Am aflat că atracția externă a modelului nu corespunde pe deplin stralucirii interioare: slăbiciunile inerente sunt specifice acesteia, iar atunci când cumperi, vei avea ceva de făcut. Din fericire, acest lucru este mai puțin adevărat în ceea ce privește motoarele și transmisia - există și ceva de privit, dar potențiala "plăcere" de a sorta zeci de copii substandard este practic redusă la zero.
Săgețile de mișcare arată fluxul de energie de la termică la baterii, și de acolo la cele două axe. A treia zi va veni. Sunt curios să înțeleg că acești clienți ne-au găsit, care au reușit în întreaga Europă. Roberto Lo Vecchio, consiliul redacțional al autonomiei. Poate că acest lucru vă poate ajuta să acceptați alte considerații. Poate fi folosit numai electric pentru doar 30 de mile și are o gamă completă de aproximativ 400 de mile. Aceasta este adaptarea controlului de croazieră, intersecția benzii și sistemul de contracarare a coliziunilor.
În ceea ce privește opțiunile, avem: covoare inteligente, vopsea metalică și un cârlig de tractare retractabil. În cel mai simplu caz, puteți sta chiar în spatele volanului și controlați-l, dar pentru a profita la maximum de încărcătura electrică disponibilă și pentru a obține cea mai bună economie posibilă, este important să înțelegeți sistemele de putere ale mașinii. O rundă rotundă de golf este un test, patru persoane și patru seturi de cluburi de golf trebuie transportate la 65 de kilometri spre Worthing și înapoi. Am putea folosi de asemenea capacul pentru bagaje, deoarece era adâncimea spațiului de marfă disponibil.
transmisie
M itsubishi Outlander XL a fost echipat fie cu tractiune fata, fie cu tractiune integrala. Cu fata totul este foarte clar, dar complet pe majoritatea seturilor complete aici este plug-in, cu un ambreiaj uscat. Cu toate acestea, variantele sunt posibile: în plus față de transmisia standard poate fi găsit în mașinile S-AWC pentru piața japoneză anul trecut cu lansarea motorului V6 si permanenta tren de rulare cu patru roți, cu elemente din prima Outlander la versiunile piața pieselor de schimb. Ei bine, o varietate de „fermă“, cu componente de instalare de la Lancer - o opțiune destul de comună nu numai pentru noi: americanii au reușit în acest cel puțin, iar unele vehicule de peste mări pot avea o astfel de surpriză în transmiterea.
Din fericire, nu toate într-o singură călătorie. Unul dintre colegii mei chiar a folosit-o la sfârșit de săptămână pentru a transporta o mașină antică care trebuia să fie reconstruită. În prezent, o medie de aproximativ 47 de mile pe galon. Aceasta nu este o modalitate foarte naturală de a conduce un vehicul și necesită o concentrare considerabilă. Acest lucru este extrem de enervant, pentru că el este atât de pesimist încât fiecare linie albă pe care el vede, a decis să-mi spună că ei sunt deasupra ei. De asemenea, trapa motorizată funcționează doar ocazional cu un breloc, uitați să lucrați întotdeauna. și dacă ceva nu este modul în care el preferă să revină lent și zgomotoase la poziția sa anterioară, ceea ce înseamnă că ușa se află de-a lungul partea laterală a pistei și face oamenii merg pe masina, mai ales atunci când mașina este parcată fișiere paralele.
În planul operațional, transmisia obișnuită cu tracțiune integrală nu este deosebit de complicată. Nu e perfect - se întâmplă prea cald și zvâcnire puntea din spate în timpul virajelor, dar este o lungă perioadă de timp, până la două rulează în sute de mii de kilometri, nu se poate face griji în special cu privire la. servicii speciale, de asemenea, el nu are nevoie, cu excepția faptului că uleiul din cutia de viteze unghiulare trebuie să fie schimbat după 6-80 alerga. Și asta poate și rulmenti zushumet.
Cu ocazia, după un accident vascular cerebral, nu sa întors la poziția corectă. De fapt, a trebuit să apăsați conectorul în sus cu câteva lovituri ale palmei pentru ao închide. Cu adăugări adăugate, prețul mașinii noastre a crescut la 353 de lire sterline. După trei ani și 000 unități eliberate de pornire, acesta este actualizat: linia de identitate, în special în partea din față. Masca are un aspect mai important: cromul C din partea de jos a farurilor vine la lămpile de ceață.
Renovarea a acoperit și interiorul. Japoneză crossover de șapte locuri spațioase pentru cinci: față, șofer și pasager confortabil de călătorie, și chiar în spatele mare de 190 cm, se poate întinde picioarele, cu o canapea care găzdui confortabil trei adulți. În schimb, ultimele două locuri sunt de urgență. Pe lângă versiunile pe benzină sau diesel, gama include și un hibrid și bifur reîncărcabil. Patru moduri de sistem de propulsie selectate prin apăsarea butoanelor: unul ofera un cuplu doar roțile din față, în condiții normale de condus și ambreiajul; a doua stabilește cuplul pentru fiecare axă în conformitate cu condițiile de drum; Zăpadă pentru zăpadă sau chiar mijloace înghețate; pentru cele mai dificile situații există o încuietoare.
Articulațiile și arborii CV sunt destul de fiabili, arborele de antrenare după 100-150 de mii de deplasări poate necesita reparații ușoare. Dar, pur și simplu "zamorochki" electronice - de exemplu, sunt posibile eșecuri ale cablajului ambreiajului sau ale modulului de control al salonului.
Cu cutii de viteze mecanice, totul este în general prea bun. Dacă nu pierdeți nivelul uleiului și schimbați-l chiar mai mult de o sută de mii de mile, atunci cu kilometrajul de 200, ei sunt încă destul de vii. Cu excepția cazului în care sincronizatoarele sunt deja uzate și chiar dacă sunt blocate pentru o perioadă lungă de timp, pot "apuca" diferența - au existat cazuri în care axa lor a părăsit cazul cu distrugerea cutiei.
Corpul a fost mai rigid cu armare la punctele de fixare a suspensiilor pentru a îmbunătăți acuratețea mișcării. Manevrele reversibile nu sunt ușoare, deoarece fereastra din spate nu este foarte mare. Primul oferă, printre altele, controlul electronic al tracțiunii pe toate roțile și al "zonei climatice" cu două zone. Pentru Plus Navi există, printre altele, scaune față încălzite și lumini LED. Prea rău pentru prea multe opțiuni pentru o taxă: în special, costă 120 de euro pentru navigator și 290 de euro pentru farurile de ceață.
În comparație cu predecesorul său, mașina a fost complet reconstruită, ceea ce a îmbunătățit semnificativ funcționalitatea corpului. În varianta cu două scaune suplimentare în al treilea rând, capacitatea trunchiului este simbolică. Acest preț este pentru posibilitatea transportului a două persoane suplimentare. Pentru confort, nu puteți conta, chiar și copiii se pot plictisi de îngustarea acestui "colț". Cu toate acestea, fotolii de dimensiuni mari sunt foarte confortabile, deși la început acestea par grele și rele. Nu aveți obiecții cu privire la calitatea materialelor finale și a funcționalității.
Cu transmisii automate, totul este puțin mai complicat. Mulți sunt foarte frică de variator, iar zvonul, din anumite motive, îi atribuie producția lui Aisin. De fapt, Outlander a instalat o singură versiune a CVT, iar acesta este Jatco JF 11E, utilizat pe scară largă. Cutii similare pot fi găsite pe toate mașinile de pe platforma Mitsubishi, precum și pe Renault, Nissan și chiar Jeep și Dodge. Cu toate acestea, nimic surprinzător: din nou, uita-te la lista de modele "legate", acestea au fost toate echipate cu motoare și cutii similare.
Accesul la portbagaj a fost rezolvat într-un mod interesant. În plus față de capacul mare în mod tradițional, a fost folosită o bara de protecție, creând un fel de bancă capabilă să suporte sarcini de până la 200 kg. Astfel, marginea de încărcare este redusă semnificativ și, dacă este necesar, pot fi așezate două sau trei persoane pe bara de protecție. Are exact caracteristicile așteptate ale unui vehicul de agrement.
În nici un caz acest model nu poate fi considerat un roadster, deoarece o cuplare vâscoasă care acționează ca un diferențial interaxial nu se ridică la o luptă îndrăzneață cu SUV-urile. În unele versiuni, sub hota sunt motoare de la alți producători, care sunt supuși unor defecte mai mult sau mai puțin grave. Autovehiculele cu autoservire sunt relativ ieftine. Acesta poate fi întreținut la cele mai multe seminarii private cu echipamente și personal calificat, care oferă servicii la prețuri accesibile.
Articole / Practică
Acest variator teribil - mituri și adevărul despre cutii fără trepte
Istoria este adesea nedreaptă cu privire la variator. Apoi, aceasta este o transmisie promitatoare, simbolul unei transmisii automate ieftine si fara succes ... Dupa lansarea primelor masini DAF 600 cu un variator si incercari ...
Vizitele la facilitățile autorizate sunt mult mai costisitoare. Este mai bine să o eviți pentru posibile eșecuri grave. Benzina este rar risipită, dar nu este foarte economic să se manipuleze carburantul. Acesta se găsește adesea în fisurile capului, care în majoritatea cazurilor nu mai sunt potrivite pentru regenerare. Inițial, apar numai micro-fisuri, ceea ce duce la scurgerea agentului de răcire. Scurgerea lichidului în rezervorul de supratensiune este un semnal care avertizează asupra unor astfel de probleme și care nu poate fi subestimat. Celălalt este un "șarpe", care încetinește și cade din turbocompresor.
149644 17 48 09.07.2015
Variator - o piesă destul de simplă în design. Și nu există aproape nicio ruptură minore - fie lucrează, fie nu. Destul de ciudat, acesta este un plus. La mașinile după anul 2008, în această cutie nu există boli în copilărie, nu se deranjează cu probleme minore și probleme. Călătoriile exacte pot ieși și 150 și 200 mii kilometri, fără a se deranja de greșeli - trebuie doar să schimbi mai des uleiul și să observați: forța minimă de impact și încărcarea cât mai puțin posibilă cu rapoarte extreme de transmisie.
Acesta este efectul vibrațiilor sistemului de evacuare și ancorarea slabă a "furtunului". În copiile utilizate pentru distanțe scurte, la viteze reduse ale motorului, sunt capturate dispozitivele de turbină. Dinamica motorului scade și crește. În cazul său, problema este numai că este înfundată în copii utilizate la distanțe scurte. Dacă nu există condiții pentru arderea filtrului, va fi necesară intervenția serviciului.
Sistemul de antrenare nu cauzează probleme. Cu condiția ca cuplarea vâscoasă să nu fie supraîncărcată în timpul utilizării în afara drumului. Ca urmare a supraîncălzirii, el poate începe să apese și apoi să refuze să asculte. Când se deplasează în câmp, este posibil de asemenea să se deterioreze rezervorul de lichid, ceea ce duce la scăderea temperaturii în timpul post-ardere a precipitațiilor în filtrul de particule. Puterea masinii este electronica si cablarea electrica.
Din nefericire, motorul de 2.4 este deja aproape limita de capacitate pentru această cutie, iar pe un "Auto" greu, variabilul nu servește prea mult. Rulmenții cutiei sunt deteriorați, centura poartă și conurile se rup până la o rulare de 150-180 mii pentru funcționarea tipică. Cu un motor de doi litri, cutia servește cu mult mai mult, deoarece proprietarul are mai puține șanse să facă ceva prost. Cu toate acestea, variatorul este, în general, destul de sensibil la modul de funcționare și este relativ ușor să-l ucizi. În plus, există o "boală de naștere" cu supapa pompei de ulei a cutiei: dacă uleiul este contaminat, există toate șansele de a pierde presiunea și de a avea reparații serioase, cel puțin pompa însăși fiind înlocuită sau restaurată.
Pieptul cavernos. Confort și funcționalitate ridicată. Motoare de urgență de la producători străini. Cu toate acestea, atunci când decideți să cumpărați, ar trebui să evitați versiuni jenante ale motoarelor care pot duce la costuri grave proprietarului. Cea mai bună opțiune sunt versiunile pe benzină, care necesită reconciliere cu un consum ridicat de combustibil, dar garantează un nivel scăzut al eșecului. Interiorul este confortabil și plăcut surprinzător în lățimea sa.
Dieselul cu două litri are multe accidente tipice. Furtunul cu turbină care se încadrează este o mică problemă, dar mecanicul nu poate diagnostica problema. Mai rău cu microcrackul capului: când mașina începe să folosească agentul frigorific, acesta este ultimul moment de intervenție.
Variabila nu trebuie să vibreze și să urle - acestea sunt primele semne de deteriorare a rulmenților sau a conurilor cu un lanț. Nu ar trebui să existe zgomot, chiar și rufare - poate fi un semn de uzură sau deteriorare a centurii. Și pornirea dintr-un loc cu viteză mică ar trebui să fie netedă și destul de viguroasă, fără a necesita o adăugare puternică de viteză. Mulți nu schimbă uleiul din cutie până la zgomot și înțepături, terminând astfel atât pompa de ulei, cât și sistemul de control - după acest tratament, restaurarea variatorului poate fi foarte costisitoare.
V6 de trei litri a fost echipat cu Jatco JF 613E "automată". Această cutie cu șase trepte rezistă unui cuplu mai mare decât variatorul, dar are mai multe probleme minore și resursa nu este atât de mare. GDT este destul de fiabil cu mișcarea liniștită și în acest mod are o resursă aproape infinită, dar motorul de trei litri nu este de obicei folosit pentru mișcarea liniștită. În modul de "pedală la podea", blocul de blocare al motorului este rapid consumat. Această transmisie automată nu este concepută pentru o astfel de atitudine dificilă: nu este ZF pentru tine, unde un astfel de regim este aproape cu normă întreagă.
Dar chiar și cu o mișcare moderată, solenoizii unității hidraulice își amintesc de ei înșiși: pe cutii cu șase trepte sunt foarte încărcate și la cea mai mică contaminare a uleiului eșuează repede. Din fericire, în acest caz, o schimbare frecventă a cutiei de ulei îmbunătățește foarte mult situația și prelungește durata de viață a cutiei ca întreg. Există copii cu kilometraj pentru 300 de mii fără reparații, dar ghicitul cu copia este dificil, iar auto-diagnosticarea transmisiei automate nu oferă date exacte privind adaptarea și resursele proiectate. În general, AKPP este considerată o resursă și este foarte reușită pentru șase etape. Dar dacă sunteți norocos cu o anumită mașină - o problemă separată.
motoare
Motoarele Mitsubishi sunt în mod tradițional bune: setul include o resursă mare și un design foarte atent. Este adevărat că noua generație de motoare care au fost instalate pe Outlander - 4B 11 și 4B 12 - are câteva nuanțe asociate cu resursele lanțurilor, dar în general este unul dintre cele mai de succes motoare de dimensiune pe piață. Ei le-au pus nu numai pe mașinile Mitsubishi și "clone", dar și pe automobilele Hyundai, Kia, Chrysler, Dodge și Jeep. În ceea ce privește seria V 6 3.0, modelul 6B 31, în ciuda noului său nume, motorul unei vârste destul de respectabile este un produs al îmbunătățirii viitoare a gamei de motoare 6G7 bine cunoscute în Pajero.
Seria "quads" sunt cele mai "motoare de funcționare". Și nu fără motiv: 150-170 CP este mai mult decât suficient pentru mașină, cu o manipulare din bumbac și 220 silenok emise de V 6 are unele overkill, în special pentru a menține V 6 mai scumpe, și de combustibil cere mult mai mult.
Calitatea foarte bună a dezvoltării sistemului de management al motorului în cele mai recente modele Mitsubishi este una dintre punctele forte ale modelului. Și partea mecanică nu este rea, cu excepția faptului că resursele lanțurilor de aproximativ 120-150 mii de kilometri nu sunt suficiente, dar aceasta este o tendință generală. Și prețul de înlocuire este relativ mic, cu utilizarea de componente non-originale de calitate - mai puțin de 15 mii de ruble.
Printre "leziuni naștere" - cu excepția vitezei plutitoare și a zgomotului motorului de sincronizare. La curse de 200 mii de kilometri, uzura supapelor de ghidare și a șei duce la o creștere a consumului de ulei și a grupului de pistoane zakoskovke. În caz de supraîncălzire, probleme similare pot apărea mult mai devreme. De obicei se termină cu restaurarea revizia capului cilindrului motorului și înlocuirea inelelor de piston - uzura grup de piston este de obicei minim. Rareori, dar există cazuri de pierdere a presiunii uleiului deteriorat arborele cotit, biele și scoici, și este cel mai adesea se produce o problemă cu motoare de 2,4 litri. Și uneori cauza pierderii presiunii nu poate fi detectată.
expertul cu motor Mentenabilitatea evaluate la nivelul: dimensiuni de reparare de inserții nu există, dar acestea trebuie să se potrivească pe nissanovskih SR 20, în cazul în care supradimensionat bine. Dar grupul de pistoane este destul de fiabil, doar cu kilometraj de 250 mii există o producție tangibilă de cilindri și pistoane. Când se repară motoarele 2.4, se recomandă să instalați întotdeauna noile șuruburi de tijă de legătură sau chiar să cumpărați tuning armat.
Lanț de distribuție 4B11 / 4B12
prețul pe original
3 155 ruble
Motorul de trei litri este considerat mai fiabile, dar în realitate prețul serviciului încă depășește „cvartetul“ și șansele de reparații serioase se execută la un nivel foarte ridicat 200 de mii. Reluarea greșită a transmisiei curelei de transmisie nu se realizează - trebuie doar să o schimbați la timp. Dar, aici, arborii cu came, cu număr mare de kilometri poate să fi fost deja „blocate“ și, uneori, deteriorate și arborele cu came de pat, și tije de împingere culbutor.
În zona de risc și pompa de ulei, beneficiul este relativ ieftin, 17 de mii de ruble pentru original și jumătate pentru compatibilitate. Se recomandă măsurarea presiunii uleiului la 100.000 km și, dacă este necesar, înlocuirea sau repararea acestuia. Scurgerile sunt cea de-a doua problemă serioasă a motorului. Și totul nu ar fi nimic, dar dacă petrolul se aprinde pe cureaua de distribuție, consecințele vor fi foarte grave.
Perne pe Outlander cu motor - consumabil: de multe ori trebuie să le schimbe la fiecare a treia, atunci stilul activ al mișcării. În plus, motorul este foarte mult ușor să se supraîncălzească, deoarece radiatoarele nu pot face față în căldura cu temperamentul fierbinte. În caz contrar, totul este favorabil: viața pistonului este mare, probleme minore cu scurgeri, lovit de ulei in antigel si alte probleme apar cu greu. Mașini de contract sunt ieftine, iar sistemul de control este fiabil, cu excepția faptului că senzorul lambda este destul de capricioasă, și catalizatori încep să se destrame după 150.000 ruleaza - daca nu observa in timp, acest lucru va duce la uzură a pistonului.
Motoarele diesel sunt reprezentate în principal de o unitate de 2 litri Volkswagen. De fapt, principala problemă a deținătorilor de astfel de miracol, datorită faptului că acest motor de servicii Mitsubishi pur și simplu nu știu, și serviciul VW, la rândul său, nu știu de la ce capăt să-l apropie - pentru că sistemul de control a avut propriul său.
Pe fotografia: Mitsubishi Outlander '2007-09
rezumat
Se pare că O utlander XL nu este o mașină proastă, destul de proaspătă. În plus, o mare și foarte "familie" și este ieftin. Avantajele includ foarte fiabile de standardele moderne, unități, aproape toate cu o garanție de 200 de mii de kilometri alăptat, și cu puțin noroc și de îngrijire - și mai mult. Asta e doar de manipulare și ergonomie par să însemne proprietarul unei invenții a jurnaliștilor și nu mai mult, și coroziune în șase sau șapte cumpărător „japoneză“ nu contează deloc. Deci feedback-ul negativ este, de obicei, o consecință a dezamăgirii serioase. Rezultatul este probleme mici și nu foarte - nu întotdeauna un preț adecvat pentru piese de schimb: cea mai mare parte a „raskhodki“ este ieftin, chiar și în comparație cu modelele europene. Și alegerea originalului este complet impresionantă, binele în SUA ca producătorii alternativi.
Pe fotografia: Mitsubishi Outlander '2007-09
Cu toate acestea, dacă știți în prealabil despre caracteristici, urmați caroseria, călătoriți mult și nu conta pe calitățile off-road, atunci Outlander XL este într-adevăr o opțiune bună. În plus, se pare că este mult mai scump decât prețul său - chiar și mașinile de tip dorestayling arată costisitoare și moderne. Și acesta este încă un factor important în Rusia. În general, ca întotdeauna aveți ceva de gândit.
Cumpărați un Mitsubishi Outlander XL?
Mitsubishi Outlander XL 2007-2012.
Mitsubishi Outlander XL 2007-2012.
A doua generație a lui Outlander nu a făcut prea multe eforturi pentru a deveni unul dintre liderii din clasa de crossover-uri compacte. Toate lucrările de promovare a pieței pentru îndeplinirea predecesorului s-au bucurat de o cerere stabilă în Rusia. Odată cu schimbarea generațiilor, mașina a crescut în dimensiune, ampatamentul sa extins, ceea ce a permis șederea a șapte persoane în cabină. În perioada 2007 - 2008, mașinile ambelor generații au fost vândute în Rusia. Pentru a nu crea confuzii, un model mai târziu Mitsubishi Outlander a atribuit indexul XL.
Inițial, crossover-ul a fost oferit cu un cvartet de benzină de 2,4 litri și un V6 de 3 litri. Toate mașinile pe care le-am vândut cu un tracțiune integrală. După restabilirea anului 2010, linia motorului a fost completată cu o unitate pe benzină de 2 litri. Această versiune a funcționat numai cu roțile din față. În același an, ansamblul a fost înființat lângă Kaluga. Și, împreună cu Outlander XL, clonele franceze au ieșit și pe linia de asamblare - Citroen C-Crosser și Peugeot 4007.
Un rol important în popularitatea lui Outlander XL a fost jucat și echipamente foarte demne. Dealerii ruși au vândut mașina în mai multe niveluri de echipament: Informați, Invitați, Intenți, Instyle și Inspire. Inform versiunea de bază cu motor de 2.4 litri si o transmisie manuala ABS inclus, airbag-uri frontale, de control al climei, sistem de stabilizare dinamic, CD-unitate, de încălzire a scaunelor din față, lumini de ceață și jante din aliaj. În versiunea lui Invite, în loc de "mecanică", au fost instalate un variator cu curea trapezoidală și șase airbaguri în loc de două. Varianta Intensivă cu motorul V6 și "automat" în 6 trepte a fost suplimentată de acționarea electrică și încălzirea oglinzilor, precum și de ecartamentul luminii. Pentru versiunea Instyle, a fost oferit un salon de piele. Și versiunea superioară a Inspire a venit cu o trapă, faruri xenon și un sistem audio avansat Rockford cu un schimbător de CD-uri.
An de an, nivelele seturilor complete și umplerea acestora s-au schimbat. De exemplu, după restabilirea anului 2010, versiunea inițială a lui Inform sa dovedit a fi oarecum trunchiată: două airbag-uri, ABS, un aparat de înregistrare radio, controlul climatizării și un pachet electric. Intensitate suplimentară puneți airbag-uri laterale și geamuri, jante din aliaj și un afișaj color. Instyle înseamnă un interior din piele și un sistem de stabilizare. Iar versiunea maximă a lui Ultimate este farurile adaptive bi-xenon, o cameră de vedere din spate, navigația și un sistem de acces fără cheie.
Motorul
Pe întreaga perioadă de producție, Outlander XL a fost echipat cu motoare pe benzină de 2,0 litri (147 CP) și 2,4 litri (170 CP), precum și un V6 de 3 litri (220 și 230 CP) . Turbodelurile în volum 2,0 și 2,2 l au produs 140 și 156 CP. respectiv, și după restabilire au rămas două versiuni de 2.2 litri (156 și 177 CP). Am vândut numai modificări pe benzină.
Motoarele 2.0 și 2.4 l sunt identice în design. În mecanismul mecanismului de distribuire a gazului folosesc așa-numitul lanț gol. Durata sa de viață este calculată pe toată durata de viață a motorului și până în prezent nu au existat înlocuiri. În motoare nu există compensatoare hidraulice pentru supape - reglarea se face prin selectarea șaibelor. Această operațiune va fi necesară numai după 100 de mii de kilometri și, de fapt, chiar mai târziu. Experții recomandă periodic verificarea stării curelei de transmisie a unităților auxiliare (pompă, pompă servodirecție și generator). Faptul este că până la 60 mii de kilometri de plastic din plastic se uzează - suprafața lor de lucru cilindrică cu timpul se transformă în formă conică sau în formă de cilindru. În cele din urmă, cureaua se alunecă și scade. Din fericire, în majoritatea cazurilor acest lucru se întâmplă fără consecințe grave pentru motor. Înlocuirea va costa 15.000 de ruble, dintre care 12.000 de ruble. există piese de schimb. Faceți imediat o rezervare care a achiziționat în detaliile magazinului va fi cu 25-40% mai ieftină decât dealerii. Și este mai util să se lucreze la stațiile de service specializate.
Pe motorul V6 de 3 litri, un bloc de amortizoare din interiorul galeriei de admisie cu o lungime variabilă. În acest sens, compania a desfășurat o acțiune revocabilă. Prin urmare, întrebați vânzătorul dacă site-ul sa schimbat la unul actualizat. Acest lucru are sens, deoarece colecționarul din colecție merită niște bani de neconceput - aproximativ 250 000 de ruble.
Toate unitățile sunt proiectate pentru cea de-a 95-a benzină. Dar, de asemenea, funcționează bine pe locul 92 - se recomandă utilizarea "oficial". Motor Electronics - din categoria super-fiabile. Cazurile de defectare a senzorilor de oxigen și a fluxului de aer în masă, ralanti și altele sunt de o natură unică.
transmisie
Cutia mecanică de sub capota produsului Outlander XL este rară. Dar pentru ea, de regulă, nu există plângeri. Cu excepția cazului în care după 150 mii km de rulare este necesar să se schimbe prizele unei pârghii pentru 2200 rbl. Dar, odată cu schimbătorul de CVT produs de Aisin, la început au existat probleme - a răsturnat și a lucrat zgomotos din cauza uzurii conurilor de strângere. Cel mai rău lucru este că nimeni nu repara unitatea. Cutia a fost schimbată pur și simplu prin garanție. Și mai întâi au păcătuit pe radiatorul situat separat de cel principal, rapid înfundat cu nisip și noroi. După ce a intrat în proiectarea variatorului modificărilor până la mijlocul anului 2008, nu au existat pretenții mai serioase față de acesta.
Cutia automată cu 6 trepte hidromecanice sa prezentat din partea cea mai bună. O viață lungă și fericită ar trebui să asigure o întreținere în timp util cu înlocuirea uleiului cu 60 mii km.
Transmisia cu tracțiune integrală Outlander XL este, de asemenea, fiabilă. În condiții normale de rulare, cuplul este transmis numai la roțile din față și din spate sunt conectate în mod automat atunci când alunecarea în față, printr-un ambreiaj multidisc controlat electronic - pentru semnal de calculator electromagnet puternic comprimă pachetul de ambreiaj care lucrează în baie de ulei. Iar ambreiajul poate fi blocat forțat (modul de blocare 4WD), când trebuie să depășiți suprafața dificilă a drumului. Dar nu confunda Outlander XL cu un vehicul off-roader - cuplarea în conditii foarte dificile de condus se incalzeste foarte repede. Nu există aproape nici un punct slab în transmisie. Este un rulment exterior care se desprinde după 100 de mii de kilometri. Este adevărat că variază cu arborele cardanic. La comercianți, detaliile costă aproximativ 80 000 rbl. Și cardanul adus din EAU cu rulment va costa 32 000 de ruble. Simțiți diferența.
Șasiu și caroserie
Suspensie Mitsubishi Outlander XL complet independent, cu lonjeroane MacPherson de construcție multi-link-ul din față și din spate. Principalele plângeri cu privire la pilonii din față, care pot curge după 10-15 mii km. Acest defect apare la fiecare al patrulea crossover. Amortizoarele au un preț de 4200 de ruble. căciulă. Rulmenții de distribuție sunt, de asemenea, de scurtă durată. Vestea bună este că se schimbă separat de hub-uri, iar dealer-ul ajunge la 3000 de ruble fiecare. (deși puteți cumpăra și mai ieftin). Ele le schimba în procesul de eșec al piesei, și nu în perechi, ca de obicei. Dar cremalieră durabil (1100 RBL.) Și manșonul (540 rub.) Stabilizatorii sunt ușor de îngrijit „sute“.
Outlander XL este construit pe baza celui de-al zecelea Lancer. Dispozitivul de rulare al crossover-ului a fost surprinzător de puternic. Un punct slab în el poate fi numit un lonjeron suspensie fata (la 4200 de ruble.), Care uneori curge până la 10 mii. Km, și rulmenții roților (3000 RBL.), Permanent de rupere jos. Prin urmare, schimbare (de lucru - 3000 de ruble.) Ei nu sunt în perechi, ca de obicei, ci de piesa.
În suspensia din spate, în plus față de huburi de rulment (pentru 3000 de ruble), Nimic înainte de 100-130 mii km nu se rupe. Chiar și amortizoarele se numesc militari eterni. Dar izvoarele (5000 ruble fiecare) sunt destul de slabe. Din cauza de conducere frecvente la sarcină maximă au prosedayut.Ne discuri de frână special de folosință îndelungată (pentru 4800 de ruble.) -. La versiunile de 2 și 2,4 litri sunt mai mult de 5-70 km nu poate sta, iar versiunea de 3 litri schimbați de două sau de trei ori mai des.
Corpul de pe Mitsubishi Outlander XL nu poate fi corodat. Vopseaua, ca toate "japonezii", este slabă. Paharul ușilor din spate se va deforma în timp, după cum indică sigiliul de cauciuc blocat. În acest caz, trebuie să schimbați cauciucul de etanșare în formă de U și să vedeți dispozitivele de fixare ale unuia dintre ghidaje. Înlocuire cu dealer - de la 8500 freca. Pentru nici un motiv aparent, parbrizele se sparg. Mecanica pretinde: din cauza rigidității insuficiente a corpului. La autoturisme după restabilirea în 2010, astfel de probleme nu mai erau acolo.
Relații apropiate
În cooperare Mitsubishi și companiile de PSA, pe baza a două fratele geamăn francez Outlander XL au fost create - Peugeot 4007 si Citroen C-Crosser. Din 2010, ansamblul celor trei crossover-uri a fost stabilit la uzina PSA-Mitsubishi din apropiere de Kaluga. „Francezii,“ diferit de strămoșul său doar designul exterior si logo-urile de pe volan, precum și nivelul de echipare. Cu toate acestea, în termeni tehnici, există o diferență mult mai mare între ele. Dacă Mitsubishi Outlander XL din Rusia a oferit exclusiv cu motoare pe benzină de 2,0, 2,4 și 3 litri, în intervalul de clone franceze a avut doar două unități de putere: benzina de 2,4 litri și 2,2 litri turbo (156 CP). Și 2.4 litri combinat cu 5 trepte „mecanica“ și CVT și au fost prevăzute pentru un motor diesel de manuala cu 6 trepte și 6-pas „robot“ dublu ambreiaj.
restyling
După modernizarea din 2010, frontul exterior al Outlander XL a fost transformat. Proiectarea masinii a început să se suprapună cu celelalte modele ale concernului, obtinerea de grila de marcă sub forma unui trapez imens. Materialele de finisaj s-au îmbunătățit în salon, iar o cutie mică, amplasată anterior deasupra consolei centrale, a fost pur și simplu eliminată. În versiunea cea mai scumpă a ecranului tactil Ultimate instalat, combinat cu un sistem de navigație și o cameră de vedere din spate. Tehnica sa schimbat, de asemenea. În gama de motoare a fost un motor pe benzină de 2 litri cu ieșire de 147 CP, iar puterea japoneză V6 a crescut de la 220 la 230 CP. Și versiunea de 2 litri este doar tracțiunea pe față. Variabila Invecs III a început să se adapteze la modul de conducere și să răspundă mai repede la alimentarea cu gaz.
verdict
Editor:
Outlander XL, desigur, are defecte și defecte minore, dar acestea se dizolvă împotriva fiabilității generale a acestui crossover. În plus, el arată încă destul de modern astăzi și atât de mult încât unii clienți potențiali preferă noul său model. Dacă fondurile permit acest lucru, vă recomandăm să rămâneți pe copii mai recente - mai bine post-stinging, care a scăpat de multe probleme. În plus, Outlander XL are o bună întreținere, iar piese pentru el pot fi cumpărate foarte ieftin. De asemenea, este important faptul că oficialii oferă astăzi reduceri grele pentru service-ul mașinilor care au ieșit deja din perioada de garanție.