Cuvinte de ancorare

Cutia de viteze funcționează defectuos, cum se elimină

La deplasarea într-o cutie de viteze se pot produce următoarele defecțiuni:

1. Schimbarea dificultăților;

2. unelte de auto-dezangajare;

3. Zgomotul din cutia de viteze;

4. încălzirea sporită a cutiei de viteze;

5. Scurgerile de ulei.

Luați în considerare separat caracteristicile și modalitățile de a elimina aceste defecte.

Transferurile sunt dificil de comutat din următoarele motive: gaurile din prindere și blocurile de glisare sunt murdare; suprafețele de frecare deteriorate ale glisierelor; lagăre, șanțuri ale unui arbore și unelte, capetele de dinți ale uneltelor de angrenaj au fost uzate; bratele au apărut pe splinele arborelui și pe dinții cuplajului sincronizator; îndoite sau slabite.

Trebuie să scoateți capacul și să verificați cu atenție cutia de viteze. De aceea, pentru a verifica gradul de uzură al canelurilor arborelui și al angrenajelor, este necesar să mișcați roata dințată cu mâna în planul axului arborelui. Dacă, în același timp, reacții vizibile, înseamnă că piesele sunt uzate și necesită înlocuire. Pentru a vă asigura că rulmenții sunt uzate, trebuie să scuturați roata dințată cu mâna în direcție axială sau să ridicați și să coborâți arborele cu ajutorul uneltelor. Libera circulație a arborelui de-a lungul axei și impacturile notabile ale lagărelor va indica o defecțiune a acestuia. Părțile defecte trebuie înlocuite. Pentru a încerca să îndreptați glisierele îndoite, să schimbați furcile și să slăbiți elementele de fixare cu furcă, fixați-le bine.

Se întâmplă adesea că transferul nu se oprește deloc. Acest lucru se datorează, în general, ruperii încuietorilor sau blocărilor. În acest caz, capacul trebuie dezasamblat și defecțiunea corectată.

În cazul autoturismelor, apare uneori o deplasare dificilă (mișcarea strânsă în sus și în jos pe axa coloanei de direcție a arborelui de comandă) din cauza unei încălcări a reglajului mecanismului de schimbare a treptelor de viteză. Verificați și reglați mecanismul de transmisie al autovehiculului M-21 "Volga" produs după cum urmează: mai întâi include treapta treptei și verificați dacă pârghia de schimbare se află în poziție orizontală, includeți pe deplin toate roțile, fixarea fiabilă a pârghiilor în toate treptele de poziție, și în neutru. Dacă nu există o fixare clară, atunci există o includere incompletă a uneltelor.

Este necesar să modificați lungimea desurubării sau înșurubarea vârfurilor. Reglarea lungimii autovehiculului "Moskvich-408" este următoarea: transmisia directă este activată, în timp ce brațul interior al pârghiei trebuie să fie poziționat perpendicular pe axa arborelui de direcție, apoi lungimea forței de tracțiune este schimbată cu două piulițe de blocare plasate pe ambele părți ale comutatorului pârghiei de comandă.

Dezactivarea automată a angrenajelor din angrenaj, care apare de obicei sub sarcină, poate indica de asemenea o defecțiune a cutiei de viteze. Motivele pot fi următoarele:

a) uzura inegală a dinților și sincronizatoarelor;

b) uzura biscuitilor bilelor de prindere si canelurilor glisierelor;

c) slăbirea sau ruperea arcurilor de reținere;

d) includerea incompletă a uneltelor;

d) uzura splinei sau a lagărului arborelui.

Pentru a afla cauzele defecțiunilor, se recomandă verificarea fixării capacului lagărului lagărelor axului față de puntea față și, dacă este necesar, strângerea șuruburilor de fixare. Dacă acest lucru nu ajută, este necesar să scoateți mecanismul de comutare și să verificați cu atenție fixarea glisoarelor, starea și fiabilitatea comutării furcilor de montare. Dacă arcul este în stare bună, bara de blocare transmite glisorul o mișcare ascuțită în direcție axială. Glisorul este poziționat în poziția blocată. Cu un arc slăbit, glisorul se va mișca încet. Arcul necesită înlocuire. Atunci când marginile canelurilor glisante sunt uzate, blocurile de glisare trebuie înlocuite.

La constatarea cauzelor de auto-comutare a angrenajelor, trebuie să mișcați angrenajele cu mâna de-a lungul canelurilor arborilor pentru a acorda atenție dacă există joc axial în planul axului arborelui și blocarea. Rețineți că uneltele de rulare de pe canelurile arborelui nu sunt permise.

Uneori există o auto-excludere a transportului de unelte directe datorită poziției relative incorecte a carterului și a ambreiajului. Strângeți în mod uniform șuruburile carcasei carterului.

O defecțiune caracteristică a cutiei de viteze este creșterea zgomotului în timpul funcționării.

a) nivelul insuficient de ulei din carter sau ulei nu corespunde vâscozității;

b) uzura sporită a dinților angrenajelor sau tăierea dinților;

c) uzura lagărelor arborilor;

d) nealinierea arborelui;

e) slăbirea flanșei arborelui cardanic.

Audierea zgomotului în cutie, trebuie să verificați disponibilitatea și calitatea lubrifiantului din carter, dacă este necesar, adăugați ulei la nivelul orificiului de comandă. Verificați piulițele care fixează capacele lagărelor, flanșele cardanice. Dacă zgomotul nu dispare, trebuie să scoateți capacul cutiei de viteze și să găsiți defectele. Dacă este posibil, înlocuiți piesele uzate cu cele care se pot folosi. Anvelopele ar trebui înlocuite în ansamblu, deoarece înlocuirea unei singure trepte de viteză va avea ca rezultat o uzură inegală pe suprafețele dintelui și o creștere a zgomotului în cutia de viteze.

Zgomotul de viteză poate apărea din cauza dezangajării incomplete a ambreiajului, precum și a schimbărilor de viteză necorespunzătoare. Trebuie să ne străduim să egalizăm viteza periferică a uneltelor, care ar trebui să se angajeze.

Cu coincidența frecvenței de oscilație a cutiei și crește zgomotul motorului. În astfel de cazuri, trebuie să modificați viteza motorului și să mergeți la o altă treaptă de viteză. Este recomandat să verificați și să strângeți suportul motorului pe suporturi, carcasa cutiei de viteze la carcasa ambreiajului etc. Dacă, atunci când se schimbă uneltele, se aude lovituri, atunci dinții roților dințate sunt cel mai probabil distruși. Când două trepte de viteză sunt simultan cuplate, cauza defecțiunii este o defecțiune a blocării.

În procesul de funcționare a motorului se poate observa creșterea încălzirii cutiei de viteze. Motivele pot fi: a) nivel de lubrifiere anormal;

b) părtinire în angrenaje;

c) confiscarea arborilor în rulmenți.

Gradul de încălzire este verificat prin atingere. Când schimbați grăsimea din cutia de viteze, trebuie să vă asigurați că nu există particule mari de metal în uleiul care trebuie golit. Dacă apar, ar trebui să aflați motivul apariției lor.

Principala eroare a cutiei de viteze este debitul de ulei din carter.

a) slăbirea capacelor;

b) etanșeitatea șuruburilor și capacelor;

c) deteriorarea garniturilor;

d) o creștere a nivelului de ulei împotriva normei;

e) contaminarea canalelor de respirație și a spiralei;

e) fisuri în carter.

Amortizarea ambreiajului

Includerea incompletă (alunecarea discurilor acționate), oprirea incompletă (ambreiajul "conduce") și pornirea bruscă. Închiderea incompletă face dificilă schimbarea vitezelor. În cazul pornirii incomplete, unitatea slave se încălzește și nu reușește să funcționeze rapid, iar conexiunea dintre motor și roțile motoare este pierdută, ceea ce poate duce la un accident.

Închiderea incompletă (alunecarea) ambreiajului poate fi cauzată de lipsa mișcării pedalei (ambreiaj) a ambreiajului, uzură, deformare sau lubrifiere a garniturilor de frecare pe disc, ruperea sau slăbirea arcurilor de presiune și eliberarea arcului ambreiajului de deconectare a ambreiajului. Mișcarea liberă a pedalei ambreiajului depinde de spațiul dintre capetele inferioare ale manetelor de eliberare a ambreiajului și de lagărul de susținere (eliberare). Atunci când garniturile de frecare ale discului antrenat se uzează, acest spațiu scade, cărarea fără pedală scade și ambreiajul începe să alunece.

Închiderea incompletă a ambreiajului este posibilă cu o creștere a mișcării libere a ambreiajului pedalei (ambreiajului), a discurilor de deformare sau de înclinare, blocarea discurilor antrenate, ruperea garniturilor de fricțiune. Ciclul de eliberare al ambreiajului pentru vehiculele cu acționare hidraulică a mecanismului de dezactivare este deranjat atunci când aerul intră în sistemul hidraulic, scurgerile de lichid de lucru, inelul de etanșare din cauciuc al împingătorului pistonului cilindrului principal este distrus.

Ambreiajul se cuplează brusc atunci când ambreiajul decuplează arborele de antrenare al transmisiei, arcurile elastice sau spărturile din arcurile de presiune, uzura și ruperea suprafețelor de lucru ale plăcii de presiune sau volantului, căptușeala de frecare a discului acționat sau niturile libere.

Elementele de încălzire, zgomotul, vibrațiile și vibrațiile apar din cauza deteriorării uzurii sau a lubrifierii insuficiente a lagărului de eliberare, a niturilor de slăbire a căptușelii discului acționat, a spațiului liber în cuplarea butucului discului acționat și a canelurilor arborelui de antrenare al cutiei de viteze. Aspectul unui sunet de înălțime mare arată o eșec lagărului.

Cutia de viteze nu funcționează Tabelul 1

Transmisie - un mecanism complex compus din mai multe componente. Cum sa afli despre vina?

Autodiagnosticarea defecțiunilor poate părea o sarcină copleșitoare, dar gândiți-vă la o mașină ca pe un corp propriu. De exemplu, dacă aveți brusc o durere la nivelul stomacului, veți aminti cel mai bine ce ați mancat pentru a identifica cauza durerii. Același mod de gândire este potrivit pentru diagnosticarea mașinilor. De îndată ce observați ceva neobișnuit, ar trebui să vă gândiți la o posibilă problemă și cum să o rezolvați.

Defectele mecanice sunt diferite de problemele electrice și, adesea, prin sunete neobișnuite, se poate înțelege că ceva nu funcționează așa cum ar trebui. De-a lungul anilor de utilizare, transmisia face mult lucru, iar cu timpul vor apărea inevitabil unele probleme. Cutia de viteze de reparare poate fi destul de scumpă, deci ar trebui să acordați atenție la tot ceea ce pare neobișnuit.

Dacă observați o defecțiune sau doriți doar să știți despre posibilele probleme legate de transmisie, atunci în acest articol veți găsi informații despre cele mai comune 10 semne de eșec și veți fi pregătiți pentru acțiuni ulterioare.

10. Transmisia nu este inclusă.

În ciuda designului simplu, pot apărea și probleme cu transmisia manuală. Una dintre defecțiunile pe care le întâmpinați este că transmisia nu este activată când apăsați pedala de ambreiaj și deplasați maneta schimbătorului de viteze.

Acest lucru poate apărea atunci când încercați să cuplați prima treaptă de viteză după oprire sau când deplasați uneltele adiacente. De obicei, cauza unei astfel de probleme poate fi un nivel scăzut al lichidului de transmisie, o alegere greșită a vâscozității fluidului, necesitatea de a regla transmisia prin cablu a mecanismului de schimbare a vitezelor sau a dispozitivului de eliberare a ambreiajului.

Probleme cu transmisia pot apărea din diverse motive, pe care le descriem în continuare. Apoi, vom vorbi despre cum simțurile noastre pot ajuta la identificarea defectelor.

9. Mirosul arderii

Lichidul de transmisie pentru transmisiile automate trebuie să fie roșu strălucitor, transparent și să aibă un miros dulce.

Dacă simțiți că lichidul de transmisie miroase fumul ars, atunci acest lucru indică în mod clar o problemă. Mirosul de ardere poate indica supraîncălzirea transmisiei. Lichidul de transmisie nu doar lubretează numeroasele părți mobile ale cutiei, ci și le răcește.

În unele mașini este instalat chiar și un mic radiator special (răcitor de ulei), care elimină căldura din cutie.

Mirosul de ardere poate fi resimțit ca rezultat al unui nivel scăzut sau contaminare a fluidului de transmisie, indicând o scurgere sau necesitatea schimbării uleiului.

Dacă credeți că transmisia este protejată de uzură atunci când este în viteză neutră, atunci veți fi surprins. Apoi, vom vorbi despre zgomot într-o unitate neutră.

8. Zgomot în neutru

Adesea, această problemă poate fi rezolvată simplu și ieftin, precum și multe probleme minore cu cutia - pentru a înlocui lichidul de transmisie. Trebuie reținut faptul că, la fel ca și uleiul de motor, mașinile diferite necesită un fluid de transmisie diferit, informații despre care pot fi găsite în manualul de instrucțiuni.

La rândul său, prea multă zgomot provenind din cutie într-o unitate neutră poate indica o problemă mai gravă, cum ar fi uzura mecanică, necesită înlocuirea pieselor. În acest caz, cel mai probabil, discul intermediar uzat sau rulmenții uzați, precum și dinții uzuali din uzură sunt de vină.

Pierderea controlului în timpul conducerii nu este cea mai distractivă aventură. Apoi vom vorbi despre o astfel de problemă cum ar fi sări de pe uneltele.

7. Sari de pe uneltele

Ai sărit vreodată de transmisie?

Dacă transmisia este în stare bună, atunci mașina se deplasează pe o unelte pe care dumneavoastră sau computerul alegeți, în funcție de turația motorului, până când dumneavoastră sau comutatorul computerului.

Dar se poate întâmpla ca transmisia să iasă brusc în timpul conducerii și (pe transmisia manuală) pârghia să se afle într-o poziție neutră.

În cel mai bun caz, este enervant și, în cel mai rău caz, poate fi periculos: atunci când împingeți pedala de gaz, pentru a nu pierde controlul asupra mașinii, absolut nu vă place că transmisia nu transmite putere roților. Nu este nevoie să vă gândiți la cât de periculos este - dacă transferul a început să sară, atunci trebuie să diagnosticați cutia.

6. Ambreiajul ambreiajului

Când apăsați pedala de ambreiaj, aceasta nu se oprește, astfel încât transmisia nu pornește. Problema este indicată de sunetul de șlefuire pe care șoferul îl aude de fiecare dată când încearcă să se schimbe.

Din fericire, o astfel de problemă nu este, de obicei, foarte gravă, iar reparațiile nu vor costa la fel de mult ca și depanarea altor probleme de transmisie. Cel mai adesea, cauza este o pedală de ambreiaj slabă. Dacă există prea multă mișcare liberă, cablul sau împingerea între pedală și discul ambreiajului nu pot desprinde discul ambreiajului de volant (sau coșul ambreiajului).

Unele probleme cu PPC sunt ușor de observat chiar și de către un profesionist - dacă știți ce să căutați. Pe cele mai evidente greșeli, vom descrie mai jos.

5. Scurgeri

Dacă aveți o cutie manuală, atunci pentru a verifica nivelul lichidului nu este suficient doar să deschideți capota și să obțineți joja. La o transmisie manuală, nivelul uleiului este verificat direct în cutie, de obicei prin orificiul de umplere. Dacă credeți că cutia este scursă, contactați mecanicul pentru ao identifica și elimina.

Dacă nivelul uleiului este suficient, atunci există câteva modalități mai simple de a găsi o greșeală, pe care o vom discuta în continuare.

4. Lampa de avertizare "Verificați motorul"

Nu ignora luminile de avertizare de pe tabloul de bord.

Lampa luminată "Verificați motorul" poate fi un avertisment că cutia are probleme. Lampa "Verificați motorul" poate indica o varietate de defecțiuni care nu au legătură cu transmisia, însă acest avertisment nu trebuie ignorat.

În noile mașini din jurul motorului au fost instalate senzori care detectează întreruperea funcționării normale și informarea calculatorului despre defecțiuni. Pentru transmisii, acești senzori pot detecta vibrații și probleme într-o fază incipientă, pe care probabil că nu o observați. Dacă doriți să verificați dacă lampa "Verificați motorul" care este aprinsă indică o eroare a transmisiei, puteți achiziționa un instrument de diagnostic care se conectează la tabloul de bord de partea conducătorului auto. Instrumentul de diagnosticare afișează codul corespunzător defecțiunii unei anumite componente. Dacă codul afișat indică o problemă PPC, este timpul să sunați la mecanic.

Dar chiar dacă lampa de control a motorului nu se aprinde, puteți identifica probleme cu cutia de viteze. În continuare, descriem modul în care se comportă transmisia atunci când există o defecțiune.

3. Gnash sau agitare

Dacă există probleme cu transmisia automată, puteți simți cum aruncă mașina în momentul comutării, spre deosebire de schimbarea obișnuită și aproape imperceptibilă la o altă treaptă de viteză, sau puteți auzi un sunet neplăcut atunci când comutați. Ambele semne sugerează că caseta necesită atenție. Dacă netezirea a dispărut în timpul comutării, trebuie să contactați mecanicul pentru întreținerea sau repararea cutiei automate.

Dar există și alte semne de eșec al transmisiei. Apoi, vom vorbi despre sunetele pe care trebuie să le ascultați.

2. Sunete, buzzing sau buzzing sunet

O transmisie manuală defectuoasă produce, de obicei, sunete mecanice mai clare. Dacă auziți un clang atunci când schimbați uneltele, atunci este necesar să contactați un profesionist. Sunetul de mușcare nu indică întotdeauna o transmisie defectuoasă. Vinovatul poate fi balama de viteză unghiulară egală (CV JOINT) sau chiar diferențial.

La început, sunetele ciudate vor fi auzite doar ocazional, dar dacă le ignorați, le veți auzi din ce în ce mai des.

1. Lipsa răspunsului

Cutiile automate pot avea, de asemenea, o problemă de lipsă de răspuns, dar de obicei acest lucru se întâmplă atunci când alegeți poziția selectorului "Park" sau "Drive".

Transmisia este proiectată astfel încât să asigure o schimbare corectă a treptei de viteză, astfel încât, dacă uneltele nu sunt incluse, atunci acesta este un semn al unei defecțiuni. Dacă aveți o mașină cu transmisie manuală și observați că după schimbarea transmisiei viteza crește, dar autovehiculul nu atinge viteza, în acest caz defecțiunea poate fi un ambreiaj uzat sau o problemă mai gravă a transmisiei.

Cutiile automate pot avea, de asemenea, o problemă de lipsă de răspuns, dar de obicei acest lucru se întâmplă atunci când alegeți poziția selectorului "Park" sau "Drive". Cutia ar trebui să meargă repede în oricare dintre aceste moduri, dar dacă "gândește", atunci cel mai probabil se datorează unei defecțiuni.

Uneori, este important să înțelegeți de ce, în timpul funcționării unui vehicul cu motor mecanic, există probleme la pornirea vitezelor sau nu există zgomote tipice din transmisia manuală în timp ce conduceți. Dacă nu îi acordați o atenție deosebită, atunci în timp, cutia poate eșua și veți cheltui o grămadă de bani pentru a o repara. Acest articol se va concentra asupra defecțiunilor tipice ale unei cutii de viteze manuale, care se întâmplă cel mai adesea fie datorită funcționării necorespunzătoare sau defecțiunilor producătorului.

1. arborele de antrenare
2. carcasă
3. comutator de lumină inversă
4. manșeta arborelui de antrenare
5. arborele de rulare din spate
6. mecanism intermediar de acționare
7. dezaerisire
8. unelte de viteză III
9. carterul din față
10. treapta de viteză I
11. inversă
12. tija de schimbare
13. reținere cu bile
14. primăvară
15. butonul de schimbare
16. etanșare de protecție
17. pârghie de pârghie
18. carcasă de schimbare a manetei
19. carter spate
20. arbore acționat
21. manșoane de prelungire a manivelei din spate
22. tufiș
23. vitezometru
24. vitezometru
25. arborele intermediar din spate
26. viteza v transmisie
27. șuruburile de fixare a unei axe a unei roți dințate intermediare a unui suport
28. treapta de viteză intermediară
29. arbore intermediar
30. dop de umplere a uleiului

Transmisia manuală este proiectată pentru a schimba cuplul și a transfera motorul de la motor la roți. Acesta asigură separarea roților motoare și a motoarelor și pentru o perioadă nelimitată.
  Înainte de a face față defecțiunilor, vom lua în considerare dispozitivul pentru cutia de viteze.
  Transmisia manuală se referă la cutiile pas cu pas, adică cuplul variază în trepte. Un pas (sau treapta de viteză) este o pereche de unelte de interacțiune. Fiecare dintre etape oferă rotație cu o anumită viteză unghiulară sau, cu alte cuvinte, are propriul raport de transmisie.

Transmisia manuală constă dintr-un mecanism de schimbare a vitezelor, care interacționează cu arborii primari, conducători și intermediari. Fiecare dintre arbori are unelte cu un număr diferit de dinți. În momentul în care șoferul deplasează maneta schimbătorului de viteze, treptele de viteză se deplasează prin arbori și se cuplează, în funcție de unealta selectată. Din aceasta putem concluziona că cutia de viteze constă dintr-un mecanism de includere a angrenajelor și, de fapt, a întregului mecanism de antrenare. Prin urmare, vom lua în considerare separat defecțiunile mecanismului de comutare a vitezei și a transmisiei.

Mecanism de schimbare a vitezei. defecțiuni

• slăbirea, blocarea sau deteriorarea cablului (forța) - mecanismul schimbătorului de viteze se învârte, angrenajele nu se aprind bine sau nu se aprind deloc;
• tijă de schimbare a vitezelor uzată sau deteriorată - nu poate activa viteza;
    uzura sau deformarea dispozitivului de blocare - după pornirea vitezei și începutul mișcării, maneta se deplasează în poziția neutră;
• schimbarea vitezelor - viteza nu se aprinde.

Manifestarea defecțiunilor de mai sus influențează în mod direct atât activitatea întregii transmisii manuale, cât și includerea vitezei.

Cauze ale cutiei de viteze cu transmisie manuală defectuoasă

• încălcarea regulilor de funcționare (folosirea uleiului de calitate scăzută, lucrarea mașinii cu un ambreiaj defect);
• componente de calitate scăzută;
• durata maximă de funcționare a cutiei de viteze;
• întreținerea și repararea necalificată a cutiei de viteze

Semne de defecțiune a cutiei de viteze

• zgomotul transmisiei;
• echipare dificilă;
• spontan off gear;
• pierderi de petrol.

Și acum în detaliu despre eșecurile de mai sus CAT.

De regulă, zgomotul care apare în cutia de viteze în timpul funcționării motorului are propriul său caracter de diagnosticare.

1. Dacă auziți un zgomot caracteristic în timp ce maneta schimbătorului de viteze se află în poziția neutră, aceasta indică uzura rulmentului arborelui de antrenare sau nivelul scăzut al uleiului.
2. Dacă se produce zgomot în timpul deplasării treptelor de vitezăapoi indică uzura sau deformarea dispozitivului de blocare, uzura manșoanelor de sincronizare, slăbirea montării cutiei de viteze a racordurilor, dezactivarea ambreiajului incomplet
3. Zgomot caracteristic în timpul operațiunii de transmisie  atestă uzura rulmenților, uzura cuplajelor sincronizatoarelor, nivelul scăzut al uleiului într-o cutie.
4. Dacă transmisiile nu funcționează bine  - Acesta este un semn de uzură a cuplajului sincronizatorului, uzura angrenajului, nivelul scăzut al uleiului în cutie, uzura sau deteriorarea tijei de schimbare, slăbirea sau deteriorarea conductorului de antrenare (împingere), dezangajarea incompletă a ambreiajului.
5. Transmisiile în sine sunt oprite  - slăbirea îmbinărilor filetate de fixare cutia de viteze, gripajele coarda (tracțiune) a dispozitivului de acționare, deteriorare a Sincronizatoare cuplajelor, spline uzate sincronizatoarele ambreiaj, uzura de viteze, uzura tija de schimbare, schimbare de uzură furcă, uzura slave lagăre (intermediar) arbore.
6. Scurgeri de ulei vizibile din cutie  - slăbirea elementelor de fixare filetate ale cutiei de viteze, uzură a glandelor

Simptome de transmisie mecanică

O zi bună, dragi șoferi! Când vine vorba de o defecțiune a cutiei de viteze, acest lucru nu înseamnă deloc că trebuie să fugi cu capul și să reparați cu precizie cutia de viteze.

Acest lucru este valabil mai ales pentru proprietari. Defecțiunile unei transmisii automate sunt mulțimea de servicii auto și de specialiști. Sunt de acord, pentru că nu putem ști și să putem face totul. Mai ales când vine vorba de o unitate destul de scumpă, cum ar fi transmisia automată.

Dar, totuși, ar trebui să avem cel puțin o idee despre ceea ce sunt defecțiunile transmisiilor și cum le putem diagnostica pe noi înșine. Cel puțin pentru a înțelege ce să pregătești bugetul familiei pentru.

Modul de diagnosticare a cutiei de viteze defectuoase

Să începem cu faptul că v-ați obișnuit cu mașina. Vă simțiți minunat atunci când ambreiajul se comportă "cumva greșit": pedala a devenit mai strânsă sau viceversa mai slabă. De asemenea, datorită unor caracteristici ale corpului ca memoria musculară, simțiți imediat că comportamentul butonului de schimbare sa schimbat.

Și în plus față de diagnosticarea unei defecțiuni în cutia de viteze în timp ce conduceți, există o inspecție vizuală sistematică a mașinii. O astfel de inspecție permite timp pentru a detecta, de exemplu, faptul că etanșarea transmisiei nu este în ordine sau că sa format o fisură în tava. Uleiul din mașină vă va spune despre asta.

Adică urmați regulile elementare de autodiagnosticare a casetei pentru a observa defecțiunea în timp și, în consecință, luați măsuri pentru ao elimina în timp.

• O inspecție vizuală a autovehiculului la fiecare oprire garantează că veți observa scurgeri de ulei sub mașină. Acest lucru înseamnă că, cel puțin, va trebui să înlocuiți garnitura de ulei a cutiei de viteze;
• Sistematică. Conform regulilor, se presupune că va avea loc o dată pe an sau după fiecare 20.000 km. rula.
• În timp ce conduceți, acordați atenție modului în care funcționează ușor (ca de obicei) maneta de viteze. Dacă transferul este pornit (oprit) cu dificultate sau orice transfer este "scos" în timpul conducerii, atunci este timpul să începeți repararea transmisiei.

Cum de a repara o cutie de viteze este alegerea ta. Dacă decideți să remediați disfuncționalitatea cutiei de viteze, ar trebui să înțelegeți că pentru aceasta aveți nevoie de un asistent și de un loc echipat în garaj, ceea ce poate însemna următoarele defecțiuni:

• Arborele schimbătorului de viteze este fie blocat, fie complet lubrifiat;
• Uneltele din cutie sunt fie deteriorate, fie "străine";
• Furcă de deformare deformată;
• Uzura rampei de sincronizare.

Transmisia "scutură" în timpul conducerii. Aceasta înseamnă că butonul de schimbare se deplasează automat în poziția "neutră".

• Defecțiune de producție, dacă a început să apară pe o mașină nouă. În acest caz, reparația nu este necesară. PPC trebuie schimbată.
• Danturile dințate uzate, uneltele din inel au o formă conică. Și, ca urmare, în timpul mișcării există o dezangajare independentă a angrenajelor.
• Rulmentul poate sări sau se mișcă, acest lucru fiind cauzat, la rândul său, de uzura arborelui schimbătorului de viteze, a rulmenților sau a angrenajelor.

Cuvinte de zgomot. Zgomotul din cutia de viteze se datorează în principal uzurii rulmenților, treptelor de viteză, ceea ce duce la o cuplare insuficientă. În plus, sincronizatorul sau carcasa cutiei de viteze pot fi deteriorate. Dar, atunci nu veți auzi un zgomot, ci un bătut la punctul de control. În acest caz, trebuie să opriți imediat mașina și să luați o decizie cu privire la diagnosticarea și repararea cutiei de viteze.

Cutia de viteze a cutiei de viteze. Motivele pentru scurgerea uleiului din cutia de viteze pot fi: capacul carterului este slăbit, garniturile de ulei ale arborelui au devenit inutilizabile, iar garnitura de etanșare a uleiului cutiei de viteze trebuie înlocuită imediat.

Motivul principal al supraîncălzirii cutiei de viteze  - acesta este, cel mai adesea, un nivel insuficient de ulei în cutia de viteze.

Toate aceste defecțiuni caracteristice, mai multe metode de diagnosticare, ar trebui să știți sau, cel puțin, să înțelegeți ce este în joc și să comunicați pe picior de egalitate cu lucrătorii stației de benzină.

Mult noroc pentru tine pe drumuri. Permiteți funcționarea defectuoasă a cutiei de viteze numai în paginile site-ului nostru.

Pentru a preveni sau a elimina prompt aceste sau alte defecțiuni, este necesar să efectuați o inspecție a vehiculului pe traseu. De regulă, pe șosea, starea tehnică a autovehiculului este verificată în conformitate cu indicațiile de instrumentație și inspecția amănunțită la opriri. La inspecția de control este necesar să atingeți gradul de încălzire a butucilor de roți și a tamburilor de frână, a articulațiilor cardanice, a carcasei cutiei de viteze, a casetei de transfer și a osiilor de antrenare prin atingere. Dacă căldura nu provoacă o senzație de arsură pe partea din spate a mâinii, ea este considerată normală.

Apoi, dacă este necesar, permisiunea și plăcuțele de identificare, geamul farurilor și lămpilor de semnalizare, parbrizul și geamul ușii cabinei trebuie curățate de murdărie sau zăpadă; asigurați-vă că nu există scurgeri de ulei, carburant, lichid de răcire, amortizoare și fluide de frână; verificați nivelul uleiului din carter, lichidul de răcire din radiator sau rezervorul de expansiune și rezervorul de combustibil; asigurați-vă că piulițele roților sunt fixate și strânse; verificați starea anvelopei, arcurilor, fixarea amortizoarelor, starea și prezența știfturilor în racordurile servomotoarelor de direcție și frână, presiunea aerului în anvelope; asigurați-vă că dispozitivele de iluminare și de semnalizare luminoasă funcționează.

Dacă există o remorcă, este necesar să se verifice funcționalitatea dispozitivului de tracțiune, asigurarea sarcinii și starea tehnică a remorcii, montarea și starea plăcuțelor de înmatriculare pe remorcă. S-au detectat defecțiuni imediat.

În prezent, de obicei, autovehiculele nu își repară autovehiculele, deoarece există o mulțime de stații de service, centre de service și magazine de reparații auto. Cu toate acestea, există multe situații, mai ales pe șosea, când șoferul novice trebuie să remedieze el însuși cele mai simple defecțiuni. De exemplu, atunci când o mașină trebuie să fie reînvinsă cumva pentru a ajunge la stația de benzină.

Mașina poate fi în stare perfectă și foarte bine îngrijită, dar este un mecanism complex, care uneori se poate rupe. Defalcarea pe șosea este extrem de neplăcută, mai ales dacă este agravată de vreme rea sau de lipsa de timp. Pentru a repara mașina la domiciliu, în garaj, atunci când există timp și ați putea să vă gândiți, atunci când aveți un manual și instrumentele necesare la îndemână, este posibil să nu fie atât de dificil și, în practică, veți învăța cu certitudine acest lucru, dacă sa întâmplat o defalcare pe parcurs. Prin urmare, în mașină, șoferul novice trebuie să aibă un set de instrumente și dispozitive prin care să puteți remedia defecțiunile minore. Un astfel de kit ar trebui să conțină: o cheie lumânare, chei oarecum plat 6-17 mm, 8-17 mm final șase, patru dimensiuni diferite de șurubelniță, clește universal glisante speciale, un set de sonde și ghimpi ciocan greutate de 250-300 g, fișiere, jack defect cu cu toate accesoriile, o bucată mică de bord care se află sub cric, o pensetă de lemn care este plasată sub roata bună a mașinii atunci când se înlocuiește o defecțiune pe pantă (pentru a economisi spațiu, bordul și pană pot fi puse în interiorul roții de rezervă) cheie pentru cheie pentru înșurubarea piulițelor roților, setul de scule de instrumente atașate la mașină, lampă care poartă cabluri și cleme, bandă adezivă, jgheab de sârmă moale, cârpă de șmirghel, cârpe curate, mai multe benzi de cauciuc de aproximativ 10 mm lățime, tăiate din camera veche, fier perie și câteva piese de schimb.

De piese de schimb suficiente pentru a lua una sau câteva lumânări cu o garnitură, o cutie cu lămpi de înlocuire, condensator, set de contact distribuitor, întrerupător al rotorului distribuitor, un nou bobina de aprindere, noi sau renovate întrerupător-distribuitor, curea de ventilator, cu varful cablurile bateriei , cablu izolat pentru pornirea motorului dintr-o sursă externă, materiale pentru repararea anvelopei, o membrană a pompei de benzină, bucăți de furtunuri de diferite diametre pentru alimentarea cu combustibil, Roți, piulițe pentru roată, garnitură sub capul cilindrului, becuri.

În plus față de instrumentele necesare și piesele de schimb în caz de defectare bruscă, conducătorul novice are nevoie în mod necesar de cunoștințe, abilități, bun-simț, liniște și răbdare. Desigur, nu toate defecțiunile pot fi reparate de dvs. în mod special, mai ales dacă acestea au avut loc pe drum. Cu toate acestea, cu cât cunoașteți și conduceți mai mult mașina, cu atât mai îndemânați în conducere va fi mai calmă și mai sigură pe care o puteți simți în toate situațiile.

Cele mai frecvente defecțiuni ale motoarelor pe benzină, unele dintre acestea fiind inerente motorinei, includ următoarele: motorul este instabil sau în gol; motorul dezvoltă putere insuficientă; motorul nu pornește; creșterea consumului de combustibil și creșterea toxicității gazelor de eșapament; emisii de fum; "Shots" în toba de eșapament; bate în carburator sau în galeria de admisie; creșterea consumului de ulei; presiunea insuficientă a uleiului în motor; ciocniri și zgomote atunci când motorul este în funcțiune. Luați în considerare unele dintre aceste erori și posibile soluții.

Motorul este instabil sau în gol.

defecțiunea carburatorului - jeturile sau canalele carburatorului sunt înfundate (jeturi de suflare și canale de carburator);

apă în carburator (scoateți apa din carburator, evacuați nămolul din rezervorul de combustibil);

etanșeitatea diafragmei de pornire este afectată (înlocuiți diafragma);

scurgerile de aer în conducta de admisie prin racordarea conductelor de racordare a frânelor, a sistemului de comandă al economizatorului de volan sau a econometrului (îmbinări de etanșare, înlocuirea pieselor deteriorate);

scurgerile de aer prin deteriorarea liniei principale a regulatorului de vid al distribuitorului de aprindere (înlocuiți tuburile deteriorate);

scurgerile de aer prin garniturile din racordurile dintre carburator și conducta de admisie și între conducta de admisie și capul cilindrului (strângeți piulițele de fixare sau înlocuiți garniturile);

reglarea turației de mers în gol a motorului este întreruptă (ajustați viteza de mers în gol).

Motorul dezvoltă o putere insuficientă.

Cauzele defecțiunii și eliminarea acestora:

defecțiunea carburatorului - deschiderea incompletă a supapelor de accelerație a carburatorului (reglați mecanismul de acționare a clapetei de accelerație);

pompa de accelerație este defectă (verificați debitul pompei, înlocuiți părțile deteriorate); duzele principale sunt înfundate (duză de suflare);

clapeta de aer nu este complet deschisă (reglați servomotorul amortizorului de aer); nivelul combustibilului din camera plutitoare nu corespunde normei (pentru a regla instalarea flotorului);

filtrul de aer este murdar (înlocuiți elementul de filtrare);

orificiul de aer din capacul rezervorului este înfundat (curățați gaura);

pompa de combustibil este defectă (verificați funcționarea pompei și înlocuiți piesele deteriorate);

lacurile din mecanismul supapei sunt rupte (pentru a regla golurile);

sistem de aprindere defect.

Motorul nu pornește.

Cauzele defecțiunii și eliminarea acestora:

fără carburant în carburator;

conductele de combustibil, filtrele rezervorului de combustibil, pompa de combustibil, filtrul de carburant sau combustibilul fin sunt blocate, pompa de combustibil nu a reușit (spălați conductele de combustibil, filtrele de spălare și rezervorul de combustibil, înlocuiți filtrul fin de carburant, verificați funcționarea pompei și înlocuiți părțile deteriorate);

amortizorul de aer al carburatorului nu se deschide la primele blițuri ale cilindrilor (scoateți scurgeri ale dispozitivului de pornire, înlocuiți diafragma de pornire deteriorată);

sistemul de aprindere este defect:

incapacitatea curentului de a curge prin contactele întrerupătorului datorită contaminării sau arderii contactelor întrerupătorului, formarea unui colț și a unui crater pe contacte;

prea mult spațiu între contacte sau un arc de strângere este slăbit (curățați contactele și reglați distanța între ele; în cazul în care arcul este slăbit, înlocuiți grupul de contacte);

slăbirea sau oxidarea vârfurilor firelor din circuitul de joasă tensiune, a unui circuit deschis în fire sau scurgerea acestora în carcasă (verificați firele și conexiunile, înlocuiți firele deteriorate);

defecțiunea comutatorului sau a releului de aprindere (verificați și, dacă este necesar, înlocuiți releul, comutatorul sau piesa de contact);

defectarea condensatorului - scurtcircuit (înlocuiți condensatorul);

non-deschiderea contactelor întrerupătorului datorită decalajului dintre contactele întrerupătorului (ajustați decalajul dintre contacte);

uzura plăcuțelor de textilit sau a bucșei pârghiei de rupere (înlocuiți grupul de contacte);

comutatorul nu primește impulsuri de tensiune de la un senzor fără contact într-un sistem de aprindere cu tranzistori fără contact; întrerupeți firele între senzorul distribuitorului de aprindere și comutator, defecțiunea senzorului contactului (verificați firele și conexiunile acestora, înlocuiți firele deteriorate, verificați senzorul utilizând conectorul de joncțiune și un voltmetru, înlocuiți senzorul nedistal);

pulsurile de curent nu ajung la bobina primară a bobinei de aprindere în sistemul de aprindere cu tranzistori fără contact, sârmă se rupe conectarea comutatorului cu comutatorul sau bobina de aprindere (verificați firele și conexiunile acestora, înlocuiți firele deteriorate);

contactele comutatorului sau contactele releului de aprindere nu se închid (verificați și înlocuiți releul sau partea de contact defectă a comutatorului de aprindere);

absența tensiunii înalte pe bujii datorită slăbiciunii de aterizare în prize, ruperii sau oxidării vârfurilor cablurilor de înaltă tensiune (verificarea și repararea conexiunilor, curățarea sau înlocuirea firelor);

epuizarea rezistorului în rotorul distribuitorului (înlocuiți rezistența);

încălcarea procedurii de conectare a firelor de înaltă tensiune la contactele capacului distribuitorului distribuitorului de aprindere (conectați firele în ordinea aprinderii 1-3 - 4-2);

nepotrivire între spațiul dintre electrozi sau uleiul bujiilor (curățați bujiile și ajustați decalajul dintre electrozii).

Consumul crescut de combustibil.

Cauzele defecțiunii și eliminarea acestora:

deschiderea incompletă a amortizorului de aer (reglați dispozitivul de acționare a supapei); rezistența sporită la mișcarea vehiculului (verificați și reglați presiunea în anvelope, sistemul de frânare);

regulatorul de vid al distribuitorului de aprindere este defect (înlocuiți regulatorul de vacuum sau distribuitorul de aprindere);

jeturile de aer ale carburatorului sunt înfundate (jeturi curate);

nivel ridicat de carburant în carburator (verificați dacă există particule străine între ac și scaunul supapei, înlocuiți supapa sau garnitura dacă este necesar, verificați și, dacă este necesar, înlocuiți flotorul).

Creșterea consumului de ulei.

Cauzele defecțiunii și eliminarea acestora:

scurgerile de ulei prin etanșarea motorului (strângeți dispozitivele de fixare, dacă este necesar, înlocuiți garniturile și manșetele);

înfundarea sistemului de ventilație (curățați sistemul de ventilație a carterului); uzura sau ruperea inelelor pistonului (înlocuiți inelele pistonului);

cocsificarea sloturilor din canelurile de curățare a uleiului (curățați sloturile de pe depozitele de carbon);

uzură excesivă a barelor de supapă (înlocuiți supapele și garniturile lor din cauciuc);

uzură excesivă a bucșelor de ghidare a supapei (capete de reparare a cilindrilor, înlocuirea bucșei supapelor).

Presiune insuficientă a uleiului de motor.

Cauzele defecțiunii și eliminarea acestora:

funcționarea defectuoasă sau înfundarea supapei de reducere a presiunii din presiunea uleiului (fără particule străine și spărturi, înlocuiți supapa sau arcul, dacă este necesar);

unelte uzate sau defecte ale pompei de ulei (repararea pompei de ulei);

decalajul excesiv între garniturile rulmenților principali și celor cu tijă de legătură și jgheaburile corespunzătoare ale arborilor cotiți (se curăță jgheaburile la mărimea reparației și se înlocuiesc garniturile);

defecțiunea senzorului de măsurare a presiunii uleiului electric (verificați senzorul și, dacă este necesar, înlocuiți senzorul);

Încălzirea motorului.

Cauzele defecțiunii și eliminarea acestora:

tensiunea joasă a curelei acționează pompa de fluid și generatorul (reglați tensiunea curelei);

cantitatea insuficientă de lichid din sistemul de răcire (adăugați lichid de răcire la sistemul de răcire);

setarea greșită a momentului inițial de aprindere (reglați momentul inițial de aprindere);

o poluare puternică a momentului de aprindere externă (curățați suprafața exterioară a radiatorului cu un curent de apă);

termostat defect (înlocuiți termostatul);

motorul ventilatorului nu funcționează (verificați motorul, senzorul său și releul, înlocuiți componentele defecte);

pompa de lichid este defectă (verificați funcționarea pompei, reglați-o sau înlocuiți-o);

a fost utilizat benzină cu cifră octanică mică (utilizați benzină cu numărul octanic corespunzător).

Cădere rapidă a nivelului lichidului de răcire în rezervorul de expansiune.

Cauzele defecțiunii și eliminarea acestora:

radiatorul deteriorat (reparați sau înlocuiți radiatorul);

deteriorarea furtunurilor sau garniturilor din îmbinările țevilor, cleme de slăbire (înlocuiți furtunurile sau garniturile deteriorate, strângeți clemele de furtun);

scurgeri de lichid din supapa încălzitorului (înlocuiți supapa);

pierderi de lichid prin manșonul pompei de lichid (înlocuiți manșeta);

defecțiunea garniturii capului cilindric (înlocuiți garnitura).

Bate când motorul funcționează.

Baterea arborelui cotit este de obicei un ton metalic gol, a cărui frecvență crește odată cu creșterea vitezei motorului.

Cauzele defecțiunii și eliminarea acestora:

aprinderea prea devreme (reglați setarea momentului inițial de aprindere);

presiune insuficientă a uleiului în sistemul de lubrifiere (vezi defecțiunea "Presiune insuficientă a uleiului de motor");

șuruburile volantului sunt slăbite (strângeți șuruburile);

a crescut distanța între jantele și rulmenții lagărelor principale (se curăță jgheaburile la mărimea reparației și se înlocuiesc garniturile);

lucrați cu ulei de marcă necorespunzătoare (înlocuiți uleiul cu cel recomandat pentru funcționarea autovehiculului).

Bateți pistoanele.

Această lovitură, de regulă nesănătoasă, este smulsă de un piston din cilindru. Este bine ascultat la o frecvență joasă de rotație a arborelui cotit și când motorul funcționează sub sarcină. Cauza bătăii este diferența sporită dintre piston și cilindru. Trebuie să risipi pistoanele și cilindrii.

Piston bate.

Sunetul pinilor pistonului se caracterizează printr-un sunet dublu metalic ascuțit, care se aude clar când motorul este în mișcare în ralanti.

Cauzele defecțiunii și eliminarea acestora:

spațiu liber între degetul și orificiul din bostele pistonului (pentru a pune degetele pistonului cu diametru mărit, având, respectiv, manșonul capului superior al tijei de legătură);

spațiu liber între pinul și bucșa capului superior al tijei de legătură (presați bucșa nouă în capul superior al tijei și alezajul la diametrul necesar).

Strângeți supapele de admisie și evacuare.

Creșterea spațiului liber în mecanismul supapei provoacă o lovitură caracteristică, de obicei la intervale egale. Frecvența bătăii este mai mică decât frecvența oricărei alte lovituri în motor, deoarece supapele sunt acționate de un arbore cu came, viteza de rotație de două ori mai mică decât frecvența de rotație a arborelui cu came.

Cauzele defecțiunii și eliminarea acestora:

clearance-ul crescut în mecanismul supapei (reglați distanțele);

supapa arcului supapelor (înlocuiți arcul);

arbore de came cu came (înlocuiți arborele cu came);

spațiu liber între tija și bucșa ventilului (înlocuiți părțile uzate).

Zgomotul motorului.

Zgomotul circuitului de acționare a arborelui cu came apare atunci când apar lacune între elementele de angrenare. Din zgomotul total când motorul funcționează, acest zgomot se aude clar la o frecvență joasă de rotație a arborelui cotit. Motivul pentru aceasta, ca regulă, este o scădere a tensiunii lanțului datorită uzurii sale normale. Pentru a elimina defecțiunea, tensionați lanțul.

Înlocuirea incompletă a ambreiajului (conductorul ambreiajului).

Când autovehiculul se mișcă, este dificil să se deplaseze roțile din direcția înainte, treapta de mers înapoi este cuplată cu zgomot.

Cauzele defecțiunii și eliminarea acestora:

sporirea decalajelor în dispozitivul de eliberare a ambreiajului (reglați dispozitivul de eliberare a ambreiajului);

răsucirea discului antrenat (banda față mai mare de 0,5 mm) (aliniați discul sau înlocuiți-l cu unul nou);

neregularități pe suprafețele garniturii de fricțiune a dispozitivului de acționare slave (înlocuiți ansamblul de căptușire sau de acționare slave);

slăbirea niturilor sau ruperea garniturilor de frecare ale discului antrenat (înlocuiți plăcuțele, verificați excursionarea feței discului);

blocarea butucului discului acționat pe canelurile arborelui de intrare al cutiei de viteze (curățați splinele, lubrifiați cu unsoare);

uzura sau încrețirea fantei (înlocuiți arborele de intrare sau discul acționat);

spargerea plăcilor care leagă flanșa de împingere cu capacul ambreiajului (înlocuiți capacul ambreiajului cu ansamblul discului de presiune);

prezența aerului în sistemul hidraulic (pentru pomparea sistemului);

scurgerile de lichid din sistemul hidraulic prin racorduri sau conducte deteriorate (strângeți racordurile, înlocuiți piesele deteriorate, sângeți sistemul de acționare);

înfundarea găurii în capacul rezervorului (curățați orificiul din capac, sângerați sistemul);

pierderea etanșeității atunci când inelul principal al cilindrului față este murdar sau uzat (curățați inelul de etanșare, înlocuiți-l dacă este uzat);

slăbirea niturilor cu arc de presiune (înlocuiți ansamblul capacului ambreiajului cu discul de presiune);

distorsiune sau deformare a plăcii de presiune (înlocuiți ansamblul capacului ambreiajului cu plăcuța de presiune).

Amestecarea incompletă a ambreiajului (alunecările ambreiajului).

Simptomele sunt insuficiente de accelerare a vehiculului în timpul presării grele pedala de accelerație, nu este pierderea de putere în timpul deplasării în rampă, creșterea consumului de combustibil, motorul se încălzește, există un miros de ardere căptușeală placa de antrenare.

Cauzele defecțiunii și eliminarea acestora:

sporirea uzurii sau lipirii garniturilor de frecare ale discului antrenat (înlocuiți garniturile de fricțiune sau ansamblul de discuri acționate);

absența decalajelor de pe unitate (reglați dispozitivul de eliberare a ambreiajului);

lubrifiați garniturile de frecare ale discului antrenat, suprafețele volantului și discul de presiune (spălați suprafețele uleioase cu alcool alb);

deteriorarea sau confiscarea dispozitivului de acționare a ambreiajului (pentru a elimina cauzele convulsiilor);

înfundarea găurii de compensare a cilindrului principal (spălați cilindrul și curățați orificiul de compensare).

Iertare atunci când lucrați ambreiajul.

Cauzele defecțiunii și eliminarea acestora:

blocarea butucului discului antrenat pe canelurile arborelui de intrare (curățați splinele, lubrifiați cu unsoare, în cazul în care sunt uzate sau zdrobite, înlocuiți spline, dacă este necesar, cu discul primar sau antrenat);

uleiul garniturilor de fricțiune ale discului antrenat, suprafețele volantului și discul de presiune (clătiți temeinic suprafețele uleioase cu alcool alb și eliminați cauza uleiului);

uzura inacceptabilă a garniturilor de frecare ale discului antrenat (înlocuiți tampoanele cu cele noi, verificați eventualele deteriorări ale discurilor);

blocarea declanșării ambreiajului (pentru a elimina cauzele blocării);

slăbirea căptușelii discului acționat datorită slăbire a nitului (înlocuiți niturile defecte, înlocuiți căptușeala, dacă este necesar);

deteriorarea suprafețelor sau răsucirea plăcii de presiune (înlocuiți ansamblul capacului ambreiajului cu plăcuța de presiune).

Creșterea zgomotului la dezactivarea ambreiajului.

Cauzele defecțiunii și eliminarea acestora:

uzura, deteriorarea sau scurgerea unsorii de la rulmentul de închidere (înlocuiți lagărul);

uzura rulmentului frontal al arborelui primar al cutiei de viteze (înlocuiți rulmentul).

Creșterea zgomotului când ambreiajul este cuplat.

Cauzele defecțiunii și eliminarea acestora:

ruperea sau pierderea elasticității arcurilor amortizorului discului acționat (înlocuiți ansamblul discului acționat);

ruperea, pierderea elasticității sau răsucirea furcii ambreiajului (înlocuiți arcul cu unul nou sau fixați-l);

spațiu inacceptabil în articulația spintecată a butucului discului antrenat și arborele de intrare al cutiei de viteze; se aude și zgomot atunci când ambreiajul este oprit (înlocuiți părțile uzate).

Zgomotul din cutia de viteze.

Cauzele defecțiunii și eliminarea acestora:

uzura dinților și sincronizatoarelor (înlocuiți părțile uzate);

purtarea lagărului (înlocuirea lagărelor uzate sau defecte);

nivelul de ulei insuficient în cutia de viteze (pentru a restabili nivelul uleiului la normal, după eliminarea cauzelor de scurgere a uleiului);

acționarea axială a arborilor (înlocuiți lagărele sau piesele care le fixează).

Transmisie dificilă a treptelor de viteză.

Cauzele defecțiunii și eliminarea acestora:

incomplet de cuplaj de ambreiaj (a se vedea "funcționarea necorespunzătoare a ambreiajului");

deformarea pârghiei de transmisie (îndreptați sau înlocuiți tracțiunea);

lipirea unei balamale sferice (curățarea suprafețelor de îmbinare ale balamalei);

(repararea sau înlocuirea pieselor uzate), deformarea furcilor de angrenaje (îndreptați-le sau înlocuiți-le).

Oprirea spontană sau comutarea fuzzy.

Cauzele defecțiunii și eliminarea acestora:

bilele uzate și cuiburile de tije, pierderea elasticității sau ruperea arcurilor de reținere (înlocuiți piesele deteriorate sau uzate);

uzura inelelor de blocare ale sincronizatorului (înlocuiți inelele de blocare);

uzură, deteriorare a bilelor, arcuri sau biscuiți de sincronizare (înlocuiți-le);

uzura dinților ambreiajului sau a angrenajului inelar al sincronizatorului (înlocuiți ambreiajul sau angrenajul);

deformarea manetei selectorului de viteze (înlocuiți pârghia);

uzura bucșelor din plastic în balama barei de schimbare a vitezelor (înlocuiți bucșe și un capac de protecție deteriorat);

oscilații crescute ale unității de putere pe suporturi datorită fisurilor sau relaxării cauciucului pe suporturi (pentru a înlocui suporturile deteriorate);

incapacitatea de a include unelte datorită reglării incorecte a mecanismului de acționare (ajustați unitatea).

Pierderi de ulei din cutia de viteze.

Cauzele defecțiunii și eliminarea acestora:

garniturile axului uzate (înlocuiți garniturile);

slăbirea capacului cutiei de viteze; deteriorarea garniturilor (strângeți piulițele sau înlocuiți garniturile);

slăbiți carcasa ambreiajului la carcasa transmisiei (strângeți piulițele).

Creșterea liberă a volanului volanului.

Cauzele defecțiunii și eliminarea acestora:

slăbiți șuruburile mecanismului de direcție (strângeți șuruburile);

slăbiți piulița de fixare a bolțurilor cu bilă ale tijelor de direcție (verificați și strângeți piulițele);

clearance-ul crescut în articulațiile cu bilă (pentru a înlocui tijele de legătură sau vârfurile acestora);

înălțimea mai mare a lagărelor butucului roții din față (reglați distanța);

clearance-ul crescut în cuplarea rolei cu viermele (reglați distanța);

spațiu liber între axul pârghiei pendulului și bucșe (înlocuiți bucșele sau ansamblul brațului);

liberă mare în rulmenții de vierme (reglați distanța).

Rotire rotativă a volanului.

Cauzele defecțiunii și eliminarea acestora:

deteriorarea pieselor articulate (înlocuiți piesele deteriorate);

presiunea redusă a pneurilor în roțile din față (setarea presiunii normale a pneurilor);

lipsa uleiului în carterul mecanismului de direcție (verificați și adăugați ulei, dacă este necesar, înlocuiți garnitura de etanșare);

deformarea părților mecanismului de direcție (înlocuiți părțile deformate);

instalarea incorectă a colțurilor roților din față (verificați alinierea roților și reglați);

încălcarea decalajului în cuplarea cilindrului cu viermele (ajustați decalajul);

reglați piulița axului pârghiei pendulului (reduceți strângerea piuliței).

Zgomot (bate) în direcție.

Cauzele defecțiunii și eliminarea acestora:

spațiu liber în rulmenții roților din față (reglați distanța);

slăbiți piulițele bolțurilor cu bilă ale mecanismului de cârmă (verificați și strângeți piulițele);

spațiu liber între osia pârghiei pendulului (strângeți piulița);

încălcarea decalajului în cuplarea cilindrului cu viermele sau în rulmenții viermelui (ajustați decalajul);

spațiu mai mare în îmbinările bilelor articulației de direcție (pentru a înlocui vârfurile sau tijele de legătură);

slăbirea piulițelor bolțurilor cu bile ale brațelor pivotante (strângeți piulițele);

Stabilitate slabă a vehiculului.

Cauzele defecțiunii și eliminarea acestora:

slăbiți piulițele bolțurilor cu bilă ale tijelor de direcție (verificați și strângeți șuruburile);

colțurile roților din față sunt rupte (verificați și reglați unghiurile de aliniere a roților);

clemele sau pârghiile de direcție sunt deformate (verificați articulațiile și pârghiile, înlocuiți părțile deformate).

Vibrația unghiulară excitantă a roților din față.

Cauzele defecțiunii și eliminarea acestora:

decalajul dintre angrenajul cu viermele este întrerupt (ajustați decalajul);

piulițele bolțurilor cu bilă ale tijelor de direcție sunt slăbite (verificați și strângeți piulițele);

slăbiți șuruburile roții de direcție sau brațul pendulului (verificați și strângeți piulițele bolțurilor).

Scurgeri de ulei din carter.

Cauzele defecțiunii și eliminarea acestora:

slăbirea șuruburilor care fixează capacul carcasei de direcție (strângeți șuruburile);

deteriorarea garniturilor (înlocuirea garniturilor);

uzura pe arborele bipodului sau arborelui viermei (înlocuiți garnitura de etanșare).

Performanță de frânare insuficientă

Cauzele defecțiunii și eliminarea acestora:

scurgerea lichidului de frână de pe cilindrii roților din față sau din spate (înlocuiți părțile inutilizabile ale cilindrilor de roată, spălați și uscați tampoanele și tobele, sângerați sistemul hidraulic);

blocarea pistonului în cilindrul roții (scoateți și demontați cilindrul roții, eliminați cauzele blocării, înlocuiți piesele deteriorate sau ansamblul cilindrilor, sângerați sistemul);

prezența aerului în sistemul de frânare hidraulic (îndepărtați aerul din conducta hidraulică);

deteriorarea furtunurilor de cauciuc ale dispozitivului de frânare (înlocuiți furtunurile deteriorate);

deteriorarea garniturilor de cauciuc ale cilindrului principal al frânei (înlocuiți garniturile și aerisiți sistemul).

Frâna spontană când motorul funcționează.

Cauzele defecțiunii și eliminarea acestora:

scurgerile de aer la racordul de vid în locul montajului capacului de protecție din cauza distrugerii etanșeității capacului sau a fixării sale necorespunzătoare din cauza deteriorării părților de blocare (înlocuiți dispozitivul de rapel);

scurgerile de aer la racordul de vid în locul montajului capacului de protecție din cauza lipsei insuficiente a garniturii de acoperire (scoateți capacul de protecție și puneți lubrifiantul în etanșare);

scurgerile de aer la racordul de vid în locul în care este instalat capacul de protecție datorită garniturii de acoperire nealiniate la instalarea sau slăbirea șurubului de blocare (înlocuiți booster-ul de vid);

scurgerile de aer din cauza uzurii garniturii de acoperire (înlocuiți amplificatorul).

Cresterea pedalierii pedalei de franare.

Cauzele defecțiunii și eliminarea acestora:

pierderi de lichid de frână din cilindrii roților mecanismelor de frână ale roților din față (verificați starea cilindrului, a pistonului și a inelului de etanșare);

pierderi de lichid de frână din cilindrii roților mecanismelor de frânare ale roților din spate (înlocuiți cilindrii roților);

introducerea aerului în sistemul de frânare (pompa sistemului hidraulic de frânare);

deteriorarea garniturilor de cauciuc din cilindrul principal al frânei (înlocuiți garniturile).

Eliberarea incompletă a roților.

Cauzele defecțiunii și eliminarea acestora:

nu există o mișcare liberă a pedalei de frână datorită poziției incorecte a lămpii de frână (reglați poziția comutatorului);

sechestrarea corpului de supapă al dispozitivului de rapel cu vid (înlocuiți booster-ul de vid);

umflarea sigiliilor de cauciuc ale cilindrului principal (înlocuiți etanșările și sângerați sistemul);

sechestrarea pistonului cilindrului principal (înlocuiți cilindrul principal și sângerați sistemul);

întreruperea proeminenței bolțului de reglare a amplificatorului de vid în raport cu planul de atașare al cilindrului principal (reglarea proeminenței șurubului de reglare);

înfundarea găurii de compensare din cilindrul principal (curățați orificiul și sângerați sistemul hidraulic).

Înclinarea uneia dintre roți atunci când pedala este eliberată.

Cauzele defecțiunii și eliminarea acestora:

ruperea sau slăbirea arcului de tensiune al plăcuțelor de frână ale roților din spate (înlocuiți arcul);

pistonul lipit în cilindrul roții din cauza coroziunii sau umflării inelelor de etanșare (dezasamblați cilindrul, curățați și spălați piesele care au fost deteriorate înlocuite);

încălcarea poziției șaibe față de discul de frână datorită slăbirii șuruburilor de fixare pe suport (strângeți șuruburile de fixare, dacă este necesar, înlocuiți piesele deteriorate);

nici un spațiu între tampoane și tambur (reglați frâna de mână);

umflarea inelelor de etanșare ale cilindrului de roți din cauza pătrunderii combustibilului și lubrifianților în fluid (înlocuiți inelele, spălați conducta hidraulică cu lichid de frână);

baterea intensă a discului de frână (se șlefuiește discul, dacă grosimea este mai mică de 0,9 mm, înlocuiți-o).

Deplasarea sau deplasarea autovehiculului pe o parte în timpul frânării.

Cauzele defecțiunii și eliminarea acestora:

(se înlocuiesc părțile deteriorate sau ansamblul cilindrilor roți);

contaminarea sau lubrifierea discurilor, tobe și garnituri (curățarea părților mecanismelor de frânare);

blocarea oricărui tub din oțel din cauza unei dentări sau a unei colmatări (înlocuiți tubul sau curățați-l și sângerați sistemul);

regulatorul de presiune este defect (reparați sau înlocuiți regulatorul de presiune);

instalarea necorespunzătoare a regulatorului de presiune (reglați poziția regulatorului de presiune);

unghiurile de aliniere a roților din față sunt rupte (ajustați unghiurile de aliniere a roților);

presiune inegală a anvelopei (reglați presiunea);

scurgerea lichidului de scurgere de la cilindrii roților (înlocuiți garniturile și sângerați sistemul).

Creșterea presiunii pedalei de frână.

Cauzele defecțiunii și eliminarea acestora:

furtunul care conectează boosterul de aspirație și conducta de admisie a motorului este deteriorat sau dacă montarea acestuia pe fitinguri este slăbită; umflarea garniturilor de etanșare a cilindrilor datorită benzinei, uleiurilor minerale etc. introducerea în lichidul de frână (spălați complet întregul sistem cu alcool izopropilic sau lichid de frână, înlocuiți piese de cauciuc deteriorate, sângerați sistemul);

lipirea corpului de supapă al dispozitivului de îmbunătățire a vidului, datorită umflării diafragmei sau prindeți garnitura de etanșare a capacului sau capacul de protecție (înlocuiți booster-ul de vid);

filtrul de aer al racordului de vid este înfundat (înlocuiți filtrul de aer).

Creierul sau scârțâitul frânelor.

Cauzele defecțiunii și eliminarea acestora:

ovalitatea tobei de frână (pentru a șlefui și a măcinat tobele, fără a permite o creștere a diametrului lor de peste 201 mm);

slăbirea arcului de tensiune al plăcuțelor de frână (verificați și, dacă este necesar, înlocuiți arcul de tensionare);

tampoane uzate sau includerea de corpuri străine în acestea (înlocuiți plăcuțele de frână);

rularea excesivă a discului de frână sau uzura inegală (se șlefuiește discul, se înlocuiește cu o grosime mai mică de 9 mm);

umeziți garniturile de fricțiune (benzile de periat cu o perie metalică, folosind apă caldă cu detergenți, îndepărtați cauza lichidului sau lubrifiantului de pe plăcuțele de frână).

Înlăturarea mașinii dintr-o mișcare dreaptă.

Cauzele defecțiunii și eliminarea acestora:

presiunea diferită în anvelope (pentru a stabili presiunea normală);

deformarea articulației de direcție sau a brațelor de suspensie (înlocuiți părțile deformate);

incomplet dezinhibarea mecanismului frânei roților (pentru a elimina disfuncționalitatea);

încălcarea unghiurilor de aliniere a roților din față (reglați unghiurile de aliniere a roților);

diferența semnificativă în uzura anvelopelor (înlocuiți anvelopele uzate);

încălcarea spațiului din lagărele roții din față (reglați distanța);

inegalitatea elasticității arcurilor de suspensie (înlocuiți arcul care a pierdut elasticitatea);

deplasarea punții spate din cauza deformării tijelor de suspensie spate (îndreptați sau înlocuiți tijele);

dezechilibrul față a roții din față (roți de echilibrare).

A crescut uzura anvelopei.

Cauzele defecțiunii și eliminarea acestora:

supraîncărcarea vehiculului (nu depășiți sarcinile admise specificate în manualul de instrucțiuni); clearance-ul crescut în lagărele roții (reglați distanța);

utilizarea frecventă a frânelor și a blocării roților (utilizarea cu pricepere a frânelor);

încălcarea unghiurilor de aliniere a roților (reglați unghiurile de aliniere a roților);

călări la viteză mare pe drumuri neuniforme (alegeți viteza în funcție de starea drumului);

accelerarea prea accentuată a mașinii cu rotirea roții (pentru a evita accelerarea bruscă);

Uzură inegală a benzii de rulare.

Cauzele defecțiunii și eliminarea acestora:

viteza de virare crescută (reducerea vitezei de virare);

frânare pe roți inegale (reglați sistemul de frânare);

violarea camberului, uzura benzilor de rulare interioare (reglați cambera);

presiunea crescută a aerului în anvelope, uzura ridicată în zona de mijloc a benzii de rulare (pentru stabilirea presiunii normale);

reducerea presiunii aerului în anvelope, uzura la marginile benzii de rulare (pentru stabilirea presiunii normale);

dezechilibrul roților - aspectul petelor, repartizate uniform pe circumferință, pe șinele exterioare și pe parcursul lungii de mișcări cu roți neechilibrate, aspectul petelor pe pista centrală (pentru echilibrarea roților);

uzura balamalelor și tufelor de suspensie (repararea suspensiei);

o mare convergență a roților din față - uzura benzilor de rulare exterioare (ajustați vârful piciorului);

partea inferioară a roții din față - uzură pe traseele interioare ale benzii de rulare (ajustați vârful piciorului);

amortizarea amortizorului (înlocuiți sau reparați amortizoarele).

Farurile separate și felinarele nu ard.

Cauzele defecțiunii și eliminarea acestora:

siguranțele suflate (verificați și înlocuiți siguranțele);

lămpile cu lămpi arse (înlocuiesc becurile);

oxidarea contactelor comutatoarelor sau releelor ​​(contacte curate);

deteriorarea firelor, oxidarea vârfurilor acestora sau slăbirea conexiunilor firelor (verificați și înlocuiți firele deteriorate, curățați vârfurile);

oxidarea jumperilor de contact la locul de instalare al releului lămpii de contact (verificați și curățați jumperii de contact).

Pârghiile comutatorului subteran nu sunt fixați.

distrugerea clemelor de pârghie (înlocuiți comutatorul defect).

în indicatoarele de rotire nu se opresc automat după încheierea virajului.

Cauza defecțiunii și eliminarea acesteia:

deteriorarea mecanismului de returnare a pârghiei indicatorului de direcție și a farurilor farurilor în poziția inițială (înlocuiți indicatorul de direcție și comutatorul farului).

Lampa indicatoare a indicatoarelor de rotire clipește cu o frecvență dublă.

Cauza defecțiunii și eliminarea acesteia:

una dintre lămpi a ars (este necesară înlocuirea lămpii).

În caz de defecțiuni de iluminare, cauza absenței luminii în lămpile individuale se determină cu ajutorul unei lămpi de control portabile în conformitate cu schemele de echipamente electrice prezentate în manualul de instrucțiuni. Această funcționare defectuoasă este cauzată, de obicei, de un filament al lămpii suflate, de contactul necorespunzător al cartușului, de conectarea incorectă a firelor în panourile de conectare și în întrerupătoare.

Pentru a depana, trebuie să faceți următoarele. Mai întâi, scoateți geamul farurilor, scoateți lampa și verificați dacă firul a ars. Pentru încredere completă, trebuie să includeți lampa testată în serie în lanțul lămpii portabile de comandă, care este conectat cu un fir la baterie și celălalt cu solul vehiculului.

Dacă lampa testată este în stare bună, este necesar să verificați dacă curentul curge până la contactul central al cartușului. Pentru a face acest lucru, atingeți-l cu capătul lămpii de control a firului. Dacă lampa nu este aprinsă, transferați firul la terminalul adaptorului. Lampa a luat foc, ceea ce înseamnă o întrerupere a firului care conectează contactul central al suportului pentru lămpi, care este verificat, și adaptorul. În acest caz, firul este înlocuit.

În cazul în care Sidelight de lumină sau lumini slabe, este necesar să se verifice fiabilitatea contactului de conectare, curat și retensionati compusul de fixare a lămpii, pentru a verifica dacă lentilele sunt curate și reflectoare, în cazul în care apa a intrat în cavitatea a farului nu este acoperit în cazul în care becul lămpii de acoperire de culoare închisă. Cauzele unor probleme ar trebui eliminate.

Dacă lumina farurilor sau a luminilor laterale este slabă atunci când motorul este inoperant sau funcționează la turația arborelui cotit scăzut, cauza poate fi o baterie descărcată descărcată care ar trebui încărcată.

Defecțiunea la nivelul luminilor de frână este detectată prin apăsarea pedalei de frână. Dacă nu există nici o lumină în lumina de frână a lămpii din spate în timpul decelerației și dacă ceilalți consumatori ai panoului de instrumente acționează în mod normal, cauza defecțiunii este o defecțiune a firelor la comutator sau o defecțiune a comutatorului. În condiții de funcționare, semnalul de oprire este dat după cum urmează.

Suprafața și clemele comutatorului lămpii de frână trebuie curățate de praf și murdărie, verificați fixarea firelor la cleme și fixarea comutatorului. Dacă este necesar, știfturile cablurilor care trec la comutatorul lămpii de frână sunt înclinate și comutatorul defect este înlocuit. Dacă pedala de frână este apăsată, lămpile de frână nu se aprind și toate dispozitivele panoului nu funcționează, este posibil ca siguranța să fi suflat. Aflați și remediați cauza și înlocuiți siguranța.

Dacă unghiul de înclinare a farurilor a crescut și șurubul de reglare nu poate readuce la normal, verificați hidrocorrectorul farului. Poate că un lichid se scurge din cilindri sau tuburi. Hydrocorrectorul constă dintr-un cilindru principal montat pe panoul de bord, cilindri executivi montați pe faruri și tuburi de conectare. Proiectarea hidrocorrectorului nu este separabilă, iar în caz de avarie, este înlocuită în ansamblu, împreună cu cilindrii și tuburile. Pentru a înlocui un hidrocorresor deteriorat, trebuie să deconectați clemele de pe furtunuri, să scoateți mânerul de la cilindrul principal și să deșurubați piulița fixării acestuia pe panoul de bord. Apoi detașați cilindrii de acționare de la faruri și împingeți-i împreună cu garnitura în habitaclu.

Procesul de înlocuire a roții nu vă va provoca dificultăți dacă, în primul rând, rezerva este în portbagaj, a doua, dacă urmați cu strictețe secvența de reparații, pentru a nu complica sarcina.

Schimbarea roții, chiar și în timpul zilei, activați alarma și deschideți capacul portbagajului pentru a fi vizibil. Mașina trebuie să fie frânată cu frână manuală și să includă primul transfer. Atunci când înlocuiți roata dreaptă nu trebuie să vă obișnuiți cu bordajul. Pentru a instala corect cricul, distanța dintre bordură și anvelopă trebuie să fie de cel puțin 30 cm Dacă roata din stânga este plată și nu există loc de mișcare, puneți mașina în diagonală: apăsați-o pe bordură cu roata din față dreapta și roata din spate dreapta ar trebui să fie de aproximativ 80 100 cm

Piedele de oprire sau pietrele potrivite trebuie plasate sub roată, situate diagonală față de cea care trebuie schimbată. Apoi, toate bolțurile și piulițele ar trebui mutate. Dacă toate dispozitivele de fixare sunt normale, opriți toate dispozitivele de fixare, cu excepția a două șuruburi sau piulițe situate opus în diametru. Cel mai bun început cu cele mai rezistente elemente de fixare.

O cheie foarte convenabilă pentru șuruburi sau piulițe este o cheie încrucișată, cu două mânere lungi de 40 cm. O cheie lungă cu o singură direcție deseori rupe marginile unui șurub sau unei piulițe. La îndemână în mașină, trebuie să aveți întotdeauna un lubrifiant potrivit și să îl aplicați cu un strat subțire pe filetele tuturor șuruburilor, șuruburilor și piulițelor înainte de a fi strânse.

Pentru a scoate roata, este important să instalați corect cricul. Ar trebui să fie perpendicular pe suprafață, dacă vă uitați la masina din lateral și mai multe merg pe suprafața de susținere din interior, dacă priviți din spate. În caz contrar, mașina înălțată poate să se târască și să rupă bucșa sudată de corp. Puneți o placă sub cric, pentru că pe pământul liber suportul cricului se scufunde.

În primul rând, ridicați mașina cu o crică până când roata începe să se ridice de la sol, ușor înclinată, pentru a vă asigura că nu se înțepenește nicăieri și numai după aceea ridicați-o până când se formează un spațiu de 2-3 cm între roată și drum. După aceea, puteți deșuruba cele două șuruburi rămase și scoateți roata. Nu deschideți sau închideți uși într-un vehicul ridicat. Nu stați între bordura și mașina ridicată.

Pentru a face mai ușor să scoateți și să instalați roata, puteți aplica bara de rulare. Extindeți capătul prelungit al unei plase lungi de 10-15 cm sub roata pe care o trageți, apoi țineți roata în partea superioară cu o mână, ridicați-o cu montantul ca o pârghie și rotiți-o înăuntru.

Instalarea roții are loc în ordine inversă. Puneți suportul pe pământ pe axa butucului și rotiți roata pe el astfel încât partea inferioară să se afle pe amprenta roții îndepărtate. Șuruburile sau știfturile butucului trebuie să fie orientate spre găurile corespunzătoare din discul roții. Puneți roata pe butuc și strângeți cele două șuruburi opuse. Conul dispozitivelor de fixare trebuie să se încadreze în gaura discului astfel încât să nu prindă marginea discului cu un șurub sau o piuliță. În acest caz, este mai ușor să centrați roata dacă este ușor ridicată de suport. Strângeți cele două șuruburi până când roata se află în greutate și coborâți mașina. Elementele de fixare trebuie strânse cu o cheie scurtă fără forță excesivă.

Când înlocuiți, verificați presiunea aerului. Dacă roțile din spate sunt umflate mai puternic decât cele din față, presiunea ar trebui să fie aceeași în camerele roților de rezervă. După o jumătate de oră de mișcare, trebuie să opriți și strângeți din nou toate bolțurile și piulițele.

Dacă mergeți pe o lungă călătorie, luați în rezervă nu numai roata, ci și camera. În cazul unei defecțiuni a reparării a două roți mai ușoară.

Asistența reciprocă și asistența reciprocă pe șosea sunt necesare în special în momentul în care, dintr-un motiv sau altul, mașina nu se mișcă. Ieșirea din această situație este de a tracta mașina. Pentru ce folosiți frânghie elastică din nylon sau bandă sau cablu metalic. În plus, utilizarea benzii este cea mai convenabilă și mai sigură. Odată cu începerea mișcării, banda nu rupe mașina tractată din locul ei, dar la început se scoate din ea însăși, crescând treptat efortul; ocupă puțin spațiu, este confortabil, durabil și rezistent. Atunci când se achiziționează o astfel de bandă, este necesar să se știe că rezistența la tracțiune, care ar trebui indicată pe ambalaj, ar trebui să fie de cinci ori mai mare decât greutatea automobilului. În conformitate cu Regulile drumului, lungimea sa ar trebui să fie de la 4 la 6 m. La intervale egale, mai multe steaguri ar trebui să fie atașate la ea, astfel încât banda poate fi văzut atât în ​​timpul zilei și pe timp de noapte.

Un cablu de remorcare de metal ar trebui să fie utilizat în ultimă instanță, pentru că este foarte periculos, deoarece nu foarte durabil, greu, și transmite toate labagii de la mașină la mașină, și la pierderea poate penetra mucoasa a corpului sau a trunchiului, rupe lămpi și felinare. Dacă nu există altă cale de ieșire, asigurați-vă că întindeți o frânghie subțire sau o linie groasă de pescuit lângă cablu, care ar trebui să fie puțin mai lungă decât cablul și legați-l la o jumătate de metru. În caz de pauză, cablul nu va lovi mașina, dar va fi oprit de o coardă.

Dacă ajutați un alt șofer în nevoie, este imperativ să activați luminile laterale și alarmele. Trebuie să vă amintiți că într-o mașină pe care o trageți în spatele dvs., în timpul călătoriei puteți arunca noroi la parbriz, iar șoferul în acesta va fi aproape orb.

Când remorcați, utilizați foarte repede pedala de frână, astfel încât vehiculul pe care îl remorcați să nu-l lovească. Începând cu mișcarea, nu trebuie să vă grăbiți. Așteptați o ușoară joltă (aceasta este linia de tractare întinsă) și numai apoi creșteți treptat forța de tracțiune. Un tirant ascuțit la începutul mișcării se poate rupe nu la fel de mult ca să provoace o ușoară deformare generală a corpului, ca urmare a faptului că ușa sau capacul portbagajului nu se va închide corect. În timpul tractării, încercați să mențineți o forță uniformă în tractare, nu efectuați manevre ascuțite, nu accelerați și nu eliberați gazul dacă nu este absolut necesar. Mutați mai încet decât de obicei și apăsați pedala cu aceeași forță.

În cutia de viteze, utilizați treapta cu un pas mai jos decât viteza obișnuită, astfel încât să puteți descărca parțial motorul.

Încercați să împiedicați căderea cablului. Dacă mașina, care va trebui să tracteze, cel puțin o treime mai mare decât a ta, refuză să tracteze.

În cazul în care mașina dvs. este remorcată, mai ales noaptea sau în condiții de vizibilitate insuficientă, asigurați-vă că ați aprins luminile de staționare sau sistemul de alarmă și că aveți încredere în cei care vă antrenează, nu vă distrați și repetați manevrele. Urmăriți semnalele de remorcare și încercați să frânați în timp. Amintiți-vă că dacă motorul nu funcționează pentru dvs., înseamnă că și rapelul de frână nu funcționează. Este deosebit de important să fiți atent atunci când vă deplasați, învârtiți, urcați și coborâți. Înainte de a începe o mișcare comună, trebuie să fiți de acord cu semnalele de viteză și avertizare, sunetul sau farurile. Indicatorii de întoarcere sunt, de obicei, cei care trag, avertizează sclavul despre viitoarele manevre, iar sclavul trebuie să copieze aceste semnale, spunând că el este înțeles. Pornind de la mișcare, "tractorul" pornește fasciculul de întâlnire, iar cel remorcat include luminile de avarie.