Aplicați cutii de viteze mecanice pe 5 și 6 trepte.
Motorul de 1,4 litri este completat cu o cutie de viteze mecanică în 6 trepte. Cu această configurație, mașina poate atinge viteze de până la 193 km / h, în doar 11 secunde accelerează până la 100 km / h. Când conduceți în oraș, motorul consumă 8,1 litri de combustibil, iar în timp ce conduceți pe autostradă consumul este de 5,5 litri, iar în modul mișcării mixte - 6,4 litri. Când mișcarea mixtă a emis 149 g / km de dioxid de carbon. Raportul de transmisie Cutia de viteze cu 6 trepte este maximă în prima treaptă de viteză (3,82) și minimă în treapta a șasea (0,74).
Și în cazul lui Orlando, care moștenește numele unuia dintre cele mai cunoscute orașe din Miami. Și aceasta este cu siguranță o definiție care se potrivește ca o mănușă. Formele lor nu se potrivesc cu ideea că unul dintre aceste tipuri vehicule, deoarece sunt mai mult de două volume decât "mono".
O capotă care contrastează cu un parbriz foarte înclinat și cu o curbură care trage acoperișul până când cade aproape vertical din spate. Linii care nu pierd spațiu în partea superioară a tabloului de bord pentru a maximiza interiorul cabinei pe lungimea de 63 de metri a corpului lor monococ, încercând să nu lupte prea mult cu aerodinamica. În timp ce opțiunile diesel 0 cu schimbarea automată a cursului dvs. ajung până la 800 de euro. 150 este prețul de bază al versiunii pe care am arătat-o.
Minivanul Orlando, având un motor de 1,8 litri, este echipat cu o cutie de viteze manuală și automată. Tipul și caracteristicile minivanului depind de tipul de cutie de viteze.
Cutia de viteze mecanică, care este instalată pe un motor de 1,8 litri, are 5 trepte. În această configurație, mașina poate atinge viteze de până la 195 km / h, în 11,6 secunde poate ridica viteza de 100 km / h. Când conduceți în oraș, motorul de 1,8 litri, cuplat cu o cutie de viteze în 5 trepte, consumă 9,2 litri de combustibil. La deplasarea pe autostradă, consumul de carburant este redus la 5,7 litri, iar atunci când conduceți în mod mixt - până la 7 litri. Cu mișcare mixtă, în aer se emite 164 g / km de dioxid de carbon. Raport de transmisie cu 5 trepte cutie mecanică treapta de viteză atinge valoarea maximă în prima treaptă de viteză (3.84) și cea minimă în treapta a cincea (0.88).
În gama sa, există ceva care provoacă acele vane tipice americane de ani de zile. Grila frontală este împărțită în două secțiuni cu un număr mare de "coli" între ele. Farurile sunt înfășurate în satin negru satinat și integrate în aripioarele musculare, ceea ce dă sentimentul că anvelopele vor să scape. În profilul său lateral, casa americană se califică că a pus un accent deosebit, astfel încât linia umărului se ridică încă de la început, în mijlocul arcului din față, pentru a se potrivi anvelopelor de până la 18 inci, trecând prin mânere pentru a deschide ușile în grupurile optice ulterioare.
Atunci când o cutie de viteze automată este instalată pe modelul Chevrolet Orlando, performanțele și specificațiile sale sunt oarecum diferite. Transmisia automată are 6 trepte, permite autovehiculului cu un motor de 1,8 litri să atingă o viteză maximă de 185 km / h. Minivan poate ridica viteza de 100 km / h in doar 11,8 secunde. Atunci când conduceți în condiții urbane, se consumă 11,1 litri de benzină, de-a lungul autostrăzii - 6,1 litri, iar atunci când conduceți în modul mixt - 8 litri. Odată cu mișcarea mixtă a mașinii în mediul înconjurător au fost emise 184 g / km de dioxid de carbon. Raportul de transmisie al cutiilor de viteze mecanice și automate este oarecum diferit. Raportul de transmisie al transmisiei automate este cel mai mic în prima treaptă de viteză (4.58) și cel puțin în treapta a cincea (0.75).
Întregul perimetru inferior al autoturismului este protejat prin turnare din plastic într-o culoare gri mată închisă, ceea ce creează o senzație optică de scădere a volumului de la monocoque. Un alt aspect în care designerii au făcut eforturi deosebite este că partea din spate are forme compacte care asigură rezistență. Desigur, forma corpului din Orlando este, mai presus de toate, foarte compactă.
Funcțional, practic și plin de detalii. Acesta este interiorul acestei mașini. Are o oglindă retrovizoare suplimentară pentru a controla ceea ce se întâmplă în scaunele din spate, în lumină indirectă, care luminează butoanele și butoanele. Scaunele sunt situate pe platforma sa, ca într-un cinematograf, fiecare rând la o înălțime, astfel încât toți pasagerii să poată avea vedere frontală. Marca asigură faptul că configurația scaunelor permite până la 16 combinații diferite. Spațiul dintre rânduri este minunat și lățimea lor.
Autovehicule care au o centrală diesel, echipată doar cu o transmisie automată. Această cutie de viteze este identică cu cea pe care sunt finalizate motoarele pe benzină, dar aceasta este complet diferită caracteristicile tehnice și indicatori. Acest lucru se datorează faptului că motorina este mai puternică și mai economică.
În prezența a 7 locuri nu se potrivește cu cel care poate purta ambele treceri. Numai dacă adăugăm al treilea rând de scaune, ajungem la portbagaj, 454 l. până la capac, în conformitate cu așteptările din vehicul cu caracteristicile sale. Trecerea la acest al treilea rând, desigur, cu scaune care pot fi desfășurate individual, se realizează prin plierea scaunelor celui de-al doilea, care, în manevre simple, poate fi îndoit pe sine, lăsând o intrare foarte accesibilă. Rețineți că spațiul de acoperiș pentru pasagerii din acest al treilea rând este de 945 mm.
Destul pentru adulții de înălțime medie. Interiorul orașului Orlando, așa cum am spus, este plin de detalii mici. Nu există spații în care să părăsească obiecte mici sau să reprezinte sticle de sifon. Cel mai curios este biroul "secret", situat în mijlocul panoului de instrumente din spatele consolei, care reglează echipamentele audio.
Minivanele echipate cu un motor diesel și o transmisie automată pot atinge o viteză maximă de 195 km / h. Viteza de până la 100 km / h Orlando se poate dezvolta în 11 secunde. Când călătoriți în condiții urbane combustibil diesel va fi de 9,3 litri, în afara orașului - 5,7 litri, iar în modul mixt de condus - 7 litri. Mașină cu motor diesel emite 184 g / km de dioxid de carbon în aer. Raportul maxim de transmisie poate fi 4,58, minimul - 0,75. Toate minivanele sunt echipate cu un computer la bord, valoarea exactă a consumului de combustibil este afișată pe ecran.
Există trei motoare în acest model și, în funcție de motor, două variante. Când se injectează benzina, se utilizează un generator multipunct și diesel. Blocul este realizat din fontă și aluminiu. Ceea ce atrage imediat ochiul este că, în ciuda faptului că mașină mareNu arata manevre. Măsura este transferată cu ușurință în Orlando, iar când parcarea nu este foarte costisitoare.
În interior, dimpotrivă, există mult spațiu, iar toate găurile sunt bine folosite. Odată pe drum și după câțiva kilometri, am răcit puțin două aspecte ale comportamentului lor legate de scaune și suspensii. Sunt tari si uscate, tarado, pentru care sunt mai potrivite masina sportdecât într-un microbuz cum ar fi dimensiunea acestei familii.
La Chevrolet Orlando, indiferent de tipul de motor și transmisie, conducerea este efectuată întotdeauna pe roțile din față. Minivanii Orlando nu utilizează alte tipuri de unități.
Directorii GM au ajuns la concluzia că Opel nu are nevoie de o concurență internă suplimentară, iar începând cu anul 2016, vehiculele cu cruce de aur vor dispărea de pe piața europeană, cu excepția Rusiei și Ucrainei.
Și în cazul său, "strămoșul american" pare să fie și mai ciudat, piața, care, de regulă, este sinonimă cu vehiculele cu suspensii cu tendință de "plutitoritate" semnificativă. Deși, așa cum ne-am așteptat, deoarece a fost făcută în principal pentru gusturile vechiului continent, pe termen mediu, a fost o batjocură a suspendării. Pe de altă parte, defectul este virtutea lui. Pe drumurile cu multe curbe conectate, cel mai bun sentiment este cel mai mult pasager pe care îl purtăm la bord.
Deoarece distribuția greutăților este mai bine compensată din urmă Desigur, atunci aveți îndoieli. Ceva în care selectorul său lent de schimbare are multe în comun. Orlando are șase airbag-uri standard. Două fronturi pe scaunele din față, două față și două perdele pentru scaunele din spate.
În 2011, când Chevrolet Orlando a apărut în parcul auto al ediției revistei germane Auto Bild, nimeni nu și-a putut imagina că evenimentele se vor desfășura în acest fel. Chevrolet orlando în procesul de testare pentru durabilitate a vizitat multe locuri interesante. În special, el a însoțit expediția în Olanda și a luptat cu drumurile rupte ale Transilvaniei.
Ne lipsește ceea ce, chiar dacă nu era necesar, aveați lumini cu xenon. Luminile de ceață sunt încorporate în ea. Atât conducerea cât și călătoria în interior sunt, mai presus de toate, un spațiu plăcut. În plus, cabina este o luminozitate foarte bună. Ce ne dezamăgește este că ne așteptăm la mai mult confort în scaunele noastre, mai ales în cazul unei mașini cu astfel de caracteristici. Forward nu poate sta prea mult, și în partea din spate a pieței centrale a rândului 2 - unul care evită.
Dar în cel mai înalt interval al facturii vine înapoi, el trebuie să se întindă. Acest lucru nu înseamnă că o schimbare manuală a 6 relații ajută la înmuierea și nu la scuturarea ei, ci pentru că munca sa este lentă. O adresă care nu moștenește versiunea 8 de rapel motor pe benzină, este simplă și permite modificări subtile în sprijinul curbelor de control. În acest sens, se crede că atunci când mașina este descărcată, numai cu un șofer, tendința este să se deschidă ușor spre exteriorul colțului.
La începutul testului, mașina a fost mulțumită. Un coreean cu un semn american pe capota (un test Orlando a fost asamblat la uzina Daewoo din Coreea de Sud) a fost surprinzător la ușurința cu care i-a permis să călătorească la kilometru după kilometru pe autostradă. Interior spațios, scaune confortabile și performanțe performante de 163 de turbodiesel. Totul a fost bine, dar numai pentru moment.
Emoțiile pozitive s-au diminuat atunci când drumul a început să curgă de-a lungul unui drum rău. Șezlong universal. Acest cuvânt este folosit de aproape toți cei care au lăsat o înregistrare în jurnalul de bord. Chevrolet Orlando dansuri tot timpul, tremura, vibreaza, sare si bate cu voce tare - doar unul dintre editori a observat.
Dar acest lucru nu este sfârșitul. În plus față de suspensia exclusiv dezechilibrată, alte slăbiciuni ale avionului coreean american au atras atenția. Luați cel puțin o întoarcere ciudată a puterii motorului. Pornind de la un loc, de regulă, arată astfel: în primul rând, urmează un nesfârșit turoyam și apoi apare o explozie de putere. Chiar și cu o manipulare atentă a pedalei de gaz, apar probleme cu încărcătura, iar pe volan se simte șocuri. Acest lucru este foarte neplăcut, mai ales pe un drum umed și alunecos.
Un alt punct slab, Chevrolet Orlando, a dezvăluit când era rece afară. Nu există niciodată o iarnă în Coreea? O astfel de întrebare retorică a apărut în jurnalul de testare. Judecând pentru că încălzirea nu funcționa bine - este într-adevăr! Unii editori s-au îndoit chiar dacă mașina de testare era chiar echipată cu un sistem de încălzire. În cele din urmă, răbdarea este epuizată și experiența a fost pusă. După cum sa dovedit, aparatul de aer condiționat la putere maximă ar putea încălzi cabina la numai 21 de grade de căldură. Acest lucru înseamnă că șoferul așteaptă o luptă constantă cu ferestrele zgomotoase pe orice călătorie în timpul iernii sau toamnei. În timpul testelor, aceștia au verificat în mod constant dacă modul de recirculare a aerului intern a fost pornit accidental. Puteți să scoateți sacul ștergând în mod constant geamul cu șervețele! - a comentat unul dintre editorii de test.
Lupta împotriva ferestrelor nu este totul. Când vine noaptea, drumul este greu de văzut. Care este motivul? În plus față de sistemul teribil de climă, Chevrolet Orlando are faruri dezgustătoare. Lumina este distribuită inegal și puternic difuză. Ca urmare, numărul de opinii pe care Chevrolet Orlando, ca să le spună blând, o mașină depășită, a crescut doar.
Cel mai interesant, vanul coreean utilizează șasiul și componentele lui Zafira. În prezent, Opel este, de asemenea, testat pentru durabilitate, dar niciunul dintre dezavantajele de mai sus nu este observat.
Și totuși asta nu este totul. La 50.749 km, Chevrolet Orlando sa deplasat la serviciul de distribuție din cauza unei rupturi a unuia dintre anterele arborilor de acționare. La 71.445 km, blocarea hayonului sa predat.
Ceea ce este cel mai teribil, după analiza de control a mașinii, a fost descoperită starea slabă a transmisiei automate - pe magnet era o cantitate imensă de pilituri metalice. Surpriză? Mai degrabă, nu. După 40.000 km, cutia a început să funcționeze nesatisfăcător. Dealerul nu a reușit să facă față problemei pe toată durata testului. O încercare la sfârșitul testului de a vindeca "automat" prin schimbarea uleiului din cutie, din păcate, nu a adus nici o schimbare vizibilă.
Moneda vă permite să estimați grosimea stratului de pilituri metalice de pe magnet în cazul unei transmisii automate.
Producătorul în timpul funcționării Chevrolet Orlando în condiții normale nu prevede înlocuirea uleiului în transmisia automată. Dar, cu o utilizare intensivă, recomandă o înlocuire preventivă la fiecare 150 mii km. Ca urmare, după consultarea mecanicii, au ajuns la concluzia că perioada de înlocuire a petrolului ar trebui redusă la 60-80 mii km.
Cutia ar rezista încă 100.000 km? Cu greu. Chevrolet rămâne fericit și această stare de lucruri. Dacă nu a fost posibil să se evite deteriorarea totală a cutiei, pentru Orlando ar fi un eșec complet. În general, după dezmembrarea Orlando a lăsat o impresie destul de bună.
Discurile de frecare sunt foarte uzate.
|
Aspecte tehnice |
||
|
distanță parcursă |
eveniment |
Costul soluției |
|
19.549 km |
Corectarea supapei de reglare a sistemului de încălzire |
garanție |
|
48,327 km |
Lampa cu fascicul luminos din stânga și ambele labe evidențiază camera |
32,45 Euro |
|
49,283 km |
Faza scurtă în dreapta |
25,51 Euro |
|
50,794 km |
Element de oglindă al oglinzii laterale din stânga |
garanție |
|
Tampoane de frână față |
188,51 Euro |
|
|
Tampoanele de frână spate |
192,54 Euro |
|
|
Bootul arborelui de acționare - crack și ieșirea de ulei |
garanție |
|
|
71,445 km |
Închiderea ghearei |
garanție |
|
91,087 km |
Spațiu liber de parcare |
12,20 Euro |
|
101 345 km |
Înlocuirea tuturor plăcuțelor de frână |
327,72 Euro |
|
înlocuire ulei de transmisie în cutie automată transmisie |
354,14 Euro |
|
Motorul turbo diesel cu 4 cilindri este puternic, relativ economic și silențios. Nivelul de uzură este acceptabil.
Particulele de praf solide au deteriorat ușor paletele turbocompresorului. Turbocompresorul în sine era în stare foarte bună.
Adunate sub vopseaua defectă a nisipului de pe sigiliu. Rezultatul este rugina. Din fericire, nu există urme de coroziune pe corp și în cavitățile sale interne.
Cazul de beeper din plastic a vibrat la ralanti și a făcut sunete caracteristice. Abraziunile cauzate de mișcarea liberă a căptușelii de protecție au fost găsite în interiorul arcurilor roților. Vopseaua în unele locuri a fost deteriorată la metal.