Reglarea ușilor secționale de garaj cu mâinile lor. Moto Club .: Suspension Adjustment - Moto Club

"De ce să repari ceva care nu este rupt", vor întreba mulți. La urma urmei, chiar și cu setările standard, bicicletele japoneze sunt administrate cu zece ordine de mărime mai bune decât orice Sovococycle. Există mai multe motive pentru a alege suspendarea. În fabrică, suspensia este ajustată la o anumită greutate "medie" a pilotului. Datorită faptului că puteți fi mai greu sau mai ușor decât această greutate medie, setarea suspensiei pentru dvs. nu va fi optimă. Cel de-al doilea caz, când are sens la setările "podshamanit" - călărie cu un pasager sau cu bagaje. Amintiți-vă cum sa transformat farul într-un reflector antiaerian atunci când călătoriți cu un pasager în întuneric? Sau defectarea șocului din spate când conduci cu același pasager pe gropi? Un alt motiv pentru "vrăjitoria" cu suspensii - conducere activă și curse. Aici sarcina principală a suspendării nu este confortul, ci altceva.

Confortul ideal este atunci când suspensia îndeplinește exact umflăturile de pe șosea fără a trece loviturile pe bicicletă și pe pilot. Dar problema este ca aceeasi gaura la viteze diferite va duce la lovituri de diferite puteri. Dar găurile vin în diferite înălțimi, adâncimi, longitudinale și transversale, de o formă sau alta. Și pe drum sunt împrăștiați într-o mizerie pitorească. Acest lucru duce la o gamă imensă de viteze de suspensie: de la unul mic (de exemplu, pe asfalt cu "valuri" netede) până la unul gigantic (când se lovește de o gaură gravă). Imaginați-vă cât de dificilă este sarcina?

Compresia arcului determină trasarea statică

Însă caracteristicile celor mai multe amortizoare sunt constante (dacă nu se iau în considerare fluctuațiile lor datorate schimbărilor de temperatură și uzură și, de asemenea, nu se iau în considerare amortizoare mai moderne cu reglarea separată a amortizării pentru diferite viteze de suspensie) și concepute pentru o gamă restrânsă de viteze de suspensie. Această contradicție duce la concluzia: nu există un cadru universal care să funcționeze la fel de bine în orice condiții, deci trebuie să găsiți un compromis.

Dar, pe lângă gropi, există și forțe mai mari cu care trebuie să fim socotiți. Acestea sunt cauzate de transferul greutății motocicletei în timpul accelerațiilor și frânării, iar magnitudinea lor este atât de mare încât loviturile din găurile medii din asfalt nu pot fi comparate. În cazuri extreme, greutatea motocicletei este transferată în întregime fie pe roata din față (stop în timpul frânării), fie în spate (Willy în timpul accelerației). Pentru ca mufa și amortizorul spate să poată face față unor astfel de torturi crude, ele sunt mult mai dure decât sunt necesare pentru o călătorie confortabilă. Prin urmare, în multe motociclete moderne (în special pe bicicletele sportive și pe stradă), comoditatea părții corpului pilotului responsabilă de perseverență a fost sacrificată pentru controlabilitate.

Primul pas este de a configura arcul preîncărcării și înălțimea suspensiei. Înainte de a spune cum se face acest lucru, să vedem ce anume reglează preîncărcarea arcurilor. În stare de funcționare (cu pilotul așezat pe o motocicletă în uniformă completă), suspensia trebuie ajustată astfel încât să nu fie complet comprimată sau decomprimată, altfel va putea să funcționeze numai într-o singură direcție. Raportul dintre distanța pe care suspensia se micșorează sub greutatea motocicletei și a pilotului la lungimea totală a cursei de suspensie se numește descindere statică. Prin schimbarea preîncărcării arcului, schimbăm trasul static, adică alegeți care parte din deplasarea suspensiei este responsabilă pentru compresie și care - pentru eliberare. Și, în același timp, schimbăm greutatea necesară pentru a comprima complet suspensia (atenție: rigiditatea nu se schimbă!). Redresarea statică optimă ar trebui să fie între 25-30%.

Pentru a ajusta preîncărcarea vom avea nevoie de doi bărbați musculari pentru a vă ajuta. Să începem cu o furculiță. Cereți dulapurilor să ridice partea din față a motocicletei astfel încât roata să se blocheze în aer. În această poziție, măsurați lungimea conectorului într-o stare complet decomprimată. Puneți bicicleta pe pământ și urcați în șa în uniformă completă. Măsurați lungimea suspensiei într-o stare comprimată. Folosind datele producătorului privind lungimea cursei furcii și rezultatele măsurătorilor, calculați trasul static folosind formula

(<Length_in_Disable_State\u003e -<длина_в_сжатом_состоянии>) X 100%
<ход_подвески>

Dacă trasarea statică este diferită de 25-30%, reglați preîncărcarea arcului. Nodul de ajustare este situat în partea superioară a penei și este reglat de o cheie sau de o cheie. Nu uitați: ambele pene trebuie configurate la fel. Aveți grijă la reglare, deoarece unitatea de reglare este fabricată din aluminiu și este foarte ușor de deteriorat. Dacă nu se obține rezultatul dorit, atunci rigiditatea arcului nu corespunde greutății dvs. Este necesar să se instaleze un arc de rigiditate diferită.

În mod similar, reglați șocul din spate. Sfat util: când se ajustează, este mai convenabil să se măsoare nu numai lungimea furcii / amortizorului, ci și distanța dintre anumite puncte de control, de exemplu, între axa roții și subramura inferioară sau inferioară din spate.

După terminarea preîncărcării, este timpul să treceți la ajustarea înălțimii suspensiei. Acest tip de ajustare afectează în mod direct manipularea motocicletei și în ambele direcții: poate fi îmbunătățită în mod semnificativ sau se poate înrăutăți periculos. Deci, luați cazul în serios. Problema multor motocicliști este că ei se grăbesc să transforme suspensia fără a învăța cum să simtă bicicleta.

Pentru a simti si a intelege controlabilitatea motocicletei si posibilitatea schimbarii sale, este necesar sa va "calibrati" singur. Pentru a face acest lucru, faceți două lucruri: testați motocicleta cu un "nas" ridicat și un "spate" coborât, și invers - cu un "nas" scăzut și un "spate" ridicat. Prima extremă va arăta modul în care puteți "blunt" de manipulare, iar al doilea - "ascuți". Dar aveți grijă: cu o controlabilitate "ascuțită", o motocicletă poate deveni periculos instabilă cu accelerație tare pe trotuar neuniform. Deci, controlați-vă - cu înțelepciune și pregătiți-vă să faceți o încurcătură.

În limite mici, înălțimea suspensiei poate fi reglată prin modificarea preîncărcării arcurilor. De exemplu, dacă cursa furcii este de 120 mm, atunci intervalul de 25-30% vă permite să jucați cu o înălțime a furcii de 6 mm. Dacă este necesar să o schimbați în limite mari, este necesar să schimbați poziția penei în brațele încrucișate și / sau înălțimea amortizorului spate. Așadar, rețineți: mai întâi răsturnăm preîncărcarea și numai dacă acest lucru nu este suficient, mutați penele și modificați înălțimea monoamortizorului.

După ce am simțit cum schimbă comportamentul bicicletei în ambele cazuri, returnează setările de preîncărcare la cele standard. Folosind sentimentul dobândit de motocicletă, alegeți o opțiune de compromis atunci când motocicleta va fi controlată destul de repede, dar va rămâne în continuare stabilă la accelerația directă și tare. Nu uitați, dacă motocicleta este echipată cu un amortizor de direcție, aceasta poate masca în mod semnificativ senzațiile. Pentru calibrare, setați unitatea de reglare a amortizorului la amortizare minimă.

Având în vedere trasarea și înălțimea suspensiei, este timpul să trecem la amortizare. Cuvântul stupid, cu trei consoane dintr-un rând, conține foarte precis semnificația conceptului fizic. Luați capacul unei armate cu dimensiunea trapei unui submarin și încercați să împingeți-l brusc pe piscină. "Mpf!" - se desprinde de la tine. Greu, da? Acesta este depPF. Încercați să împingeți capacul mai lent decât prima dată. Este mai ușor? Concluzie: amortizarea depinde de viteză. În suspensii, cam același lucru se întâmplă. De obicei, există două tipuri de reglare a amortizării: compresie și revenire. Furcile și amortizoarele moderne moderne au ajustări separate de amortizare pentru diferite viteze de suspensie, dar acest lucru este rar pe bicicletele rutiere.

Pentru a ajusta amortizarea, trebuie să găsiți câteva viteze de 50-70 km / h - se transformă în asfalt de înaltă calitate și trafic liber. Rotiți într-un colț, apoi încercați să treceți prin el "cu entuziasm". Reglarea ștecărului afectează în primul rând partea inițială a virajului, chiar până în momentul în care începem să strângem ușor gazul. Scenariul clasic de viraje este: frânarea greu înainte de o întoarcere, eliberarea frânei, baterea unei motociclete, întoarcerea unui turn pe un "gaz" mic, dar ușor în creștere, și accelerarea greu la ieșirea din viraj.

Deci, în momentul în care începeți frânarea înainte de a vă întoarce, acordați atenție cât de repede este comprimată furca. Se întâmplă așa de brusc că bicicleta își pierde stabilitatea și se strecoară? Dacă este cazul, creșteți amortizarea prin comprimare cu unul sau două "clicuri" și repetați experimentul. Bustul cu amortizare prin comprimare este simțit ca o "față frontală" de stejar și o tendință crescută de a bloca roata în timpul frânării energice. Ideal găsit? Ne întoarcem la amortizarea revenirii. În momentul în care eliberați frâna din față și începeți să lăsați bicicleta într-o mișcare, cât de repede se desprinde furculița? Dacă există o senzație că roata din față este gata să sări de pe asfalt, adăugați câteva clicuri de amortizare a revenirii. Dacă o exagerați cu o revenire, atunci senzațiile vor fi după cum urmează: după ce ați lovit o neregularitate, fișa nu va avea timp să se deconecteze, iar următoarea ciocnire o va îndoi mult mai mult. Motocicleta tinde să se prăbușească pe "față".

După ce am terminat cu amortizarea furcii, trecem la mono-absorbant. Principiul fixării sale este același cu cel al fișei, dar diagnosticul se face la ieșirea din viraj. Când accelerați de la o întoarcere, acordați atenție modului în care spatele se comportă cu deschiderea energetică a gazului. Dacă el se lipeste excesiv (uneori acest lucru este însoțit de sentimentul că el este pe cale să alunece), atunci este necesar să se mărească amortizarea compresiei. Lăcomia în această chestiune se manifestă ca un sentiment de vagabond "de stejar" și o tendință de alunecare. Când la ieșirea de la răsărit căderi brusc gazul sau comutați "în sus", există un sentiment că partea din spate se aruncă în sus? Dacă răspunsul este da, atunci adăugați o recuperare de amortizare prin clic-două. Dacă mergeți prea departe cu acest caz, veți avea sentimentul că motocicleta merge cu un fund coborât și nu se ocupă de gropi de rău și, la rândul său, nu deține linia și tinde să meargă pe o traiectorie mai largă.

După ce am învățat să simt motocicleta și am realizat cum ajustarea suspensiei îi afectează comportamentul, să vorbim despre lucruri subțiri. Știm cu toții foarte bine: câte piloți există, câte stiluri de pilotaj există. Unii preferă să frâneze greu când intră într-o întoarcere, în timp ce la ieșire sunt modest cu gaz, alții, dimpotrivă, vin mai moi, dar la ieșire sunt ca un proiectil. Încă alții aleg o abordare echilibrată. Deci, suspensia trebuie personalizată în funcție de stilul tău. Dacă sunteți unul dintre cei care încearcă cu încredere chiar și în interiorul unui turn, este logic să vă acordați mai multă atenție la priză și poate reglați amortizarea mai greu. În cazul în care cartea dvs. trupei este de a deschide gazul devreme, fără a aștepta apexul, petreceți mai mult timp pe șamanism cu un singur amortizor. Fiți ghidat de sentimentele voastre și nu vă fie frică să experimentați. Nu uitați, setarea corectă este cea care vă va permite să maximizați potențialul motocicletei și dvs. în condițiile de drum date.

Vorbind despre reglarea suspendării ar fi incompletă, dacă nu acordați atenție nuanțelor tehnice. Poate că regula cea mai importantă atunci când lucrați cu o suspensie și evaluați comportamentul unei motociclete este să o faceți pe un cauciuc nou sau aproape nou. Anvelopele de stejar nefolosite schimbă complet comportamentul unei motociclete și nu vă vor lăsa niciodată să simțiți adevăratul ei caracter. Nu uitați să verificați presiunea în anvelope - abaterea a doar două sau trei zecimi din atmosferă vă poate dezinforma complet simțurile. Există situații (și motociclete) atunci când intervalul de ajustare al suspensiilor standard este insuficient. De exemplu, dacă pe Yamaha YZF-R1 din 2001 sau pe Suzuki GSX-R1000-K5, amortizarea revenirii furcii chiar și la "maxim" nu vă va satisface, iar creierul va sugera că ar fi frumos să-l adăugați, să vă credeți sentimentele. Astfel de situații se întâmplă cu adevărat. Ieșire - reglare profundă. În cazul unui conector, va trebui cel mai probabil să înlocuiți sistemul de supapă hidraulică cu arcul. Amortizoarele de șoc din spate, din nefericire, sunt adesea ne-separabile, deci este mai ușor să le înlocuiți în întregime.

Ușile secționale pot fi considerate echipamentele cele mai convenabile și practice. Cu toate acestea, durabilitatea acestora este determinată nu numai de condițiile de funcționare, ci și de calitatea componentelor utilizate. Cel mai important element de design al ușii de garaj este un mecanism de ridicare. Se bazează pe un sistem de arc și pe elemente de acționare care asigură mișcarea supapelor.

Clasificarea arcurilor pentru uși secționale

Dacă dăm clasificarea ținând seama de direcția de înfășurare, izvoarele ușilor de garaj pot fi împărțite în stânga și în dreapta. În plus, există o tipologie pentru lungimea arcului însuși, pentru diametrul său interior și, de asemenea, pentru grosimea tijei. Cel mai important indicator este numărul de cicluri de lucru pentru care sunt calculate izvoarele. În condițiile domestice, o cantitate de la 15.000 la 25.000 este considerată suficientă, iar pentru întreprinderile industriale poate fi necesară o cifră de 1.000.000. În funcție de partea de echilibrare a canatului, mecanismele de primăvară ale ușilor de garaj sunt împărțite în torsiune și extensie.

Ce sunt izvoarele de torsiune

Arcul de torsiune pentru ușile secționale este considerat o opțiune clasică și a fost utilizat cu succes pentru echilibrarea greutății supapelor în structurile industriale, precum și în cele de garaj. În astfel de desene, toată masa de bandă este compensată prin răsucirea arcului, care este localizat pe mecanismul brut deasupra nivelului deschiderii. Panza este fixată pe arbore cu ajutorul cablurilor. În momentul în care sistemul se deschide, cablul este înfășurat cu un arbore, ridicând panoul de tip sandwich. La desfacerea construcției ușilor secționale de garaj se coboară.

Acest tip de mecanism de arc este preferat atunci când distanța de la partea superioară a deschiderii la nivelul plafonului este de cel puțin 250 mm, dar nu mai mult de 400 mm. Această valoare este considerată standard pentru căptușeli în construcția ușilor secționale aeriene. Dacă se utilizează ușile secționale, a căror construcție nu este standardă, panza de deschidere nu se mișcă imediat în plan orizontal, dar se poate deplasa vertical în raport cu suprafața peretelui sau cu 60-70 cm peste deschidere.

Mecanismul cu arc de torsiune este potrivit pentru obloane a căror înălțime și lățime sunt de până la 5 metri. Sistemul este, de regulă, echipat suplimentar cu un mecanism de protecție împotriva ruperii arcului și a cablurilor. Cu aceasta puteți simplifica semnificativ ridicarea supapelor, chiar și cu o lățime de până la 8 metri. Mecanismul oferă o fixare fiabilă și mișcă uniform laturile stângi și drepte ale panourilor sandwich. Proiectarea protecției împotriva ruperii este un mecanism format de o roată cu clichet și un element de blocare. Când arcul se rotește până la un anumit punct, placa cu un element de blocare retractabil, care se ridică în canelură și blochează arborele.

Există modele care utilizează în plus unitatea. Acesta este montat pe mecanismul brut, iar această îmbunătățire vă permite să extindeți capacitățile de administrare chiar și a porților cu o suprafață de peste 20 de metri pătrați.

Cum funcționează izvoarele de tensiune

Arcurile de tensionare sunt mecanisme de ridicare pentru uși de garaj, care sunt utilizate pentru rambleuri de cel mult 3 m lățime și nu mai mult de 2,7 m înălțime. Dimensiunea feței trebuie să fie de 150 mm. Arcurile de arc sunt montate vertical și sunt situate de-a lungul ghidajelor din stânga și din dreapta. Uși secționale cu arcuri de tensiune sunt proiectate pentru 10 000-15 000 de cicluri de deschidere și închidere.

Pentru a înțelege corect ceea ce deosebește arcurile de torsiune pentru porțile secționale de izvoarele de tensionare, trebuie să vă amintiți: primele asigură ridicarea panourilor sandwich prin răsucire, iar cea de-a doua prin compresie.

Următorul moment poate fi considerat o diferență structurală importantă între mecanismul de torsiune și izvoarele de tensiune. În mecanismul brut torsional, părțile drepte și din stânga ale panourilor sandwich sunt interconectate și conectate, iar pe arcul prelungitor fiecare parte funcționează separat. Astfel, dacă încărcătura nu intră pe partea centrală a canatului, atunci o parte poate apăsa mai mult decât cealaltă (acest lucru se întâmplă adesea atunci când mânerul pe o parte este utilizat pentru a coborî ușa). În același timp, sub poarta se formează un gol, diferit în înălțime pe partea stângă și pe partea dreaptă. Dacă ușile de garaj secționale ale dispozitivului implică instalarea unității, acest dezavantaj poate fi evitat.

Care este necesitatea de a regla porțile secțiunii de primăvară

Durata de viață lungă și neîntreruptă a structurii depinde de activitatea absolutului fiecărui element. În mod particular, este necesară periodic reglarea arcurilor ușilor secționate, datorită căreia se realizează o bună tensiune și se elimină ruperea cablurilor.

Înainte de a începe munca, trebuie să aduceți cerceveaua într-o stare coborâtă, în care mecanismul arcului este slăbit. Acum trebuie să găsiți șurubul care fixează consola, echipată cu o cuplă cu clichet. Șurubul este deșurubat cu un hexagon obișnuit, după care blocajul este scos din cuplaj. Înșurubați șurubul înapoi. Scopul acestor acțiuni este de a oferi rotația liberă a tamburului și apoi de a înfășura cablul pe el. Împingeți până când cablul este la minim pentru a cădea, apoi înșurubați șurubul în poziția inițială. Mecanismul de primăvară va trebui să fie ușor strâns - nu mai mult de două rotații.

Arborii ar trebui să fie rotiți în același timp pentru a preveni căderea supapelor. În cazul în care se detectează în continuare căderea, din lateralul defectului rezultat, este necesar să deșurubați din nou șuruburile de cuplare și să rotiți mecanismul brut. După ajustarea finală, șuruburile sunt strânse pentru a asigura fixarea lor sigură. Necesitatea tensiunii sau, dimpotrivă, slăbirea arcurilor poate să apară periodic în timpul funcționării porții. Reglarea în timp util va împiedica uzura prematură a structurii.

Defecțiuni și defecțiuni în mecanismele de primăvară ale ușilor secționale

Există câteva situații care pot indica direct funcționarea defectuoasă a unui mecanism. Dispozitivul de poartă de garaj reprezintă un design integral și uniform, în care cea mai mică încălcare duce la defectarea tuturor mecanismelor. Faptul că arcurile arcurilor arcurilor trebuie să fie înlocuite pot fi indicate printr-o frunză de poartă ne-în creștere. Arcurile tind să se deformeze sau să se rupă complet. Experții recomandă să contactați maeștrii de întreținere și repararea ușilor secționale cel puțin o dată la șase luni dacă frecvența de deschidere și de închidere într-o zi depășește 20.

Noi arcuri pentru uși secționale vor trebui să fie cumpărate și în cazul în care deschiderea și coborârea panourilor sandwich are loc cu întârzieri și pauze lungi, dacă se constată periodic construcția. Îmbinarea necorespunzătoare a arcurilor duce la o întoarcere strânsă a porții, dar dacă ajustarea nu a dat rezultate pozitive, înseamnă că acestea au devenit inutilizabile și trebuie înlocuite. Acest lucru trebuie făcut cât mai curând posibil pentru a evita deformarea ghidajelor și înclinarea frunzelor de construcție.

Fiecare bun proprietar știe că orice mecanism, chiar și cel mai fiabil, se poate rupe. Iar pentru a preveni surprizele neplăcute, vă recomandăm să inspectați mecanismul ușii de garaj cel puțin o dată pe lună pentru posibile probleme.
  Cea mai obișnuită problemă în ușa de garaj, cu utilizarea constantă a acesteia, este căderea cablului, care este responsabil pentru ridicarea și coborârea frunzei de garaj. Acest lucru se datorează instalării necorespunzătoare a arcurilor pe ușa secționată.
  În primul rând, dorim să vă atragem atenția asupra faptului că reglarea sau înlocuirea cablului unei porți secționale este o afacere nesigură, deoarece arcurile de torsiune sunt supuse unor tensiuni puternice. Prin urmare, faceți acest lucru cu mare grijă și utilizați, de asemenea, numai instrumente fiabile și de înaltă calitate.
  Iată principalele etape ale activității:

1. Verificați banda de marcare a arcului astfel încât să fie sub forma unei benzi drepte.


2. Asigurați-vă ușile secționate astfel încât să nu crească în timpul lucrărilor de reparații.


3. Introduceți tija de tensionare în orificiul unde se termină arcul și rotiți-l.


4. Efectuați aceeași operațiune cu o altă tijă, dar trageți-o pe prima.


5. Asigurați resortul cu ajutorul cheii.


6. Verificați funcționarea ușilor secționale.

Instalarea mecanismului de arc de torsiune al ușii secționale Dorkhan se realizează în conformitate cu un principiu similar. Dacă tot nu reușiți să reglați tensiunea cablurilor de ușă secționate, atunci sfatul nostru este să căutați serviciile unui reparator calificat.

Cum să răsuciți arcul pe poarta de torsiune

1. Slăbiți tensiunea pe arc prin coborârea și fixarea structurii.


2. Deșurubați șurubul, ceea ce va face mișcarea liberă a mecanismului cu tambur.


3. Înfășurați cablul.


4. Înșurubați șurubul în poziția inițială.

Figura 2: Parametrii principali ai arcurilor de torsiune

Reglare automată a arcului de poartă

• Ridicați poarta și fixați-i cu standuri. Pageky τη not τη not notot τηotky notky notot τη not τη τη not notototkykyky τη not notky τηkyky τη not nototot notkyot not notky notky τηky τη τηotot τη τη nototot notototkyky notky τηky notky τη τηototot τηotot nototot not


• Cu ajutorul unei șurubelnițe, deșurubați șurubul, ceea ce ajută la fixarea mecanismului de cablu în tambur.


• Conducta cablul la valoarea optimă a tensiunii.


• Înșurubați șurubul înapoi.


• Pornim poarta și verificăm funcționarea mecanismului.

Figura 3: Etapele tensiunii arcului

Reglarea tensiunii arcului pe ușa secționată

Sarcina principală a preîncărcării cu arc este să atingeți un astfel de raport al cursei de comprimare cu cursa de revenire, ceea ce vă va permite să realizați pe deplin capabilitățile amortizorului și suspensiei.

Dacă strângem arcurile la maximum, ridicați garda la sol până la punctul extrem unde amortizorul static este aproape complet extins, nu vom lăsa roata în jos. În toate gropile, echipamentul va cădea imediat, fără a mai încerca să "tragă" roata acolo. Este imposibil ca pieptenele să conducă - profilul drumului va fi repetat complet.

Dacă, dimpotrivă, arcul va rămâne prea mic - nu va fi prea mic pentru comprimare. Aici trebuie să înțelegem că fiecare milimetru al amortizorului "mănâncă" o anumită cantitate de energie aplicată roții. În cazul în care cursul este mic, defecțiunile pornesc de la o înălțime mare sau la viteze mari. Utilizatorul începe să mărească rigiditatea amortizorului însuși, răsucirea ajustărilor de compresie, ca urmare, elimină defecțiunile, dar suspensia devine din lemn, nu ține drumul, totul este transferat corpului.

În cele mai multe cazuri, optimul pentru conducerea rapidă este considerat a fi o astfel de situație când echipamentul complet echipat (inclusiv cei care se vor deplasa pe el și întreaga încărcătură care este de obicei pusă pe el, inclusiv combustibil), 65% -70% din întregul curs este lăsat pe cursa de compresie amortizor de șoc. Această dispoziție este numită aterizare înălțime .

Selectarea izvoarelor.

Majoritatea amortizoarelor pentru ATV sau SSV sunt dotate cu arcuri, selectate pentru acest model de tehnologie. Dar trebuie să înțelegeți că producătorul de amortizoare a făcut calcule sau teste pe un ATV standard și nu poate ști ce schimbări ați făcut cu echipamentul.

Se intampla ca bicicleta ta quad este foarte diferita de versiunea din fabrica in functie de greutatea totala sau de distributia greutatii pe puntile fata si spate. Trebuie să ne ocupăm de astfel de situații: scoatem din cutie noi amortizoare, montează-le pe un ATV sau SSV, dăm vehiculul pe roți și vedem că una sau ambele osii nu cad în înălțimea de aterizare. Strângem arcul prin fir până la capăt și echipamentul atinge în continuare înălțimea dorită, dar, pe măsură ce crește greutatea (o anumită încărcătură este așezată, pasagerul este așezat sau murdăria este blocată după câțiva kilometri de conducere), înălțimea întotdeauna iese din intervalul dorit.

Să înțelegem teoria. (TOATE FIGURILE ARBITRARE, EXCLUSIV PENTRU ÎNȚELEGEREA TEORIEI):

Cea mai importantă caracteristică a arcului este rigiditatea.

Dacă arcul are o rigiditate de 20 kg / cm, atunci aceasta înseamnă că, pentru al comprima cu un centimetru, trebuie să atașați o greutate de 20 kg. Pentru a face mai clară, toate exemplele vor fi în kilograme, ceea ce nu este complet corect în ceea ce privește forța aplicată primăverii, dar sarcina noastră este să ajustăm suspendarea și să nu luăm un curs de fizică :).

Să presupunem că, luând în considerare toate mecanismele suspensiei, un amortizor cu arc presează o greutate de 120 kg. (amintiți-vă, aceasta nu este greutatea pe această roată, este o combinație a tuturor forțelor, luând în considerare toate pârghiile).

În cazul în care arcul este îmbrăcat și lăsat într-o stare complet liberă, adică nu are o preîncărcare la șocul decomprimat, atunci când lăsăm roțile la sol, amortizorul și arcul se comprimă exact la 6 cm (120 kg împărțit la 20 kg / cm = 6 cm)
Și conform calculelor noastre este necesar să obținem, de exemplu, o tragere la 3 cm.

Există două opțiuni:

1. Creșteți preîncărcarea arcului de-a lungul filetului cu 3 cm. În acest caz, arcul este pretensionat la 60 kg, adică sub 60 kg greutate, nu se va bloca, plus 60 kg (60 + 60 = 120) cm.

2. puneți arcul mai greu, de exemplu 30 kg / cm și preîncărcați-l cu 1 cm. 1 cm = 30 kg, 120 kg -30 kg = 90 kg, 90 kg divizați cu 30 kg / cm și obțineți aceleași 3 cm.

Și acum trebuie să înțelegeți diferența.

Ce se va întâmpla dacă, în ambele variante, facem echipamentul greu (puneți echipament suplimentar sau puneți pasagerul mai greu), astfel încât amortizorul să apese cu 60 kg mai mult și să încerce să setați din nou înălțimea de aterizare?

Opțiunea 1: Amortizorul va fi comprimat cu încă 3 cm (60/20 = 3 cm). Pentru a intra în tragerea noastră de 3 cm, trebuie să strângeți arcul cu încă 3 cm și un total de 6 cm. În acest caz, lungimea firului de pe corpul amortizorului ar putea să nu fie suficientă.

Opțiunea 2: Amortizorul se va micșora cu încă 2 cm (60/30 = 2 cm). Va fi necesar să strângeți arcul pentru încă 2 cm și un total de 3 cm.

Rezistați iluziei că amortizoarele cu șuruburi pot fi reglate la orice greutate. Pur și simplu fac posibilă ajustarea într-o anumită gamă, dar nu infinită. Dacă arcul este ales incorect, ajustarea nu va ajuta.

Când creșteți arcul preîncărcării rigiditatea acestuia NU SCHIMBAT.

Alte două exemple:

1. Dacă luați un arc de 10 kg / cm și țineți-l în jos cu 10 cm, apoi cu o presiune de 120 kg pe el, acesta va comprima amortizorul cu 2 cm, dar cu o presiune de 180 kg deja cu 8 cm.

2. Dacă luați un arc de 40 kg / cm și apăsați 1 cm, apoi cu aceleași 120 kg se va comprima amortizorul la același 2 cm și la o presiune de 180 kg - doar 3,5 cm.

remarcă: în exemplul 1, atunci când amortizorul este complet decomprimat, arcul încearcă să-l spargă cu o forță de 100 kg!, iar în exemplul 2, amortizorul de șoc complet decomprimat se apasă numai la 40 kg. Aceasta este în ciuda faptului că în exemplul 2 primăvara este mai greu!

  În exemplul 1, vom auzi un batet de fiecare dată când roata își pierde drumul, iar amortizorul se îndreaptă complet și piesele interne se ciocnesc.

Acum, înțelegând teoria, puteți începe să ajustați preload-ul.

Pasul 1. Ridicați fiecare axă la rândul său, astfel încât roțile să se desprindă de suprafață și să măsoare lungimea tijei în stare decompresată împreună cu opritorul de cauciuc. Pur și simplu puneți - măsurați lungimea părții lucioase la fel de mult cât se poate vedea, chiar și în cazul opririi cauciucului. Amortizorul de zgomot este conceput ținând seama de faptul că opritorul bobinei poate fi ars până la capăt. Puteți efectua această măsurare până când amortizoarele sunt instalate și veți înregistra numerele.

Pasul 2. Ne așezăm pe echipamentul echipat, întemnițăm pasagerul, dacă accentul se pune pe eficiența maximă a suspensiei atunci când conducem cu pasagerul, apoi dezactivați tracțiunea integrală, activați neutrul.

Asistentul apasă din față și din spate de mai multe ori, astfel încât suspensia se strânge și se îndreaptă. Apoi împinge vehiculul înainte / înapoi de mai multe ori, în timp ce șoferul rotește volanul de mai multe ori spre dreapta / stânga și revine la poziția de pornire înainte de oprire. Frâna nu poate fi apăsată. Aceste acțiuni sunt necesare pentru a elimina efectul de frecare al roților la suprafață, atunci când ridicați autovehiculul, piesa este ușor redusă datorită brațelor A și atunci când scăpați frecarea nu permite roților să se disperseze complet și suspensia nu se ridică la înălțimea naturală.

Etapa 3. Asistentul măsoară lungimea tijei conform aceluiași principiu (împreună cu opritorul bobinei).

Cifra rezultată este împărțită la curs, obținem proporția actuală.

Pasul 4. Comparați rezultatele cu calculele. De exemplu, am primit 52% și dorim să obținem 65% (pentru competiții este mai bine decât 70%). Noi credem cât va fi de 65% în milimetri. De exemplu, cu o lungime totală de 100 mm, aceasta este de 65 mm și avem 52 mm.

Pasul 5. Măsurăm distanța de la punctul selectat de pe amortizorul la punctul din inelul de reglare a preîncărcării (nu contează ce puncte alegi, cel mai important fiind faptul că poți măsura ulterior același lucru). Avem o figură, de exemplu 45 mm. Avem nevoie ca stocul să se extindă cu 13 mm mai mult (65-52 = 13). Simțiți-vă liber să apăsați arcul la 13 mm, astfel încât distanța dintre punctele selectate să fie de 60 mm.

Repetați pașii 2 - 5 până ajungem la înălțimea dorită. Realizăm această procedură cu fiecare axă, iar la sfârșit verificăm ambele axe.

Configurare dublă de primăvară

Utilizarea unui arc dublu permite schimbarea progresivă a rigidității.

Dacă ne amintim un curs de școală în fizică, devine clar de ce un izvor care stă pe un alt izvor are rigiditate MAI  decât rigiditatea oricărei izvoare. Pentru a fi exact, rigiditatea sistemului va fi egală cu suma raporturilor inverse de rigiditate ale celor două izvoare.
  De exemplu, dacă avem 250 lb / în arcuri inferioare (A) și 500 lb / în arcuri superioare (B), atunci rigiditatea sistemului, să o numim X, ar fi considerată ca:
1 / X = 1 / A + 1 / B.
adică, 1 / X = 1/250 + 1/500. Noi conducem la un numitor comun și ajungem
1 / X = 250/125000 + 500/125000, 1 / X = 750/125000, 1 / X = 1 / 166,666, X = 166,666 lb / in.
În acest exemplu, rigiditatea este exprimată în lb / in sau în rusă, în lire per inch. Această unitate de măsură a rigidității este folosită în izvoarele americane și indică câte kilograme trebuie aplicate arcului pentru al comprima cu un centimetru.

Sistemul a două arcuri funcționează până când ambreiajul care leagă cele două arcuri nu atinge crossover-ul.

Când cuplajul atinge trecerea, arcul superior se oprește și funcționează numai cel inferior. Dacă revenim la exemplul nostru, atunci în acest moment rigiditatea arcului se va schimba de la 166,66 lb / in (rigiditate sistem) la 250 lb / in (rigiditatea arcului inferior).

O astfel de suspensie va fi mai moale pe medii și mai greu pe cele mari. Dacă în locul unui arc dublu am pus pur și simplu un izvor 250th acolo, suspensia ar fi prea rigidă, dacă ar fi prea moale, dacă 166.66. Cu un arc dublu, rigiditatea arcului se schimbă odată cu schimbarea cursei, iar punctul de schimbare (pe ce parte a cursei are loc tranziția) este reglabil.

Ajustarea punctului de tranziție

remarcă: Reglabilă după reglarea înălțimii de aterizare pentru un amortizor de șoc complet decomprimat. Înălțimea de aterizare este reglată în același mod ca și cele descrise mai sus, dar trebuie să vă asigurați că în timpul măsurătorilor ambreiajul nu atinge crossover-ul, dacă se întâmplă acest lucru, atunci în această etapă, crossover-ul se îndepărtează de ambreiaj.

  După reglarea înălțimii, mai întâi presupunem coeficientul (K) cu care ambreiajul se mișcă în raport cu tija. De exemplu, dacă ambele arcuri au aceeași rigiditate, atunci coeficientul este egal cu 0,5, adică atunci când tija se deplasează cu 100 mm. Crossover-ul va schimba doar 50mm.

Formula de calcul al punctului de tranziție este următoarea:

K = rigiditatea arcului inferior / (rigiditatea rigidității inferioare + superioare)

De exemplu, avem nevoie de o tranziție la o înălțime relativă de 55% din accident vascular cerebral.

Distanța până la crossover = Lungimea cursei x Coeficientul x Înălțimea punctului de tranziție relativ

Din exemplul de mai sus:

Inferioară - 250

Sus - 500

K = 250/750 = 0,33

Accidentul este, să zicem, egal cu 203 mm, ca și în cazul Can-Am Maverick (amortizor față)

Vrem să trecem la 55% din accident vascular cerebral.

Distanța de la intersecție = 203 x 0,33 x 0,55 = 36,8 mm

Stabilește înălțimea încrucișărilor ATENȚIE!
  Este necesar să se măsoare înălțimea dintre aceste planuri pe crossovere și pe ambreiaj, care, prin urmare, vor intra în contact unul cu celălalt. Dacă amortizorul se află pe tehnica, atunci aceasta este distanța dintre punctul inferior al trecerii inferioare și punctul extrem de sus al cuplului care leagă cele două arcuri. Este vorba de aceste avioane care se vor ciocni unul pe celalalt pe o traiectorie de 55%. Este necesar să setați distanța dorită și asigurați-vă că nu uitați să fixați inelele încrucișate unul față de celălalt.

Cel mai important factor în funcționarea bună și pe termen lung a ușii secționale a garajului este starea de stres a cablurilor. Ele sunt folosite pentru a spori activitatea pânzei, precum și pentru a crea un echilibru al întregii structuri.

O persoană care are acest tip de poarta de pe site-ul său nu ar trebui să permită în nici un caz cablurile să se îndoaie, deoarece aceasta este principala și principala greșeală atunci când le folosiți.

Din cauza unei astfel de neglijențe, în viitor, vă puteți confrunta cu deformarea șinelor și a frunzei, poarta se deplasează de-a lungul șinelor pentru deschidere și închidere.

Reglarea ușii secționale implică reglarea cablurilor, dar această sarcină nu poate fi numită dificilă. Fiecare persoană va reuși să facă față cu mâinile sale și să nu recurgă la serviciile specialiștilor. Principalul lucru este să înțelegem cum se face acest lucru.

Algoritmul muncii

Mai întâi de toate, este necesar să prindem și să consolidăm brațele din partea inferioară a structurii, apoi să instalăm cheia pe fiecare secțiune a porții. Apoi, tamburul este fix, iar șurubul de instalare trebuie strâns.

În cea de-a doua etapă, arborele se rotește până în momentul în care urmele de rupere dispăreau complet. Pentru a obține efectul dorit, o persoană va trebui să facă o jumătate sau două răsuciri ale izvoarelor. După încheierea procesului, fiecare șurub se strânge pe vârfurile de tensiune.

Aceasta vă permite să fixați în sfârșit arcul, iar poarta revine la starea dorită.

Dacă algoritmul descris și reglarea ușilor de garaj au făcut imposibilă scăderea îndoirii, este necesar să se folosească principiul de rotație simultană a arborilor.

Având în vedere faptul că întoarcerea se poate face cu ajutorul designului mufei, inițial fiecare bolț de cuplare este dizolvat și după aceea este necesar să se rotească acel arbore, din partea căruia se observă un proces negativ. Al doilea arbore trebuie să fie staționar, este important să se respecte acest lucru.

Afișarea structurilor cu arbore continuu

Dacă ușile secționale de garaj sunt echipate cu un arbore continuu, atunci algoritmul lucrărilor care trebuie completate pentru ca reglajul să aibă succes va fi oarecum schimbat.

1. Panoul de lucru este ridicat, apoi în această poziție este necesară fixarea. Acest lucru este necesar pentru a strânge puțin cablul tensionat.
2. Șurubul care ține cablul în tambur trebuie să fie înlăturat.
3. Încercați să ajustați cablul la cantitatea necesară pentru a scăpa de căderea. Încercați să reduceți mărimea la marcajul minim.
4. La următoarea etapă, șurubul de cablu este strâns, cu care se realizează fixarea.
5. Panoul se întoarce în poziția inițială, crede-mă, ai reușit să scapi de săgetare și ai reușit să tragi ambele cabluri în mod egal.

Dacă ați reușit ajustarea ușii de garaj și cablul nu se mai îndoaie cu ajutorul izvoarelor, puteți părăsi în siguranță construcția, pentru că ați reușit să faceți față. Dacă există chiar o ușoară cădere, atunci algoritmul indicat mai sus trebuie repetat.

Fiecare cablu trebuie să fie întins uniform, deci nu exagerați, tragând unul dintre ele.

Dacă în viitor vă veți întâlni din nou și va trebui să vă ajustați, atunci puteți folosi în siguranță metodele descrise. Acest lucru va face ca ușa de garaj să fie întotdeauna în stare bună și în stare de funcționare.

Nu uitați că, chiar și în absența ruperii, tensiunea cablurilor va trebui verificată din când în când.