Schema de includere a axei față în câmp. Totul despre blocări diferențiale pe teren

DISPOZITIVE DE DISTRIBUȚIE A DISPOZITIVELOR

Cu ajutorul pârghiei de comandă a carcasei de transfer, șoferul are posibilitatea de a alege între modurile de funcționare normală și cele cu tracțiune integrală.

caz de transfer nu este neutru, astfel încât pârghia de gestionare a acestuia trebuie să fie întotdeauna fixat pe una din cele trei poziții posibile ( „2h“, 4H sau „4l“).
Modul "2H"   este proiectat pentru a conduce o mașină pe o suprafață normală a drumului, asigură o economie maximă a consumului de combustibil și un fundal minim de zgomot. Când acest mod este activat, este necesar să dezactivați blocarea manuală a butucilor roților din față (modele cu blocare manuală a butucului - vezi mai jos).
Mod 4H   asigură condiții optime pentru conducerea pe suprafețe umede sau înghețate. Nu uitați să includeți blocarea manuală a butucilor roților din față. Viteza vehiculului nu trebuie să depășească 100 km / h (60 mph).
Modul 4 l   oferă puterea maximă de întoarcere a motorului și este destinată utilizării la deplasarea autovehiculului în condiții de relief montan, impasibilitate, nisip, murdărie sau zăpadă adâncă. Închiderea manuală a butucilor roților din față trebuie activată. Viteza vehiculului nu trebuie să depășească 40 km / h (25 mph).
  Comutarea manetei de comandă a casetei de transfer nu necesită strângerea pedalei ambreiajului.
  Trecerea de la „2H“ la „4H“ în mișcare este posibilă numai în cazul în care hub-uri de roată manuală de blocare din față este deja inclus (modelele cu hub-uri de blocare manuale).
avertisment

În nici un caz nu se schimba cazul de transfer al modului „2H“ la „4H“ pe termen, în cazul în care de blocare manuală sau automată a capacelor de roată din față nu este inclus!
  Comutarea casetei din modul "4H" în modul "2H" se poate face la orice viteză a autovehiculului, fără a fi nevoie să stoarceți pedala de ambreiaj.
avertisment

Trecerea casetei de transfer din modul "4H" în modul "4l", iar spatele trebuie făcut numai pe o mașină staționară!
Modele cu blocare automată a roții din față

Modele cu blocare manuală a butucului

Pentru a dezactiva blocarea ambreiajului, rotiți-o în sens invers acelor de ceasornic și aduceți-o în poziția "liberă" (vezi ibid.).

PECULIARITĂȚI ALE VEHICULELOR DE UTILIZARE ALE ULEIULUI

Conducerea pe autostradă în timpul sezonului rece

Creșterea aderenței la suprafața drumului a modelelor cu tracțiune integrală asigură o manevrabilitate mai bună a autovehiculului atunci când conduceți în condiții de drumuri grele, în special în zăpadă adâncă și înghețare puternică. Cu toate acestea, sistemul de tracțiune integrală nu oferă nicio protecție antiderapantă. Mai mult decât atât, deseori retragerea de pe tracțiune a tracțiunii spate sau a autovehiculului cu tracțiune față este făcută mai ușoară decât în ​​cazul modelelor "4wd". Având în vedere cele de mai sus, includerea modurilor de tracțiune integrală nu trebuie să fie abuzată atunci când conduceți pe o zăpadă mică sau o crustă de gheață.
   - În funcție de condițiile specifice, comutați carcasa de transfer în modul "4l" sau "2h";
   - Porniți motorul, cuplați treapta inferioară și începeți să vă mișcați cu cea mai mică viteză posibilă, manipulând pedalele de gaz și ambreiaj;
   - Încercați să nu permiteți ambreiajul puternic alunecător;
   - Încercați cât mai repede posibil transferul transmisiei la o treaptă superioară și asigurați-vă că viteza motorului nu crește excesiv.

Conducerea pe șosea

Atunci când deteriorarea calității suprafeței drumului determină includerea modului de tracțiune integrală, încercați să respectați următoarele cerințe de bază:
   - Acționați destul de lent pe uneltele inferioare, luând în considerare condițiile rutiere și meteorologice;
   - Pentru a controla mașina, încercați să folosiți pedala de gaz, minimizând utilizarea frânelor;
   - Încercați să nu permiteți ambreiaj alunecare    și rotirea roților;
   - Evitați rotirea accentuată a direcției.
   Încercați să luați în considerare toți factorii meteorologici și rutieri - fiți ghidați de bunul simț și încercați să evaluați cu strictețe capacitățile mașinii. Înainte de a vă deplasa într-o călătorie lungă, trasează înainte traseul. Înainte de plecare, verificați starea tehnică a mașinii.

TRATAREA BARIERELOR DE APĂ

Încercați să nu conduceți în apă adâncă.
   Înainte de a vă deplasa pe trecere, studiați partea inferioară a barierului, selectați intrarea cea mai ușoară în apă.
   Deplasați cutia de transfer în poziția "4l" și acționați prima treaptă de viteză.
   Încercați să evitați vârfurile motorului pentru a evita intrarea apei în sistemul de evacuare dacă conducta de evacuare este tăiată sub suprafață. Conduceți la maximum 5 km / h (3 km / h) și încercați să nu creați o mulțime de spray.
   Încercați să nu vă deplasați împotriva curentului. Dacă această posibilitate nu este disponibilă, încercați să rotiți autovehiculul într-un asemenea unghi față de vectorul de flux, astfel încât apa care intră nu se înmoaie în compartimentul motorului.
   Evitați stropirea în compartimentul motorului pentru a preveni oprirea motorului datorită umezelii componentelor sistemului de aprindere.
   Asigurați-vă că apa nu intră în priza de aer a motorului, deoarece acest lucru poate duce la confiscarea acestuia și la necesitatea unor reparații costisitoare.
   După depășirea cu succes a pericolului pentru apă, verificați funcționarea corespunzătoare a frânelor.
   Pentru a accelera uscarea suprafețelor de lucru ale mecanismelor de frânare, încetiniți mașina de mai multe ori în timp ce conduceți la o viteză mică.
   Cât mai curând posibil, verificați dacă apa a intrat în elementul filtrant al agentului de curățare a aerului, în carcasele motorului, transmisiei, axelor și în interiorul vehiculului.
   Înlocuiți toate lichidele lubrifiante care au dobândit o formă lăptoasă, care este o dovadă a intrării apei în ulei.

MĂSURI PRECAUȚIONALE PRIVIND CIRCULAȚIA ÎN REGIMURI FULL

Atunci când conduceți în modurile "4wd", trebuie respectate anumite măsuri speciale de precauție.
   Pentru a evita deteriorarea componentelor conductei de transmisie și riscul de a pierde controlul, evitați utilizarea autovehiculului în toate modurile de antrenare a roților cu butuc roților față blocate atunci când conduceți pe o suprafață uscată (asfalt).
   La modelele cu hub-uri de blocare automată a roților din față nu este prevăzut nici un sistem de alarmă care notifică conducătorului auto cu privire la includerea de blocare, astfel încât atunci când nu există nici o încredere în starea de blocante (de exemplu, la schimbarea conducătorului auto) doar în cazul în care ar trebui să facă blocarea de închidere.
   Nu uitați că centrul de greutate al unui SUV este, de obicei, destul de ridicat deasupra solului, care ar trebui luat în considerare atunci când alegeți un stil de conducere - nu încercați să faceți o întoarcere la aceeași viteză ca și în cazul mașinilor obișnuite.
Un vânt puternic lateral poate avea, de asemenea, un efect vizibil asupra manevrării mașinii. Încercați să reduceți viteza de mișcare în timpul loviturilor deosebit de puternice.

Destul de des se întâmplă ca autovehiculul să nu poată porni la prima oară blocarea roții pe "Niva", ceea ce este normal. Imediat trebuie să menționăm că cu mecanismul de blocare a roților mașinii totul este în ordine. De ce se întâmplă ca un mecanism de lucru să nu poată fi activat pentru prima dată? Faptul este că introducerea mecanismului de blocare necesită anumite abilități și anumite cunoștințe. Deci, în cadrul acestui articol, care cu siguranță va intriga proprietarii Niva, vă vom spune cum să activați încuietoarea acestei mașini.
  În esență, propriile mecanisme de angajare a transmisiei și blocarea roților unei mașini sunt de fapt procese similare. Cu toate acestea, mecanismele lor diferă radical. După cum urmează, activarea blocării roților auto în momentul parcării este un exercițiu absolut fără valoare. La urma urmei, dinții și canelurile de pe ambreiajul de blocare coincid complet, foarte rar. Cu alte cuvinte, încuietoarea nu este tăiată într-o mașină în picioare datorită faptului că dinții ambreiajului, fiind opuși dinților coroanei, se află în contact cu ele, cu alte cuvinte, ambreiajul nu se poate roti.

Deci, Makar, dacă ați reușit să activați încuietoarea atunci când mașina este în picioare, atunci, aparent, sunteți norocos norocos norocos norocos. Se întâmplă astfel de coincidențe, care se numește unul într-un milion. Pentru a porni transmisia, este activat un ambreiaj, cea mai mică presare care duce la faptul că dintele arborelui rotativ intră în canelură, care este complet imobil, fără dificultate. Și în mecanismul de blocare al roții, ambreiajul și arborele de ieșire, care are o coroană dințată, sunt foarte strâns conectate prin intermediul sateliților.

Deci, pentru a permite blocarea roților pe Niva, mai întâi trebuie să porniți și să încălziți bine motorul. În continuare trebuie să includeți prima treaptă de viteză și să începeți să conduceți. Mișcarea rectilinie de-a lungul unei suprafețe normale, de exemplu, pe asfalt, nu va activa blocarea roților. Acest eveniment este cauzat de faptul că atât roțile din spate, cât și cele din față, fac o distanță uniformă, fără a forța în nici un fel sateliții să se rotească.

Prin urmare, este necesar să continuați să conduceți la viteze reduse, începând să rotiți volanul spre dreapta și spre stânga și în același timp sprijinindu-vă de mânerul care acționează blocarea roților. În acest caz, roțile din spate și din față ale mașinii nu sunt în același mod. Iar acest lucru, la rândul său, va forța sateliții să se rotească. Trebuie reamintit faptul că arborele de ieșire este conectat la ambreiaj prin sateliți. Astfel, va exista o rotație a arborelui de ieșire în raport cu ambreiajul, iar dintele fără efort va intra în canelura proprie. Doar în acest caz, sistemul de blocare a roților Niva se va aprinde.

Pentru a dezactiva blocarea roților pe dispozitivul Niva, ca și în general, și pentru ao activa, trebuie să efectuați o serie de acțiuni specifice. Trebuie luate în considerare următoarele: mișcarea cu blocarea blocată duce la faptul că dinții arborelui de ieșire sunt strâns comprimați în ambreiaj. Acest lucru se datorează faptului că roțile mașinii se rotesc asincron. Astfel, șoferul merită sarcina de a slăbi foarte mult comprimarea dinților în sloturi. Pentru a face acest lucru, agitați volanul și cuplați treapta de mers înapoi. Adăugați la aceasta un pic de răbdare, mânerul va fi cu siguranță servit și blocarea roților mașinii!

Deci, în cadrul acestui material, am vorbit despre cum să activați blocarea pe Niva. Sfaturile competente oferite în acest articol, elaborarea acestor sfaturi în mod specific în practică, precum și anumite abilități de conducere a unei mașini vor permite blocarea fără efort, aducând această abilitate la automatism complet! Drum bun și sigur pentru tine!

VAZ 2121, Niva - unul dintre cele mai recunoscute vehicule off-road din lume. În ciuda istoriei aproape de patruzeci de ani și a aspectului aproape neschimbat în această perioadă, mașina este încă în cerere și are un cumpărător. Acestea sunt seduse de nemulțumirile mașinii și de capacitatea ei de a se deplasa. Cea de-a doua calitate a modelului Niva oferă o transmisie unică de acest gen, cu tracțiune integrală permanentă și posibilitatea de blocare a diferențelor. Cu toate acestea, chiar proprietarii SUV-ului nu înțeleg întotdeauna în mod corect scopul pârghiilor din habitaclu. Prin urmare, un program educațional scurt pentru razdatka, diferențiale și încuietori nu este deloc inutil.

Puțin despre transmisia Niva
  Principalele noduri de transmisie ale VAZ 2121 și toate modificările ulterioare sunt:

• Arbori cardanici;
• Cutie de viteze;
• Cutie de transfer pentru două game;
• Axa spate și spate.

Primele două puncte sunt clare și nu provoacă niciun fel de întrebări speciale, iar celelalte trebuie să fie luate în considerare în detaliu.

Podurile din Niva

Baza oricărei osii de acționare este diferențialul. Fără ea, mașina putea merge doar drept. Faptul este că atunci când rotiți roțile din stânga și din dreapta mergeți la diferite distanțe și dacă sunt montate rigid pe ax, alunecarea unuia dintre ele nu poate fi evitată. Acest lucru nu ia în considerare faptul că sarcina pe osie în acest caz va depăși toate limitele. Teoretic, în practică, acest lucru nu se întâmplă și tocmai din cauza diferenței. Distribuie forța astfel încât numai o roată să se rotească întotdeauna.

Nu conduce tot timpul, așa cum s-ar părea, ar fi prea ușor. Forța de tracțiune este transmisă roții, care se confruntă cu o rezistență mai redusă. De aceea, atunci când mașina este în picioare cu o roată pe trotuar uscat și cealaltă pe gheață, va fi exact acea sub care există o suprafață alunecoasă.

În ceea ce privește Niva, are trei diferențiale. Două în axele din față și din spate, axa transversală și una, între axe, în carcasa de transfer. Pentru ce este? Aceasta este partea inversă a tracțiunii permanente cu tracțiune integrală. Faptul este că, dacă aceeași forță este transmisă la ambele poduri, atunci mașina se poate deplasa numai în linie dreaptă. Pentru a putea să se transforme, efortul de tracțiune pe axe trebuie să se schimbe, similar cu roțile din fiecare dintre ele. Cu cât este mai mare sarcina pe pod, cu atât mai puțin ar trebui să fie cuplul. În caz contrar, defecțiunile de tracțiune integrală nu pot fi evitate.

În mod corect, trebuie remarcat faptul că există multe SUV-uri în care diferența centrală lipsește. Dar nu trebuie să uităm că unitatea nu este permanentă și poate fi pornită pentru o perioadă scurtă de timp și numai pe gheață sau în noroi, astfel încât roțile să poată aluneca.

Blocarea diferențialului forțat pe Niva

Ce este o blocare diferențială pe un câmp de porumb? Diferența centrală este bună. Dar pot exista condiții în care numai una din cele patru roți se va roti. Care este punctul în tracțiunea integrală? Designerii Togliatti l-au furnizat. Niva este echipat cu un diferențial central de blocare forțată. Acest lucru înseamnă că șoferul, dacă este necesar, poate egaliza vitezele ambelor poduri. Astfel, se vor roti constant pe o roată pe axe diferite, ca rezultat, permeabilitatea mașinii crește semnificativ. Dar poți folosi blocarea forțată numai pe drum. Apropo, unii șoferi nu se îngrămădesc în mod deosebit în designul lui Niva și cred în mod eronat că prin comutarea micului pârghie înapoi, acționează puntea față. Nu, acest mâner blochează diferențialul central.

Din motive de permeabilitate, ar fi foarte bine dacă, deși pentru scurt timp, toate cele patru roți s-au rotit. În acest caz, mașina ar fi ușor inferioară tractorului. Dar Niva are un așa-numit diferențial liber axial transversal, adică cuplul este alimentat alternativ la una din roți și nu este prevăzută nici o blocare a forței pe niva.

În plus, Chevrolet-Niva nu are o astfel de încuietoare.

Preocuparea americană a plăcut transmisia atât de mult încât au transferat-o într-o mașină comună, cu aproape nicio schimbare. "Aproape" - pentru că designerii GM combinat razdatkoy de control și diferențial forțat de blocare. Ca rezultat - două pârghii în loc de trei. Patriotic proprietarii de SUV-uri autohtone, apropo, ia în considerare confortul de o astfel de inovație îndoielnic. O altă schimbare vizează montarea cazului de transfer. Datorită noilor suporturi, vibrațiile din cabină au devenit mult mai puțin.

Blocarea diferențială a roții de interblocare forțată pe Niva

VAZ SUV a fost conceput ca o masina pentru sat. La acea vreme, sa spus că blocarea suplimentară ar complica designul, făcând astfel mai scump și mai puțin fiabil. În plus, Niva are deja o cruce bună. Probabil că este corect. Cu toate acestea, într-o țară în care procentul de drumuri pavate, din numărul lor total, este relativ mic, vreau mai mult.

Diferite întreprinderi mici și mari au profitat de acest lucru, după ce au stăpânit producția de diferențiale cu închiderea forțată. Imediat trebuie să țineți cont de următoarele .

Instalarea pe Niva în loc de diferențialele standard, mecanismele cu blocare forțată, mărește semnificativ sarcina pe arborii de osie și carcasa de transfer, ceea ce poate duce la defectarea prematură a acestora.

Cu toate acestea, deoarece o astfel de modificare este posibilă, este necesar să spunem câteva cuvinte despre aceasta. În prezent, diferențele cele mai utilizate pe scară largă:

1. Cu conexiune pneumatică;
2. Cu conexiune electrică;
3. Auto-blocare.

Pe scurt - avantajele și dezavantajele fiecăruia.

Conexiune pneumatică.

Roțile sunt blocate din habitaclu cu aer comprimat. În același timp, un furtun de silicon este așezat pe podul mașinii. Dispozitivul este destul de fiabil, dar necesită echipamente suplimentare costisitoare. Un set de furtunuri, un compresor și un receptor depășesc uneori diferența însăși la un cost.

Conexiune electrică

Transmisia diferențială este blocată de un mecanism cu came care este activat de electromagneți. Dispozitivul este fiabil și nu necesită întreținere. Minus - consumul ridicat de curent, impune cerințe suplimentare pentru echipamentele electrice.

Mecanisme de auto-blocare

Principiul acțiunii este diferit. Unele sunt blocate la cea mai mică alunecare, altele cu încărcătură sporită pe roți. Cu toate acestea, indiferent de desene sau modele, acestea nu necesită participare umană și, prin urmare, sunt populare cu proprietarii SUV-urilor. Dar principalul lor avantaj este că nu au o blocare atât de strânsă ca toate celelalte tipuri, ceea ce înseamnă că ele îndepărtează parțial sarcina suplimentară din axe.

Video: blocare pe teren, preț

Și care este blocarea diferențialului

concluzie

Despre blocarea lui Niva tot. Puteți rezuma:

• Pentru a activa blocarea forțată a dispozitivului Niva, pârghia mică din față trebuie mutată înapoi;
• Este necesar să activați blocarea imediat înainte de a depăși partea greu de pe șosea. Nu este recomandat să-l utilizați pe drumurile pietruite.
• Niva este echipat numai cu diferențial central, roată cu ecartament - este absent.
• La Niva-Chevrolet, pârghia de comandă a blocării este combinată cu butonul de schimbare a distanței.
• Instalarea pe diferențialul Niva cu blocare inter-roată forțată poate reduce semnificativ durata de viață a unor piese.

Și, în sfârșit, când se utilizează încuietori, se schimbă manevrabilitatea mașinii, în special raza de cotitură. Acest lucru trebuie să fie amintit pentru siguranță.