EGR - Sistem de recirculare a gazelor de eșapament. Din numele este clar că în activitatea sa acest sistem returnează o parte din gazele de evacuare de la eșapament la galeria de admisie. Sarcina principală a sistemului este de a reduce toxicitatea gazelor de eșapament în
  modurile de încălzire și accelerația bruscă a motorului, care funcționează pe aceste moduri pe un motor îmbogățit combustibil.
De ce constă supapa EGR?

1) Partea principală este supapa EGR. Oferă trecerea gazelor de la ieșirea la galeria de admisie. Datorită contactului constant cu gazele fierbinți - partea cea mai puțin rigidă a sistemului. Principalul, este aceeași și cea mai importantă defecțiune - scurgeri. În diferite versiuni ale sistemului, EGR poate fi controlat atât electric (majoritatea mașinilor GM), cât și pneumatic (majoritatea mașinilor).
  2) solenoidul EGR. Se folosește în sisteme cu control al supapei pneumatice.

Eroare defectă EGR.

Funcționarea defectuoasă principală este aceeași ca în cazul scurgerii supapei și la funcționarea motorului afectează în același mod, rezultând astfel și o supapă EGR deschisă.
  senzorul de poziție a tijei supapei EGR / senzorul de deschidere a supapei EGR.
  Se întâmplă să se descompună, dar nu există consecințe neplăcute în plus față de lampa de avarie a motorului care arde.

  Simptomele eșecului ventilului EGR.

Și în toate cazurile, datorită scăderii cantității de oxigen din aerul care intră în motor, arderea amestecului de combustibil din cilindrii motorului este întreruptă. În general, dependența este foarte complexă și, din acest motiv, funcționarea defectuoasă a sistemului EGR se manifestă în diferite modele de autovehicule în moduri diferite. De mare importanță este numărul de gaze de evacuare care intră în galeria de admisie (adică valoarea de deschidere a supapei EGR), starea generală a motorului (uzura bujiilor, probleme pompa de combustibil   sau înfundarea injectoarelor de carburant ...), turația motorului și sarcina motorului.

De ce scade puterea în EGR defectuos?

Faptul este că orice unitate de comandă a motorului are un program prin care urmărește să stabilizeze viteza de ralanti și compoziția amestecului de combustibil. Și cantitatea de reglementare a gradului de deschidere / închidere a executivului
mecanismul sistemului de control al vitezei în gol și durata timpului de injecție au limite destul de ușor de înțeles. Când unitatea de control reușește să se stabilizeze la ralanti, în condiții tranzitorii nu se poate face față cu corecția necesară a amestecului, astfel încât apăsarea pedalei de accelerație va duce la o creștere a presiunii din galeria de evacuare, precum și creșterea numărului de a ajunge în colectorul de gaze de evacuare de admisie, care nu conțin necesară pentru ardere oxigen. În acest stadiu, toate acestea vor înrăutăți dinamica de overclocking a mașinii, eventual apariția unor scame și șocuri la
  circulație. Dar imaginea defecțiunii se va schimba în continuare. Faptul că gazele înroșiți care interacționează cu ceață în galeria de admisie (dacă ați uitat unde a fost dus acolo, vă reamintesc sistemului de ventilație a carterului, PCV supapă, ...), va duce la creșterea formării de carbon pe părțile interioare ale rezervorului, depunerea de carbon de pe supape de admisie   contaminarea sporită a părților exterioare ale duzele injectoarelor de combustibil și apariția funinginii pe izolatoarele bujiilor. Toate acestea vor afecta caracteristicile și motorul de mers în gol instabil de pornire, cu probabil ca o tragere este suficient și rateuri, și viteza de înot. Cu o presiune bruscă asupra gazului, pot apărea blocaje în galeria de admisie.

Ce să faci?
  Solenoid EGR (dacă este disponibil). În mod obișnuit, conține un filtru mic care protejează sistemul de aspirație împotriva murdăririi acestuia. Acesta este filtrul
  trebuie să fie curățate.
  Ei bine, aceasta este întreaga listă de elemente care au nevoie de periodicitate întreținere. Prin modul în care este acest serviciu este în măsură să aducă înapoi la viață multe dintre sistemele. Mulți - dar nu toți.
  Pot să închid sistemul și să normalizez motorul? Puteți destul de suficient pentru a tăia din tablă subțire shim sub supapa EGR nu este de tăiere prin
  găuri pentru trecerea gazelor.

Ce oferim?

Înainte de a vă angaja să înlocuiți o supapă UGR destul de scumpă, trebuie să vă asigurați că defecțiunea se află în ea și înlocuirea supapei va corecta problema. Există câteva modalități destul de eficiente de a testa supapa. Astfel, putem verifica în mod fiabil că vana este defectă. Dacă supapa nu este disponibilă în piese auto poate fi conectat la supapa de admisie, dar o lungă perioadă de timp pentru a călători de la USR priza nu va fi o creștere semnificativă a temperaturii a amestecului de lucru, care poate atrage după sine o supape arde-out. Aceasta va duce la necesitatea unui motor cu pereți despărțitori.

Când curăț valva EGR?

Cel mai vulnerabil este supapa EGR instalată pe un motor diesel. Condiții de lucru motor diesel   astfel încât o cantitate mare de funingine se acumulează pe valvă, o sută nu permite să se închidă normal. Valoarea clearance-ului mai mare al supapei duce la o pierdere semnificativă a puterii motorului. Curățați supapa EGR, vă recomandăm fiecare întreținere, vă va ajuta să economisiți surprize neașteptate de la motor. Te rog !!!

Recircularea gazelor de eșapament (EGR). Dispozitiv. Defecțiune.

Sistemul de recirculare a gazelor de eșapament (EGR) reduce emisiile de oxizi de azot (NOx). La o temperatură ridicată a amestecului combustibil-aer care arde în camera de ardere, se formează o cantitate mare de oxizi de azot (NOx). Sistemul EGR direcționează o porțiune a gazului de eșapament din pasajul de evacuare a capului cilindrului, prin galeria de admisie înapoi în camera de ardere, reducând astfel temperatura de ardere a amestecului combustibil, în care o reducere a concentrației de oxizi de azot.

Ideea este de a alimenta o parte din gazele de eșapament din galeria de evacuare către galeria de admisie în anumite moduri de funcționare a motorului. Conținutul crescut de oxizi de azot din motorul cu combustie este cauzat de temperatura ridicată în camera de ardere. Catalizatorul pentru reacția de combustie este oxigenul: cu cât oxigenul este mai mare, cu atât este mai mare temperatura. Și dacă amestecați gazele de eșapament în aer, conținutul de oxigen din acesta va scădea. Ca rezultat, temperatura de ardere a amestecului și, respectiv, emisiile de noxe sunt reduse.

EGR este instalat pe benzină (cu excepția turbo) și pe motoare diesel. Datorită excesului de aer din motorină, se formează mai mulți oxizi de azot. Pe lângă îmbunătățirea performanței de mediu (emisiile de NOx sunt reduse la 50%), există încă unele efecte pozitive "colaterale". La motoarele pe benzină, o parte din gazele de eșapament, reducând descărcarea în galeria de admisie, reduce pierderile de pompare, ceea ce contribuie la reducerea consumului de combustibil cu 2-3%. Lucrul la o temperatură mai scăzută a motoarelor pe benzină reduce riscul de detonare, iar activitatea motoarelor diesel devine mai moale. Emisiile de funingine de la motoarele diesel cu sistemul EGR sunt reduse cu 10%.

Algoritmul EGR depinde de tipul de motor. La motoarele diesel, supapa se deschide la ralanti și furnizează până la 50% din volumul de aer la intrare. Cu viteza crescândă, supapa se închide proporțional până când se închide complet la sarcină maximă. Când motorul este încălzit, supapa este de asemenea complet închisă. La motoarele pe benzină, EGR nu este pornit în motorul rece, la ralanti și la cuplul maxim. La sarcină mică și medie, sistemul asigură 5-10% din admisia aerului.

Este demn de remarcat faptul că EGR se transformă adesea într-o durere de cap pentru șoferii noștri. Sistemul este destul de capricios, când funcționează (în special pe combustibilul intern), supapa EGR, galeria de admisie și senzorii din acesta sunt acoperite cu carbon, ceea ce duce la funcționarea instabilă a motorului. Supapa EGR este un element costisitor, atât de mulți proprietari de mașini, în loc să-l înlocuiască, recurg la blocarea întregului sistem.

Și de ce EGR nu este instalat pe motoare pe benzină turbo? La motoarele atmosferice, sistemul funcționează numai la turații medii. Și la motoarele cu turbocompresor, intervalul de funcționare este chiar mai puțin - și se pare că scopul nu justifică mijloacele. Prin urmare, producătorii folosesc alte metode de reducere a emisiilor de NOx: răcite cu lichid de aer de supraalimentare (care reduce temperatura din camera de ardere) și un sistem continuu variabila sincronizare supapa schimbare (furnizată de recirculare internă a gazelor de eșapament). Când partea interioară a gazului de evacuare de recirculare curge înapoi în cilindru în timpul momentelor de suprapunere supapă atunci când ambele sunt deschise și supapele de admisie și de evacuare. Punct de vedere tehnic se suprapun pot organiza și sub formă de selecție prin intermediul camelor arborelui cu came, dar în acest caz, recircularea va avea loc la toate modurile de funcționare a motorului. În sistemele de reglare fără trepte, închiderea supapelor prin comanda unității de comandă are loc numai în modurile necesare.

Tipuri de structuri

Deși principiul funcționării tuturor sistemelor este același, designul lor este foarte divers. În orice sistem EGR, partea principală este supapa. Diferențele constau în modul de gestionare a muncii sale și, prin urmare, în componența elementelor. Pentru prima dată, EGR a apărut pe mașinile americane încă din anii 1970. Ei erau pneumomecanici, adică erau controlați numai prin descărcarea galeriei de admisie.

Ca orice sistem mecanic, nu avea o acuratețe mare de funcționare. Odată cu introducerea de sisteme electronice de control devin EGR electropneumatic (Euro-2 și -3) și, ulterior, a apărut electronic complet (Euro-4 și -5).

Supapa EGR poate fi instalată pe galeria de admisie, pe traseul de aspirație sau direct pe ansamblul clapetei de accelerație. Deoarece sistemul motoarelor diesel EGR de recirculare mai mare cantitate de gaz de eșapament și supapele în astfel de sisteme sunt de gaura de by-pass cu diametru mai mare în comparație cu benzina. La unele motoare diesel, în special turbocompresoare, presiunea de admisie poate depăși presiunea de evacuare, ceea ce face imposibilă recircularea gazelor de eșapament. În astfel de cazuri, pentru a crea presiunea redusă necesară în conducta de admisie, sunt instalate clapete de reglare (vortex).

Defecțiuni ale sistemului EGR de bază

Dacă sistemul EGR funcționează defectuos, se poate observa o viteză de mers în gol instabilă și motorul se oprește adesea. Există, de asemenea, o operație instabilă, cu o clapetă complet deschisă, întreruperi în reducerea vitezei, detonare, întrerupere.

Toate defectele sunt reduse la două motive principale:

1. O cantitate insuficientă de gaze de eșapament trece prin supapa EGR.
2. Prea mult gaze de eșapament curg prin supapa EGR.

Conducte exterioare (sau canale din galeria de admisie) pentru alimentarea gazelor de eșapament.

De fapt, supapa EGR.

O supapă termică care conectează sursa de rărire la panoul EGR în funcție de temperatura agentului de răcire sau de aer.

Solenoide, supape electrice sau digitale, controlate de calculator.

Convertizoare integrate sau separate ale presiunii gazelor de eșapament.

Supapa de închidere se manifestă de obicei după cum urmează:

1. Funcționarea instabilă la ralanti, oprirea frecventă a motorului, întreruperea funcționării.
2. Iertarea mașinii în timpul conducerii.
3. Reducerea vacuumului în galeria de admisie și consecința funcționării motorului injectorului asupra unei mixturi TV bogate.

Semnalul de rărire nu este normal
   Un semnal de diluție slab sau lipsă nu va deschide supapa pneumatică, iar un vid constant va menține valva deschisă tot timpul. În astfel de cazuri, este necesar să se verifice conexiunea corectă a furtunurilor de vid și a vidului de pe supapă.
   În sistemele care utilizează vidul într-un difuzor de inducție se folosește un amplificator de vid, a cărui defecțiune poate duce la dezactivarea semnalului de diluare de la supapa EGR sau invers - la alimentarea sa constantă.
   Un sistem EGR care funcționează în mod corespunzător este oprit când motorul se încălzește prin blocarea semnalului de diluție cu o supapă termică. Fault termo duce la poluarea excesivă a mediului cu oxizi de azot (dacă termo valva constant închisă) sau ralanti instabil al motorului și injectivitate slabă (când termo-valva este întotdeauna deschisă).
   În unele sisteme, supapa EGR este deschisă prin acțiunea combinată a semnalelor de rărire și de presiune de evacuare, gaze. În astfel de sisteme, chiar și cu o bună supapă EGR cu vid nu se deschide decât dacă pasajul de evacuare unele componente au fost schimbate anormale, cu o rezistență mai mică la curgerea gazului (picăturile de suprapresiune a gazelor de eșapament).

În sisteme electronice   controlul motorului, diafragma supapei EGR este alimentată prin supapa solenoidală. Electrovalva poate funcționa pe principiul de deschidere-închis sau cu modulație puls-lățime. În astfel de sisteme, verificați semnalul electric de la calculator la solenoidul supapei electromagnetice, solenoidul în sine, integritatea canalelor de diluare de la sursă la supapa EGR.
   Setul de parametri controlați ai sistemului EGR citiți de scanerul de diagnosticare auto depinde de modelul vehiculului particular, de obicei următorii parametri:

1. Debitul de recirculare în procente.
2. Coeficientul de umplere a semnalului de comandă când supapa solenoidală funcționează pe principiul modulației lățimii pulsului.
3. Starea de comutare a supapei EGR (pornit / oprit).

Diagnosticarea sistemului EGR.

Pentru a înțelege dacă supapa EGR ar trebui să funcționeze în condiții specifice, este necesară utilizarea documentației tehnice a mașinii.

Diagnosticarea componentelor principale ale sistemului pneumo-mecanic EGR
Pentru diagnosticare aveți nevoie de documentația tehnică din partea producătorului și a instrumentelor de măsurare: multimetru pentru automobile, manometru, pompă de vid de mână, sonda logică și osciloscop. Nu este inutil să ai un instrument de diagnosticare sau un scaner pentru a afișa informații despre erori și despre datele curente necesare.

Diagnosticarea termocuplului, a senzorilor și a solenoidelor
  1. Voltmetrul controlează tensiunea la contactele solenoidelor în modurile de curent și dezactivate.
   2. Ohmmetrul verifică rezistența înfășurărilor senzorilor și a solenoidelor și prezența unui scurtcircuit la "masa".

   3. Folosind o pompă de vid și un manometru, se verifică funcționarea corectă a ventilelor electrice și termice.

   4. Un osciloscop sau diagnosticare scaner poate verifica semnalele de ieșire ale tuturor senzorilor utilizați în EGR management ECU: poziția pedalei de accelerație, rotațiile arborelui cotit, vidul în galeria de admisie, etc.

Diagnosticarea valvei principale a sistemului EGR
   O funcționare defectuoasă principală a supapei principale este scurgerea diafragmei în camera de aspirație sau furtul liber al dispozitivului de închidere a supapei din cauza contaminării.
   În sistemele EGR fără contrapresiune de evacuare, supapa este îndepărtată din motor, o pompă manuală de vid este conectată la orificiul de admisie a vidului și este aplicat un vacuum de aproximativ 250 mm Hg. Art. Tijă de supapă trebuie retrasă, iar dispozitivul de blocare trebuie deschis, vidul aplicat nu trebuie să se schimbe și tija trebuie să-și schimbe poziția timp de cel puțin 30 de secunde. În caz contrar, diafragma are o scurgere și supapa trebuie înlocuită.
   În sistemele EGR care utilizează contrapresiunea gazelor de eșapament, ventilul principal al sistemului EGR nu este sensibil la decolare, deoarece nu va funcționa fără presiunea gazelor de eșapament, chiar dacă funcționează. În acest caz, este necesar să se urmeze procedurile de inspecție recomandate de producător, care implică de obicei limitarea trecerii gazelor de eșapament prin conducta de evacuare.

Diagnosticarea sistemelor EGR cu control electronic
  Sisteme electropneumatice (EPS)
Vacuumul este furnizat sistemului EGR printr-o supapă solenoidală deschisă, care este controlată de calculator. Când sistemul de gestionare a combustibilului funcționează în modul deschis, computerul închide contactul solenoid al supapei solenoid cu un întrerupător de tranzistor, blocând alimentarea cu vid a supapei EGR. Dacă supapa EGR este deschisă într-un mod impropriu de funcționare a motorului, acest lucru indică faptul că nu există nici o legătură cu solenoid solenoid de contact „greutatea“ sau nu tensiunea de alimentare de pe celălalt contact al lichidării sale. Dacă supapa EGR nu se deschide - conexiunea dintre computer și contactul solenoid este închisă pentru a "împămânța" în afara calculatorului.
   Modularea lățimii impulsurilor poate fi utilizată pentru a controla debitul de recirculare. ECU blochează periodic contactul solenoid al supapei solenoid la "împământare". Raportul dintre durata staționării solenoidului și perioada respectivă se numește ciclul de sarcină, care este măsurat în procente. În mod normal, 0% corespunde blocării alimentării cu vid a supapei și 100% corespunde supapei complet deschise.
   Folosind un multimetru conectat cu sonde la borna B (figura de mai jos) și "masa", este posibilă verificarea frecvenței de comutare a solenoidului și a raportului de sarcină cu valoarea medie a tensiunii pe bobină. Osciloscopul pentru astfel de măsurători oferă o imagine mai grafică decât multimetrul.

În scopuri de diagnosticare, o cheie de aspirație este încorporată în supapa EGR (vezi mai jos). Calculatorul folosește semnalul cheie pentru a verifica vidul din conducta de vacuum 1 a supapei EGR. O cheie de lucru funcționează în sincronizare cu o supapă electrică, semnalul său electric poate fi monitorizat cu un multimetru, un osciloscop sau o sondă logică conectată la pinul C în conectorul 6.

  1 - conducta de vid în vana EGR;
  2 linii la sursa de rarefacție;
  3 - cheia de vid în mod normal deschis;
  4 - arcul de blocare;
  5 - în mod normal închis de un arc 4 și o supapă electromagnetică deconectată;
  6 - conector;
  7 - șină electrică;
  8 ECU

Verificarea servomotorului EGR

Asigurați-vă că sunetul servomotorului EGR (Stepper Motor) se aude clar atunci când contactul este cuplat (fără pornirea motorului). Dacă sunetul servomotorului valvei de funcționare EGR nu este audibil, verificați circuitele de alimentare ale servomotorului. Dacă circuitul de alimentare este OK, servomotorul sau unitatea electronică de control al motorului pot fi defecte.

Verificarea rezistenței servomotorului

Deconectați conectorul servo al supapei EGR. Măsurați rezistența dintre borna "2" și bornele "1" sau "3" ale conectorului servo. Rezistență nominală: 20-24 Ohm (la 20 ° C). Măsurați rezistența dintre borna "5" și bornele "4" sau "6" ale conectorului servo. Rezistență nominală: 20-24 Ohm (la 20 ° C). Înlocuiți garnitura și strângeți șuruburile de fixare a supapei la cuplul specificat.

Verificarea funcționării servomotorului

Conectați cablajul de testare la conectorul servo EGR. Conectați cablul de la borna pozitivă a sursei de alimentare (tensiune aproximativ 12 V) la borna "2" a conectorului servo. Conectați cablul de la borna negativă a sursei de alimentare de 12 V la bornele "1" și "3" ale conectorului. În același timp, verificați dacă există o vibrație ușoară a motorului pas cu pas care funcționează.

Resursa diferitelor sisteme EGR este de la 70 la 100 mii kilometri (în condiții interne aproximativ 50 mii). După aceea, componentele sale trebuie înlocuite. Acest lucru este ideal. Cu toate acestea, dispus să plătească o mulțime de bani este un pic. Întreținerea simplă și în timp util a sistemului va contribui la prelungirea vieții. În supapa pneumatică EGR, este necesară curățarea periodică a șei și a tijei de la depunerile de carbon cu ajutorul unui fluid de curățare a carburatorului. Faceți acest lucru cu atenție, astfel încât lichidul, agresiv la cauciuc, când atinge diafragma supapei, să nu-l deterioreze. În sistemele cu o supapă solenoid de comandă, există de obicei un filtru în el, care protejează sistemul de vid de la contaminare. Trebuie să fie curățată.

Când EGR începe să funcționeze defectuos, mulți proprietari de mașini preferă să-l înece. De regulă, acest lucru se face cu ajutorul unei garnituri tăiate din folie subțire, care este instalată sub vană. Printre experți, opiniile privind blocarea sistemului se deosebesc. Unii consideră că este complet inofensiv, iar unele chiar utile. Aceștia din urmă consideră că rezultatul este o temperatură mai mare în camera de combustie, ceea ce crește riscul de fisurare în capul cilindrului.

Amortizarea mecanică simplă a supapei și îndepărtarea amortizoarelor de vortex (acolo unde acestea există) nu produc întotdeauna rezultatele dorite. La problemele turbodieselului cu reglarea presiunii de turație și a uzurii sporite a turbinei sunt posibile. La motoarele moderne, supapa EGR trebuie "îndepărtată" și programată prin intermitența unității de comandă. Altfel, controlerul va genera în mod constant o eroare sau chiar ar pune motorul în modul de urgență.

Depășirea unei defecțiuni care apare din cauza funcționării incorecte sau instabile a sistemului "EGR" este o chestiune dificilă, mai ales pentru un reparator auto-autor nou. Este, probabil, provine din faptul că toți obișnuiți cu, în principal, așa-numitele „normale“ defecte „troit motor“, „motorul nu pornește“, „motor“ shake „“ și așa mai departe. Defecțiune a sistemului EGR nu este o „normale“ defecte (dacă pot fi numiți așa), pentru că este mascată de, sau sub același „lipsă“ sau „anormale de aspirare a aerului“, sau prin nimic ciudat.

De exemplu, motorul este pornit, iar prima dată este de lucru absolut bine, dar se execută timp de 10-15 minute (și în unele cazuri - o oră sau două ore de muncă) și să înceapă unele, nu întreruperi destul de ușor de înțeles ciudat - dacă „troit“ la- motor , atunci-i "podkashlivaet", altceva. "Prin ureche" este destul de dificil să determinați o astfel de defecțiune. În plus, nu fiecare comandant și nu fiecare atelier are instrumente speciale recomandate de producător pentru verificarea acestui sistem.

Deci, sistemul EGR nu este "ultima legătură", pe care trebuie să o acordați atenție.

Principiul sistemului se bazează pe revenirea unei cantități strict definite de gaze de eșapament înapoi la galeria de admisie într-un timp strict definit. În plus, amestecând cu aerul și combustibilul, gazele de eșapament sunt alimentate înapoi la cilindrii motorului împreună cu amestecul de combustibil cu aer proaspăt. Această cantitate este determinată de unitatea de comandă (ECU) conform programului programat la fabricație pe baza citirilor senzorilor: senzor de temperatură a lichidului de răcire (THW); Senzorul de presiune absolută (senzorul MAP) sau senzorul de debit de aer (senzorul MAF); Senzorul de poziție a clapetei (TPS); Senzorul de temperatură al galeriei de admisie (THA - nu pe toate modelele). Senzori proprii ai sistemului EGR.

Numărul și scopul senzorilor pot fi diferite, în funcție de modelul mașinii, anul de fabricație și țara de destinație, și anume pentru care țară este fabricată această mașină.

Cele de mai sus nu reprezintă o dogmă, deoarece sunt posibile diferite versiuni ale sistemului "EGR". Dacă pe unele mașini sistem de control „EGR“, de exemplu, un calculator pe baza citirilor de temperatura lichidului de răcire a senzorilor, niște senzori sau alți senzori pe celălalt întregul sistem este controlat de un ventil electromagnetic și vidul galeriei de admisie (sistem clasic așa-numitul).

Trebuie remarcat faptul că sistemul „EGR“ nu este constantă, ci într-un program special (în cazul în care șoseaua de centură a fost efectuată în mod constant, atunci vă puteți imagina - un raport de aer și benzină este furnizat la cilindrii, nu 14.7: 1, și nu este clar care).

EGR - Recircularea gazelor de eșapament   (Sistem de recirculare a gazelor de eșapament)
Acest sistem este proiectat pentru a reduce formarea de oxizi de azot generați în timpul funcționării motorului. Formarea acestor substanțe are loc la o temperatură foarte ridicată. Pentru a reduce temperatura și, prin urmare, formarea de oxizi de azot, o cantitate mică de gaze de evacuare este returnată înapoi la motor.

Sistemul EGR nu este utilizat la ralanti. (motor cald)
Sistemul EGR nu este utilizat pe un motor rece.
Sistemul EGR nu este utilizat când clapeta este complet deschisă.

Sistemul EGR este controlat de sistemul de control electronic (ECCS) și utilizează datele senzorului de poziție a arborelui cotit (senzor Hall), senzorul de temperatură al motorului și senzorul de poziție a clapetei de accelerație. ECU transferă aceste date în semnale de comandă către supapa solenoidului EGR, care controlează direct deschiderea supapei EGR. La pornirea motorului la rece, atunci când rpm este mai mic de 900 rpm și la turații mai mari de 3200 rpm, robinetul electromagnetic EGR este pornit și sistemul nu funcționează. În alte cazuri, supapa solenoid este oprită și EGR funcționează.

Circumstanțele în care este deschisă supapa EGR:
-Temperatura lichidului de răcire de 50 grade Celsius și mai sus.
- Pedala de gaz este apăsată pe jumătate.
- Presiunea gazului de eșapament este suficientă pentru a închide supapa EGR.
Toți parametrii motorului (aprindere, injectori) sunt normali
1. Scăderea accelerației cu un set de viteză netedă sau o scădere ușoară în trecerea de la prima la cea de-a doua viteză. Prea mult flux prin sistemul EGR
2. Dacă există un șoc când pedala de accelerație este apăsată ușor și nu există o accelerație bruscă la "robinetul din podea", este probabil ca EGR

Motive posibile pentru prea mult flux prin sistemul EGR
1. Arcul de calibrare al supapei EGR este slăbit. Înlocuirea supapei.
2. Catalizator deteriorat (înfundat cu produse de ardere) sau sistem de evacuare. (Verificați sistemul de evacuare)
3. Idle-ul devine prea înalt. Stabilirea vitezei de ralanti.
4. Supapa EGR de tip necorespunzător. Pentru a pune vana tipului recomandat

Motive posibile pentru un debit prea mic în sistemul EGR

1. Supapă defectă   EGR.
2. Presiunea prea mare. cădere sistemul de evacuare, eliminarea incorectă a catalizatorului.
3. Supapa de reglare a supapei EGR este înfundată. suflă conducta.
4. Idle-ul este prea mic. (Reglați rotațiile conform specificațiilor).

Verificarea performanței Nissan

1. Așezați degetul sub supapa EGR și apăsați în jos diafragma. Trebuie să treacă ușor de la starea deschisă la starea închisă și fără a bloca. În caz contrar, supapa trebuie înlocuită.

2. Porniți motorul și lăsați-l să se încălzească. Apăsați din nou diafragma supapei EGR. În timpul deschiderii supapei, motorul ar trebui să reducă viteza, ar trebui să apară o scufundare sau starea motorului datorită epuizării amestecului. Dacă nu se întâmplă acest lucru, tubul este înfundat cu produse de ardere.

3. Dacă se montează o supapă BPT și o supapă TVV, deconectați linia de vid de la acestea și conectați direct supapa EGR. Lăsați motorul să se încălzească până la temperatura de funcționare și cereți asistentului să apese ușor pe pedala de accelerație și să mențină turația motorului între 2000 și 2500 rpm. Scoateți tubul cu semnalul de control al vidului de la supapa EGR și verificați dacă diafragma supapei se închide încet, în conformitate cu creșterea turației motorului. Montați tubul vid înapoi la supapă. Asigurați-vă că diafragma a crescut treptat, în conformitate cu reducerea turației motorului.

4. Dacă diafragma nu se mișcă, asigurați-vă că vacuumul ajunge la supapa EGR: pe un motor care rulează la 2000 - 2500 rpm. scoateți tubul cu un semnal de control al vidului din supapa EGR și conectați capătul cu degetul. Dacă simțiți un aer subțire, înlocuiți supapa EGR. Dacă nu există vid în tub, verificați cu atenție întreaga linie de aspirație pentru fisuri, lacrimi și blocări. De asemenea, dacă există o supapă TVV și o supapă de întârziere, verificați funcționarea acestora.

Verificarea USR prin metoda de mai sus este potrivită pentru autovehicule cu un sistem identic de control al USR.

PS: oricine citește această intrare în blog, ar trebui să studieze, de asemenea, acest articol - www.avtonov.svoi.info/egr.php   pentru a lua decizia corectă pentru ei înșiși.

4 ani

   Motorul

Recircularea gazelor de eșapament (EGR)

1. Acest sistem este proiectat pentru a reduce formarea de oxizi de azot generați în timpul funcționării motorului. Formarea acestor substanțe are loc la o temperatură foarte ridicată. Pentru a reduce temperatura și, prin urmare, formarea de oxizi de azot, o cantitate mică de gaze de evacuare este returnată înapoi la motor.
2. Sistemul EGR nu este utilizat la ralanti. (motor cald)
3. Sistemul EGR nu este utilizat pe un motor rece.
4. Sistemul EGR nu este utilizat când clapeta este complet deschisă.

Cu modificări minore, sistemul EGR a fost utilizat în motoarele Nissan încă din 1980. Având în vedere faptul că sistemul afectează funcționarea motorului, este foarte important să se înțeleagă principiul funcționării sale pentru a diagnostica și a elimina defecțiunile legate de funcționarea acestuia. defecțiune a motorului principal legate de sistemul EGR de lucru: funcționare intermitentă a motorului la ralanti și la o deschidere a clapetei de accelerație mică, de oprire a motorului datorită epuizării amestecului combustibil la mers în gol.

Supapa BPT este amplasată în linia de vid după ventilul TVV și este proiectată să mențină sistemul la presiune atmosferică într-un moment în care nu funcționează. Supapa BPT este de asemenea conectată la supapa EGR și este deschisă până când este disponibilă o presiune suficientă în sistemul de evacuare. De îndată ce se întâmplă acest lucru, supapa BPT închide alimentarea cu aer a sistemului și creează un vid în el, deschizând supapa EGR.

Circumstanțele în care este deschisă supapa EGR:

• Temperatura lichidului de răcire de 50 grade Celsius și peste.
• Pedala de gaz este apăsată pe jumătate.
• Presiunea gazului de eșapament este suficientă pentru a închide supapa EGR.

Toți parametrii motorului (aprindere, injectori) sunt normali
   1. Scăderea accelerației cu un set de viteză netedă sau o scădere ușoară în trecerea de la prima la cea de-a doua viteză. Prea mult flux prin sistemul EGR
   2. Dacă există un șoc când pedala de accelerație este apăsată ușor și nu există o accelerație bruscă la "robinetul din podea", este probabil ca EGR

Motive posibile pentru prea mult flux prin sistemul EGR
   1. Arcul de calibrare al supapei EGR este slăbit. Înlocuirea supapei.
   2. Catalizator deteriorat (înfundat cu produse de ardere) sau sistem de evacuare. (Verificați sistemul de evacuare)
   3. Idle-ul devine prea înalt. Stabilirea vitezei de ralanti.
   4. Supapa EGR de tip necorespunzător. Pentru a pune vana tipului recomandat

Motive posibile pentru un debit prea mic în sistemul EGR
   1. Supapă defectă EGR. Repararea: Înlocuirea supapei.
   2. Presiunea prea mare. Defalcarea sistemului de evacuare, eliminarea incorectă a catalizatorului.
   3. Supapa de reglare a supapei EGR este înfundată. suflă conducta.
   4. Idle-ul este prea mic. (Reglați rotațiile conform specificațiilor).

Functional Testing

Supapa EGR. Locația ventilului se află în spatele injectorului, deasupra părții din spate a traseului de admisie.

1. Așezați degetul sub supapa EGR și apăsați în jos diafragma. Trebuie să treacă ușor de la starea deschisă la starea închisă și fără a bloca. În caz contrar, supapa trebuie înlocuită.

2. Porniți motorul și lăsați-l să se încălzească. Apăsați din nou diafragma supapei EGR. În timpul deschiderii supapei, motorul ar trebui să reducă viteza, ar trebui să apară o scufundare sau starea motorului datorită epuizării amestecului. Dacă nu se întâmplă acest lucru, tubul este înfundat cu produse de ardere.

3. Dacă se montează o supapă BPT și o supapă TVV, deconectați linia de vid de la acestea și conectați direct supapa EGR. Lăsați motorul să se încălzească până la temperatura de funcționare și cereți asistentului să apese ușor pe pedala de accelerație și să mențină turația motorului între 2000 și 2500 rpm. Scoateți tubul cu semnalul de control al vidului de la supapa EGR și verificați dacă diafragma supapei se închide încet, în conformitate cu creșterea turației motorului. Montați tubul vid înapoi la supapă. Asigurați-vă că diafragma a crescut treptat, în conformitate cu reducerea turației motorului.

4. Dacă diafragma nu se mișcă, asigurați-vă că vacuumul ajunge la supapa EGR: pe un motor care rulează la 2000 - 2500 rpm. scoateți tubul cu un semnal de control al vidului din supapa EGR și conectați capătul cu degetul. Dacă simțiți un aer subțire, înlocuiți supapa EGR. Dacă nu există vid în tub, verificați cu atenție întreaga linie de aspirație pentru fisuri, lacrimi și blocări. De asemenea, dacă există o supapă TVV și o supapă de întârziere, verificați funcționarea acestora.

Recircularea gazelor de eșapament sau modul de verificare a supapei EGR (EGR)

Recircularea gazelor de evacuare (EGR) reduce consumul de combustibil și detonarea, îmbunătățește eficiența motorului pe benzină, reduce zgomotul motorului diesel. Sistemul este cunoscut pentru o lungă perioadă de timp, fiind folosit pe automobile autohtone, cum ar fi VAZ 21213 ("câmp"). Dar, deoarece serviciul de masina nu a fost dezvoltat suficient si foarte putini oameni au inteles dispozitivele sale, atunci reciclarea la prima ocazie a fost "neutralizata", agravand astfel proprietatile operationale ale masinii.

Pentru ce se reciclează?

Atunci când temperatura din camera de combustie devine foarte ridicată, azotul și oxigenul, în porțiunea de aer alimentată în cilindri, încep să reacționeze și se formează oxizi de azot. În motor pe benzină   ardere necesită oxigen și deoarece nu este prezentă în cantități suficiente din cauza impurităților din aer, azot, combustibil nu este ars complet, care nu contribuie la creșterea puterii motorului, ci mai degrabă se reduce. De asemenea, motorul devine "mai lacom" și mai multe CO și CH sunt emise în atmosferă.

Ce face supapa EGR (EGR)?

Supapa EGR este baza întregului sistem. Permite părților din gazele de evacuare arse să revină la galeria de admisie și să se amestece cu noua încărcătură de aer. Oxigenul tinde să crească temperatura de ardere, deci prin introducerea gazelor de eșapament de ardere are loc o scădere a temperaturii, în urma căreia cantitatea de oxigen într-o porțiune a amestecului scade, ceea ce duce la reducerea cantității de NOx. Prin reducerea presiunii diferențiale la DZ, recircularea gazelor de eșapament reduce pierderile de pompare. Temperaturile inferioare de combustie împiedică detonarea, astfel încât poate fi setat un timp de aprindere anterior. Acest lucru va crește cuplul motorului pe benzină, deoarece un conținut redus de oxigen scade presiunea de combustie, motorul diesel funcționează ușor la ralanti.

Strategia supapei EGR.

Aceasta variază în funcție de tipul de motor. La motoarele diesel, supapa EGR se deschide la ralanti și poate furniza până la 50% din admisia aerului. Pe măsură ce sarcina motorului crește, cantitatea de EGR este redusă la un nivel la care supapa EGR se închide la sarcină maximă. De asemenea, supapa se închide la altitudine mare deasupra nivelului mării și în timpul încălzirii. La motoarele pe benzină, supapa EGR se închide la turația de mers în gol. De asemenea, se închide la cuplu maxim. În ambele cazuri, numai aproximativ 10% din admisia de aer este furnizată la sarcină mică și medie.

Reglarea supapei EGR (EGR).

Multe sisteme au o buclă închisă. Acest lucru necesită un anumit feedback. Unele sisteme EGR sunt controlate electric și echipate cu un senzor de poziție care permite transmiterea semnalelor către unitatea de comandă electronică. Alte sisteme pot fi controlate electropneumatic, iar feedback-ul va fi asigurat prin reglarea senzorului de presiune absolută a aerului din galeria de admisie sau temperatura aerului de admisie.

Defecțiune.

Cea mai obișnuită problemă este depunerea de carbon pe cuier sau pe placa de supape. Adesea, acest lucru este cauzat de aportul unui amestec de aer puternic poluat. La rândul său, acest lucru indică blocarea sistemului de ventilație a carterului motorului, care a fost precedat posibile defecțiuni: uzura piston inele   sau butelii de motor; Unitatea de încărcare a turbinei (lama rotativă a turbinei); nivel ridicat de ulei; arderea incompletă, în care reziduurile de depuneri de carbon trec prin vana EGR; uzura injectoarelor, care reduce precizia pulverizării și injecției; debitmetrul de aer; pompa de vid; conexiuni și conducte. Defecțiunile de mai sus pot apărea fie singure, fie împreună.

Caracteristicile defecțiunilor.

Supapa EGR este înfundată.
  Când supapa este deschisă și închisă, apare blocarea. De asemenea, răspunsul lent.
  Blocarea supapei la deschidere face ca sistemul de alimentare al motorului pe benzină să funcționeze defectuos la turația de mers în gol. În ceea ce privește motoarele diesel, acestea au putere redusă, iar în vechile "dieseluri", care nu sunt echipate cu un contor de masă de aer, apare fum negru.
  Atunci când supapa se închide atunci când este închisă, aceasta conduce la o operație foarte "dură" a motorului diesel și la un consum ineficient de combustibil în motoarele pe benzină.
Dacă supapa reacționează încet, atunci problemele sunt mai puțin evidente, ceea ce poate duce la defecțiuni legate de funcționarea în gol a motorului și de controlul general al mașinii. Dacă sistemul de bord al vehiculului funcționează defectuos, lampa de funcționare (MIL) se aprinde pe tabloul de bord, indicând o funcționare defectuoasă a catalizatorului.

Consilii pentru diagnostic.

Verificați întotdeauna starea țevilor, a cablurilor electrice, a conectorilor și a componentelor. Pompa vă va ajuta să activați supapa EGR, care este reglată pneumatic. Echipamentul de diagnosticare și scanare a mașinii vă va ajuta să aflați defectele, reale specificații tehnice   și parametrii nodului, teste de conducere. Toate acestea cu ajutorul programului sunt afișate pe afișajul echipamentului. Deviațiile în presiunea colectorului de admisie și debitul de aer indică un răspuns lent. Rezultă că supapele EGR se blochează la deschidere și închidere, însă pentru citiri mai exacte, trebuie să testați mașina în condiții reale de drum. Verificați semnalele de comandă și rezistența la tensiune cu un osciloscop și un multimetru.

Înlocuirea.

La înlocuirea supapei EGR, toate conductele adiacente trebuie curățate, în caz contrar, dacă supapa este acoperită cu depuneri de carbon rezidual, aceasta poate deteriora toate conectorii și țevile. Dacă nu faceți această procedură, puteți obține refuzul înlocuirii în garanție a supapei.
  http://autopart.by/