V-ați hotărât să faceți singuri o suspensie pneumatică pe Mercedes Sprinter? Apoi, trebuie să ne contactați, deoarece producem produse finite proiectate pentru auto-instalare. Desigur, puteți face independent o suspensie pneumatică pe Mercedes Sprinter, cumpărând separat toate componentele. Dar pentru asta trebuie să înțelegeți toate nuanțele tehnice. În primul rând, vorbim despre diametrul adecvat, înălțimea pernelor, puterea compresorului și așa mai departe. O versiune mai simplă este achiziționarea unui kit gata, a cărui instalare se realizează în conformitate cu instrucțiunile. Privind la noi, puteți instala suspensia pneumatică pe Mercedes Sprinter cu mâinile dvs. utilizând un set standard de unelte.
Utilizarea unui sistem pneumatic pentru acest model al mașinii este foarte populară, deoarece permite creșterea semnificativă a duratei de viață a suspensiei din fabrică. În plus, capacitatea de transport a autovehiculului va crește semnificativ, iar presiunea în roți poate fi ajustată direct din interiorul mașinii. Pentru confortul utilizării sistemului pneumatic, se recomandă instalarea unei unități de comandă care să poată controla complet funcționarea airbagurilor. Este vorba de instalarea sistemelor de control cu unul, doi sau patru buclă, precum și cu anumite opțiuni suplimentare (pomparea roților, pvevmosignal și așa mai departe). Astfel de opțiuni sunt imposibile fără utilizarea unui receptor, ceea ce vă permite să maximizați funcționalitatea. Alegerea finală depinde de nevoile individuale ale clientului.
Suspensie pneumatică pe Mercedes Sprinter
Datorită seturilor noastre gata făcute, aerul din Mercedes Sprinter cu propriile mâini este o soluție rațională care permite economisirea considerabilă a serviciilor de instalare.
Pentru a instala sistemul pneumatic pe Mercedes Sprinter, veți avea nevoie de 5-6 ore cu mâinile proprii. Acest lucru vă va ajuta cu instrucțiunile noastre, care descriu toate aspectele necesare instalării. Când instalați suspensia pneumatică pe Mercedes Sprinter, nu va trebui să găuriți alte găuri suplimentare, deoarece kiturile noastre sunt proiectate pentru un model specific de mașină. Acesta este un punct important pentru fiecare proprietar al Mercedes Sprinter. Produsele noastre finite se disting prin grijuliu și fiabilitate, deoarece au fost instalate pe sute de mașini, astfel încât să nu aveți probleme cu instalarea sau cu operațiunea.
Cum să instalați singur un sistem pneumatic pe Mercedes Sprinter
Ce trebuie să știți despre auto-instalarea sistemului pneumatic pe Mercedes Sprinter? Procedura standard de instalare constă în general în următorii pași:
- ridicarea autovehiculului pe cric sau pe ascensor;
- îndepărtarea barelor de protecție și curățarea locurilor de fixare din murdărie;
- pregătirea brațelor, flanșe pentru fixarea airbagurilor;
- instalarea elementelor de conductă de aer, precum și instalarea cilindrilor pneumatici în punctele de protecție ale barelor de protecție;
- instalarea dispozitivelor de sistem, în special a compresorului pistonului, a receptorului, a senzorilor și a unității de comandă.
Merită să înțelegeți că fiecare persoană care nu are competențe profesionale poate instala sistemul pneumatic pe Mercedes Sprinter cu mâinile sale. Acest lucru vă va ajuta cu instrucțiunile noastre, în care veți găsi toate informațiile necesare privind instalarea. Instalarea la sfarsit va ajuta la obtinerea unei game largi de reglaje ale suspensiei si a clearance-ului vehiculelor, care vor fi apreciate de fiecare sofer, mai ales atunci cand vine vorba de vehiculele comerciale. Noul consum de energie al Mercedes Sprinter vă va încânta mai mult de un an.
Familia Mercedes este împărțită în clase care combină mașini care sunt similare cu performanța, funcționalitatea și confortul. Acestea sunt marcate cu litere din alfabetul latin A, C, E, M, S. Reprezentanții din clasa S sunt mașini premium cu echipament avansat și design de lux.
Pe marcaj, abrevierea și diferențele față de predecesorul său
Compania Mercedes produce un SUV clasa premium de pe piața mondială, care va fi etichetat ca GLS, ceea ce înseamnă Geländewagen "SUV" (GL) și S ca aparținând clasei.
În spatele noutatea diferă de la predecesorul său numai prin prezența unei scrisori suplimentare în acronimul pe trunchi și modificări aproape imperceptibile în proiectarea de lămpi și reflectoare, clopote și galeria de evacuare remodelate. Să încercăm să înțelegem schimbările calitative care au introdus vehiculul pentru toate tipurile de vehicule pe modelele din clasa S.
Principalele schimbări nu au putut fi găsite pe partea din față a modelului Mercedes-Benz GLS. Astfel, aportul de aer a devenit mai masivă prin creșterea ajutaj, au existat două benzi majore cu o emblema de pe grila, farurile și sunt date la standarde corporative. În general, există o impresie pozitivă și un sentiment de noutate, în ciuda schimbărilor minore în designul corpului.
Design interior
Schimbările în interiorul salonului nu sunt, de asemenea, impresionante la scară, iar cele mai multe dintre ele au fost deja utilizate în modificările GLE și GLE Coupe. Volanul este fixat static pe panou, fiind controlat în mod tradițional prin intermediul butoanelor, a unui controler rotativ sau a unui touchpad. Senzorul este cea mai strălucitoare inovație din interiorul acestui model.
Interiorul se simte luxos și costisitor în comparație cu modelul anterior, însă acest lucru se realizează datorită materialelor finisajelor, alese și combinate. Este demn de remarcat prezența GLS șapte locuri: multiloop scaunele din față și două rânduri de spate, cu un pasaj larg la galerie, care este format prin plierea doilea rând de scaune.
Despre caracteristicile tehnice
Unități de putere tradiționale adăugate la putere, transmisia cu șapte trepte a fost înlocuită cu o cutie de viteze automată cu nouă trepte, cunoscută de unele modificări ale GLE. Suspensia pneumatică poate fi reglată în starea stratului fără trepte. Prezentarea noutății a fost realizată pe drumurile montane ale Olimpiade Innsbruck.
Primul a fost testat diesel GLS 350d. Garniturile de închidere închise închid interiorul, cauzând un sentiment de tăcere completă. Este demn de remarcat faptul că modelul GL a fost bine izolat fonic, dar în modificările S această opțiune este o ordine de mărime mai bună. Începutul mișcării arată imediat o schimbare pozitivă a netezimii cursei.
Despre proprietățile suspensiei și modurile de conducere
Anterior, SUV cu jante de 20 de inch pentru a se agită, noul „esque“ elimina starea carosabilului până la momentul până când aparatul intră pe drumul de munte, în cazul în care pe capacul peste insulele de gheață.
Dar acest lucru nu aduce vibrația apărută la jolta franc. Mercedes-Benz GLS 350d este cel mai lent reprezentant al seriei. Acesta accelerează până la 100 km / h în 7,8 s, deși există vehicule cu aceleași caracteristici, referitoare la categoria de sport.
Modernizat suspensie pneumatică AIRMATIC se comportă în mod surprinzător ușor pe un drum accidentat în „Sport“ și virajele stabil în modul „Comfort“. Acest lucru este, în principal ca urmare a stabilizatorilor dinamice funcționale Active Curve Control al Barou prezente în toate probele de testare, dar ca standard nu sunt.
Noutatea nu este echipat cu un sistem de control Magic organism ca și ceilalți membri ai S - Class, dar activitatea de funcționare ca fiind „magic“ nu este numit. Pentru a reveni la corpul aparatului la suspensia de poziție superioară durează un minut, iar ea îl pune în 45 de secunde. În clearance-ul de bază SUV-ul de configurare este de 215 mm, dar în cazul în care pachetul comandă de setare off-road, valoarea clearance-ului atinge un maxim la 306 mm.
La streamer greutate SUV mai mare de 2500 kg, se comportă ca un sedan, practic, și absolut nici o bandare de balansare la curbe succesive în direcții diferite. Sistemul de direcție pentru menținerea pe banda a fost reproiectat și acum folosește frâne și volan. De asemenea, GLS se poate opri și se poate deplasa independent în fluxul de mașini.
Valoarea de vârf a cuplului este de 620 Nm, care oferă mai mult decât dinamica mișcării. Conform documentației tehnice, GLS 350d 0.1 cu precursorul dezvolta mai repede viteza de 100 km / h și 300 g de utilizări mai puțin combustibil diesel (7,1 litri la 100 km) în ciclu combinat.
transmisie devyatidiapazonnaya Încântat, care reprezintă în mod clar impuls și este în nici o grabă pentru a crește transmisia, dar totul este setat pentru a accelera la cerere. În timp ce conduceți în „Sport“ sensibilitate acută la pedala de accelerație, dar labagii la îmbunătățirea de tracțiune nu se observă.
Pe lângă modurile menționate mai sus ale mișcării «Sport» și «Confort», prevăzute, de asemenea, «Slippery», care afectează motorul, tracțiunea integrală pe activitatea și asupra funcționării sistemelor auxiliare. Acest mod este proiectat pentru conducere pe asfalt alunecos și soluri granulare. Acest tip de mișcare a fost ales pentru a începe testul GLS 500.
În munte peremetennoy zăpadă rutier și locuri de gheață acoperite, SUV-ul cu încredere este de 90 km / h. Deși este necesar să se acorde un omagiu lucrului precis al electronicii. Fără ajutorul ei Aș minți „cinci sutime“ undeva în vale.
Pe un drum uscat GLS 500 da senzatia de o putere fără margini, stabilitate absolută în viraje și accelerarea fulgere în timpul depășire, că, chiar și îndoiala furișat suficient de echilibrate modelul GLS 350d. Dar aceasta este o opinie pur subiectivă și pentru majoritatea circumstanțelor vitale ale motorinei va fi suficientă.
Despre motor
Sub capota celor "cinci sute" se află un motor V cu turbocompresor de 8 cilindri, cu un volum de 4,7 litri și o capacitate de 455 litri. a. Acest motor pe benzină generează un cuplu de 700 N · m, capabil să accelereze de la 0 la 100 km / h în 5,3 secunde.
Dacă considerăm că schimbările au fost realizate, cel puțin parțial, iar rezultatele au fost impresionante, inginerii de la Mercedes-Benz s-au confruntat cu sarcina în mână. Și deși GLS nu ajunge la clasa S în sensul tradițional, dar poate fi considerat ca atare în rândul SUV-urilor mari.
Nu este surprinzător dacă el este ales ca punct de referință după teste comparative cu cei mai apropiați rivali ai săi. Și cu siguranță va deveni așa după lansarea GLS, dezvoltată de la început până la sfârșit ca mașină de clasă S.
Caracteristici tehnice
Mercedes GLS în comparație cu modelul anterior pierdut în greutate în jurul unui centner. Acest lucru a fost realizat datorită pârghiilor de manevră pneumatică, capota și aripile din față, care sunt fabricate din aluminiu. De asemenea, noua sticla usoara proba parbriz a fost instalat, amplificatorul frontal este înlocuit cu un aliaj similare pe bază de magneziu și materialele plastice utilizate pentru fabricarea suporturile de motor din față.
Dieselul cu șase cilindri are un nou sistem de gestionare a combustibilului care reglează cantitatea de amestec pe cilindru și sistemul de recuperare a gazelor de eșapament. Aceasta permite obținerea economiei de combustibil diesel și reducerea poluării mediului.
Transmisia nouă-bandă 9G-Tronic a fost instalată pentru prima dată pe modelul E-Class în 2013. Are șase transmisii directe, iar celelalte trei sunt în creștere. Intervalul rapoartelor de transmisie este 9.3: 1, iar pe 7G-Tronic "automat" anterioară a fost 6.02: 1, având cinci trepte directe și două boostere. Efectul economic al modernizării a fost reducerea consumului de combustibil. Aceasta a însumat o medie de aproximativ 7%.
În plus, GLS poate fi echipat cu faruri cu iluminare cu LED și sistem de adaptare a luminii de mers. Funcționalitatea oferă posibilitatea schimbării dinamice a formei și dispersiei fasciculului luminos, precum și capacitatea de a se roti pentru a mări zona de iluminare dincolo de obstacol.
Sistemul determină volumul traficului care se apropie și fie oprește fasciculul principal, fie limitează propagarea acestuia prin obloane mecanice. Senzorii au o sensibilitate ridicată, astfel încât adaptarea să se întâmple chiar și în cazul apariției subite a mașinii datorită rotației.
Cum a început totul
Mulți cercetători și experți cred că noul Mercedes GL va fi succesorul popularului toate tipurile de teren Gelendvagen vehicul creat în cele mai bune tradiții ale echipamentelor militare. Dar, în Detroit 2006 expoziție a arătat că dezvoltatorii au creat un model complet nou, care a lansat o noua linie de vehicule mari marca Mercedes.
Design de elemente noi este o impresie mixtă, deoarece corpul alungit părea să fie redus, iar proprietarii sunt adesea instalate pe extensoare arcade prevăzute în echipamentul opțional.
Cadrul alungit Mercedes ML a devenit baza versiunii GL, mărind dimensiunile geometrice. Astfel, ampatamentul a crescut la 3075 mm (plus 160 mm) și lungimea corpului ca întreg a atins 5088 mm (plus 308 mm). Crossover-ul a fost echipat cu o suspensie pneumatică independentă și o gamă largă de unități de putere.
Eliberat șase și opt GL diesel 320 CDI modele și GL 420 CDI volum de 3 litri și 4, respectiv, și motoarele pe benzină cu opt cilindri de 4,7 și 5,5 litri per 450 de modele GL și GL 500. Toate modificările au fost echipate cu cutie de viteze automată 7G semidiapazonnoy -Tronic.
Trei ani mai târziu a avut loc prima modernizare a "GI-Elki", care a afectat în principal aspectul, farurile și designul interior. Motoarele și șasiul nu au afectat schimbarea.
modernizarea completă la scară a fost realizată în 2012. actualizat Mercedes GL simțit mai bine la 100 kg, dar în același timp, a adăugat la dimensiunea și spațialitate. Motoarele au fost adăugate cu putere, în timp ce creșterea economiei lor. La unitățile diesel aplicate injecție ureei în sistemul colector de evacuare, care a demonstrat eficacitate ridicată în neutralizarea oxizilor de azot din gazele de eșapament.
Producția de serie a acestui model de mai mulți ani se întâmplă acum în Taskaluce (SUA), iar piața din SUA este cel mai mare consumator din seria GL. Printre țările europene, admiratorii Mercedes GL pot fi considerați motoriști englezi.
Suspensia pneumatică este utilizată în industria auto timp de peste 70 de ani. La început, a fost vizitat de semiremorci și camioane. Acum, datorită progresului tehnic, este instalat pe autoturismele de clasă business. Și proprietarii mașinilor vechi, în care nu există nici o fabrica pneumatică, o instalați cu mâinile lor. În mașinile de uz casnic suspensia pneumatică este pusă în mod activ „Înainte“.
Ce este o suspensie pneumatică?
Fiecare suspensie pneumatică este compusă din compresor (compresor), sistemul de distribuție a aerului (supapele), unitatea de comandă și rezervorul de aer comprimat (receptor).
Suspensie pneumatică concepută pentru o călătorie confortabilă. Pentru confortul șoferilor, există pandantive cu control manual și automat. În cazul unui control manual, șoferul selectează în mod independent înălțimea spațiului liber față de drum. În cazul în care suspensia este echipată cu rafturi pneumatice de absorbție a șocurilor, rigiditatea suspensiei poate fi de asemenea reglată manual.
Dacă autovehiculul este pneumatic automat, electronica însăși selectează înălțimea cursei, luând în considerare panta, viteza, accelerația și alți parametri. Automatizarea reglează suspensia pentru performanțe aerodinamice ridicate. Adaptivitatea automată a suspensiei crește semnificativ și controlabilitatea automobilului prin reducerea centrului său de greutate.
Suspensiile pneumatice există în trei modificări. Primul - suspensie pneumatică cu un singur circuit. Este instalat pe o axă. Presiunea în ambele perne așezate pe această axă va fi aceeași datorită dispunerii cilindrilor și a compresorului de pe aceeași linie, al cărui nume este circuitul.
Suspensie pneumatică dublă. Acestea pot fi descrise ca două suspensii cu un singur circuit plasate pe unul dintre cele două axe. Suspensia cu două contururi vă permite să reglați în mod independent înălțimea mașinii din spate și cea din față a mașinii. Suspendările de acest tip au un dezavantaj important. La rotire, mașina se tocește din cauza diferenței de presiune dintre două roți care se deplasează de-a lungul razei exterioare și perechea opusă.
Și, în sfârșit, suspensie pneumatică cu patru circuite. Cele mai bune dintre suspensiile listate. Aceasta implică utilizarea unui microcalculator, a senzorilor de presiune și a patru supape individuale, fiecare dintre ele comandând o roată. În consecință, într-o suspensie pneumatică de acest tip, nu există nici o problemă cu rulou; fiecare pernă deține presiunea corectă. Inutil să spun că un astfel de tip pneumatic va costa proprietarul cu scumpătate.
Fiecare tip de suspensie este utilizat pe mașini. Astfel, suspensia pneumatică poate fi construită atât în mașină, cât și pe modele pe care inițial nu a fost furnizată. În primul rând, să aruncăm o privire la modelele pe care stă pneuma din fabrică.
Pe ce mașini din suspensia pneumatică din fabrică sunt construite?
Istoria suspendării pneumatice, surprinzător, se întoarce la începutul secolului al XX-lea. A fost apoi că William Hamfis patentat prototipul PANDANTIVE moderne, intitulat „compresor pneumatic pentru vehicule.“ Dar apoi, în 1901, invenția nu a mers la masă.
În 1946, primele încercări au fost de a modifica mașinile din fabrică cu suspensie pneumatică. Modelul Stout Scarab era un prototip de mașini cu un dispozitiv pneumatic, dar nu a venit la producția de masă.
În 1954, Citroen a produs primul model în masă Citroen DS, în care a existat o suspensie hidropneumatică. Masina a fost imediat apreciata de consumatori.
După Siroene, restul fabricilor de automobile au luat bastonul. Din 1957 compania generală motoare a pus suspendarea în autobuze și a început să o aplice în Cadillac. Modelul Cadillac Eldorado Broughama fost primul care a primit o suspensie pneumatică. Din acest moment până în anii 60, toate Cadillacurile erau echipate cu echipamente pneumatice. În același timp, gigantul german Mercedes Benz a folosit suspensia pneumatică.
Astăzi lista mașinilor cu suspensie pneumatică este imensă. Este vizitat de camioane, SUV-uri și semiremorci și, mai recent, de automobile scumpe de clasă business. Lista instalațiilor care instalează mașini pneumatice pe mașinile lor include Audi, Ford, Volkswagen, Citroen, Mercedes, SsangYong, Jeep, teren și Range Rover, precum și Maybach, Lexus, Cadillac și Rolls-Royce.
Dar acestea sunt modele de fabrică. Local Kulibiny, care evaluează confortul pneuma, instalează adesea pe mașinile obișnuite. În acest caz, mașina doar câștigă în performanță.
Pe ce mașină se poate instala suspensie pneumatică
Merită să spunem că suspensia pneumatică nu este un tip de suspensie de tip hotel, ci mai degrabă un subspeci. Pneuma poate fi instalat pe o suspensie existentă. Prin urmare, există practica de auto-modernizare a mașinii și instalarea de suspensie pneumatică pe ea.
Pe baza designului suspensiei pneumatice, puteți concluziona că o puteți instala pe orice mașină. După cum sa spus mai sus, esența instalației pneumatice este înlocuirea elementelor elastice încorporate cu cilindrii pneumatici. Prin urmare, concluzia: fiecare masina poate fi modernizata cu o suspensie pneumatica. Întrebarea este numai în preț.
Pentru conducători auto există seturi de suspensii pneumatice care conțin toate componentele necesare pentru instalare. Alegeți-le în funcție de caracteristicile mașinii și de obiectivele șoferului. Spune imediat că costul acestor seturi este mare. Prin urmare, puteți salva numai pe instalație. Ceea ce aveți nevoie pentru a instala independent suspensia pneumatică va fi discutat mai jos.
Ce aveți nevoie pentru a instala singură suspensia pneumatică
Internetul este plin de rapoarte foto și video ale utilizatorilor despre instalarea suspensiei pneumatice. Aici am colectat un set de sfaturi de la instalatori pneumatici.
În primul rând, trebuie să cumpărați un kit de suspensie pneumatică gata făcută sau să asamblați singur elementele. Lista lor cuprinde:
Airbag-uri care sunt necesare pentru amortizare și înlocuiesc dispozitive standard;
Compresor care servește ca ventilator de aer în pungile de aer;
Receptor. Reglează înălțimea spațiului liber fără implicarea compresorului;
Senzori de control care reglează poziția corpului în raport cu drumul și presiunea în întregul sistem;
Unitatea de comandă a suspensiei pneumatice care controlează senzorii și monitorizează întregul sistem;
Manometru, pentru a monitoriza presiunea în sistem. În mod ideal, nu ar trebui să depășească 8 atm.
Elementele de fixare, care sunt mai bine comandate de la mașină de strângere. De fapt, este mai bine să personalizați instalația pentru atașamente din fabrică, decât să le schimbați. Acest lucru va permite fără efort în viitor înlocuirea suspensiei cu una standard.
În al doilea rând, trebuie să urmați succesiunea acțiunilor în timpul instalării. De obicei, pe seturi instrucțiuni scrise pentru instalare, dar principiul, în general, unul. Mai întâi trebuie să puneți mașina pe cricuri și să scoateți roțile cu arcuri. Apoi acționați în funcție de circumstanțe, în funcție de tipul de sistem instalat. Cu toate acestea, instalația constă în etape aproximativ similare:
Mai întâi, scoateți rafturile;
Pregătiți suporturile de suspensie;
În dispozitivele de prindere pregătite, instalați airbag-urile;
Rafturi cu perne fixate în locurile lor;
Costul suspensiei și instalării pneumatice
Pneumosuspension - un lucru nu ieftin. Prețul unui set mic, inclusiv numai cilindrii, furtunurile și duzele, variază de la 3000 la 4500 UAH. Sistemul de control al suspendării din cabină costă de la 6400 la 66400 UAH. Compresoare pentru aerul de umflare au, de asemenea, o mare diferență de preț: de la 509 la 18800 UAH. Accesoriile, izolatoarele, termostatele și manometrele vor costa până la 2200 UAH. Un set complet de fabrica cu toate costurile elemente de la 18800 la 121800 UAH. Instalarea sistemului de către comandanți va costa șoferului o sumă suplimentară în zona de 450-900 UAH.
Pentru a reduce costul de instalare a suspensiei pneumatice, puteți să cumpărați piese uzate sau să petreceți mult timp analizând piața și vânzătorii. De asemenea, puteți instala sistemul, fără a recurge la specialiști.
Abonați-vă la fluxurile noastre