Înainte de a începe povestea despre combustibilul diesel, aș dori să spun cu regret că motorina noastră internă diesel ocupă astăzi doar locul 43 în ceea ce privește calitatea printre cele mai importante companii petroliere din Europa. Prin urmare, toate problemele motoarelor diesel ale mașinilor noastre, ale căror echipamente de combustibil sunt proiectate pentru motorină cu un standard care să corespundă cel puțin Euro-3.
Dimensiunile rezervorului de combustibil pot fi selectate după tipul și distanța de pe trasee. Existența a 2 rezervoare de combustibil este practică pentru a avea mai mult combustibil pe rute pe distanțe lungi, dar este, de asemenea, proiectat să echilibreze greutatea camionului. Vă puteți imagina cât de greu ar fi dacă ați avea un rezervor de 250 de galoane pe o singură parte. În primul rând, nu este sigur să conduci un vehicul dezechilibrat.
Care este prețul unui rezervor bun de combustibil pentru motorină
Cumpărați unul nou, în cazul în care aveți o garanție, în cazul în care ceva nu merge bine, nu riscați securitatea și afacerea dvs. pentru a salva câțiva dolari.
Cât timp durează instalarea
După cum am spus mai devreme. Dacă observați rugină sau scurgeri în rezervorul de combustibil, este timpul să înlocuiți acest rezervor cu unul nou. Acest lucru este întotdeauna mai bun decât un mecanic, deoarece lucrul cu combustibil care este foarte inflamabil poate fi uneori un loc de muncă riscant, urmat de leziuni nedorite și răniri.Imediat un avertisment pentru iubitorii de motorină gratuită: dacă nu doriți să vă bateți motorina mașinilor străine, în nici un caz nu combinați combustibilul diesel cu tractoarele, cu siguranță Euro-3 nu se potrivește. Apropo, la stațiile noastre de benzină nu există niciun standard Euro pentru motorină, există așa-numitele clase de la 2 la 5, ale căror standarde cetane sunt subestimate în mod semnificativ. Și care este numărul de cetani ai motorinei și cum diferă de numărul octanic al aceluiași benzină?
Cu toate acestea, dacă decideți să faceți acest lucru singur, instalarea va dura câteva ore, începând cu pregătirea echipamentului de care aveți nevoie și continuând cu reinstalarea și instalarea. Este foarte important să nu vă grăbiți în acest proces, deoarece totul trebuie să fie perfect ajustat și verificat.
Ridicați mașina cu cuibul și asigurați-vă că este stabilă înainte de a trece la pasul următor. Pentru a face acest lucru, puteți utiliza un canal de scurgere dacă rezervorul are unul sau dacă nu utilizează o pompă manuală de sifon și asigurați-vă că ați epuizat cantitatea totală de combustibil din rezervor. Îndepărtați toate celelalte părți, cum ar fi furtunurile de combustibil, conductele de combustibil, curelele, șuruburile, șuruburile și tot ceea ce se referă la vechiul rezervor. Cu totul, coborâți în siguranță rezervorul la sol. Acum puteți lua un rezervor nou și introduceți pompa de combustibil în acest rezervor de combustibil și, de asemenea, reconectați cablul negativ al bateriei și conductele de combustibil. Puneți toate piesele pe care le fotografiați înainte.
- Asigurați-vă că zona de lucru este scânteie și flacără.
- Asigurați-vă că zona de lucru este bine ventilată.
- Strângeți recipientul pentru a prinde combustibilul de drenare.
- Există un stingător de incendiu lângă dvs. în caz de incendiu.
- Folosiți echipament personal de protecție, cum ar fi ochelari de protecție și mănuși.
- Scoateți releul pompei de combustibil și deconectați cablul negativ al bateriei.
- Luați recipientul și eliberați combustibilul din rezervor.
- Veți folosi acest carburant mai târziu pentru un nou rezervor.
După cum se știe, numărul de octanat de benzină caracterizează rezistența la detonare la presiune și temperatură. Dar principiul de funcționare al unui motor diesel se află tocmai în această detonare, prin urmare, numărul cetanic caracterizează auto-aprinderea motorinei în cilindru. Cu alte cuvinte, cu cât CR este mai mare, cu atât este mai mare tendința DT de auto-aprindere. În plus, CPU determină și ușurința de pornire a motorului, perioada de fum alb după pornire și rigiditatea lucrului la mers în gol, așa-numitul batere diesel. Dacă CC este mai mic decât ceea ce este necesar pentru acest tip de echipament, problemele vor începe cu pornirea motorului, iar dacă mai mult, puterea va scădea, fumul va crește și economia se va deteriora.
Combustibilul este principalul motor al companiei și este numărul unu. Când combustibilul este cel mai important factor din afacerea dvs., ar trebui să îl tratați ca aurul. Țineți-l când este necesar și păstrați-l întotdeauna în siguranță și curat.
O modalitate de a face acest lucru este de a găsi cel mai bun rezervor de combustibil pentru camionul dumneavoastră. Nu lăsați un rezervor să fie un Krypton pentru eficiența combustibilului. Această postare de pe blog conține informații suficiente pentru ca cititorul să înțeleagă lumea uneori confuză a motorinei rutiere și a celor de teren. Aici, într-o țară înaltă, de fapt, avem ierni blânde, când temperatura scade cu doar o cifră sau minus de mai multe ori pe an.
Consumul de combustibil crește proporțional cu excesul de TsCh peste valoarea calculată - până la 0,5% pe unitate de TsCh. Prin urmare, dacă nu doriți problemele de mai sus cu pornirea și funcționarea unui motor diesel, trebuie să respectați următoarele standarde: pentru motoare diesel și turbo diesel TsCh ar trebui să fie între 45-48 de unități, pentru motoare TDI, CDI și HDI cu injector de pompă sau sistem comun Rail TsCh nu mai puțin de 51, iar pentru cele mai moderne motoare care respectă standardele Euro-5, TsCh trebuie să fie egală cu 55.
Rezolvarea problemelor comune cu motoarele pentru tractoare diesel
Gelificarea diesel. Cu un tractor mic care este utilizat în principal pentru deplasarea zăpezii în timpul iernii, avem nevoie să începem atunci când este necesar. Avem o medie de aproximativ 264 de centimetri de zăpadă pe an și capacitatea de a-și menține claritatea este vitală pentru supraviețuirea noastră. Culoarea gelului diesel. Când se utilizează geluri pentru motorină, acesta devine destul de rar și nu putem face suficient de cald pentru a porni tractorul. În cazul gelurilor diesel, soluția trebuie să scurgă combustibilul din rezervor și să înlocuiască filtrele de combustibil încorporate.
Pe lângă numărul cetanic, combustibilul diesel diferă în termeni de compoziție fracționată, ceea ce afectează pornirea motorului și emisiile de gaze de eșapament la pornire și încălzire. Temperatura de tranziție a combustibilului la starea gazoasă depinde, de asemenea, de compoziția fracționată (cu cât temperatura de tranziție este mai mică, cu atât este mai mare puterea și economia este mai bună). Un standard general acceptat impune ca 95% din combustibil să fie într-o stare gazoasă până la 360 ° C. Componentele principale ale compoziției fracționare a motorinei sunt hidrocarburile aromatice policiclice și sulfurile, așa-numitele HAP, ale căror valori nu trebuie să depășească mai mult de 11%.
Tractoarele mici au spații înguste. Tractoarele diesel mici nu sunt proiectate pentru persoanele cu mâini mari, care îndepărtează cu ușurință și înlocuiesc filtrele de combustibil. Celălalt filtru se află pe partea motorului, astfel încât toate dispozitivele frontale grele trebuie scoase pentru a avea acces. Pentru cei care sunt de 6 metri 2 inci și 200 de lire sterline, ceea ce lasă foarte puțin loc pentru a lucra în locuri dificile. Producătorul a dezvoltat tractorul nostru cu un filtru de combustibil inferior, parțial sub placa de șoc, pentru a-l proteja de deteriorare, deci există doar 4-5 cm pentru a manevra mâinile atunci când schimbați filtrul inferior.
Cel mai mare pericol pentru mediu provine din sulf, care contribuie, de asemenea, la coroziunea părților motorului și la defectarea convertizoarelor de evacuare și a filtrelor de particule. Dar fără ea este imposibil, sulful asigură lubrifierea pieselor. Rămâne doar să-i limiteze conținutul în combustibil: pentru motoarele cu atmosferă diesel nu mai mult de 350 ppm, turbocompresorul - nu mai mult de 50 ppm și TDI, CDI, HDI - nu mai mult de 10 ppm.
Apoi, când filtrul este oprit, combustibilul erupse, așa că sunt temporar umplut cu combustibil diesel. În plus, motorul face ca uneltele, mâinile, furtunurile și filtrele de plastic să fie foarte alunecoase. Aceasta este o slujbă nefericită pentru un om de dimensiunea mea. Manualele de utilizare pot fi înșelătoare. Manualul de utilizare pentru iarnă ar trebui să utilizeze motorina nr. 1. Mi sa spus în mod repetat să folosesc mai mult anti-gel sau să obțin un combustibil proaspăt care nu funcționa.
Căutați sfaturi bune. Acesta este începutul instruirii mele în diverse termeni și tipuri de motorină. Amestecul diesel este un amestec de semi-kerosen și motorină nr. 2 cu aditivi împotriva gelului. Este ușor să determinați cât de curând sunteți educați să întrebați tipul potrivit deoarece este de culoare roz. Indiferent dacă protejează cunoștințele excelente sau sugerează că consumatorul ajunge la o înțelegere completă a diferitelor soiuri, termeni și tipuri de motorină, este important ca utilizatorii finali să știe ce să ceară, mai ales dacă trăim într-un climat rece.
Desigur, la stația de benzină nu veți afla nimic, dar dacă vă stabiliți obiectivul de a stabili o stație de benzină obișnuită care vinde motorină adecvată pentru motorul dvs., atunci este suficient să luați combustibil pentru o probă la mai multe stații de benzină și să o trimiteți la laborator. Acolo veți primi nu numai CC, ci și un punct de aprindere, care afectează proprietățile de pornire și toxicitatea, care nu trebuie să fie mai mică de 40 °, precum și punctul de nori (punctul în care începe cristalizarea parafinelor). Pentru combustibilul diesel de vară, acesta nu trebuie să fie mai mare de -5 ° C, iar pentru motorina de iarnă nu mai mare de -25 ° С. Procesul de determinare a punctului de nori durează cinci ore, dar merită, de la pornirea unui motor diesel la temperaturi minus depinde de acesta.
Există o combinație de vară și o combinație de iarnă de motorină nr. 2, iar majoritatea dealerilor nu par să știe când amestecul de iarnă începe să fie tratat cu antigel. Este pur și simplu furnizat și plasat într-un rezervor de stocare, amestecând cu amestecul de vară. De aceea este important ca consumatorii să adauge un supliment suplimentar antihelminic. Atunci când temperatura scade la o cifră sau sub zero, numărul 2 tinde să gel, chiar dacă este pre-tratat cu antigel.
De fapt, utilizarea unui tip greșit de motorină la momentul nepotrivit al anului poate fi costisitoare și frustrant atunci când echipamentul nu va funcționa. Păstrăm tractorul nostru diesel sub puntea din față acoperită cu prelata pentru a preveni zăpada, dar acest lucru nu protejează împotriva temperaturilor scăzute. Avem un bloc de încălzire pentru motor, dar nu un încălzitor pentru rezervorul de gaz și două filtre. Dealerul nostru a oferit să cumpere un încălzitor ceramic pentru a menține tractorul cald. Ne încălzim casa cu o sobă de ardere a lemnului și ne petrecem cea mai mare parte a timpului, menținându-ne cald și cald, astfel că menținerea încălzirii noastre este necorespunzătoare pentru noi.
Există, de asemenea, așa-numita temperatură de filtrare limitată, sub care filtrele de combustibil eșuează, precum și punctul de curgere la care motorul diesel își pierde mobilitatea. Este, de obicei, mai scăzută decât temperatura de filtrare maximă cu 5-7 ° C. Și, bineînțeles, este imposibil să ocolim o astfel de caracteristică a motorinei ca lubricitate, pe care depinde în mod direct durabilitatea pieselor echipamentului de combustibil. Se determină prin diametrul plăcii de contact de cel puțin 460 microni.
Ar fi bine dacă distribuitorul ne-a povestit despre amestecul de motorină și nu ne-a spus să adăugăm mai multe antigel sau dacă manualul de utilizare ar putea fi mai precis și descriptiv. Din păcate, acest lucru nu sa întâmplat și am studiat greu. A fost o lecție pe care nu o vom uita cu ușurință.
Alegerea benzinei pentru masina ta poate fi o sarcina descurajanta, deoarece masina are diferite tipuri de benzina, fiecare dintre ele avand caracteristici diferite care vor avea o performanta diferita pentru masina, in functie de benzina pe care o alegi.
Până în prezent, indicatorii necesari pentru Euro-4 sunt cel mai coerenți cu motorina vândută la stațiile de benzină ale TNK Corporation. În plus, aceasta îndeplinește pe deplin cerințele standardelor de mediu, dar pentru motoarele diesel convenționale, atmosferice și turbocompresoare, combustibilul TNK este un număr prea mare de cetani. Performanțele ridicate ale motorului datorate PCP echilibrate (aditivi chimici fracționați) au combustibil diesel la stațiile de benzină deținute de LUKOIL, dar au demonstrat o lubricitate insuficientă. Spre deosebire de LUKOIL, combustibilul Tatneft demonstrează o lubricitate bună și un conținut scăzut de HAP, dar când este folosit, acesta crește în mod dramatic consumul de combustibil. Numărul ridicat de cetani furnizează combustibil Shell, dar, din păcate, conține prea mult sulf și un conținut foarte ridicat de HAP. Aceeași gamă de viteză mare este garantată de BP Corporation, al cărui motorină este perfectă pentru motoarele TDI, CDI și HDI, însă lubricitatea este prea mică, iar raportul de viteză este categoric inadecvat pentru motoarele convenționale cu atmosferă și cu turbocompresoare. Pentru toate motoarele, fără excepție, combustibilul diesel vândut la benzinăria lui Rosneft este potrivit, cu un minim de fum și o cantitate minimă de HAP. Are un singur dezavantaj - o mulțime de sulf.
În America, există trei tipuri de benzină pentru mașină, benzină obișnuită, benzină premium și benzină premium. Aceste benzine sunt ordonate în ordine octanică și, prin urmare, în ordinea prețului. Acest sistem de benzină pe continentul american este ceva special, deoarece benzina normală are mai puțin octan decât benzina obișnuită în țara noastră, dar benzina premium are mai mult octan decât benzina superbă a țării noastre.
În țara noastră, sistemul este diferit, deoarece există doar două tipuri de benzină, benzină normală 95 octanică și super benzină 98 octan. În plus, avem un motor diesel, care este întotdeauna același, dar cu aditivi diferiți, în cazul în care tipul se schimbă. Una dintre greșelile pe care le fac oamenii este să creadă că superga este întotdeauna mai bună decât de obicei.
În general, dacă doriți să minimalizați problemele legate de funcționarea echipamentului combustibil al unui motor diesel, alegeți o benzinărie care este cea mai potrivită pentru mașina dvs. și încercați să alimentați numai acolo. În țara noastră, combustibilul diesel este clasificat în funcție de grade, clase și proprietăți la temperaturi scăzute. Pentru un climat temperat, există o clasificare pe varietăți de la A la F, iar pentru climatul rece și arctic sunt stabilite clasele de la 0 la 4, diferențiind temperatura de aprindere (până la -35 ° C) și punctul de toarnă (până la -50 ° C). În Rusia, în timpul lunilor mai calde, ar trebui implementat DF de vară, caracterizat printr-un punct de aprindere egal cu 62 ° C și un punct de curgere și o temperatură de filtrare nu mai mică de -5 ° C. În sezonul rece, combustibilul de iarnă ajunge la stația de benzină care corespunde clasei 1 cu o temperatură de aprindere mai mică de 40 ° C, o solidificare de cel puțin -35 ° C și filtrare de cel puțin 26 ° C.
De exemplu, există mașini care ard prea mult cu gaz super, deoarece are prea mult octan pentru motorul pe care îl poartă aceste mașini. Pe de altă parte, există alte vehicule care au nevoie de benzină superioară pentru funcționarea normală, deoarece benzina normală nu este suficientă pentru funcționarea normală.
Astăzi vom explica ce tip de benzină ar trebui să alegeți în fiecare caz, fie că este vorba de benzină normală sau standard, fie benzină super sau premium. Acordați o atenție deosebită dacă doriți să aveți grijă de starea de sănătate a mașinii și de durata combustibilului.
În perioadele climatice tranzitorii (de obicei, în lunile aprilie și octombrie) de umplere trebuie să implementeze DT cu temperatură filtrabilitate E grad mai mic sau egal -15 ° C. Cu alte cuvinte, clasa E - această amestecare de vară și de iarnă combustibil în proporție de 50-50. Dar toate acestea sunt posibile numai în mod ideal. De fapt, cele mai multe stații de gaz nu va vinde combustibil diesel de iarnă până la vară pentru a vinde, de care suferă cel mai mult șoferii obișnuiți. Ce să faceți Lansat doar două: căutarea unei benzinării decente sau utilizarea aditivilor antigelevyh. De altfel, mulți șoferi efectua eroare de umplere umplut Antigel în rezervorul de combustibil după reducerea temperaturii sub zero. Acest lucru este fundamental greșit. Antigel turnat într-un rezervor de combustibil gol înainte de realimentare Mai mult la temperatura de zero, pentru a avea timp să se amestece cu calitatea combustibilului și să-și îndeplinească funcția sa de anticongelare. În cazuri extreme, puteți utiliza kerosen, care are proprietăți lubrifiante. La adăugarea de kerosen la combustibil într-o proporție de 1 la 5 (cherosen 20%) amestec combustibil se intareste la - 40 ° C. Dar, în nici un caz, nu adăugați benzină la motorină - aceasta este moartea pentru echipamentul diesel.
Instrucțiuni pentru alegerea benzinei pentru mașina dvs. - Regular, Superior sau Premium
Benzina normală: Primul tip de benzină pe care trebuie să-l luăm este tipul de benzină, care se numește normal, cu cifra octanică 95. Este, de asemenea, cunoscut ca benzină fără plumb, deoarece a fost eliminată pentru a polua mai puțin. Recomandat pentru majoritatea mașinilor cu consum redus, adică autoturisme cu mai puțin de 120 de cai și puțin folosite. Dacă aceste mașini au fost blocate într-un supergas, acest lucru ar scurta durata de funcționare a motorului, deci țineți cont de faptul că ar trebui să utilizați benzină obișnuită în cazul în care mașina dvs. are putere redusă. Super benzină: să vorbim despre tipul de benzină. Super benzină, un tip de benzină, foarte folosită și foarte populară peste tot în lume. Gazul de mare în țara noastră are 98 de octane, poate fi ușor de găsit, deoarece are 98 scris în continuare și este, de asemenea, cunoscut sub numele de benzină cu plumb. Acest benzină este mai scump decât de obicei, deoarece are mai mulți aditivi pentru a-l face mai puternic, deci trebuie să puneți un preț mai mic pentru a compensa aditivii pe care îi are. Aceasta este o mașină puternică pe benzină, mașini sport și mașini de curse, deoarece arde mai bine decât benzina obișnuită. Cu toate acestea, avem două dezavantaje serioase pe care trebuie să le luăm în considerare. În primul rând, benzina, care poluează foarte mult, ca aditivi, cum ar fi plumbul, îl face mai poluant. Diesel: Acum să vorbim despre un alt tip de combustibil, diesel. De asemenea, cunoscut sub numele de diesel, aceasta este o alternativă populară la benzină. Se presupune că există un singur tip de motorină, deoarece nu are o serie octanică de benzină. Cu toate acestea, motorina are diferențe între unele mărci și altele. Calitatea pe diesel are un număr de aditivi îmbunătățiți, care dau un impuls suplimentar motorului dvs., dar motorul de calitate scăzută nu va funcționa atât de bine încât va avea mai puțin timp în rezervor și poate chiar să deterioreze motorul.
- Este cunoscut faptul că acesta este tipul standard deoarece există o pictogramă 95 de lângă acesta.
- Acesta este cel mai ieftin tip de benzină, cel mai standard și cel mai folosit.
În prezent, șoferii au probleme de un anumit tip. Toate acestea, desigur, sunt rezolvate, dar pentru asta trebuie să vă depuneți eforturi diferite. Cineva are probleme cu motorul sau carburatorul, cineva are probleme serioase cu lumânări și cineva simte disconfort în domeniul funcționării motorinei.
Funcționarea de iarnă a unui motor diesel provoacă astăzi unele probleme. De exemplu, pompabilitatea combustibilului diesel arctic joacă un rol important atunci când temperatura scade sub 30 de grade. Această problemă apare tocmai pentru că pentru fiecare sezon există un alt tip de combustibil. În prezent există 3 tipuri de combustibil conform standardului:
- L - carburant de vară (utilizat la temperaturi de la 0 grade și mai mult);
- H - combustibil utilizat la temperaturi negative ale aerului (până la -30 grade);
- A - Combustibil arctic (utilizat la temperaturi sub -30).
În prezent, Oil Resource Group SRL dezvoltă toate tipurile de combustibil. Aceasta este o opțiune interesantă pentru proprietarii de mașini, deoarece calitatea combustibilului este pe par.
Care este caracteristica distinctivă a motorinei?
Totul se referă la punctul de nor, și anume ... Combustibilul diesel conține unele parafine, care, atunci când temperatura aerului scade, începe să cristalizeze. Combustibilul, într-adevăr, crește tulbure. Încet, devine ca o supă de grăsime înghețată sau jeleu. Cele mai mici cristale, care se manifestă în întregul combustibil, blochează rapid porii filtrelor de combustibil (de asemenea, plase de siguranță). Cristalele sunt depozitate în canale și nu permit motorului să funcționeze fără probleme (își oprește activitatea până când canalele încep să funcționeze normal). Acesta este motivul pentru care temperatura pentru combustibil joacă un rol foarte important.
Este deosebit de interesant faptul că combustibilul diesel de iarnă și vară, în general, nu este diferit unul de celălalt. O culoare, un miros și așa mai departe. Căci proprietarii autoturismelor lor nu înțeleg nici măcar ceea ce este în rezervorul lor.
Puteți să vă familiarizați cu motorina, cu caracteristicile sale pe acest site: petrolresurs.ru. Există o mulțime de informații foarte utile cu privire la această problemă.
Trebuie remarcat faptul că utilizarea de motorină în timpul iernii este posibilă și în vara pe combustibilul diesel corespunzător. În ce fel?
Exemplu: la temperaturi scăzute de aer (-20 - -30 grade) este posibil să se utilizeze un amestec special: benzină de vară și kerosen. Experții spun că amestecul ideal ar fi utilizarea benzinei de vară de 90% și a kerosenului de 10%. Chiar și funcționarea pe termen lung a acestui tip de combustibil în momente de temperatură negativă nu poate afecta în mod semnificativ partea tehnică a autovehiculelor.
Este demn de remarcat faptul că fiecare șofer modern știe că este imposibil să lași o mașină în timpul iernii la temperaturi scăzute afară. În mod ideal, ar trebui să existe un garaj cald, în care ar trebui să puneți mașina cu un rezervor complet (benzina se răcește foarte încet, iar acesta este un plus imens).
Problemele cu motorină în fiecare serviciu pot rezolva în felul lor. În cazul în care, în calitate de proprietar al autovehiculului, vi sa spus despre problemele legate de partea tehnică a autovehiculului datorită combustibilului selectat în mod necorespunzător, această problemă este rezolvată fără probleme. Cu toate acestea, în ordinea ideală, ar trebui să utilizați în mod constant combustibilul potrivit când lucrați în condiții diferite.