Suspensie pneumatică. De regulă, proprietarii de mașini premium, de exemplu, SUV-urile de top de la Audi sau Volkswagen, doresc să se laude cu prezența acestui sistem, dar, de fapt, vehiculele cu suspensie pneumatică merg mult mai mult pe drumurile noastre.
Să vedem care sunt avantajele sale, este atât de elitist și cine poate veni cu o construcție similară?
Ideea principală a suspensiei pneumatice este capacitatea de a ajusta clearance-ul la sol. Se pare că ea, cu ajutorul aerului, pompată în cilindri speciali, care acționează ca elemente elastice. Mai multe despre sistem mai târziu, și acum un mic istoric al acestei minunate invenții.
Deși, după cum am arătat mai sus, "pneuma" este în prezent considerată privilegiul mașinilor scumpe, utilizarea sa este mult mai largă. Pentru prima dată, inginerii au crezut că ar fi frumos să combinăm proprietățile elastice ale aerului comprimat și ale suspensiei de mașini, încă de la începutul secolului al XX-lea.
În acești ani, chiar și un brevet a fost emis pentru acest sistem interesant. Dar, în corectitudine, trebuie să spun că a fost așezat pe rafturi prăfuite, neavând o distribuție largă până în anii '50. Debutant printre mașinile echipate cu această schemă a fost Citroen DS-19, dând naștere la modă de ceva vreme.
După ce au jucat cu un deceniu de "pneuma", producătorii de vehicule de pasageri s-au mutat din nou de la utilizarea lor și i-au returnat arsenalul numai în zilele noastre, datorită dezvoltării rapide a electronicii, ceea ce a permis crearea unor tipuri de suspensii adaptive. Este vorba despre autoturisme, dar într-un alt segment, în segmentul transportului de mărfuri și pasageri comerciali, suspensia pneumatică se simte excelentă de ceva timp.
Amintiți-vă cel puțin legendarul LiAZ-677 cu cilindri pneumatici, produsi din 1967, sau Ikarus. De asemenea, acest sistem este utilizat în mod activ la suspendarea camioanelor și a camioanelor, de regulă, pe puntea spate, unde sarcina este mai mare.
Conducerea aerului ...
Autobuze și camioane - este interesant, dar să ne întoarcem, poate, la mașinile moderne și să considerăm dispozitivul de suspensie pneumatică, care se găsește astăzi.
În primul rând, trebuie să subliniem că "pneuma", de fapt, nu este un design separat, ci, adică, o adăugare la schemele de suspendare existente. De exemplu, se poate face pe baza "multilink" sau MacPherson. Suspensia pneumatică tipică constă din astfel de părți:
- elemente pneumatice elastice (câte unul pentru fiecare roată);
- dispozitiv de alimentare cu aer (compresor);
- receptor aer;
- autostradă;
- sistem de control.
Actorii cheie ai acestui mecanism sunt elemente pneumatice sau perne. Acestea pot avea modele diferite - uneori sunt combinate cu amortizoare (pneumatice), ele pot fi elemente independente.
Aerul este pompat în interiorul acestei părți sub presiune, datorită căruia se poate schimba rigiditatea suspensiei și înălțimea degajării la sol. Presiunea este pompată de un compresor.
Receptorul de aer joacă rolul unui astfel de acumulator, de unde, dacă este necesar, poate fi trasă o mică parte a aerului în elementele pneumatice pentru a menține nivelul de degajare la sol. Și, desigur, nodul sistemului de control, care, cu ajutorul numeroaselor senzori și electronice, asigură că totul funcționează corect.
Tipuri de suspensii pneumatice
Există trei tipuri de suspensii pneumatice. Monocomponent, cu circuit dublu și cu patru circuite.
Circuit unic
Montat pe una dintre axele mașinii. Un singur circuit vă permite să ajustați cantitatea de rigiditate. De obicei, aceste suspensii sunt instalate pe camioane.
Dublu circuit
O astfel de suspensie poate fi instalată pe două axe, în acest caz se pare că două suspensii cu suspensie pneumatică cu un singur circuit, fiecare pe două roți. Există, de asemenea, un contur pentru fiecare roată.
Patru contur
Dificil, dar mai avansat. Sistemul funcționează și controlează toate cele patru roți. Unitatea de comandă electronică controlează suspensia și ajustează cantitatea de rigiditate, în funcție de modul de funcționare și de calitatea drumului.
Este bine pneumatic?
Pentru a completa imaginea, trebuie să înțelegem părțile pozitive și negative ale suspensiei pneumatice. Avantajele lor incontestabile includ un nivel înalt de confort și controlabilitate pe care mașinile echipate cu o astfel de schemă posedă.
Faptul că acestea nu sunt cuvinte goale este indicat de lista de mașini care au "pneuma" în configurația lor originală. De exemplu, Maybach, Rolls-Royce, Lexus, Range Rover, Audi și alți membri ai segmentului premium.
Există dezavantaje? De fapt, ele există și ele. În plus față de complexitate și costuri, dezavantajele suspensiei pneumatice includ capriciositatea lor în ceea ce privește temperatura de funcționare (nu le plac înghețurile) și prezența reactivilor chimici cu care își doresc să stropească abundent drumurile noastre în timpul iernii. De asemenea, de multe ori trebuie să schimbați elemente pneumatice care nu pot fi reparate, dar sunt foarte scumpe.
Sper, dragi cititori, acest articol ți-a fost util.
Suspensia pneumatică a devenit normă pentru tija fierbinte. Vom spune tot ce trebuie să știți despre suspensia pneumatică.
Recent, un tip nou de suspensie a fost utilizat în tijele fierbinți: sistemele pneumatice cu reglare automată a nivelului corpului mașinii față de carosabil și compresoarele de aer ultra-precise au înlocuit amortizoarele uzuale metalice.
Suspensia pneumatică în combinație cu roțile uriașe și anvelopele a devenit o normă în industria automobilelor și este utilizată atât pentru a îmbunătăți performanța generală a vehiculului, capacitatea sa de încărcare, pentru a realiza posibilitatea unor modificări dinamice în clearance-ul, cât și pentru a îmbunătăți aspectul vehiculului.
Personalul HOT ROD a decis să înțeleagă în detaliu dispozitivul de suspendare de acest tip, plusurile și minusurile acestuia și a vorbit cu experți în acest domeniu precum Bret Voelkel de la Air Ride Technologies și San Solorzano de la Total Cost Implicated (TCI). Acești specialiști remarcabili se numără printre liderii în domeniul suspensiilor pneumatice pe tijele fierbinți. În acest articol, vor spune cititorilor cum să aleagă și să instaleze prima lor suspensie pneumatică pe tija fierbinte.
În prezent, amortizoarele pneumatice cu șocuri pneumatice controlate electronic sunt utilizate cel mai frecvent, de exemplu, sistemul AirProde Technologies 'LevelPro utilizează senzori de la sol și senzori de presiune a aerului pentru a seta rapid înălțimea caroseriei față de carosabil, în conformitate cu setările utilizatorului.
Un astfel de sistem este instalat pe șasiul Corvette de 53-62 de ani de Art Morisson, fotografiile cărora sunt prezentate în acest articol ca material ilustrativ.
Ce este suspensia pneumatică
În suspensia pneumatică, în locul amortizoarelor obișnuite, se utilizează elemente pneumatice, similare cu cele instalate pe vagoanele cu 18 roți. Cea mai ușoară modalitate de a modifica suspensia standard a arcului este aceea că în locul rafturilor din fabrică sunt montate cilindrii pneumatici care sunt fixați pe scaunele obișnuite cu ajutorul șuruburilor și consolelor achiziționate de la producătorii de piese auto.
Suspensia pneumatică a devenit destul de răspândită, astfel încât pionierii industriei, cum ar fi Air Ride Technologies, TCI, Air Lift și alții, au lansat o gamă largă de kituri de montare pentru cele mai comune mașini și camioane. Există chiar kituri pentru instalarea pe vehicule cu suspensie cu arc sau torsiune.
De ce instalați suspensia pneumatică
Suspensia pe aer are cinci avantaje principale, despre care vorbim acum.
ajustabilitate
Suspensiile pneumatice sunt ușor de reglat în funcție de volumul de lucru al vehiculului sau de preferințele personale ale șoferului. Modificarea potrivirii mașinii, care a durat săptămâni de muncă grea, se poate face în doar câteva minute.
Reglarea suspensiei arcului pentru o potrivire optimă a mașinii nu este întotdeauna de succes.
Suspensia pneumatică, la rândul său, oferă o reglare foarte precisă pentru a obține o eficiență maximă fără a necesita manipulări complicate pentru instalarea și reglarea acesteia.
controlabilitatea
Majoritatea cilindrilor pneumatici au o rigiditate progresiva - cu cat se contracta mai mult, cu atat devin mai greu. Această caracteristică, combinată cu capacitatea de a controla în mod autonom, oferă rezultate uimitoare. Procesul de adaptare a suspensiei la condițiile actuale durează doar câteva minute.
În sistemele cele mai complexe, suspensia pneumatică este echipată cu un sistem anti-recul și cilindri, care sunt reglați nu numai în compresie, ci și în tensiune.
Obținerea unei performanțe optime
Fiecare șofer are propriile cerințe pentru manipularea și eliberarea autovehiculului. Suspensia pneumatică vă permite să satisfaceți aproape orice dorințe fără a face modificări de proiectare. Abilitatea de a regla suspensia pneumatică vă permite să atingeți nivelul necesar de confort sau controlabilitate sau să găsiți un punct intermediar între aceste două concepte.
Puteți ajunge la pista de curse în condiții de confort pe o suspensie moale, apoi faceți suspensia mai rigidă pentru a participa la curse, apoi o înmuiați din nou și reveniți acasă, bucurându-vă de o plimbare confortabilă.
Aspectul mașinii
Suspensia pe aer va permite sa subestimati masina astfel incat sa arate "cool". Cazul extrem este mini-camioanele și lowridele special reduse, dar astăzi ocupă o cotă de piață foarte mică.
Mai des, șoferii doresc să-și subestimeze mașina sau camionul pentru frumusețe la un preț rezonabil, dar fără a pierde manevrabilitatea și fiabilitatea vehiculului. Cele mai multe suspensii pneumatice vă permit să obțineți o distanță normală în timpul mișcării, care diferă de versiunea din fabrică a suspensiei la doar câțiva centimetri.
Indiferent cât de jos este o mașină pe o suspensie pneumatică, distanța la sol poate fi întotdeauna mărită pentru circulația normală a autovehiculului pe autostradă, la intrarea în stația de benzină sau pentru verificarea remorcii.
Încărcarea vehiculului
Inițial, suspensia pneumatică a fost utilizată în scopuri comerciale pe vagoanele cu 18 roți - această soluție tehnică a făcut posibilă transportul încărcăturilor grele fără pierderea confortului șoferului. Desigur, nu este deloc necesar să instalați o suspensie pneumatică pentru a vă transforma mașina într-o tijă fierbinte, însă acest sistem poate fi destul de practic, de exemplu, pentru un auto-distrugător pentru a schimba dinamic distanța în funcție de condițiile de drum actuale.
De fapt, unele SUV-uri sunt deja echipate cu suspensie pneumatică în anumite nivele.
Suspensia pneumatică poate fi instalată ca o completare a suspensiei de primăvară, dar majoritatea proprietarilor de tije preferă o tranziție completă la un sistem pneumatic mai modern. Pentru cele mai populare șasiuri, există kituri speciale de montare care necesită lucrări de sudură minime pentru a monta paranteze.
Design cilindric pneumatic
Până în prezent, principalul producător de cilindri pneumatici este compania Firestone, care este un pionier printre producătorii de burdufuri de aer pentru camioanele mari. Există 3 tipuri principale de cilindri pneumatici: dublu (dublu convoluționat), conic (cu manșon conic) și cilindru (manșon rulant).
Cilindrii dubli pneumatici arata ca un big cheeseburger dublu (adaptare rusa - "donut"), au cele mai bune sarcini si caracteristici progresive, si au un accident vascular cerebral scurt.
Cilindrii de acest tip sunt utilizați cel mai adesea în suspensia din față, unde amortizorul este amplasat în imediata apropiere a punctului de încărcare și vă permite să faceți față sarcinilor crescute în detrimentul calității vehiculului.
Cilindrii pneumatici cilindrici și cilindri au un diametru mai mic, dar au o curgere mai mare și o caracteristică de comprimare mai liniară - aceștia sunt cei mai potriviți pentru a fi utilizați în suspensia spate, deoarece există cerințe reduse de încărcare și cerințe sporite pentru asigurarea unei călătorii confortabile.
compresoare
Este evident că un amortizor pneumatic poate fi ridicat de o sursă externă de aer, de exemplu un compresor pneumatic. Cu toate acestea, o astfel de soluție elimină imediat una dintre principalele calități pozitive ale suspensiei pneumatice: capacitatea de a o regla în funcție de condițiile de pe șosea, de încărcătura vehiculului și așa mai departe.
În acest caz, va trebui să conectați compresorul de fiecare dată când încărcați vehiculul cu o greutate suplimentară - pasageri, benzină, încărcătură.
Deoarece avantajele capacității de a controla suspensia sunt evidente, soluția cea mai potrivită este utilizarea unei surse de aer direct pe vehicul. Amortizoarele amortizoare pneumatice au un volum redus, astfel încât ajustarea precisă a acestora de către o sursă externă de aer pentru respectarea maximă a condițiilor curente este practic imposibilă.
Sistemul pneumatic încorporat constă din cel puțin un compresor, rezervor de stocare (receptor) și un anumit sistem de control. Cea mai eficientă din punct de vedere al costurilor și, în același timp, o soluție simplă pentru obținerea unor parametri decente este utilizarea unui singur compresor cu o capacitate de stocare de 2 galoane.
Pe de altă parte, dacă doriți ca autoturismul să crească sau să cadă în doar câteva secunde, trebuie să instalați o pereche de compresoare de 150 psi (psi) și două sau mai multe rezervoare de 5 galoane, ventile pneumatice industriale imense și 31/44 inch linii pneumatice.
Cu toate acestea, o astfel de instalare productivă poate face dificilă ajustarea suspensiei în același mod ca și cu un compresor extern: în cazul unui sistem de mare viteză, fiecare apăsare a butonului duce la o schimbare bruscă a presiunii cu 20 psi.
Linii pneumatice
Cele mai multe kituri utilizează linii pneumatice comerciale, certificate și certificate, destinate camioanelor mari. Aceste linii pneumatice facilitează conectarea compresoarelor cu amortizoare pneumatice. Domeniul de presiune din sistem este de obicei de la 75 la 150 psi - aceste valori sunt normale pentru funcționarea eficientă a acestor linii pneumatice.
Rack MacPherson? Nu este o problemă. Compania Air Ride Technologies produce pentru majoritatea automobilelor populare moderne sistemul AirStruts, care înlocuiește complet rafturile din fabrică. Aceste kituri au găuri de găuri de montaj și excentre, datorită cărora nu este nevoie să se instaleze plăci speciale necesare pentru reglarea poziției roții cu un spațiu liber la sol.
Ca soluție nestandardă, puteți instala o linie rigidă din oțel, ca într-un sistem de frânare sau combustibil, utilizând piulițe standard și adaptoare standard. Pentru a conecta componente pneumatice, trebuie să folosiți furtunuri flexibile - proiectarea liniilor pneumatice în acest caz este în esență aceeași cu cea a sistemului hidraulic al sistemului de frânare.
În plus, prin analogie cu sistemul de frânare, este preferabil să se utilizeze furtunuri din oțel inoxidabil în locul tuburilor din cauciuc.
Suspensia din față
Suspensia pneumatică a primei generații a utilizat un sistem de compensare a amortizoarelor, deoarece în mijlocul cilindrului pneumatic nu există o zonă liberă pentru montarea amortizorului de șoc, care este situat, de obicei, în centrul arcului.
Kiturile destinate instalării cilindrilor pneumatici convenționale sunt echipate cu brațe speciale pentru a compensa amortizoarele și, dacă este necesar, suporturi noi. Aceasta este o soluție simplă și accesibilă. Cu toate acestea, în unele cazuri, pot exista probleme cu instalarea de roți, mai ales cu moda actuală pe roțile uriașe pe mașinile mici.
Odată cu dezvoltarea suspensiei pneumatice, s-au dezvoltat sisteme pneumatice mai costisitoare pe baza sistemelor integrate cu amortizoare reglabile. Din punct de vedere structural, această soluție este diferită prin aceea că, în locul unui amortizor reglabil, este instalat un element de aer (element pneumatic).
Aceste truse sunt mai scumpe, dar sunt mai ușor de asamblat, arată mai bine și ușurează ajustarea spațiului dintre caroserie și roți.
Pe de altă parte, în funcție de șasiul pe care este instalată suspensia pneumatică, utilizarea unui sistem pneumatic dublu poate duce la o deteriorare a performanței totale în comparație cu un sistem atunci când burduful de aer și amortizorul sunt instalate separat.
De regulă, pentru majoritatea mașinilor, utilizarea celor patru brațe superioare este preferabilă punerii în aplicare a unei suspendări independente. În mod structural, instalarea oricărei suspensii pe șasiu este tipică, fie că este un cilindru pneumatic, un sistem ShockWave (un cilindru cu un amortizor de șoc încorporat) sau un arc metalic convențional. Suspensia pneumatică este ușor de reglat într-o gamă largă de valori, în funcție de greutatea vehiculului - trebuie doar să construiți presiune cu un compresor sau să-l eliberați.
De exemplu, o distanță redusă între arc și roată poate necesita o rigiditate mai mare, astfel încât roata să nu se agațe când se deplasează la distanța stabilită.
Astfel, dacă caracteristica preferată a conducătorului auto este de a conduce calitatea, se recomandă instalarea unei perne și a unui amortizor separat.
Suspensie spate
Dacă autovehiculul este deja echipat cu amortizoare de primăvară, instalarea suspensiei cu aer nu necesită mult timp și efort. Cilindrii sunt ușor de pus pe suporți stoc, dar uneori este necesară o anumită modificare (de obicei sunt incluse toate elementele structurale necesare).
Este, de asemenea, posibilă instalarea unui burduf de aer cu un amortizor integrat, dar această soluție poate necesita modificări semnificative în proiectarea suspensiei vehiculului.
Pentru autovehicule cu arcuri, există două opțiuni pentru instalarea suspensiei pneumatice. Cea mai simplă soluție este dezmembrarea mai multor plăci din fiecare arc și instalarea unui tub de aer între arc și caroserie.
Arcurile nu pot fi complet demontate, deoarece acestea sunt necesare pentru a menține puntea spate, cu toate acestea, sarcina dinamică principală se află acum pe elementele pneumatice.
La autovehicule mai vechi cu izvoare uzate, se recomandă (dacă le permite permisiunea) să le dezmembreze complet și să instaleze o suspensie în patru puncte. Producătorii majori oferă seturi de suspensii pneumatice gata pentru instalare pe cele mai populare modele de autovehicule cu arcuri, care sunt montate pe îmbinări filetate cu lucrări de sudură minime pentru fixarea osiei.
Pentru mașinile de curse și soluțiile personalizate, există kituri universale care necesită o cantitate mare de sudură.
În funcție de constrângerile fizice asociate cu cerințele de proiectare a șasiului și a cerințelor de eliberare, brațele superioare ale sistemelor cu patru puncte pot fi triunghiulare sau orientate paralel cu legăturile inferioare.
În general, pârghiile paralele sunt excelente pentru instalarea pe camioane și pârghiile triunghiulare - pentru autoturisme. Pentru unii producători de șasiu se produc ambele tipuri de pârghii. Dacă aveți posibilitatea de a alege, este recomandat să instalați căștile pentru mașinile de zi cu zi și paralele pentru curse de curse sau mașini de curse.
În ciuda faptului că burduful de aer cu amortizoare încorporate sunt mai scumpe, instalarea acestora necesită costuri mult mai mici. De exemplu, există kituri pentru modelul Chevy II 62-67 ani, care sunt instalate pur și simplu pe locul standard pentru amortizoarele de șoc din fabrica. Acest kit de lux este echipat, de asemenea, cu sfaturi Fat Man și rack și pinion. Rețineți că atunci când suspensia este ridicată pentru o conducere normală, placa elementului pneumatic este paralelă cu brațele de amortizoare. Deplasarea arcului în direcția îmbinării cu bile crește semnificativ rigiditatea acestuia.
Sistem pneumatic cu două sau patru circuite
Atunci când suspensia pneumatică a fost folosită pentru prima dată la mijlocul anilor 90 pe tijele fierbinți, a fost folosit un sistem de control dublu pentru a forța sau elibera presiunea. Cu alte cuvinte, ambii cilindri pneumatici pe axa au fost conectati unul la celalalt.
Dublu circuit
Această soluție a fost foarte simplă și a necesitat instalarea unei singure valve pe fiecare axă, dar a avut un dezavantaj semnificativ - în timpul răsucirii, cilindrul pneumatic extern (cel mai încărcat) a pompat aerul în cilindrul intern (neîncărcat), ceea ce a dus la o creștere a rolei mașinii. Această problemă poate fi fixată pe o mașină ușoară - trebuie să instalați stabilizatori rigizi.
Patru contur
În zilele noastre, un sistem cu patru bucle cu control independent al fiecărui element pneumatic a câștigat acceptarea. În ciuda faptului că, pentru a implementa un astfel de sistem, este necesar să se instaleze o supapă pe fiecare cilindru pneumatic, rezolvă toate problemele legate de transmisia aerului comprimat.
În plus, acest sistem vă permite să controlați cu precizie clearance-ul autovehiculului atunci când greutatea se schimbă și aliniați corpul față de șosea. Sistemul cu patru bucle este ceva asemănător unui sistem de compensare a greutății pe mașinile de curse pe șine.
Instalarea suspensiei pneumatice este de obicei destul de simplă - elementele noii suspensii sunt înșurubate și pot necesita o modificare semnificativă a designului șasiului. TCI este un producător renumit al accesoriilor pentru șasiu la cald și oferă un element de șasiu modificat pentru modelul 62-67 Chevy II. Pentru a instala înălțimea de montare necesară, se utilizează garnituri speciale (văzute în fotografie) furnizate de producător.
Sisteme de control
Ca opțiune bugetară, sistemele cu două circuite și patru circuite cu control manual sunt disponibile clienților. Astfel de sisteme utilizează în mod obișnuit vane pneumatice cu un manometru pe panou.
O opțiune mai complexă, care permite obținerea unei schimbări netede a spațiului liber, este utilizarea unor supape electromagnetice cu control electronic. În ultimii 3-4 ani, au apărut pe piață o mulțime de sisteme electronice de control al cursei, permițându-vă să ajustați automat înălțimea vehiculului atunci când conduceți.
Un sistem electronic constă, de obicei, dintr-un calculator și dintr-un set de senzori diferiți, pe baza citirilor cărora sunt controlate supapele electromagnetice. În prezent, sunt comune două tipuri de sisteme electronice de control: un sistem de control care măsoară presiunea în suspensia pneumatică și un sistem de control care controlează clearance-ul în timpul mișcării.
Sistem de control al presiunii
În acest sistem, poziția necesară a elementului pneumatic este stabilită pe baza datelor privind presiunea din sistemul pneumatic, care semnalează (teoretic) poziția curentă a cilindrului pneumatic și, în consecință, clearance-ul vehiculului (și teoretic). Evident, în acest lanț apar prea multe interpretări de date și prea multe ipoteze.
În ciuda faptului că acest sistem poate funcționa bine pe un vehicul care transportă rareori încărcături și este perfect echilibrat, pentru majoritatea vehiculelor nu este potrivit, deoarece, odată cu creșterea greutății vehiculului (de exemplu, în cazul transportului de marfă sau pasageri), toți parametrii sunt interpretate în înălțimea aterizării mașinilor, se dovedesc a fi eronate.
Există numeroase motive pentru modificarea greutății vehiculului: îmbarcarea și debarcarea pasagerilor, transportul mărfurilor, cantitatea de combustibil din rezervorul de combustibil, rola de autoturism în timpul parcării pe un drum dur și chiar caracteristicile individuale ale sistemului pneumatic.
Toate cele de mai sus pot conduce, în cele din urmă, la instalarea unui spațiu necorespunzător la sol pentru un vehicul care nu îndeplinește condițiile actuale de drum.
Unele mașini trebuie să mărească spațiul de la sol pentru instalarea sistemului pneumatic. Sistemul de acționare cu arme puternice "Air Ride" asigură o montare adecvată și vă permite să măriți ușor unghiul de înclinare a axei roții. În unele cazuri, este posibil să se adauge forța superioară pentru a crește camberul negativ al roților, ceea ce împiedică restricționarea cursei balonului în cazul instalării unei articulații de direcție mai lungi.
Sistemele active de control care măsoară presiunea pot reacționa incorect într-o întoarcere prelungită (de exemplu, atunci când treceți printr-o intersecție a traficului sau în timpul oricărei manevre dinamice care crește mult timp sarcina pe o parte a autovehiculului).
În aceste condiții, un sistem de control activ care măsoară încercările de presiune de a scuti presiunea din partea externă (încărcată) și de a crește presiunea din partea internă (neîncărcată), sporind influența corpului, ceea ce, la rândul său, afectează în mod negativ controlabilitatea vehiculului. De fapt, aceeași situație apare ca și în vechile sisteme cu două circuite.
Sistemul de control al cursei
Acest sistem utilizează senzori separați care măsoară poziția reală a suspensiei vehiculului. Această soluție elimină o serie de ipoteze utilizate în sistemele de măsurare a presiunii, deoarece sistemul de control primește date precise privind răspunsul poziției corpului la schimbările de presiune din componentele pneumatice și poate determina cu exactitate distanța la sol.
Cu toate acestea, există și un defect în aceste sisteme, cunoscut sub numele de "încrucișare". Acest fenomen este observat dacă, atunci când se asigură clearance-ul în diferite cilindri pneumatici, se injectează o presiune absolut diferită.
În condiții normale, presiunea în diversele burdufuri de aer ar trebui să difere cu cel mult 20%. Cu toate acestea, există situații în care sistemul de comandă care controlează clearance-ul crește în mod greșit presiunea în două burdufuri de aer diagonale și, simultan, o deschide în celelalte două.
Astfel, sistemul ridică corpul, dar manevrabilitatea vehiculului este redusă semnificativ.
Sisteme combinate
Pentru a elimina problemele de mai sus, s-au dezvoltat sisteme combinate, combinând avantajele sistemelor revizuite anterior. Cu această implementare, fiecare dintre sisteme este folosit pentru a verifica reciproc mărturia.
Un exemplu al unui astfel de sistem este noul LevelPro de la tehnologiile Air Ride. Dacă doriți să investiți treptat în suspensia pneumatică, este cel mai bine să instalați mai întâi un sistem de control care măsoară presiunea și apoi să adăugați senzorii sistemului de control care controlează clearance-ul.
Sistemul LevelPro vă permite să programați 3 programe diferite: aterizare scăzută, aterizare normală (pentru turism și curse) și aterizare înaltă (pentru a depăși obstacolele, cum ar fi loviturile de viteză). Doar apăsați un buton și mașina se va ridica sau va cădea la nivelul programat.
Aceste presetări nu interferează cu reglarea distanței la sol în funcție de cantitatea de combustibil din rezervor, de numărul de pasageri sau de încărcătura automobilului.
Tehnicile Air Ride oferă o gamă largă de truse pentru o varietate de autoturisme și camioane. Kitul imaginat (PN ABAR20400) este potrivit pentru Ford Galaxie de dimensiuni medii de 60-64 ani. Există chiar kituri din față și din spate pentru Chrysler.
Sisteme modificate
Există seturi de suspensii pneumatice gata pentru mașini puternice clasice de serie, tije puternice din fabrică, camioane și SUV-uri. Se recomandă să instalați doar astfel de truse, decât să dezvoltați o suspensie de la zero, deoarece acestea sunt proiectate corespunzător și testate temeinic.
În aceste sisteme s-au rezolvat toate întrebările referitoare la înălțimea cilindrului pneumatic care se instalează, modificarea articulației cu bile, unghiurile osiei de antrenare, distanța la sol față de șosea, spațiul dintre arc și roată și alți parametri luați în considerare la proiectarea unui sistem sigur și funcțional.
Pentru vehiculele mai puțin populare pentru care nu există kituri gata făcute, entuziaștii speciali de tije fierbinți ar putea să își proiecteze propria suspensie pneumatică de lucru. De fapt, designul suspensiei pneumatice nu este fundamental diferit de designul unei suspensii convenționale, doar amortizoarele tradiționale de metal sunt înlocuite cu elemente pneumatice.
Este oarecum mai ușor de proiectat o suspensie pneumatică, deoarece burduful de aer are o gamă mai mare de funcționare și caracteristici de încărcare mai bune comparativ cu amortizoarele convenționale.
Luând în considerare diferitele modele ale cilindrilor de aer și diferitele configurații ale sistemului descris mai sus, trebuie să se țină seama de proiectarea greutății posibile a vehiculului și posibila deplasare a suspensiei.
Evident, o remorcare cu o remorcă de 48 de picioare necesită cilindri pneumatici mai mari decât suspensia spate Mustang 69. Experții privind suspensiile pneumatice pot oferi recomandări aproximative privind caracteristicile vehiculului date, potrivirea minimă și maximă necesară și rata de schimbare a clearance-ului.
Aceleași elemente pneumatice și amortizoare pot oferi rezultate complet diferite, chiar dacă acestea sunt instalate pe vehicule cu greutate identică și aceiași parametri de degajare.
Așa cum am menționat mai devreme, localizarea suportului arcului în suspensia din față teoretic ar putea crește semnificativ raportul de compresie.
Creșterea distanței dintre punctul de atașare și axa de rotație a tracțiunii (deplasarea punctului de atașare mai aproape de îmbinarea cu bilă) poate duce la o creștere a raportului de compresie a suspensiei. În plus, o creștere a unghiului amortizorului necesită, de asemenea, un coeficient mai mare pentru a menține o anumită distanță în timpul conducerii.
Există receptoare (rezervoare pentru aer) de diferite capacități. Principalul avantaj al receptoarelor mai mari este reducerea timpului de eliberare. Majoritatea proprietarilor de tije fierbinți folosesc un receptor cu o capacitate de 2 până la 5 galoane. Fanii ardenti ai tijei fierbinti, care doresc sa mareasca in mod semnificativ rata de crestere a clearance-ului, pot folosi containere mari sau pot instala mai multe receptoare si compresoare corespunzatoare liniilor pneumatice instalate.
După ce selectați cilindrii pneumatici, trebuie să le instalați pe vehicul. Nu există recomandări universale pentru a alege cea mai bună distanță pentru performanță maximă.
Înălțimea suspensiei (specificațiile pot fi obținute de la producător) trebuie să îndeplinească cerințele estimate pentru clearance-ul, după care puteți determina caracteristicile instalării sale. Punctul de montare trebuie să asigure o deplasare suficientă a suspensiei, o distanță suficientă între roată și arc, spațiu liber și unghiuri de antrenare corecte.
Un decalaj prea mic între elementul pneumatic și alte elemente structurale poate duce la deteriorarea rapidă a acestora.
Producătorii de kituri de suspensie pneumatică oferă o gamă largă de paranteze universale. Kituri precum ShockWaves de la tehnologiile Air Ride sunt montate în mod similar cu amortizoarele reglabile, ceea ce simplifică foarte mult instalarea lor, comparativ cu instalarea separată a burdufului de aer și a amortizorului.
Este necesar să simulați condițiile autovehiculului pe autostradă. În acest caz, clearance-ul ar trebui să fie de cel puțin 411/42 inch, călătoria de suspensie ar trebui să fie de cel puțin 3 centimetri în compresie și 2 inci în recul. Asigurați-vă că plăcile de capăt ale amortizoarelor de aer sunt aliniate și paralele atunci când se instalează o distanță normală la sol.
Cilindrii pneumatici dubli Firestone nu necesita instalarea opritoarelor pentru a preveni deteriorarea, cu toate acestea, sistemul dumneavoastra poate necesita opriri pentru un spatiu de siguranta cu eliberare presiune maxima. Când se utilizează cilindrii pneumatici conic și cu role, este necesar să se instaleze opriri și limitatoare pentru a preveni apariția unor condiții de funcționare extreme.
În ultima etapă, este necesar să se stabilească clearance-ul corespunzător mișcării normale a mașinii, dat fiind faptul că schimbarea ei în direcția creșterii sau descreșterii ar trebui să se efectueze fără probleme.
Blocul de supape solenoid BigRed de la Air Ride Technologies simplifică foarte mult instalarea unei unități de compresor și a liniilor pneumatice. Această unitate este proiectată special pentru utilizarea în sistemele cu suspensie pneumatică - supapele sale solenoide închise asigură fiabilitatea și performanțele sistemului. Supapele au o capacitate mare și sunt proiectate special pentru sistemele pneumatice de mare viteză.
Reglarea suspensiei
Amortizoarele și stabilizatorii de suspensie sunt importanți nu numai pentru o suspensie standard, ci și pentru cea pneumatică. Indiferent de design, sarcina principală a suspendării este menținerea greutății vehiculului la o anumită înălțime. Amortizoarele sunt responsabile pentru îndoirea suspensiei. Stabilizatoarele de suspensie sunt utilizate pentru a preveni răsucirea corpului atunci când schimbă parametrii suspensiei și îndoiți.
Experții cu suspensie pneumatică recomandă utilizarea celor mai atenuate arcuri, acordând o atenție deosebită selecției corecte a amortizoarelor și stabilizatorilor pentru a controla corpul rolei și al oscilației. Această punere în aplicare vă permite să obțineți cea mai confortabilă plimbare (pentru care este instalată suspensia pneumatică) fără a degrada sistemul de direcție atunci când virați.
Este nevoie de mult timp pentru a regla suspensia standard în funcție de încărcătura vehiculului, condițiile de drum, stilul de conducere și preferințele șoferului. Prin instalarea unei suspensii pneumatice, veți aprecia imediat avantajele sale - suspendarea este reglată numai prin apăsarea unui buton și prin rotirea butonului de comandă.
Rezistența la uzură
Calitatea cilindrilor pneumatici este confirmata de kilometri de kilometri de vehicule comerciale care se ocupa cu transportul de marfuri pe o perioada de 70 de ani. Firestone testează kiturile sale în zeci de milioane de cicluri, ceea ce corespunde unei durate de viață de 40-50 de ani. Dacă airbagul nu se freacă de alte elemente structurale ale vehiculului și se află la o distanță de cel puțin 2 inci de elementele fierbinți, acesta va depăși vehiculul pe care este instalat.
Panoul de control (opțional) vă permite să controlați funcționarea sistemului LevelPro din tehnologiile Air Ride Technologies.
Problema cea mai frecventă este scurgerile de aer, care sunt de obicei rezultatul unei instalări necorespunzătoare a sistemului. Acesta este ceea ce Voeckel a spus despre scurgeri: "Utilizarea elementară a etanșantului pe conexiunile filetate ajută la prevenirea a 97% din toate scurgerile.
Singura cauză de scurgere poate fi o supapă de aer, dacă în timpul instalării se introduc resturi, precum și introducerea benzii de înfășurare (bandă FUM) în canal. Teoretic, pneumatica ShockWave ar putea avea scurgeri, dar în 10 ani nu am întâlnit un singur cilindru de scurgere. "
Cu toate acestea, orice dispozitiv mecanic, fie un tub de aer sau un amortizor convențional, poate fi deteriorat mecanic. Atunci când dezvoltați propriul sistem de suspensie pneumatică, trebuie să asigurați un spațiu liber și o distanță suficientă între arc și roată în cazul în care presiunea este complet ușurată - astfel încât să puteți parca cel puțin pe marginea drumului fără a deteriora roata sau arcul.
Un cilindru proiectat și proiectat în mod corespunzător are aceeași valoare pentru suspensie ca și un sistem electronic de injecție a combustibilului și o transmisie de supraalimentare pentru o unitate.
Da, sunt necesare cunoștințe tehnice considerabile; Da, sistemele sofisticate moderne au costat o mulțime de bani - cu toate acestea, acesta este un pas real spre construirea unei mașini pe care puteți participa duminică la curse și apoi mergeți la lucru luni, bucurându-vă de confort.
Astăzi, suspensia pneumatică pe vehicule grele, remorci și mașini, în principal în clasa business, a câștigat o utilizare pe scară largă. Acest dispozitiv tehnic are multe avantaje, dar cea mai importantă este ajustarea automată a clearance-ului vehiculului din situația traficului.
Mașină de suspensie pneumatică modernă, aceasta este una dintre tipurile de suspensie care poate schimba distanța dintre sol și fundul vehiculului.
Suspensia pneumatică constă din elemente elastice, așa-numitele opriri pneumatice pe fiecare dintre roțile existente. În prezent, suspensia pneumatică nu se aplică unui tip independent de suspensie de autovehicul și este posibil să se monteze pe oricare dintre structurile existente, suspensie MacPherson, grindă elastică sau suspensie multi-link.
În cazul instalării unui sistem pneumatic, este necesar să se înlocuiască elementele elastice (arcuri, arcuri, torsiuni) cu elemente pneumatice moderne (cilindri), în care aerul comprimat furnizat sistemului pneumatic este utilizat ca element elastic. Scopul principal al sistemului pneumatic este de a asigura un nivel suficient de ridicat de confort și siguranță în mișcarea automobilului.
Dispozitiv suspensie pneumatică
Există 3 tipuri de suspensii pneumatice:
1) Circuit unic ;
2)Dublu circuit ;
3)Patru contur.
De obicei, sistemele cu o singură buclă sunt situate pe unul dintre axele auto (din față sau din spate). Suspensiile unice pneumatice sunt echipate cu tractoare și camioane, cu posibilitatea ca șoferul să regleze rigiditatea punții spate la dimensiunea încărcăturii transportate.
Astăzi, suspensia dublă este plasată pe una sau pe ambele axe. În prima variantă de realizare, posibilitatea reglării independente a roților. Un sistem convențional cu două circuite este capabil să controleze simultan două axe auto sau corespunde la două suspensii pneumatice cu un singur circuit.
Cel mai funcțional este considerat o suspensie cu patru circuite, contribuind la reglarea suportului pneumatic pe fiecare roată auto. Prezența unei unități electronice de comandă cu senzori sensibili în sistemul pneumatic este obligatorie, cu ajutorul căreia presiunea în elementele pneumatice este reglată automat.
Sistemul pneumatic modern cuprinde următoarele părți.:
Prezența elementelor pneumatice elastice pe fiecare roată, care îndeplinesc funcția unui mecanism de suspendare activă. În mod obișnuit, piesele elastice reglează și mențin spațiul liber prin schimbarea înălțimii corpului automobilului prin creșterea sau scăderea presiunii aerului în elementele pneumatice.
Elementul structural principal al suspensiei pneumatice este compresorul, care furnizează aer comprimat anterior, apoi la receptor și la servomotoare.
Receptorul modern de aer poate efectua reglarea clearance-ului în cantități mici fără ajutorul unui compresor și asigură de asemenea calitatea tuturor tipurilor de suspensii adaptive.
Suprajele de aer existente sunt responsabile pentru conectarea strânsă a tuturor mecanismelor de suspensie pneumatică într-un singur sistem pneumatic.
Cu ajutorul senzorilor electronici, se monitorizează poziția și înclinația caroseriei față de carosabil, se calculează accelerația și alți parametri tehnici.
O unitate de comandă electronică modernă procesează independent semnalele primite de la numeroși senzori responsabili pentru suspendarea automată sau manuală.
Principiile de bază ale suspensiei pneumatice:
Suspensia aeriană modernă oferă posibilitatea de a regla automat distanța la sol a vehiculului, nu numai în modul manual, dar și în modul automat. Șoferului i se oferă posibilitatea de a se adapta la înălțimea automobilului în modul manual.
Modul automat implică, de regulă, activitatea unei suspensii adaptive care menține spațiul necesar și, în același timp, rigiditatea amortizoarelor, în funcție de următoarele caracteristici: viteza de mișcare, înclinarea corpului mașinii, accelerarea unei mașini etc.
Principalele avantaje ale suspensiei pneumatice:
Mașina are o manevrabilitate excelentă, datorită capacității de a regla rapid presiunea optimă în burdufuri, ceea ce contribuie la o reducere semnificativă a rolei mașinii la înclinare.
Abilitatea de a personaliza suspendarea în conformitate cu condițiile de drum și dorințele șoferului. Suspensia pneumatică poate modifica instantaneu distanța la sol fără a compromite manevrabilitatea, siguranța și confortul.
Practicitatea este capacitatea maximă a vehiculului, este foarte importantă pentru furgonete, camionete și camioane.
Până în prezent, suspensia pneumatică auto are anumite dezavantaje. Principalul dezavantaj poate fi atribuit slabei mentenabilități. În caz de eșec, este necesar doar să se schimbe, nu poate fi reparat în continuare. Trebuie reținut faptul că reactivii rutieri și temperaturile negative afectează negativ durabilitatea suspensiei pneumatice.