Cutie de viteze automată (transmisie automată) - o variantă a cutiei de viteze automate, care asigură selectarea automată raportul de transmisiecorespunzătoare condițiilor curente de trafic. Dacă transmisia automată nu comută viteze, atunci articolul meu va fi exact așa. Aici voi vorbi despre cauzele unor astfel de situații și vom explica cum să remediem această problemă.
Conducerea eficientă constă într-o serie de metode de conducere care, împreună cu schimbarea atitudinilor șoferului, conduc la noi stiluri de conducere, în conformitate cu noile tehnologii și sisteme care încorporează vehicule moderne. Instituțiile sprijină conducerea eficientă, cooperând în punerea în practică a cursurilor practice desfășurate în diferite comunități și orașe autonome, atât conducători auto privați ai turismului auto, cât și conducători profesioniști ai flotelor de transport și profesori de școli.
Utilizarea eficientă a mașinii înseamnă, de asemenea, prioritizarea utilizării transportului public colectiv și a transportului nemotorizat pentru călătorii scurte. În plus, împărtășirea autoturismului cu alți călători îmbunătățește eficiența energetică a călătoriilor noastre și contribuie la dezlănțuirea traficului.
Transmisia automată este populară astăzi atât pe piața autohtonă cât și în străinătate. Are avantaje mai mult decât suficiente, deci nu este surprinzător faptul că este relevantă. Cu toate acestea, ca orice mecanism, are proprietăți automate de rupere. Cel mai adesea în rândul proprietarilor de autovehicule se aude: cutia nu poate comuta unelte, trebuie să faceți acest lucru manual. Vom discuta în continuare posibilele cauze ale eșecului și diagnosticarea acestora.
Zece taste pentru o conducere eficientă.
- După rândul său: în motoare pe benzină: în apropierea a 1000 rpm.
- motoare diesel: aproximativ 500 rpm
Utilizarea cea mai eficientă a pedalei de accelerație are loc între 50 și 70% din accident vascular cerebral.
Deplasați întotdeauna cu o distanță sigură și un câmp larg de vedere, ceea ce vă permite să vedeți 2 sau 3 mașini înainte. Când se detectează un obstacol sau viteza de circulație pe pistă scade, ridicați piciorul accelerației pentru a anticipa manevrele următoare. În majoritatea situațiilor, aplicarea unor reguli eficiente de conducere contribuie la îmbunătățirea siguranței rutiere. Dar, evident, există circumstanțe care necesită acțiuni specifice diferite, astfel încât siguranța nu este afectată. La opriri lungi se recomandă oprirea motorului. . Pentru a face acest lucru, trebuie să automatizăm mișcările corecte ale manetei de viteze și să nu o privim, deoarece o simplă privire la viteză mare înseamnă că mulți metri se mișcă fără să se uite la drum.
Mai întâi, înainte de a începe lucrul, trebuie să vă asigurați că problema se află în transmisia automată. Adică dacă toate celelalte sisteme ale mașinii funcționează corect dacă motorul nu poate schimba vitezele. Există multe probleme care determină o scădere a nivelului de ulei din cutia de viteze. Principala problemă aici - o încălcare a etanșeității garniturii de etanșare din față. 
Trebuie să știți că cutia de viteze este întotdeauna în același loc și se va mișca atunci când vom decide, deci nu este nevoie să vă uitați drept. Ceea ce trebuie să vedem este întotdeauna înaintea noastră, pe părțile laterale și în spate, asta ne interesează cu adevărat.
Neutral între a treia și a patra viteză, în zona centrală sincronizată. - Adu-ne și du-te, prima viteză. - Lever spre noi și înapoi, viteza a doua. - Maneta înainte, viteza a treia. - Pârghia înapoi, viteza a patra. - Pârghia spre dreapta și înainte cu viteza a cincea.
Video "Transmisie automată de reparații"
Toate aceste mișcări trebuie efectuate cu pedala de ambreiaj apăsată, foarte lină și fără claritate. În videoclip puteți vedea cum treceți întotdeauna într-un punct mort pentru a găsi cu ușurință orice viteză în locul său. Aveți grijă de schimbare, va prelungi durata de funcționare a sincronizării și va evita eroarea raportului de viteză.
Motive pentru scăderea nivelului de ulei în mașină cutie:
- Scurgeri de ulei: prin garniturile de etanșare ale uleiului arborelui cotit, prin garnitura blocului cilindric, prin garnitura filtru de uleiprin capacele clapetei de ulei. Rădăcina primei probleme constă în uzura marginilor de etanșare ale garniturilor de ulei ale arborelui cotit. Acest lucru se întâmplă fie datorită adăugării de auto-chimie de calitate scăzută sau de ulei de calitate scăzută. Cauza celei de-a doua probleme poate fi cauzată de supraîncălzirea motorului sau de strângerea necorespunzătoare a șuruburilor de alimentare la asamblarea motorului. Cea mai importantă cauză a celei de-a treia probleme este să nu țineți inelul de etanșare din cauciuc în suportul său. O a patra problemă apare din cauza supraîncălzirii capacelor de cauciuc.
- probleme piston inele: uzură, supraîncălzire, cocsificare. Inelele de piston uzate sunt o problemă obișnuită, așa cum apare întotdeauna. Și, de regulă, această uzură începe cu zonele cele mai expuse la presiune.
- Supraîncălzirea garniturilor de ulei are loc la temperaturi de peste 200 ° C. Orice creștere a temperaturii amenință defectarea inelelor de piston. Aceasta, la rândul său, afectează nivelul de absorbție a uleiului de motor.
- Inelele pistonului sunt cocsate datorită utilizării uleiului de calitate slabă. Trebuie să fiți de acord, inelele sunt în stare bună numai atunci când sunt mobile. Stagnarea lor afectează negativ funcționarea motorului.
În plus față de aceste motive, există multe alte cauze ale cutiilor de viteză cu 4 și 5 viteze.
fiecare vehicul diferite, depinde, de asemenea, de puterea, apropo. Și, bineînțeles, folosirea necorespunzătoare a comutatorului nu va duce, de exemplu, la eșec. Erori sunt parantezele corecte și cauzele posibile. Acestea sunt problemele pe care le-au indicat. Garnitura capului: cu o injecție atentă corpul clapetei temperatura crește și se deformează foarte mult. Arborii cotiți: cu o accelerație cu accelerație completă și la turații reduse, combustibilul se aprinde mai devreme decât se aștepta și pistonul trebuie să cadă înainte de a ajunge la sfârșitul cursei. În cazuri extreme, bara de legătură poate fi spartă, blocul este plictisitor și motorul este complet distrus. Trageți cilindrul: câteva răsuciri și mergeți pe deplin, pistonul oscilează și nu crește și cădea drept, ceea ce crește frecare, uzură și temperatură.
- Și un ochi pe care îl poate atinge unul nou este de 1000 de euro.
- Acest lucru afectează foarte mult tija de legătură și lagărele arborelui cotit.
- Costul dispozitivului este declanșat.
- În plus, pompa de ulei și pompa de apă se deplasează mai puțin.
| defecțiune cutie automată transmisie | motiv |
După depășirea ascensorului, mașina poate trece la o treaptă inferioară. | Ulei de transmisie scăzut, uzură disc sau o-inele |
| Viteza spate este bună, dar mașina nu se mișcă în față, dar rămâne în poziție fixă. | Purtați discurile cu ambreiaj în față, deplasați vana înfundată, deteriorați inelele de ulei |
Comutarea înainte este normală, nu există o mișcare înapoi. Cel mai bun pentru a face bine. Institutul pentru Diversificarea și Conservarea Energiei, da, la fel, asigurați-vă că puteți economisi 25% din combustibil și puteți emita până la 78% monoxid de carbon, 63% hidrocarburi și 50% oxizi de azot. Poluarea fonică este de asemenea redusă: o mașină cu o viteză de rotație de 5000 rpm produce același zgomot ca și 32 de mașini, la o viteză de rotație de 1000 rpm. De aceea a distribuit zece chei pentru a conduce eficient. Utilizați ambreiajul corect: nu poate fi utilizat pentru frânarea sau pornirea motorului. Mențineți o viteză uniformă: Accelerația și decelerarea nu sunt în mod corespunzător potrivite pentru mașină și consumă mult combustibil. Nu trebuie să mergeți în jos pe panta într-o poziție neutră, deoarece consumă combustibil și este periculos. Când vă aflați pe o curbă, trebuie să mențineți viteza cu un picior stabil pe accelerator. Nu deschideți geamurile la viteză mare, deoarece există o rezistență crescută la aer și un consum mai mare de combustibil, precum și o abuz de aer condiționat. Lipsa lor de presiune mareste costurile atat de mult incat acum masinile noi trebuie sa fie numarate fara probleme. periodic întreținere: Menținerea nivelurilor și a filtrelor economisește combustibil și reduce emisiile poluante, în timp ce detectează posibile defecțiuni pot preveni disfuncționalități mai grave. Nu supraîncărcați autovehiculul: transportați mai multă greutate decât este necesar sau distribuiți încărcătura, crește în mod necorespunzător consumul.
| Probleme legate de funcționarea benzii de frână (fie că este uzată sau ruptă, sau tija pistonului sa stricat), funcționarea defectuoasă a garniturii de frână |
Când maneta este poziționată în poziția neutră, mașina se deplasează înainte sau înapoi. | Cablul sau maneta de acționare sunt reglate incorect, discurile sau placile ambreiajului ating |
Mașina se deplasează când maneta schimbătorului de viteze se află în poziția "N". | Deteriorarea reglajului transmisiei automate de comandă a cablului sau a manetei de acționare, întreruperi în funcționarea cuplajului pistonului, sudare discuri de frecare la oțel |
| Granulele de aluminiu din partea inferioară a paletului | Purtați un strat de lucru al rulmentului glisant sau șaibe de aluminiu, carcasă etc. Modificați numărul de perechi de poliControlul vitezei se realizează prin schimbarea unuia dintre acești 3 parametri. Există trei moduri de a modifica numărul de perechi de poluri ale unui motor asincron cu un rotor cu cușcă de veveriță. Cu două sau mai multe înfășurări separate, cu o înfășurare polară comutabilă, cu o combinație a celor două soluții de mai sus. Teoretic, combinațiile de viteze de rotație sunt nelimitate. Cu toate acestea, din motive legate de spațiu, numărul de perechi de poli rareori depășește 4 în combinație cu alte bobinaje, în caz contrar motoarele vor deveni prea mari pentru o anumită putere. utilizați două un alt motorconectate direct la ambele capete ale arborelui ventilatorului. |
Desigur, nu toate cauzele daunelor provocate de transmisia automată, ci cele mai frecvente. Pe lângă acestea, există încă erori. sistem electronic cutii de viteze. Diagnosticarea unor astfel de probleme nu necesită intervenția mecanică în mașină, acestea fiind detectate cu ajutorul unui scaner.
Simptomul principal al defecțiunilor de transmisie electronică: cutia de viteze este în modul de urgență surdă, transmisia automată nu se schimbă.
Pentru a mări alunecarea motorului, măriți distanța dintre câmpul magnetic rotativ și turația motorului. Principiul de bază comun pentru toate aceste sisteme este acela că tensiunea, frecvența și numărul de poși rămași scad.
Manual și controale automate tensiune. Marea majoritate a acestor sisteme sunt echipate cu ventilatoare mici. Acestea vă permit să ajustați de la 0 la 100%. Atenție, totuși, motorul trebuie proiectat să funcționeze la tensiune alternativă. Într-adevăr, la motoarele standard, scăderea tensiunii conduce la o creștere a intensității inacceptabile a motorului.
Acest indicator se referă la probleme cu încălcarea unității de comandă a motorului, încălcarea senzorului de debit de aer, încălcarea senzorului de poziție a schimbătorului de viteze etc.
Remediați problema
Dacă vă îndoiți de abilitățile și aptitudinile dvs. și nu schimbați vitezele la transmisiile automate, atunci, bineînțeles, este mai bine să contactați serviciul. Cu toate acestea, dacă sunteți determinat să remediați singuri anumite probleme, iată câteva sfaturi:
Sistemul de hash de fază creează armonici care nu numai că perturbați motorul, ci și poluează sistemul de distribuție. Transformatorul de tuning nu creează armonici. Prețul este principalul avantaj al acestor sisteme de control. Sistemele de transformare permit controlul vitezei incrementale, în timp ce sistemele de schimbare a fazelor oferă o reglare continuă progresivă. Totuși, trebuie să fiți atenți să nu începeți cu un mod mic, cu riscul de distrugere a motorului.
Caracteristicile energetice ale acestor sisteme nu sunt bune, cu toate acestea, de preferat, de exemplu, pentru a controla accelerația sau bypass-ul. Cel mai avantajos control al vitezei în ceea ce privește consumul de energie este ceea ce se obține cu un convertizor de frecvență.
- setați nivelul optim al uleiului sau înlocuiți-l cu totul;
- conduce o diagnosticare completă a computerului;
- verificați legătura, cablajul, senzorul de viteză și banda de frână.
Deci, cu ajutorul articolului meu, v-ați familiarizat cu ceea ce este transmisia automată, cauzele problemelor sale și eliminarea lor. Sper că recomandările mele vă vor ajuta!
Gama de convertoare de frecvență. Convertoarele de frecvență conțin de obicei următoarele elemente. 
Un controler pentru controlul convertorului cu un semnal de referință variabil. Acest lucru vă permite să faceți viteza dependentă de orice lege selectată în funcție de aplicație. De exemplu: viteza în funcție de diferența de presiune, viteza în funcție de temperatură, viteza în funcție de diferența de temperatură. Pe lângă setarea vitezei, convertorul de frecvență are următoarele avantaje.
Video "Transmisie automată de reparații"
Înregistrarea arată modul în care procesul de reparare a transmisiei automate.
Bicicletele pentru începători sunt echipate cu cea mai ieftină transmisie, iar transmisia către ele este slabă și este blocată. Proprietarii în aceste cazuri nu pot face nimic, deoarece își dau seama că gestionează gunoi ieftin. Dar, după o anumită perioadă de timp, atunci când se confruntă cu probleme de comutare similare după cumpărarea unui echipament mai scump sau a unei biciclete, oamenii tind să fie nedumerit.
Ca urmare, contactorii de pornire stea-delta și controlul acestora nu sunt necesari. Permite setarea limitelor de viteză ridicată și redusă pentru a determina domeniul de reglare. Prin urmare, nu este necesară compensarea. Folosit pentru a preveni discurile intermediare. Oferă posibilitatea utilizării unui convertor de putere sub puterea nominală a motorului. Poate ajusta viteza mai multor motoare. Creste durata de viata a rulmentului. Rezolvă problemele de zgomot cauzate de rezonanța anumitor părți ale instalației, modificând ușor viteza de rotație.
- Include controlul pornirii motorului.
- Viteza nominală corespunzătoare rețelei de 50 Hz poate fi depășită.
- Soh φ este bun.
Ideea aici, desigur, nu este în soartă, ci în atitudine greșită față de tehnologie. Un ciclist experimentat poate determina rapid nivelul de transmisie. Lucrul este că lucrarea ei nu este întotdeauna legată de clasă, ci depinde mai mult de setare și de stat. Să încercăm să enumerăm cei mai mulți factori care cauzează astfel de probleme. 
Crearea armonicelor și a interferențelor radio care pot fi intruzive: o rețea în care acestea provoacă perturbații, mai ales nocive pentru calculatoare, și pot necesita adăugarea unui filtru. duce la pierderi mari datorate efectului Joule, astfel încât creșterea temperaturii poate necesita reducerea puterii sau adăugarea unui ventilator suplimentar cu o viteză fixă, în special la viteze reduse. Această "dezafectare" de ordinul a 10% poate fi redusă la 5% cu un filtru anti-armonic. Cu toate acestea, conformitatea dispozitivelor care poartă acest marcaj nu este verificată de o autoritate terță, ci este atașată de producător. Eficiența convertorului nu este 100%; este mai mică la o sarcină mai mică decât puterea nominală la, în cazul în care acesta poate depăși 0. Mai mult decât atât, atunci când ventilatorul este oprit, de asemenea, este tăiat de ieșire pentru a preveni pierderea de trezie, care nu este neglijabil atunci când se analizează consumul anual. Creșterea încărcării de izolare a motorului datorată undelor abrupte și tensiunilor de frecvență înaltă utilizate pentru a genera un val sinusoidal. Atunci când cereți prețuri și comparați echipamentele oferite de diferiți furnizori, ar trebui să acordați atenție posibilității de stabilire și semnalizare, precum și numărul de inconveniente.
Cabluri și cămăși
Această problemă apare cel mai adesea la cicliștii novici. Este suficient pentru a răsturna suportul sau cu totul scoateți cablul din cămăși și verificați-l pentru murdărie. În plus, cablul poate fi pierdut undeva, ceea ce va afecta în mod semnificativ comutarea. În cazul unui astfel de defect este de a merge la magazin pentru o nouă frânghie. Capătul cablului trebuie să fie prevăzute cu un capac de aluminiu, care servește ca protecție din puf. Clește va ajuta sa scapati de ea, dacă este necesar, deșurubați șuruburile și cablurile de la comutatorul. 
Dacă ați avut șansa să-și scoată cămașa, iar linia nu este murdar sau deteriorat, este necesar să-l ștergeți cu o cârpă, apoi se presara cu lubrifiant teflon, pe care un strat subțire alunecos va pleca. Camasi in valoare de varsat WD40. Este necesar să se elimine toate murdăria la maxim, pentru că în timpul schi ei, probabil acumulat o mulțime. Aici este important să luați în considerare următorul lucru - cablurile și cămășile nu necesită lubrifiere. Lubrifianții groși, cum ar fi grăsimea, nu sunt recomandați cu tărie. După câteva vizite în cămăși acumulează consistența solului, în mod esențial din murdărie. 
Există cabluri acoperite cu teflon care sunt ușor mai scumpe decât cele normale. Diferența dintre modificările treptelor de viteză se observă deja la prima ieșire. Desigur, stratul de acoperire este șters în timp, mai ales în zone de interacțiune frecventă cu cămașa. Soluție: le-a distribuit în seturi Se oprește nasul care împiedică pătrunderea murdăriei și a prafului. Dacă vorbim despre cămăși, atunci nu ar trebui să fie segmente lungi sau scurte. Este mai bine să cheltuiți niște bani, dar faceți cămașa unul. În frecare ori înmulțit și formarea de murdărie nu face vin. 
Partea spate a comutatorului spate
Sunt momente când aparent perfect reglate defecțiuni, schimbătorul spate în ciuda funii noi și cămăși. Motivul poate consta în faptul că, în timpul transportului cu bicicleta undeva a fost prins, iar consola un pic îndoit. Dacă nu se poate stabili o schimbarea treptelor de viteză precisă, este necesar pentru a elimina cocoș și a pus-o pe masă. Curve? Trebuie să reparăm. Dar este important să nu exagerați, deoarece aluminiul este acoperit de fisuri. Ca o opțiune - întoarceți-vă pe bicicletă și încercați să îndreptați mâinile. În mod ideal, aș dori să corecteze curbura aparatului special, dar dacă acest lucru nu este la îndemână, mod de modă util. O altă opțiune este să găsiți ceva asemănător cu cel răsuciți într-un magazin de biciclete și să îl înlocuiți. 
Transmisia liberă a schimbătorului de viteze
Pentru a verifica redarea, pur și simplu mișcați deraillerul posterior. În timpul unei astfel de proceduri, aceasta trebuie să fie absentă. Cu un mic curs gratuit, în special pe grupurile de transmisie minime, nu este nimic de îngrijorat. Dar, atunci când operează, tendința crește, iar apoi comutarea întârzierilor sau dezorientarea poate începe. Dacă totul este normal cu frânghiile și cocoșul, reglarea fină vă va ajuta să scăpați de efectul negativ. 
Transmisiile necorespunzătoare pe bicicletă reprezintă o problemă obișnuită. Mizeria blocată în cămăși, brațul îndoit, jocul liber al comutatorului, tuningul sărac - totul se adaugă la un singur întreg. Mulți consideră această normă și continuă să conducă. Comandă de viteză pe principiul "doi înainte, un spate". Deci este imposibil! Orice transmisie, chiar și cel mai mic turneu Shimano, ar trebui să arunce cu exactitate lanțul în timpul comutării. 
Mențineți transmisia la timp și monitorizați curățenia componentelor - 2 condiții, implementarea cărora va ajuta la evitarea problemelor la călătorie.
Unul dintre motivele pentru o schimbare de viteză necorespunzătoare poate fi un lanț nemulțumit sau murdar. Împărtășim cu dvs. un videoclip despre modalitățile corecte de curățare a lanțului.