Sistemul de evacuare a autovehiculului: schema dispozitivului, posibile defecțiuni și metode de diagnosticare. Remodelarea sistemului regulat de evacuare pentru producția directă

Țeava de eșapament servește la evacuarea gazelor de eșapament în afara corpului mașinii. Este foarte clar că nu ar trebui să aibă o rezistență semnificativă la flux. Dacă dintr-un anumit motiv a apărut conducta de evacuare obiect străin, închiderea fluxului de gaze

   (De exemplu, gluma vecini și împinse în cartofi țeava de eșapament), presiunea din conducta de evacuare nu va avea timp să scadă, iar în momentul deschiderii supapei de evacuare presiunea colectorului contracareaza cilindrul de curățare. Raportul de umplere va scădea, deoarece cantitatea mare rămasă a gazului de eșapament nu permite să umple cilindrii în același grad de amestec proaspăt. În consecință, motorul nu poate produce cuplul anterior.

Este foarte important să înțelegem că dimensiunile țevii și un design masina de producție amortizor de zgomot destul de bine se potrivesc cu cantitatea de gaze de eșapament produse de motor, pe unitatea de timp. Odată ce motorul de serie a suferit modificări pentru a crește puterea (fie cresc volumul de lucru și de a crește un cuplu la turatii) crește imediat debitul de gaz prin conducta de evacuare și trebuie să răspundă la întrebarea, și nu creează dacă acum pe noile condiții de rezistență excesivă, sistem de evacuare de serie .

Deci, din considerația primului proces, indicat de noi, trebuie să se concluzioneze că dimensiunile conductelor sunt suficiente. Este clar că o creștere a țevii secțiune transversală pentru un anumit motor este lipsită de sens, după o dimensiune rezonabilă, nu se va îmbunătăți. Și răspunzând la întrebare, unde este capacitatea, putem spune că principalul lucru nu este acela de a pierde, dar nimic nu este posibil. Din practică se poate spune că pentru un motor cu un volum de 1600 de metri cubi. cm, având un cuplu bun până la 8000 rpm, este suficientă o țeavă cu un diametru de 52 mm.

De îndată ce vorbim despre rezistența sistemului de evacuare, este necesar să menționăm un element atât de important ca un zgomot de zgomot. Întrucât, în orice caz, toba de eșapament creează rezistență la debit, se poate spune că cea mai bună eșapament este absența completă. Din păcate, pentru o mașină rutieră, numai caderii disperați își pot permite. Lupta cu zgomotul este, după cum spui tu, îngrijirea sănătății noastre cu tine. Nu numai în viața de zi cu zi, dar și în motorsport există restricții asupra zgomotului produs de motorul mașinii. Trebuie să spun că în majoritatea claselor de mașini sport, zgomotul de ieșire este limitat la 100 dB. Acestea sunt condiții destul de loiale, dar fără un amortizor de zgomot, nici o mașină nu va îndeplini cerințele tehnice și nu va avea voie să concureze. Prin urmare, alegerea unui amortizor de zgomot este întotdeauna un compromis între capacitatea sa de a absorbi sunetul și rezistența scăzută la curgere.

ACUM, NARRATOR, ar trebui să-ți repare ceea ce sună în multe.

• limitatoare;

• reflectoare;

• absorbanți.

LIMITATOR

  Principiul funcționării sale este simplu. În cazul tobei de eșapament există o înclinare semnificativă a diametrului țevii, o anumită rezistență acustică și apoi imediat un volum mare, un analog al capacității. Apăsând prin rezistența sunetului, netezim oscilațiile prin volum. Energia este disipată în accelerație, încălzind gazul. Cu cât rezistența este mai mare (cu cât este mai mică gaura), cu atât este mai eficientă netezirea. Dar cu cât este mai mare rezistența la curgere. Probabil o tâmpenie. Cu toate acestea, ca un zgomot preliminar în sistem - un design destul de comun.

REFLECTOR

  În cazul tobei de eșapament, sunt organizate un număr mare de oglinzi acustice, din care se reflectă undele sonore. Se știe că, cu fiecare reflexie, o parte din energie este pierdută, folosită pentru încălzirea oglinzii. Dacă aranjăm pentru un sunet un labirint întreg de oglinzi, atunci în cele din urmă vom împrăștia aproape toată energia și un sunet foarte slab va ieși. Prin acest principiu, se construiesc amortizoare de pistol. Un design mult mai bun, dar din moment ce în interiorul corpului corpului vom face ca fluxul de gaz să schimbe direcția, vom crea totuși o anumită rezistență la gazele de eșapament. Acest design este cel mai adesea folosit în silentierele finale ale sistemelor standard.

RESONATOR

Amortizoarele de tip rezonator utilizează cavități închise situate în apropierea conductei și conectate la acestea printr-o serie de găuri. Adesea, într-un caz, există două volume egale, separate printr-o partiție oarbă. Fiecare gaură, împreună cu o cavitate închisă, este un rezonator care induce oscilații ale frecvenței naturale. Condițiile de propagare ale frecvenței de rezonanță se modifică brusc și se sting efectiv din cauza frecării particulelor de gaz din gaură. Astfel de amortizoare de zgomot în mod eficient la dimensiuni reduse pot stinge frecvențele joase și sunt utilizate în principal ca prealabile, mai întâi în sistemele de evacuare. Rezistența substanțială la flux nu este redată, deoarece secțiunea transversală nu scade.

ABSORBȚIA

  Metoda de funcționare a absorbanților constă în absorbția undelor acustice printr-un anumit material poros. Dacă trimitem un sunet, de exemplu, la vată de sticlă, atunci va provoca oscilarea fibrelor de lână și fibrele se vor freca una de cealaltă. Astfel, vibrațiile sonore vor fi transformate în căldură. Absoarbe dacă este posibil de a construi un design amortizor de zgomot, fără a reduce secțiunea transversală a conductei, chiar și fără îndoire, ambalaj țeavă cu găuri alungite în ea un strat de material absorbant. O astfel de eșapament va avea cea mai mică rezistență posibilă la curgere, cu toate acestea, și cel mai rău dintre toate reduce zgomotul.

Cum funcționează sistemul de eșapament al mașinii.

Procesul de fabricare a unui amortizor de zgomot.

Trebuie să spun că sistemele de eșapament seriale utilizează în majoritatea cazurilor diferite combinații ale tuturor metodelor de mai sus. Silencers în sistem sunt două, și uneori mai mult. Este necesar să se acorde atenție particularităților designului de zgomot, care, în cazul autoprofesionării, nu permite realizarea unei reduceri eficiente a zgomotului, deși se pare că totul se face corect. Dacă în interiorul tobei de zgomot pereții nu au material absorbant, atunci pereții carcasei devin sursa sunetului. Mulți au observat că unii amortizori de zgomot au o copertă de azbest afară, presată de o foaie suplimentară de falshkorpus. Aceasta este măsura care va limita radiația prin pereți și va împiedica încălzirea elementelor vecine ale mașinii. Această măsură este tipică pentru amortizoarele de zgomot ale primului și celui de-al doilea tip.

Există încă o circumstanță care nu poate fi ignorată în articolul privind reglarea sistemului de evacuare al mașinii. Acesta este timbrul sunetului. Deseori, dorințele clientului pentru compania tuning sunt de a obține un sunet "nobil" al motorului prin înlocuirea tobei de eșapament. Trebuie remarcat faptul că, dacă cerințele pentru sistemul de absolvire nu se extind dincolo de schimbarea "vocii", sarcina este substanțial simplificată. Se poate spune că, cel mai probabil, zgomotul de tip absorbant este mai potrivit pentru astfel de scopuri. Volumul, numărul de ambalaje, precum și ambalajul propriu-zis determină spectrul de frecvențe absorbite intens. Practic, orice umplutură moale absoarbe o componentă de frecvență mai mare, dând un sunet catifelat. Amortizoarele de tip rezonator sting frecvențe joase. Astfel, prin modificarea dimensiunii, a conținutului și a setului de elemente, puteți alege un timbru al sunetului.

informațiile sunt preluate de pe site-ul http://amastercar.ru

Se părea că nu a trecut prea mult timp, deoarece amortizorul de mașină a fost folosit exclusiv pentru a elimina gazele de evacuare din sistem. A doua sarcină a fost reducerea nivelului de zgomot.

Acest lucru nu este surprinzător. Când au apărut doar mașini, au existat numai vane speciale care se deschideau la comanda șoferului. În același timp, a fost auzit un astfel de fluier, că administrațiile tuturor marilor orașe ale lumii au fost interzise să efectueze această acțiune în limitele orașului.

Ani au trecut și a apărut un zgomot de mașină cu drepturi depline. Mai mult, de atunci a suferit numeroase modificări. Una dintre ultimele a permis creșterea semnificativă a eficienței motorului.

Dispozitivul tobei de eșapament

Schema generală

Fiecare producător de automobile încearcă să creeze cel mai productiv sistem, care, în același timp, va îndeplini toate standardele internaționale. Nu este surprinzător faptul că fac modificări la aceste sau la alte detalii. Dar dacă luăm în mod excepțional sistemul de evacuare, atunci există o construcție canonică care se schimbă rar. Acesta poate fi împărțit în patru părți:

• catalizator
• spate sau spirale auto,
• rezonator,
• primirea țevii.

Lucrand impreuna, toate aceste componente asigura indepartarea gazelor de evacuare. Țeava de transport primează gazele în catalizator. Unii producători de mașini instalează un compensator suplimentar pentru vibrații. Acest dispozitiv preia unele vibrații.   Acest lucru permite extinderea semnificativă a duratei de viață a sistemului de evacuare.

În catalizator rămâne arderea benzinei, care nu a fost aprinsă în cilindri. Cu toate acestea, rolul principal al catalizatorului constă în altul. Dispozitivul vă permite să transferați carbonul într-o stare mai puțin dăunătoare.

În aparență, catalizatorul seamănă cu un rezervor. În același timp, există o întreagă rețea de elemente în interior, care, în aparență, seamănă cu faguri de albine.   Când gazele trec prin ele, începe o reacție chimică.

Un rezonator este instalat în spatele catalizatorului. Un pic mai departe puteți vedea același amortizor de mașină. Desenele acestor două părți depind în mare măsură de mașină și de scopul acesteia. De exemplu, pe masina sport   veți vedea un dispozitiv, iar pe un hatchback de familie altul.

Designul intern al acestor două părți nu este ușor de stins de zgomot, dar, de asemenea, netezește cursele motorului. Dacă vorbim despre anumite trăsături structurale, atunci rezonatorul nu se distinge prin niciun deliciu. De fapt - este doar un rezervor cu o țeavă.

Un alt lucru de umplere a mașinii. În unele cazuri, este o operă de artă reală, care afectează nu numai pozitiv performanța motorului, dar, de asemenea, reprezintă o atingere luminată în proiectarea mașinii.

desen

Există multe variații ale designului unui amortizor pentru mașini. Următorii factori sunt importanți:

• marca de mașină,
• capacitatea motorului,
• producător,
• model.

Din fericire, în ciuda numeroaselor variații ale dispozitivului intern al tuturor amortizoarelor pentru mașini, este aproape identică. Se compune din partiții, sfârcuri perforate și lână rezistentă la căldură.

Principala sarcină a amortizorului de automobile este încetinirea vitezei gazelor de eșapament. Acest lucru vă permite să neteziți cursele în timp ce motorul funcționează. Nu există standarde exacte pentru designul intern, astfel încât fiecare producător încearcă să-și găsească mișcările unice care îi vor oferi avantaje față de concurenții săi.

Atenție vă rog! Tăierea unei tobe de eșapament poate fi foarte diferită de tăierea unei părți similare a unei alte companii.

Factorul determinant este schema generală a sistemului de evacuare. De exemplu, să luăm un design care are un mic rezonator. O astfel de soluție de proiectare va conduce la faptul că sistemul nu poate fluidiza în mod adecvat fluxul. Aceasta, la rândul său, va crește sarcina asupra amortizorului de zgomot.

Creșterea designerilor forțelor de încărcare pentru a mări dimensiunea amortizorului de mașină. De asemenea, structura internă este modificată. Cu toate acestea, puteți vedea acest lucru din imaginile de mai sus. Fiecare design este o colecție de tuburi și partiții.   Sarcina sa principală este de a folosi volumul cât mai eficient posibil.

Datorită numeroaselor găuri din tuburi, gazele de eșapament pot disipa rapid volumul amortizorului de mașină. La rândul lor, rolul partițiilor este de a le trimite înapoi. Aceasta netezește neuniformitatea fluxului.

Atenție vă rog! Rolul forței de reținere este realizat de vată minerală rezistentă la căldură. Aceasta menține pereții rezervorului și contribuie în mare măsură la reducerea nivelului de zgomot.

Facem un zgomot cu mâinile noastre

După cum puteți vedea, amortizorul de mașină nu reprezintă o complexitate specială. Nu e de mirare că mulți autovehicule îndrăznesc să o facă singură. Dar nu totul este la fel de simplu cum pare. De exemplu, există multe modificări ale amortizoarelor de mașini, fiecare dintre ele având avantajele și dezavantajele sale.

Atenție vă rog! Înainte de a-ți face singur amortizorul de mașină, trebuie să decidă pentru ce scopuri specifice ai nevoie. Numai după aceea veți putea alege cea mai bună opțiune.

Metoda dovedită de fabricare a unui amortizor cu propriile mâini

Una dintre cele mai simple metode de fabricare a acestui dispozitiv este o metodă, care se bazează pe un stingător de incendiu convențional.   Acesta va servi drept pregătire pentru viitorul produs. În acest caz, veți avea nevoie de:

• țeavă cu un diametru interior de doi centimetri;
• detalii despre mușchiul vechi;
• electrozi de sudare;
• aparate pentru sudare;
• bulgară,
• discuri de tăiere pentru metal.

Ca bază, vechiul stingător de incendiu cu pulbere auto este ideal. Rezultatul manipulărilor efectuate va fi un dispozitiv care va permite utilizarea tuturor capabilităților motorului cu o eficiență suficientă. Algoritmul de creare constă în următoarele etape:

1. Deșurubați capul de la stingătorul de incendiu și turnați pulberea.
2. Extindeți gaura disponibilă sub conductă. În partea opusă, faceți același lucru. În acest caz, ar trebui să se apropie de perete.
3. Pe bucățile de țevi care vor fi în interior, este necesar să tăiem bulgară. Acestea trebuie să fie transversale.
4. Montați piesele în cilindru. Segmentele perforate trebuie amplasate central sau cât mai aproape posibil de acestea.
5. Conexiunile trebuie sudate cu atenție. În același timp, aveți grijă deosebită să nu ardeți metalul prin și prin el.
6. Tăiați dispozitivele de fixare a stingătorilor de incendiu. Conectați-le la amortizorul de mașină.

După terminarea amortizorului, trebuie să verificați fiabilitatea acestuia. Pentru aceasta, conectați țevul cu un dop și umpleți aparatul cu apă. Scurgerile nu ar trebui să fie.

Atenție vă rog! După drenarea apei înainte de instalare, trebuie să scoateți zgomotul mașinii.

rezultate

Datorită dezvoltării constante a industriei auto, a apărut o nouă generație de amortizoare de zgomot care pot crește semnificativ eficiența motorului. Creați un dispozitiv similar este în puterea fiecărui motorist, trebuie doar să urmați instrucțiunile.

Sistemul de îndepărtare și blocare a gazelor de eșapament este pur și simplu un amortizor de zgomot. Anterior, a avut un caracter pur etic, adică nu a lăsat mașinile să bâzâie ca "coapte". La urma urmei, dacă scoateți toba de eșapament și porniți motorul - va apărea un accident pe care urechile îl vor pioni. Dar, în prezent, nu este doar o conductă pentru blocarea și evacuarea gazelor, ci și o unitate de curățare și amplificare a puterii. În general, astăzi vreau să vă spun despre dispozitivul acestui element important, în opinia mea, al oricărei mașini ...

Din nefericire, motorul ardere internă   este ușor să nu spui un dispozitiv eficient (în acest sens, motorul electric este mult mai perfect). Gazele de eșapament care ies motorul nu numai pentru „rattle“, și foarte tare, ei încă mai trebuie să fie răcite, deoarece temperatura poate fi de multe ori mai mare și chiar 300 de grade Celsius. Prin urmare, a fost creat un sistem special, numit amortizorul de zgomot.

Părți ale tobei de eșapament

Acest sistem nu este omogen, este asamblat din mai multe părți, și anume cinci:

• Acest colector de evacuare, multe pot spune acum - că el nu se referă la sistemul Silencing, dar interacționează direct cu acesta - scopul său principal să fie retrase din gazele motorului, așa că am face acest lucru este inclus în circuitul.
• Tub de primire.
• Catalyst.
• Și ultima parte, de fapt amortizorul în sine.

Despre colectorul final, am vorbit, puteți citi, de asemenea. Merge direct la conducta de admisie . Este conceput pentru a conecta colectorul de evacuare și catalizatorul. Se pare că acorde o atenție, țeavă și țeavă - Dar, stabilit de multe ori așa-numitul contra-oscilatorul (pur și simplu plisat), care este proiectat pentru a stinge vibrațiile de la motor și să le transmită, fie pe corp sau pe toba de eșapament.

catalizator - concepute pentru a lupta cu gazele epuizate, și anume cu curățarea lor. Emisia care provine de la unitatea electrică conține multe elemente dăunătoare. Catalizatorul le arde, făcându-le inofensive, concentrația scade de mai multe ori. Desigur, nu funcționează complet, ci progresează pe față. Dacă nu există catalizatori, megaficiile pur și simplu sufocate de gazele de eșapament. Despre el.

Rezonator și amortizor de zgomot   - aceste două părți se luptă deja cu fluxul de gaze și sunet, ele sunt concepute în primul rând pentru amortizarea sunetului și numai la a doua cădere de temperatură. Gazele care au trecut prin catalizator, prin țevi, ajung mai întâi la rezonator și apoi la toba de eșapament.

Mai multe pe dispozitivul amortizorului și al rezonatorului

Pentru a fi sincer, acum nu există o structură identică a amortizorului de zgomot, fiecare producător căutând soluții și metode de producție. Dar de ce?

Acesta este un ciclu destul de complex, deoarece zgomotul trebuie să absoarbă sunetul, dar, de asemenea, să nu priveze motorul de putere. După cum producătorii asigură, mașina poate fi făcută aproape fără zgomot prin instalarea unui alt rezonator și prin creșterea volumului tobei de eșapament - doar puterea motorului va "otzhiratsya" semnificativ. Dacă varianta standard durează de la 5 la 7%, instalarea de noi rezonatoare va crește această cifră la 10 - 15%! Și avem nevoie de ea? Aceasta este chimia producătorilor în forma ideală, astfel încât să se poată auzi doar "rufele" puterii, iar puterea era la nivel.

Ce rezonator este tăiat   - Dacă vă imaginați tăierea lui, atunci sunt câteva țevi perforate în carcasa metalică, nu sunt la același nivel, ci paralel. Stream "de lucru" - intră în rezonator, unde se întâlnește mai întâi cu pereții, pierzând presiunea și o parte din sunet. Se întâmplă așa, valul lovește peretele și există un val de răspuns care se întâlnește cu gazele primite recent - adică energia se stinge. Apoi, într-o țeavă paralelă, fluxul trece într-o altă cameră, acolo se întâlnește și cu peretele, pierzând din nou o parte din energie. În partea inferioară a acestei camere există o a treia țeavă, prin care gazele intră în toba de eșapament. Astfel, la nivelul rezonatorului, 30-40% din presiunea gazului și sunetul acestuia (în cea mai mare parte tonuri joase) sunt amortizate. Dar de ce nu totul? Dacă rezonatorul este mai mare, pur și simplu nu se va potrivi sub mașină în mijloc - va exista prea mult volum care va fura și puterea motorului.

Eșapamentul este situat în partea din spate, unde este cea mai mare parte a spațiului. El este cel mai mare dintre toate părțile, de fapt, el nu este cu mult diferit de dispozitivul rezonator (are, de asemenea, un aparat de fotografiat și pereți „surzi“), numai volume. O altă diferență este găsit cu aparatul de fotografiat este așa-numitul absorber - gaz țeavă perforată și sunetul sunt în chiuvetă, lăsând în urmă o mare parte din energia și sunetul.

Dispozitivul de absorbție

Aparat foto - absorbant, așa cum am scris, în partea de sus are o țeavă perforată (în cazul în care un limbaj simplu forate găuri multiple) și taxe la partea ei, un material absorbant moale si poros. În primul rând, absorbția vibrațiilor sonore.

Acest material nu poate servi ca substanță combustibilă:

• Sticlă sau alte vate minerale.
• Rolete metalice
• Vată metalică
• Alte materiale poroase necombustibile

Astfel, sunetul ajunge la vata de sticlă, lăsând acolo cea mai mare parte a energiei sonore. După absorbție, materialul moale se încălzește, dar nu arde din cauza rezistenței ridicate la foc.

Trebuie remarcat faptul că există două sisteme de zgomot în sistem! De exemplu, pentru fiecare 3 până la 4 cilindri, de pe fiecare parte a unității.

Cum crește puterea?

Din partea de sus am menționat acest lucru - acum vreau să dezvălu un subiect puțin. Da, totul este simplu - amintiți-vă de turbinele care lucrează pe gazele de eșapament? De unde trag energia? Desigur, din gazele de eșapament, care decurg din motorul merge prin și după mai multe ramuri, în acest exemplu, cad pe roata turbinei fierbinte. Astfel, este posibilă înlăturarea suplimentară a eficienței de până la 10-15%.

Câteva cuvinte despre fluxurile drepte

Despre asta am citit. Numai că unii dintre noi nu au nevoie de confort acustic - doar puterea este importantă. Prin urmare, un rezonator, și toba de eșapament în sine modernizate, ele au îndepărtat partiția care gazele „imobilizați“ - respectiv energia pentru a depăși aceste bariere, nu de a cheltui bani, aici + 5 + 7% din puterea motorului.

Și dacă eliminați catalizatorul, alt + 5%. Astfel, puteți obține până la 10% din puterea care este deja vizibilă!

Cu toate acestea, o astfel de "reglare tuning" este interzis prin lege! Nu poți să conduci pe străzi peste anumite decibeli, numai pe piste de curse. DA și fără un catalizator, nu veți trece niciodată vehiculul TO și, prin urmare, nu beneficiați de asigurare.

De ce eșuează?

Răspunsul este destul de banală, deoarece din metal și este în mod constant într-un mediu coroziv și apă la temperatură ridicată (zăpadă) sub partea de jos - pur și simplu arde sau putrezește. Metalul începe să se descompună și din sare pe drumuri.

Desigur, dispozitivul de amortizoare de zgomot modern este imbunatatit, alte aliaje sunt folosite in proiectare, toate devreme intr-un timp in care arde. Mai mult decât atât, variantele moderne suferă adesea de septumuri în interiorul lor, sau materialul poros (adesea vată minerală) arde din cauza a ceea ce începe să bâjbâi chiar și întregul exterior al tobei de eșapament.

Iată un astfel de dispozitiv al unui amortizor de zgomot, așa cum vedeți acum, nu numai că "bruia" sunetul de la motor, ci și ecologia și puterea.

În acest scop, cred că ați fost de folos, sincer AUTOBLOGER.

Amenajarea amortizorului de zgomot, în ciuda efortului aparent mare pe care l-a făcut în suprimarea unui sunet atât de puternic funcționarea motorului   , de fapt destul de simplu: în interiorul tobei de eșapament veți găsi un set simplu de înșelătorie de tuburi cu găuri făcute în ele. Aceste tuburi, alături de camere speciale, sunt de fapt aranjate ca un instrument muzical bine reglat, care astăzi nu doar mușcă motorul, ci creează și un sunet special care este plăcut audierii multor autovehicule, mai ales atunci când este folosit pe mașinile sport.

Silencer în secțiune

Astfel, amortizoarele de zgomot sunt proiectate pentru a reflecta undele sonore produse de motor în așa fel încât acestea (undele) să se suprime parțial. Amortizoarele utilizează o tehnologie suficient de subțire pentru a suprima acest zgomot. Deci, cum este aranjat amortizorul de zgomot? Să înțelegem asta! Dar mai întâi trebuie să învățăm ceva mai mult despre fizica sunetului.

Amplasarea tobei de eșapament în mașină în raport cu întregul sistem de evacuare

Despre sunet

Undele sonore sunt formate din impulsuri variabile înalte și joase presiune scăzută   aer în buteliile motorului. Aceste impulsuri își fac drumul prin aer cu viteza de sunet. Aceste impulsuri sunt create în motor în același timp cu robinetul de evacuare se deschide și un amestec suflat de combustibil și aer sub nivelul ridicat intră brusc în sistemul de evacuare. Moleculele din acest gaz se ciocnesc cu moleculele din tub, care se află sub o presiune mai mică. Ei, la rândul lor, se ciocnesc cu moleculele de mai jos pe conductă, rezultând un astfel de sunet. Astfel, undă sonoră descompune sistemul de evacuare (sau, mai exact, din față în spate) mult mai repede decât emisiile de gaze de eșapament.

Când aceste impulsuri de presiune ajung la ureche, acționează asupra membranei timpanice, determinând vibrația. Și creierul tău interpretează această mișcare a membranei ca un sunet. Cele două caracteristici principale ale unui val determină modul în care percepem un astfel de sunet:

1. Frecvența undei sonore - o frecvență mai mare a valurilor înseamnă pur și simplu că presiunea aerului fluctuează mai repede. Cu cât motorul funcționează mai repede, cu atît suntem mai tari pe care-i auzim (să ne reamintim povestea mașinilor Formula-1 sau a bicicletelor de sport de mare viteză). S-au auzit oscilații mai lente într-un ton mai scăzut (cel mai caracteristic sunet este creat de motoare, motoare de motociclete Harley Davidson   la viteză în gol sau joasă).
2. Nivelul presiunii aerului - amplitudinea undei determină cât de tare va fi sunetul. Undele sonore cu amplitudini mari de mișcare a timpanelor noastre au mai multă presiune și înregistrăm această senzație ca un volum mai mare de zgomot.

Dar se pare că puteți combina două sau mai multe valuri de sunet împreună și obțineți (!) Un sunet mai mic. Să ne uităm la modul în care funcționează, folosind un exemplu de zgomot!

Trăsătura principală a percepției noastre asupra undelor sonore este că zgomotul rezultat în ureche este de fapt suma tuturor undelor sonore care ajung în membrana timpanică într-o singură unitate de timp. Dacă, de exemplu, pentru a asculta un cântec Metallica, puteți auzi atât jocul pe un set de tobe și trei chitarele într-o singură muzică comorbidă, dar dacă asculți orice astfel de melodie, puteți auzi mai multe surse audio diferite (cu excepția cu excepția faptului că disting tobele și chitara bas) - undele de presiune sonore care ajung timpanului, sunt adăugate împreună, astfel încât timpanul se simte doar o presiune de la un anumit punct în timp.

Acum, partea practică a dispozitivului tobei de eșapament din partea suprimării sunetului: faptul că este posibil să se producă un val de sunet care se opune în mod direct la celălalt similar cu un val, iar acest lucru este baza pentru reducerea zgomotului - două valuri identice, pur și simplu, fie blocate între ele, sau formează un val cu de două ori amplitudinea. Uitați-vă la animația de mai jos. Valul care vine de sus și valul în mijloc sunt tonuri pure identice. Dacă aceste două valuri sunt la unison - adică, dacă se suprapun reciproc cu aceeași frecvență, atunci ele formează un val, dar cu dublul amplitudinii. În știință, aceasta se numește interferență constructivă. Dar, în cazul în care acestea sunt suprapuse pe reciproc, în faze opuse, atunci când cel mai de jos punct al primei amplitudine a undei într-un moment de timp coincide cu cel mai înalt punct al doilea val de amplitudine, atunci ei pur și simplu se anulează reciproc, până când sunetul la zero. Și aceasta este deja numită interferență distructivă. În momentul în care primul val atinge presiunea maximă, cel de-al doilea val atinge nivelul minim. Dacă ambele valuri au lovit timpanul în același timp, nu ați fi auzit nimic, deoarece aceste două valuri întotdeauna se sting reciproc.

Cum funcționează amortizorul de zgomot din interior?

Un amortizor este în esență un set de tuburi. Aceste tuburi sunt proiectate pentru a crea o reflectare a undelor sonore care interferează unul cu celălalt și se echilibrează în cele din urmă.

Gazele de evacuare și undele sonore cu ele (deși, după cum deja știm, mult mai devreme) cad în toba de eșapament prin conducta centrală. Acestea se aruncă în peretele din spate al tobei de eșapament și se reflectă prin orificiul din partea principală a tobei de eșapament. Apoi trec printr-o serie de deschideri într-o altă încăpere, unde sunt din nou stinși și ieșesc prin ultimul tub, lăsând toba de eșapament.

A doua cameră este chemată cavitate, care este conectat la prima cameră prin orificiu. Rezonatorul cuprinde o anumită cantitate de aer și are o anumită lungime, care se calculează cu o precizie meticuloasă pentru o astfel de lungime de undă, care poate compensa o anumită frecvență a sunetului. Cum se întâmplă acest lucru? Să ne uităm la amortizorul cu o privire mai atentă ...

cavitate

Când valul intră în toba de eșapament, o parte din ea continuă să pătrundă în a doua cameră prin gaură, iar cealaltă parte se reflectă. Unda se propagă în a doua cameră, intră în peretele din spate al tobei de eșapament, se reflectă din ea și iese din nou prin aceeași gaură. Lungimea acestei a doua camere este calculată astfel încât această undă să părăsească rezonatorul numai după ce următoarea undă se reflectă din partea exterioară a celei de-a doua camere (partea interioară a primei camere). În mod ideal, o parte a undelor sonore presiune ridicată, care a ieșit din cea de-a doua cameră, va fi stinsă de o parte a valului de joasă presiune, care se reflectă din exteriorul peretelui celei de-a doua camere și aceste două valuri se vor echilibra reciproc.

Animația de mai jos arată cum funcționează rezonatorul într-o versiune simplificată a tobei de eșapament:

De fapt, sunetul provenit de la motor este un amestec de frecvențe diferite de sunet și, din moment ce multe dintre aceste frecvențe depind de turația motorului, sunetul nu este aproape niciodată inclus în benzile de frecvență potrivite pentru al opri perfect. Rezonatorul este proiectat să funcționeze în cea mai bună gamă de frecvențe, în care motorul face cel mai mult zgomot, dar chiar dacă frecvența este diferită, va produce în continuare o cantitate semnificativă de interferențe distrugătoare.

Unele mașini, în special cele luxoase, în care munca liniștită este o caracteristică-cheie, există o altă componentă a eșapamentului care arată ca o eșapament, dar se numește cavitate. Acest dispozitiv funcționează ca un rezonator aparat foto   în amortizorul de zgomot - dimensiunile sunt calculate astfel încât undele camuflate să producă apoi un anumit sunet "frumos" la ieșire, pentru a uimi și a încânta înconjurător și, de fapt, oamenii în salon   astfel de mașini.

În interiorul tobei de eșapament există alte caracteristici care îi ajută să reducă nivelul sunetului în moduri diferite. Corpul tobei de eșapament este realizat de obicei în trei straturi: două straturi subțiri de metal și un strat mai gros, ușor izolat între ele. Acest lucru permite amortizorului să absoarbă unele dintre impulsurile de presiune. În plus, țevile de admisie și evacuare care conduc către camera principală sunt perforate cu găuri. Acest lucru permite ca mii de impulsuri de presiune mică să fie stinse în camera principală, "mâncându-se" reciproc într-o oarecare măsură în plus față de absorbția din toba de eșapament.

Dezavantajele tobei de eșapament și alte tipuri de tobe de eșapament

Unul dintre dezavantajele importante ale unui amortizor de zgomot este contracararea cu presiunea exercitată asupra acestuia de un motor - această caracteristică se numește contrapresiune. Datorită tuturor convulsiilor și găurilor din amortizorul de zgomot, evacuarea trebuie să meargă mult pentru a scăpa în cele din urmă de atmosfera din jur. Mufflers descrise mai sus, produce o contrapresiune suficient de mare, care are un pic de putere a motorului, deoarece supapa deschisă a cilindrului permite să iasă sau ars ca combustibil iese în detrimentul exploziei din cilindrii vecine, așa cum ne amintim din articol despre funcționarea motorului.

Există și alte tipuri de amortizoare care pot reduce contrapresiunea. Unul dintre aceste tipuri, numit uneori " geamuri cu geam termopan„Folosește numai absorbție mai degrabă decât de reflecție, pentru a reduce zgomotul. Într-o astfel de evacuare toba de eșapament conectat direct la orificiul de intrare a țevii de eșapament, care este perforată cu găuri. În jurul acestei conducte de suferit izolație de sticlă strat, care absoarbe o parte din impulsurile de presiune. Izolația înconjoară stratul de oțel.

Dispozitivul amortizorului de zgomot - "unitatea de sticlă"

Aceste amortizoare de zgomot, de asemenea, un dezavantaj major: ele produc mult mai puțin înapoi presiune, astfel doar ușor „mananca“ masini electrice, dar ele nu reduc nivelul de zgomot este atât de bun ca fulare convenționale.

Eșapamentul este unul dintre cele mai importante elemente ale sistemului de evacuare. Funcționarea unei mașini moderne fără amortizor este pur și simplu imposibilă. Funcțiile tobei de eșapament:

1. reducerea zgomotului gazelor de eșapament;

2. conversia gazelor de evacuare în sine, adică o scădere a vitezei lor, a temperaturii (t), a pulsației.

Merită amintit presiunea gazelor de eșapament, este foarte mare. Odată cu mișcarea gazelor care au funcționat deja prin sistemul de evacuare, se poate crea un anumit sunet care să se poată propaga mai activ decât gazele. Amortizorul de mașină reduce vibrațiile sonore, transformându-le în energie termică. În plus, utilizarea unui amortizor de zgomot în sistemul de evacuare produce o anumită contrapresiune, ceea ce duce, în cele din urmă, la o anumită reducere a puterii motorului.

Ce tehnologii în toba de zgomot reduc zgomotul?

Extinderea (îngustarea) fluxului, care vă permite să reduceți fluctuațiile de zgomot;

Modificați direcția fluxului. Unghiul de rotație al fluxului de aer este în regiunea de 80-350 °, care stinge sunetele medii și semnificative.

Schimbarea undelor sonore, care, în funcție de natura lor suprapunere, poate duce la o stare de schimbare - creștere (interferență constructivă) sau scădere (interferență distructivă) a amplitudinii de oscilație. În toba de eșapament sunt aplicate două tipuri de modificări. Tehnologia funcționează prin intermediul unor perforații speciale în țevile tobei de eșapament pe o mașină străină sau o mașină de vase. Prin modificarea mărimii găurilor și a volumului (V) care înconjoară tubul camerei, puteți obține o reducere a sunetelor într-un interval de frecvență semnificativ.

Absorbția undelor sonore. Această metodă este potrivită pentru reducerea undelor de înaltă frecvență.

Utilizați frecvent două tipuri de schimbări de sunet.

În mașinile produse se aplică de la 1 la 5 camuflaje, dar mai des - două. O toba de eșapament în apropierea motorului se numește o eșapament preliminar (sau o față) sau un rezonator. Apoi vine tamburul spate (principal). De regulă, pentru fiecare model specific al mașinii și marca motorului, se utilizează anumite amortizoare de zgomot.

Cum este rezonatorul

Rezonatorul servește la pre-reducerea oscilațiilor sonore și a fluxului de gaze de eșapament. Rezonatorul este un tub perforat într-o carcasă metalică. Pentru a reduce în mod eficient fluctuațiile țevilor, utilizați o deschidere a clapetei.

Dispozitivul tobei principale

Tocul de zgomot principal "stinge" în mod semnificativ zgomotul. Are o structură mai complicată. În carcasa metalică există un număr mic de tuburi perforate. Corpul este împărțit prin partiții în mai multe camere. Unele dintre aceste camere pot fi umplute cu un material special de absorbție a sunetului. În toba de eșapament principal există un flux de gaze care și-au schimbat deja direcția de mai multe ori - un zgomot de labirint.

Conducătorii auto care doresc să îmbunătățească, tuning sistemul de evacuare, în cele mai multe ori să acorde atenție la amortizorul de zgomot. Atunci când lucrările de tuning ale sistemului de evacuare, așa-numitele. un amortizor silențios (o conductă directă către toate camerele fără a schimba direcția fluxului). O astfel de toba de eșapament are o contrapresiune redusă, dar nu dă o creștere semnificativă a puterii motorului. Principalul plus al unui amortizor de zgomot este "sunetul nobil" sau "sportiv" al mașinii dvs. (pentru care, ceea ce este mai "de preferat").

Dispozitivul de zgomot direct

Structura șuviului de amortizare directă conectează carcasa din oțel inoxidabil, în care există o țeavă perforată specială, care este înfășurată cu o plasă de oțel și un material special de absorbție a sunetului. Oțelul din oțel protejează materialul care absoarbe sunetul de suflare. Ca material de absorbție a sunetului, se folosește o fibră de sticlă simplă. Într-un zgomot de flux direct, undele de sunet trec prin găurile conductei, rețeaua metalică și sunt absorbite fără probleme de fibra de sticlă (transformată în energie termică simplă).

Amortizoarele pentru vase și mașini străine pot fi achiziționate prin magazinul online de pe site-ul nostru.