Meniu 1. Descriere și funcționare 2. Utilizarea și scopul 3. întreținere 4. Reparații curente 5. Aplicație
3.2. Motoare diesel D-245.7E3, D-245.9E3, D-245.30E3, D-245.35E3. Manual de operare Întreținerea motorului diesel și a componentelor sale. Sistemul de răcire și sistemul de lubrifiere
Verificarea nivelului lichidului de răcire în sistemul de răcire
Cu toate acestea, deoarece această versiune a fost semnificativ mai scumpă, nu a existat nicio zgârietură asupra materialelor. În condițiile noastre, pleacă mai devreme. În caz contrar, bolile clasice sunt aceleași cu cele ale colegului mai vechi. Dacă obțineți un astfel de turbo actualizat și chiar de la început, acesta se comportă ciudat, se plânge de acest lucru atât de repede și nu vă lăsa cuvintele de care aveți nevoie cu greutate defectă a aerului.
O importanță deosebită este ponderea aerului, care, atunci când nu funcționează corespunzător, se mișcă nefiresc și are un puternic efect turbo. La fel cu acest motor. Acest motor se confruntă cu o subcoolizare excelentă, deoarece atunci când unul dintre ele nu funcționează corect, motorul nu atinge temperaturile de funcționare. Aceasta duce la o uzură mai mare și la o eficiență mai scăzută.
Verificați nivelul lichidului de răcire la fiecare schimbare înainte de a porni motorina.
Scoateți capacul radiatorului și verificați nivelul lichidului de răcire, care trebuie să fie până la capătul superior al gâtului de umplere. Nu lăsați nivelul să scadă sub 40 mm de la capătul superior al gâtului de umplere.
Umpleți sistemul de răcire cu lichid de răcire cu îngheț scăzut.
Monitorizați temperatura lichidului de răcire, temperatura de funcționare normală ar trebui să fie de 85-95 ° C. Dacă temperatura crește peste nivelul de funcționare, verificați nivelul lichidului de răcire din radiator, etanșeitatea radiatorului și tensiunea centurii ventilatorului.
Dacă este necesar, dar cel puțin la fiecare 120 mii kilometri vehicul, spălați sistemul de răcire de murdărie. Pentru spălare, utilizați o soluție de 50-60 g de carbonat de sodiu pe 1 litru de apă.
Spălați sistemul în ordinea următoare:
În această generație a apărut pentru prima dată un filtru de particule, care este atât de iubit astăzi și de multe ori determină motorul să-și piardă cursul și să cadă în modul de urgență. Dar, de obicei, aceasta înseamnă că, în cazul în care contrapresiunea depășește deja jumătate din limita filtrului de particule, regenerarea însăși nu o va salva. Filtrul de particule este amplasat la o anumită distanță de cutia de viteze și are o cutie separată.
Dar asta este totul, și de fapt nu contează să vorbești. Fiind foarte competitivi împotriva concurenței, motoarele diesel cu patru cilindri au fost întotdeauna doar în afara mea. Filtrul de particule este aici oricum și este în același recipient și cu catalizatorul. Așa că ai grijă de asta când vrei să lovească. Chiar și sunetul nu este foarte plăcut. În caz contrar, motoarele sunt cultivate, toate sunt fiabile, dar blocul de aluminiu aduce unele capcane. De aceea, asigurați-vă întotdeauna că motorul este foarte cald.
- umpleți 2 litri de kerosen în radiator și umpleți sistemul cu soluția pregătită;
- porniți motorul diesel și lucrați timp de 8-10 ore sau 350-400 km de funcționare, apoi evacuați soluția și spălați sistemul de răcire cu apă curată.
Pentru a asigura funcționarea normală a motorului diesel, respectați următoarele cerințe de întreținere pentru sistemul de lubrifiere:
Mai mult decât mecanica, aceste motoare suferă de electronică. Aproximativ un an mai târziu a avut o putere mică a motorului. În Serviciul Autorizat au putut înțelege de ce, dar nu au putut găsi motivul. Au încercat să înlocuiască pompa presiune ridicată, supapa de reținere, testarea injectorilor și schimbarea traseului common rail. De atunci, mașina nu a început. La un moment dat, presiunea din șină era atât de mare încât unitatea de comandă a motorului avea cel mai probabil un accident vascular cerebral în 5 secunde.
Mi sa spus că ceva va fi cu unitatea de control a motorului. Conectorii de pe unitate erau verzi și, de asemenea, bine crescuți, iar în acest moment problema era că unitatea avea o legătură foarte slabă cu componentele electrice ale motorului. În acest caz, a fost în primul rând o supapă de presiune pe pompa de înaltă presiune, care probabil a fost deschisă într-un moment și o presiune nerealistă asupra șinei. După curățarea și înlocuirea motorului, motorul a pornit din nou fără probleme. Și 90 kW și 120 kW. Cu toate acestea, datorită unui studiu mai amplu al materialelor, unele componente sunt mai puțin de șase.
- doar uleiul recomandat pentru utilizare în acest manual ( postul 5.1. Motoare diesel D-245.7E3, D-245.9E3, D-245.30E3, D-245.35E3. Manual de operare Aplicație. Harta chimotologică );
- înlocuiți uleiul în timp util și filtru de uleighidat de termenii specificați în clauza 3.1. (Diesels D-245.7E3, D-245.9E3, D-245.30E3, D-245.35E3 Manual de utilizare, Întreținerea motorului diesel) sau informații sistem electronic
controlul blink-ului corespunzător al motorului diesel; - monitorizați continuu valoarea presiunii uleiului pe manometrul de pe panoul de bord (când motorul diesel funcționează la temperatura nominală și temperatura lichidului de răcire 85 - 95 ° C, presiunea uleiului trebuie să fie la nivelul de 0,25 - 0,35 MPa pe un motor rece la 0,8 MPa);
- ajustați valoarea presiunii în conformitate cu figura 16 după cum urmează;
- deșurubați ștecherul 4, scoateți garnitura 5;
- în canalul corpului filtrului de ulei 3, cu ajutorul unei șurubelnițe 7, rotiți butonul de reglare 6 cu o rotație în direcția creșterii sau micșorării valorii presiunii (în funcție de presiunea reală);
- instalați garnitura 5 și strângeți fișa 4;
- dacă este necesar, repetați etapele de ajustare indicate.
NU efectuați reglaje atunci când motorul funcționează.
Cel mai rău dintre toate turbinele. Acest turbo este mult mai puțin durabil și practic nereparabil. Dacă aveți de-a face cu un turbocompresor cu acest motor, este mai bine să îl puneți într-unul nou sau mai vechi. Puțini, dar foarte puțini o pot face. În cele din urmă, puteți găsi costul final mult mai mare decât dacă ați cumpăra unul nou. Ei au făcut chiar și o variantă cu două motoare turbopropulsoare cu 150 și apoi cu 160 kW. Permiteți-mi să încep cu patru cilindri, pentru că ne-a oferit o imagine preliminară a ceea ce arăta colegul său de șase ani și, în acel moment, a fost un mare progres.
1 - filtru de ulei; 2 - schimbător de căldură lichid-ulei; 3 - carcasa filtrului de ulei; 4 - un dop al supapei de reducere; 5 - plantarea plută; 6 - priză de reglare; 7 - șurubelniță.
Risunok.16. Reglarea presiunii
VERIFICAREA NIVELULUI DE ULEI ÎN CARTERUL DE DIESEL
Verificați fiecare schimbare înainte de a porni motorul diesel cu ajutorul unui contor de ulei amplasat pe blocul motor al unui motor diesel.
Nivelul uleiului trebuie să fie între marcajul inferior și cel superior al contorului de ulei, în conformitate cu Figura 17.
Unii pot spune că sunt lanțuri, de ce un astfel de zgomot? Și atunci când acest lucru nu este cazul, divorțul se umflă de obicei la o sută de mii de kilometri și trebuie înlocuit. Și, după cum știți deja, motorul ar trebui să iasă! Costul înlocuirii acestor motoare variază de la 60 la 70 de mii de coroane. Fiind crud, el este încă alimentat. Dar numai în al șaptelea rând. Dar nu vă așteptați nici o rachetă cu motorină. Motorul este extrem de greu și fiabilitatea nu este foarte bună.
Au fost atât de multe componente pe care o singură unitate de control nu le-a putut. Aceste motoare suferă în principal din cauza defecțiunilor turbinei, iar reglarea și repararea lor sunt extrem de costisitoare. Această soluție îmbunătățește fiabilitatea sistemului, deoarece lubrifiantul nu depinde de calitatea combustibilului.
Figura 17 - Verificarea nivelului de ulei în carterul unui motor diesel.
Verificarea trebuie efectuată nu mai devreme de 3-5 minute după oprirea motorinei, când uleiul este complet golit în carter.
Este interzisă utilizarea motorului diesel cu nivelul uleiului din carter sub semnul inferior și deasupra marcajelor superioare ale contorului de ulei.
Sistem de post procesare gaz de evacuare este amplasat în spatele motorului, astfel încât să nu se încarce unitatea de antrenare și să nu crească pierderea de putere. Acestea sunt frecvențe de rotație adesea folosite în diferite tipuri de lucrări pe teren. Rezervorul de combustibil cu o capacitate de 380 de litri asigură autonomie sporită, reduce necesitatea întreruperilor de alimentare cu combustibil în timpul zilei de lucru.
Transmisia transmite puterea de la motor la roțile tractorului în două jeturi. Cea mai mare parte a puterii este transmisă mecanic prin intermediul uneltelor planetare și a cuplajelor, în timp ce restul sistemului este transmis printr-un hidrostat, adică o pompă și un motor hidraulic. Viteza motorului hidraulic poate fi mărită sau scăzută prin schimbarea puterii pompei hidraulice. Acest lucru se face fără probleme, fără sărituri bruște sau jignite, de obicei asociate cu comutarea în tradiționale cutie mecanică unelte.
SCHIMBAREA ULEIULUI DIN CARTERUL DE DIESEL.
Schimbați uleiul din carterul motoarelor diesel la fiecare 10 mii kilometri. și în cazurile de utilizare a uleiurilor de rezervă sau a combustibililor cu un conținut ridicat de sulf, la fiecare 5 mii kilometri. Scurgeți uleiul uzat numai de la un motor diesel încălzit. Pentru a scurge uleiul, deșurubați ștecherul rezervorului de ulei. După ce tot petrolul a ieșit din carter, înfășurați dopul pe poziție. Turnați uleiul în motorină prin conducta de umplere a uleiului până la nivelul marcajului superior al jojei.
Completați numai rezervorul de ulei recomandat pentru utilizare în acest manual pentru perioada de funcționare.
Mecanice și mecanice componente hidraulice transmisiile de putere au fost conectate la ieșirea transmisiei utilizând unelte planetare. În modul manual, viteza de rotație a motorului este reglată de o accelerație manuală, iar viteza de deplasare este reglată de pedala de accelerație și de joystick-ul multifuncțional.
În modul automat, unitatea electronică reglează automat turația motorului în raport cu sarcina, pentru a menține o viteză constantă a autovehiculului. Cilindrul este activat într-un mod modular, care protejează echipamentele și componentele tractorului împotriva deteriorării.
ÎNLOCUIREA FILTULUI DE ULEI
Înlocuiți filtrul de ulei la fiecare 10 mii kilometri sau în funcție de rezultatele diagnosticării sistemului COMMON RAIL în conformitate cu figura 18, simultan cu schimbarea uleiului din carterul diesel în următoarea secvență:
- deșurubați filtrul FM 009-1012005 sau M5101 de la racordul 3 utilizând o cheie specială sau alte mijloace improvizate;
- înșurubați fitingul filtru nou FM 009-1012005 sau M5101.
La instalarea filtrului de pe ungeți ungeți o căptușeală cu 4 uleiuri de motor.
După ce garnitura atinge suprafața de susținere a carcasei filtrului 1, rotiți filtrul cu încă 1 - 1,5 rotații. Instalați filtrul pe corp doar cu mâna.
În locul filtrelor FM 009-1012005 și M5101, este permisă instalarea cartușelor de filtrare de tip separat: mod. X149 a companiei AC Lelko (Franța), mod. L37198 al companiei "Purolator" (Italia) și alte companii care au în construcție un anti-drenaj și bypass cu dimensiuni principale:
Utilizarea unei pompe de direcție speciale asigură un nivel ridicat de direcție în orice condiții. Această soluție permite reducerea pierderilor de energie și reducerea consumului de combustibil. În configurația standard a echipamentului, tractorul oferă patru circuite hidraulice controlate hidraulic. Toate circuitele sunt controlate proporțional.
Toți distribuitorii oferă posibilitatea de a regla timpul și producția de țiței. Sistemul de frânare este susținut ulei de transmisie presiune ridicată. jumătate forța de frânare situat pe axa din față. Pentru a crește eficiența sistem de frânare la frânare, antrenarea punții față se aprinde automat.
- diametru - 95-105 mm;
- înălțime - 140 -160 mm;
- fir - ¾ "-16UNF.
1 - carcasa filtrului; 2 - schimbător de căldură lichid-ulei (LMT); 3 - montaj; 4 - garnitura filtrului; 5 - garnitura ZhMT; 6 - supapă anti-scurgere; 7 - supapa de preaplin; 8 - supapa de siguranță; 9 - ștecher pentru golirea lichidului de răcire; 10 - inel de etanșare; 11 - Supapa de siguranță ZhMT: 12 - supapă de reducere.
Figura 18 - Opțiuni de instalare pentru un filtru de ulei fără ZhMT și ZhMT pe motoare diesel D-245E3
Pe cotieră este o frână de parcare mare de control a butonului. Din motive de securitate frână de parcare tractorul este activat automat când operatorul părăsește scaunul. Cabina era echipată și cu un acoperiș mare de sticlă. Operatorul poate folosi butoanele, pârghiile și comutatoarele de pe cotieră și consola dreaptă pentru a controla funcțiile tractorului. Pe postul de cabină există un afișaj suplimentar de informații cu date de bază privind parametrii de funcționare ai tractorului. Operatorul poate folosi întrerupătorul principal pentru a porni și opri pachetul de faruri.
Comentariile utilizatorilor uneia dintre cele mai răspândite mrtor din motorul CIS-bison D-245. (După punctul 7, 9, 12, 30) Tipa - le-a alunecat un motor nenorocit, fă-o! Le-am reparat deja 15 ani, înainte de 240 și 243. Au fost elaborate câteva statistici, echipamente pentru reparare și depanare. Cu piese de schimb mai mult sau mai puțin sortate, controlul de intrare este ajustat, deși, pe bătrâna ... se întâmplă! Dar aceasta este în limitele erorii statistice! Care este cauza cea mai comună? În primul rând, totul se referă la injecția de combustibil. Combustibilul ucis trage turbina după sine, apoi, detonarea apărută înrăutățește capul de la duze la scaune, camera de combustie a pistoanelor, bucșele tijei de legătură, bucșele tijei de legătură. Și pe supraîncălzirea dulce cu formarea capului și mânecile eșuate mâneci. Si incepe ... Cui iubește buzunarul cu un solariu bun, cineva care are o vizită de sezon la un topshchik (asculta mirosul, duze cu leagăn) Bison a avut aer în baltă - motivul pentru aruncarea de petrol și alte lucruri ... pe motor și uleiul din cilindru va da o scădere a numărului cetanic și o detonație sălbatică. Călătorind pe apă - și fără un termostat - distracție preferată! Apoi purtați cilindri zerkapala, inele, cădere de compresie. ANTIGRAFICA URMĂTOAREA, ȘI E EXPENSIVĂ, PENTRU VĂRĂ ȘI VODĂ Va veni? Și fierul nu este un păcat pentru TINE? Și uleiul este HAROSHE, NUMAI LYEM, KAMAZOVSKOE (diesel, aeronave, locomotive, luptători vânduți), KAMAZ? M10G2K sau M10 DM? Și în iarna și vara? Ce filtru? Și cei negri! 200 p. Schimbați cu ulei după 15 mii! Cu 16 litri de ulei în tigaie, reușim să dezactivam radiatorul de ulei (nu necesită, nu are nevoie de furtun și nu se va mai întâlni) nema tryan, pune un schimbător de căldură de apă-ulei (Wow, costă bani!). Inserturile pe care le vom arunca - un subiect separat - în conformitate cu recomandările COMRADE când presiunea a scăzut, vom arunca prost în inserții! Și pentru a verifica dacă apare o supapă de reducere a presiunii, pompa servodirecției nu este destinată? Nu, atunci aruncăm arborele, blocul și tija de legătură - motor! Există o afacere de 30 de minute, iar consecințele sunt deplorabile! La vârf, înlocuim pompa de ulei în tigaie, funcționează pentru 32 de dinți, ca de obicei, pe ce e de rahat de la jumătatea amiază! El, Tsuko, este de asemenea drag! Nu, broaștele astea se zdrobesc! DEPOZIT CHEAPER! Ce, eu însumi nu voi ridica? Nu am terminat încă, să continuăm! Gândiți-vă că aceeași Mercy sau CAT, Doyts sau Mitsu, ulei și filtru de vărsare caucazian-chineză au fost atât de tiranizați, toți aceia Și SO IZZARITSA! - da, ei nu vă vor ierta pentru asta! Prețurile sunt altceva, îmi pare rău pentru ei, FOREIGN! așa că, cu toată neclaritatea lui Bulbika, voi sunteți fierari ai nenorocirilor voastre! Și se toarnă apă pe dealerii pieselor de fabricație, minții și răzuitoare! Ei bine, baryg-inomarokoprodavtsev, în cele din urmă! Fotografii ale capodoperelor vor fi în a doua parte a baletului, mulți se vor recunoaște!
Panoul de ceas este configurat împreună cu volanul, astfel încât fiecare operator să poată selecta cu precizie poziția din spatele roții în funcție de necesitățile și cerințele dumneavoastră. Compartimentul operator este complet izolat de compartimentul motorului. Există un spațiu liber între parbriz și capacul motorului. Această soluție a permis reducerea nivelului de zgomot în interiorul cabinei la 68 dB.
Sistemul de absorbție a șocurilor pneumatice reduce impactul care intră în cabină. Operatorul are un scaun pneumatic confortabil și mare. Scaunul pasagerului este fabricat din material moale, ambele scaune fiind prevăzute cu centuri de siguranță. În interiorul cabinei există mai multe compartimente de depozitare. Locuri de depozitare blocabile pentru obiecte și documente mici, suporturi pentru sticle și pahare, suport pentru smartphone de pe suportul cabinei sau depozitare la loc de depozitare și răcire sub scaunul pasagerului.