Dopuszczenie oleju silnikowego jest standardową rekomendacją producenta dla kierowców korzystających z jego produktów. Warto zauważyć, że nie wszystkie firmy i firmy starają się pomóc swoim klientom w praktycznych poradach. Niezależnie od tego, jak może to brzmieć dziwnie, właśnie wśród europejskich firm ten trend jest najlepiej śledzony. Niemniej jednak, współczesne badania wykazały, że coraz więcej firm i firm produkujących olej silnikowy zaczyna opracowywać zalecenia dotyczące korzystania z ich produktów.
Prawo do napisania porady na temat korzystania z ich produktów są tylko te firmy, które zostały certyfikowane przez pewnego producenta samochodów. Procedura testowania nowych produktów może potrwać kilka tygodni. Po pozytywnym zdaniu testu w warunkach laboratoryjnych, którego koszt ponosi firma, fabryka samochodów decyduje, czy samochód jest kompatybilny lub niekompatybilny z jego produktami.
Czy ropa wymaga wstępu do fabryk samochodów?
Potrzeba certyfikacji oleju w fabrykach samochodów, ponieważ każdy model samochodu różni się nie tylko parametrami zewnętrznymi, ale także linią silników: są ekonomiczne, szybkie i mocne. W związku z tym istnieje potrzeba klasyfikacji olejów silnikowych zgodnie z typem składu fizykochemicznego i zasadą działania na silnik.
Wszystkie fabryki samochodów są dobrze zorientowane w mocnych i słabych stronach swoich produktów. Dlatego tylko oni mogą wydawać zalecenia dotyczące stosowania określonego rodzaju oleju. Praktyka i czas pokazały, że lepiej nie zaniedbywać zaleceń przyjęcia, aby nie doprowadzić do awarii sprzętu silnika.
Tolerancje olejów i wszystkie niezbędne informacje właścicieli samochodów można znaleźć w instrukcjach lub na oficjalnej stronie producenta samochodu. Wybierając olej, należy zwrócić uwagę na odwrotną stronę opakowania, która zawiera szczegółowe instrukcje dotyczące dopuszczenia oleju.
Dopuszczenie oleju silnikowego VW / Audi / seat / Skoda
VW 500.00 to uniwersalny olej silnikowy do silników napędzanych olejem napędowym lub benzyną. Odpowiedni dla wszystkich kierowców w umiarkowanej strefie klimatycznej z niskimi temperaturami. Odpowiada wszystkim parametrom ACE.
VW 501.01 jest smarem do silników wysokoprężnych i benzynowych. Zgodny ze standardami ACE A2.
VW 502.00 to supernowoczesny olej silnikowy do silników wtryskowych pracujących na benzynie i oleju napędowym. Zgodny ze standardami ACE A3.
VW 503.00 - olej silnikowy, który został oddany do eksploatacji w maju 1999 r. Charakteryzuje się wydłużoną żywotnością silnika (do 30-35 tysięcy km). Olej samochodowy nadaje się tylko do modeli wyprodukowanych od 1999 roku. Nie można go stosować do innych typów silników ze względu na wzrost lepkości spowodowany spadkiem temperatury.
VW 503.01 - olej, który nadaje się do silników napędzanych benzyną, takich jak Audi S3.
VW 504,00 - zmodyfikowana wersja oleju do silników napędzanych olejem napędowym i benzyną o dostatecznie długiej żywotności. Nadaje się do maszyn z drobnymi filtrami.
VW 505.00 - Samochód, który spełnia wszystkie standardy ACE B3. Nadaje się do stosowania w samochodach osobowych z lub bez turbodoładowania. Przed użyciem producent zaleca sprawdzenie zgodności z uszczelkami silnika.
VW 505.01 to olej silnikowy o wskaźniku lepkości SAE 5 W-40 dla modeli pracujących na oleju napędowym. Tolerancje oleju silnikowego VW 505.01 dotyczą tylko silników z wtryskiwaczami.
VW 506.00 - silnik do całej gamy modeli silników od maja 1999 r. Z wydłużonym okresem między przeglądami. Wszystkie parametry są zgodne ze standardami ASEA B4. Ta kategoria samochodu nie nadaje się do użytku w samochodach, które napędzają stare silniki wyprodukowane przed majem 1999 r. W przeciwnym razie obserwuje się wzrost lepkości przy spadku temperatury poniżej minus 10 stopni.
VW 506.01 to silnik do silników z wtryskiwaczem i przedłużonym okresem użytkowania w warsztacie. Nadaje się do silników benzynowych i wysokoprężnych. Spełnia wszystkie wymagania ACE B4.
VW 507.00 - nowoczesna modyfikacja oleju samochodowego, zalecana do stosowania w silnikach diesla i benzynowych. Nadaje się do wyposażenia z dodatkowymi dodatkami i filtrami. Jego wydajność nie ustępuje seryjnej produkcji VW 505.00
Automatyczne uprawnienia dla BMW
Fabryka samochodów BMW określiła swoje wymagania dotyczące rodzajów płynów smarujących używanych w swoich produktach. Wymagania dotyczą przede wszystkim pierwszego, trzeciego, piątego, szóstego i siódmego modelu napędzanego benzyną. Ze swojej strony producent gwarantuje, że każdy pojazd silnikowy poddany zostanie specjalnemu testowi na zgodność z określonym zakresem modelu.
BMW Special to samochód o wysokiej płynności (SAE 0W-40 - 10 W-40). Wszelkie modyfikacje tego produktu są dozwolone do jednorazowego użycia w gamie modeli BMW bez kontroli. Późniejsze użycie wymaga testów fabrycznych.
BMW Longlife - ten produkt jest odpowiedni tylko dla silników zasilanych benzyną, starszych niż w roku 1998. Teoretycznie można go zastosować do starszych modeli, jednak gdy temperatura spadnie poniżej minus 10 stopni, lepkość cieczy zwiększy się dwukrotnie. Zgodny ze wszystkimi standardami ACE A3. Nie jest zalecany do silników bez interwału serwisowego Longlife.
BMW Longlife 01 - ta marka nadaje się tylko do sprzętu samochodowego, którego data premiery jest starsza niż we wrześniu 2001 roku. Ten model nie jest zalecany do silników z krótkimi przerwami wymiany oleju.
BMW Longlife 01 FE - pod względem właściwości technicznych nie różni się od swojego młodszego brata - BMW Longlife 01. Został opracowany dla samochodów starszych niż 2001 wyprodukowanych w trudnych warunkach klimatycznych.
Dlatego tolerancje oleju dla wszystkich produktów BMW są podane na oficjalnej stronie producenta. Firma BMW Automobile nie zaleca używania niecertyfikowanego produktu i zachęca kierowców do nie kupowania produktów o wątpliwym pochodzeniu.
Na wybór odpowiedniego produktu wpływa szereg czynników. Pierwszą rzeczą, na którą należy zwrócić uwagę, są zalecenia producenta. Powyższe informacje potwierdzają wspomniane słowa. Na przykład, certyfikowany olej VW wydaje się wskazywać, że może on być stosowany we wszystkich modelach silników Volkswagena. Co jednak zrobić, jeśli obok certyfikatu nadal znajdują się liczby, takie jak 500,00, 500.01 lub 506.00 itd., A pod ręką nie ma instrukcji wyjaśniającej znaczenie tych symboli?
Tak więc w przypadku silników benzynowych wszystkie kategorie oleju od 500,00 do 504,01 są odpowiednie w dłuższych odstępach czasu lub bez niego. Tolerancje olejów silnikowych tej kategorii mają mniejsze obciążenie silnika i są bardziej ochronne, a zatem nadają się do stosowania w urządzeniach napędzanych benzyną. Jeśli chodzi o silniki wysokoprężne, dla takich silników kierowcy mogą stosować wszystkie kategorie olejów od 505.00 do 507.00.
Rozważ wydłużony okres wymiany oleju. Większość nowoczesnych samochodów, produkowanych od 2000 roku, wymaga od kierowców zakupu odpowiedniego samochodu, ze specjalnymi składnikami smarującymi. Należy zauważyć, że zalecenia te nie mają zastosowania do terytorium Ukrainy, Rosji, Białorusi i większości krajów afrykańskich, ponieważ znaczna część samochodów na terytorium byłych krajów WNP została wyprodukowana w latach 90. XX wieku.
W przypadku silników z wtryskiwaczami wybór oleju należy traktować z całą siłą, ponieważ nie wszystkie modyfikacje aut są przeznaczone dla takiego wyposażenia. Takie same wymagania stawiają producenci silników z filtrem cząstek stałych. W tym przypadku należy zwrócić uwagę na oleje z kategorii Low SAPS. Używanie samochodu z innymi modyfikacjami negatywnie wpływa na funkcjonalność działającego sprzętu maszyny. Długie używanie innej marki prowadzi do awarii silnika.
Wyniki
Interesujące informacje na temat oleju silnikowego
Bezpieczne działanie samochodu opiera się na kilku zasadach: ostrożnym podejściu do pojazdu, kontroli na czas i odpowiednio dobranej ropie. W większości przypadków producent wskazuje na etykiecie swojego produktu zgodność proponowanych produktów z różnymi typami silników. W przeciwnym razie wszystkie niezbędne dane można zawsze znaleźć na oficjalnej stronie fabryki samochodów. Pamiętaj, że samochód wysokiej jakości może wydłużyć żywotność samochodów nie na okres pięciu lat.
I trochę o sekretach Autora
Moje życie wiąże się nie tylko z automatem, a mianowicie z naprawą i konserwacją. Ale też mam takie hobby jak wszyscy mężczyźni. Moim hobby jest wędkarstwo.
Mam osobisty blog w którym dzielę się swoim doświadczeniem. Wiele rzeczy, które wypróbowuję, różne metody i sposoby na zwiększenie haczyka. Jeśli jesteś zainteresowany, możesz przeczytać. Nic zbędnego, tylko moje osobiste doświadczenie.
Uwaga, tylko DZISIAJ!
Wielu kierowców wie, że obecnie istnieją różne specyfikacje, dzięki którym klasyfikowane są wszystkie smary. Większość producentów samochodów nie ma wystarczającej liczby klasycznych klasyfikacji, ponieważ opracowali oni tolerancje olejów silnikowych dla różnych silników. Często właściciele samochodów nie mogą dowiedzieć się, co oznacza tolerancja, czym się różnią. Tolerancja oleju to określony standard jakości, który obejmuje wskaźniki określone przez producenta samochodu.
Podniesienie uprawnień do samochodu nie jest łatwym zadaniem. Do producenta smarów, aby móc wskazać kompatybilność kanistra z silnikami dowolnego producenta samochodów, musisz zdać certyfikat. Producent samochodów musi przetestować produkt olejowy, przeprowadzić analizę w laboratorium. Dopiero potem możesz uzupełnić swoją tolerancję olejów silnikowych.
Dane dotyczące oleju z tolerancją są koniecznie wskazane na pojemniku. Jeśli tak nie jest, to zakupiony silnik / olej przekładniowy nie ma certyfikatu.
Tolerancje zostały wprowadzone ze względu na stosunkowo wysoką konkurencję na rynku nowych maszyn. Jednym z pierwszych, który ich użył, był Ford. Aby osiągnąć własne cele, firmy bardzo ściśle sprawdzają swoje produkty na podstawie różnych kryteriów (w tym kompatybilności z różnymi markami silników).
Cel tolerancji
Każdy producent samochodów wykorzystuje do produkcji własne technologie i materiały. W związku z tym jednostki napędowe, przekładnie różnych marek maszyn również różnią się od siebie.
Oleje silnikowe zawierają dodatki. Ponieważ dodatki są używane przez wszystkie inne, wynikiem jest to, że absolutnie identyczne produkty olejowe mogą być optymalne dla jednego silnika i absolutnie nie nadają się do innego. Każdy profesjonalista wie, że nie ma dobrych / złych olejów silnikowych. Wszystkie są różne, zaprojektowane dla różnych LODÓW i warunków pracy.
Tolerancje ułatwiają wybór oleju do samochodu
Ogromne znaczenie ma grubość folii, która tworzy auto na częściach samochodowych. Jeśli grubość folii stanie się większa niż szczelina między częściami zapasowymi ustawionymi przez producenta, spowoduje to przegrzanie tłoków i inne negatywne konsekwencje. Jeśli folia jest zbyt cienka, smar bardzo się poparzy.
Prawie wszyscy producenci samochodów tworzą swoje własne standardy. Na przykład można spełnić tolerancję oleju VW. Przeprowadzane są specjalne testy, po których dopuszcza się stosowanie smaru w każdym samochodzie. Tolerancje opracowywane są w formie certyfikatu.
Należy pamiętać, że przy dużym asortymencie produktów ropopochodnych na dzisiejszym rynku i cechach konstrukcyjnych różnych samochodów, dopuszczenie samochodu jest bardzo znaczące. Jeśli tak nie jest, lepiej nie używać płynu olejowego w samochodzie.
Dane techniczne Audi, VW, Skoda, Seat
Lista tolerancji producenci samochodów zazwyczaj znajduje się bezpośrednio na etykiecie (po ok danych lepkości SAE, ACEA i API klasy jakości). Jeśli wymagana specyfikacja producenta nie jest dostępna na kanistrze, olej wyraźnie nie nadaje się dla ciebie. Wybór oleju odbywa się z uwzględnieniem różnych wskaźników.
Aby prawidłowo wybrać produkt naftowy, pożądane jest, aby zapoznać się z kierownictwem operacyjnym lub skonsultować się z pracownikami salonu oficjalnego przedstawiciela marki samochodu.
- Tolerancja oleju VW00 jest odpowiednia dla uniwersalnych, energooszczędnych smarów 5w30, 5w40, 10w40, 20w30. Te produkty naftowe są stosowane w silnikach na bazie benzyny. Wartości standardowe są w pełni zgodne z głównymi wymaganiami ACEA A3-96.
- VW00 to grupa całorocznych płynów olejowych, które można wlać do silników diesla / silników benzynowych wyposażonych w bezpośredni wtrysk. Ich standardowe cechy są zgodne z ACEA A2. Należy wspomnieć, że możliwe jest napełnianie takich smarów silnikami wysokoprężnymi z turbodoładowaniem tylko w połączeniu z produktami VW 505.00.
- Olej Auto VW 502 00 stosowany jest w silnikach benzynowych z bezpośrednim wtryskiem i zwiększoną mocą. Liczby odpowiadają ACEA A Oil VW 502 00 uważany jest za najpopularniejszy w Federacji Rosyjskiej.
- VW00 jest uważany za nową tolerancję dla silników benzynowych, które mają zwiększony okres eksploatacji. On jest lepszy w działaniu niż 502.00, ale nadaje się tylko do tych silników, które zostały wyprodukowane po maju 1999. VW 503.00 Olej nie może być stosowany w starszych samochodach, ponieważ mają zmniejszoną lepkość w wysokich temperaturach. To często prowadzi do różnych uszkodzeń silnika.
- Smary VW01 są optymalne do stosowania w wysokoobciążonych silnikach benzynowych o wydłużonym okresie eksploatacji.
- VW00 nadaje się do prawie każdego nowoczesnego silnika. Obejmują one także silniki wyposażone w cienkie filtry.
- Produkty naftowe VW00 są przeznaczone do samochodów z silnikiem Diesla. Wartości standardowe są zgodne z ACEA B3.
- VW99 reprezentuje dopuszczenie firmy "Volkswagen". Odpowiedni do samochodów z turbodieselami.
- VW00 jest dziś dość powszechnym standardem stosowanym przez wielu producentów.
Standardy Mercedesa
Zapoznając się ze specyfikacjami firmy Mercedes, należy zwrócić uwagę na kilka kluczowych:
- MB 228.1. Całoroczne materiały eksploatacyjne do samochodów Mercedes-Benz wyposażonych w silniki Diesla. Możliwe jest napełnianie ciężarówek turbodoładowaniem w silniku. Liczby odpowiadają ACEA E2. Przed użyciem należy sprawdzić, czy silnik jest kompatybilny z różnymi elastomerowymi uszczelkami.
- MB 228.3. Uniwersalne płyny olejowe, które są optymalne dla różnych silników spalinowych na oleju napędowym, instalowane w ciągnikach, ciężarówkach (turbodoładowanie nie ma znaczenia). W zależności od warunków pracy i przeprowadzonej konserwacji, materiały eksploatacyjne mogą pracować od czterdziestu pięciu do sześćdziesięciu tysięcy kilometrów. Charakterystyki odpowiadają ACEA E3.
- MB 228,31. Smary są przeznaczone do komercyjnego transportu ciężarowego wyposażonego w silniki na olej napędowy ze specjalnymi filtrami sadzy. Specyfikacja odpowiada API CJ-4. Oleje samochodowe przeszły dwa etapy testów, które zostały opracowane przez specjalistów Mercedesa.
- MB 228,5. To auto wlewa się do wysokoprężnych silników Diesla, które są instalowane w samochodach ciężarowych, mają parametry odpowiadające Euro 1/2. Należy zauważyć, że olej może trwać do stu sześćdziesięciu tysięcy kilometrów. Potem trzeba będzie zmienić.
- MB 228,51. Smary całoroczne stosowane w silnikach wysokoprężnych do silników wysokoprężnych, które odpowiadają normie Euro 4.
- MB 229.1. Produkty ropopochodne są stosowane w samochodach wyposażonych w silniki benzynowe / wysokoprężne produkowane w latach 1998-2002.
Standardy BMW
Odpowiednio, zgodnie ze standardami firmy "BMW", dla samochodów wszystkich serii wyposażonych w silniki benzynowe, mogą być używane tylko te samochody, które przeszły pomyślnie specjalne testy, oficjalnie zatwierdzone przez firmę.
- Specjalny olej BMW. Oleje stosowane w silnikach "BMW", o pojedynczej specyfikacji. Smary są bardzo płynne w różnych warunkach temperaturowych, są wlewane do samochodu dopiero po udanym przejściu różnych testów.
- BMW Longlife-98. Oleje przeznaczone do rozlewania w różne silniki benzynowe wyprodukowane po 1998 r. Takie produkty olejowe można wlać do silnika, zapewniając obsługę w dłuższych odstępach czasu. Standard opiera się na ACEA A3, ACEA B Auto danych nie można stosować w starszych silnikach.
- BMW Longlife-01. Produkty ropopochodne są stosowane w ICE, wyprodukowane nie wcześniej niż w 2001 r.
- BMW Longlife-01 FE. Smary są podobne do poprzedniego typu, ale lepiej nadają się do trudnych warunków pracy. Jakie warunki są uważane za sztywne? Należą do nich wysokie temperatury i duże prędkości.
- BMW Longlife-04. Standard ten został wprowadzony trzynaście lat temu. Jest przeznaczony do najnowszych silników BMW. Takie autos są niepożądane w silnikach wyprodukowanych przed 2004 rokiem.
Nadal istnieją inne tolerancje: DH-1, GM LL A 025 i wiele innych. Jednak nie są one często stosowane przez producentów. W przypadku każdej maszyny i ICE należy wybrać płynny olej, który spełnia określone standardy. W przeciwnym razie możesz uszkodzić własny samochód.
Klasyfikacja API
Specyfikacja API została opracowana w 1969 roku. W związku z tym wszystkie pojazdy są podzielone na 3 grupy:
- S - dla silników spalinowych z benzyną;
- C - dla silników spalinowych na oleju napędowym;
- EC - obniżenie kosztów paliwa w silnikach benzynowych.
Etykiety API składają się z dwóch liter. Co oznacza pierwszy, już wiesz. Druga litera wskazuje jakość produktu naftowego. Im dalej stoi w alfabecie, tym więcej ma płynu olejowego. Istnieją następujące rodzaje smarów do silników benzynowych SN SM SL SJ, SH, SG, SF, SE, SD, SC, Sb, SA.
W przypadku silników wysokoprężnych, następujące rodzaje cieczy oleistych CJ-4, CI-4 Plus, Ci-4, CH-4, CG-4, CF 2 CF 4, Ce, CD-2, CD, CC, CB, CA.
Jak widać, klasyfikacja API jest dość prosta. Wystarczy spojrzeć na etykietę, na przykład, SN, aby zrozumieć, w których silniki można wlać go avtomasla co jego wydajność. SN jest odpowiedni dla silników benzynowych, uważa się, że jest lepszy niż, powiedzmy, SL lub SJ. Olej SL najlepiej nadaje się w samochodach wyprodukowanych nie wcześniej niż siedemnaście lat temu. SL ma optymalne parametry dla takich maszyn. Również SL nieźle oszczędza paliwo.
olej SJ można wlać do samochodów wyprodukowanych po 1996 SJ jest teraz bardzo popularne w Rosji, ponieważ jest tani, ma dobre właściwości techniczne.
Oleje samochodowe do silników wysokoprężnych są oznaczone podobnie jak smary do silników benzynowych. Jeśli samochód używany jest w trudnych warunkach, należy zwrócić uwagę na CF 2. CF 2 jest optymalny dla silników dwusuwowych. CF 2 doskonale chroni części silnika przed zużyciem.
Jeśli nadal nie potrafisz rozgryźć oznaczeń, zawsze możesz znaleźć tabelę, która zawiera opisy oznaczeń wszelkich klasyfikacji. Dzięki rozszyfrowaniu można ustalić, jakie są właściwości produktu smarującego, w jakiej temperaturze należy go stosować. Konieczne jest również zapoznanie się z zezwoleniami producentów samochodów. Są bardzo ważne w dzisiejszym środowisku, gdy istnieje wiele rodzajów smarowania silnika na rynku.
Prywatne reklamy
Ponieważ istnieją tolerancje samochodów i to, co regulują. Współczesne tolerancje koncernów Volkswagen-Audi, Mercedes, BMW, Fiat, Peugeot, Citroen i Rover, Saab, Ford, Fiat, Porsche. Kategorie aktualnych dopuszczalnych tolerancji, kryteria zgodności dla każdej grupy smarów. Cechy rozwoju cech wspólnych typów silników spalinowych każdego producenta. Daty wydawania tolerancji przez każdego producenta samochodów i główne regulacyjne kryteria jakości.
Pojawienie się tolerancji oleju silnikowego u producentów samochodów tłumaczy się zaostrzeniem konkurencji na rynku. Każdy automaker stara się stworzyć unikalny silnik high-tech, który znacznie różni się od produktów konkurencji. Nic dziwnego, że w takich warunkach olej silnikowy ma duże znaczenie, ponieważ w rzeczywistości jest jednym z elementów silnika.
Proces uzyskiwania wstępu
Tolerancja reprezentuje pewien standard jakości, kryterium zgodności oleju, który określa jego główne parametry. W ten sposób automaker reguluje właściwości, które olej musi posiadać w danym typie silnika.
Prawo do określenia określonej tolerancji na opakowaniu produktu uzyskuje się za pomocą certyfikatów wydawanych w wyniku wspólnych badań (laboratoryjnych lub laboratoryjnych). Wszystkie przeprowadzone ankiety są opłacane przez firmę produkującą smary. Tylko wtedy, gdy mają prawo do oznaczenia informacji o odpowiednim przyjęciu. Dlatego też, jeżeli informacja o dopuszczeniu producenta pojazdu nie jest podana na etykiecie, oznacza to, że nie ma takiej tolerancji dla produktu.
Tolerancje są uważane za jeden z istotnych parametrów wyboru - z tego powodu, że tylko samochodów zna warunki, w których silnik musi pracować, aby utrzymać pracę tak długo, jak to możliwe. Znajdź zalecanych tolerancji dla danego typu konstrukcji może być na zasobach internetowych spółki wydające, jak również w wytycznych usług konkretnego modelu samochodu - są one wymienione na zajęciach regulowanych przez ACEA i API (charakterystykę lepkości, kryteriów jakości, odpowiednio).
Wiele korporacji, producenci samochodów mają swoje własne przyjęcie, a niektóre z nich tylko regulować parametry muszą być spełnione przez olej.
Tolerancje dla grupy automatycznej VAG
Concern VAG pozwala na stosowanie w swoich samochodach tylko certyfikowanych produktów oznaczonych VW:
- 500,00 - dla wszystkich pór roku, oszczędność energii do silników wysokoprężnych i benzynowych, non-turbo, silnik. Dopasowanie Kategoria ACEA 3-96 i lepkości SAE 0W-40 5W-40 10W-40);
- 501.01 - do silników benzynowych / wysokoprężnych z bezpośrednim układem wtrysku paliwa. Odpowiada kategorii ACEA A2;
- 502,00 - dla silników benzynowych, z bezpośrednim układem wtrysku paliwa. Zgodność z ACEA A3;
- 503,00 - dla silników na benzynę produkowanych od 1999 roku, z przerwą w powiększeniu zmian mezhservisny (30000 km.);
- 503,01 - dla silników pracuje na benzynie ze zwiększonym obciążeniem (w modelach Audi S3 lub TT), z długim przedziale zastępczej i HTHS\u003e 3,5 MPa / s);
- 504.00 - do silników wysokoprężnych (również z filtrem cząstek stałych) i benzyny silnika spalinowego pracującego na oleju bez dodatku o długim okresie zastępczej;
- 505,00 - dla silników Diesla instalowanych w samochodach osobowych, z lub bez turbodoładowania. Zgodność z podstawowymi parametrami ACEA B3;
- 505.01 - dla silników wysokoprężnych z pompą wtryskiwacz Pumpe-Demse lepkość SAE 5W-40;
- 506,00 - dla turbodoładowanych silników wysokoprężnych, budowlanym od 1999 roku, z przerwami zamiennych olej długo (w zakresie 50.000 km). Zgodność z ACEA B4;
- 506,01 - do silników wysokoprężnych, gdzie zainstalowana pompa dysza, z długim przedziale zastępczej, w pełni zgodnych z wymaganiami kategorii ACEA B4. Silniki typu R5 TDI (2,5 L) i TDI V10 (5 L) wymagają jedynie VW 506.01 inne alternatywne podstawniki;
- Oleje silnikowe o wydłużonych przebiegach między wymianami do silników benzynowych i wysokoprężnych, w tym te, które działają z systemem filtra cząstek stałych, ale bez dodatkowych dodatków w paliwie - 507,00.
Zezwolenia na samochód Chrysler i Mercedes
W samochodach produkowanych przez Mercedes dozwolona jest tylko certyfikowana ropa, tolerancja jest oznaczona tutaj MV:
- 229,1 - dla wydanego przez koncern w latach 1998-2002, pracującego na benzynie lub dieslu. Tolerancja przekracza wymagania kategorii ACEA A3 / B3;
- 229,3 - silnik stworzony po 2002 r., Z długim okresem wymiany - do 30 tys. Km. Nie nadaje się do silnika z filtrem cząstek stałych silnika Diesla;
- 229,31 - dla silników wysokoprężnych, pracujących z filtrem cząstek stałych, redukującym ilość szkodliwych spalin DPF. Odnoszą się do grupy niskiego popiołu, w której ilość siarczanowanego popiołu wynosi poniżej 0,8%. Tolerancja reguluje właściwości olejów do silników takich jak W211 E200 CDI, E220 CDI (samochody, minibusy). W oparciu o tę tolerancję opracowano klasę jakości ACEA C3;
- 229,5 - najwyższa klasa jakości dla ICE, od 2003 r. Wydłużone okresy wymiany - do 40 tys. Km, wysokie wymagania w zakresie ochrony środowiska, możliwość oszczędności paliwa w granicach 2%, w silnikach wysokoprężnych z filtrami cząstek stałych do silników wysokoprężnych nie są stosowane;
- 229,51 - najwyższa klasa jakości układów diesla z filtrem DPF, wprowadzona od 2005 roku, odpowiada kategorii jakości ACEA A3 / B4 i C3. Wykonane są na bazie syntetycznych i półsyntetycznych podstaw i są przeznaczone do wymiany w odległości 20 tysięcy km.
Tolerancja dla BMW
Oleje silnikowe sprawdzane przez BMW pod kątem zgodności z wymaganiami producenta są odpowiednio oznaczone na opakowaniu:
- Olej specjalny - wszystkie silniki do roku 1998;
- BMW Longltfe-98 - wszystko do 2001 r., Zgodnie ze standardem ACEA A3 / B3, wymiana po 15 tys. Km;
- Longlife-01 - do 2004 r. Zgodność z kryteriami jakości dla kategorii ACEA A3 / B3;
- Longlife-01 FE - silniki produkowane od 2001 roku, napędzane benzyną, w tym także Valvetronic. Mamy tutaj na myśli oleje o niskiej lepkości, które zapewniają oszczędne zużycie paliwa;
- LongIJfe-04 to produkt najwyższej jakości, odpowiedni do silników BMW, stworzony od 2004 roku, w tym do silników Diesla, w których zainstalowany jest specjalny system filtracji DPF.
Tolerancja General Motors
Do 2002 roku Opel nie regulował olejów silnikowych z własnymi tolerancjami. Przepisano stosowanie produktów o klasie jakości ACEA A3 dla benzyny i ВЗ / В4 dla silników Diesla o odstępach odpowiednio 15 i 7,5 tys. Km. W 2002 r. Wydano certyfikat GM-Opel:
- GM-LL-A-025 - do silników benzynowych samochodów osobowych;
- GM-LL-B-025 - dla silników Diesla z wymianą 30 tys. Km (tylko nie-sześciocylindrowy silnik 9-5, gdzie okres wymiany wynosi 20 tys. Km), zgodność z klasą jakości GM-LL-B-025.
W przypadku samochodów Saaba sytuacja z tolerancjami jest podobna, ale w przypadku olejów znakujących GM te silniki zostały przeniesione od 2003 roku.
Tolerancje Ford Auto
W przypadku silników Forda wyprodukowanych przed 1998 r. Dopuszcza się wysokiej jakości oleje silnikowe klasy A2 / A3 (dla benzyny) i В2 / ВЗ / В4 (dla silników Diesla). Interwał wymiana jest regulowana zgodnie z rokiem samochodów produkcji - do 7,5 tysięcy kilometrów, jeżeli maszyna zostanie zwolniony aż do roku 1992, a 15 tys km w pojazdach schodzących z linii montażowej do 1998 Specjalnych olejów silnikowych są regulowane przez firmę Ford 1998 - .. Są one oznaczone jako Ford M2C913-A dla silników napędzanych benzyną i M2S913-B, pracujących na oleju napędowym. W przypadku modelu Ford Galaxy, w którym licencjonowana jest kopia Volkswagena 1.9 TDI, można stosować tylko olej spełniający aprobatę VW 505 01.
Oleje silnikowe do Volvo są również regulowane przez Forda. Jeżeli samochody produkowane są przed 2005 r., Wymagany jest produkt spełniający europejskie normy jakości ACEA A3 dla benzyny i ACEA B4 dla oleju napędowego. Silniki po 2005 roku potrzebują produktów zgodnych z wymogami Forda M2C913-B.
Istnieją następujące specyfikacje Forda:
- WSS-M2C 912A1 - dla samochodów osobowych napędzanych benzyną i olejem napędowym. Oparty jest na ACEA A1 / B1 o lepkości HTHS 2,9 mPa / s. Wyjątkiem są silniki modeli Ford Galaxy 1.9TDI-Diesel i Ford Fiesta 1.4TDCI;
- WSS-M2C 913A - dla silników diesla / benzyn samochodowych innych niż Ford Galaxy 1.9TDI-Diesel i Ford Fiesta 1.4TDCI. Odpowiada ACEA A1 / B1 z parametrami lepkości HTHS 2,9 mPa / s;
- WSS-M2C 913B - olej jest zalecany również do Forda Fiesta 1,4TDCI. Odpowiada ACEA A1 / B1 z parametrami lepkości HTHS 2,9 mPa / s;
- WSS-M2C 913C - zaktualizowana specyfikacja dla zwykłej benzyny / oleju napędowego ICE;
- WSS-M2C 917A - do silników pracujących na oleju napędowym typu TDI, model Ford Galaxy. Spełnia kryteria ACEA A3 / B3.
Tolerance Rover
Producent Rover regulował tylko 2 zakresy tolerancji:
- RES-22.OL G4 - produkty o różnej lepkości, modyfikowane w celu zmniejszenia tarcia, wytworzone na bazie SSMS G4;
- RES-22.OL PD2 / D5 - do silników Diesla z dodatkami zmniejszającymi tarcie.
Tolerancje Porsche
Fabryka, która produkuje Porsche, nie reguluje i nie określa tolerancji, ale okresowo przeprowadza testy popularnych smarów i publikuje listę produktów odpowiednich do przepisów. Standardy Porsche oznaczają długie okresy wymiany, zwiększoną odporność produktów na zniszczenie. Te cechy są niezbędne dla wszystkich silników Porsche. Wyjątkiem są Cayenne V6 i Diesels (w przypadku tych silników stosowane są oleje zgodne z Porsche C30).
Tolerancja dla Renault
Producent Reno oparł swoje specyfikacje na ACEA do czasu wydania nowego modelu Lagoon 3 w 2007 roku. Istnieją 3 pozwolenia (oznaczone RN), które są przepisane dla samochodów produkowanych od 2008 roku:
- 0700 - do silników bez doładowania, do benzyny, o wysokich wymaganiach kompatybilności z układami neutralizacji spalin (z wyjątkiem - Renault Sport), do silników wysokoprężnych typu 1.5 DCi bez DPF do 100 KM. Okres między wymianami wynosi 20000 km;
- 0710 - do silników benzynowych z turbodoładowaniem, w tym Renault Sport, o zwiększonej kompatybilności z układami wydechowymi, do silników wysokoprężnych bez filtra cząstek stałych. Wyjątkiem są silniki 1.5 DCi bez DPF (filtra cząstek stałych) do 100 KM;
- 0720 - dla najnowszych silników Diesla, z filtrem cząstek stałych, turbo. Zgodność z kryteriami jakości ACEA C4, a także dodatkowe wymagania Renault w zakresie przyjazności dla środowiska i ekonomii.
Tolerancje grupy FIAT
Fiat reguluje swoje oleje silnikowe zgodnie z testami laboratoryjnymi i polowymi. Najważniejszymi kryteriami jakościowymi są tu wskaźniki lepkości, stopień pienienia, odporność na korozję, utlenianie i niskie temperatury, minimalizacja zużycia powierzchni trących i ochrona przed pojawieniem się zanieczyszczeń;
- 9.55535-G1 - ekonomiczne oleje do silników benzynowych o wydłużonym okresie wymiany;
- 9.55535-D2 - standardowe produkty do silników Diesla;
- 9.55535-H2 to produkt dla silników wysokoprężnych zasilanych benzyną o stabilnej lepkości przy ogrzewaniu w wysokiej temperaturze. Spełnia kryteria jakości API SM, ACEA A3-04 / B3-04;
- 9.55535-H3 - dla wysokowydajnych układów benzynowych;
- 9.55535-M2 - ze zwiększonym odstępem między przeglądami, zgodnie z ACEA A3-04 / B4-04, GM-LL-B-025;
- 9.55535-N2 - dla silników benzynowych i wysokoprężnych z długim okresem wymiany, zgodnie z ACEA A3-04 / B4-04;
- 9.55535-S1 - energooszczędne produkty o wydłużonym okresie międzyobsługowym, do silników benzynowych z katalizatorem 3-składnikowym, silniki Diesla z filtrami cząstek stałych DPF. Zgodność z klasą ACEA C2.
- 9.55535-S2 - dla silników benzynowych / diesla z filtrem cząstek stałych i katalizatorem 3-składnikowym, zgodnie z wymaganiami ACEA C3, MB 229.51, API SM / CF.
Tolerancja koncernu Peugeot - Citroen
Własny zakres tolerancji firmy Peugeot Citroen został ustanowiony w 2009 roku. Reguluje dodatkowe wymagania jakościowe dla klasyfikacji ASEAN:
- PSA B71 2290 - dla silników Diesla wyposażonych w filtr cząstek stałych, o obniżonej zawartości siarki i fosforu, o obniżonej zawartości popiołu siarczanowego - grupa MidSAPS / LowSAPS. Zgodność z normami Euro 5 dotyczącymi stopnia zanieczyszczenia spalin. Ogólne wymagania są regulowane przez ACEA C2 / C3;
- PSA B71 2294 - zgodnie z wymaganiami specyfikacji ogólnej ACEA A3 / B4 i C3;
- PSA B71 2295 - standard dla silników wyprodukowanych przed 1998 r., Zgodnie z kategorią ACEA A2 / B2;
- PSA B71 2296 - kategoria ACEA A3 / B4.
wytwórców samochodowych w konkurencyjnej wytwarzania produktów o różnych właściwościach ze względu na skład chemiczny dodatków, które mają różny wpływ na osiągi silników różnych producentów samochodów: mieszanina smarowania jeden silnik jest idealna, lecz w odniesieniu do drugiego, można wytworzyć całkowicie przeciwne skutki. Dlatego tolerowane są tolerancje olejów silnikowych, które wskazują na możliwość wykorzystania cieczy w określonym typie silnika.
Co oznacza fabryka samochodów?
Tolerancja jest standardem charakterystyk jakościowych mieszanki silnikowej, które są zatwierdzane przez producenta urządzenia dla określonego typu napędu. Zdobądź to dość trudne. Po pierwsze, producent samochodów musi tworzyć unikalne produkty, które spełniają ogólnie przyjęte standardy, a następnie ubiegać się o fabrykę samochodów, a za własne środki zapłacić za wszystkie testy płynu silnikowego.
Po wielu badaniach, sprawdzenie, czy dealer samochodowy zezwala na użycie określonego oleju do określonego typu silnika, wydaje certyfikat jakości producentowi płynu silnikowego. Po wszystkich tych procedurach, po otrzymaniu certyfikatu, producent ma prawo do zapisu na etykiecie oleju. Oznacza to, że określony olej jest idealny do pracy z określonym typem silnika, zapewnia mu niezbędną ochronę przed zużyciem, przedłuża żywotność silnika. Aby zapoznać się z materiałem na ten temat, obejrzyj wideo:
Jako przykład podajemy kilka tolerancji olejów silnikowych.
- Audi, Skoda, Volkswagen, Seat
VW 500.00 - spełnia ASEA A3-96, charakteryzuje się energooszczędnymi właściwościami, nadaje się do silników pracujących na silnikach wysokoprężnych bez doładowania i do silników benzynowych.
VW 501.01 - spełnia specyfikację ACEA A2, stosowaną w silnikach z bezpośrednim wtryskiem benzyny lub oleju napędowego.
VW 502.00 - odpowiada ACEA A3 dla napędów, silników benzynowych lub wysokoprężnych z bezpośrednim wtryskiem.
BMW Longlife-98 - nadaje się do klasyfikacji ACEA A3 / B3, dla samochodów benzynowych i wysokoprężnych.
BMW Longlife-01 FE - jest stosowany w napędach wymagających użycia produktów smarujących o niskiej lepkości.
BMW Longlife-04 - zastosowanie w silnikach wysokoprężnych z elementami filtra cząstek stałych.
- Renault
RN 0700 - w jednostkach napędowych bez dopłaty, zasilany benzyną, wyposażony w neutralizatory spalin.
RN 0710 - w silnikach pracujących na oleju napędowym bez filtra cząstek stałych.
RN 0720 - do nowoczesnych napędów z elementami filtra cząstek stałych.
- Opel
GM-LL-A-025 - spełnia wymagania ACEA A3 w przypadku samochodów osobowych.
GM-LL-B-025 - jest zgodny z ACEA B3 / B4, dotyczy silników pracujących na DT.
- Peugeot-Citroen
PSA B71 2290 - stosowany w silnikach wysokoprężnych z elementami filtra cząstek stałych, spełnia wymagania ACEA C2 / C3.
PSA B71 2294 - odpowiada oznaczeniu ACEA A3 / B4 i C3.
PSA B71 2295 - nadaje się do silników ACEA A2 / B2, stosowanych w silnikach w wieku poniżej 1998.
- Porsche
Porsche C30 - stosowany w napędach wysokoprężnych.
Porsche A40 - mieszanka odporna na wysokie naprężenia mechaniczne w różnych warunkach temperaturowych agregatu.
Wniosek
Napędy różnych modeli maszyn różnią się mocą, prędkością, ekonomią. Aby osiągnąć najlepszą wydajność tych parametrów, należy stosować mieszaniny silnikowe o określonych właściwościach. Na przykład, aby zmniejszyć zużycie paliwa, konieczne jest stosowanie produktów energooszczędnych, które charakteryzują się dużą liczbą dodatków i niskim wskaźnikiem lepkości. Ważne jest, aby skład chemiczny dodatków nie wpływał agresywnie na materiał, z którego wykonane są części silnika.
Tolerancje płynów silnikowych umożliwiają automatyczną reasekurację: jeśli kierowca używa oleju, który nie jest zgodny z zaleceniami producenta samochodu, silnik szybko zawiedzie, co zepsuje reputację producenta samochodu. Przy użyciu tego samego smaru odpowiadającego tolerancjom, właściciel samochodu wręcz przeciwnie zwiększy żywotność napędu - fakt ten potwierdzi dobre cechy konstrukcyjne silnika i jakość jego montażu.
Wybierając płyn silnikowy, należy wziąć pod uwagę nie tylko producenta tego produktu, ale także tolerancje mieszanin silnikowych. Ponieważ płyny jednej marki, które trafiły do sprzedaży w odstępach jednego lub kilku lat, mogą mieć zupełnie inny wpływ na ten sam silnik ze względu na różne mieszanki dodatków. Aby uniknąć negatywnego wpływu na napęd, można dokładnie sprawdzić oznakowanie na pojemniku: tolerancje są stosowane za pomocą specjalnego skrótu, który można wyświetlić na oficjalnej stronie internetowej dealera samochodowego. Każde inne oznaczenie to tylko praca marketingowców prowadzona w celu przyciągnięcia klientów, nie oznacza to prowadzenia badań i testowania ropy naftowej.
› Oleje, ciekawe fragmenty z forówTolerancje oleju silnikowego
Jakie są tolerancje olejów:
Zatwierdzenie producenta silnika jest określoną normą jakości oleju silnikowego, dla której określa się wszystkie parametry, które producent samochodów uzna za niezbędne do zastosowania takiego silnika w silniku.
Procedura przypisywania tolerancji jest dość skomplikowana - aby uzyskać prawo do zapisu na etykiecie oleju silnikowego jakiegokolwiek dopuszczenia dowolnego producenta, producent pojazdu mechanicznego musi uzyskać odpowiedni certyfikat od tego producenta. Z kolei przed wydaniem takiego certyfikatu, automaker przeprowadza raczej skomplikowane testy i analizy oleju silnikowego. Płaci za procedurę (a nie przy okazji), oczywiście producent oleju silnikowego.
Informacje na temat pozwoleń, dla których dany olej silnikowy jest certyfikowany, muszą znajdować się na etykiecie (patrz rysunek), tj. Jeśli nie ma takich informacji, olej ten nie posiada certyfikatów tolerancji, co sprzedawca nie powiedział.
Dlaczego potrzebujemy tolerancji oleju?
Wszystko z powodu ostrej konkurencji na nowych rynkach samochodowych. Ta konkurencja nie pojawiła się wczoraj, istnieje od wielu lat. I przez cały ten czas każdy producent samochodów ze skóry wspinał się, aby utrzymać swoich klientów, a nawet przyciągnąć nowych. A do tego konieczne jest bardzo sztywne pozycjonowanie naszych produktów w niektórych parametrach. W tym przypadku dotyczy to silników.
Na przykład, jeden producent mówi: „Nasze maszyny są bardzo szybko”, drugi - „i nasze - tanio”, ale trzeci jest pozycjonowanie swoje samochody jako „mocny i chodzenie” (uwaga autora - jest to bardzo szorstki przykład wiem, że dosłownie tak się nie dzieje , ale jeśli podsumujesz wszystkie slogany, slogany, teksty promocyjne itp. - gdzieś na tym i wyjdź). Niemniej jednak wszystkie trzy mają linię silników i modeli - od słabych i oszczędnych do szybkich i ciasnych.
Pozycjonowanie silnika wpływa na jego konstrukcję
Cała ta ideologia ma bezpośredni wpływ na produkcję, w tym na silniki. Technologie producentów są różne i są one podyktowane, między innymi, pozycjonowaniem marki maszyny. Odpowiednio, różne materiały, z których wykonane są wewnętrzne części silnika. Ale tutaj chemia i pytania dotyczące interakcji dodatków, które są zawarte w oleju, zaczynają się już od tych samych materiałów wykorzystywanych do produkcji silnika.
Od dodatków każdy inny producent oleju, okazuje się, że ten sam olej może być idealnym rozwiązaniem dla jednego silnika i dosłownie zniszczyć (na przykład przez korozję pierścieniami tłokowymi) do innego, podobnego, ale innego producenta w ciągu kilku lat. I tu nie ma i nie może być koncepcji - "ten olej silnikowy jest lepszy, ale jest gorzej", tylko wszystkie samochody są RÓŻNE, zaprojektowane dla różnych silników i warunków pracy.
Ponadto, krytyczna jest grubość folii, która tworzy olej we wnętrzu samochodu (niektóre dodatki ją regulują). Jeśli ta grubość jest większa niż tolerancje dozwolone przez producenta silnika - grupa tłokowa będzie stale przegrzewać się, z wszystkimi następstwami, które następują, jeśli mniej - olej po prostu wypali się ponad normę. Ale dopuszczalna wolna przestrzeń, to znaczy dla wszystkich producentów samochodów są różne, ponadto różnią się one od innych silników tego samego producenta.
Tolerancje oleju są najważniejszym parametrem
Dlatego wielu producentów samochodów opracowuje własne standardy i wymagania dotyczące samochodu dla każdego silnika (lub ich linii). Na żądanie producentów samochodów przeprowadzane są niezbędne testy i testy, w wyniku których określona marka oleju określonego producenta może być użyta w danym silniku. Wszystko to jest sformalizowane z certyfikatem, a dopiero potem producent pojazdu silnikowego ma prawo do zapisu na etykiecie tego oleju dodatku samochodu.
Należy zauważyć, że przy dużej różnorodności olejów silnikowych dostępnych na rynku, a także biorąc pod uwagę liczbę konstruktywnie różnych silników i ich producentów, dostępność certyfikatu dopuszczenia oleju przez producenta samochodu jest poważnym argumentem przemawiającym za jego użyciem. I na odwrót - brak dostępu czyni takie użycie bardzo ryzykownym.
Dla jasności podajemy niektóre z tolerancji wiodących producentów samochodów i ich krótki opis. Tolerancję należy sprawdzić w opisie samochodu (na przykład w książce serwisowej, instrukcji obsługi, dokumentacji itp.).
VW 500,00 Łatwo płynące, energooszczędne oleje do wszystkich warunków pogodowych SAE 5W-30, 5W-40, 20W-30 lub 10W-40, przeznaczone do stosowania w silnikach benzynowych. Podstawowe wymagania АСЕА АЗ-96.
VW501.01 Uniwersalny olej do silników benzynowych i wysokoprężnych z bezpośrednim wtryskiem spełnia wymagania klasy ACEA A2; oleje sezonowe lub wielosezonowe, należy sprawdzić kompatybilność z elastomerowymi uszczelkami; do silników wysokoprężnych z turbodoładowaniem - tylko w połączeniu z - VW 505.00.
VW 502.00 Do silników benzynowych o zwiększonej mocy użytecznej i wtrysku bezpośrednim; podstawowe wymagania ACEA АЗ-96.
VW 503.00 Cały sezon olej do silników benzynowych z bezpośrednim wtryskiem, przedłużony okres wymiany jest wyposażony, ma obniżoną lepkość w wysokich temperaturach w celu zaoszczędzenia paliwa; podstawą są wymagania klasy ACEA A3, przeznaczone wyłącznie do silników wyprodukowanych od maja 1999 r., które nie mogą być stosowane w samochodach z poprzedniej emisji z powodu niskiej lepkości w wysokich temperaturach, co może prowadzić do uszkodzenia silnika.
VW 503.01 Do silników benzynowych z turbosprężarką; Występuje wydłużony okres wymiany
VW 505,00 Oleje do silników wysokoprężnych samochodów bez turbosprężarki i z turbodoładowaniem; podstawowe wymagania ACEA VZ-96.
VW 505,01 Specjalna całosezonowa lepkość oleju SAE5W40 dla silników wysokoprężnych z dyszą pompy (Pumpe-Dbse-Dieselmotoren).
VW 506,00 Oleje całosezonowe do silników wysokoprężnych samochodów z turbodoładowaniem; zapewniony jest wydłużony okres wymiany; mieć obniżoną lepkość w wysokich temperaturach w celu oszczędzania energii; stosuje się tylko w silnikach produkowanych od maja 1999 r .; w przypadku użycia w innych silnikach może prowadzić do pęknięcia; podstawowe wymagania ACEA B4-98
VW 506,01 Oleje klasy VW 505.01 z możliwością wydłużonego okresu wymiany.
A następnie nowoczesna interpretacja:
VW 500,00 to oznaczenie całosezonowych olejów silnikowych o lepkości SAE 5W- * i 10W- *, stosowanych wyłącznie w silnikach benzynowych. Jest to jedna ze starych tolerancji VAG, taki olej jest dopuszczalny do stosowania w silnikach samochodów wyprodukowanych przed 2000 r. (O ile dokładne - do sierpnia 1999 r.). W przypadku samochodów z nowszej gamy modeli opracowano również nowe tolerancje. W rzeczywistości taki sam jak ACEA A3-96.
VW 501.01 jest również jedną ze "starych" tolerancji VAG. Identyfikuje oleje silnikowe odpowiednie dla silników benzynowych i Diesla VW (modele nie później niż do sierpnia 1999 r.). Specyfikacja 501.01 znajduje się w olejach o lepkości 10w-40 i 15w-40. Tolerancja jest bliska 500, ale może być gorsza pod względem zużycia paliwa. Odpowiada klasie ACEA A2 (odpowiednio, takie oleje mogą być stosowane w samochodach, dla których przepisano ACEA A2).
WAŻNE: dla silników turbodoładowanych musi być również tolerancja 505.00
VW 502.00 - oleje wyłącznie do silników benzynowych. Pierwszy następca tolerancji VW 501.01 i VW 500,00. Niezwykła różnica jest zalecana dla silnika pracującego w trudnych warunkach, ze zwiększonymi obciążeniami. Jednak nie jest zalecany do pojazdów z nieregularnymi i wydłużonymi okresami wymiany. Spełnia wymagania ACEA A3.
VW 503.00 - tak zwane oleje Longlife (. Longlife Eng) dla silników benzynowych, produkowanych od maja 1999 roku pozwoliło zwiększona częstotliwość opróżniania - do 30 000 km lub 2 lata (ale konieczne jest, aby dokonać sensownego ofertę dla krajowych „cech” Operation). Specyfikację 503.00 można znaleźć na etykietach olejów o czystości 0W-30 i 5W-30. Tolerancja całkowicie "pokrywa" (tj. Przekracza wymagania) tolerancję 502,00 i spełnia wszystkie wymagania ACEA A1.
WAŻNE: ZABRANIA SIĘ używania takich olejów we wcześniejszych modelach. obniżona lepkość w wysokich temperaturach może prowadzić do uszkodzeń i całkowicie nieplanowanej naprawy silnika.
VW 503.01 - oleje Longlife (do 30 000 km lub 2 lata), specjalnie zaprojektowane dla silników ciężkich Audi RS4, Audi TT, S3 i Audi A8 6.0 V12 (model o pojemności ponad 180bhp), Passat W8 i Phaeton W12. Do tej pory zastąpiony przez tolerancję VW 504,00.
VW 504,00 - przystąpił do zastąpienia tolerancji VW 503.00 i VW 503.01. Oprócz wszystkich wyżej wymienionych amuletów Longlife, 504,00 nadaje się do silników spełniających normę emisji spalin Euro 4 (w rzeczywistości obejmuje wszystkie poprzednie tolerancje benzyny i może być stosowany we wszystkich typach silników benzynowych).
VW 505,00 - Dopuszczenie olejów silnikowych Diesla (5W-50, 10W-50/60, 15W-40/50, 20W-40/50, 5W-30/40 SAE, 10W-30/40). Dotyczy samochodów osobowych z silnikiem Diesla (oraz z turbo i bez) - model nie później niż w sierpniu 1999 r. Spełnia wymagania ACEA B3.
VW 505,01 - oleje specjalne 5W-40 do silników z wtryskiwaczem pompy, systemy V8 Commonrail do silników z turbodoładowaniem. Interwał wymiany jest standardowy. Odpowiada klasie ACEA B4.
VW 506,00 - Olej napędowy Longlife 0W-30 - okres serwisowania do 50 000 km lub 2 lata (naturalnie, w rozsądnych granicach - patrz "VW 503.00").
WAŻNE: nie nadaje się do silników z wtryskiwaczami pomp.
NIE MNIEJ WAŻNE: ZABRANIA się używania takich olejów we wcześniejszych modelach. obniżona lepkość w wysokich temperaturach może prowadzić do uszkodzeń i nieplanowanych napraw silnika.
VW 506,01 - Olej Longlife (30-50 tys. Km / 2g) do silników Diesla z wtryskiwaczem pompy. Odpowiada ACEA B4.
VW 507.00 - Zastępuje wszystkie poprzednie tolerancje olejów silnikowych Diesla. To olej Longlife do prawie każdego silnika Diesla, w tym do silników spełniających normę Euro 4 z filtrem cząstek stałych (DPF).
WAŻNE: wyjątkiem są silniki V10, R5, a także ciężarówki i autobusy do transportu bez filtra cząstek stałych. Dla takich silników olej odpowiada VW 506,01
VW 508,00 - najprawdopodobniej będą to oleje o niskiej zawartości popiołu o zwiększonym czasie wymiany, o wysokich właściwościach oszczędzających energię. Do tej pory, niestety, dopuszczenie VW 508,00 jest tylko w fazie rozwoju ...
Tolerancje producentów samochodów powinny być wymienione na etykiecie oleju silnikowego po informacji o lepkości, a także przypisanych klasach jakości API i ACEA. Jeśli brakuje wymaganej tolerancji na etykiecie, ten olej zdecydowanie nie ma tej tolerancji.
W podręczniku jest napisane ten olej jest potrzebny zmienić co 15 tysięcy km ze zwykłym stylem jazdy, jeśli przez 3 godziny dziennie stoisz w korkach, ciągnąc prtsep itd., musisz dwukrotnie zmieniać olej! jest to napisane tylko dlatego, że silnik nie jest zaseralis od środka i nie było problemu. Jako olejki sportowe należy częściej zmieniać, czas w 6 t.km. ponieważ są zaprojektowane na krótki okres, czyli małe przyjazdy. i po tym limicie tracą swoje właściwości. W związku z tym dalsze działanie tego oleju prowadzi do zatykania układu!
Oficjalne rekomendacje na japońskie samochody Toyota krajowego rynku Japonii.
Dokładne cyfry SAE
Wartości lepkości niskotemperaturowej oznaczają:
Olej 0W nadaje się do stosowania w temperaturach do -35-30 °. C
Olej o mocy 5 W nadaje się do stosowania w temperaturach do -30-25 ° C C
Olej o mocy 10 W nadaje się do stosowania w mrozach do -25-20 stopni. C
15W- olej nadaje się do stosowania przy temperaturach do -20-15 ° C C
Olej o mocy 20 W nadaje się do stosowania w temperaturach do -15-10 ° C. C
Wartości lepkości w wysokich temperaturach oznaczają:
30 - olej nadaje się do stosowania przy ogrzewaniu do + 20-25 ° C C
Olej 40 jest odpowiedni do stosowania w temperaturze + 35-40 ° C. C
50 olej nadaje się do stosowania przy ogrzewaniu do + 45-50 ° C. C
60 olej nadaje się do stosowania przy ogrzewaniu do +50 ° C. C i powyżej
Im mniejsza cyfra - "miększy" olej, tym większa liczba, tym jest grubsza. Tak więc olej 10W-30 może być używany w temperaturze otoczenia -20-25 stopni poniżej zera, do + 20-25 stopni ciepła.
Obszar zastosowania oleju jest klasyfikowany głównie przez API (American Petroleum Institute) - oznaczenia API są pisane dwiema literami (na przykład SJ lub CF), z których pierwsza wskazuje typ silnika: silnik benzynowy typu S, C-diesel. Druga litera określa warunki korzystania z oleju - nowoczesny silnik lub stary, z lub bez turbiny. Jeśli olej jest oznaczony jako API SJ / CF - oznacza, że jest odpowiedni dla silników benzynowych i wysokoprężnych tej kategorii.
Oznaczenia API dla silników benzynowych:
SC - samochody, rozwój przed 1964
SD - samochody, opracowania z lat 1964-1968
SE - samochody, rozwój 1969-1972
SF - samochody, rozwój 1973-1988
SG - samochody, rozwój 1989-1994, dla trudnych warunków pracy
SH - samochody, rozwój 1995-1996, dla trudnych warunków pracy
SJ - samochody, rozwój 1997-2000, lepsze właściwości oszczędzania energii
SL - samochody, rozwój w latach 2001-2003, wydłużony okres użytkowania
SM - samochody rozwojowe od 2004 r., SL + zwiększona odporność na utlenianie
Zmieniając rodzaj oleju, zgodnie z klasyfikacją API, można przejść tylko "zwiększając" i zmienić klasę tylko na kilka punktów. Na przykład, zamiast SH, użyj SJ, zwykle wyższy poziom oleju zawiera już niezbędne dodatki "poprzedniego" oleju. Na przykład, przejście z SD (dla starych samochodów) na SL (dla nowoczesnych samochodów) nie następuje - olej może być zbyt agresywny.
Oznaczenia API dla silników Diesla:
CB - samochody do 1961 r., Wysoka zawartość siarki w paliwie
CC - samochody do 1983 r., Pracujące w trudnych warunkach
Samochody z CD przed 1990 rokiem, dużo siarki w paliwie i ciężkie warunki pracy
CE - samochody przed 1990 rokiem, silnik z turbiną
CF - samochody od 1990 roku z turbiną
CG-4 - samochody od 1994 r. Z turbiną
CH-4 - samochody od 1998 roku, zgodnie z wysokimi standardami toksyczności USA
CI-4 - nowoczesne samochody z turbiną, z zaworem EGR
CI-4 plus - podobny do poprzedniego, zgodnie z wysokimi standardami toksyczności dla USA
W Europie często stosuje się klasyfikację oleju według ACEA (European Automobile Manufacturers Association). Częściowo wymagania dotyczące jakości oleju pokrywają się z wymaganiami API, jednak są one bardziej rygorystyczne pod względem wielu parametrów. Oleje do silników benzynowych i wysokoprężnych oznaczane są kombinacją liter "A / B" z określoną liczbą po literze. I im więcej ta liczba - tym wyższe wymagania dla oleju: na przykład olej o klasie ACEA A3 / B3 ma również API klasy SL / CF. Jednak użycie wysoko obciążonych silników turbodoładowanych są kompaktowe, Europejczycy muszą rozwijać i specjalne oleje z maksymalną ochronę przy minimalnym lepkości (w celu zmniejszenia strat tarcia i zwiększenia efektywności środowiskowej). Na przykład olej klasy ACEA A5 / B5 dla wielu parametrów może być "bardziej stromy" API SM / CI-4.
Istnieje również klasyfikacja oleju przez ISLAC (międzynarodowy komitet stworzony przez Amerykanów i Japończyków), ale wszystkie standardy jakości ISLAC pokrywają się ze standardami API. Zatem, olej ISLAC GL 1 klasy są stosowane w silnikach benzynowych i odpowiadają oleje API SH, olej ISLAC GL-2, są stosowane w silnikach benzynowych i spełniają API Sj dobrze i ISLAC GL-3, to jest trudny do odgadnięcia stosowane w silnikach benzynowych i odpowiadają API SL. Tylko dla japońskich samochodów z silnikiem diesla mogą wymagać specyfikacji oleju JASO DX-1, który uwzględnia surowe oleje silnikowe jakości dla dzisiejszych ekologicznych ciężkich-japoński turbodiesli.
A teraz, po otrzymaniu niezbędnych informacji, możesz odcyfrować oznaczenie oliwy na początku materiału. Tak więc, półsyntetyczne 10W-40 API SJ / CF ACEA A3 / B3 - półsyntetycznym oleju, który nadaje się do stosowania w temperaturach od -20-25 °. Do + 35-40 stopni. Ponieważ dla rozwoju samochodów 90. olejem silnikowym benzyna lub diesel turbo spełnia wymagania API SJ / CF i ACEA A3 / B3.
Ale fragmenty słownej potyczki na forum
„Dokładnie rozcieńczalnik liczba Key - W30 i W50, W50 - gęstego oleju w silnikach dla których zaleca się wskaźnik lepkości w W30 temperatur, W50 będzie husche przepływu / zasilane przez kanały i mniej wnikają mikro szczelin tarcie deteley ale jako konsekwencje zużycia przyspieszą, o W60 generalnie milczę ...
zalecana W30 lepkość, więc dlaczego cierpią śmieci, a oryginał lub marka - to jest wybór każdego, oryginalny - to jest najlepsza marka, ale nie wiem jak, ale za to, co ktoś zrobił dla nas wybór
w każdym przypadku kluczem jest 504,00 / 507,00
lepiej pozostać na ścianach i wylecieć do rury, ale smaruje wszystko, co nie dociera do najdalszych punktów tarcia, ale nie jest zużywane ... "
„Jeśli spojrzymy identyczne pod względem jakości oleju (ACEA, zatwierdzenie OEM), ale o różnej lepkości, silnik, w których producent zaleca lepkość oleju 30, nie potrzebuje ochrony, które może zaoferować olej o lepkości 50, nawet jeśli 30-ka powinna być z HT / HS jest nie mniejsza niż 3,5. musi być lepkość oleju silnikowego wynosi 30. W niektórych przypadkach, można rozważyć użycie lepkość 40, ale nie 50. Tak więc na przykład do Hondy Civic ostatniej generacji, zalecany olej 0W-20 do stosowania przez cały rok. " Link do odpowiedzi Khondovtsy - www.oil-club.ru/nizkovyazkie-masla-0w-20-v-honda/
Tylko stare pytanie, jak przy tej samej tolerancji, oleje o różnych lepkościach (oczywiście niezupełnie różne) spadają. Lepkość 5W-20 i 10W-50 w różnych temperaturach podano prawdopodobny stosowanie oleju mineralnego o minimalnym poziomie jakości automaker dopuszczalnych. A współczesne oleje spełniają wymagania w szerszym zakresie.
Jak określić miejsce produkcji zgodnie z kodem matrycowym na puszce Mobil?
Najpierw określmy, gdzie powstaje olej Mobil, który trzymasz w rękach. Weź puszkę oleju Mobil i znajdź kod matrycy. Pierwsza litewska litera w tym kodzie będzie oznaczać pewne miejsce produkcji tego oleju. Zobacz zdjęcie.
Ponieważ Rosja jest najbliżej krajów europejskich, olej Mobil zazwyczaj przychodzi do nas z tego miejsca. A oto dekodowanie pierwszej litery w kodzie macierzy.
N - Naantali, Finlandia
J - Port of Jerome, France
P - Purfleet, Wielka Brytania
H - Hamburg, Niemcy
E - Pernis, Holandia
G - Gravenchon, Francja
U - Uddevalla, Szwecja
S - Serviburnu, Turcja
W większości przypadków na półkach w Rosji są oleje z Finlandii (litera N), Francja (litera G) i rzadziej Turcja (litera S). Oleje Mobil z USA są również bardzo rzadkie.