Circuitul deschis al circuitului electromagnetic este lovit la comutare. Transmisie automată, "Toyota": defecțiuni tipice

Mai mult de 50% dintre mașinile produse în lume sunt echipate cu o transmisie automată, acesta este un fapt, deci problema de a lua decizia corectă în cazul unei defecțiuni de transmisie automată este foarte relevantă astăzi.

Acest articol vă va ajuta să înțelegeți cum funcționează o transmisie automată și ce trebuie făcut în cazul unei defecțiuni.

Cum funcționează transmisia automată în mașină - principiile de funcționare

În transmisiile automate moderne, toate mecanismele de schimbare mecanică sunt hidraulice pentru dumneavoastră, adică - lichid pentru transmisii automate. Toate lucrările "mentale" (când și unde să se schimbe) sunt efectuate de către unitatea de control și monitorizare.

Pentru a înțelege cum se întâmplă acest lucru, este important să știți acest lucru Transmisia automată este formată din trei părți principale:

Convertizor de cuplu.
Cutia de viteze planetară.
Sisteme hidraulice de control.

Convertizor de moment (HDT), în scopul său, este similar cu mecanismul ambreiajului pe o transmisie manuală - cu ajutorul acestuia, cuplul de la motor este transmis la restul transmisiei. Cu toate acestea, constructiv - acestea sunt noduri complet diferite. Spre deosebire de ambreiajul mecanic, DGT transmite (și mărește) cuplul datorat fluidului.

Cutia de viteze planetară (PR) primește cuplul de la motorul cu turbină cu gaz și îl transmite pe roțile motoare, reducând sau mărind, în funcție de condițiile de conducere ale mașinii.

Sistem hidraulic de control (SSU) cu ajutorul solenoidelor se deschid sau se închid supapele schimbătorului de viteze. Datorită acestui fapt, lichidul de transmisie acționează asupra anumitor frâne și ambreiaje din PR. Există o blocare sau deblocare a anumitor unelte. Astfel, trecerea la uneltele dorite.

În modelele anterioare de transmisie automată pentru "decizia" de a schimba uneltele a fost de asemenea responsabil sistem hidraulic , Ie - Transmisia era complet hidraulică. În unitățile moderne, tensiunea pe solenoizi este furnizată de unitatea de control și monitorizare, care primește date despre viteza vehiculului, turația motorului, temperatura transmisiei automate și alți indicatori.

Pe baza acestor date, o "decizie este luată" pentru a trece la una sau alta unelte. Se numește o astfel de transmisie automată electronic .

De ce transmisia automată nu pornește și ce trebuie să facă - întrebări frecvente ale șoferilor despre eșecurile transmisiilor automate și sfaturile experților

În timpul funcționării autovehiculului pot apărea diverse probleme de transmisie automată. Cu toate acestea, unele defecte sunt mai frecvente. Despre acestea vor fi discutate mai jos.

De ce transmisia automată nu include 1, 3, 4 transfer sau viteză - ce trebuie să faceți?

Deci, să înțelegem, în ordine, cu fiecare transfer.

Dacă transmisia automată a mașinii dvs. nu pornește prima viteză , iar masina incepe mișcarea lenta cu cel de-al doilea, cel mai probabil, solenoidul de comutare sau firul care merge la el de la unitatea de control (BU) a esuat. Această problemă este rezolvată prin înlocuirea părții defecte.
Într-un alt caz, mașina pornește normal, dar nu trece la treapta a treia. Înapoi în timp ce lucrați bine. Motivul, cel mai probabil, în supapa blocată, care este responsabilă pentru trecerea la această unelte. Pentru a corecta, este necesar să dezasamblați mecanismul supapei și să curățați supapa.
Cu treapta a 4-a, situația este diferită. Dacă transmisia automată nu pornește viteza a 4-a pe transmisia automată la viteza necesară și viteza motorului, mai întâi trebuie să verificați dacă modul Overdrive este oprit. În acest caz, indicatorul "O / D OFF" este de obicei aprins pe tabloul de bord. Un alt motiv este blocarea valvei, care este responsabilă pentru trecerea la Overdrive. Curățarea supapei va remedia situația. Totuși, acest lucru nu este totul. Atâta timp cât lichidul din transmisia automată nu este încălzit la temperatura necesară, nu va mai fi nici o trecere la treapta a 4-a. Prin urmare, dacă totul din transmisia automată este normal și nu există o viteză a 4-a, trebuie să verificați senzorul de temperatură a lichidului de transmisie și cablul de alimentare.

De ce treapta de mers înapoi nu pornește transmisia automată sau pornește cu o lovitură - cauzele și căile de depanare

În cazul în care viteza spate este activată cu un impact perceptibil, cel mai probabil motiv pentru acest comportament al transmisiei automate este uzura discurilor de frecare . Discuri de frecare - unul dintre cele mai importante elemente ale cutiei de viteze planetare. Uzura lor sugerează că transmisia automată are nevoie de o revizie majoră.

În cazul în care treapta de mers înapoi nu se aprinde deloc, materialul se află în banda de frână sau în părțile aferente - pistonul benzii de frână, manșonul pistonului sau tija pistonului. În toate cazurile, problema este rezolvată prin înlocuirea părții defecte.

De ce nu pornește parcarea de pe transmisia automată - cum se depanează?

De asemenea, se întâmplă ca mașina să nu poată fi transferată în modul de parcare. Din acest motiv, nu puteți scoate cheia de la aprinderea feminină. Și dacă reușesc să înlăture, atunci porniți motorul după ce acest lucru nu va funcționa.

Pentru a determina cauza defecțiunii, în primul rând verificați dacă lămpile de frână funcționează pe autovehicul. Indiferent cât de naiv sună acest sfat, tocmai în circuitul electric al lămpilor de frână se blochează maneta selectorului de viteze (această manetă comută înainte de a începe mișcarea), care se declanșează când pedala de frână este apăsată. Dacă acest blocant nu funcționează, nu va funcționa nici pentru al scoate din parcare.

În acest caz, trebuie să verificați funcționarea defectuoasă.

Pedala de frână
Cablare de la pedală la blocant.
Blocul însuși.

Un alt motiv este defecțiune la cablu conectând maneta cu selectorul de pe transmisia automată. În cel mai simplu caz, este suficient să ajustați cablul. În caz contrar, trebuie înlocuită.

O altă sursă de defecțiune poate fi puternic impact mecanic (de exemplu, șoc) pe paleta cu transmisie automată . În acest caz, mecanismul de parcare poate eșua. Repararea unei astfel de defecțiuni va consta în înlocuirea părții defecte a mecanismului de parcare sau a întregului mecanism.

Conducerea pe transmisia automată nu pornește - care este motivul și ce trebuie să faceți?

Modul de deplasare (marcajul "D" de pe maneta selectorului) - modul principal de mișcare. Dacă dintr-un anumit motiv nu funcționează sau funcționează - dar cu eșecuri, aceasta amenință atât transmisia automată, cât și motorul mașinii. Deoarece modurile de conducere pe unelte joase ("L", "2") nu sunt destinate utilizării zilnice.
Dacă autovehiculul nu funcționează în timp ce unitatea este pornită - Înseamnă că discurile de frecare responsabile de mișcarea în acest mod sunt uzate sau că manșoanele pistonului ambreiajului au fost rupte. De obicei, în cazul unei astfel de defecțiuni, treptele 1 și 2 funcționează în mod normal. Modul evident de depanare este înlocuirea discurilor de frecare și a manșetelor rupte.

După cum puteți vedea, la prima vedere, soluțiile la probleme sunt destul de simple ... Dacă sunteți bine pregătit în tehnică și aveți toate instrumentele necesare pentru reparații.

Pentru ca transmisia automată să funcționeze fără defecțiuni pentru o lungă perioadă de timp, este necesar.

Dar, în orice caz, este mai bine să încredințezi asistentului tău credincios profesioniștilor, astfel încât, după o încercare de autoreparare, să nu te uiți cu surpriză la părțile "extra" și cu regret asupra mașinii moarte.

Este util pentru proprietarii de autoturisme moderne să cunoască principalele semne și simptome ale defecțiunii de transmisie automată și cum să le elimine. Transmisia automată modernă este destul de complicată, dar în același timp unitate fiabilă. Defalcările se întâmplă rar și se datorează, în principal, exploatării nepăsătoare. Calitatea reparării depinde de diagnosticarea în timp util. Cu cât este identificată mai repede o problemă, cu atât este mai ușor să o remediați. În plus, defecțiunile de transmisie automată apar instantaneu.

Chiar și în multe cazuri, cu mult înainte de eșecul complet al nodului. Pentru a evita problemele, ar trebui să utilizați în mod corespunzător mașina. Este interzisă remorcarea acesteia chiar și pe cele mai mici distanțe. Este necesar să controlați cantitatea de ulei din cutia de carter. Lipsa de lubrifiere duce la o uzură sporită a pieselor și la defectarea acestora.

diagnosticare oricine are o mașină cu acest tip de transmisie ar trebui să știe. Adesea se întâmplă defecțiuni pe parcurs, în timp ce conducerea pe o cutie defectă este interzisă. Dar pentru greșeli minore, puteți ajunge în siguranță în siguranță la garaj sau la serviciu. În unele cazuri, deplasați mașina numai pe camionul de remorcare. Pentru a determina gradul de rupere va fi nevoie de cunoașterea semnelor de defecțiune.

Noduri vulnerabile

Multe defecțiuni ale transmisiei automate se caracterizează prin imposibilitatea de a conduce cu anumite unelte sau blocarea completă a cutiei. Acesta este cel mai dificil caz. Aici singura opțiune este un camion de remorcare. Reparația va necesita cele mai grave până la reasamblarea completă a unității.

În mașinile care utilizează tipul de cutie rocker, apar adesea probleme cu acest element. Un semn de rupere a acestui element poate fi incapacitatea de a schimba uneltele. Reparația trebuie să înlocuiască selectorul împreună cu scenele. Faceți cunoștință cu astfel de cutii poate fi pe mașini mai vechi până la eliberarea din 2005.

Multe cutii au probleme cu sigiliile. În acest caz, scurgerile de ulei sunt inevitabile. Prin urmare, nu fi leneș pentru a inspecta regulat punctul de control, conducând mașina la groapa de inspecție. La apariția petelor este necesară înlocuirea trecerii prin trecere. De asemenea, trebuie să verificați garnitura de pe palet, în cazul în care se aprinde lampa de ulei scăzută din cutie.

Unitatea hidraulică este defectă dacă folosiți mașina fără griji. Cel mai adesea când conduci într-o cutie rece. Simptomele sunt jolte și vibrații atunci când călătoriți. De asemenea, pe multe mașini un computer raportează această problemă. Problema este tratată prin înlocuirea pieselor uzate.

Unitatea de comandă poate provoca și probleme. Atunci când funcționarea defecțiunilor nu este în concordanță cu turația motorului, aceasta poate fi determinată de ureche. Uneori există o blocare completă a transmisiei automate. Pentru a rezolva problema, ar putea fi necesar să înlocuiți complet blocul sau o parte a buclelor.

Alte defecțiuni

În afară de aceste probleme, pot exista și alte defecțiuni. Unele dintre ele pot fi identificate chiar pe drum. Unele dintre ele sunt diagnosticate numai după dezasamblarea completă a cutiei. În acest sens, numai o cauză aproximativă a problemei poate fi identificată prin ochi.

concluzie. Cu eșecul casetei nu ar trebui să se panică. O astfel de problemă este în multe cazuri destul de ușor de eliminat. Este necesar să se ia în considerare principalele semne și simptome ale defecțiunii de transmisie automată și modul de eliminare a acestora. Este recomandabil să consultați meșteșugari cu experiență. Ei bine, dacă există o oportunitate de a efectua diagnosticarea pe calculator a site-ului. Deci puteți afla cu siguranță cauza și modul de a elimina aceasta.

În același timp, trebuie spus că majoritatea acestor rapoarte privind problemele cu cutia de viteze nu au o natură specifică și nu este posibil să se facă o diagnoză exactă a defecțiunii în acest caz chiar și atunci când se utilizează echipamente informatice profesionale. Comandantul va trebui să inspecteze transmisia, să o demonteze și numai după deschidere va fi capabilă să determine daunele existente.

Cauze tipice ale defectării transmisiei automate

Levier braț.

La cutiile de viteze automate vechi, care au o conexiune mecanică a selectorului direct la transmisie, pârghia manetei de transmisie automată nu reușește adesea, ceea ce face imposibilă modificarea modurilor de funcționare a transmisiei. Repararea în acest caz este de înlocuire a selectorului rupt și a scenei cutiei de viteze. Astfel de defecțiuni se manifestă prin dificultatea de mișcare a selectorului de transmisie automată. În cele din urmă, pârghia se oprește și trebuie să reparați transmisia automată. În unele modificări ale transmisiilor automate, este posibilă efectuarea acestor lucrări fără demontarea cutiei de viteze din mașină, ceea ce simplifică într-o oarecare măsură lucrările de reparații.

Uleiul se scurge.

O funcționare defectuoasă comună a transmisiei automate este prezența unor scurgeri de ulei de sub garnituri. Acesta este motivul pentru care proprietarul masinii este recomandat sa inspecteze periodic starea cutiei de viteze pe un lift sau o gaura de garaj. Dacă pe cutia de viteze există vopsea de ulei, trebuie să contactați un specialist cu experiență. În acest caz, eliminarea acestor probleme nu este deosebit de dificilă și trebuie să înlocuiască garniturile și să schimbe uleiul de transmisie. Verificați periodic autovehiculul pentru prezența picăturilor pe palet.

Unitate de control

În unele cazuri, pot apărea probleme cu unitatea de comandă a transmisiei. Unitatea de comandă poate alege viteza greșită pentru deplasarea treptelor de viteză sau blocarea independentă a funcționării transmisiei. Eliminarea defecțiunilor asociate funcționării unității de comandă și a părții electrice a transmisiei este de înlocuire a blocurilor și a buclelor de comandă eșuate.

Problema cu ECU (unitatea de control) - este rezolvată prin înlocuirea unității.

Cum se determină starea casetei automate?

1. Diagnostice rapide - ascultați

Din povestea inconsecventă și greșită a șoferului, au apărut simptomele unei defecțiuni ușoare: "curățați senzorul de ulei" sau "verificați cablul care alimentează computerul și solenoizii" - de obicei, acesta este un diagnostic gratuit. Dar poate exista o problemă mai gravă, amenințând o revizuire majoră cu dezasamblarea, dar acesta este un alt nivel ...

Auto-tratarea aici poate servi ca înlocuirea obișnuită a uleiului în transmisia automată sau stabilirea nivelului optim de ulei. Acest lucru se întâmplă cu cele patru, care au trecut aproximativ 200.000 km.

2. Nivelul tactil - "atingere"

La acest nivel, un simplu test de circuit electric poate ajuta. Aceasta este o chestiune de câteva minute. O defecțiune mai gravă poate fi detectată prin îndepărtarea paletei. Aceasta este transmisia automată de diagnoză necostisitoare.

De asemenea, fără dezmembrare, specialiștii pot efectua un diagnostic cu ajutorul: unui test de masă, verificării presiunii pe linie, verificării stării cablului electric și eliminării codurilor de eroare.

Auto-tratamentul este același ca și în primul caz - completarea sau înlocuirea completă a uleiului.

3. "Dezasamblați"

Dacă modul automat de avarie este evident (treapta a treia permanentă) sau o altă defecțiune din cele de mai jos, atunci dezasamblarea este necesară pentru o diagnoză mai precisă. Acest lucru este tipic pentru cutii de peste 200.000 km. Această rulare este potrivită pentru înlocuirea ambreiajului de fricțiune.

Defectele cu precizie de o sută la sută vor "deschide" doar transmisia automată.

Lista semnelor și cauzelor defecțiunilor de transmisie automată

O mașină fără să meargă înainte. Grajdur. Turația spate funcționează în modul de funcționare.

3. Inele de cuplare uzate

4. Una dintre supapele unității hidraulice blocată.

Lipsa vitezei spate. Există numai viteze 1 și 2, viteza a 3-a și a 4-a lipsesc.

1. Discul de frecare uzat al unui ambreiaj specific.

2. Mânecă de manșetă uzată sau ruptă.

3. Sigilii de ulei de cuplare uzate sau deteriorate.

Mașină fără mișcare înapoi sau înainte. La trecerea la P sau N, precum și la orice treaptă de viteză există un impuls puternic, viteza este comutată - dar fără mișcare.

1. Problema cu convertorul de cuplu

2. Adăugați ulei.

3. Schimbați filtrul de ulei.

Conduce doar la viteza a 3-a

1. Discuri de frecare uzate, cuplaje pe puntea față.

2. Mânecă de manșetă uzată sau ruptă.

3. Inele de cuplare uzate

4. Robinetul unității hidraulice blocat

Nu există nici o treaptă de mers înapoi.

1. Banda de frână uzată.

2. Manșetă uzată sau ruptă a pistonului de frână.

3. Banda de frână a tijei pistonului spart.

4. Defecțiuni ale sistemului de frânare (pachet)

Mașina nu se mișcă înapoi sau înainte. Trecerea de la "P" sau "N" la orice viteză are loc fără o percepție perceptibilă.

1. Problema cu convertorul de cuplu.

2. Unelte de antrenare a pompei de ulei defecte. Nu există ambreiaj cu convertizorul de cuplu

3. Adăugați ulei

4. Ecranul filtrului este murdar (curățat).

5. Discurile uzate, ambreiajul și banda de frână.

6. Purtați manșetele pachetelor de pistoane.

7. Inele de etanșare a uleiului de cuplare uzate sau deteriorate.

8. Problema este în solenoid sau într-una din supapele unității hidraulice.

Mașina se mișcă în poziția intelectualului în "N".

1. Reglarea slabă a transmisiei automate de comandă a cablului sau a manetei de acționare.

2. Al treilea piston al unuia dintre cuplaje (direcția înainte).

3. Discurile de frecare sunt gătite cu restul.

Gears comută când viteza este prea mare

1. Reglarea corectă a cablului clapetei de accelerație.

2. Filtru înfundat

3. Defecțiuni ale supapei de accelerație

Mașina se mișcă în mod corespunzător, dar pe o lungă urcare până la ultima. mașinile cu viteză redusă și comutatoarele reduse.

1. Verificați nivelul uleiului (ATF) din transmisia automată

2. Discurile de frecare, ambreiajul și banda de frână sunt uzate.

3. Pompa de ulei "obosită".

4. Perturbația electromagneților unității hidraulice sau uzura maximă a unității hidraulice trece.

O presiune puternică asupra pedalei de gaz nu duce la o deplasare în jos (kickdown).

1. Defecțiune senzor sau buton sub pedala kickdown.

2. Comutatorul hidraulic al supapei 3aedanie se comută la nivelul inferior. transfer

H. Probleme cu un exercițiu prin cablu. clapeta de accelerație

4. Kickdown senzorului de circuit deschis.

Când mașina începe să alunece, se alunecă, dar după ce a luat viteza, continuă să se miște în mod corespunzător, transmisia automată comută la vitezele rămase.

1. Uzura mare a splinei din butucul roții din turbină din cauza alunecării arborelui transmisiei automate

2. Mânecă de manșetă uzată sau ruptă.

Alunecare la schimbarea vitezelor.

1. Înfundarea filtrului

2. Verificați uleiul

3. Pompă defectă

La schimbarea vitezelor, apare o lovitură puternică

1. Discurile de frecare sunt foarte uzate.

2. Canulele din unitatea hidraulică sau solenoidele sunt înfundate.

3. Banda de frână uzată.

Mișcarea mașinii este normală până când uleiul se încălzește. Apoi începe să alunece, în cele din urmă mașina rămâne nemișcată.

1. Problema discurilor de frecare

Notă: până când uleiul și-a încălzit vâscozitatea și presiunea puțin mai mult decât într-o stare fierbinte, discurile uzate sunt presate mai mult unul împotriva celuilalt, creând astfel împingere.

2. Frecarea convertorului de cuplu este uzată. Uleiul conține un conținut mare de praf de pe discurile de frecare. Cauzează o rețea de filtre înfundată.

Zgomotul seamănă cu bătaia unui obiect metalic la ralanti

1. Frikts. discurile unuia dintre tobe au uzură mare

Presiunea uleiului în linie este scăzută

1. Unitate hidraulică contaminată sau solenoizi.

2. Verificați nivelul uleiului

3. Verificați supapa de siguranță din pompa de ulei.

După ce a pornit viteza mașinilor și troliilor. Dacă măriți viteza și mișcați prozazovat acolo.

1. Verificați supapele de schimbare a ambreiajului

2. Probleme ale convertizorului de cuplu cu transmisie automată

Particulele de aluminiu din partea inferioară a paletei.

1. Lagărul alunecător este uzat până la limită.

2. Poate că vine sfârșitul vieții echipamentului planetar.

Se detectează particulele din plastic

1. Manșon din plastic

2. ruperea oricărui element plastic.

Scrimă de metal

1. Diferite unități de viteză

2. Diferența uzată a rulmentului.

Desigur, acest lucru nu este totul, dar acestea sunt cele mai frecvente cauze ale eșecurilor de transmisie automată ale clienților noștri.

Sperăm că veți găsi aceste informații utile și dacă este nevoie să reparați cutia automată -

Transmisiile automate sunt mecanisme foarte complexe, constând dintr-un număr imens de piese. Stabiliți cu precizie ce posibile probleme cu transmisia automată au apărut în acest caz special, este posibil numai cu o analiză completă a transmisiei automate.

Automată în secțiune

Mai întâi trebuie să eliminați codurile de eroare ale autodiagnosticării sistemului și să le decriptați. În plus, puteți suna lanțurile, măsurați presiunea, efectuați testul de conducere. Cu toate acestea, astfel de diagnostice și proceduri rareori oferă o imagine exactă - cutia trebuie dezasamblată și dezasamblată.

Repararea transmisiei automate este similară cu tratamentul pacientului pe baza simptomelor sale externe și a informațiilor pe care le-a adus el însuși medicului. Asta este tratamentul fără teste. Și în medicină pentru fiecare simptom pot exista mai multe sute de diagnostice.

Cu un comportament ciudat al transmisiei automate, o eroare care apare la întâmplare, puteți verifica buclele, schimbați uleiul și setați cu precizie nivelul recomandat. Acest lucru vă poate ajuta la transmisiile automate BMW de ultimă oră superioare, de exemplu, sau la transmisiile automate obosite, cu un kilometru mai mare de 200.000 kilometri.

De asemenea, fără dezmembrare, puteți verifica unitatea hidraulică, senzorii și buclele acesteia, care ar putea fi și sursa de defecțiune a transmisiei automate. Cu toate acestea, pentru autovehiculele cu un kilometru mai mare de 120.000, sau pentru cele care nu ies din modul de urgență, este puțin probabil să se încheie cu astfel de proceduri simple.

Nu se recomandă identificarea pieselor care trebuie înlocuite "cu urechea" sau cu alte mijloace magice fără a deschide cutia.

Cele mai frecvente motive pentru defectarea timpurie a mașinii reprezintă o încălcare a regulilor de funcționare a mașinii. Etapele care au condus la defectarea automată a transmisiei:

Călărire agresivă și alunecare;
Atitudinea neatentă față de starea de lichid de transmisie, filtrarea, neîndeplinirea serviciului în termeni;
Schimbarea târzie a consumabilelor: glandele, sigiliile, solenoizii și cablarea acestora.

Toate acestea conduc la aproximativ o imagine - foametea uleiului în interiorul cutiei și o uzură sporită a părților sale.

După 120.000-200.000 kilometri în orice cutie, se observă o uzură semnificativă și este întotdeauna necesară o revizie și diagnosticare, începând cu primele disfuncționalități ale transmisiei automate. Dacă nu o faci, transmisia automată poate conduce ceva timp, dar se va ridica într-un moment "frumos".

Repararea transmisiei automate cu propriile mâini este destul de dificilă, dar este foarte posibilă cu cunoștințele, abilitățile, instrumentele și facilitățile necesare. În cea mai mare parte, transmisiile automate sunt echipate cu desene exhaustive și manuale de reparații și diagnostice, care pot fi găsite pe Internet.

Erori majore ale cutiei de viteze

Scurgeri, inele și bucșe. Situația absolut normală după 200000. Defecțiunile de transmisie automată apar din cauza uzurii simple și a uzurii componentelor. Elementele de etanșare dubeyut, crack, își pierd elasticitatea și încep să piardă uleiul. Această mică neplăcere semnalează proprietarului mașinii că frecarea convertizorului de cuplu s-a frecat de stratul adeziv și nu îndeplinește acum funcția sa. Începe să încetinească mai mult, alunecă și se supraîncălzește grozav, transferând temperatura cauzată de forța de frecare direct în lubrifiant. Uleiul murdar înfundă pompa, distruge garnitura de etanșare a uleiului și manșonul, ceea ce duce la înfometarea la ulei și la defectarea acestuia. În plus, uleiul cu reziduuri de ambreiaj poluează și unitatea hidraulică. Canalele sale sunt înfundate și distruse de tratamentul abraziv, încep să funcționeze incorect și produc presiune anormală în cutie. Deteriorarea convertorului de cuplu este precedată de creșterea consumului de combustibil, pierderea dinamicii vehiculului, scurgeri de pe cutie și alte sunete în timpul operării de transmisie.

Uleiul de pe corp - un semn de scurgere a sigiliilor

Anterior, elementele de etanșare erau realizate din fontă și au supraviețuit aproape tuturor mecanismelor casetei. Acum sunt fabricate din cauciuc și teflon. Uleiul murdar poate face în cele din urmă găuri în ele, din care petrolul începe să se scurgă. Pompa încearcă să remedieze situația și conduce tot mai mult lichid de transmisie acolo. Prin urmare, toate elementele de etanșare sunt schimbate la fiecare ocazie și sunt disponibile în seturi.

Lipsa de ulei. Din cauza unei cantități insuficiente sau a unei presiuni scăzute de ulei, mecanismele cutiei încetează să primească o cantitate suficientă de lubrifiant. Muștiucurile și discurile de oțel încep să alunece. Pierderea dinamicii este un semn clar al reparării necesare a cutiei și ignorarea ei este foarte proastă. Revizia și diagnosticarea în această perioadă vor fi mai ieftine, după care transmisia automată va trăi mult timp.

În cazul în care frecare a ars complet, atunci ulei, cel mai probabil, a devenit aproape negru și a obținut cu precizie un miros arzător evident. Toate fricțiunile din transmisia automată, chiar nefolosite, înmuiate în uleiul ars. De fapt, este prea târziu pentru a repara, doar pentru a restabili sau a ordona.

Unitate hidraulică.Anterior, unitățile hidraulice erau aproape eterne. Ele erau făcute din fontă, nu exista nicio reglare fină, calcule și canale, calculate la fracțiuni de un milimetru. O unitate hidraulică modernă este realizată din aluminiu moale, cu o grosime de canale subțiri, care sunt foarte ușor înfundate cu resturi de ulei și se plictisesc ca un fișier. Acum trebuie să fie curățate periodic, de obicei această procedură este efectuată în timpul unei revizii majore. Resursa lor este una dintre cele mai mici dintre părțile transmisiei automate, iar defecțiunile au devenit obișnuite.

Particulele de resturi sau înfundarea bobinelor cu solenoizi, care conduc la lipirea lor sau plictisirea canalelor lor, ceea ce duce la o funcționare anormală a electronicii fine. Rezultatul este întotdeauna același - dacă cel puțin o supapă eșuează într-una dintre ambreiaje, există fie o suprapresiune, fie o lipsă;

Plunjelile solenoidelor, înfundate cu ulei, se înțepesc, ceea ce le face să treacă timpul, se observă zgomote și zgomote.

Dar asta nu era suficient pentru ingineri. Ei au început să efectueze transmisia electrică a transmisiei automate sub formă de burdufuri groase precum părul uman, iar unitatea de comandă electronică a fost transferată din compartimentul pentru pasageri pe placa hidraulică. Pentru a supraîncălzi mai bine, evident.

Cu ajutorul unei astfel de soluții dificile, electronica electronică a transmisiei a devenit, de asemenea, un loc foarte nesigur. Un fir mic deconectat poate da simptome înfricoșătoare de rupere sub formă de jafuri și lovituri în cutia de comutare.

Simptomele defecțiunilor de transmisie automată în unitatea hidraulică

Cutia funcționează bine numai pentru rece / cald. Contaminarea electromagnetică.
Mașina nu se poate mișca, funcționează invers. Punctul se află în supapă.
Transmisiile nu sunt activate. Solenoidul sa rupt.
Sunt disponibile numai treptele de viteză și cea dintâi. Supapa blocată.
Alunecând în timp ce mergeți în sus. Solenoide sau canale de unități hidraulice.
Șocuri și jafuri la operarea transmisiei. Astfel de defecțiuni pot provoca contaminarea unității hidraulice și ruperea cablurilor.
Mașina se oprește atunci când se deplasează la următoarea treaptă de viteză, dacă nu este gaz. Supapa supusă, defecțiunile au apărut în partea mecanică a transmisiei automate.

"Hardware". Unelte planetare, butuci și etriere. Pe măsură ce cutia și elementele de etanșare se uzează, vibrațiile cresc. Multiplicați acest lucru prin înfometarea la ulei și obțineți condiții imperfecte complet pentru contactarea pieselor metalice. Ei încep să se uzeze, să se prăbușească, să explodeze. Defalcarea în partea "fier" a automatului este caracteristică mașinilor de vârstă, acestea rar întâlnesc pe altele noi.

Probabil defalcări de fier

Hum, vibrații, crescând cu accelerația. Rulmenți de oboseală, unelte sau unelte planetare;
Mașina nu merge, există o viteză înapoi. Curelele uzate, discul de frecare, cuplajul, ruperea manșetei pistonului.
Lipsesc transmisii inverse și 3-4. La punctele descrise mai sus, se adaugă conexiunea spline tăiată.
Există doar o inversare. Oboseala centurii de frână, ambalajele ambreiajului, ruperea manșonului sau tijei pistonului, întreruperea întregului pachet de frânare.
Aparatul nu se poate mișca și nu răspunde la comutatorul selector. Viteza spate nu se aprinde, cea din față se aprinde când se apasă pedala de gaz. Moartea convertorului de cuplu, a pompei de ulei, a ambreiajului, a benzii de frână, a pistoanelor, a tuturor inelelor de etanșare. Merită să verificați joja de ulei, poate că pur și simplu nu există lubrifiere în transmisie.
Împingeți când schimbați poziția selectorului, dar mașina alunecă. Nu a fost suficient ulei, filtru înfundat, un convertizor de cuplu a murit.
Masina staționată în asalt a urcat. Nu este suficientă lubrifierea, cuplajele de uzură, pistoanele, pompa de ulei.
Alunecând la pornirea scenei. Convertor de cuplu uzat, ambreiaj, manșon manșon.
Masina merge pe un neutru, ca la viteza. Reglarea incorectă a selectorului de viteze, funcționarea defectuoasă a senzorului, pistonul blocat, discurile de frecare lipite împreună.

Deplasarea are loc numai la viteze mari. Reglarea incorectă a cablului, bloca supapa regulatorului centrifugal, filtrul este înfundat și supapa de accelerație este blocată.
Kickdown lipsește. Senzorul sau cablajul acestuia au murit, supapa a fost blocată, cablul a fost reglat incorect.
Șocuri și mișcări la schimbarea treptelor de viteză. Purtați ambreiajul sau banda de frână.
Mașina se mișcă și începe să se deplaseze dintr-un loc cu mari dificultăți. Contor de cuplu moartă.
Sunete metalice, zgomot în cutie. Unelte uzate, rulmenți, diferențiale, sateliți.
După încălzirea transmisiei automate, mașina nu merge. Furtunul de uzură al fricțiunii.
Mașina se oprește atunci când se schimbă uneltele, dacă nu gazul. Convertizor de cuplu.
Particulele metalice în tigaie. Unelte planetare uzate, rulmenți, sateliți, bucșe, diferențial.
Particulele din plastic în tigaie. Mânecă ruptă, spălătoare, șaibă sau alt element.
Bile în tigaie. Rulmenți răsuciți.