Scopul și funcția supapei EGR (gaze de eșapament)
După cum se știe, componentele cele mai toxice ale gazelor de eșapament auto sunt hidrocarburile, oxizii de carbon și oxizii de azot. Cu primele două, convertorul catalitic se descurcă cu succes, oxizii de azot sunt "cernuți" pentru ei insuficient. Pentru a reduce emisiile de oxizi de azot și a fost creat EGR (recircularea gazelor) - sistem EGR. Nu intenționează să se îmbunătățească specificații tehnice motor și este stabilit exclusiv din considerente de mediu.
Ideea este de a alimenta o parte din gazele de eșapament din galeria de evacuare către galeria de admisie în anumite moduri de funcționare a motorului. Conținutul crescut de oxizi de azot din motorul cu combustie este cauzat de temperatura ridicată în camera de ardere. Catalizatorul pentru reacția de combustie este oxigenul: cu cât oxigenul este mai mare, cu atât este mai mare temperatura. Și dacă amestecați gazele de eșapament în aer, conținutul de oxigen din acesta va scădea. Ca rezultat, temperatura de combustie a amestecului și, în consecință, toxicitatea gazelor de eșapament sunt reduse.
EGR este instalat pe benzină (cu excepția turbo-încărcat), și pe motoare diesel. Datorită excesului de aer din motorină, se formează mai mulți oxizi de azot. Pe lângă îmbunătățirea performanței de mediu (emisiile de NOx sunt reduse la 50%), există încă unele efecte pozitive "colaterale". În benzină porțiune motoare de eșapament, reducând vidul din galeria de admisie, pompare pierderea scade, reducând astfel consumul de carburant de 2-3%. Lucrați la o temperatură mai mică în motoare pe benzină reduce riscul de detonare, iar activitatea motoarelor diesel devine mai ușoară. Emisiile de funingine de la motoarele diesel cu sistemul EGR sunt reduse cu 10%.
Algoritmul EGR depinde de tipul de motor. La motoarele diesel, supapa se deschide la ralanti și furnizează până la 50% din volumul de aer la intrare. Cu viteza crescândă, supapa se închide proporțional până când se închide complet la sarcină maximă. Când motorul este încălzit, supapa este de asemenea complet închisă. La motoarele pe benzină, EGR nu este pornit în motorul rece, la ralanti și la cuplul maxim. La sarcină mică și medie, sistemul asigură 5-10% din admisia aerului.
Este demn de remarcat faptul că EGR se transformă adesea într-o durere de cap pentru șoferii noștri. Sistemul este destul de capricios, când funcționează (în special pe combustibilul intern), supapa EGR, galeria de admisie și senzorii din acesta sunt acoperite cu carbon, ceea ce duce la funcționarea instabilă a motorului. Supapa EGR este un element costisitor, atât de mulți proprietari de mașini, în loc să-l înlocuiască, recurg la blocarea întregului sistem.
Și de ce EGR nu este instalat pe motoare pe benzină turbo? La motoarele atmosferice, sistemul funcționează numai la turații medii. Și pe motoare cu interval de operare turbo chiar mai puțin - și se pare că scopul nu justifică mijloacele. Prin urmare, producătorii folosesc alte metode de reducere a emisiilor de NOx: răcite cu lichid de aer de supraalimentare (care reduce temperatura din camera de ardere) și un sistem continuu variabila sincronizare supapa schimbare (furnizată de recirculare internă a gazelor de eșapament). Când partea interioară a gazului de evacuare de recirculare curge înapoi în cilindru în timpul momentelor de suprapunere supapă atunci când ambele sunt deschise și supapele de admisie și de evacuare. Punct de vedere tehnic se suprapun pot organiza și sub formă de selecție prin intermediul camelor arborelui cu came, dar în acest caz, recircularea va avea loc la toate modurile de funcționare a motorului. În sistemele de reglare fără trepte, închiderea supapelor prin comanda unității de comandă are loc numai în modurile necesare.
Tipuri de structuri
Deși principiul funcționării tuturor sistemelor este același, designul lor este foarte divers. În orice sistem EGR, partea principală este supapa. Diferențele constau în modul de gestionare a muncii sale și, prin urmare, în componența elementelor. Pentru prima dată, EGR a apărut pe mașinile americane încă din anii 1970. Ei erau pneumomecanici, adică erau controlați numai prin descărcarea galeriei de admisie. Ca orice sistem mecanic, nu avea o acuratețe mare de funcționare. Odată cu introducerea sistemelor electronice de control motorul EGR oțel electro-pneumatic (Euro-2 și -3), și mai târziu a apărut complet electronic (Euro-4 și -5).
Supapa EGR poate fi instalată pe galeria de admisie, pe traseul de aspirație sau direct pe ansamblul clapetei de accelerație. Deoarece sistemul motoarelor diesel EGR de recirculare mai mare cantitate de gaz de eșapament și supapele în astfel de sisteme sunt de gaura de by-pass cu diametru mai mare în comparație cu benzina. La unele motoare diesel, în special turbocompresoare, presiunea de admisie poate depăși presiunea de evacuare, ceea ce face imposibilă recircularea gazelor de eșapament. În astfel de cazuri, pentru a crea presiunea redusă necesară în conducta de admisie, sunt instalate clapete de reglare (vortex).
În sistemele pneumomecanice, supapa este menținută închisă de un arc. Când se aplică vacuum în cavitatea de vid, membrana depășește rezistența arcului și deschide supapa. Gazele de eșapament prin canal trec în zona de gâtuire a galeriei de admisie. Conexiunea supapei EGR este conectată la galeria de admisie din zona de accelerație. La frânare și frânare, clapeta de închidere este închisă, practic nu există vid asupra clapetei, supapa EGR este închisă. La sarcinile medii ale motorului, supapa de accelerație este închisă și, deoarece există un vid sub acesta, ventilul EGR se deschide. La putere maximă, clapeta de accelerație este deschisă, presiunea din regiunea vanei de accelerație este slabă, supapa EGR va fi închisă.
 |
| EGR cu senzor MAP |
În sistemele electropneumatice Funcționarea supapei este controlată de controlerul motorului pe baza citirilor senzorilor. În funcție de ce senzor este cel principal, există patru tipuri de sisteme:
- cu un senzor pentru contrapresiunea gazelor de eșapament;
- cu un senzor de temperatură a gazului de eșapament;
- cu senzor de poziție a supapei EGR;
- cu senzorul de presiune la intrarea MAP (sau senzorul de debit masic al aerului MAF) împreună cu senzorul de oxigen (sonda lambda).
Mai mult decât atât, alți senzori sunt utilizați și sistemul de management al motorului, de exemplu. Senzorul de poziție a clapetei, temperatura lichidului de răcire a motorului, etc. In compoziția senzorilor de motoare diferite pot varia. ECU la momentele necesare furnizează semnale de comandă la ventilul electromagnetic, care face legătura sau decuplează sursa de vid pentru EGR supapa de aer, valva solenoid are doar două poziții: deschise și închise. În sistemele mai avansate, este utilizat un convertizor electropneumatic, care asigură o reglare netedă a gradului de recirculare. Pentru a crea un vid în unele modele EGR, se poate folosi o pompă de vid.
În sisteme electronice EGR supapa este controlată direct de unitatea de comandă a motorului fără utilizarea vidului. Există două modele de bază ale supapelor digitale EGR: cu trei sau două găuri multiple. Orificiile sunt închise de solenoizi în diferite combinații. Cu trei găuri, puteți obține 7 nivele diferite de recirculare, cu două găuri - trei niveluri. Chiar mai perfectă este supapa, gradul de deschidere a căruia este determinată de calculator printr-un motor pas cu pas. Astfel se obține o reglare netedă a debitului de gaze de eșapament.
La unele motoare, sistemul EGR utilizează răcire suplimentară cu gaz. Pentru aceasta, supapa de recirculare este pornită sistem de personal răcire. O astfel de măsură permite reducerea în continuare a emisiilor de oxizi de azot.
Depanarea și întreținerea
Cu timpul, părțile sistemului EGR sunt acoperite cu carbon chiar și într-un motor de lucru. Mai sensibile la acest fenomen al motorului diesel din cauza funinginii conținute în "evacuarea" lor. Călătoriile frecvente la distanțe scurte accelerează procesul de poluare. Și într-un motor defect, acesta este amplificat de mai multe ori. Motivele ar putea fi utilizarea de combustibil slabă, proasta funcționare a sistemului de alimentare, uzura totală a motorului, creșterea conținutului de ulei în tractul de admisie. Apare uleiul în exces atunci când defectele reinhilare etanșări supapelor sau ghidare supapă uzate, un turbocompresor defecțiuni (defectare a lagărelor, linia de evacuare a uleiului înfundată), utilizarea excesivă a nivelului uleiului sau a uleiului de motor necorespunzător.
Din depozitele de depozite, supapa EGR este afectată în primul rând. Nagar împiedică închiderea strânsă a supapei, încălcând mobilitatea tijei. În cele din urmă, supapa se blochează într-o anumită poziție, ceea ce duce la o funcționare defectuoasă a motorului. Aceste încălcări se manifestă în moduri diferite, în funcție de poziția în care supapa "atârnă". În plus, efectele de închidere a valvei variază în funcție de tipul de motor și de caracteristicile de proiectare ale sistemului EGR. De cele mai multe ori, funcționarea defectuoasă a sistemului EGR conduce la o ralanti neuniforme (navigație, subevaluare sau depășire) și motorul este adesea în picioare. De asemenea, în timpul accelerării și răsturnării și aplatizării la intrare pot fi observate șocuri și bateți în toba de eșapament când scade rpm, o scădere a puterii și un început dificil. La motoarele pe benzină, se produce detonarea și întreruperea funcționării, iar funcționarea motoarelor diesel devine "greu". La motoarele cu turbodiesel, supapa de închidere EGR reduce performanțele turbinelor. La unele vehicule, unitatea de comandă în cazul unei defecțiuni a sistemului EGR transformă motorul într-un mod de urgență.
Uneori supapa EGR se arde la temperaturi ridicate, ceea ce echivalează cu blocarea acesteia în stare deschisă. Cauzele arderii pot fi funcționarea incorectă a sistemului de reglare a supapei, contrapresiunea ridicată a gazelor de eșapament, supapa de by-pass a turbocompresorului defectuoasă. Uneori, reglarea motorului conduce la astfel de consecințe pentru a mări presiunea de presiune.
Trebuie remarcat faptul că toate problemele descrise mai sus sunt caracteristice supapelor pneumatice controlate prin descărcare. Robinetele electrice sunt mult mai puțin predispuse la cocsificare. În mod paradoxal, durata lor de viață este mai mică decât cea pentru supapele pneumatice datorită uzurii mecanice a pieselor în mișcare. Cleștii mărită sunt înfundate cu funingine, iar supapa nu poate fi curățată, fiind necesară înlocuirea.
Cu toate acestea, nu toate problemele asociate cu pneumo-EGR, supapa este vinovată. Uneori sunt de vină detaliile sistemului de vid sau ale elementelor de comandă. Prin urmare, nu vă grăbiți să dezasamblați supapa, mai întâi trebuie să verificați dacă aceasta este descărcată. La majoritatea vehiculelor, vidul nu numai controlat EGR supapă, dar, de asemenea, de exemplu, supapa de reglare a presiunii turbocompresorului, clapeta de colectorul de admisie, clapeta de aer condiționat, frâne electrice etc. (totul depinde de modelul specific). Deteriorarea oricare dintre tuburile vidate sau bruierea supapei, de aspirație a aerului din colectorul de admisie influențează funcționarea EGR. Violarea poate cauza solenoid defectuoasă și controlul, supapă pneumatică pentru alimentarea cu vid, iar senzorul defect aparține sistemului de control EGR.
Resursa diferitelor sisteme EGR este de la 70 la 100 mii kilometri (în condiții interne aproximativ 50 mii). După aceea, componentele sale trebuie înlocuite. Acest lucru este ideal. Cu toate acestea, dispus să plătească o mulțime de bani este un pic. Întreținerea simplă și în timp util a sistemului va contribui la prelungirea vieții. În supapa pneumatică EGR, este necesară curățarea periodică a șei și a tijei de la depunerile de carbon cu ajutorul unui fluid de curățare a carburatorului. Faceți acest lucru cu atenție, astfel încât lichidul, agresiv la cauciuc, când atinge diafragma supapei, să nu-l deterioreze. În sistemele cu o supapă solenoid de comandă, există de obicei un filtru în el, care protejează sistemul de vid de la contaminare. Trebuie să fie curățată.
Când EGR începe să funcționeze defectuos, mulți proprietari de mașini preferă să-l înece. De regulă, acest lucru se face cu ajutorul unei garnituri tăiate din folie subțire, care este instalată sub vană. Printre experți, opiniile privind blocarea sistemului se deosebesc. Unii consideră că este complet inofensiv, iar unele chiar utile. Aceștia din urmă consideră că rezultatul este o temperatură mai mare în camera de combustie, ceea ce crește riscul de fisurare în capul cilindrului.
Amortizarea mecanică simplă a supapei și îndepărtarea amortizoarelor de vortex (acolo unde acestea există) nu produc întotdeauna rezultatele dorite. La problemele turbodieselului cu reglarea presiunii de turație și a uzurii sporite a turbinei sunt posibile. La motoarele moderne, supapa EGR trebuie "îndepărtată" și programată prin intermitența unității de comandă. Altfel, controlerul va genera în mod constant o eroare sau chiar ar pune motorul în modul de urgență.
Furat în altă parte. :)))În acest articol vă voi spune despre unele dintre aspectele practice și să dea recomandări pentru repararea și întreținerea unui sistem EGR, care este folosit în aproape toate mașinile moderne.
Ce este EGR?
EGR - sistem de recirculare a gazelor de eșapament. Din numele este clar că în activitatea sa acest sistem returnează o parte din gazele de evacuare de la eșapament la galeria de admisie. Principala sarcină a sistemului - reducerea toxicității modului de încălzire de eșapament și accelerarea bruscă a motorului, care funcționează pe datele privind modurile îmbogățite combustibil. În general, nimic nu este complicat, dar de ce este acest sistem atât de complicat viața multora implicați în repararea autoturismelor?
Mai întâi de toate, să luăm în considerare compoziția sistemului:
1) Partea principală este supapa EGR. Oferă trecerea gazelor de la ieșirea la galeria de admisie. Datorită contactului constant cu gazele fierbinți - partea cea mai puțin rigidă a sistemului. Principalul, este aceeași și cea mai importantă defecțiune - scurgeri. În diferite versiuni ale sistemului, EGR poate fi controlat atât electric (majoritatea mașinilor GM), cât și pneumatic (majoritatea mașinilor).
2) solenoidul EGR. Se folosește în sisteme cu control al supapei pneumatice. Vina principală este aceeași ca și pentru supapa - scurgere și de lucru a motorului afectează în mod egal, astfel, atât ca rezultat vom obține EGR supapa de prea deschis.
3) Senzor de poziție a supapei EGR / senzor de deschidere a supapei EGR. Se întâmplă să se descompună, dar nu există consecințe neplăcute în plus față de lampa de avarie a motorului care arde.
4) unitatea de comandă a motorului.
Sistemele diferite pot avea un set diferit de componente, dar cea comună este supapa EGR. Luați în considerare modul în care defectele sale afectează funcționarea motorului. Am scris deja că principala funcționare defectuoasă este scurgerea și asigură admisie suplimentară a aerului la galeria de admisie.
Ca urmare, avem:
La motoarele cu un senzor de debit de aer (MAF senzor) - amestec sărac în carburant datorită prezenței nebugetate MAFom aerului.
La motoarele cu un senzor de presiune (MAP-senzor) - îmbogățirea amestecului carburant, datorită creșterii presiunii în galeria de admisie.
La motoarele care folosesc ambele metode de a controla cantitatea de aer (din cauza erorilor mari MAF senzor de debit mic prin senzor), avem îmbogățire la mersul în gol și epuizarea rapidă în condiții tranzitorii (automobile japoneze - cele mai strălucitoare exemple).
Și în toate cazurile, datorită scăderii cantității de oxigen din aerul care intră în motor, arderea amestecului de combustibil din cilindrii motorului este întreruptă. În general, dependența este foarte complexă și, din acest motiv, funcționarea defectuoasă a sistemului EGR se manifestă diferit în diferite modele de mașini. De mare importanță este numărul de a intra într-o galerie de admisie a gazului de eșapament (adică, valoarea de deschidere a supapei EGR), starea generală a motorului (uzura bujii, probleme pompa de combustibil sau înfundarea injectoarelor de carburant ...), turația motorului și sarcina motorului. Vă interesează modul în care statul sistem de combustibil afectează simptomele de neglijență? Faptul este că orice unitate de comandă a motorului are un program prin care urmărește să stabilizeze viteza de ralanti și compoziția amestecului de combustibil. Și valoarea de a controla gradul de mecanism de deschidere / închidere a sistemului de control executiv al vitezei de mers în gol și durata timpului de injectare sunt limite ușor de înțeles. Când unitatea de control reușește să stabilizeze mers în gol, în condiții tranzitorii nu se poate face față cu corecția necesară a amestecului, astfel încât apăsarea pedalei de accelerație va duce la o creștere a presiunii în orificiul de evacuare a colectorilor și o creștere a numărului de intrare în conducta de admisie a colectorului de gaze de evacuare, care nu conțin necesară pentru ardere oxigen. În acest stadiu, toate acestea se vor degrada dinamica de conducere a autovehiculului, poate provoca defecțiuni și labagii atunci când de conducere. Dar imaginea defecțiunii se va schimba în continuare. Faptul că gazele înroșiți interacționează cu ceața de ulei din colectorul de admisie (dacă ați uitat unde a fost dus acolo, vă reamintesc sistemului de ventilație a carterului, PCV supapă, ...), va duce la creșterea formării de carbon pe părțile interioare ale rezervorului, depunerea de funingine pe orificiul de intrare supape, a crescut contaminarea părților exterioare și spray-uri injectoarelor apariția de funingine pe izolatori bujii. Toate acestea vor afecta caracteristicile și motorul de mers în gol instabil de pornire, cu probabil ca o tragere este suficient și rateuri, și viteza de înot. Cu o presiune bruscă asupra gazului, pot apărea blocaje în galeria de admisie. În cazul în care, în acest stadiu, nu acorde atenție la masina, atunci foarte curând va dispărea complet inactiv, sau valoarea ei depășește toate limitele. Și la autoturismele cu transmisie automată, viteza mare de mers în gol va duce rapid la ruperea cutiei.
Ce să faci? În toate manualele de reparații și întreținere este scris că sistemul EGR are o resursă limitată. În mod ideal, trebuie să înlocuiți toate componentele sistemului cu kilometraj de 70-100 mii de kilometri, dar acest lucru este valabil pentru suficient de calitate. Cu benzină rusească, aș putea recomanda înlocuirea tuturor componentelor cu kilometraj de 50.000 kilometri. Deși într-o criză pentru mulți, acest lucru este nerealist.
Ce trebuie să faceți pentru cei care nu își pot permite să achiziționeze componente scumpe sau nu au posibilitatea de a achiziționa piesele necesare. Întreținerea în timp util a sistemului va prelungi durata de viață a acestuia. Ce poate și ar trebui să fie servit în ea?
În primul rând, supapa EGR. În acesta, trebuie să curățați scaunul și tija supapei pentru a asigura închiderea strânsă și libertatea de mișcare a supapei. Pentru a face acest lucru, este foarte convenabil să utilizați un lichid de curățare a carburatorului într-un recipient cu aerosoli. Cu toate acestea, aveți grijă, obținerea lichidului pe diafragmă poate cauza distrugerea acestuia, deoarece substanțele care intră în aerosol descompun cauciucul.
În al doilea rând, solenoidul EGR (dacă este disponibil). În mod obișnuit, conține un filtru mic care protejează sistemul de aspirație împotriva murdăririi acestuia. Este un filtru care trebuie curățat.
Ei bine, aceasta este întreaga listă de elemente care au nevoie de periodicitate întreținere. Prin modul în care este acest serviciu este în măsură să aducă înapoi la viață multe dintre sistemele. Mulți - dar nu toți.
Pot să închid sistemul și să normalizez motorul? Este posibil, este suficient să tăiați garnitura pentru supapa EGR din foaia subțire fără găuri de tăiere pentru trecerea gazelor. Priviți cu atenție supapa, dacă bara iese dincolo de planul de aterizare, faceți o gaură sub ea.
Eliminarea supapei EGR constă din două etape:
- Îndepărtarea fizică.
- Descărcarea software-ului.
În prima etapă, sub supapă este instalată o garnitură metalică. La motoarele diesel, supapa EGR participă la sistemul de purificare a gazelor de eșapament din funingine, astfel încât scoaterea supapei nu este recomandată pentru un filtru de particule.
În a doua etapă, programul obișnuit al sistemului de management al motorului îndepărtează comanda de la senzorul USR. Această procedură este necesară, altfel sistemul de control al motorului nu va ieși din modul de siguranță.
Informații pentru referință.
USR - Sistem de recirculare a gazelor de eșapament conceput pentru a reduce emisiile de oxizi de azot. Este instalat pe motoare pe benzină și diesel. În primul rând, pierderile de pompare și riscul de detonare sunt reduse, în timp ce activitatea celui de-al doilea devine mai "moale". În plus, consumul de combustibil este redus. În timp, supapa USR Este acoperit cu depuneri de carbon, ceea ce duce la funcționarea instabilă a motorului.
Principiul muncii EGR
Ideea este de a amesteca câteva din gazele de eșapament în aer în galeria de admisie. Conținutul ridicat de oxizi de azot din gazele de eșapament este cauzat de temperatura ridicată în camera de ardere. Catalizatorul reacției de ardere, așa cum se știe, este oxigenul. Gazele de evacuare, amestecate cu aer, reduc conținutul de oxigen din acesta. Ca rezultat, temperatura de combustie a amestecului și, în consecință, toxicitatea gazelor de eșapament sunt reduse.
Cum funcționează sistemul USR
Funcționarea sistemului USR depinde de tipul de motor. La motoarele diesel, supapa se deschide la ralanti și asigură până la 50% din aer la intrare. Cu viteza crescândă, supapa se închide proporțional până când se închide complet la sarcină maximă. Când motorul este încălzit, supapa este de asemenea complet închisă. La motoarele pe benzină, sistemul EGR nu este pornit la turația de mers în gol și la cuplul maxim. La sarcină mică și medie, sistemul asigură 5-10% din admisia aerului.