Motivul pentru oprirea mașinii după pop-ul de la eșapament. Poate un astfel de bumbac să deterioreze motorul? Mai târziu aprindere. Verificați și depanați

Lovitură și lovituri, dar nu o armă sau o cracker. Poate fi un zgomot al unei mașini conduse spre disperare. Un fenomen neplăcut când mașina se mișcă, împușcă un zgomot și se comportă extrem de inadecvat atunci când accelerează. Eșecurile, deteriorarea dinamicii, consumul crescut de combustibil. Dacă îi acordați atenție la momentul nepotrivit, consecințele pot să nu fie cele mai plăcute. Burnout silencer - doar cel mai inofensiv final al acestei povesti. De ce împușcă un amortizor de zgomot, ceea ce îl influențează și cum să se ocupe de el, numai practica va spune.

De ce împușcă un zgomot

Motivul pentru fotografierea neautorizată, de regulă, este una. Combustibilul neutilizat în timpul ciclului de funcționare intră în sistemul de evacuare și sub acțiunea temperaturii ridicate explodează pur și simplu. Se pare că totul este simplu, dar acest lucru se întâmplă în toate motoarele cu ardere internă care funcționează cu benzină și gaze, indiferent de tipul de sistem electric. Atât motoarele în doi timpi, cât și cele în patru timpi, atât carburantul cât și injectorul, pot trage. Dificultatea este că pot exista multe motive pentru acest lucru, dar rezultatul este întotdeauna același. Cauza cea mai probabilă este amestecul prea bogat. Deschideți capota și uitați-vă la carburator.

Sistemul de alimentare și carburatorul

Pentru funcționarea normală, motorul necesită un amestec de benzină și aer în doze strict definite la anumite rotații. Dacă cantitatea de benzină din amestec depășește cantitatea de aer, atunci aerul nu este suficient pentru a arde întregul volum de combustibil, iar benzina nearsă prin supapa de evacuare se îndreaptă direct spre galeria de evacuare, spre catalizator, spre toba de eșapament și arde acolo unde temperatura este mai mare. Se poate ajunge cu cel puțin un rezonator și o condiție de pre-infarct a conducătorului auto rupt în bucăți.

Video Tutorial despre dispozitiv și activitatea carburatorului

Verificați calitatea amestecului este destul de simplă. Pentru a face acest lucru, este suficient să adăugați aer în galeria de admisie, iar dacă popo-ul se oprește, atunci operația a avut succes. Cel mai probabil, defecțiunea a fost un filtru de aer înfundat. Dacă înlocuirea filtrului nu a dus la nimic bun, următorul număr de program va fi carburatorul.

Verificați nivelul de combustibil din camera flotorului. În fiecare mașină are propriile sale, dar, de regulă, plutitorul cu capacul carburatorului scos și răsturnat trebuie să fie paralel cu planul capacului. Ar trebui să ajustați nivelul dacă este prea mare și, în același timp, să verificați integritatea flotorului. S-ar putea ca el să fi rupt, benzina l-a lovit, așa că nivelul nu se păstrează.

Au schimbat jeturile? Dacă se schimbă, reveniți la loc. Un jet de carburant cu randament sporit poate îmbogăți amestecul astfel încât jetul de aer să nu poată furniza suficient aer pentru funcționarea normală a motorului. În acest caz, fotografiile pot fi la o anumită viteză, cel mai probabil atunci când se mișcă din inactiv, cu un set brusc de viteză.

Aceleași simptome pot fi observate și la frânarea activă a motorului, de exemplu, când coborâți pe un deal cu viteze reduse. Tulburările de această natură pot aștepta nu numai pentru mașină. Motocicleta cu patru timpi sau motoreta nu este, de asemenea, asigurată împotriva exploziilor. Clapeta din toba de eșapament de pe motocicleta K 750, Urals și Nipru nu sunt, de asemenea, neobișnuite.

Aprinderea nu se aprinde

Operarea incorectă a sistemului de aprindere poate provoca, de asemenea, probleme similare, dar rădăcina răului este aceeași - combustibilul nears. Odată cu apariția clapetelor, merită să verificați dacă timpul de aprindere este setat corect. În cazul în care aprinderea este prea târziu, clapeta din toba de eșapament este aproape inevitabilă. Motivul pentru aceasta este simplu - o scânteie de aprindere a combustibilului este furnizată prea târziu, când supapa de evacuare începe deja să se deschidă. În acest caz, o parte a combustibilului este aruncată în galeria de evacuare, dar rezultatul poate fi nu numai o eșapare deteriorată, ci și o supapă de evacuare arsă. Într-o zi el, desigur, nu arde, dar dacă nu acordați atenție focului pentru o perioadă lungă de timp, atunci arderea vanei este inevitabilă.

Aprinderea poate fi setată corect, dar scânteia poate fi prea slabă. Aici, contactele pe firele de înaltă tensiune, pe capacul distribuitorului și în grupul de contacte, dacă contactul este de tipul contactului, intră în cercul suspecților.

Lumanari - un moment foarte important. Dacă lumânarea este obosită, ea nu poate da scânteia corectă, deci trebuie să vă asigurați că lumânările sunt în stare bună. Dacă acestea sunt uscate și de culoare dreapta, este posibil ca calitatea lor de căldură nu se potrivește cu marca motorului. Producătorul nu joacă niciun rol. În cazul în care numărul de lumânări lumânări este diferit de standard, pur și simplu nu poate funcționa corect pe acest motor.

Nu în acea fază

O altă cauză a filmării poate fi o încălcare a momentului supapei. În camera de ardere există o situație similară cu cea care are loc aprinderea cu întârziere - supapa de evacuare se deschide înainte de combustibil a avut timp să ardă, și ca urmare, excesul de combustibil arde de a părăsi toba de eșapament.

Prin ea însăși, faza nu se poate pierde, dar în cazul în care cureaua de distribuție, centura se întinde datorită uzurii poate duce la defectarea supapei momentului. Poate că nu merită să vorbim despre eliminarea termică a supapelor, acest lucru este de înțeles. Dacă spațiile sunt mărite sau prea mici, atunci timpul de supapă va fi bătut. Verificarea fazelor etichetelor și reglarea supapelor va pune punctul i în această situație.

În cazul în care bumbacul tobei de eșapament observat numai motorul este cald și rece, totul este normal, există o sincronizare defect sută la sută. Claps ralanti poate vorbi despre etanșeitatea galeriei de admisie, și poate fi, de asemenea, ambalate cu sistem inactiv, dar să-l observa, nu așteptați neapărat pentru fotografiere. În cazul motoarelor cu injecție, situația este similară, dar aici cel mai adesea este cauza unor contacte slabe ale senzorilor.

Acestea pot servi semnale incorecte la dispozitivul de comandă, iar creierul dispune de combustibil în funcție de citirile senzorilor greșite. În acest caz, dansând cu o tamburină sunt inutile și au nevoie pentru a diagnostica, mai ales în cazul în care acest lucru arde lampa magică Verificați motorul.

Situația cu clape nu este simplă. Mulți șoferi au fost mult timp forțat să îndure mizeria asta, dar dacă face un efort pentru a include logica elementară, susținută de cunoștințe de material, orice problemă poate fi eliminată.

• știri
• Lucrare practică

Adunarea Mazd rusă: va face acum și motoare

Reamintim, producția de automobile Mazda la instalațiile de joint-venture, „Mazda Sollers“ din Vladivostok a fost lansat în toamna anului 2012. Primul model, care și-a însușit fabrica, a devenit un crossover Mazda CX-5, iar apoi a stat pe modelele sedan transportoare au fost emise Mazda 6. 24 185 vehicule, la sfârșitul anului 2015. Acum LLC Mazda Sollers Manufacturing ...

Mocoveniții vor sta în blocaje datorită îmbunătățirii

Lucrările de îmbunătățire au început deja pe mai multe străzi din centrul orașului. Acest lucru este menționat în declarația oficială a CEDD. „Este planificat suprapunere parțială a carosabilului și a trotuarelor - poate fi dificil în mișcarea de transport atât personale și publice. În plus, parcarea va fi eliminată pe majoritatea străzilor în timpul lucrărilor de amenajare a teritoriului, "...

Rusia a cumpărat o participație de 99% în Nurburgring

Co-proprietarul companiei Pharmstandard, Viktor Kharitonin, care acum doi ani a cumpărat 80% din acțiunile Nurburgring, și-a mărit ponderea la 99%, scrie Forbes. Cheltuielile totale pentru achiziționarea autodromului s-au ridicat la 77 de milioane de euro. Simbolul 1% din acțiuni a rămas cu echipa de curse Getspeed. Viktor Kharitonin a început să cumpere acțiuni ale Nurburgringului în 2014 ...

Medvedev cere să dea mâini pentru benzină prea scumpă

Reamintim: în ultima săptămână costul carburanților auto din Rusia a crescut din nou. Astfel, potrivit Centrului Informațional și Analitic Cortes, costul mediu al unui litru de AI-92 a crescut cu 9 copeici, iar de la începutul anului 2016 prețul de nouăzeci și doi a crescut cu 91 de copeici (+ 2,7%). Mai mult decât atât, în țară, "combustibil" crește prețul inegal - în unele regiuni, prețurile cresc, ...

În St. Petersburg, a furat o mașină fără motor și acoperiș

Potrivit lui Fontanka.ru, un om de afaceri sa apropiat de poliție, care a spus că gazonul verde GAZ M-20 Pobeda, eliberat în 1957 și având numere sovietice, a fost furat din curtea casei sale pe bulevardul Energetikov. Potrivit victimei, mașina nu avea motor cu acoperiș și era destinată restaurării. Cine are nevoie de o mașină ...

Chinezii au dezvoltat un supercar electric

La recenta Salon Auto de la Geneva, cateva companii chineze putin cunoscute au prezentat un numar de vehicule electrice interesante, dar, aparent, vor aparea multe in viitorul show auto de la Beijing. În orice caz, BAIC și-a anunțat deja noutatea electrică și nu există nici o îndoială că, în curând, și alți producători de automobile chineze vor declasifica și debutanții lor electrici. Pentru baza de electromobile BAIC ...

Mai se apropie: mașinile au început să crească

Astfel, în perioada 15 martie - 15 aprilie, majoritatea companiilor reprezentate pe piața rusă au redactat prețul produselor lor. Aceste date sunt prezentate într-un studiu al agenției analitice Avtostat, care acoperă 47 de producători de automobile. Majoritatea creșterii prețurilor a afectat marca Ford - compania a crescut prețurile pentru aproape întreaga gamă de modele, iar creșterea prețurilor ...

În regiunea Stavropol i sa permis din nou să utilizeze radar portabil

Acest lucru a fost spus de către șeful UGIBDD în Stavropol Territory Alexey Safonov, rapoarte RIA Novosti. Șeful poliției rutiere locale a declarat că în 1,5 ore de muncă au fost înregistrate 30 de încălcări ale vitezei. În același timp, se identifică acei șoferi care depășesc viteza permisă cu 40 km / h și mai mare. În același timp, Safonov a oferit să introducă răspunderea penală ...

Mitsubishi și Skoda au dezvăluit în mod neașteptat noi crossover-uri

Biroul rus al companiei Mitsubishi intenționează să aducă pe piață noi versiuni ale crossover-ului Outlander. Prima versiune, Mitsubishi Outlander Foresta, va face apel la forestieri, vânători și pescari și va fi echipat cu un motor diesel D-240. Tapițeria este înlocuită cu o prelată, iar podeaua este realizată din linoleum nervurat. Pneuri speciale pentru terenuri de teren - de la tractorul MTZ-90. ...

Roskomnadzor a ordonat să blocheze site-ul cu datele proprietarilor de mașini

O astfel de cerință, după o decizie judecătorească corespunzătoare, a fost trimisă operatorilor de către Roskomandzor. Acest lucru este menționat în declarația oficială a ministerului. Scandalul din jurul site-ului autonum.info a izbucnit în mai 2016. Resursa conținea diverse informații despre proprietarii de mașini, care puteau fi găsite prin introducerea plăcuței de înmatriculare a vehiculului. Creatorii înșiși au remarcat că baza ...

Unde poti cumpara o masina noua la Moscova? Unde sa vinzi rapid o masina in Moscova.

Unde poti cumpara o masina noua la Moscova? Unde sa vinzi rapid o masina in Moscova.

De unde pot cumpăra o mașină nouă la Moscova? Numărul de dealeri auto de la Moscova va ajunge în curând la o mie. Acum, în capitală, puteți cumpăra aproape orice mașină, chiar și Ferrari sau Lamborghini. În lupta pentru client, saloanele merg pe tot felul de trucuri. Dar sarcina ta ...

Ele pot fi tratate așa cum vă rog - să admirați, să urați, să admirați, dezgustați, dar nu vor lăsa pe nimeni indiferenți. Unele dintre ele sunt doar un monument al mediocrității umane, făcut din aur și rubine în dimensiune completă, unele dintre ele fiind atât de exclusive ...

Cum sa comandati o masina din Japonia, masini din Japonia in Samara.

Cum să comandați o mașină din Japonia mașini japoneze - bestselleri din întreaga lume. Aceste mașini sunt apreciate pentru fiabilitatea, calitatea, manevrabilitatea și fără probleme în ceea ce privește repararea. Astăzi, proprietarii de mașini doresc să fie siguri că mașina a venit direct din Japonia și ...

Înainte de test, putem spune în siguranță că va fi "Trei împotriva unu": 3 sedanuri și 1 liftback; 3 motoare suprapuse și 1 aspirat. Trei autoturisme cu automat și numai una - cu mecanica. Trei mașini sunt mărci europene, iar una este ...

Ce sedan să alegeți: Almera, Polo Sedan sau Solaris

În miturile lor, vechii greci au vorbit despre o creatură cu un cap de leu, un corp de capră și un șarpe în loc de coadă. Chimera cu aripi sa născut o creatură mică. În același timp, ea a strălucit cu frumusețea lui Argus și a înfricoșat deformarea satirei. Era un monstru de monștri. Cuvântul ...

Cele mai bune masini din anul 2017 in diferite clase: Hatchback, SUV, Sportcar, Pickup, Crossover, Minivan, Sedan

Să ne uităm la inovațiile de vârf ale pieței auto din Rusia pentru a determina cea mai bună mașină din 2017. Pentru a face acest lucru, ia în considerare patruzeci și nouă de modele, care sunt împărțite în treisprezece clase. Deci, oferim doar cele mai bune mașini, deci este imposibil să faci o greșeală atunci când alegi o mașină nouă. Cel mai bun ...

Cele mai ieftine mașini din lume

Autovehiculele cu costuri reduse au fost întotdeauna foarte solicitate în rândul persoanelor cu venituri mici. Dar acest contingent este întotdeauna mult mai mult decât ceea ce mașinile exclusive și scumpe își pot permite. Forbes: mașini ieftine din 2016 Cu câțiva ani în urmă, toată lumea a crezut ...

Cum de a alege o inchiriere de masini Inchirieri auto - un serviciu foarte popular. Adesea este nevoie de oameni care au venit într-un alt oraș pentru afaceri fără o mașină personală; cei care doresc să facă o impresie favorabilă cu ajutorul unei mașini scumpe etc. Și, bineînțeles, o nuntă rară ...

• discuție
• VKontakte

Acestea pot duce cu ușurință la ruptură sau deteriorare a rezonatorului, ceea ce va duce la costuri materiale asociate cu achiziționarea unei părți noi și instalarea unui eșapament la o mașină. Mai mult decât atât, ajustările incorecte ale motorului "vor ajuta" pentru a dezactiva mai multe componente mai scumpe, decât un zgomot și rezonatoare. La motoarele pe benzină există mai multe motive pentru apariția "împușcării", care poate începe ca urmare a unei defecțiuni a unuia dintre sistemele auto.

Sistemul de alimentare (carburator)

O clapetă foarte tare în toba de eșapament indică faptul că combustibilul arde în sistemul de evacuare. Aceasta se poate datora reglării necorespunzătoare a carburatorului ("calitatea amestecului șurubului"), ca urmare a faptului că amestecul de combustibil devine prea mult benzină. Acest lucru duce la faptul că combustibilul nu arde complet în cilindri (la momentul cursei de comprimare) și "zboară" direct în toba de eșapament, unde se aprinde la temperaturi ridicate. Înainte de a efectua reglaje ale carburatorului, asigurați-vă că filtrul de aer este în stare bună.

Mecanismul de distribuție a gazelor (RM)

În cazul în care sunetul pentru zgomot este audibil în toate modurile de funcționare a motorului (turații mici, medii, înalte), atunci este logic să se verifice golurile termice din supape. Scaunul supapei închide foarte bine intrarea (ieșirea) la cilindri; reducând în același timp decalajul, este imposibil să faceți acest lucru - rămâne un decalaj. Drept urmare, amestecul de combustibil intră parțial în galeria de evacuare, unde se aprinde cu un zgomot. Puteți să scăpați de clape prin reglarea elementară a supapelor - pentru fiecare model de mașină există un gol. Când efectuați reglajele, nu uitați că, atunci când se încălzește, apare dilatarea metalului, iar decalajul din motorul încălzit devine mai mic decât la rece.

Sistemul de aprindere

Aprinderea prea târzie poate provoca, de asemenea, blițuri în toba de eșapament. Motivul este ajustarea analfabetică a timpului de aprindere. Dacă este configurat corect, scânteia dintre electrozii lumanii trebuie să apară în momentul în care pistonul depășește centrul mort superior (sau TDC). Aprinderea amestecului împinge pistonul; când aprinderea este întârziată, scânteia va apărea când aceasta a coborât deja, mișcarea este însoțită de deschiderea supapei de evacuare. Ca urmare, amestecul se aprinde și "alunecă" prin supapa deschisă în galeria de evacuare, unde are loc bumbacul.

Shoturile care apar în sistemul de evacuare reprezintă un semn sigur al unei defecțiuni a mașinii. Cel mai adesea, această problemă apare în cazul motoarelor cu carburator și este asociată cu defecțiunile de aprindere sau cu mecanismul de distribuție a gazelor. Dar, uneori, împușcă o toba de eșapament și o unitate de alimentare cu injecție.

Pentru a fi sincer, băieții sunt un alt motiv să nu vă placă motorul carburatorului, deoarece au existat adesea supraîncărcări de combustibil și, în consecință, după clapetă, dar acesta este doar unul dintre motive, de fapt există multe dintre ele.

Care este motivul pentru fotografiile din toba de eșapament?

Motivul pentru care motorul trage un zgomot, de obicei unul - un amestec combustibil care nu arde în cursul ciclului de lucru, explodează în interiorul mecanismului de admisie ca urmare a încălzirii la temperaturi ridicate. Acest lucru produce bumbac puternic.

O astfel de defecțiune poate apărea pe orice motor, indiferent de combustibilul pe care acesta operează și alți parametri. Prin urmare, uneori sunt declanșate centrale electrice de injectare și carburatoare.

Cauza unor astfel de probleme nu este doar nepotrivirea momentului ventilului, așa cum mulți oameni cred.

Când motorul a început să tragă la toba de eșapament, trebuie imediat să verificați carburatorul și filtrul de aer. Cel mai adesea, pentru a elimina acest dezavantaj, este suficient să înlocuiți filtrul de aer, să reglați alimentarea cu combustibil în carburator. Dar motivul pentru apariția bâlbâilor poate să fie în altul.

Probleme cu decalajul de căldură

De obicei, atunci când există un bang, proprietarii de mașini încep să verifice performanța motorului sub diferite nivele de încărcare. Dacă apar probleme la turații ridicate și joase - aceasta indică cel mai probabil o eșec în mărimea distanței termice a supapei de pe blocul de cilindri. În acest caz, se vor întâmpla adesea clapări ca urmare a supraîncălzirii unității de alimentare.

Aruncătorii arborilor de admisie ar trebui să aibă întotdeauna un mic spațiu în punctul de contact cu supapa. Când motorul se încălzește, metalul pieselor se extinde ușor, în timp ce distanța termică va scădea. Supapele bine montate trebuie să se potrivească perfect.

În absența acestui spațiu, supapa nu va putea închide strâns lumenul, amestecul de combustibil în timpul cursei de compresie va trece în galeria de evacuare, în care se va aprinde, va apărea o urmă clară.

Dacă cauza defecțiunii constă în diferența termică, ajustarea obișnuită a poziției supapei vă va ajuta.

Aprindere târziu

Problemele legate de aprindere uneori conduc la arderea motorului la toba de eșapament. Dacă apare o defecțiune similară, trebuie imediat verificată dacă unghiul de avans al aprinderii este setat corect. Cu întârzierea sa de a evita loviturile nu a funcționat. În acest caz, scânteia care aprinde combustibilul va fi alimentată cu o întârziere - când supapa de admisie este deschisă. În acest caz, o cantitate mică de combustibil va fi aruncată în colector. Este demn de remarcat faptul că arderea poate să apară nu numai pe conducta de evacuare, ci și pe supapă. Dar va fi numai dacă ignorați clapetele pentru o lungă perioadă de timp.

Dacă aprinderea este setată la normal, dar în continuare apar focuri, problema constă într-o scânteie slabă. În plus, funcționarea defectuoasă a contactelor cablurilor, a grupului de contacte și a comutatorului de comutare duce la acest lucru. O scânteie slabă apare din cauza problemelor legate de lumânări, deci trebuie să vă asigurați că acestea sunt în stare de funcționare. O problemă obișnuită este inconsistența numărului caloric al acestui motor.

Perioada de fazare a fazelor

Dacă motorul a început să tragă la toba de eșapament, acesta ar putea fi rezultatul unei defecțiuni a fazelor de distribuție a gazelor. Aceeași situație se va întâmpla în camera de combustie ca și în cazul întârzierii aprinderii: supapa de admisie se va deschide înainte de arderea combustibilului. Reziduuri de benzină vor arde în interiorul țevii de eșapament, ceea ce va face focuri.

De asemenea, întinderea curelei de distribuție poate duce la acest lucru. Fazele în sine nu se îndoiesc, dacă în mecanism se folosește un dispozitiv cu curea, atunci, cel mai probabil, motivul este întinderea centurii.

Clapeta în toba de eșapament are loc numai când motorul este cald și în frig - nu? Problema constă exact în momentul.

Bateți în injector

La motoarele cu injecție, această problemă este destul de rară. Când apar, cauza este o defecțiune de fază, o defecțiune la aprindere sau un gol termic, ca în cazul carburatoarelor. În plus față de cele de mai sus, o astfel de defecțiune se poate datora contactelor senzorilor insuficient de fiabile. În acest caz, vor fi furnizate date incorecte către unitatea de comandă, iar unitatea de comandă electronică va elimina amestecul combustibil în conformitate cu aceste semnale. Pentru a identifica problema în acest caz, va fi capabil să diagnosticheze cu atenție mașina.

Desigur, cu fotografii de motor, puteți utiliza mașina, dar acest lucru va duce la deteriorarea gravă a motorului. Prin urmare, atunci când apare o eroare similară, cel mai bine este să mergeți imediat la stația de service.

Articolul este cu siguranță mai generală - dar afișează toate aspectele acestei probleme, voi spune din experiență că adesea pe injectoare - această curea este întinsă sau sărit peste un dinte.

Un videoclip mic, dar util, arătăm.

În acest scop, citiți autoblogul nostru

Persoanele vinovate ale mașinilor VAZ cu motoare cu carburator sunt carburatorul, sistemul de aprindere și mecanismul de distribuție a gazelor. Fotografiile înșiși la amortizorul de zgomot nu pot fi doar fotografii, ci și clape de diferite dimensiuni, de la abia vizibile până la bine observate. Înregistrarea în toba de eșapament poate fi efectuată în diferite moduri de funcționare a motorului - la ralanti, în timpul accelerării și mișcării, când gazul este descărcat și însoțit.

Shots și clapsuri în toba de eșapament nu sunt nimic mai mult decât o ardere intensivă a amestecului de combustibil îmbogățit ejectat în sistemul de evacuare al mașinii. Cantitatea de focuri de artificii și șocuri depinde de gradul de îmbogățire a amestecului de combustibil.

Atunci când diagnosticați această defecțiune în funcționarea motorului mașinii, acordați atenție în primul rând etanșeității sistemului de evacuare. Extrudarea aerului străin printr-o amortizor sau rezonator ruginit poate fi însoțită de clapete similare de intensitate variabilă.

Shoturile și chingile din toba de eșapament sunt de obicei însoțite de un motor de mașină.

Luați în considerare principalele cauze ale loviturilor de zgomot datorită preparării unui amestec pre-îmbogățit cu un carburator.

1. Nivelul de combustibil din camera flotorului carburatorului este prea mare.

Verificați și reglați nivelul combustibilului din camera de flotare a carburatorului (,).

2. Supapa de ac din carburatorul cu flotor este defectă.

Verificați funcționarea supapei acului carburatorului (,). Înlocuire defectuoasă.

3. Floatul este spart (plutește pe VAZ 2108-2109).

Trebuie să verificați vizual plutitorul. Deformate sau perforate trebuie înlocuite sau reparate. Soldat în staniu pe Ozon, lipit pe Sollyx. De asemenea, trebuie să acordați atenție poziției paralele a flotorului în raport cu amprenta de pe garnitura de carton a capacului carburatorului, ca și cum ar fi în poziția greșită, poate atinge pereții camerei flotante și să mențină robinetul acului deschis în mod constant.

4. Jet de aer înfundat sau canal inactiv.

Verificați și curățați jeturile de aer și combustibil CXX.

6. Carburator 2108 Solex nu a reușit să economisească energia.

7. Pompă de combustibil defectă.

Aspectul lumbagului caracteristic de înaltă calitate în sistemul de evacuare este un semn al unei anumite defecțiuni, care necesită o eliminare imediată. Ignorarea acestei probleme poate duce, de asemenea, la consecințe grave pentru elementele sistemului de evacuare, arsuri sau rupturi ale amortizorului / rezonatorului, probleme cu catalizatorul și motorul însuși.

În mod obișnuit, scufundările și blițurile din amortizorul de zgomot apar în mod spontan sau numai în anumite condiții, în timpul funcționării la mers în gol, în condiții tranzitorii, cu accelerații ascuțite etc.

În paralel cu aceasta, șoferul poate observa nu numai o lipsă de răspuns pe termen scurt la apăsarea pedalei de gaz și blițurile ulterioare ale țevii de evacuare, dar și o scădere generală a puterii motorului, deteriorarea dinamicii accelerației și o creștere a consumului de combustibil. De asemenea, problema de acest tip este însoțită de dificultăți de pornire, după care apar clapetele din toba de eșapament la ralanti după ce motorul pornește în gol.

În acest articol vom examina de ce există clape în toba de eșapament atunci când apăsați gazul, de unde vin focurile și bate în toba de eșapament pe frig și în alte moduri de funcționare a unității de putere cu un sistem de carburant și injector.

Cauze ale baterii în toba de eșapament

Motivul principal al filmării unui zgomot este acela că o parte din combustibil intră în cilindrii motorului. Apoi combustibilul începe să se evapore, după care apare o explozie în condiții de temperatură ridicată și spațiu închis.

Înregistrările în toba de eșapament pot apărea pe ambele părți și ocazional pe motor, precum și pe motoarele cu. Lămpile de amortizoare de zgomot, asemănător apar pe motoarele cu. Cu alte cuvinte, problema este comună pentru diferite tipuri și destul de comune.

Amestec bogat de combustibil-aer

Să începem cu faptul că problemele legate de amestecare și reînnoirea evidentă a amestecului combustibil-aer cel mai adesea duc la lombago în sistemul de evacuare. Un pic de teorie cu privire la exemplul unui motor pe benzină. După cum știți, pentru o funcționare stabilă în toate modurile, motorul necesită un amestec de combustibil și aer. Un astfel de amestec ar trebui să cuprindă o cantitate strict definită de aer în raport cu o parte a combustibilului.

Se crede că 1 kg de benzină ar trebui să reprezinte 15 kg de aer. Acesta este amestecul stoichiometric normal în care se realizează raportul 1: 14,7. Pe un astfel de amestec, motorul produce suficientă putere, obținând în același timp o bună combustibilitate.

Dacă reduceți cantitatea de aer la nivelul de 13 kg, atunci amestecul este îmbogățit cu benzină, motorul produce mai multă putere. În același timp, indicatorul rentabilității scade. O scădere suplimentară a cantității de aer duce la faptul că, la început amestecul devine bogat și apoi re-îmbogățit. În final, capacitatea amestecului de a se aprinde scade, la un raport de 1: 5, acest amestec nu mai este aprins.

În consecință, o creștere a cantității de aer din amestec în comparație cu norma duce la epuizarea acestuia. Amestecul slab mărește combustibilul, dar puterea se pierde. Dacă raportul dintre benzină și aer este 1:21, atunci amestecul își pierde capacitatea de aprindere. Apropo, epuizarea nu permite economisirea în toate modurile de funcționare a motorului cu combustie internă, deoarece șoferul în modurile încărcate apasă mai greu gazul pentru a obține impactul dorit de la motor.

Deci, înapoi la clape. Dacă raportul dintre aer și benzină în compoziția amestecului va fi schimbat în așa fel încât să fie mai mult combustibil, în timp ce cantitatea de aer nu va fi mărită, atunci aerul disponibil nu va fi suficient pentru a arde complet întreaga încărcătură a carburantului. Dacă nu, benzina nearsă în camera de combustie la cursa de evacuare se deplasează în galeria de evacuare. Apoi combustibilul trece prin convertorul catalitic (dacă este disponibil), pătrunde în toba de eșapament și la un moment dat se aprinde de la temperaturi ridicate. Ca urmare, se produce o explozie în sistemul de evacuare.

Rețineți că, de cele mai multe ori, în cazul mașinilor cu carburator se pot auzi fotografii din toba de eșapament, deoarece problemele legate de formarea amestecului sunt mai tipice pentru acest sistem de alimentare. Se pare că, în cazul în care au apărut clapete în toba de eșapament la golirea gazelor sau în alte cazuri, carburatorul ar trebui verificat mai întâi.

Se adaugă faptul că injectorul nu este, de asemenea, fără probleme similare. Motivul pentru inspecția sistemului de dozare este fotografierea la ralanti, în timpul peregazovki etc. Este important să înțelegeți că aceste simptome indică necesitatea de a testa atât carburatorul, cât și injectorul.

Într-o astfel de situație, șoferul poate face un diagnostic primar. Calitatea amestecului este verificată prin alimentarea suplimentară a aerului în galeria de admisie. În cazul în care opri stop, atunci există o mare probabilitate de contaminare severă a filtrului de aer, a obiectelor străine în canal, etc. În acest caz, filtrul de aer trebuie înlocuit, curățați conducta.

Dacă înlocuirea filtrului nu a dat rezultate, atunci motorul cu injectorul va necesita o diagnoză aprofundată. În cazul unui motor cu carburator, puteți verifica nivelul combustibilului în camera de flotor a carburatorului. Deși nivelul pentru diferite tipuri de carburatoare poate fi diferit, de obicei plutitorul după îndepărtarea și rotirea capacului carburatorului are în mod normal o poziție paralelă față de planul capacului. Dacă nivelul este mai mare, atunci trebuie verificat flotorul, precum și dacă este necesar.

Totuși, trebuie să ne gândim că, dacă nu cu mult timp în urmă, a fost făcută înlocuirea duzele, atunci nu ar trebui să excludem posibilitatea ca jetul de combustibil sau de aer să reprezinte o problemă. Cu alte cuvinte, amestecul este îmbogățit în carburant, jetul de combustibil este turnat sau aerul este preluat incorect (jetul nu poate furniza cantitatea necesară de aer în raport cu cantitatea de combustibil furnizată). Rezultatul este de a trage și de a rupe la anumite viteze sub sarcină, în condiții tranzitorii, la pornire, cu accelerare acută etc. De asemenea, în toba de eșapament se poate înregistra la frânarea motorului.

Problema aprinderii

Aspectul imaginilor din sistemul de evacuare sugerează că aprinderea este prea târziu. Faptul este că scânteia de pe bujii este creată cu întârziere, astfel încât aprinderea încărcăturii de combustibil începe când supapa de evacuare este parțial deschisă. Cu alte cuvinte, scânteia trebuie să se afle la sfârșitul cursei de compresie, dar nu are loc aprinderea. Apoi, pistonul trece prin TDC și începe să coboare, adică începe să curgă. Apoi se formează o scânteie și încărcătura se aprinde.

În acest caz, o anumită parte a combustibilului prin vana ușor deschisă intră în galeria de evacuare, ca urmare a căreia se produce arderea în evacuare, iar bumbacul este creat. Trebuie adăugat că un astfel de fenomen în timp poate duce nu numai la distrugerea elementelor sistemului de evacuare, ci și la arderea supapei de evacuare.

Mai multe cadre din sistemul de evacuare, precum și din gaze, clapsuri în toba de eșapament se pot manifesta chiar și în condiții normale. Motivul poate fi o scânteie slabă pe bujia însăși. În acest caz, aveți nevoie de un distribuitor, bobină etc.

În paralel, merită să fiți atenți la lumanari. Aceste elemente trebuie să fie uscate, uleioase, spațiu liber în zona electrozilor, nu sunt permise defectele carcasei și alte părți ale bujiei. Culoarea trebuie să corespundă normei, nu ar trebui să existe o acumulare abundentă de carbon.

Dacă lumanările s-au schimbat, atunci ar trebui să vă asigurați că sunt. Lumanari cu o caldura nepotrivita a caldurii (prea "rece" sau "fierbinte") si dimensiuni fizice cauzeaza deseori probleme de aprindere si o serie de alte probleme.

Perturbarea fazelor de distribuție a gazelor

Deschiderea și închiderea supapelor de admisie și evacuare pentru funcționarea normală a motorului trebuie să respecte în mod clar cursele de admisie, comprimare, curse și evacuare. Dacă apare o defecțiune, atunci poate apărea o situație în care supapa de evacuare se va deschide înainte de momentul combustiei complete a combustibilului din cilindru. În acest caz, problema este similară cu aprinderea târzie, deoarece o parte a combustibilului prin supapa de evacuare intră în toba de eșapament și arde acolo, provocând batai și focuri.

Astfel de defecțiuni apar adesea pe mașini cu. Compensarea centurii cu unul sau doi dinți, întinderea acesteia și alte probleme cu transmisia de distribuire a timpului de transmisie provoacă o clapetă a declanșatorului. Pentru a verifica fazele, trebuie să vă asigurați că. De asemenea, adăugăm faptul că, dacă fotografiile din toba de eșapament apar doar pe fierbinte, atunci trebuie să fie verificată întâi ora.

Reglarea termică și reglarea supapei

Supapele de închidere cu închidere termică pot fi cauza cauzată de clapetele din toba de eșapament de pe motoarele fără. Dacă șoferul observă că sub sarcină, lumbago apare la viteze diferite ale motorului, atunci trebuie să verificați. În acest caz, clapeta apare de obicei după încălzirea motorului și eliberarea acestuia la temperaturi de funcționare.

După cum se știe, suporții de camă și camele arborelui cu came se află în contact cu tija supapei. În acest domeniu, trebuie să se stabilească diferența termică corectă. Acest gol ține cont de încălzirea elementelor metalice și de creșterea dimensiunilor lor fizice, ceea ce duce la o scădere a decalajelor. Reglarea corectă presupune distanța minimă dintre placa ventilului și scaun. Dacă nu există decalaj de căldură, supapa nu se poate închide complet.

Se pare că spargerea camerei de ardere este întreruptă. Aceasta conduce la faptul că în timpul cursei de comprimare o parte din încărcătura de combustibil va ieși prin supapa bine închisă, care apoi intră în galeria de evacuare și se aprinde acolo. Pentru a rezolva problema supapei, este necesar să se ajusteze, după care ar trebui să se oprească clapetele și focurile din amortizorul de zgomot în diferite moduri de funcționare ale motorului.

Alte cauze ale loviturilor de zgomot

Adăugăm că, în plus față de principalele motive care au fost descrise mai sus, clapetele în modul inactiv pot indica faptul că etanșeitatea galeriei de admisie este întreruptă. Cu toate acestea, nu este necesar să se excludă poluarea sistemului de ralanti și a altor defecțiuni care sunt eliminate prin curățare și reglare.

Motoarele cu injecție, precum și motoarele diesel cu defectarea senzorilor electronici sau defectarea contactelor lor pot duce, de asemenea, la lovituri în sistemul de evacuare.

Faptul este că alimentarea cu semnale incorecte sau invalide a ECU determină unitatea de control să calculeze alimentarea cu combustibil pe baza citirilor incorecte ale senzorilor. Ca urmare, amestecul devine prea slab sau re-îmbogățit, ceea ce nu este în concordanță cu condițiile reale. Destul de des, cu astfel de defecțiuni pe tabloul de bord luminează "verifica". Acest lucru indică necesitatea de a ține cont.

De asemenea, observăm că aprinderea în timp util a amestecului și arderea completă afectează și viteza de comprimare a motorului și gradul general de contaminare a motorului. Cu o compresiune scăzută, ar putea să apară necorespunzătoare, ceea ce ar duce la introducerea combustibilului nears în evacuare.

De asemenea, acumularea de funingine în camera de combustie duce adesea la apariția când amestecul se aprinde în mod arbitrar din particulele de funingine strălucitoare. În paralel, acumularea de depuneri pe supape și în zona supapei împotriva scaunului poate duce la închiderea incompletă. Ca rezultat, combustibilul intră în evacuare prin spațiul dintre placa ventilului și scaunul său.

Care este rezultatul

După cum puteți vedea, clapetele din sistemul de evacuare indică în mod direct necesitatea de a verifica sistemul de alimentare, sistemul electronic de comandă, sistemul de aprindere și mecanismul de sincronizare. De asemenea, trebuie avut în vedere faptul că funcționarea ulterioară a unei mașini cu o astfel de problemă nu numai că duce la o defecțiune rapidă a elementelor individuale ale sistemului de evacuare, ci poate de asemenea provoca arderea supapelor, supraîncălzirea locală și alte defecțiuni ale unității de putere în sine. Rețineți că adesea bateți în toba de eșapament provoacă apariția autovehiculelor.

În cele din urmă, adăugăm că pentru a menține puritatea motorului cu combustie internă și a preveni formarea de carbon ar trebui să fie utilizate, urmați lubrifiantul recomandat pentru înlocuirea intervalului și filtrele. Pentru motoarele cu compensatoare hidraulice, acest lucru este deosebit de important. De asemenea, pentru a elimina posibilele probleme cu degajările termice ale supapelor, este necesar să se respecte toate recomandările privind întreținerea și repararea unității de alimentare.