Uleiuri de transmisie - Acestea sunt uleiuri lubrifiante destinate pentru lubrifierea cutiilor de transfer, cutii de viteze, mecanisme de direcție și angrenajele principale ale axelor de antrenare. De asemenea, aceste uleiuri sunt destinate pentru lubrifierea tuturor tipurilor de angrenaje (cutii de viteze) și angrenaje.
Baza principală pentru uleiul de transmisie este un extract din purificarea selectivă a uleiurilor petroliere. La randul lor, la aceste uleiuri se adauga diferite uleiuri: distilate si aditivi (antiwear, presiune extrema, care se bazeaza pe fosfor, sulf, clor, disulfura de molibden).
Înainte de apariția autoturismelor care au transmisii înalte în arsenalul lor, nigrolul a fost folosit în natura automobilelor. Viscozitatea sa variază între 6 și 20 mm² / s la o temperatură de 100 ° C. Angrenajele dințate deschise înseși sunt lubrifiate cu uleiuri reziduale în special vâscoase cu aditivi. În acest caz, viscozitatea lor variază de la 50 la 500 mm2 / s la o temperatură de 100 ° C.
În diferite cutii de viteze, cutii de transmisie și cutii de viteze, angrenaje finale și axe de antrenare, se utilizează unelte cilindrice elicoidale și cu capăt cilindric, șuruburi elicoidale, conic, vierme și hipoide. Tipul de transmisie, condițiile de funcționare și caracteristicile de proiectare ale amplasamentului determină, de fapt, cerințele pentru uleiurile lubrifiante. Astfel, uleiurile de transmisie trebuie să aibă următoarele calități și caracteristici:
1. Proprietate anti-captură și anti-uzură ridicată;
2. Caracteristici excelente de vâscozitate-temperatură care asigură calitatea necesară și necesară de lubrifiere detaliată la pornirea produsului rece. De asemenea, aceste caracteristici asigură nivelul necesar al vâscozității uleiului, care fluctuează la limita celor mai ridicate temperaturi posibile ale funcționării unității;
3. Corozivitate scăzută. Același lucru se aplică și pieselor care sunt fabricate din metale neferoase;
4. Termen de înaltă stabilitate. oxidare. Acest lucru asigură că vâscozitatea este constantă pe tot intervalul interstițial;
5. Proprietăți de protecție împotriva ruginei;
6. Toxicitate redusă;
7. Nivelul minim de impact asupra garniturilor materiale.
1. Clasificarea uleiurilor de transmisie în conformitate cu API
API GL-1
Uleiurile de acest tip sunt destinate acelor tipuri de unelte care funcționează în condiții de iluminare. Acestea sunt compuse din uleiuri convenționale, de bază, fără aditivi. Foarte rar există cazuri când, în astfel de uleiuri, se adaugă inhibitori de coroziune, aditivi antioxidanți, aditivi anti-spumare și depresori ușori într-o cantitate relativ mică. Aceste uleiuri sunt destinate pentru angrenaje melcate, angrenaje conice și cutii mecanice - în care nu există sincronizatoare - vehicule agricole și camioane.
API GL-2
Aceste uleiuri sunt destinate uneltelor care funcționează în condiții de severitate moderată. În esența lor, ele conțin aditivi anti-uzură. Ele sunt destinate în principal pentru angrenajele de transport terestru. Adesea ele sunt utilizate pentru a lubrifia transmisia de mașini agricole și tractoare diferite.
API GL-3
De asemenea, uleiurile care intenționează ca transferurile să funcționeze în condiții moderate. În compoziția sa conține aditivi anti-uzură de 2,7%. Acest tip de ulei este destinat pentru lubrifierea uneltelor conice și a altor unelte în vehicule de tip marfă. În plus, aceste uleiuri nu sunt destinate uneltelor hipoidale.
API GL-4
Acest tip de ulei se numește "universal". Acest lucru se datorează faptului că aceste uleiuri sunt concepute pentru unelte care funcționează în condiții diferite de gravitate - de la cele mai ușoare la cele mai grele. În "mustul" lor conțin până la 4% din aditivii efectivi presiune extremă. Aceste uleiuri sunt proiectate pentru angrenaje hipoidale și conice, care au o deplasare ușoară a axelor.
În plus, ele sunt proiectate pentru unitățile cu osie acționată și pentru cutiile de viteze de tip camion. În cea mai mare parte, ele sunt utilizate în cutiile de viteze nesincronizate ale camioanelor din America de Nord, ale autobuzelor și tractoarelor, pentru angrenajele principale și celelalte vehicule de teren. În lumea de azi, aceste uleiuri sunt indispensabile chiar și pentru transmisiile sincronizate.
În acest caz, în fișa tehnică a uleiului sau pe eticheta în sine ar trebui să fie plasat inscripția în scopul de mai sus, precum și confirmarea conformității cu cerințele producătorilor de mașini. Adesea, conține până la 50% din aditivi, care sunt utilizați și pentru uleiurile din categoria următoare.
API GL-5
Aceste uleiuri sunt destinate celor mai încărcate transferuri care lucrează în cele mai severe condiții. Acestea conțin până la 6,5% din aditivii multifuncționali cu presiune extremă efectivă. Scopul principal este uneltele hipoidale, care au o deplasare serioasă a axelor. De asemenea, ele pot fi utilizate ca generalisti si pentru alte tipuri si unitati de transmisie mecanica, cu exceptia cutiei de viteze.
Numai acele uleiuri care au o confirmare specială a conformității cu cerințele producătorilor de autovehicule pot fi proiectate pentru transmisia manuală sincronizată. De asemenea, aceste uleiuri pot fi folosite pentru diferențiale cu niveluri ridicate de frecare. Dar acest lucru este posibil dacă sunt îndeplinite cerințele specificațiilor MIL-L-2105D (în SUA) sau ZF TE-ML-05 (în Europa). În acest caz, denumirea clasei se modifică.
API GL-6
Aceste uleiuri sunt proiectate pentru angrenaje hipoidale, care au o deplasare mărită și funcționează în condiții cu viteze foarte mari, respectiv, și un număr mare de sarcini și momente de șoc. În arsenalul lor, au o cantitate mare de aditiv anti-seiz care conține serofosfor.
API MT-1
Aceste uleiuri sunt proiectate pentru unități de încărcare ridicată. Utilizată în principal pentru cutiile mecanice asincrone ale autobuzelor și tractoarelor. În comparație cu colegii lor, ele au o stabilitate termică mai mare.
2. Viscozitatea uleiului de transmisie în conformitate cu SAE
O altă opțiune comună pentru clasificarea uleiurilor de transmisie pentru viscozitate este clasificarea americană conform SAE. Aproape toate companiile care produc transmisii de automobile, iau în considerare toate specificațiile SAE. Pe baza acestor specificații, se fac recomandări cu privire la alegerea transmisiilor pentru transmisiile manuale și punțile de antrenare.
Indicele de viscozitate al uleiului de transmisie indică parametrii de bază ai lichidului și îl poate împărți în iarnă și vară. Această etichetare pentru uleiul de transmisie este cea mai ușoară și mai accesibilă pentru șoferi.
Trebuie să știți că trebuie selectate uleiurile de transmisie: alegerea compozițiilor și clasificarea apar în funcție de doi indicatori de vâscozitate - temperatură scăzută și temperatură ridicată. Primul indicator este derivat prin măsurarea temperaturii, iar al doilea este derivat pe baza valorii de bază a vâscozității cinetice la o temperatură care este direct egală cu punctul de fierbere al lichidului. Există o anumită tabelă în care sunt indicate toți parametrii și vâscozitatea diferitelor uleiuri de transmisie.
3. Selectarea uleiului de transmisie pentru marca automobilului
Selectarea uleiului de transmisie pe marca automobilului este destul de complicată, dar în același timp este posibilă o acțiune necesară de către proprietarul mașinii. În general, acest tip de selecție poate fi efectuat independent, chiar și cu experiență minimă de conducere și proceduri minime de proprietar în structura internă a "aparatului" lor. Cu toate acestea, înainte de a trece direct la alegerea uleiurilor de transmisie, este necesar să se studieze în detaliu principiile generale de clasificare și funcționare a acestora.
Astfel, este inițial necesară clarificarea admiterii. Admiterea producătorului mașinii sau a altui vehicul este determinată de compoziția specifică utilizată pe autovehicul însuși, care face obiectul "tratamentului". În plus, trebuie să vă uitați la tabelul de clasificare SAE și să determinați vâscozitatea necesară pentru uleiul de transmisie. După aceasta, trebuie să vă ocupați de clasa însăși, ceea ce indică calitatea lichidului. Această definiție se face în conformitate cu clasificarea americană (APІ) și europeană (ACEA) a mărcilor de ulei de transmisie:
Este important să știți sfatul foarte util că trebuie să fiți ghidați de toți șoferii, indiferent de necesitatea de a schimba uleiul de transmisie. Nu trebuie să uităm asta uleiul de transmisie are o durată de depozitare definită.
Astfel, cele mai frecvente sunt uleiurile de transmisie, termenul de valabilitate fiind limitat la cinci ani de la punerea în funcțiune a uleiului. Pe această bază, este recomandabil să înlocuiți uleiul de transmisie o dată la cinci ani.
Aboneaza-te la fluxurile noastre la
Uleiul din transmisia automată pentru mașini diferite
Un ulei de transmisie de bună calitate pentru cutia de viteze automată este o garanție a integrității și siguranței transmisiei dumneavoastră automate. Deci, activitatea întregului sistem de mecanisme de conectare, datorită căruia orice mașină își îndeplinește funcția principală - mișcarea.
Cum să alegeți lichidul pentru transmisia automată a mașinii
Piața este plină cu un număr mare de diferite uleiuri pentru cutii de viteze de la diferiți producători. Toate acestea pot diferi în ceea ce privește calitatea și prețul pe rafturile de mașini și magazine. Este destul de ușor să nu se "înece" alegerea, dar în același timp, factorul mai important este alegerea celui mai potrivit ulei pentru transmisia automată a mărcii dvs. de mașină. Pentru a vă simplifica sarcina, trebuie să aveți în vedere câteva lucruri destul de simple.
- În primul rând, cel mai bun asistent în selecția produselor petroliere pentru o transmisie automată poate fi manualul de instrucțiuni pentru mașini. Dacă, din orice motiv, nu este disponibil, poate fi găsit cu ușurință pe Internet.
- În al doilea rând, puteți achiziționa un album produs de producătorii de uleiuri. În acesta puteți găsi marca, modelul mașinii dvs. și câteva recomandări specifice privind alegerea lubrifiantului.
- Apropo, uneori recomandări privind tipul de ulei sunt indicate pe joja de transmisie automată. De asemenea, poate facilita foarte mult alegerea fluidului necesar pentru marca dvs. auto.
Sticle cu ulei LIQUI MOLY
Trebuie să aveți întotdeauna în vedere că numai producătorul știe exact ce fel de ulei să vă umple cutia. Nu este neobișnuit ca o cutie să fie reparată din cauza unei selecții necorespunzătoare a unui lubrifiant. Acest lucru se întâmplă adesea din cauza sfaturilor unor persoane incompetente în acest domeniu.
Există așa-numitele lichide OEM unificate. Astfel de produse sunt de obicei făcute pentru a comanda mărcile auto. Se întâmplă astfel: unii producători cumpără materii prime de bază pentru produsele petroliere și pachete de aditivi de la alții. Ca urmare a amestecării lor, produsele finite se obțin cu caracteristicile specificate de marcă.
Dau exemple ale unor lichide OEM existente pentru transmisiile automate ale diferitelor branduri:
- Ford - Mercon și Mercon V;
- Honda - Z1 și DW-1;
- Mercedes Benz - 236,1 - 236,11;
- Nissan - Matic D, J, K și Matic S;
- BMW - 7045E, P / N 83 22 0 142 516, LA 2634, LT 71141;
- Subaru - Subaru ATF, ATF-HP;
- Mazda - M-III, M-V;
- Timbre de interes General Motors - Dexron II-III, Dexron VI, etc.
Selectarea lichidului pentru 6 mortare. Transmisie automată
Specificațiile Dexron (de la holdingul General Motors) și specificațiile Mercon (de la Ford) corespund transmisiilor automate cu 6 trepte existente.
Dar vă puteți împinge cu faptul că aceste uleiuri ar putea să nu fie în vânzare. Nu este înfricoșător. Puteți utiliza uleiuri ATF Dexron IV sau ATF Mercon V sau producători originali de la orice producător cu caracteristici adecvate, nivel de încărcare, grad de viscozitate etc.
Transmisie automată
Sp3 pentru lichidul de transmisie automată
Specificațiile uleiului Sp3 de la marca Mitsubishi este unul dintre cele mai populare lichide de transmisie pentru mașină. Mitsubishi ATF SP3 - ulei de umplere. Are o serie de calități:
- excelenta rezistenta la coroziune si procese oxidative;
- bune proprietăți anti-spumă;
- stabilitate la temperaturi ridicate;
- rezistența la presiuni extreme;
- compatibilitate ridicată cu cele mai multe tipuri de sigilii;
- posedă capacitatea crescută de rulment la un cuplu.
Lichid pentru transmisie automată Mitsubishi ATF SP3
Exemplu de uleiuri adecvate pentru transmisiile automate SsangYong Kyron
- Titan ATF 3292;
- Mobil ATF 3309 tip T-IV;
- Liqui Moly Top Tec 1600 (1800);
- Shell Helix Ultra.
Funcționarea transmisiei SsangYong Kyron cu unul dintre aceste uleiuri arată rezultate excelente în ceea ce privește durabilitatea și funcționalitatea.
Ce criterii ar trebui să se întâlnească cu un ulei bun?
- Proprietăți anti-captură și anti-uzură.
- Stabilitate antioxidantă.
- Viscozitatea și caracteristicile de temperatură ar trebui să fie optime.
În ceea ce privește culoarea substanței de transmisie: există o gamă întreagă de culori. De la galben deschis la roz. Toată diferența dintre aceste lichide este de a adăuga un fel de coloranți. Acest lucru se face astfel încât să poată fi distins prin transmisie sau este destinat unei alte părți mecanizate a mașinii. După turnarea uleiului în cutie, se poate schimba culoarea - pentru a deveni maroniu transparent, adică "de lucru". Uleiul ars devine maro închis sau negru.
Merită să vă amintiți că cel mai bun lichid pentru o transmisie automată este în primul rând recomandat de producătorul oficial al mașinii dvs. Acest tip de produs petrolier are un set optim de proprietăți și caracteristici necesare pentru a garanta funcționarea stabilă a transmisiei dumneavoastră.
"Cum se evaluează lichidul din transmisia automată"
Puteți vedea cât de simplu și rapid puteți verifica calitatea lichidului din transmisia automată.
Și ce îți completezi cutia?
Bine ai venit! În cazul tău, totul depinde de transmisia specifică. Daca numarul cutiei de viteze este BTRA M74LE 4/1, atunci producatorul permite utilizarea oricarei specificatii de ulei Dexron III (G), Ford Mercon, MB 236.1, MAN 339 Z1 / V1, poate fi Total, Valvoline, Likvi Moli si altele. Dacă numărul cutiei de viteze este MB W4A040 / 1, atunci producătorul recomandă utilizarea fluidelor JASO 1-A, Dexron III (H), Mercon V. Dacă numărul cutiei de viteze este MB W4A040 4/1, utilizați numai sintetice, de exemplu Multi ATF.
Bine ai venit! Spuneți-mi, vă rog, ce fel de ulei se toarnă în transmisia automată BMW X5 e53 2004. Și câți litri? Mulțumesc!
La transmisia modelului dvs. auto, producătorul recomandă utilizarea uleiului care îndeplinește specificațiile lui Dexron-VI. De regulă, proprietarii BMW folosesc lichidul Petro Canada.
http://avtozam.com
Majoritatea autoturismelor moderne sunt echipate cu transmisii automate (transmisie automată). Și cu toate că transmisiile mecanice (MT) sunt încă mai sigure și mai ieftine, tendința generală de trecere la mașini automate este doar în creștere. Acest lucru se datorează faptului că călătoria cu o transmisie automată este mai confortabilă. Nu este nevoie să vă faceți griji cu privire la schimbarea vitezelor și strângeți ambreiajul - rolul său este efectuat de convertorul de cuplu. În loc de trei pedale, există doar două - un accelerator și o frână.
Istoria aspectului, principiul transmisiei automate
Primele transmisii automate au apărut în anii 30 ai secolului trecut. Experimentele și designul au fost efectuate de General Motors. Inginerii săi au introdus un servo în locul unui ambreiaj mecanic. Astfel, sa dovedit a fi cutia de viteze semi-automata. În același timp, producătorii europeni au realizat o transmisie automată reală.
Inițial, produsele nu erau fiabile, adesea nu reușesc. Până atunci, până când au început să aplice controlul hidraulic în locul dispozitivelor electromecanice și servo. Chrysler a mers astfel, pentru prima dată când a proiectat și a aplicat astfel de componente ca un convertizor de cuplu și un ambreiaj hidraulic. Până în anii 50 ai secolului trecut, designul cutiei automate a fost finalizat în cele din urmă. De atunci, sa îmbunătățit doar - a apărut controlul calculatorului asupra unității hidraulice, numărul de unelte a crescut . Astăzi, transmisia automată poate fi atribuită mașinilor clasice, vitezelor variabile, precum și cutiei de viteze robotizate.
Convertizor de cuplu
Transmisiile automate clasice au mai multe componente majore. Unul dintre acestea este convertorul de cuplu (GT). Acesta este un analog al ambreiajului mecanic, care lucrează cu transmisie manuală. Principala sa sarcină este de a transfera forța de la volantul motorului pe roțile mașinii. Acest lucru se realizează prin utilizarea a două rotoare - pompare și turbină. Rotorul pompei, derulat, trimite lichidul de transmisie (TM, ATF, Fluid de transmisie automată) la turbină. Sub influența petrolului, turbina începe, de asemenea, să se rotească. Roata de pompare se deplasează mai întâi mai repede decât turbina, o parte a eficienței este cheltuită pe principiul transferului energiei cuplului. Fluidul de lucru dintre rotoare pompează pompa de ulei. Între ele există, de asemenea, o roată de reactor staționară, care, printr-o structură specială a lamelor, trimite debitul de ulei înapoi la rotorul pompei, rotind-o chiar mai mult.
Atunci când vitezele roților de antrenare și ale rotoarelor sunt egale, ATF modifică direcția. Imediat, ambreiajul de depășire este pornit, transferând cuplul direct de la pompă la rotorul turbinei, iar roata reactorului pornește o mișcare de rotație în direcția mișcării fluidului de transmisie. Designul oferă de asemenea un ambreiaj de blocare care blochează GT.
Unelte planetare
Rolul unei cutii de viteze mecanice este realizat prin intermediul unor angrenaje planetare compacte conduse de un sistem electronic. Deseori există două dintre ele, sunt conectate în serie. Acest lucru permite mașinilor moderne să aibă șase sau chiar opt viteze. Ambalajele ambreiajului reprezintă o cruce între proprietățile sincronizatorului și ambreiajul aplicate transmisiei manuale.
Sistemul electronic de control colectează informații de la senzori, care literalmente au născut mașină modernă. După procesarea poziției pedalei de gaz, precum și a numărului de turații la intrarea și ieșirea transmisiei automate, acesta trimite semnale către unitatea de comandă hidraulică, care comută viteza cu ajutorul supapelor. În sistemul de comandă hidraulică a fluidului principal de lucru este același ulei pentru transmisia automată sau ATF. Supapele hidraulice, sau bobinele, care acționează asupra mecanismelor de frecare și frânare, blochează unul sau două elemente care alcătuiesc rândurile planetare. Compoziția lor este după cum urmează:
- unelte de viteză;
- inel (coroana);
- transmisii prin satelit;
- purtător.
Localizarea pieselor și a anumitor moduri de funcționare sunt prezentate în figură.
Modul principal al angrenajului planetar ca o cutie de viteze. Angrenajele sunt comutate prin fixarea unul sau două din cele 3 elemente simultan - roțile din inel și sunet, precum și suportul. Raportul de transmisie va fi determinat prin care dintre aceste elemente sunt fixate și pe numărul de dinți master și următor.
ATF: principalele funcții și compoziții
Primul fluid de transmisie pentru o transmisie automată creată de ingineri la General Motors. Acest lucru sa întâmplat până la începutul anilor '40 ai secolului trecut. Eticheta era numită Hydramatic. Lubrifianții moderni (ATF) constau dintr-o bază minerală, semi-sintetică sau complet sintetică având un indice de viscozitate ridicat, precum și pachete de aditivi care îmbunătățesc semnificativ calitatea compoziției de bază.
funcții
Dacă luăm în considerare dispozitivul de transmisie automat prezentat mai sus, devine clar de ce uleiul turnat în cutia automată realizează simultan câteva funcții importante, care determină specificitatea compoziției sale. Puteți vedea că unele funcții se exclud reciproc.
- Răcește părțile din cutia de viteze automată, încălzind atunci când sunt cuplate una cu cealaltă. ATF-ul în sine este răcit într-un radiator special desemnat, care poate fi amplasat într-o singură unitate cu radiator de răcire motor sau separat.
- Spălați, curăță interiorul transmisiei automate, absorbând produse secundare ale uzurii pieselor. După aceea, acestea se lasă pe suprafața elementului filtrant.
- Calitatea antifricțiune minimizează frecare între suprafețele de contact ale pieselor. Spălarea acestora, lubrifiantul de transmisie reduce și mecanismele de uzură, sporind durata de viață a cutiei automate.
- Fiind un corp de lucru al unui convertizor de cuplu, ATF transferă cuplul de la volantul motorului la rândurile cutiei de viteze planetare.
- Cu aditivi anti-coroziune, lichidul uleios protejează părțile de efectele nocive ale umezelii.
- Lubrifiantul asigură tracțiunea în ambalajele ambreiajului când acestea sunt presate împreună de supapele hidraulice.
- Uleiul de transmisie este, de asemenea, un element de control, transferând forța asupra bobinelor de comandă, treptelor de viteză.
structură
Toate seturile de funcții de mai sus determină ce componente trebuie să fie în amestecul de lubrifianți. În plus față de uleiul de bază, până la 15% din volumul total necesită un pachet de aditivi. Se compune din:
Înlocuirea și frecvența acesteia, selectarea ATF
Mai recent, mulți producători de transmisii automate au declarat că lichidul de țiței este turnat în interiorul acestor mecanisme complexe pentru întregul ciclu de viață. Aceste declarații s-au bazat pe faptul că, de mai bine de 5 ani, șoferii din țările dezvoltate nu își exploatează mașinile. Apoi, fie ei vinde pentru ieftine, fie sunt chiar trimisi la un depozit de deșeuri. O astfel de perioadă de lichid de transmisie cu dificultate, dar va supraviețui.
Acum, schimbarea politicii de servicii revine la starea sa normală. Adică, este prevăzut un înlocuitor. Uleiul proaspăt turnat în cutia automată este necesar după 50-60 de mii de kilometri. În condiții de exploatare grave, înlocuirea ar trebui făcută după 30 de mii. Apropo, conducerea pe drumurile rusești și blocajele de trafic sunt doar condiții dificile pentru transmisiile automate.
Selectarea uleiului - o procedură relativ simplă. Fiecare producător indică ce produs să utilizeze. Un clasificator pe scară largă folosit de General Motors este Dexron II (C, D, E), uleiuri Dexron III, IV, VI. Astfel, lubrifianții minerali cu costuri reduse îndeplinesc specificațiile Dexron II D, iar cele mai avansate sintetice se alătură - Dexron II E. Cu toate acestea, aceste două standarde sunt interschimbabile. Ceea ce nu se poate spune despre nivelul de Dexron III - lubrifianții din această clasă au un coeficient de frecare mai mic. Unii producători, cum ar fi Honda, au voie să folosească pentru transmisia lor automată doar ulei sintetic Honda Genuine ATF DW1. Înainte de a-și exploata marca Honda ATF Z1.
Actualizați amestecul de lubrifiere în două moduri - înlocuirea completă sau parțială. Cea mai comună este cea parțială, la care se reînnoiește aproximativ 30-40% din lichid, la fiecare treizeci de mii de kilometri de trecere. Restul rămâne în convertorul de cuplu. Pentru a evacua un lubrifiant într-un mod atât de simplu, trebuie să lăsați mașina să stea pentru câteva zile deasupra puțului de inspecție. Apoi TM va fuziona complet, deoarece se va scurge din convertorul de cuplu. Dar o astfel de procedură ar trebui făcută doar vara, astfel încât ATF să nu se îngroaie. La urma urmei, motorul nu poate fi pornit în acest caz.
Există o altă opțiune pentru înlocuirea parțială - de la 3 la 4 ori la rând, cu un interval de 200-300 de kilometri. Va costa puțin, dar puteți fi sigur că tot lichidul este revigorat. În plus, există mașini automate care nu permit utilizarea unor echipamente speciale care să permită o schimbare completă a uleiului. Acestea includ, de exemplu, cutii automate ale aceleiași Honda.
Modificați complet lubrifiantul numai în atelier, în funcție de echipamentul special necesar. În același timp, ATF vechi este pompat și presiunea proaspătă este pompată. Procesul este controlat de culoarea lubrifiantului. De îndată ce culoarea fluidului de intrare și ieșire devine aceeași, lucrarea este oprită.
Uleiul de transmisie pentru transmisiile automate este un consumabile obișnuite, înlocuirea cărora este furnizată de producător la aproximativ 50-60 de kilometri. În plus, dacă autovehiculul funcționează în condiții de lucru dure, uleiul pentru cutia de viteze automată trebuie schimbat de două ori mai des. Ca rezultat, se pare că majoritatea șoferilor trebuie să își pună întrebări în fiecare an: ce fel de ulei ar trebui să fie turnat într-o transmisie automată de data aceasta? Cu toate acestea, pentru a răspunde corect, mai întâi trebuie să înțelegeți caracteristicile speciilor existente și specificul acțiunilor lor.
Funcțiile uleiului în transmisia automată
Fluidul lubrifiant folosit în transmisiile automate diferă de uleiuri similare într-un număr imens de funcții care îi sunt atribuite, datorită cărora este forțat să îndeplinească multe cerințe. Având în vedere acest fapt, folosirea uleiurilor de motor standard sau de transmisie în cutia de transmisie automată este strict interzisă și numai lichide special proiectate denumite ATF pot fi turnate în cutia de transfer automată.
La compoziția specificată sunt cerințe destul de ridicate pentru rezistența la oxidare, viscozitate, uzură și spumare. În primul rând, acest lucru se datorează faptului că mai multe componente sunt incluse în proiectarea simultană a analogilor automați: un convertizor de cuplu, cutii de viteze cu roți dințate și sisteme de comandă, pentru funcționarea eficientă a căruia este necesară doar o ATF.
Lichidul automat al transmisiei îndeplinește simultan câteva funcții importante:
transmite energia într-un convertizor de cuplu (care este diferența principală față de mecanică);
Lubreaza uneltele;
Îndepărtează energia termică;
Responsabil de proprietățile ambreiajului de fricțiune;
Garantează schimbarea vitezelor de înaltă calitate;
Menține funcționarea unității într-un interval de temperatură mare (de la -40 la + 170 ° C).
Știți? În stadiile inițiale de dezvoltare a fluidelor de transmisie, uleiul de motor a fost turnat în transmisia automată, care a fost colorată roșu. Schimbarea nuanței a ajutat la identificarea rapidă a scurgerilor.
Trebuie să schimb ulei în transmisia automată
Cu cât vehiculul este utilizat mai mult, cu atât mai multe produse de uzură sunt colectate în cutie de viteze, înfundând-o. Prin urmare, în timp, ATF își pierde proprietățile și devine incapabil să facă față funcțiilor care îi sunt atribuite, asemănându-se doar cu aspectul uleiului. Mai mult decât atât, după o anumită perioadă de timp, bucșe, rulmenți și alte elemente sunt uzate în mod activ, ca urmare a întregii cutii de transfer.
Prin urmare, dacă tot nu știți, merită să observați frecvența schimbării uleiului în cutia automată sau puteți efectua această măsură, luați în considerare faptul că, în orice caz, nu veți putea evita înlocuirea. Cu cât mașina va fi operată mai mult cu lichidul vechi de transmisie, cu atât este mai mare probabilitatea unei reparații costisitoare viitoare a întregii unități.
Nu uitați de sezonul rece, când, după înghețuri severe, uleiul poate picura din cutia de viteze la intersecția cu motorul. Adesea, acest lucru cauzează scurgerea tuturor lichidelor și defalcarea inevitabilă a unității.
Fiți atenți! Dacă uleiul de transmisie a început să curgă din transmisia automată în timp ce vehiculul se mișca, atunci din cauza lipsei sale, cutia de transmisie ar putea fi pur și simplu arsă.
În ceea ce privește problema kilometrajului sau frecvenței, intervalul dintre schimbările de ulei în transmisia automată este determinat pentru fiecare mașină într-o manieră strict individuală, dar intervalul mediu este 25-40 de mii de kilometri.
O înlocuire parțială a ATF se efectuează de fiecare dată când o mașină este întreținută, în timp ce un vehicul are nevoie de o înlocuire completă a lichidului de transmisie mai rar.(de exemplu, imediat după cumpărarea unui autovehicul uzat, atunci când rulează mai mult de 100.000 de kilometri sau în cazul în care există probleme cu vitezele de comutare).
Este necesar să se menționeze faptul că la o stație de service specializată o astfel de procedură va fi costisitoare, deoarece, pentru a evacua complet uleiul uzat, se trece printr-o cutie de transfer un volum dublu de lubrifiant nou.
Ce ulei să alegeți pentru transmisia automată a mașinii dvs.
Dacă timpul de schimbare a uleiului într-o cutie de viteze automată este deja pe drum și încă nu v-ați ales, atunci vă va fi util să aflați despre principalele caracteristici de clasificare a fluidelor de transmisie.
Variabilitatea vâscozității
Nivelul optim de vâscozitate al fluidului de transmisie afectează direct capacitatea sa de lubrifiere neîntreruptă nu numai a suprafețelor mecanismelor, ci și a tuturor punctelor de legătură între ele. În particular, astfel de caracteristici ale unității de transmisie ca viteza de alunecare și sarcina pe dinți ajută la determinarea vâscozității necesare a lubrifiantului, deoarece proprietățile de lubrifiere ale uleiului se pot deteriora odată cu creșterea vâscozității.
Uleiul cu parametrii optimi de vâscozitate adecvați poate oferi vehiculului posibilitatea de a se deplasa la temperaturi scăzute, reduce pierderile hidraulice și crește eficiența transmisiei, ceea ce are un efect pozitiv asupra fluxului de fluid de combustibil. Dacă, totuși, caracteristicile de vâscozitate ale uleiului de transmisie nu sunt potrivite pentru o anumită mașină, atunci este foarte posibil ca componentele individuale ale cutiei de transmisie și ambreiajului să se rupă.
Indicele de viscozitate al lubrifiantului pentru transmisia automată depinde în mod direct de temperatură, iar proprietățile de viscozitate-temperatură ale unui astfel de fluid sunt determinate conform clasificării SAE J 300 DEC 95. Cerințele prezentate în acest document au fost elaborate de Societatea Americană a Inginerilor de Automobile, ale cărei recomandări sunt urmate de toți producătorii mondiali.
Conform clasificării de mai sus, vâscozitatea unui lubrifiant este determinată în unități arbitrare, numite "grade de vâscozitate", iar uleiul este împărțit în clase bazate pe indicatorii de viscozitate înregistrați în condiții de temperatură ridicată și joasă. Prin urmare, atunci când alegeți un lichid de transmisie pentru transmisiile automate, trebuie să luați în considerare condițiile de funcționare ale mașinii și temperatura maximă și minimă obișnuită peste bord.
Clasamente de clasă de iarnă - acesta este 70W, 75W, 80W, 85W, unde litera "W" înseamnă "iarna" - iarna. Cu cât este mai mică cifra, cu atât rezistența uleiului la scăderea temperaturilor este mai bună, menținând în același timp un nivel optim de vâscozitate la valori minime. De exemplu, pentru un ulei de 70W, indicatorii de temperatură maximă la care lichidul nu își va pierde proprietățile sunt -50 ° C, iar pentru un lubrifiant cu o marcă de 75W - deja -40 ° C.
Clasele de vară nu au litere în desemnare și sunt numite numai numere: 80, 85, 90, 140 și 250. În consecință, un număr mai mare înseamnă că uleiul își poate păstra proprietățile de vâscozitate la temperaturi mai ridicate.
Atenție! În fiecare an, din ce în ce mai populare sunt uleiurile de transmisie pentru toate anotimpurile, care sunt marcate dublu (de exemplu, SAE 80W-90 sau SAE 75W-90).
API caracteristici
Uleiul de transmisie pentru o transmisie automată este un produs destul de specific pentru care nu există un sistem unic de clasificare care să descrie toate proprietățile operaționale. Cu toate acestea, în ciuda acestui fapt, se utilizează adesea sistemul API, care clasifică uleiurile în funcție de calitatea performanței sarcinilor sale principale.
Principalul criteriu pentru alocarea unui fluid de transmisie dintr-o clasă API este dispozitivul și condițiile de funcționare ale transmisiei în care este utilizat uleiul. Cu toate acestea, este imposibil să nu se țină seama de criteriile secundare de separare a fluidelor lubrifiante, cum ar fi conținutul în ulei al proprietăților de anti-încălzire și de presiune extremă.
Conform sistemului de clasificare API, lubrifianții pentru angrenaje sunt împărțiți în următoarele clase:
API GL-Xunde în loc de X este indicat un număr de la 1 la 5, care denotă, de fapt, clasa de ulei. Numărătoarea inversă pornește de la prima clasă (API GL-1), care efectuează cele mai simple sarcini și se termină cu a cincea categorie (API GL-5) cu performanță îmbunătățită a uleiului.
API MT-1 este o categorie relativ nouă, echivalentă cu proprietățile API GL-5, dar în același timp are o stabilitate termică ridicată.
În 1998, când API a lucrat în contact cu SAE și ASTM, au propus o serie de noi categorii pentru evaluarea calității lubrifianților de transmisie - PG-1 și PG-2 (în literatura tehnică se face referire la GL-7). Prima opțiune este destinată transmisiilor mecanice de camioane și autobuze grele, iar cea de-a doua - pentru axele de conducere ale camioanelor și autobuzelor. În ambele categorii, o atenție deosebită a fost acordată proprietăților la temperaturi ridicate.
Fiți atenți! Categoria API PG-2 se află încă în stadiul de proiectare, dar se presupune că uleiurile din această clasă vor avea aceleași proprietăți ca și lubrifianții API GL-5, dar cu performanțe termice îmbunătățite.
Manualul de instrucțiuni al mașinii este cel mai bun asistent în alegerea uleiului potrivit.
Una dintre opțiunile principale și cele mai corecte pentru alegerea unui lubrifiant pentru o cutie de viteze automată este un studiu atent al instrucțiunilor de service pentru autovehiculul dvs., care probabil a fost atașat autovehiculului (în cazul în care o asemenea carte a fost pierdută, puteți găsi informațiile necesare pe Internet). Tot ce trebuie să faceți este să căutați elementul de care aveți nevoie, să aflați marca de lichid de care aveți nevoie și să o cumpărați. De exemplu avtoVAZ recomandă proprietarilor vehiculelor următoarele lubrifianți pentru angrenaje:
Omskoy Trans P cu indicii 80W-85; GL-4/5;
"Volnez TM4" cu indicatoare 80W-90; GL-4;
"Rexol T" cu indicii 80W-85; GL-4.
Dacă luăm în considerare produsele străine, atunci pentru reprezentanții grupului VAZ orice ulei de transmisie corespunzător GL-3 sau mai mare va fi adecvat. Cu toate acestea, nu uitați că în locul produselor originale puteți cumpăra întotdeauna un fals, care nu va avea setul necesar de calități. Prin urmare, dați preferință numai mărcilor dovedite ale producătorilor.
De ce alegerea corectă a uleiului din cutia de viteze este atât de importantă
"Starea de sănătate" a mașinii în ansamblu depinde în mare măsură de alegerea corectă a fluidului de transmisie. Deci, golful din uleiul nepotrivit al transmisiei automate vă puteți degrada cu ușurință munca, până la un eșec complet. În plus, durata de viață a pieselor și a ansamblurilor adiacente este adesea redusă. Prin urmare, nu ar trebui să economisiți lubrifiant de înaltă calitate pentru mașina dvs., mai ales că nu este atât de dificil să găsiți omologii universali.
Aboneaza-te la fluxurile noastre la
1506 VizualizăriCele mai multe mașini care au ieșit din linia de asamblare în ultimii ani sunt echipate cu transmisii automate. O astfel de cutie de viteze vă ușurează mult conducerea, eliberând șoferul de necesitatea de a apăsa continuu ambreiajul și treapta de viteză. Din păcate, transmisia automată este mecanică mult mai complicată și, prin urmare, uleiul din el trebuie să fie turnat în mod regulat. În acest articol vom vorbi despre cum să alegem un ulei potrivit pentru transmisia automată și cum poate fi.
Cerințe de bază
Oriunde trebuie să puneți întrebarea, răspunsul va fi diferit pretutindeni. Unii vor spune că întreținerea nu este necesară deloc: odată ce o cutie este considerată lipsită de întreținere, lichidul din ea nu își va pierde niciodată proprietățile și caracteristicile. Alte raspunsuri vor fi mult mai interesante, deoarece majoritatea spun: chiar si in conditiile cele mai bune de functionare, turnati noul petrol cel putin o data la fiecare 60-80 mii de kilometri.
Cui să creadă și ce serviciu ar trebui să se supună cutiei automate în timpul funcționării? În acest caz, merită încă să ascultați experți care spun în unanimitate: chiar dacă cutia este de tip nenăscut, unde este mai logic să turnați ulei nou la fiecare 80-100 mii de kilometri. Mai mult decât atât, calitatea uleiului în sine este supusă celor mai stricte cerințe, dacă nu este urmată, dispozitivul poate refuza să lucreze deja în primii kilometri după înlocuire.
Deci, cerința principală este capacitatea de a-și menține proprietățile chiar și la cele mai extreme temperaturi. Conform specificațiilor general acceptate, uleiurile din transmisiile automate nu trebuie să se îngroaie și să nu devină prea lichide la o gamă mult mai mare de temperatură decât în cazul uleiurilor pentru alte unități și ansambluri.
De obicei, uleiurile dintr-o cutie automată sunt capabile să-și mențină consistența normală la temperaturi cuprinse între -40 și +170 grade. Oriunde trebuie să meargă, această specificație pentru ATP rămâne aproape identică. Cu un prag pentru temperaturi negative, totul este destul de clar, dar de ce avem nevoie de un astfel de prag ridicat pentru temperatura într-o direcție pozitivă?
Faptul este că uleiul din transmisia automată, ale cărui selecție se face cu o atenție deosebită, interacționează cu componente care sunt supuse unei frecare ridicate. Datorită acestui fapt, temperatura lichidului care trebuie turnat în cutie depășește cu mult o sută de grade. În acest sens, este necesară rezistența sa specială la temperaturile extreme, ceea ce garantează menținerea performanței cutiei chiar și în cele mai severe condiții de funcționare.
Alegerea corectă
Când vine vorba de alegerea uleiului pentru transmisiile automate, este întotdeauna extrem de responsabil să alegeți consumabilele pentru transmisiile automate. Adevărul este că o unitate atât de complexă și capricioasă în circulație, cu o selecție analitică de fluid lubrifiant, poate să nu reușească cu ușurință, oferind astfel proprietarului o mulțime de inconveniente și cererea unor bani pentru reparații.
Pentru a evita acest lucru, când alegeți uleiul, mulți decid că este cel mai bine să cumpărați lichidul original. Există o serie de motive pentru aceasta. De exemplu, de obicei, pe o anumită marcă de mașină în timpul proiectării și testării se utilizează exact uleiul considerat original. Acest lucru conduce, de asemenea, la faptul că producătorul mașinii este categoric împotriva utilizării analogilor și susține că, dacă este luat în mod incorect, acest lucru poate duce la consecințe cu adevărat dezastruoase.
Cu toate acestea, fără dezavantaje, desigur, de asemenea, nu a decolat. Este adevărat că, în cea mai mare parte, turnarea uleiului original în mașină este o idee dubioasă doar pentru țara noastră. De ce este îndoielnic dacă uleiul de viteze original din selecție este alegerea potrivită, în funcție de producător?
Faptul este că uleiurile de transmisie originale în transmisiile automate sunt produse exclusiv în străinătate. Din nefericire, taxele vamale mari și costurile de transport nu permit ca prețurile pentru astfel de lubrifianți să devină democratice și, prin urmare, ele trebuie de multe ori să plătească de mai multe ori. Același fapt ia determinat pe mulți producători lipsiți de scrupule să producă ilegal uleiuri de viteze și să le dea un original, care nu afectează sănătatea mașinii, pentru care au decis să aleagă doar un astfel de produs.
Analog calitate
De regulă, indiferent de modul în care analogul de înaltă calitate este prezentat pe piață, producătorul nu recomandă categoric utilizarea acestuia ca lubrifiant de transmisie pentru o mașină și turnarea acesteia într-o cutie. Mulți vor spune că acest lucru este prea evident, pentru că în acest fel producătorul va pierde profituri suplimentare și, prin urmare, va face tot posibilul pentru a convinge șoferii în favoarea produselor lor.
Acest lucru este parțial adevărat. Cu toate acestea, nu uitați că compoziția și calitatea aditivilor sunt selectate în cazul fiecărui brand individual și chiar a unui model de mașină separat. Acest lucru vă permite să spuneți în mod confident că este vorba de ulei care își va îndeplini cele mai bune funcții pe un model specific de transmisie automată.
