Viteze de comutare pe transmisia automată. Cum să utilizați mașina cutie

Masina este foarte simplu și ușor, personal am luat mai întâi pentru automate, semi-automate, de asemenea, cred că nu este la fel de dificil ca și mecanici, în cazul în care unul are propria lor funcție automată de buruieni. Dar, în același timp, toți șoferii și mecanicii auto mi-au spus că mecanicul va fi întotdeauna la modă și va fi întotdeauna mai bun, pentru că este pe el că puteți simți asta ...

Îți amintești cum ai ajuns la volan și ai condus? Cei care era, cred că amintesc bine, sau nu-mi amintesc, nu este atât de ... Deci, este foarte deranjant, moment foarte interesant în viața fiecărui om, nașul chiar și la distanță ca o astfel de frumos și o astfel de invenție utilă a omului, cum ar fi o mașină, datorită lui, noi putem călători pe distanțe lungi ...

Conducerea pentru o persoană care nu o face atunci când nu conduce un vehicul pare atât de ușor și complicat în același timp, dar crede-mă, nu este atât de simplu. Poate că este ușor să mergeți înainte, să vă mișcați înapoi, să virați la dreapta și la stânga, pe un drum neașteptat, cu un drum bun, pe o mașină de încredere în visurile dvs., dar uneori totul este perfect ...

Dacă corpul mașinii tale nu mai este plăcut pentru tine, poate că trebuie să-i actualizezi acoperirea, poate ai nevoie de pictură? Ești sigur? Poate că merită curățarea și lustruirea mașinii, cel puțin pentru început, independentă și răcoritoare. Lustruirea, nu este un proces complicat, dar foarte interesant, cand vopseaua se termina usor si ...

Conversație cu videoclipul poliției rutiere din 2015! Cei mai mulți șoferi care se opresc la cererea gibededeshnikov nu știu cum să înceapă o conversație. La urma urmei, ești destul de sigur că nu a încălcat regulile de circulație: nu depășesc viteza de trecere numai verzi semafoare lumina, pietoni, absolut sobru. Motivul este ...

Îmi place să conduc o mașină? Zhmosh pedala de accelerație și se simt cum să avanseze mai repede, corpul tau este presat înapoi. Îmi place să conduc pe off-road masini pe drum uitam de gropi uriașe duios, umflături, dealuri și murdărie, ca zăpada ... Dar este o chestiune separată, nu ca legătură cu subiectul de conducere extreme, atunci când vă simțiți pericol ...

Pentru a fi sincer, îmi place viteza, atunci când simți că se deplasează cu o viteză de 150-270 de kilometri pe oră, atunci când presat la scaune confortabile. Chiar mai mult îmi place să conduc pe motociclete, acolo, plus totul și adrenalina. Adevărat, sunt o persoană rațională și nu "depășesc" drumurile orașului și, în general, nu încerc să conduc pe drumuri ...

Principiul funcționării unui convertizor de cuplu

Transmisia manuală poate fi un pic stoarce ambreiajul, și din cauza alunecarea acestuia, fără a opri masina de transport va primi o accelerare suplimentară.
În transmisia manuală, sistemul tiptronic poate controla întotdeauna cu precizie puterea motorului fără a amortiza gazul pe podea.
Dacă selectați manual treapta 1 de viteză, acesta se produce atunci când mișcarea cu nici o accelerație de la viteza de resetare a frânei convertor de cuplu de blocare are loc și este o frânare eficientă a motorului este foarte confortabil la viteze mici într-un mod zdrențuită probkah.Takzhe bloca convertorul de cuplu (cuplare lichid în modul de tranziție) aproximativ 80 km / h. Acest lucru se poate observa printr-o scădere a vitezei de ~ 200 rpm. Și apoi, dacă nu apăsați gazul la podea, legătura aparentă cu motor rigidă la roțile, ca în mecanica.

D - DRIVE - modul de bază - activat mersul pe toate transmisiile (care în mașină convențională 4): prima (1), a doua (2), al treilea (3-linie, cu un raport de 1), a patra (4, că în aceste mașinile automate pot fi numite overdrive (deoarece numărul de transfer este mai mic decât unul - 0.69). treapta a patra, în transmisia automată este similară cu a cincea sau a șasea cutii manuale, adică un pas în contrast cu al treilea, care este o unitate directă. În plus, modul D, repede blocat convertorul (a se vedea. „Notă privind blocarea convertizorului de cuplu“), ceea ce este benefic la deplasarea pe autostradă (consum redus cu 1,5-2 litri), dar nu este de dorit în oraș (reacția pedalei de gaz devine lent) .

Redând pedala de gaz în modul D, puteți controla singur schimbarea treptei de viteză și uitați de sistemul tiptronic.
Dacă în timpul accelerării accelerați gazul la 2/3 și țineți-l, atunci motorul din această treaptă de viteză va fi rotit, fără a porni în sus, dacă gazul este eliberat, acesta se oprește imediat.
Dacă trebuie să coborâți din nou, apoi să înecați repede pedalele cu 2/3 rotiți și eliberați, permițând astfel electronicii să știe că vrem să ținem transmisia.

Dacă este posibil, nu utilizați modul "D" în oraș, mai ales în timpul iernii, de preferință utilizați modul "3". În mod forțat excluderea de la lucru overdrive si a face masina mai „viu“ (comutator automat rapid în jos la depășire și reconstruite), și, în plus, puteți face o mai bună utilizare a funcționării frânei de motor la groapa de gaz.

Modul N (neutru) - motorul este deconectat de la transmisie, mașina nu este frânată. Acest mod există în mod obiectiv, dar, potrivit experților, ar fi mai bine dacă ați - șoferul mașinii - ați uitat imediat acest lucru. Faptul este că utilizarea analfabetică a acestui regim este plină de consecințele cele mai grave pentru transmisiile automate. Modul neutru este conceput exclusiv pentru tractarea pe distanțe scurte și pentru deplasarea manuală a autoturismelor cu motorul de rulare. Pentru a evita supraîncălzirea uleiului de viteze, viteza de tractare trebuie să fie redusă.
Dacă pentru opriri lungi în blocajele stradale aveți un picior obosit, este mai bine să setați simultan modul "P". Puteți face acest lucru și când opriți vremea caldă, pentru a reduce acumularea de căldură și pentru a preveni supraîncălzirea ATF în cutie.
La deplasarea pe pante lungi stabilite maneta selectorului de viteze la N nu trebuie - nu duce la economia de combustibil, dar poate duce la supraîncălzire, atunci când se întoarce la caseta D la viteză mare. Deplasând înapoi, cutia din modul "D" va trece la cel mai mare dintre transmisiile permise și va oferi o frânare minimă de către motor și la coborâre va trece la treapta inferioară și va ajuta motorul să se oprească.
Astfel, nu este recomandat să utilizați modul „N“, cu excepția cazului când reporniți motorul brusc stagnat în trafic (care este ciudat), precum și o mașină de remorcare sau rostogolirea-l de mână, cu motorul oprit.

Este incorect să credem că o mașină echipată cu o transmisie automată poate fi forțată de un împingător fără a folosi un starter și accelerarea acestuia la o viteză mare. pompă cu roți dințate primește energie numai de la motor, iar în cazul în care motorul nu funcționează, atunci nu există nici o presiune în sistem, în orice poziție, și nici nu a fost pârghia de selectare a modului de conducere (în cazul în care nu există nici o pompă de ulei separat, de lucru nu de la motor și arborele cardanic).

"Kick Down" în limba rusă înseamnă în mod esențial eșecul pedalei pe podea. Voi conduceți, de exemplu, 80 km / h într-un transfer direct. Trebuia să faci un ticălos. Apăsați pedala de accelerație până când se oprește brusc, aparatul crede că pentru o secundă și ești de-al treilea și accelerarea preluarea. În timp ce țineți pedala de gaz în această poziție, mașina va rămâne în cea de-a treia treaptă de viteză. Când viteza maximă stabilită de producători pentru această transmisie este atinsă, cutia însăși va ajunge la transmisia directă. Nu vă temeți de resursele mașinii și evitați "kickdown", deoarece acest mod este furnizat de producător. De asemenea, multe transmisii automate au un sistem tiptronic, care face posibilă controlul mai eficient al motorului în condiții dificile.

Regula unu. La pornirea și inversarea direcției de deplasare, maneta selectorului trebuie acționată cu pedala de frână apăsată și masina complet frânată.

Se crede că pârghia de traducere a modului D R și vice-versa ar trebui să fie în poziția N. întârziere Experții spun că această hotărâre eronată, t. K. Sub astfel de acțiuni automate forțată resetare „extra“ de timp, ceea ce duce la dezvoltarea accelerată a acesteia resursă.

Regula doi. Porniți mișcarea (scoateți piciorul de pe pedala de frână și apăsați pedala de accelerație) numai după o împingere caracteristică, indicând includerea completă a transferului.

A treia regulă. În timpul opririi la semafoare, opriri scurte, opriri în blocaje de trafic nu este necesar să setați maneta selectorului de viteze în poziția N. Pentru aceasta, există modul P.
De asemenea, nu se recomandă să faceți acest lucru cu coborâri lungi pentru a vă asigura că mișcarea este "rulare". Încălcarea acestei reguli poate duce la ruperea mecanismului transmisiei automate.

Pe un drum alunecos în timpul unei coborâri forțate a acționării, roțile motoare pot începe să alunece, ceea ce poate duce la derapare. Nu se întâmplă nimic îngrozitor în timpul alunecării în transmisia automată.
Este necesar să se evite numai o alunecare lungă a roților motoare. În acest caz, disiparea crescută a căldurii poate fi critică (mai ales dacă sistemul de răcire are o eficiență scăzută, de exemplu, răcitorul de răcire al transmisiei automate este plin cu produse de uzură).

Dacă mașina se oprește, apăsarea pe pedala de gaz este nu numai inutilă, ci și dăunătoare atât pentru transmisia automată, cât și pentru transmisia principală. În astfel de cazuri, puteți încerca să ieșiți dintr-o situație neplăcută prin pornirea modului de reducere a vitezei și prin acționarea ca pedală de ambreiaj pentru a oferi o rotație lentă a roților.
În practică, noii veniți, obișnuiți să conducă în principal pe o suprafață tare, se blochează adesea "până la urechi" în zăpadă sau în capcanele de noroi, pentru că sunt panicate. Și trebuie să știți: atunci când motorul este comutat de la modul inactiv la modul de încărcare, forța transmisă la cutia de viteze este inițial minimă. La încărcarea motorului, cuplul generat de convertizorul de cuplu (!) Crește și trece la figura normală de funcționare. Aceasta este o caracteristică a convertorului de cuplu.
Convertizorul de cuplu poate compensa lipsa de experiență, deși sunt necesare și abilități. De îndată ce roțile încep să alunece, cuplul la ieșirea convertizorului de cuplu se stinge automat și situația rămâne sub controlul chiar și începătorului.
Prezența forțelor de transmisie automată, atunci când "rotiți" mașina, nu doar pentru a comuta selectorul "înainte și înapoi", ci pentru a opri mișcarea în punctul "plutind" de frână. Dacă nu utilizați frâna, transmisia automată va suferi foarte mult.

Există o lipsă gravă a unei cutii automate în condițiile noastre: este imposibil să porniți motorul pe cuplaj cu el. Este adevărat că, în unele modele, și acest lucru este furnizat, este necesar doar că cutia are oa doua pompă de ulei, care rulează de la cardan. În caz contrar, producătorii interzic remorcarea unei astfel de mașini pentru mai mult de 30 de kilometri, cu o viteză de până la 50 km / h, fără a deconecta mai întâi cardanul din cauza unei eventuale defecțiuni a mașinii. Dacă remorcarea este absolut necesară pentru distanțe mai mari, vă recomandăm să adăugați 2-3 litri de ulei la transmisie. Este mai preferabil să scoateți acționările roților motoare sau ale arborelui de antrenare, dacă acest lucru este permis (mișcarea cu arborii îndepărtați poate duce la avarie).

Nu există un singur răspuns în această întrebare. Pentru unele automobile există restricții foarte stricte privind pașaportul. Vehiculele cu o transmisie automată cu trei trepte poate fi remorcat la o viteză de 40 km / h și la o distanță de 25 km, iar transmisia automată la patru - la o viteză de 72 de km / h pentru o distanță de 160 km. Și totuși, indiferent de mașină, în cazul unei transmisii defectuoase este preferabil un camion de remorcare. Faptul este că în cutia automată de transmisie este forțată lubrifierea, adică Uleiul este furnizat fiecărei perechi de frecare sub presiune. Dacă transmisia este defectă, atunci nu există nici o certitudine în ceea ce privește prezența lubrifiantului. Cu toate acestea, indirect, performanța pompei poate fi estimată. Este necesară compararea nivelului de ulei atunci când motorul este amortizat și funcționează. Dacă nivelul nu se schimbă, nici măcar nu te gândi la remorcare. Tractarea se efectuează când motorul este în funcțiune și RVD-ul este poziționat în poziția "N".

Se recomandă utilizarea modului de selecție predominant "3" în oraș. Modul "A" este recomandat pentru conducerea pe țară. Pentru opriri scurte la semafor poate traduce maneta în poziția „N“ (neutru), dar mai bine - stau la „3“, pentru a ține frânele auto. Nu se recomandă depășiri atunci când sunt incluse în poziția de transmisie „N“ (de exemplu, la podkatyvayas intersecție) - un astfel de mod și în mecanică, în general, și mișcare anormală la neutru utilizat în general numai în timpul tractării.

În concluzie, observăm că mașina este mai greu decât o cutie mecanică, fiind mai dificil de fabricat și reparat, deci - mai scump, consumul de combustibil cu 3-5 procente mai mult.

Distrugeți caseta:

a) Knockdown-uri prea frecvente
b) Comutarea când "gazul în podea"
c) Comutarea "în jos" când viteza este ridicată
d) Nivel scăzut sau ridicat al uleiului
e) Conducerea clară pe o cutie supraîncălzită din căldură
f) Călătoria în modurile "limită" între transferurile pe casete unde "histerezisul" este mic
g) Ride cu comutare foarte frecventă
g) De prea multe ori "joci" cu pedala de gaz
h) "alimentare cu gaz" în timpul comutării "în sus" înainte de pornirea transmisiei
i) o "descărcare de gaze" ascuțită în momentul comutării "în jos" înainte de pornirea transmisiei
d) conducerea constanta cu "slips"
j) includerea treptei de viteză la o viteză mai mare de +2 km / h
l) includerea modurilor de transmitere la o viteză mai mare de -2 km / h
m) comutarea față / spate cu turația crescută a motorului (\u003e 1200 rpm)
n) călăriți pe o cutie caldă la orice temperatură
o) remorcarea vehiculelor cu transmisie automată pe distanțe lungi
n) Tractarea autovehiculului cu transmisie automată la viteză mare
p) utilizarea simultană a pedalelor de "gaz" și de frână
c) funcționarea transmisiei automate împreună cu motorul "triplu"
t) funcționarea transmisiei automate împreună cu îmbinările CV "crocante"
y) frecvent atingeți treptele superioare (pe cutii, care în principiu o permit)
f) o călătorie lungă pe transmisia automată, situată în "modurile protejate"
x) conducerea în continuare pe o cutie evident defectă
c) la începutul alimentării cu gaz înainte ca mașina să fi primit o împingere tangibilă înainte, ca urmare a rotirii angrenajului
h) comutarea "împingerii" cu ajutorul adăugării de gaz cu o pedală
w) călăriți un ulei vechi de calitate inferioară
uh) de conducere cu blocări frecvente / deblocarea convertizorului de cuplu
e) de echitatie pe ulei care nu se potriveste cu manualul (dexron in loc de dexron-II, de exemplu)
s) alimentarea bruscă a gazelor după frânare de către motor cu treaptă inferioară forțată
(b) conducerea cu un motor supraîncălzit
e) o plimbare ascuțită pe o transmisie automată proaspăt reparativă
ji) conducerea rapidă înapoi
i) de conducere pe propria mea afacere, când trebuie să merg la serviciu.

Pot folosi "P" ca o frână de parcare?

Pentru o fixare fiabilă a mașinii în parcare pe secțiuni relativ plane, mecanismul corect pentru blocarea arborelui de ieșire al transmisiei automate (poziția "P") este suficient. Dar dacă mașina se află pe o pantă, atunci frâna manuală este obligatorie. Și primul lucru este să strângeți frâna de mână și numai după aceea pentru a stabili RVD-ul în poziția "P".

În toate manualele este scris că poziția "P" este utilizată pentru parcarea mașinii în orice caz, cu excepția cazului în care mașina se află pe o pantă\u003e 15%. În acest caz, maneta este deplasată în poziția "N", mașina este pusă pe frâna de mână, după ce vă asigurați că nu va merge nicăieri, mutați maneta în poziția "P".

Singurul lucru - nu vă sfătuiesc, dacă mașina este "în jos" - mecanismul "oprire" va eșua rapid. "El" suspine "în momentul de retragere din modul" P ".
Când mașina este parcată pe o pantă, am eliberat ușor frâna de serviciu, astfel încât mașina să stea pe opritor ușor, și nu cu toată baia. Acest lucru este audibil atunci când pedala de frână este eliberată cu ciocane.
Pentru ca el să nu moară, este necesar să strângeți frâna la limită înainte de a muta maneta, el va apuca roțile și totul va fi bine!

Pentru a bloca modele sunt prezentate pe aceleași cerințe de securitate ca la frâna de parcare (timp DEVIAȚIA de retenție a vehiculului limita de 16%) Pentru cerințele dictate de acționarea îmbunătățită de siguranță a frânei de mână și lipsa de informații corecte proprietarului vehiculului și starea de deviere de perechi danturate de blocare a manetei de viteze (dacă au existat încercări de blocare pe mașina în mișcare, atunci este posibil să purtați perechea și aspectul fisurilor). Amintiți-vă că blocarea este activată numai pe o mașină complet oprită. În plus, pe pantele mari atunci când parcați mașina într-o parcare, este posibilă fixarea manetei de blocare cu o roată dințată. Acest lucru face mai dificilă ca regulatorul să scoată maneta din poziția "P". A fost remarcat un caz de recurgere la asistența terților în conducerea mașinii în momentul "P".

Este clar că trecerea de la downshifts de frână „neutru“ la „Drive“ (etc.) în procesul de dificil masina, dar de ce nu se poate în jos?

Este posibil să se reducă vitezele de deplasare. Singurul lucru care pârghie de transfer recomandat efectuat la pedala de accelerație și a scăzut la vitezele respective (bandă 1 cuprind, la viteze mai mici de 50 km \\ h, interval de 2 - sub 90 km \\ h, etc.).

Și pe "neutru" să se rostogolească de pe deal este permisă? ("mașina automată" încetinește și, uneori, nu doriți să ...)

Pot rula alte mașini pe mașină?

Mulți cred că acest lucru este inacceptabil. S-a dovedit că cineva ar putea chiar să scoată pe cineva din necazuri. Voi includeți "L" (sau "1") și trageți încet. Harm nu este mai mult decât dacă ai avea o mașină pe o cutie manuală. Dar să alunecă mult timp pe mașină este dăunătoare. Cu toate acestea, și pe mâner.

Este remorca remorcată de un vehicul echipat cu transmisie automată?

Aceasta a permis. Dar trebuie să ne amintim că cu cât este mai mare încărcătura, cu atât este mai mare eliberarea căldurii în hidrotransformator. Dacă utilizați în mod constant remorca, luați în considerare instalarea unui radiator suplimentar în sistemul de răcire al transmisiei automate. În plus, în cazul remorcării prelungite a remorcii, utilizarea unei schimbări de viteză este nedorită. Este mai bine să faceți acest lucru pe benzile "3" sau "2".

Cât de fiabilă este transmisia automată? Cât de des merge fără reparații?

Durata de viață a sistemului de transmisie automată este puțin mai mică decât cea a sistemului mecanic, iar pentru autoturismele de clasă mijlocie se află în principal 300 mii km, mici - 150-200 mii km. Abaterea acestor indicatori în direcția reducerii sau creșterii se datorează modului de călătorie și întreținerea la timp a cutiei automate. Accelerația intensă frecventă, deplasarea necorespunzătoare a pârghiei de selectare, înlocuirea precoce a filtrului și a uleiului, scăderea nivelului acestuia poate reduce considerabil durata de viață a transmisiei automate. Implementarea recomandărilor pentru operare și întreținere, condus în mod silențios, sporesc semnificativ durata de viață a cutiei înainte de reparații majore.

Trebuie să încălzesc transmisia automată?

Prima dată după începerea mișcării, se recomandă evitarea conducerii dinamice până când uleiul din toate unitățile sa încălzit până la temperatura de funcționare. În sezonul rece, înainte de începerea mișcării, nu va strica să încălzi puțin ulei în transmisia automată. Pentru aceasta, este necesar să se deplaseze DCA în toate pozițiile, persistente în fiecare dintre acestea pentru câteva secunde. Apoi, porniți una dintre intervalele de conducere și țineți mașina timp de câteva minute cu frâna, motorul trebuie să fie la turația de mers în gol.

Blocarea convertizorului de cuplu (trecerea la modul de cuplare hidraulică)  (Ambreiaj convertizor de cuplu) - acesta este un mod special de funcționare al transmisiei automate, când cuplul motorului este transmis direct la transmisia planetară, ocolind legătura hidraulică prin intermediul uleiului, adică transmisia devine complet mecanică.

Blocarea convertizorului de cuplu la viteza superioară minimizează pierderea atunci când conduceți cu viteză ridicată, reduce temperatura de funcționare a ATF și îmbunătățește economia de combustibil a mașinii.

Cuplarea (Torque ambreiajului Convertor) se blochează automat în timpul deplasării în modul de viteze ridicate numai în caseta D și încălzit, dacă o anumită constantă de timp și viteza poziției pedalei de accelerație nu se schimbă. Acest lucru este remarcabil pentru o scădere mică a vitezei. În cazul accelerației autovehiculului sau al frânării sau urcării în sus, ambreiajul se va opri automat.

Pentru a accelera blocajele în mișcare, este posibilă eliberarea ușoară a gazului după pornirea treptei a 4-a.

Metoda de efectuare a testului "Speed ​​Stall"

Vă permite să evaluați funcționarea în comun a transmisiei automate și a motorului pe o mașină staționară (test de viteză de înjunghiere).
Viteza de mișcare - aceasta este viteza maximă a motorului, cu pedala de gaz complet apăsată, care nu se mărește - sunt verificate pe autovehiculul staționat (pedala de frână apăsată) și pe roțile de acționare blocate (încălțăminte).

Aceste valori ale rpm sunt verificate în toate pozițiile pârghiei de schimbare, cu excepția "P" și "N".
Turații maxime în toate pozițiile pârghiei schimbătorului de viteze ar trebui să fie la fel.

Metodologia testului privind viteza de cadere
1. Pentru a stabili maneta schimbării treptei de viteză în poziția "Р" (parcare) și pentru a bloca roțile autovehiculului de către pneurile de frână.
2. Porniți motorul și încălziți-l până la temperatura normală de funcționare.
3. Pentru a verifica și, dacă este necesar, pentru a termina la normal nivelul de lichide transmisiuni (ulei) în АКПП.
4. Apăsați pedala de frână și rotiți maneta schimbătorului de viteze în poziția "D". În timp ce țineți pedala de frână apăsată, apăsați rapid pedala de accelerație până la opritor (deschiderea completă a clapetei de accelerație a motorului) și citiți citirile tahometrului. Nu mențineți pedala de accelerație apăsată mai mult de 5 secunde.
Dacă valoarea "Speed ​​Stall" depășește valoarea specificată în documentația tehnică pentru transmisia automată, eliberați imediat pedala de accelerație.
Creșterea vitezei de cadere - un semn sigur de alunecare în transmisia automată!
5. După determinarea vitezei de stingere, este necesar să eliberați pedala de accelerație (pedala de frână este apăsată) și să mutați maneta de schimbare în poziția "N" (neutră).
6. Lăsați motorul să funcționeze timp de 2 minute în modul 1000-1 500 rpm. pentru a răci uleiul din transmisia automată.
7. În mod similar, se efectuează testul "Speed ​​Stall" pentru toate celelalte poziții ale pârghiei de schimbare a vitezelor (cu excepția "P" și "N").
8. După fiecare măsurătoare a "Speed ​​Stall", repetați pașii 5-6

Valoarea turației admise a motorului pe tahometru trebuie citită în manual: 2100 rpm (interval admis: 1960 - 2250 rpm).

Rezultatele testului "Speed ​​Stall":
1. Dacă valoarea "vitezei de stingere" este mai mică decât cea specificată în documentația pentru transmisia automată, aceasta înseamnă că motorul nu funcționează corect, puterea pe care o dezvoltă este mai mică decât cea nominală;
2. Dacă valoarea "Vitezei de stingere" este mai mare decât cea stabilită în documentația pentru transmisia automată, prin urmare, în ambalajele ambreiajului există o alunecare între mecanismele principale și slave;
3. Dacă valoarea "vitezei de stingere" este în limitele normale, elementele de transmisie care transmit cuplul (GT, pachetele de frecare), precum și motorul funcționează normal.

Dacă ambreiajul nu reușește, diagnosticarea computerului nu va afișa nimic, deoarece remediază defecțiunile senzorilor și ale solenoidelor (numai componente electronice ale transmisiei automate).
Pentru început, puteți încerca să înlocuiți uleiul din transmisia automată, poate că mașina se va calma.
Dacă vă decideți să reparați, atunci trebuie să înlocuiți întregul pachet de fricțiune pentru toate uneltele! Acolo «TranStar», un kit plin foarte decent pe transmisia automată (frecare, benzi de cauciuc, ambalare totul inclus). Mai mult decât atât, sunt îmbunătățite, în care ambreiajul hârtie de bază nu (ca în original), precum și orice material compozit, care nu se prăbușește atunci când umezeala transmisia automată.
Seturile de îmbinări din cutia dezasamblată pot fi bune din punct de vedere vizual, dar totuși există uzură! Este ușor de verificat. Punga este măsurată cu un etrier, apoi se ridică inelul metalic superior, se calculează diferența. Verificat de tabelul din secțiunea "Întrebări frecvente" trebuie să fie mărimea tuturor vitezelor.

De cele mai multe ori, indicatorul care clipește pe dispozitivul "D" în timpul deplasării este eroarea senzorului de transmisie mediu. Probabil, pur și simplu din cauza apei pe senzor la spălare, și poate nu.
Dacă "D" intermitent nu se oprește, atunci este mai bine să faceți diagnoza transmisiei automate.
Formularea: "Defecțiunea senzorului de transfer mediu" nu înseamnă că este treapta treia (poate treapta a doua)!

3 ani Tag-uri: aptp, convertor de cuplu, kick down, tiptronic

Acum, din ce în ce mai multe mașini sunt echipate cu transmisie automată. Mulți șoferi și-au apreciat confortul și caracterul practic, dar numai o mică parte dintre ei folosesc cu îndemânare un nou tip de transmisie. Astăzi veți afla ce moduri de funcționare are transmisia automată și cum să o utilizați corect?

Verificarea mașinii este posibilă printr-o pârghie mică (selector), în care partea superioară este un buton și placa speciale pe care sunt pictate, ceea ce mod este stabilit în prezent selectorul. Mai jos este decodificarea fiecărei litere scrise pe acest tablou de bord.

• P - Mod de parcare, sau, așa cum se mai numește în continuare corect, "parcare". Acest mod acționează ca o blocare a roții și este utilizat în timpul parcării mașinii pentru a evita mișcarea accidentală. Utilizarea "parcare" este posibilă numai după oprirea mașinii și pornirea frânei de mână.
• D - Cel mai faimos mod de operare al mașinii și este folosit mult mai des decât alte moduri. Litera D înseamnă avansarea. Toate comutările automate sunt efectuate în acest mod.
• R - Aceasta înseamnă "invers" sau mișcarea înapoi a mașinii. Aplicabil numai după ce pedala de frână este apăsată complet și autovehiculul este oprit.
• N - La fel ca pe orice altă cutie mecanică, indică absența unei conexiuni mecanice între mașină și motor. Acest mod este utilizat pentru a încălzi motorul înainte de o călătorie sau pentru opriri scurte, de exemplu, în fața unui semafor.
• L - Acesta este un downshift. Dacă o comparăm cu mecanica, atunci aceasta implică mișcarea mașinii numai la prima. Utilizați acest mod este necesar pentru a conduce mașina în condiții dificile, de exemplu în teren off-road.

Există și alte moduri suplimentare care sunt utilizate, de exemplu, pentru frânare cu un motor D3 sau S.

Cum se utilizează caseta automată

Pentru a evita defecțiunile atunci când conduceți mașina, trebuie să respectați o serie de reguli simple:

1. După pornirea motorului, este necesar să strângeți complet și complet pedala de frână și să mutați maneta în poziția D. Apoi, trebuie să opriți frâna de mână și să eliberați ușor pedala de frână. La fel ca pe cutia mecanică, mașina se va mișca fără probleme. După aceasta, puteți regla viteza cu pedala de accelerație.
2. Când apăsați pe gaz, mașina începe să accelereze. Modificările treptelor de viteză vor fi însoțite de mici jiggări. Pentru a reduce viteza, trebuie să eliberați pedala și mașina va reduce gradat treptele de viteză pe măsură ce viteza scade.
3. Pentru a reduce rapid viteza, puteți folosi în siguranță pedala de frână. Pentru a traduce selectorul, în același timp, este posibilă numai după oprirea completă a mașinii.

Multe cutii automate sunt echipate cu un mod special de funcționare pe timpul iernii, care blochează utilizarea primei trepte de viteză. Acest mod este indicat sub forma unei litere W sau folosind pictograma "Zăpadă". Aceasta exclude orice alunecare a mașinii la început și permite o pornire ușoară a traficului. Trecerea la treptele de viteză inferioară se realizează numai la viteză redusă, pentru a evita alunecările.

Atenție vă rog! În nici un caz, nu traduceți selectorul în timpul oricărei deplasări de la poziția D la R sau P. O astfel de acțiune poate lua complet imediat cutia aparatului.

Pentru a deplasa selectorul în aceste poziții, autovehiculul trebuie oprit complet și pedala de frână este strânsă cât mai departe. În plus, este interzisă deplasarea selectorului în poziția neutră când autovehiculul a început deja să conducă. Pe un drum alunecos, o astfel de acțiune poate duce cu ușurință la demolare sau derapare. Acest mod este recomandat să fie utilizat în timpul opririlor mici, pentru a permite răcirea timpului de transmisie automat.

Ce este overdrive și KickDown

Transmisia intensă se numește blocarea transformatorului hidraulic, atunci când transmisia automată este cuplată între transmisia automată și motor. Acest mod se numește "OverDrive“. Este proiectat pentru a economisi combustibil în timpul condusului pentru 4 rotații. Mulți șoferi confundă în mod eronat acest regim cu cea de-a cincea treaptă de viteză, deoarece după includerea sa, există un impuls caracteristic. De fapt, nu există o viteză cincime, iar o împingere înseamnă doar o blocare a convertizorului de cuplu. Pentru a activa acest mod, trebuie să apăsați un buton special de blocare de pe selectorul mașinii și să îl opriți, apăsați din nou butonul sau strângeți cu putere pedala de accelerație până la capăt.

Apropo, dacă îți îneci pedala de gaz în podea în timpul utilizării normale, atunci ai sunat un alt mod de kickdown. Este folosit pentru a depăși sau pur și simplu pentru a accelera în mod dramatic masina. În același timp, creșterea vitezei va fi efectuată numai atunci când motorul atinge viteza maximă. Pentru a face caseta să intre în modul normal de funcționare, este suficient doar să eliberați acceleratorul sau să îl resetați complet.

Unele nuanțe ale funcționării cutiei automate

Pentru a nu vă distruge mașina, este necesar să respectați anumite reguli pe care nu le puteți face cu această casetă.

1. Cutia trebuie încălzită înainte de a începe să conduceți. Nici o mașină nu va tolera în niciun caz munca "pe frig." Pentru a accelera acest proces, puteți comuta selectorul pe poziție, fără a uita, mai întâi să apăsați frâna. În plus, dacă nu aveți timp să așteptați, puteți începe să vă mișcați, dar utilizați-l fără o accelerare bruscă, deoarece cutia necesită mai mult timp decât motorul pentru a reveni la funcționarea normală.
2. Cutia automată nu-i plac încărcăturile mari. În interiorul carterului se află uleiul, care, pe lângă lubrifiere, este utilizat pentru a răci componentele și piesele sale. Cu alunecări prelungite sau care lucrează la viteze mari, se încălzește și își pierde proprietățile de lubrifiere. Detaliile încep să funcționeze cu frecare ridicată și sunt supuse uzurii accelerate. De aceea este foarte important să monitorizați temperatura uleiului și să verificați nivelul acestuia. Utilizați o mașină de teren poate fi doar pe vehicule speciale, proiectarea a căror transmisie permite acest lucru.
3. Un subiect important pentru cutia automată este remorcarea. Faptul că răcirea pompei de ulei pe mașină poate funcționa numai când motorul funcționează. Dacă cutia se rotește de roți, foarte curând uleiul se va supraîncălzi și piesele se vor uza foarte repede. Cu toate acestea, puteți tracta o mașină cu un mitralieră. Pentru aceasta, este necesar să respecte o viteză de cel mult 40 de kilometri pe oră, iar distanța nu trebuie să depășească 30 km. În acest caz, este necesar să monitorizați cu atenție și în mod responsabil temperatura transmisiei și să faceți opriri mici pentru a permite răcirea acesteia. Nivelul de ulei din cutie trebuie să fie întotdeauna la cel mai înalt punct.

Au existat cerințe foarte stricte pentru remorcare pentru vehiculele cu tracțiune integrală. Deplasarea acestora este permisă numai pe camionul de remorcare sau cu arborele cardanic îndepărtat. Și, în general, pentru orice mașină, cel mai bine este să sunați la camionul de remorcare.

Cutie automată și frână de mână

Practic toate mașinile sunt echipate cu un sistem de frânare manuală. Autovehiculele echipate cu transmisie cu cutie automată ar trebui să aibă această funcție importantă fără probleme. În manualul de instrucțiuni pentru vehiculele cu acest tip de transmisie se spune că se recomandă trecerea selectorului în modul de parcare împreună cu includerea unei frâne de mână. Cu toate acestea, de fapt, mulți șoferi susțin că este suficient să utilizați pentru aceasta doar un mod de parcare. Cel mai probabil, o astfel de măsură este asociată reasigurării banale, pentru a salva șoferul de la rampa accidentală a mașinii.

Cu toate acestea, utilizarea frânei de mână a fost și este. Mai întâi de toate, va fi destul de problematic să punem mașina pe "parcare" fără o mână strânsă. De asemenea, beneficiul poate fi atunci când se înlocuiește roata, ca măsură suplimentară de securitate.

În alte cazuri, pentru a studia funcționarea corectă a motorului, este foarte periculos să lăsați mașina în gol fără frâna de mână. Acest lucru se datorează faptului că caseta nu vă permite să activați modul de parcare. Prin urmare, este încă necesară utilizarea mâinii.

Vehiculele echipate cu transmisie automată sunt echipate cu o pârghie (RVD), care permite selectarea intervalelor în care sunt comutate transmisiile. Există o astfel de pârghie pe coloana de direcție sau pe partea dreaptă (pentru autovehicule cu volan pe partea stângă) de la conducătorul auto de pe podea. Fiecare poziție de pe pârghie este numerotată cu literele alfabetului latin. Și pe levier există un buton de fixare care vă permite să blocați comutarea periculoasă, precum și un buton, pentru a lucra în modul "OD". Să analizăm în detaliu cum se efectuează schimbarea treptelor de viteză pe mașină cu cutia "automată". Vedeți videoclipul "Cum se utilizează transmisia automată? Cele mai frecvente erori ale driverului care duc la defectarea casetei automate" de mai jos.

• Poziția "P" înseamnă parcare.

RVD, amplasat în această poziție, oprește arborele de ieșire al transmisiei automate, ceea ce face imposibilă mișcarea mașinii. Această poziție este expusă în timpul parcării lungi. Pârghia poate fi deplasată în poziția "P" numai când motorul este oprit și mașina este în staționare, în caz contrar cutia de viteze nu poate fi reparată.

• Poziția "R" înseamnă inversă sau inversă.

Puteți seta RVD-ul în poziția "R" numai când mașina este oprită complet. În caz contrar, puteți rupe nu numai cutia de viteze, ci și transmisia. Uneori poate apare o defecțiune a motorului dacă treapta de viteză este deplasată în această poziție.

• Poziția "N" înseamnă transmisie neutră (neutră).

În poziția "N", transmisia automată este complet deconectată și vehiculul se poate mișca complet liber. Aplicați această unelte în timp ce remorcați mașina pentru distanțe de până la 70 km;

• Poziția "D" (poate fi desemnată ca "D4") înseamnă literalmente conducătorul auto.

Pârghia din poziția "D" este setată pentru a deplasa mașina înainte. În același timp, transferurile către transmisia automată, în acest caz, trec automat la prima treaptă de viteză, apoi la treapta superioară și viceversa. Fiecare astfel de comutare este asociată cu forța pe care șoferul o aplică pentru a împinge "pe gaz" și "pe frână".

• Poziția "D3" (poate fi desemnată ca "3") - trei moduri de transmisie.

Poziția "D3" se găsește numai în transmisiile automate cu 4 și 5 trepte. În această poziție, doar trei trepte sunt folosite pentru a avansa. RVD se traduce în această poziție, atunci când conduceți în blocaj de trafic în oraș, atunci când trebuie să ridicați viteza, apoi încetiniți. În plus, poziția "D3" este aplicată atunci când se deplasează într-un teren cu pante mari.

• Poziția "2" - înainte (pe treapta 1 sau 2).

Această poziție este necesară atunci când conduceți pe drumuri murdare, pe teren mlaștinos. Mașina în poziția RVD "2" se deplasează cu o viteză care nu depășește 50 km / h. Deoarece este posibilă frânarea motorului, siguranța plăcuțelor de frână crește în poziția "2".

• Poziția "L" sau "1" înseamnă off-road.

Această poziție RVD utilizată pentru condus, în condiții de zăpadă, off-road, cu modificări ascuțite în teren. Cu ajutorul acestei poziții a DCA, mașina va putea ieși singură, cu gaz doar o treime din traiectoria permisă a pedalei de gaz.

• Butonul "OD" înseamnă o transmisie mărită.

Direct pe maneta RVD este butonul "OD", ceea ce înseamnă trecerea la treapta superioară. Activați butonul "OD" la viteze mari de la 80 la 100 km / h. În plus, este necesar atunci când depășesc, atunci când doriți să creșteți rapid viteza mașinii. Deplasați-vă la poziția "OD" numai dacă tabloul de bord indică faptul că "OD OFF" nu este aprins.

Reguli de schimbare a vitezelor pe transmisia automată

Transmisia automată are un control destul de simplu, deoarece conducătorul auto nu trebuie să facă nici o acțiune pentru ao comuta pe drum. Modul automat, în modul automat, se adaptează modului de a conduce șoferul, modificând limitele de viteză astfel încât mișcarea mașinii să fie cea mai optimă.

Procesul de comutare a transmisiei automate:

• Includerea unei anumite viteze în transmisia automată înainte de a începe mișcarea trebuie efectuată numai după ce motorul sa încălzit (nu mai puțin de 50 ° C). Determinarea acestei încălziri este posibilă prin faptul că, atunci când motorul încălzit scade viteza;
• Pentru a începe, trebuie să comutați selectorul din poziția "P" în poziția "D". În timpul acestei acțiuni, va exista o ușoară împingere, spunând că prima viteză a început. Apoi, trebuie să eliberați fără probleme frâna și, de asemenea, apăsați ușor "pe gaz", după care mașina va merge. În timpul deplasării, transmisia automată va comuta automat treptele de viteză;
• Dacă pe transmisia automată există un "OD", apoi apăsând, puteți porni sau opri transmisia mărită. Particularitatea motoarelor pe benzină este că, după încălzire, este imposibil să le includeți "OD". Dar motoarele diesel pot include o transmisie sporită în orice moment. Dacă activați butonul "OD" pe AKKP cu patru trepte, acesta va începe să funcționeze în trei etape;
• Schimbările puternice pe teren (în zbor, în coborâre) și în zonele off-road, sugerează utilizarea transmisiei automate în poziția "L" ("1"). După aceasta, toate transferurile vor fi schimbate automat cu un pas mai mic;
• La depășire și la condus la viteză mare, trebuie să apăsați "pe gaz". În același timp, modul "kickdown" este activat atunci când cutia de viteze automată este deplasată la o treaptă inferioară, contribuind astfel la reducerea timpului de accelerare. Dacă eliberați acceleratorul, viteza va reveni;
• Selectorul trebuie utilizat cu mare atenție, în special la viteză mare. Adevărul este că, dacă efectuați accidental deplasarea manetei în poziția treptei de viteză, atunci cutia de viteze se va rupe;
• În sezonul de iarnă, mai ales pe drumurile Tonuri de zăpadă și în condiții de îngheț, aveți nevoie pentru a pune „2“ (sau modul pentru „2L“), pentru a elimina posibilitatea de derapaj și alunecare. Trebuie reținut faptul că în modul "2" ultimele două transmisiuni devin inaccesibile;
• Pentru a opri blocajele sau semafoarele (în condiții de conducere în oraș), selectorul trebuie să fie setat în modul "N", în timp ce țineți mașina pe mâner. În timpul opririlor pe ascensoare, puteți utiliza doar pedala de frână;
• Opriți complet, frânați pedala de frână mutând selectorul în modul "P", apoi folosiți frâna de mână;
• Pentru a începe să vă mișcați înapoi, trebuie să activați selectorul în modul "R". Apoi, după o mică mișcare, frâna trebuie eliberată și apăsată "pe gaz".

IMPORTANT! Când conduceți, nu apăsați comutatorul periculos când treceți de la modul "D" la modul "P" sau "R". Astfel de manipulări vor duce la o defalcare iminentă a transmisiei automate!