Przepisy dotyczące bezpiecznej jazdy jesienią

Jak tylko złoty porów dołączyć uzasadnionych praw i hojnie na kilka dni i to mżyło prysznice podlewania drogi, jako liczbę wypadków z poważnymi konsekwencjami na drogach w kraju wzrosła o jedną trzecią. Tak więc, jeśli w lecie nasze drogi życia codziennego wziąć 5-7 Ukraińców, teraz w wypadku drogowym zginęło 10-12 osób dziennie, a około 100 osób poważnie rannych.

Głównymi przyczynami tego wypadku są dwa. Po pierwsze, nieuwaga kierowców i rażące naruszenie przepisów drogowych - niestety, kultura jazdy po naszych drogach wciąż jest pożądana. Po drugie, trudne warunki pogodowe: zmiany temperatury i wysoka wilgotność powietrza sprowokować silną mgłę, widoczność, która jest zmniejszona o kilka razy, a czas letni spadły w porównaniu z latem dwa razy, to znaczy, potęgowane przez mgły zmierzchu. Ponadto rozpoczął się sezon ulewnych deszczy, a droga zaczęła zamarzać wraz ze spadkiem temperatury ....

Dodaje złożoność i defoliacji - uwięziony pod koła liści, hojnie pokrycie Teraz droga może doprowadzić do poślizgu (zwłaszcza wielkie niebezpieczeństwo, że podczas jazdy na zakrętach), aby zwiększyć drogę hamowania.

Należy pamiętać, że w okresie letnim, każdy z powyższych czynników prowadzi do wzrostu liczby wypadków, a teraz, przez przypadek, kaprysy natury, zaczynają działać w tym samym czasie - w takich okolicznościach każde, nawet małe, błąd kierowcy może zakończyć się tragicznie.

Innym częstym wypadkiem na jesieni jest uderzenie pieszego. Z powodu słabej widoczności, kierowcy często nie widzą hamowni w niekontrolowany przejście dla pieszych osobiście lub reagować na to zbyt późno piesi często nie doceniają zagrożenia i wyskoczyć na drodze, a kierowca, gdy kliknie na pedał hamulca nie ma czasu, aby zatrzymać się w czasie.

„Dzisiaj” zorientowali się, jak dostosować swoje zachowanie kierowcy na drodze do zmieniających się warunków i jakich technik używać counteremergency jazdy, aby nie dostać się do wypadku.

HAMULEC NAUKI

Analiza setek wypadków pokazuje, że kierowcy często nie mogą się zatrzymać na czas, ponieważ początkowo niewłaściwie wybrano prędkość ruchu. Mimo, że miasto nie jest zabronione, aby podróżować do 80 kilometrów na godzinę, ale na śliskiej drodze jest lepiej iść trochę wolniej, albo zachować większą odległość od pojazdu jadącego z przodu (zob. Wykres).

Druga rada - poprawnie zastosuj techniki hamowania. Jeśli lato wystarczy nacisnąć na pedał, ale teraz na śliskiej drodze, wskazane jest, aby spowolnić silnik (w tym niższy bieg), a pedał wciśnięty krótkie pitching: mocno naciskać na pedał i zwolnić go kilka razy, aż samochód zatrzymał się całkowicie (jeśli autem jest ABS, wtedy wykona to zadanie zamiast kierowcy). Aby zwolnić, potrzebujesz płynnego i łatwego wciśnięcia pedału.

Należy pamiętać, że najbardziej niebezpieczna część drogi na jesieni jest usłana liśćmi. Takie miejsca są zalecane, aby przejść z najwyższą ostrożnością, unikając hamowania, ponieważ zachowanie pojazdu podczas manewrowania na chodniku, objętych liści, jest praktycznie niemożliwe do przewidzenia - to współczynnik tarcia na powłoce jest znacznie niższa niż na lodzie.

OSTRZEŻENIE, SUV leci!

Z niewiadomego powodu kierowca SUV-a często jeździ dość agresywnie i niebezpiecznie, niezależnie od warunków pogodowych. Najprawdopodobniej kierowcy dużych samochodów mają iluzję własnej niewrażliwości lub nieśmiertelności. Często jeżdżą na skrajnym lewym pasie z dużą prędkością, sygnalizują awarię, wymagając ustąpienia. Jednak liczne badania pokazują, że samochody terenowe to najniebezpieczniejsze samochody ze wszystkich punktów widzenia.

BEZPIECZEŃSTWO BIERNE.   Ludzie wierzą, że im większy samochód, tym większe prawdopodobieństwo przeżycia kolizji, na przykład z drążkiem. Jednak liczne badania pokazują, że jeśli jest to jeep z łożyskiem, jego bezpieczeństwo nie jest wyższe niż bezpieczeństwo a samochód. Dyskusja o tym, że w zderzeniu z samochodem osobowym, które cierpią najbardziej - nie jest argument za szybką jazdę, bo na drogach samochodów ciężarowych i pojazdów, a ponadto można wprowadzić w kolumnie i na ścianie.

Jeśli mówimy o konstrukcji ramy SUV, to nawet kolizja z prędkością około 60 km na godzinę może się źle skończyć. Faktem jest, że energia uderzenia takich maszyn nie jest mniej absorbowana przez sztywną ramę, ale jest przenoszona do wnętrza.

Na przykład, pozornie niezniszczalny UAZ „Patriot” crash test rosyjskiej edycji „Auto Review” przeprowadzone zgodnie z normami Euro-n-Cup, po zderzeniu z przeszkodą przy 64 km na godzinę prędkości wynikiem 2,7 punktów na 5 możliwych. Czujniki uszkodzonych manekinów, które brały udział w teście, pokazały, że dana osoba nie przeżyje po takim wypadku. W tym samym czasie na podobnych testach często mały samochód taki jak "Daewoo Matiz" wykazał znacznie lepszy wynik.

AKTYWNE BEZPIECZEŃSTWO.   Z tego punktu widzenia SUV jest również najbardziej niebezpiecznym rodzajem samochodu. Tak więc środek ciężkości samochodu terenowego znajduje się wysoko, co sprawia, że ​​jest mniej stabilny w zakrętach. I z głupim stylem jazdy w zakrętach, SUV może się przewrócić. Ponadto, wiele samochodów tego typu ma stały napęd na wszystkie koła, który jest najtrudniejszy do zarządzania, odpowiednio, niebezpieczny dla nieprzygotowanego kierowcy. Dodamy tutaj także dużą wagę samochodu terenowego - trudniej jest go zatrzymać niż łatwy samochód.

Oczywiście, w przypadku nowoczesnych SUV-ów sytuacja jest chroniona przez liczne systemy bezpieczeństwa, ale nadal zalecamy, aby nie zapomnieli o istniejącym ryzyku.

UCHWYT STEROWNIKA

Dziwne, jak się wydaje, najbardziej bolesnym pytaniem dla kierowcy w okresie jesienno-zimowym jest to, co nosić i założyć. Ten problem ma najbardziej bezpośrednie znaczenie dla bezpieczeństwa.

Fakt, że kierowca, w przeciwieństwie do tego zadania dla pieszych, aby dostać się do samochodu i jechać na ciepło i pod dachem, zamiast spędzić kilka godzin w deszczu, śniegu innych zjawisk naturalnych wiatr i. Dlatego wielu kierowców często ubiera się łatwo i na nogach, aby wygodnie naciskać pedały, buty, trampki lub buty jesienne.

Niestety, tacy kierowcy kończą chodzić z mokrymi stopami i przeziębić się. W końcu pod stopami po wyjściu z samochodu okazuje się kałuża lub błoto. A próba wydostania się z ciepłego samochodu i ucieczki od złej pogody bez odzieży wierzchniej do wejścia lub wejścia do biurowca kończy się wysoką temperaturą następnego dnia.

Obuwie. Masywne buty z jagnięciny bóbr rozważyć nie ma sensu - samochód, w którym gorąco, niewygodnie naciskać na pedał, a w biurze przez długi czas w takich butach nie zostanie. Ale cienkie buty też lepiej nie butować - i zimne, i zmoknąć. Idealny - buty, wyposażone w specjalną membranę, odpychające wodę i wpuszczające powietrze. Chociaż te buty są droższe o 30% w porównaniu do zwykłych, ale stopy pozostają suche i ciepłe.

ZAGROŻENIA WODY

Kałuża. Zagraża to utratą kontroli nad auto i remontem silnika

Podczas jazdy przez kałuże radzimy zachować szczególną ostrożność. Faktem jest, że istnieje ryzyko utraty kontroli nad samochodem z powodu pojawienia się zjawiska, takiego jak aquaplaning (pomiędzy kołem a drogą pojawia się warstwa wody oddzielająca samochód od nawierzchni drogi).

Praktyka pokazuje, że szczególnie wysokie ryzyko utraty kontroli powstaje, gdy z prędkością 70-80 km na godzinę jedna oś wchodzi do dużej kałuży (im głębiej, tym większe ryzyko aquaplaningu). Jednak pojedyncze przypadki są znane, gdy zjawisko to wystąpiło z prędkością około 40 km na godzinę. Najłatwiejszym sposobem uniknięcia aquaplaningu jest usunięcie stopy z pedału przyspieszenia.

Jeśli samochód jest napędem na tylne koła, można go płynnie hamować (nagłe hamowanie może wywołać poślizg), a hamowanie przedniego koła może zaostrzyć sytuację - doprowadzić do natychmiastowego zablokowania kół.

Ale lepiej unikać w ogóle głębokich kałuż. Faktem jest, że oprócz aquaplaningu istnieje również niebezpieczeństwo przedostania się wody do silnika - bardzo szybko następuje gwałtowny wzrost ciśnienia, który można wyleczyć jedynie po przeglądzie.

JESZCZE NOC, W MGIEŚCI I POD DESZCZEM

Według statystyk, 80% wypadków, które miały miejsce podczas deszczu lub we mgle w nocy (ograniczone warunki widoczności) to zderzenia z samochodem jadącym z przodu. To ciekawe, że kierowcy często sumiennie starają się zachować bezpieczną odległość między maszynami, nie zdając sobie sprawy, że wszystkie obiekty poprzez parę wodną i kropelki wydają się być około dwa razy tak daleko od ludzkiego oka, jak są w rzeczywistości! Dodajemy, że para wodna nie tylko pogarsza widoczność, ale także zmienia kolor prawie wszystkich kolorów obiektów (z wyjątkiem czerwonego). Kolor żółty zmienia się na czerwonawy, a zielony na żółty. W związku z tym, na światłach, należy zachować ostrożność.

Drugą końcówką jest włączenie reflektorów świateł mijania nawet w ciągu dnia. We mgle najlepiej używać specjalnych świateł przeciwmgielnych z niskim i szerokim strumieniem światła, ale jeśli samochód nie jest wyposażony w te światła, dobrze jest włączyć tylne światło przeciwmgielne - pomoże to lepiej zidentyfikować samochód na drodze. We mgle często zdarza się, że reflektory nie pomagają - wciąż nic nie jest dla ciebie widoczne, ani nie widzisz. Dobrym sposobem jest włączenie awarii: migające pomarańczowe światła są bardzo dobrze widoczne, nawet jeśli mgła jest bardzo gęsta!

A największe niebezpieczeństwo na drodze w tym okresie - piesi, który wychodzi w nocy na przejściu dla pieszych w ciemnych ubraniach, nie zawsze sobie sprawę, że nie są one widoczne. Kierowcy w przypadku zderzenia z osobą prawie zawsze uznany za winnego, ale w przypadku śmiertelnego zderzenia jest mało prawdopodobne, aby stać się łatwiejsze od tego. Dlatego radzimy pieszych (nawiasem mówiąc, ten sam popyt i SDA) w warunkach słabej widoczności, zanim wyjdziesz na drogach, w tym przejścia dla pieszych, aby upewnić się, że nie stwarzają zagrożenia dla ruchu - zjazd na drodze nie powodują kierowcy pilnie podjąć środki, aby zapobiec kolizji.

PRĘDKOŚĆ PRĘDKOŚCI PRZED TOCZENIEM

Latem wielu kierowców pozwala sobie na polichach, jeżdżąc ostrymi zakrętami w kontrolowanym drifcie lub po prostu z dużą prędkością. Na śliskim pokrowcu próba pokazania twoich umiejętności prawdopodobnie skończy się w rowie. I do startu z drogi z łatwością nawet z prędkością około 40 km na godzinę. Nasza rada: przed wejściem w zakręt, aby spowolnić, przełącznik biegu na niższy, a po wprowadzeniu kolej delikatnie nacisnąć na pedał gazu podczas kierowania wyrównanie.

Jak zmienić styl jazdy, aby uniknąć wypadku późną jesienią

Ciepłe jesienne dni każdego dnia coraz częściej ustępują deszczowi, mgłom i mrozom. A kierowcy, przygotowując się do nowej pory roku, masowo zajmują się wymianą opon i sprawdzaniem stanu technicznego swoich samochodów. W końcu życie kierowcy zbliża się do bardzo trudnej zimy. Ale oprócz maszyny musi być dostosowany do zimy i stylu jazdy, że nawet mały błąd, który nie wpływa na bezpieczeństwo jazdy w lecie, teraz może doprowadzić do wypadku. Dziś nauczyłem się, jak się przygotować.

JESIENSKI STYL JAZDY

W lecie kierowców mogłaby sobie pozwolić nieco ostro polihachit począwszy od miejsca na skrzyżowaniach jezdni Prędkość, energicznie manewrować między rzędami i wyprzedzania ślimak porusza się nadjeżdżających pasa. Zimą każde z opisanych działań może prowadzić do śmiertelnego wypadku. Od razu dostosować się do spokojnej jazdy nie jest to możliwe, pierwsze opady śniegu oblodzenie nawet nazwany „Dzień blacharz” (tzw mistrzami Auto Body, którego zadaniem natychmiast staje się bardzo dużo) - lepiej zacząć, aby dostroić się do spokojnej jazdy teraz.

PRIORYTETY. Działania kierowcy za kierownicą powinny być ukierunkowane przede wszystkim na przewidywanie potencjalnie niebezpiecznych sytuacji i zapobieganie utracie sterowności przez samochód. Na przykład prędkość i odległość są wybierane z uwzględnieniem faktu, że droga hamowania wzrosła o co najmniej jedną trzecią. I nie tylko ciebie, ale także okoliczne samochody. Ponadto musisz być psychicznie przygotowany na to, że w każdej chwili samochód może zacząć się skręcać (przy 180-360-720 stopniach) i kiedy pojawia się poślizg, powinieneś wiedzieć, co robić.

UWAGA NA KIEROWNICĘ. Rady jazdy w jeździe po przeciwnej stronie są bezużyteczne w przypadku, gdy w szkole nauki jazdy kierowca naprawił nieprawidłowe umiejętności pracy ze sterami. Przede wszystkim trzeba zwrócić uwagę na dopasowanie: plecy powinny dobrze przylegać do oparcia, ręce są w górze sektora kierownicy (jeśli wyobrazimy sobie pokrętło jest o godzinie 9 15 minut), lekko zgiętych łokciach. Teraz spróbuj wywiesić przednie koła (na przykład, używając dwóch podnośników) i sprawdź, z jaką prędkością możesz uzyskać 5 zwojów od przystanku do przystanku. Autosportery mieszczą się w 8-9 sekund. Wystarczające, aby wydostać się z poślizgu, jest wynikiem 13-14 sekund. Jeśli jest więcej, to lepiej ćwiczyć - wystarczy 2 - 2,5 godziny, aby wystarczyło mocowanie umiejętności.

I NA HAMULCU. W rdzeniu bezpieczna jazda   najważniejsze - właściwe hamowanie. Wszelkie niedopatrzenia mogą prowadzić do rotacji, poślizgu lub przewrócenia samochodu. Ważne jest, aby zrozumieć, że w tej chwili po naciśnięciu pedału hamulca, przednie koła są ładowane, a tylne koła, a wręcz przeciwnie, niedoci¿enia, samochód jakby kiwając głową. Jeśli naciśniesz pedał hamulca podczas zakrętu, może pojawić się poślizg tylnego koła (jak gdyby lekko przy ziemi) - a samochód straci kontrolę. Jeśli latem błąd ten był krytyczny tylko przy dużej prędkości, to na mokrej nawierzchni wystarczy nacisnąć hamulec przy prędkości 30 km / h - często samochód niesie ze sobą, gdy wyjeżdża z powodu zakrętu.

Główne błędy kierowcy podczas jazdy jesienią

Nawet mały błąd, który nie wpłynął na bezpieczeństwo jazdy latem, w zimnych porach roku może doprowadzić do wypadku

BŁĄD 1. OSTRZEŻENIE I WYKOŃCZENIE

Letni nawyk - gwałtowne szarpnięcie na światłach - na śliskiej drodze może zagrać okrutny żart. Kierowca naciska pedał gazu, ale samochód, zamiast jechać prosto, ślizga się i ześlizguje na boki, prosto do sąsiada w strumieniu (lub na parkingu, jeśli chodzi o ruszanie z miejsca).

Istnieje niebezpieczeństwo i nagłe hamowanie: jeśli samochód bez ABS (układ przeciwblokujący), występuje zjawisko takie jak: koła są zablokowane, samochód traci kontrolę i porusza się przez bezwładność. Czasami - z tyłu innego samochodu lub pieszego.

Rada.Wyobraź sobie, że pływasz w basenie, gdzie woda zmiękcza i spowalnia wszystkie ruchy. W przybliżeniu z tym opóźnieniem należy naciskać pedał przyspieszenia późną jesienią i przez całą zimę (z wyjątkiem sytuacji awaryjnych). Nawiasem mówiąc, jeśli pod kołami jest lód, a ty masz samochód ręcznej skrzyni biegów   i bez systemy elektroniczne   stabilizacja, najlepiej zacząć od drugiego transferu.

Podobnie płynnie trzeba nacisnąć pedał hamulca (w przypadku braku ABS). Nawiasem mówiąc, można symulować pracę ABS: mocno nacisnąć hamulec i zwolnić, powtarzając tę ​​procedurę kilka razy, aż samochód całkowicie się zatrzyma. Aby zwiększyć skuteczność hamowania, należy stosować hamowanie silnikiem, poruszając się szybko z wysokiego na niski bieg (na przykład od czwartego do drugiego i natychmiastowego do pierwszego). I jeszcze jedna wskazówka - nie naciskaj pedału sprzęgła, aby zatrzymać samochód: nawet jeśli silnik zgaśnie, zaoszczędzone centymetry zostaną zapisane przed kolizją.

Na wszelki wypadek przypomnimy również, że letnie opony powinny zostać zastąpione zimowymi - średnia dzienna temperatura osiąga już +7 ° C i mniej. Jeśli nie miałeś czasu, pamiętaj, że przy pięciu stopniach szronu droga hamowania wzrośnie o jedną trzecią.

BŁĄD 2. ŻÓŁTE ŚWIATŁO

Letni zwyczaj skakania na zabronionym sygnale świetlnym na skrzyżowaniu w lodzie może zagrać okrutny żart. Chociaż przepisy ruchu drogowego pozwalają (a nawet wymagają) na dokończenie manewru, jeśli do czasu zapalenia się żółtego światła samochód już wyjechał do skrzyżowania, ale lepiej jest natychmiast zatrzymać się, gdy tylko zacznie migać zielony kolor. Faktem jest, że inne samochody mogą się nagle uruchomić, a Ty nie będziesz miał czasu na zatrzymanie się z powodu śliskiej drogi na czas lub samochodu. Drugi wariant tej sytuacji awaryjnej - zacząłeś natychmiast po tym, jak czerwony zmienił się na żółty, a drugi "dzhigit" w tym momencie postanowił przejść do "resztek zieleni".

Rada.   Do regulowanych skrzyżowań można leczyć zarówno zimą, jak i nieregulowane. Oznacza to, że gdy zaczniesz się poruszać na zielonym świetle, zatrzymaj się na chwilę i rozejrzyj się.

Ponadto zawsze musisz poprawić widoczność. Wszakże we mgle oka ludzkiego wszystkie obiekty przez parę wodną i krople są około półtora do dwóch razy bardziej odległe niż w rzeczywistości. Ponadto żółty kolor staje się czerwonawy, a zielony staje się żółtawy. A jeśli mgła przyłapała cię na drodze w nocy ...

Nawiasem mówiąc, dla lepszej widoczności, nawet w ciągu dnia, można włączyć reflektory świateł mijania: oprócz tego, co zobaczysz lepiej, będziesz lepiej widoczny.

BŁĄD 3. AUTOMATYCZNE ROZMIESZCZENIE

Standardowa sytuacja polega na tym, że kierowca próbuje opuścić dziedziniec (lub z drogi drugorzędnej) i skręcić w lewo po 2-3 pasach ruchu na skrzyżowaniu w kształcie litery T. Oczywiście stara się wykonać manewr tak szybko, jak to możliwe, a transport przesuwa się w lewo i w prawo. Latem łatwo jest wykonać taki zwrot, ale na śliskiej jesienno-zimowej drodze ... Ostro zakręciłem kierownicą, wjechałem w zakręt zbyt dużą prędkością lub przesadziłem z przyspieszeniem lub hamowaniem - samochód będzie nieść.

Rada.Dryf lepiej nie przyznać, a sekret sukcesu to płynność i klarowność ruchów. Zaplanuj swoje działania z wyprzedzeniem, spójrz na obie i zmniejsz prędkość (i nie hamuj) w przypadku jakichkolwiek zmian w terenie drogi. Jest oczywiste, że w mieście zadanie to komplikuje fakt, że manewr należy wykonać tak szybko, jak to możliwe, aby zaklinować się w strumieniu. Pamiętaj, że oceniając odległość do samochodu po prawej i / lub lewej stronie, musisz wziąć pod uwagę nie tylko jego prędkość, ale także odległość. Czy będzie miał trasę postojową na wypadek, gdyby popełniłeś błąd i na przykład utknąłeś na środku drogi? Musisz również upewnić się, że inni użytkownicy dróg są widoczni i widzisz ich (opuszczając stację z powodu nieprawidłowo zaparkowanych samochodów, widoczność jest często ograniczona).

W razie wątpliwości lepiej skręcić w prawo, przejechać odległość do najbliższej bezpiecznej tury, niż ryzykować.

CO ZROBIĆ Z UPADKIEM. Jeśli wystąpi poślizg, musisz szybko zastosować jedną z technik przeciwdziałania.

Napęd na przednie koła. Podczas poślizgu samochodu z napędem na przednie koła, kierowca musi obrócić kierownicę w stronę płozy i nacisnąć gaz - w tym przypadku koła napędowe pociągną samochód. Jednak zwiększenie prędkości na zakręcie i przy wejściu do niej może spowodować ześlizg kół z przodu. Aby przywrócić przyczepność kół do drogi i przywrócić samochód do ruchu w kierunku, w jakim jest to potrzebne, konieczne jest stopniowe zmniejszanie dopływu paliwa do momentu przywrócenia przyczepności kół napędowych do drogi, a następnie ponownego naciśnięcia.

Napęd na tylne koła. Jeśli tylna część samochodu zaczyna iść w lewo i wydaje się, że próbujesz obrócić się wokół drogi, musisz usunąć stopę z pedału gazu i wyraźnie obrócić kierownicę w lewo. Jeśli poniesione w prawo - w prawo.

BŁĄD 4. WODA ZAMIAST UNSUBMARK

Problem jest typowy dla poza sezonem, kiedy temperatura zewnętrzna wynosi od +2 do -2 stopni Celsjusza. Kierowca chce wyczyścić szybę i posypuje letnią pralkę. Ponieważ pod maską w pobliżu zbiornika jest gorąco, nie jest to trudne (podkładka jest w stanie ciekłym). Ale na szkle natychmiast krystalizuje mieszanina wody i środka powierzchniowo czynnego, a przednia szyba natychmiast pokrywa się białą powłoką. Podczas gdy dozorcy będą sobie z tym poradzić, zajmie to około dwóch sekund, podczas których kierowca "zasłoni". Cóż, jeśli w tym czasie nie będzie wypadku.

Rada.Odlewanie drogich myjni zimowych (20-30 UAH za litr) to szkoda: drogi są brudne, a kanister 3 litrowe liście na dzień. Prostym i logicznym rozwiązaniem jest rozrzedzenie zimy latem (i / lub wodą). Ale musisz wiedzieć, co robić, aby przy spadku temperatury jeszcze nie zamarzała ciecz w zbiorniku. Należy pamiętać, że reklama na kanistrze, na przykład "-20", nie zawsze jest prawdziwa. Co więcej, bardzo często kierowca rozcieńcza taką ciecz w proporcji 50x50 i pozostaje bez pralki już w temperaturze poniżej 5 stopni. Właściwa proporcja jest zwykle wskazana na dole pojemnika w postaci drobnego druku.

BŁĄD 5. NIELEGALNA ODLEGŁOŚĆ

Bardzo często kierowcy nowoczesnych drogich samochodów błędnie oceniają zdolność sąsiadów do przepływu. W związku z tym odległość i interwał powinny być takie same jak w lecie. Tymczasem, na przykład, stare zapisy Zhiguli lub Tavriya, zwroty akcji; w przypadku kolizji winny często rozpoznać zły człowiek wpadł w poślizg, a on, że jest w nim, ponieważ wszedł :. 12,3 SDA przewiduje, że w przypadku zagrożenia lub przeszkód kierowca musi zmniejszyć prędkość aż do całkowitego zatrzymania. A kolizja wynikała z faktu, że kierowca jadącego samochodu nie zachowywał dystansu ani przerwy.

Vladislav Bovsunovsky

1. Większość normalnych kierowców rzadko napotyka obiekt, którego wcześniej nie widzieli (oczywiście, nie chodzi tu o zaporowe prędkości). Dlatego jednym z głównych zadań kierowcy jest upewnienie się, że inni uczestnicy ruchu dobrze Cię widzą. Aby to zrobić, musisz stale jeździć z włączonymi światłami. Zauważysz, że inni kierowcy wyraźnie Cię identyfikują i nie wykonują ostrych ruchów przed samochodem.
2. Ze względu na zainteresowanie zwróć uwagę, ile czasu zajmie ci zatrzymanie, gdy zobaczysz przedmiot przed Tobą i spróbuj zwiększyć ten czas, na przykład, z 4 sekund do 8. Oczywiście, można to zrobić tylko zachowując bezpieczną odległość.
3. Każdy z twoich sygnałów powinien ostrzec akcję. Pamiętaj, ile razy dziennie używasz wulgaryzmów, gdy samochód jadący z przodu wykonuje dziwne manewry bez odpowiedniego alarmu świetlnego. Nie bój się używać sygnałów świetlnych i dźwiękowych, ponieważ zawsze lepiej jest zapobiegać wypadkom, niż zostać uczestnikiem. Każdemu nawet nieznacznemu ruchowi wzdłuż jezdni musi towarzyszyć sygnał skrętu. Uwierzcie mi, to bardzo ułatwia życie pozostałym kierowcom, skutkując zmniejszeniem ryzyka wypadku.
4. Czy myślałeś kiedyś o tym, jak wrażliwy jest nasz słuch? Po przejściu przez osiedle, dźwięki, a raczej ich prawidłowe postrzeganie, może zmniejszyć ryzyko wypadku. Dlatego staraj się jeździć przynajmniej z lekko lekko otwartym oknem. Więc zawsze możesz być w ruchu i reagować nie tylko na to, co podlega wizji.
5. Złota zasada szybkiej jazdy: jeśli poruszasz się z dużą prędkością, możesz odczytać liczbę z przodu samochodu, zdjąć nogę z gazu, podejdziesz zbyt blisko i prawdopodobnie nie będziesz w stanie zahamować w sytuacji awaryjnej.
6. Na drodze każdy obiekt może być niebezpieczny, warto więc zachować ostrożność, mijając przejścia dla pieszych, stojąc przy drodze, tankowania, skrzyżowania, wycieczki ze sklepów itp.
7. Oznaczanie dróg w naszym kraju - sprawa bardzo kontrowersyjna, ale biorąc pod uwagę, że drogi są oznaczone wyjątkowo rzadko i straszliwie źle, ostrożnie przejeżdżaj przez miejsca ze świeżymi lub tłustymi znakami. Faktem jest, że nie będziemy marnować czasu i malować tak do znaczników. Jeśli istnieje znacznik, to jest to naprawdę niebezpieczne.
8. W strefach zagrożonych wybuchem i wyprzedzaniu (obowiązkowe) należy użyć niższego biegu (chyba że masz automatyczną skrzynię biegów). Należy tego dokonać, ponieważ na zredukowanym biegu i przy wysokich prędkościach silnika zyskujesz dynamikę, co jest bardzo ważne w manewrach awaryjnych.
9. Jadąc brudną drogą lub w deszczu, staraj się nie wpaść pod "fontannę" brudu, który unosi się spod kół przed samochodem. Podczas wyprzedzania lub kiedy cię wyprzedzą, obróć janitorów na maksymalną częstotliwość pracy. Spróbuj również zająć tę pozycję na drodze, aby zawsze widzieć boczne lusterka samochodu z przodu. Pamiętaj, jeśli ich nie widzisz, to też cię nie widzą.
10. Kierowcy ciężarówek mówią: "Nigdy nie zgaduj, jak szybko przyjdziesz". Ta zasada to także złoto. Staraj się nie myśleć, jak długo potrwa droga. Nie myśl o tym - po przyjeździe przyjdziesz. Najważniejszą rzeczą na naszych drogach jest pozostać przy życiu, a pośpiech, jak wiecie, jest pierwszym krokiem do następnego świata. Jeśli na drodze podążysz za przynajmniej tymi dziesięcioma prostymi "przykazaniami", będzie ci znacznie spokojniej, abyś i pozostali kierowcy nadal się poruszali. Bezpieczeństwo jest najważniejsze.

W tym artykule postaramy się uogólnić doświadczenie kierowców-profesjonalni i spróbuj pomóc początkującym kierowców   czuć się pewniej na drodze.

Poniżej wymieniliśmy najważniejsze w naszej opinii przepisy bezpieczna jazda .

1. Większość kierowców   Nie koliduj z obiektami, które widzieli wcześniej (nie mówimy o wygórowanych prędkościach). Dlatego głównym zadaniem kierowcy jest uczynienie go tak, aby mógł być dobrze widziany przez resztę uczestnicy ruchu.

Aby to zrobić, musisz ciągle jeździć z włączonymi światłami. Jeśli nie próbowałeś, zawsze eksperymentuj. Zobaczysz to kierowcy samochodów   jesteś wyraźnie rozpoznany i nie wykonujesz niepotrzebnych manewrów.

A tak przy okazji, ostatnio ruch z włączonymi światłami   stanie się niezbędnym warunkiem, a niespełnienie tego wymogu grozi grzywną.

2. Zmniejsz, dla dobra zainteresowania, ile sekund spędzasz hamowanie   do samochodu i spróbuj podwoić ten czas. Oczywiście należy to zrobić z bezpieczną odległością.

3. Wszystkie przesłane przez ciebie sygnały   powinien przewidzieć następny akcja. Pamiętaj, jak często używasz wulgaryzmów kiedy samochód z przodu   czyni niezrozumiałym dla ciebie manewry. Staraj się używać nie tylko alarm świetlny, ale także sygnały dźwiękowe. Zawsze lepiej jest ostrzegać o wypadku drogowym, niż zostać uczestnikiem.

Dowolny z twoich manewr   na drodze powinien towarzyszy sygnał z sygnału skrętu. Uwierz mi, dzięki temu ułatwisz życie tym, którzy są wokół ciebie. sterowniki, w wyniku czego ryzyko popadnięcia w wypadek zmniejszy się w czasie.

4. Nigdy nie myślałeś o tym, że ludzkie ucho jest bardzo wrażliwe. Prawidłowa percepcja dźwięków podczas ruchu może znacznie zmniejszyć ryzyko wypadku. Dlatego lepiej jest zawsze jechać z lekko otwartym oknem lub przynajmniej niezbyt głośną muzyką. W ten sposób można reagować na sytuację nie tylko za pomocą wizji.

5. Główna zasada szybka jazda   mówi: jeśli jedziesz z dużą prędkością i możesz łatwo odczytać numer z przodu samochodu - zwolnij. Jesteś zbyt blisko i nie możesz odpowiednio zareagować w sytuacji awaryjnej.

6. Każdy obiekt na drodze jest źródło niebezpieczeństwa. Dlatego podczas jazdy należy zachować szczególną ostrożność skrzyżowanie, przejścia dla pieszych, odejścia ze stacji benzynowych   i tak dalej.

7. Oznakowanie dróg   w Rosji sprawa jest kontrowersyjna. Drogi są oznaczone bardzo i bardzo rzadko. Więc jeśli widziałeś świeży markup, a następnie staraj się prowadzić tę część drogi z większą ostrożnością. Najważniejsze jest to, że w naszym kraju nikt po prostu nie wyda pieniędzy budżetowych na farby na drogi. A jeśli znaczniki   jest obecny, to znaczy, że tutaj jest naprawdę niebezpieczny.

8. Kiedy wyprzedzanie, szczególnie na niebezpiecznych odcinkach dróg, zawsze używaj redukcja   (nie dotyczy to automatycznych skrzyń biegów). Dzieje się tak, ponieważ przy wysokich obrotach zredukowany bieg, jesteś zdecydowanie wygrać w dynamice, co jest ważne przy wykonywaniu skomplikowanych manewrów.

9. Poruszając się w deszczu na brudnej drodze, spróbuj unikać kałuż. W kałużach mogą być głębokie doły. Lepiej też nie wchodzić do "fontanny" wody lecącej spod kół nadjeżdżających pojazdów. Postaw na drodze pozycję, w której możesz zobaczyć boczne lusterka przed samochodem. Pamiętaj - jeśli je zobaczysz, to oni cię zobaczą.

10. I ostatnia, naszym zdaniem, złota zasada - "Nigdy nie zgaduj, jak szybko dotrzesz". Lepiej wrócić do domu później niż wcześniej w kostnicy. Najważniejszą rzeczą na rosyjskich drogach jest pozostać przy życiu, i szybka jazda   i pośpiech - to pierwsze kroki do następnego świata.

Staraj się przestrzegać tych prostych zasad. Wtedy zarówno ty, jak i inni użytkownicy drogi będziecie znacznie spokojniejsi. Pamiętaj, najważniejsza rzecz - bezpieczeństwo.

Nie będę ładował teorii, ale postaram się zarysować podstawowe zasady jazdy za pomocą małych ilustracji.

Bezpieczna i skuteczna jazda ma cudów i tajemnic, wszystko opiera się wyłącznie na zrozumieniu praw fizycznych i ich prawidłowego stosowania. Kolejna ważna kwestia - nie ma znaczenia, jaki rodzaj napędu ma samochód: zasady sterowania są identyczne dla każdego rodzaju napędu. W tym przypadku, najszybszy i najbardziej bezpieczny - napęd na cztery koła na drugim miejscu - z napędem na przednie koła, a najwolniej i trudna do opanowania - napęd na tylne koła. Jedyną dyscypliną, w której napęd tylny jest rzeczywisty, jest dryf. We wszystkich innych dyscyplinach jest on z zewnątrz. Jako próbka do treningu, weźmiemy napęd na wszystkie koła Subaru Outback 5 generacji.

Zacznijmy od podstaw - poprawne lądowanie za kierownicą. Głównym zadaniem prawidłowego lądowania jest silne zamocowanie kierowcy na siedzeniu i łatwy dostęp do kierownicy. Kierowca powinien czuć samochód punkt piąty, pozwoli mu lepiej zrozumieć, jakie działania są wymagane od niego w danej sytuacji.

1. Lewa noga powinna zawsze znajdować się na obszarze odpoczynku. W ten sposób zapewnisz swojemu ciału dodatkowe skupienie podczas przeciążeń, które wystąpią podczas ruchu.
2. Kolana powinny być lekko zgięte w pozycji, gdy prawa stopa naciska pedały do ​​oporu.
3. Schody powinny znajdować się jak najbliżej tylnej części siedzenia.
4. Ramiona powinny być stale dociskane do tylnej części siedzenia.
5. Odległość kierownicy muszą być takie, aby można umieścić nadgarstek na kierownicy bez zdejmowania górnego ramienia oparcia.
6. Między kolanami i kierownicą nie może być mniej niż 10 centymetrów.

Krótko mówiąc, oprzyj tylną część fotela prawie w pozycji pionowej, kierownica   pociągnij to wszystko do góry i do góry. Jeśli jesteś przyzwyczajony do jazdy w pozycji leżącej - pilnie przekwalifikować się, to nie jest bezpieczne.

Wszystko, co musisz wiedzieć o pozycji rąk na kierownicy. Dozwolone jest nieznaczne przesunięcie rąk w ciągu 9-10 i 2-3 godzin, jeśli kieruje się Tarcza, ale żadne inne pozycje rąk na kierownicy nie są dozwolone! Zwracam szczególną uwagę - na kierownicy są obie ręce. Po co to jest? Jeśli konieczne jest wykonanie manewru awaryjnego (ze względu na kąt, jaki leci do paska Kamaz), nie można tego zrobić jedną ręką.

Kolejnym ważnym punktem jest kołowanie. Zapomnij o kołowaniu z przerwami raz na zawsze! Sterowanie z przechwyceniem jest konieczne podczas manewrowania na parkingu, we wszystkich innych sytuacjach nie jest to konieczne. Spójrz na zdjęcie. Maksymalne kąty skrętu z pozycji zerowej: 180 stopni w lewo, 180 stopni w prawo. Wszystko! To wystarcza, aby przejść nawet wyjątkowo strome skręty z dużą prędkością. Pokonaj sobie ręce, gdy tylko przekręcisz kierownicę w warunkach trasy pod większym kątem. to banalne bezużyteczne. Kolejną "premią" tej techniki jest to, że zawsze wiesz, gdzie i pod jakim kątem obracasz koła w dowolnym momencie.

Teraz zwracamy się do głównej rzeczy - praw fizyki. Jeśli rozumiesz, co dzieje się z samochodem - możesz to kontrolować. Ważne jest, aby zrozumieć, w jaki sposób ciężar samochodu rozkłada się wzdłuż osi w tej lub innej sytuacji.

Cóż, więc. Pierwsza sytuacja to przetaktowywanie. W przypadku każdego samochodu, niezależnie od rodzaju napędu, podczas przyspieszania ciężar wzdłuż osi rozkłada się w następujący sposób. Przednie koła są rozładowane, tylne koła są załadowane. Co to znaczy? Przede wszystkim, jeśli przednie, kontrolowane, koła są rozładowane - wtedy nie ma mowy o jakichkolwiek manewrach. Gdzie się obrócisz, jeśli przednie koła mają słabą przyczepność na drodze? Dlatego pamiętaj: podczas rozpędzania manewrów kierownicą!

Następną sytuacją jest zahamowanie. W momencie hamowania następuje odwrotna sytuacja, tylne koła są rozładowane, przednie koła są obciążone w miarę możliwości (masa pojazdu + bezwładność). Co to znaczy? Oznacza to, że na końcu cyklu hamowania przednie, sterowane koła mają największą możliwą przyczepność na drodze. To na końcu cyklu hamowania manewrowanie jest konieczne. I bardzo ważne jest natychmiastowe rozpoczęcie manewrowania, bez przerwy, ponieważ opóźnienie spowoduje utratę obciążenia przedniej osi, a tym samym zwiększoną przyczepność przednich kół do drogi.

Teraz o połączeniu pedału gazu i kątów kierownicy. Jak już wcześniej zrozumieliśmy - jesteśmy rozproszeni tylko na prostych kołach. Kiedy kierownica stoi prosto, masz prawo całkowicie utopić prawy pedał na podłodze. Im większy kąt odchylenia kierownicy od pozycji zerowej - tym mniejsza jest obecnie ograniczona prędkość silnika. Ten punkt musi zostać przeszkolony na poziomie refleksów. Wciąż ucz się, jak pracować płynnie z pedałem gazu. Brak "wciśniętego przycisku" (jest to przydatne, gdy slajdy po stronie treningu).

Więcej szczegółów będziemy badać bieżnik opon. Zwróć uwagę na małe poprzeczne rowki-lamele - one (wraz z kolcami) zapewniają przyczepność kół do drogi. Właśnie dlatego przyspieszenie i hamowanie jest konieczne tylko na kołach DIRECT.

Oto dobry przykład. Samochód porusza się prosto, a ty gwałtownie przekręcasz kierownicę w bok. Lamele na bieżniku stoją niemal równolegle do kierunku jazdy. Oczywiście, w tej pozycji przyczepność opon jest o wiele gorsza niż wtedy, gdy koła są proste. Dotyczy to zarówno momentów przyspieszania i zwalniania.

Najskuteczniej jest trenować zimą na lodzie zamarzniętego stawu. Wynika to z faktu, że na lodzie bardzo niska przyczepność opon z drogą i bez obciążania przedniego mostu podczas hamowania - manewrowanie nie będzie możliwe. Jeśli trenujesz na suchym asfalcie, opony będą miały doskonały "uchwyt" nawet w ekstremalnych trybach - w rezultacie możesz zrobić wszystko zupełnie nie tak, ale będziesz oszczędzony przez opony.

W przypadku treningów poza drogami publicznymi zaleca się wyłączyć co najmniej kontrolę trakcji, a maksymalnie - całkowity system stabilności ruchu (ESP). Kontrola trakcji jest absolutnie wyłączona dla wszystkich samochodów i jest odpowiedzialna za możliwość zwiększenia prędkości silnika, jeśli elektronika wykryje poślizg kół napędowych i ograniczy przyczepność. System stabilizacji ruchu w nowoczesnych samochodach jest zwykle niemobilny dla własnego bezpieczeństwa. Czasami słychać - "ESP uniemożliwia mi normalną jazdę". Pamiętaj, że ta osoba nie wie, jak w ogóle jeździć, podczas gdy on sam uważa się za "profesjonalistę". Tak więc, aby "zaprzyjaźnić się" z systemem stabilności kursu walutowego, trzeba wiedzieć, jak to działa.

Działa niewiarygodnie prosto. Do pracy wykorzystuje quasi-żyroskop (czujnik prędkości kątowej samochodu wokół pionowej osi), przyspieszeniomierz, czujniki obrotu koła i czujnik kąta skrętu. Zakłócić zarządzanie może na dwa sposoby: selektywne hamowanie kół, ograniczenie dostaw paliwa. Gdzie system stabilizacji "wie", co należy zrobić? Wszystko jest proste proste! System stabilizacji próbuje kierować samochodem tam, gdzie chce kierowca. Oblicza żądaną kierowcy pojazdu kątową prędkość obrotu wokół osi pionowej (czujnik skrętu + prędkości pojazdu przez czujnik obrotów koła) i porównuje ją z prędkością kątową pojazdu, wokół pionowej osi obrotu (sygnał quasi-żyroskopu). Jeśli prędkość kątowa nie pokrywają się - próbuje zmienić prędkość pojazdu (poprzez selektywne hamowania kół i ograniczenia dostaw paliwa). Dla kierowcy najprostszym sposobem nawigacji jest: tam, gdzie koła się obracają, system stabilizacji będzie tam kierowany.

Na tej podstawie wyciągamy elementarny wniosek - jeśli pójdziesz poprawnie (nawet ze zjeżdżalniami bocznymi), system stabilizacji nie będzie ingerował w pracę.

Kolejny punkt - podczas treningu nie próbuj korzystać ze sportowego lub ręcznego trybu skrzyni biegów. Pierwszy zwiększa czułość pedału gazu niż komplikuje proces uczenia się, a drugi - po prostu odprowadzanie zbędnych czynności, wierzyć, elektronika wie najlepiej, kiedy przełączyć.

Przechodzimy bezpośrednio na zakręty. W nich cała esencja skutecznego zarządzania samochodem, tk. na prostej drodze tylko moc pod maską rozwiązuje wszystko, ale na turnie wszystko zależy od umiejętności kierowcy. Teraz nie będziemy zatrzymywać się na trajektorii zakrętach, jedyne co będę pamiętać - każdy zakręt musi próbować przechodzić wzdłuż trajektorii, w którym kąt skrętu jest zminimalizowane.

Tak więc algorytm działań jest bardzo prosty. Każda tura jest podzielona na trzy etapy.
1. Hamowanie. Jak pamiętamy z poprzednich tez, kierownica na tym etapie stoi prosto. Konieczne jest intensywne hamowanie i konieczne jest dokładne obliczenie odległości do punktu, w którym rozpocznie się następny etap. Ważne jest, abyś mógł rozpocząć następny etap bez zatrzymania po hamowaniu. Im ostrzejszy zakręt i im większa prędkość - tym więcej trzeba zwolnić. Przy szybkich łukach gładkich nie trzeba naciskać hamulca, czasami może być dość łatwo upuścić gaz. Na tym etapie ważne jest, aby nauczyć się czuć jak wysypisko gazu i / lub hamować samochód "dziobiąc nosem".

2. Manewrowanie. Dzięki wyraźnemu ruchowi ręki przekręcasz kierownicę pod żądanym kątem, aby skręcić samochód w zakręt. W tym momencie ustawiasz nowy wektor ruchu dla samochodu. Przednie sterowane koła są obciążone i mają doskonałą przyczepność. Ten etap jest przeprowadzany na gazie płaskim.

3. Prostowanie trajektorii. Jak tylko miniesz górną część rotacji na stycznej - płynnie powróć kierownicą do pozycji zerowej, zwiększając przyczepność. Jak tylko kierownica się wyprostuje - możesz zacząć intensywnie przyspieszać.

Skręcenia zwojów są analogiczne, z jedyną poprawką, którą trzeba zaplanować nie tylko na najbliższą turę, ale także na następną. Jest to ważne w tych przypadkach, gdy zwoje mają różną stromość i nie warto próbować przejść pierwszego zakrętu wzdłuż najkrótszej trajektorii. w tym przypadku nie dojdziesz do początku optymalnej trajektorii dla przejścia następnej tury.

Teraz zapoznajmy się z takimi zjawiskami jak wyburzenie i poślizg, które większość kierowców myli i nie widzi różnicy. Terminologia pogarsza sytuację, co pozwala na wystąpienie "poślizgu przedniej osi". Aby się nie pomylić, proponuję wyjaśnić. Tak więc, wyburzenie to utrata przyczepności na drodze na przednich napędzanych kołach samochodu. Poślizg to utrata przyczepności na drodze na tylnych kołach samochodu. Ani jeden, ani drugi nie powinni się bać, ponieważ jest to tryb jazdy w pełnym wymiarze godzin. Pojawienie się dryfu lub wyburzenia wskazuje, że popełniasz błędy w prowadzeniu pojazdu, ale im wcześniej zareagujesz, tym lepiej.

Spójrzmy jeszcze raz na rozkład masy samochodu wzdłuż osi. Pierwszy przypadek - kierowałeś kierownicą z dużą prędkością, nie używając metody ładowania przedniej osi. Co się stanie? To prawda, że ​​koła napędzane z przodu tracą przyczepność, samochód będzie nadal poruszał się wzdłuż trajektorii, wzdłuż której poruszał się wcześniej. Rozbiórka przedniej osi może wystąpić na wejściu z kolei, kiedy próbują manewrować wystarczająco załadunku przednią oś do warunków drogowych. Ale co się dzieje w sytuacji, gdy załadowałeś przednią oś z intensywnym hamowaniem i zaczął manewrować podczas hamowania? Nie będzie dryfu na tylnej osi! W tym momencie tylne koła są całkowicie rozładowane, a ty nadal hamujesz.

Tak więc, w przypadku rozbiórki przedniej osi Jedyne co trzeba zrobić - aby powrócić do przedniego koła przyczepności drogi. Dlatego najpierw przestawić kierownicę z powrotem w położenie zerowe i wyhamować.

Warto zrobić ważną uwagę, która jest bardzo trudna do wyćwiczenia na poziomie refleksów. Weźmy standardową sytuację na drodze. Ostry zakręt, nie jesteś ottormozilis nie załadowany przednią oś, koło odwrócił się i ... nic się nie stało. Samochód przesuwane przednie koła stale porusza się w kierunku otwartego / deflektora nie reaguje na próby skręcić kierownicę. Najpoważniejszym błędem w tej sytuacji jest próba obrócenia kierownicy w kierunku skrętu do większego kąta. To jest bezpośrednia droga do uderzenia! Wyjaśniam dlaczego. Masz przednie koła już poślizgiem, po włączeniu ich do jeszcze większy kąt, ochraniacz nie jest w stanie trzymać się drogi, gdy lamele na nim nie jest prostopadła do kierunku ruchu. W związku z tym należy ustawić kierownicę prosto, a hamulec hamulca, aby hamulec! W rzeczywistości, kilka metrów można pozostawić na skraju drogi, ale może to być wystarczające, aby przednie koła skrętne byli w stanie trzymać się drogi i dać możliwość powtórzyć manewr skrętu.

A co zrobić w przypadku poślizgu? Internet zyskuje na popularności obrazek, który pokazuje możliwości działania w przypadku poślizgu z przodu, z tyłu i napędem na wszystkie koła. Ma pewną część zdrowego rozsądku, ale bardzo wiele wprowadza w odrętwienie i brak zrozumienia, jak działać w prawdziwej sytuacji. Wszystko, co musisz wiedzieć: do gaszenia oś tylną płozę obrócić kierownicę w kierunku poślizgu, a następnie doprowadzić go z powrotem do pozycji zerowej. Podczas wykonywania manewru ważne jest utrzymywanie płaskiego gazu. Absolutnie nie może się zaciąć na hamulce lub przyspieszać podczas manewru (ale już wiemy z poprzednich streszczeń). Dopiero po zapłaciłeś poślizgu obracając kierownicę w jego kierunku, a następnie powrót kierownicę w pozycji zerowej, można przystąpić do następujących działań: tu wszystko jest w twoich rękach, ponieważ koło stoi prawo. Chcesz przyspieszyć - naciśnij gaz, nie wpasowuj się w zakręt - zwolnij.

Teraz najskuteczniejszy (nie mylić z efektywnym) - poślizg boczny (kontrolowany poślizg). Tu przede wszystkim warto zauważyć, co najważniejsze, różnicę między samochodami różne rodzaje   prowadzić. Samochody z napędem na wszystkie koła mają przewagę nad monofonicznymi napędami, które mogą przyspieszyć podczas bocznego poślizgu. samochody z napędem na tylne koła w dryf na ogół nie można przyspieszyć, zrywka przednie koła może przynajmniej nie stracić prędkości. I tylko samochody z napędem na cztery koła mogą zacząć zwiększać prędkość nawet podczas bocznego poślizgu.

Szybka i efektywna jazda nie oznacza długoterminowego poślizgu, ponieważ każdy poślizg to strata czasu w wyścigu. Dlatego ten, kto wykorzystuje minimalną liczbę slajdów (przy osi tylnej płozy zacisnąć go z kolei) idzie najszybciej. Ale jeździć bez poślizgu - musisz być w stanie dobrze jechać "na boki", aby poczuć samochód.

Mała przerwa na wideo.

Jak umieścić samochód "na boki"? O "instrukcji" natychmiast zapomina i nigdy więcej nie pamięta - to hamulec postojowy   i za nic, z wyjątkiem mocowania samochodu na miejscu, nie należy go używać!

Lepiej jest zapamiętać obraz z obciążeniem osi podczas hamowania. Jeśli zaczniemy manewrować podczas hamowania, wywoła to dryf na tylnej osi. Po tym wszystkim, to jest rozładowany, a my jesteśmy w tym momencie hamulce, pozwalając tym spowolnienie tylnych kół, podczas ustawiania nowego wektora do napędzania pojazdu. W tym momencie tylna oś zacznie się ślizgać obok siebie.

Teraz należy kontrolować poślizg i zapobiegać nadmiernemu dryfowi. Pierwszą rzeczą do zapamiętania: w żadnym wypadku nie pozwól gazu (należy pamiętać, że pracujemy z pedału gazu bardzo stopniowo koncentrując się na bieżącej pozycji koła kierownicy), jak wyładowanie gazu natychmiast zatrzyma boczny poślizg. Po drugie - jak tylko zacznie się boczny poślizg, kierownica powinna natychmiast powrócić do pozycji zerowej. Wszystko od tego momentu samochód porusza się „na boki”, ale dalej akcja odbywa się wyłącznie za pomocą pedału przyspieszenia. Dopuszczalne tylko lekkie, korygujące podrodziny, pod bardzo małymi kątami.

Podczas zjeżdżalni bocznych sterujesz samochodem tylko za pomocą pedału gazu. Jeśli potrzebujesz przejść do zewnętrznego promienia - stopniowo zwiększaj przyczepność. Nie wpasowuj się w zakręt - płynnie zmniejszaj przyczepność. Kolejny ważny punkt wyraźnie widoczny na zdjęciu. Podczas skutecznego poślizgu bocznego koło kierownicy można obracać w kierunku skrętu lub prosto. Obrócić kierownicę w kierunku poślizgu, choć wygląda to imponująco, ale oznacza jedno - pomyłki i spróbować spłacić nadmiernego poślizgu kół. Jeśli nie masz wyłączony system stabilizacji ESP, będzie ona śmie utrudniać Ci natychmiast, jak tylko skręcić kierownicę w kierunku poślizgu, należy mieć to na uwadze.

Kolejny ważny punkt w ogólnym zrozumieniu jazdy w warunkach toru. Na płaskim gazie samochód może poruszać się tylko po łuku. Na wszystkich prostych odcinkach samochód musi najpierw zostać przyspieszony tak szybko, jak to możliwe i natychmiast zahamowany tak bardzo, jak to możliwe. Pamiętaj, im szybciej jedziesz, tym więcej musisz zwolnić. To nie może być widoczny z zewnątrz, ale należy pamiętać, że nie zawsze jest konieczne do manewrowania hamulca, a przed rozpoczęciem hamowania konieczne jest przyspieszenie jak najwięcej, bo Ten moment bezwładności zwiększy obciążenie przedniej osi, umożliwiając bardziej efektywny manewr.

Oczywiście w rzeczywistych warunkach istnieje wiele innych czynników, które wpływają na jakość trakcji kół na drodze. Jeśli spojrzeć onbord wyścigów rajdowych strzał, można zwrócić uwagę na fakt, że piloci często wykonują mikropodrulivaniya nawet podczas jazdy w linii prostej - w rzeczywistości jest to jeden ze sposobów, aby uzyskać opinię na temat obecności haka na froncie, kierowane koła. Jeżeli samochód reaguje nieznacznym wychyleniu steru - hak jest, jeśli kontynuuje ruch wzdłuż starej drogi - przednie koła chwyt droga jest zła.

A na koniec strzelanina na pokładzie, w której celowo starałem się pokazać zachowanie samochodu podczas rozbiórki i poślizgu. Zwróć szczególną uwagę na moment, w którym samochód nie reaguje najpierw na obrót kierownicy, a przednia oś zaczyna dryfować, a następnie, po tym, jak kierownica wraca prosto i zwęża się, uzyskuje się manewr. Podobnie, z nadmiernym poślizgiem tylnej osi, która musi zostać zgaszona przez szybki obrót steru w kierunku poślizgu, a następnie przywrócenie go do pozycji zerowej.

Tak jak chciałem krótko spróbować zarysować główną esencję, ale tekst wyniósł 18 tysięcy znaków i 24 zdjęcia-ilustracje. Mam nadzieję, że nie zostanie pobrane, a artykuł przyda się.

Wszystkie wyżej opisane techniki mogą i powinny być szkolone na drogach publicznych (ale bez wyłączania systemu stabilizacji i gdy w pobliżu nie ma przejeżdżających lub nadjeżdżających pojazdów). Aby nauczyć się bezpiecznej jazdy, trzeba ćwiczyć, dlatego polecam wszystkim, aby w miarę możliwości podróżowali specjalnym torem lodowym w zimie, aby poprawić swoje umiejętności jazdy.

Ogólnie rzecz biorąc, wszystko zależy od siły grawitacji i umiejętności prawidłowego użycia.