea mai responsabilă în acest sistem este carburatorul. Este destinat pentru prepararea unui amestec combustibil, adică un amestec de vapori de combustibil cu o anumită cantitate de aer necesară pentru arderea acestuia

Există mai multe modele de carburatoare. În Fig. 2 este o diagramă a cel mai simplu dispozitiv carburator constând dintr-o cameră de amestecare, un difuzor, un jet nebulizator, o camera flotor, supape (acceleratie si aer), canalul de ac float și butoane.

Camera de amestecare este o bucată de țeavă în care combustibilul atomizat este amestecat cu aer. Această cameră are o constricție locală, numită difuzor, la care este furnizat un nebulizator, alimentând combustibil în cameră.

Aerul care trece prin camera de amestecare, crește viteza sa în difuzor, și se creează un vacuum deasupra pulverizatorului, promovând o mai bună absorbție a combustibilului care este interesat apoi se deplasează rapid curent de aer, se evaporă, este bine amestecat cu aer și alimentat în cilindri.

Fig. 2. Diagrama dispozitivului celui mai simplu carburator

Combustibilul este furnizat la atomizorul printr-o cameră flotor adaptată pentru a menține aceeași presiune a combustibilului într-un nebulizator care asigură un nivel mai constant al combustibilului în camera.

În canal, pe calea de la camera de flotor la pulverizator, se află o duză realizată sub forma unui dop cu o gaură precis calibrată, prin care trece o cantitate limitată de combustibil.

Supapa de accelerație servește la reglarea cantității de amestec furnizate la cilindru: dacă accelerația se deschide mai mult, mai mult amestec intră în cilindrii motorului, astfel încât motorul dezvoltă mai multă putere. În schimb, prin acoperirea clapetei de accelerație, reduceți accesul amestecului la cilindri, ceea ce duce la reducerea puterii motorului.

Amestecul combustibil furnizat cilindrilor poate fi "slab" sau "bogat", în funcție de raportul proporției aerului și a combustibilului din acesta. Cu cât este mai mare compoziția procentuală a combustibilului, cu atât amestecul este mai bogat.

Tubul de aer servește la îmbogățirea temporară a amestecului, în special la pornirea motorului și stabilirea modului de funcționare a acestuia. Această îmbogățire se realizează prin rotirea barajului de aer, reducând secțiunea transversală a canalului, ca urmare a creșterii vitezei de curgere a aerului, se creează un vacuum mai mare și crește alimentarea cu combustibil.

Pentru funcționarea normală a motorului este important să se aibă o calitate constantă a amestecului, determinată de raportul dintre cantitatea de combustibil și aer. Cel mai simplu carburator nu oferă această constanță. Când acoperire de accelerație scade turația motorului și subpresiune minimal de pulverizare este creat, prin care ieșirea amestecului combustibil va fi mai slab și va curge în cilindrii sărăcit. Dimpotrivă, cu deschiderea completă a supapei de accelerație, combustibilul expiră și amestecul este îmbogățit.

Eliminarea acestui dezavantaj în carburatoare se realizează prin stabilirea unui dispozitiv suplimentar numit jet compensator. Acesta este plasat între camera flotorului și puțul de compensare, prin care canalele de combustibil sunt conectate la atmosferă. Datorită acestui fapt, o cantitate constantă de combustibil este furnizată prin jetul de compensare, indiferent de cantitatea de vid din difuzor, adică, indiferent de modul de funcționare al motorului.

Odată cu creșterea turației motorului alimentarea cu combustibil prin cap jet principal va crește, iar amestecul va fi îmbogățit în același timp debitul de aer creștere, ci ca un orificiu de compensare va da aceeași cantitate de combustibil, calitatea amestecului se va schimba.

Prin reducerea turației motorului devine jetul principal pentru a combina amestecul, în același timp compensarea duzei, hrănire aceeași cantitate de combustibil cu o admisie de aer mai mic, va îmbogăți amestecul, ca urmare a calității sale continuă.

Sistemul de aprindere este destinat aprinderii unui amestec de lucru în motoarele carburatoare și constă din magneto, prize de aprindere și fire de înaltă tensiune.

Magneto este proiectat pentru a produce un curent electric de înaltă tensiune (15 000-20 000 b) și constă dintr-un miez, un magnet rotativ, două înfășurări (primare și secundare), un condensator și un tocător.

Atunci când magnetul se rotește, liniile câmpului magnetic sunt induse în bobină e. etc, care variază în mărime și în direcție. În momentele de trecere a poliilor de magnet pe plăcuțele de bază, fluxul magnetic atinge valoarea maximă și în momentele de găsire a poliilor între plăcuțe, fluxul liniilor de forță își schimbă direcția. Ca urmare a schimbării fluxului magnetic, liniile de forță traversează bobinele înfășurării de la firul izolat gros, excitând în el un curent alternativ de joasă tensiune, numit curentul de înfășurare primar. La apariția curentului primar, se poate verifica cu ușurință dacă un galvanometru este inclus în circuitul primar. Cu toate acestea, curentul produs în bobina primară nu este suficient pentru a obține o scânteie în fișa incandescență. Prin urmare, în magneto, o înfășurare secundară a unui fir subțire și un număr mare de înfășurări este înfășurată peste înfășurarea primară.

Atunci când un curent electric apare și dispare în bobina primară, în jurul acestuia se formează un câmp magnetic. Liniile sale de forță traversează răsucirile înfășurării secundare, ca urmare a formării unui curent de înaltă tensiune, capabil să dăruiască o scânteie în fișa de aprindere.

Pentru a schimba brusc câmpul magnetic în jurul înfășurării primare, în circuitul său este inclus un întrerupător cu contacte care întrerup curentul primar la momentele în care acesta atinge valoarea maximă. Pentru a reduce arcing-ul, a arde contactele de la întrerupător și a crește claritatea pauzei în circuit, un condensator este conectat paralel cu contactele întreruptorului.

Fig. 3. Diagrama aranjamentului elementelor sistemului de aprindere: 1-miez; 2-magneziu; 3 - rack-ul; 4-înfășurare primară; 5-înfășurare secundară; 5 ~ bujie; Întrerupător cu 7 spițe; 8 - maneta întrerupătorului; 9 - contacte de întrerupător; 10 - un arc; 11 - diferența de scânteie; 12 - sârmă de înaltă tensiune; 13 - condensatorul; 14 - buton de închidere a circuitului primar

Închiderea înfășurării primare cu un buton special, opriți magnetul, deoarece în acest caz nu se produce o întrerupere a circuitului și, în consecință, în bobina secundară nu va exista curent de înaltă tensiune.

Așa cum s-a menționat mai devreme, pentru a obține cea mai completă combustie a amestecului de lucru, aprinderea sa se efectuează cu un anumit avans. Gradul de avans pentru diferite condiții de funcționare a motorului trebuie să fie diferite, astfel încât într-o mașină specială de modificare a magnetosdelan valoare de distribuție în funcție de numărul de rotații ale arborelui cotit al motorului și crește timpul de aprindere odată cu creșterea vitezei.

Mufă Strălucire constă dintr-o carcasă de oțel, o unitate șurub-soclu-cap, nucleul unui material izolant, tijă subțire din oțel 3, îndeplinind rolul electrodului central. Împotriva capătului inferior al electrodului central este amplasat un electrod lateral fixat în corpul lumanii. Decalajul dintre acești electrozi formează o deschizătură de scânteie de 0,5-0,7 mm, prin care scânteiește o scânteie electrică.

Corpul și miezul lumanării sunt asamblate într-o formă separată cu garnitură. În partea de sus a lumanii este o piuliță 6 cu șaibă. Pentru a evita scurgeri de gaze din cilindri, bujia este înșurubată în soclu pe o garnitură de cupru-azbest.

La capătul superior al tijei centrale este atașat firul de curent de înaltă tensiune, fixat cu o piuliță.

Lubrifierea suprafețelor de frecare ale motorului are o mare importanță pentru funcționarea acestuia. Nu contează cât de bine au fost tratati cu suprafata frecare de alunecare, atunci când le una peste cealaltă, cu o mare forță de presare de frecare generată între ele, în care energia inutil este consumat ca urmare a care a crescut suprafețele de uzură și supraîncălzirea pieselor frecare.

Lubrifierea suprafețelor de frecare nu este altceva decât separarea acestor suprafețe una de alta printr-un strat subțire de lubrifiant. Deoarece forța adezivă dintre particulele de lubrifiant sunt mai mici decât forța particulelor de adeziune lubrifiant la suprafața pieselor frecare, se produce frecarea nu de metal pe metal, iar frecarea în stratul de lichid. Aplicată continuu pe suprafața de frecare, lubrifiantul îndepărtează, de asemenea, cele mai mici particule ale metalului prelucrat și răcește suprafețele de frecare.

Fig. 4. Un dop

Uleiul utilizat pentru lubrifierea suprafețelor de frecare, în funcție de natura suprafețelor care trebuie lubrifiate și de modul de operare, trebuie să aibă anumite calități. Astfel, trebuie să aibă vâscozitatea necesară nu trebuie stoarse din diferența dintre suprafețele, să aibă o rezistență suficientă împotriva aprinderii nu conține acizi, baze și solide.

Suprafețele de frecare ale motorului sunt lubrifiate în următoarele moduri: prin pulverizare, alimentare forțată cu ulei și, de asemenea, printr-o metodă combinată.

Cea mai simplă modalitate de a lubrifia este pulverizarea. În acest caz, piesele în mișcare rapidă, în special mecanismul cu pârghii de manivelă, prindeți uleiul din partea inferioară a carterului și pulverizați-l pe întreaga suprafață sub formă de picături minute. Excesul de grăsime se scurge înapoi în tava de ulei a carterului. Acesta este un mare avantaj al metodei de pulverizare, dar nu asigură o lubrifiere corespunzătoare a pieselor în locuri greu accesibile. Lubrifierea mai fiabilă se realizează printr-o metodă forțată, când alimentarea cu ulei a suprafețelor de frecare se face sub presiune printr-o pompă specială de ulei, de obicei un tip de angrenaj, acționată de arborele cotit al motorului.

Sistemul de lubrifiere forțată include un manometru care arată presiunea uleiului în linie și un termometru pentru măsurarea temperaturii uleiului, precum și un radiator pentru răcirea uleiurilor uzate, a unui separator și a unor filtre.

Motoarele folosesc un sistem de lubrifiere combinat predominant, în care suprafețele individuale sunt lubrifiate prin pulverizare, iar cele mai critice locuri sunt sub presiune.

Sistem de răcire a motorului. Atunci când motorul este scos din uz, se eliberează o mulțime de căldură, ceea ce crește temperatura încălzirii pieselor și, dacă nu luați măsuri de răcire, motorul se va supraîncălzi și performanțele acestuia vor fi perturbate.

În caz de supraîncălzire, uleiul își pierde vâscozitatea, condițiile de lubrifiere se deteriorează, uleiul începe să se ardă, se produce o uzură accelerată a pieselor, iar pe suprafețele de lucru pot apărea spărturi care duc la accidente.

Răcirea motoarelor se realizează în principal prin lăsarea apei de răcire să treacă prin cavitățile dintre pereții dubli ai părților cilindrilor și capul blocului. Apa, spălând zidurile fierbinți ale pieselor, îndepărtează o parte din căldură din ele, împiedică încălzirea lor excesivă. Sistemul de răcire include cavități ale părților răcite, rețea, radiator, pompă, ventilator.

Dacă apa circulă în sistemul de răcire din cauza diferenței de densitate a apei încălzite și reci, atunci un astfel de sistem este numit termosifon. În acest caz, apa, care îndepărtează o parte din căldura de pe pereții părților răcite, se ridică în sus și intră în radiator, dând drumul spre apă rece care iese din radiator. Radiatorul cu acest sistem trebuie să fie situat în mod necesar deasupra părților răcite.

Termosifon piese de sistem de răcire neeficient, astfel încât în motoarele moderne folosesc o circulație a apei de răcire forțată de la pompa de apă în mod avantajos, acțiunea centrifugă.

Radiator reprezintă două rezervor (superior și inferior) antretoaze interconectate și miez lateral constând dintr-o serie de tuburi verticale, a trecut prin placa orizontală, care crește răcirea suprafeței. Pentru o mai mare eficiență, radiatorul este răcit de fluxul de aer creat de ventilator.

Pentru a facilita pornirea motorului, în special în timpul iernii, apa caldă este turnată în sistemul de răcire. La unele motoare puternice, se utilizează un motor de pornire, sistemul de răcire al cărui sistem de răcire este conectat la sistemul de răcire al motorului principal. De lucru, motorul de pornire încălzește apa într-un sistem comun de răcire, ceea ce facilitează pornirea motorului principal.

Când a studiat principiul funcționării motorului, sa luat în considerare schema sa simplificată. În realitate, motorul unui tractor sau al unei mașini are un dispozitiv complex.

Se compune din manivelele și mecanismele de distribuție, precum și din următoarele sisteme: răcire, lubrifiere, putere și reglare, pornire. În plus, motorul carburatorului este echipat cu un sistem de aprindere.

Cu ajutorul mecanismului de manivelă, mișcarea de mișcare cu piston a cilindrilor este transformată într-un arbore cotit rotativ.

Mecanismul de distribuție deschide și închide supapele care lasă aerul sau amestecul fierbinte în cilindri și evacuează gazele de eșapament de la cilindri.

Sistemul de răcire menține condițiile termice necesare ale motorului.

Sistemul de lubrifiere alimentează părțile de fricțiune ale motorului pentru a reduce frecarea și uzura.

Sistemul de alimentare cu energie curăță și asigură butelia de aer și combustibil sau un amestec combustibil și cu regulatorul reglează automat cantitatea necesară de combustibil sau a amestecului conform sarcinii motorului.

Sistemul de pornire diesel este necesar pentru pornirea arborelui cotit în timpul pornirii.

Sistemul de aprindere al motorului carburatorului este necesar pentru aprinderea amestecului de lucru în cilindrii acestuia.

Cu piston Motorul cu ardere internă include următoarele mecanisme și sisteme ale mecanismelor de manivelă și de sincronizare și a sistemelor - de putere, de răcire, de ungere, de aprindere și de pornire.

Mecanismul Crank detectează presiunea gazelor și convertește piston rectilinie - deplasarea pistonului în mișcare de rotație a arborelui cotit.

Mecanismul de distribuție a gazului este conceput pentru a adăposti un amestec combustibil (carburator și motoare cu gaz) sau aer (motoare diesel) și gaze de eșapament în cilindru.

Sistemul de răcire asigură un regim normal al temperaturii motorului, în care acesta nu se supraîncălzește și nu este supracolizat.

Sistemul de lubrifiere este necesar pentru a reduce frecarea, între părți, pentru a reduce uzura și pentru a îndepărta căldura de pe suprafețele de frecare.

alimentare Sistem.a servește pentru separarea combustibilului și a aerului în cilindrii unui motor diesel sau pentru prepararea amestecului combustibil fin divizat de combustibil și de aer și pentru alimentarea amestecului la motor cilindri sau carburatorul de gaz și sistemul de evacuare.

Sistemul de aprindere asigură aprinderea amestecului de lucru în carburator și motoarele cu gaz (în motorina se aprinde de contactul cu aerul cald, deci nu au un sistem de aprindere special).

Sistemul de pornire este utilizat pentru a porni motorul.

K Categorie: - Motoare de macara pe calea ferata

Toate motoarele din trecut până la modelele moderne includ: manivelă; mecanismul de distribuție a gazelor; sistemul de răcire; sistem de lubrifiere; sistem de alimentare cu energie electrică; sistem de aprindere (pentru motoarele cu carburator).

Părțile care alcătuiesc motorul pot fi împărțite în două grupuri: mobile și fixe. Piesele fixe includ un bloc de cilindri, cilindri, un cap de cilindru, un carter.

Buteliile motorului sunt fabricate sau instalate într-un corp masiv rigid, numit blocul motorului. Blocul este fabricat din fontă sau aliaj de aluminiu. Între cilindri există canale pentru lichidul de răcire, care servește la îndepărtarea căldurii din părțile puternic încălzite. Pe capătul blocului este fixat capul cilindrului. La partea inferioară a blocului de cilindri este atașat un carter, servind ca rezervor de ulei, necesar pentru lubrifierea părților motorului în timpul funcționării sale.

Figura 7. Detalii despre mecanismul manivelei

Mecanismul de manevră. Transformă mișcarea rectilinie (piston) în mișcarea de rotație a arborelui cotit. Include următoarele părți care au un scop specific.

Pistonul (figura 7) este realizat dintr-un aliaj de aluminiu și are o formă complexă. Se compune dintr-o parte inferioară, o parte de etanșare și o parte de ghidare. Partea de etanșare a pistonului are canale inelare pentru inele de piston - inele de comprimare și de îndepărtare a uleiului.

Inelele de comprimare 2 împiedică pătrunderea gazelor din camera de combustie în spațiul dintre cilindru și piston. Inele de ulei 1 eliminați excesul de ulei din pereții cilindrului. Inelele sunt împărțite, când pistonul este introdus în cilindru, acestea sunt arcuite și presate bine împotriva peretelui.

Pivotul 3 al pistonului conectează pistonul cu tija de legătură. Pivotul pistonului poate fi presat în corpul pistonului, în timp ce acesta se rotește liber în capătul superior al tijei de legătură. Un alt design implică rotația liberă a degetului în bosajele (îngroșările) pistonului și presarea acestuia în capul superior al tijei de legătură. Din mișcarea axială a pistonului, știftul este susținut de inele de reținere 4 instalate în canelurile șanțurilor pistonului.

Tija de legătură este din oțel. Se compune dintr-o tijă, capetele superioare și inferioare. Bucșa 8 este presată în capul superior al tijei de legătură, în care pinul pistonului se rotește (sau este presat). Capul inferior este realizat detașabil și are caneluri pentru montarea inserțiilor tijei conice. Părțile capului inferior sunt conectate între ele prin șuruburi speciale de conectare 6.

Arborele cotit este fabricat din oțel sau fontă. Arborele cotit al motorului cu patru cilindri este alcatuit din cinci gaturi (radiale) de sprijin, situate de-a lungul unei axe, si patru gaturi de tija de legatura, directionate in pereche in directii opuse. Gâturile radicale se rotesc în rulmenți (sub formă de două jumătăți ale căptușelilor). Pentru descărcarea lagărelor principale de la acțiunea forțelor centrifuge, contragreutățile 10 servesc.

La capătul frontal al arborelui se află un asterisc, o roată sau o angrenaj de acționare a unui arbore cu came. La capătul capătului frontal al arborelui, înșurubați o clichet sau șurub pentru a roti arborele cotit manual la întreținere. Rulmentul arborelui de intrare al cutiei de viteze este situat la capătul capătului posterior al arborelui. În partea din spate a arborelui cotit există o flanșă la care este atașat volantul. Pe marginea sa este presat un inel dințat din oțel presat, cu care este conectată roata de demarare la pornirea motorului.

Mecanismul distribuției gazelor. Este destinat pentru admiterea în timp util a amestecului de combustibil în cilindri și eliberarea gazelor de eșapament. Părțile principale ale mecanismului de distribuție sunt supapele de admisie și evacuare, arborele cu came și mecanismul său de acționare (figura 8).

Figura 8. Părți ale mecanismului de sincronizare

Un arbore cu came montat în capul cilindrului motorului și se rotește sincron cu arborele cotit, asigurând deschiderea în timp util și închiderea ventilelor în conformitate cu ordinea cilindrilor motorului. unitate Camshaft poate fi realizată prin două viteze elicoidale (autoturisme "Volga" cu motoare ZMZ-402), lanțul bucsa cu role (motoare VAZ-2101 ...- 2107 "moscoviți" Iz; motoare ZMZ-406 "Volga" masina ) sau o centură dințată (mașini VAZ-2108 ...- 2 112, "Oka"). Pentru a alinia funcționarea pistoanelor și a supapelor pe roțile de angrenare, pe roțile dintate sau pe pinionul arborelui cu came, sunt amplasate marcajele de montare.

Arborele cu came are trei gâturi de susținere și opt camă, fiecare "comandă" o supapă. În motoarele moderne cu patru supape pe cilindru (ZMZ-406, VAZ-2112) în capul cilindrului există două arbori cu came, fiecare dintre ele comandând opt supape de admisie sau opt supape de evacuare.

Supapa constă dintr-o tijă și un cap. Capul supapei închide închisul orificiului de admisie sau de evacuare, adiacent scaunului 6. Tija supapei se deplasează în bucșa de ghidare 1.

Arborele cu came se deschide supapele în mod direct sau prin intermediul Opțiuni pumnii lor - impingatoare (VAZ-2108 ... -2112, -2115), rocker (dvigateliUMPO "Moskvici" auto) sau manetele ( "rocker") (VAZ-2101 ...- 2107). Supape sunt închise sub acțiunea arcului 5. Când supapa este închisă, între capătul tijei și partea de împingere de operare (braț basculant) stabilit diferența în timpul întreținerii. Acesta asigură o fixare strânsă a capului supapei pe scaun atunci când tija este alungită de la încălzire.

Un motor este o mașină care transformă orice fel de energie în muncă mecanică.

La mașinile moderne și tractoarele sunt utilizate căldura motoarelor cu ardere, în care procesul de ardere și emise în transformarea acestei căldură în lucru mecanic are loc în interiorul cilindrului motorului.

Toate motoarele cu combustie internă sunt clasificate după:

- tipul combustibilului utilizat - motoarele care funcționează cu combustibil lichid (benzină sau motorină) și motoarele care funcționează cu combustibili gazoși (gaz comprimat și lichefiat);