რენო ლოგანისა და სანდროს შედარება. რა არის უკეთესი, რომ შეიძინოთ სანდრო ან ლოგანი? შედარებულია სტანდარტული რენო სანდროსა და ლოგანის ძრავების შედარება, რომელთა აყვანა უკეთესია

კამათი, რომლის შესახებაც მანქანას უწოდებენ "მარჯვნივ" - ჰეჩბეკი ან სედანი, თითქმის ისეთივე მარადიულია, როგორც თავად მანქანა. და თუ არჩევანი იგივე მოდელის ფარგლებშია?

ახალმა "სანდრომ" "ლოგანის" შემდეგ წელს მიიღო ბინადრობის ნებართვა ტოგლიათში. სედანი სარედაქციო საქმეებზე დადის ზაფხულის დასაწყისიდან, მაგრამ პირველად მოხდა ჩვენს ხელში მოხვედრა. შესანიშნავი შესაძლებლობა იპოვოთ ათი განსხვავება - ან დარწმუნდით, რომ დიდი განსხვავება არ არის (გარდა, რა თქმა უნდა, სხვა ორგანოსა). ბაზა "სანდრო" აღჭურვილია ყველაზე ეკონომიური და თანამედროვე ბენზინზე მომუშავე ძრავით - 1.2 ლიტრი, 75 ცხენის ძალით, რამაც მოხუცი შეცვალა ანალოგიური სიმძლავრით 1.4 ლიტრი. ლოგანს მსგავსი რამ არ აქვს. დიდი! ჩვენ "სანდროს" ვიღებთ "ახალგაზრდა" ძრავით, ხოლო "ლოგანი" - ყველაზე ძლიერი, 102 - ძლიერი, 1.6 ლიტრით.

მას შემდეგ, რაც პირველი "ლოგანი" გამოჩნდა, პოპულარული "რენოს" პოპულარობა სოკოვით წვიმის შემდეგ იზრდებოდა. სოკოებზე ჩვენ გადავამოწმებთ ჩვენს დებატორებს: რომელია უფრო მოსახერხებელი, რომელი უფრო ტევადი და რომელია უფრო ეკონომიური და იაფი? ვის ვეძახით მფრინავ აგარს, და ვის - ბოლეუსს?

სანამ ტყეში ჩქარობთ, გადავხედოთ დიმიტროვსკის საავტომობილო დიაპაზონს და გადავამოწმოთ "სოკოს მაკიაჟები" თავიდან ფეხებამდე.

სხეულის არჩევანი - გემოვნებისა და პრეფერენციების საკითხი. სხვა რამ თანაბარი იყოს, ჰეჩბეკი უფრო პრაქტიკული ხასიათისაა, სედანი უფრო კომფორტულია. საავტომობილო 1.2 ... არ არის ფრენა აგარი, რა თქმა უნდა, მაგრამ დანაზოგი გაუმართლებელია.

თეთრი და გოგოები

ზღვარზე მივდივართ? მიწისქვეშა გაზომვები გაკვირვებულია: ორივე მანქანაზე ეს ტოლია 160 მმ - 6 მმ-ით მეტი, ვიდრე მწარმოებლის მიერ ნათქვამია. ამ ფაქტმა ლეგალური პატივისცემა გამოიწვია, რადგან ეს არ არის მხოლოდ მილიმეტრი, არამედ რუსული პრაიმერების გადაადგილების თავისუფლების სინონიმი. ამავდროულად, ჩვენ აღვნიშნავთ ძლიერი ლითონის ძრავის დაცვას, მილსადენების პლასტმასის დამცავებს მარცხენა მხარეს ქვედა ნაწილში და გამოკვეთილი ელემენტების არარსებობას.

სად მივდივართ ნაქარგი? ჩვენი გაზომვების თანახმად, ჰეჩბეკი სედანი კარგავს საბარგულის მოცულობაში 190 ლიტრს (მწარმოებლის მიხედვით - მხოლოდ 96 ლიტრი). მაგრამ "სანდრო" შანსს აძლევს "ლოგანს" ბარგის დატვირთვის შემსუბუქების და გრძელი მეტრის განთავსების თვალსაზრისით. ჰეჩბეკის მაგისტრალური გახსნა შესამჩნევად დიდია, უკანა სავარძლების დასაკეცი უკანა ნაწილების უკან - არის ოთახი; "ლოგანი" კმაყოფილია ვიწრო ფანჯრით.

ორი მოდელის ზოგადი შენიშვნა: უფრო მიზანშეწონილი იქნებოდა დასაკეცი ზურგები - უფრო დიდი უნდა განთავსდეს არა მძღოლის სავარძლის უკან, არამედ მგზავრის უკან. ასე რომ, შესაძლებელი იქნებოდა უფრო დიდი ტვირთის გადატანა, რომელიც წინა სავარძლის მძღოლს უკანა მხარეს ეწევა და მაქსიმალურად მოძრაობს მის ადგილს წინ.

თავიდან მოგვწონეს ნაწილების მორგება და ორივე აპარატის სისუფთავე შეკრება. თქვენ არ შეგიძლიათ სოკოს მწვერვალის მკვეთრი თვალი დაუკვირდეთ და, შესაბამისად, იყო მწერები: ჩვენ აღმოვაჩინეთ "ზედმეტი" თვითმმართველობის მოსმენების ხრახნები და დგუშები ლოგანის მგზავრისა და სანდროს საყრდენის ფეხქვეშ. მართლა ზედმეტია? ან უბრალოდ არ არის ადგილი? ერთადერთი უარყოფითი მხარეა სანდროზე გამონაბოლქვი ტოქსიკურობის სენსორის შეშუპებული გაყვანილობა. ლოგანს არ ჰქონდა საშა. შეამოწმეთ იგი თქვენს ავტომობილზე და, საჭიროების შემთხვევაში, გაასწორეთ: საათი არათანაბარია, ჩანაწერები დაიჭერს ტუბერკულოზზე ...

ისე, დროა დაიწყოს ძრავები. პარალელების გავლება ტექნოლოგიასა და ცხოველთა სამყაროს შორის, მინდა აღვნიშნო: ის, ვინც უფრო მცირე და სუსტია, რატომღაც, ყოველთვის უფრო ხმამაღალი და ხმამაღალია. გადაცემის პირადობის გათვალისწინებით (ხუთ სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი ერთნაირია, გარდა იმისა, რომ გადაცემათა კოეფიციენტი ოდნავ უფრო მაღალია ნაკლებად ძლიერი სანდროს მეხუთე სიჩქარით), ჩვენ ვგულისხმობთ მიზეზების ძიებას სხეულების მახასიათებლებში, აგრეთვე საბურავების სარტყლის ნიმუშების სხვაობაში. ”სანდრო”, როგორც გაზომვებმა აჩვენა, აშკარაა, რომ ხმაურიანი სიჩქარეა 120 კმ / სთ სიჩქარით, როდესაც საავტომობილო ორკესტრში ძირითადი ნაწილები ზუსტად მღერიან საბურავებს.

1.2 ლიტრიანი ძრავის სიმძლავრის ნაკლებობა განსაკუთრებით გამოირჩეოდა ელასტიურობის გაზომვის დროს. მეოთხე სიჩქარეს შორის 60–100 კმ / სთ სიჩქარით, შეფერხება არც ისე შესამჩნევია. მაგრამ მეხუთეზე მართვის დროს 80-120 კმ / სთ სიჩქარით, როგორც ჩანს, ჰეჩბეკი საერთოდ არ აჩქარებს! და შემდეგ, ცდილობთ მყიდველის გალოსებს, დაიწყებთ სინანულს, რომ მან 1.2 ლიტრიანი ძრავა ამჯობინა. 5000 რუბლს დავამატებდი, მანქანას ვიღებდი 1.6 - ლიტრიანი ძრავით 82 ცხენის ძალით, და თუ კიდევ 20 ათასი გადაყარეთ, მაშინ 102 - ძლიერი. მაგრამ - ზედმეტი არ გადამიხდია. სედანი თითქმის არ გამოირჩევა და თქვენ კვლავ აირიდებით გაზის პედლს, უშედეგოდ, რომ არ გაიწელოთ ...

1,2 ლიტრიანი ძრავით აღჭურვილი "სანდრო" ნაგავსაყრელის ჰორიზონტალურ გზაზე 80-დან 120 კმ / სთ-მდე აჩქარებდა ნახევარ წუთზე მეტხანს! 102 ცხენის ძალის მქონე ლოგანს 19 წამი დასჭირდა.

DEST FOREST

გზატკეცილზე, ზედა გადაცემებში ერთიანი მოძრაობით, 75-კაციანი სანდრო პრაქტიკულად არ ჩამორჩება 102-კაციან ლოგანს. ისე, ოდნავ აწევაზე, მეოთხეში მოისურვებ - რამე ბიზნესს. რა თქმა უნდა, მთის ნაკადებზე სურათი სრულიად განსხვავებული იქნებოდა, მაგრამ ცენტრალური რუსეთის პირობებში მშვიდი ტარებით, დინამიკის ზარალის ანაზღაურება უნდა ანაზღაურდეს ახალი ძრავის ზომიერი მადისგან. (სხვათა შორის, ის არ არის მზად 92-ე ბენზინის ათვისებისთვის და მხოლოდ 95-ეა საჭირო.)

და რა არის სინამდვილეში? ჩვენ მანქანები გადავიხადეთ თვალის კვერთხზე და აღვადგინეთ ოდომეტრები. 455 კილომეტრის შემდეგ, ლოგანმა უკვე შეცვალა 50-ლიტრიანი ავზის დარჩენილი ნახევრის დაწვა, და სანდრო მხოლოდ ახლოვდებოდა შუა. მომგებიანობის ლოგიკური მოგება დაახლოებით 10% -ს შეადგენს.

ასფალტი ჩაანაცვლა პრაიმერმა და მალე ჩვენ უკვე გადავდიოდით მაღლივი ველის პირას, საიდუმლო სოკოს ადგილას. ამ ტრეკმა ერთდროულად რამდენიმე აღმოჩენა მოუტანა. პირველი: მცირე საავტომობილო ძრავის დოზის დოზირება გაცილებით რთულია. ეს ჩვენ აღვნიშნეთ ქალაქში, როდესაც არა, არა და უნებლიეთ შეამცირა სანდრო შუქნიშანზე. ტყის მუწუკების მეშვეობით „ჩურჩულით“ მართვის დროს, თქვენ ყოველთვის ჩერდებით. ლოგანოვსკის 1.6 წევის მნიშვნელოვანი უპირატესობით (+ 38 N · m) და უფრო გასაგებიანი სამჭედლო დისკი არ არის კონკურენციის გარეშე.

მეორე აღმოჩენა შეჩერების მოქმედებას ეხება. სადაც "ლოგანი" ზომიერად იჭრება და ნაზად იწოვს დარღვევებს, "სანდრო" ცდილობს შეცვალოს შოკისმომგვრელი აჯანყების დროს და ამავე დროს უბრუნებს დარღვევებს სალონში, ვერტიკალური დაჩქარების მკვეთრი მწვერვალებით.

შასის პარამეტრებსა და უფრო დიდი ძრავის პარამეტრებს შორის სხვაობა ასევე აიხსნება Logan- ის უკანა ბორბლის ადრეული ჩამოკიდებით - გახსნის ნომერი სამი.

მეოთხე "ევრეკა" გაისმა საყვარელ glade- ში, სადაც "სანდრო" ერთჯერადი აღმოჩნდა და "ლოგანმა" მანევრირება მოახერხა მხოლოდ ორ ნაბიჯში. გასაკვირი არ არის: ჰეჩბეკის ბორბლიანი ზოლი უფრო მოკლეა 45 მმ-ით, 266 მმ-ით უფრო მოკლეა და ავტომობილის საერთო სიგრძეა. მაგრამ რატომღაც, გარდამტეხი რადიუსი, მწარმოებლის თქმით, მათ აქვთ იგივე ...

ავტომატური წინააღმდეგობა განიხილება

ასე რომ, დროა დაივიწყოთ ემოციები და დავაკვირდეთ ფასების სიაში. ძალიან საინტერესო პროცესია!

მაგალითად, თითქმის ზუსტად დამთხვევებია. ჩვენი "სანდრო" -ს 75 ცხენისძალი ძრავით 1,2 ლიტრიანი ფასი არის 429 ათასი რუბლი. ხოლო "ლოგანი" 428 ათასზე - 102-ძლიერი 1.6. გადახტომა ორი ნაბიჯით - იმავე ფასებით! რას მივიღებთ დამატებით ათასი ქალწულის გადაცემით და არა დამატებით 27 „ცხენის“?

ორივე მანქანა "კომფორტის" კონფიგურაციაში იქნება, მაგრამ ამავე დროს სანდროზე უკვე არის foglights (ლოგანის მყიდველს მოუწევს ზედმეტი 5000 მანეთის გადახდა მათთვის), საკრუიზო კონტროლი (მოწინააღმდეგე უძლურად იჭერს მუშტებს), დასაკეცი უკანა სავარძელი და მეორე ბალიში დაცვა (Logan- ის მყიდველი ნერვიულად ანათებს და ამზადებს 9,000 რუბლს უსაფრთხოების პაკეტისთვის, იგივე ზურგჩანთით და თავსაბურავის ნორმალური გადაადგილებით). თქვენ შეგიძლიათ შეიძინოთ ზამთრის პაკეტი თითოეული მანქანისთვის (შესაბამისად, 11 ათასი და 14 ათასი რუბლი) - ეს არის სავარძლებისა და სარკეების გათბობა, ხოლო ლოგანისთვის ასევე არის ცხარე windshield.

ცხოვრების დანარჩენი სიხარული, როგორიცაა კონდიციონერი (25 ათასი), მეტალიკი (8 ათასი) და სხვა კეთილმოწყობა, ორივე ადამიანისთვის ერთნაირად ხელმისაწვდომია.

ასე რომ, Logan- ით იმავე ფასად, 1.2 ლიტრიანი სანდრო იქნება "ევროპული" - უსაფრთხოებისა და კომფორტის უფრო სრულფასოვანი მოწყობილობებით. მაგრამ - ძრავით ორი ნაბიჯით დაბალია ...

მოდით გადავამოწმოთ ეს დასკვნა კიდევ ერთი მაგალითით. ისევ იგივე ფასები: 454 ათასი არის სანდრო, რომლის მაქსიმალური ძრავა 1.6 (102 ცხენის) და 456 ათასი ითხოვს Logan- ს იგივე მოცულობის საშუალო ძრავით (1.6 ლ, 82 ცხ.) . ჰეჩბეკი იქნება უკვე ნაცნობ კონფიგურაციაში „კომფორტი“, ხოლო სედანი შემდეგ ნაბიჯზე გადადის - „პრივილეგია“: ფრენის კომპიუტერი, კონდიციონერი, უკანა დენის ფანჯრები, სანავიგაციო სასაცილო 10 ათასი რუბლი, ნისლის შუქები ... ზოგადად, მინუს მინუსი, პლუს კომფორტი.

დესერტისთვის, ავიღოთ მანქანები თანაბარი 1.6 ლიტრიანი ძრავით. განსხვავება "სანდროსა" და "ლოგანს" შორის (ჩვენ ვიღებთ მოწყობილობებს იმავე სახელებით და მცირე განსხვავებები აღჭურვილობის სიებში) დაახლოებით 30 ათასი რუბლი იქნება - სედანის სასარგებლოდ. სულ: მინუს 30 ათასი, გარდა ამისა, ჰეჩბეკის პრაქტიკულობა. როგორც ადრე, ორი ნაბიჯი, მხოლოდ სხვადასხვა კიბეებზე.

მანქანის ენთუზიასტები ხშირად ეკითხებიან საკუთარ თავს: რა უნდა აირჩიოთ - ”ლოგანი” ან ”სანდრო” და ამავე დროს რა აღჭურვილობა უნდა აირჩიოს? განვიხილოთ ეს საკითხი ერთდროულად ორი მანქანის მაგალითზე.

ორი წლის წინანდელი გარეგნობის განახლების შემდეგ, Renault Logan– ის ყველა მოდიფიკაციამ, მათ შორის Autentique 1.4 – მა, შეიძინა რამდენიმე არა ძალიან შესამჩნევი, მაგრამ საკმაოდ მნიშვნელოვანი უპირატესობა, რომელთაგან მთავარი იყო გაფართოებული სარკეები, რომლებიც ადრე მხოლოდ პრესტიჟის პრივილეგიას წარმოადგენდნენ. კიდევ ერთი პლიუსი არის შესანიშნავი კარის სახელურები, რომლებიც, სამწუხაროდ, მხოლოდ წინა კარებზეა ხელმისაწვდომი და უფრო კომფორტული საჭე.

ყველაზე შესამჩნევი განსხვავებები პრესტიჟისა და გამოხატვის მორთულობის დონის დონეზე - ეს არის ცენტრალური კონსოლის და დეფლექტორების მორთვა ვერცხლის პლასტმასის და სრულიად განსხვავებული პერანგის საშუალებით. გარდა ამისა, Renault Expression აძლევს დამახასიათებელ წინა ორ ტონიან პანელს.

სანდრო ან ლოგანი?

ამასთან, დადგა დრო უფრო დეტალური ანალიზისთვის. ასე რომ, ერთის მხრივ არის Renault Logan 1.4 Expression– ის სახელმძღვანელო გადაცემათა კოლოფი და დამატებითი პარამეტრები, მათ შორის: კლიმატის კონტროლის სისტემა, ABS სისტემა, ორი საჰაერო ჩანთა და მეტალის საღებავი. შედეგად, ღირებულება 411,800 რუბლია. ამის საპირისპიროდ, Renault Sandero 1.6 პრესტიჟი "ავტომატიზაციით" ფასით 534 000 რუბლს შეადგენს. მხოლოდ მაღალი გამავლობის Stepway მოდიფიკაციის ღირებულება ავტომატური ტრანსმისიით და 16 სარქველიანი ძრავით მეტია. თუ შეადარებთ "ლოგანს" და "სანდროს" მსგავსი ტექნიკის დონეს, მაშინ ჰეჩბეკის გადახდა მოგიწევთ. რა განსხვავებებია? და რისი ნახვა გსურთ Renault Logan– ში?

რა თქმა უნდა, მთავარი განსხვავებაა ბარგის განყოფილება. Renault Logan- ში ტვირთის განყოფილება თითქმის ორჯერ მეტია, ვიდრე სანდრო, რაც 510 და 320 ლიტრია. ამასთან, თუ ჰეჩბეკის მაგისტრალი საკმაოდ მარტივად შეიძლება გაიზარდოს 1320 ლიტრამდე, მაშინ მაინც უნდა მოაწყოთ სედანი კარგად, რადგან უკანა დივანი არ იმატებს, მაგრამ მთლიანად ამოღებულია, რისთვისაც, ბუნებრივია, დაგჭირდებათ შესაბამისი ინსტრუმენტი. მიუხედავად ამისა, ეს არ არის საკმარისი ნაყარი საქონლის გადასატანად, რადგან ასევე საჭირო იქნება ლითონის ჯვრის წევრების ამოღება. მათ შორის შესაძლებელი იქნება მოთავსება, სპორტული აღჭურვილობის ან სამშენებლო მასალების გარდა.

Renault Sandero- ს ბარგის განყოფილება უფრო მოსახერხებელია არა მხოლოდ უკანა დივანის დასაკეცი ზონებით, არამედ სახელურით, რომლითაც კარს დახურავს, ხოლო ლოგანის ტვირთის განყოფილება უნდა დაკეტილი იყოს, იკავებს შიშველ ლითონს საკმაოდ მკვეთრი კიდეებით. ამასთან, Renault Logan მნიშვნელოვნად იმარჯვებს სრული დატვირთული მოცულობის და მოსახერხებელი ადგილმდებარეობისთვის, სრული მოცულობის სათადარიგო ბორბლით, ხოლო Sandero- ს აქვს სათადარიგო ბორბალი, რომელიც დამონტაჟებულია მანქანის ძირში.

ფოტო შედარება რენო ლოგანი და რენო სანდრო

ცნობისმოყვარეა, რომ მოქცეულებმა მიიღეს პლასტიკური თავსახური საყრდენის საყრდენზე, ხოლო სანდროსთან საყრდენის მარყუჟის უკანა ბამპერისგან წამოიწია. მაგრამ ახალი მინუსი, რომელიც Logan- ში გამოჩნდა, არის ის, რომ მან დაკარგა ოდნავი გარეგანი სახელური ბარგის განყოფილების გასახსნელად, ხოლო მანამდე მინიმუმ მცირე პლასტიკური "ენა" იყო.

დანარჩენი სხვაობები სედავსა და ჰეჩბეკს შორის არის მხოლოდ სხეულის ნაკრები, ოპტიკა და ავტომობილების გარეგნობის დეტალები. და, აქ, მათი აღჭურვილობა მსგავსია. ამასთან, ღირს გამოსწორება, რადგან ავტომატური ტრანსმისია აღჭურვილია მხოლოდ 16-სარქველი 1.6 ლიტრიანი სიმძლავრის ერთეულით, რომლის შემადგენლობაშიც შედის 102 ცხენი. ასეთი ხელმისაწვდომი ძრავით ყველაზე ხელმისაწვდომი "ლოგანი" მინიმუმ 435,000 რუბლი ღირს.

მანქანის შეძენის შემდეგ გაგიჩნდებათ კითხვა და ეს სტატია დაგეხმარებათ შეცვალოთ ფილტრი თავს.

Renault Logan Expression აღჭურვილია შავი კარის სახელურებით, უპატრონო სარკეებით და 14 ″ ბეჭედიანი რგოლებით, ხოლო Renault Sandero Prestige– ს აქვს 15 ″ შენადნობის ბორბლები. მახინჯი? შესაძლებელია. მაგრამ ბევრად უფრო პრაქტიკული. Sander- ზე კარების სახელურები მსგავსია Renault Symbol- ის სედანიზე დამონტაჟებული. გარდა იმისა, რომ ისინი საკმაოდ დიდია, ისინი დამზადებულია იაფად და უსიამოვნოა შეხებით პლასტმასისთვის. ასეთი კალმები რატომღაც კი ახსენებს "საპნის კერძებს", ასე რომ ერთხელ პოპულარობით სარგებლობდნენ ვაზ 2109-ის მფლობელებით.

აღჭურვილობა პრაქტიკულად არ განსხვავდება. დამატებითი თანხის გადახდა მოგიწევთ იმავე გზით, ხოლო ABS სისტემისთვის ორი ფრონტალური საჰაერო ხომალდი - 19,800 რუბლი, ხოლო კონდიციონერის სისტემისთვის - 22,000, და კიდევ "ნისლისთვის" - 4,300 რუბლი. უფრო მეტიც, დამატებითი ფუნქციები, როგორიცაა სავარძლების გათბობა, გათბობა და ელექტრო სარკის დრაივი არ არის ხელმისაწვდომი Expression- ის კონფიგურაციაში. თუ არ გსურთ საკუთარი თავის "ზამთრის პაკეტის" უარყოფა, "პრესტიჟის" პაკეტში უნდა იყიდოთ "სანდრო" ან "ლოგანი", რომელიც 496.300 რუბლი ეღირება.

განსხვავებები სალონი ლოგანი და სანდრო

სანდროსა და ლოგანის ყველა ვერსიაში წინა სავარძლები იდენტურია. სამწუხაროდ, მძღოლების უმეტესობისთვის ისინი ყველა არასასიამოვნოა. არც გვერდითი მხარდაჭერა და არც პროფილის სასიამოვნოა. გათბობის ღილაკი მდებარეობს ბრმა ზონაში. მაგრამ ზურგი ისეთი ფართოა, რომ საშუალო აშენების სამი მოზრდილი ადამიანი თავისუფლად იჯდება. თუმცა რენგ ლოგანს კიდევ უფრო მეტი სავარჯიშო დარბაზი აქვს, შედარებისთვის, Renault Sandero- ს აქვს 42 მმ-ზე ნაკლები ბორბალი. კიდევ ერთი მცირე თვისებაა ქსოვილის გამკაცრებული კარების პანელები Sandero Prestige- ში.

რა თქმა უნდა, ეს იყო ვითარება მორთულობის დონით (ან გამოხატვის გარეშე ყველა სახის სასურველი "ზარები და სასტვენები", ან ძვირადღირებული პრესტიჟი), რამაც გამოიწვია სრულიად არაორგანული გაცხელებული სარკეები და ყველა სახის "სავარძლების დათბობა". თქვენ რა თქმა უნდა შეგიძლიათ იცხოვროთ ყველა ამ "ზარის და სასტვენის" გარეშე, მაგრამ თანამედროვე ავტო ინდუსტრიამ უკვე შეძლო ავტოტრანსპორტის გაფუჭება ასეთი მარტივი აღჭურვილობით.

პრესტიჟში აბსოლუტური მინუსი არის დაფა. ერთი მხრივ, მასშტაბის თეთრი ფერი აძლიერებს ინტერიერს. ამასთან, დღის განმავლობაში კარგია, მაგრამ თუ გადიხართ გვირაბში ჩასვლას ან საღამოს ან ღამით მანქანას, თქვენ დაუყოვნებლივ გიჭირთ ძრავის სიჩქარისა და სიჩქარის შესახებ მონაცემების მოპოვება - თეთრ ფონზე ქარვისფერი შუქის შუქურა ხდის Dashboard- ს "ბრმად". სტანდარტული Expression- ის მორთვის პანელი ბევრად უფრო ინფორმაციულია. და დიგიტალიზაცია ხდება ჩვეულებრივი ფორმატით ”20-40-60”, და არა “30-50-70”, როგორც უმეტეს ”ფრანგებში”.

ორივე მანქანის გადაცემათა კოლოფი საკმაოდ მარტივია, მაგრამ, მიუხედავად ამისა, ძალიან მოსახერხებელია. გრძელი მოგზაურობის დროს, მაღალი ავტომატური ტრანსმისიის სახელურის მოულოდნელი უპირატესობა გამოჩნდა - "D" პოზიციაში ის შეიძლება გამოყენებულ იქნას როგორც ... სავარძლები.

"ქარხნის" პირობითად Blaupunkt რადიო "ქარხნის" 9,000 განაწილებას საფუძველი საერთოდ არ აქვს, ერთი და იგივე ფულისთვის ჯობია რაღაც ღირსეული მიიღოთ. რა თქმა უნდა, თქვენ მოგიწევთ მეტი ფულის დახარჯვა რამდენიმე წინა სპიკერისთვის (კარზე გაყვანილობა უზრუნველყოფილია და უკვე გაკეთებულია). ამასთან, არსებობს Renault Sandero Energy- ის სპეციალური მოდიფიკაცია, რომელშიც საჭის ქვეშ დგას დისტანციური მართვის მანქანა რადიოსა და AUX კონექტორის დისტანციურად. მისი ღირებულება 415,000 – დან არის 1.6 ლიტრიანი ძრავით, 8 სარქველით და სახელმძღვანელო გადაცემით, ხოლო 47 – დან 161 – კაციანი ელექტროსადგურით ავტომობილით და ავტომატური ტრანსმისიით 471 000 – დან.

შედარებულია სტანდარტული რენო სანდროსა და ლოგანის ძრავების შედარება, რომელთა აყვანა უკეთესია

ასევე, ბევრს აინტერესებს შემდეგი შეკითხვა: არის 75 "ცხენის" ბაზა "ძრავა" ასე ცუდი? თუ ის ძირითადად ქალაქში უნდა მართოს და სრულად არ დატვირთოს მანქანა და ის თავის ამოცანებს სრულყოფილად ასრულებს. მას შემდეგ, რაც სახელმძღვანელოს გადაცემას აქვს არა მხოლოდ კარგი ბერკეტი, არამედ ოპტიმალურად შერჩეული სიჩქარის კოეფიციენტები - ”Logan 1.4” არ ”ამოიწურება” შემდეგ ეტაპზე გადასვლის დროს.

Logan- სა და Sandero- ზე დაყენებული ყველა ელექტრული ერთეული დიდი ხანია გამოცდილია Renault- ის სხვა მოდელებზე, ამის გამო მათ უკან აღარ არის "ბავშვთა დაავადებები". და 1.4-ლიტრიანი და 16-სარქვლის 1.6 ლიტრიანი ძრავის ბაზას შეუძლია "ჭამოს" 92-ე ბენზინი. გამრეცხი სითხის კონტეინერის კისერი განლაგებულია საკმაოდ არასასიამოვნოდ - windshield– ის მახლობლად.

ამასთან, ღირს Logan 1.4-ის შიგნით 3-4 ადამიანის დატვირთვა, რადგან ის იქიდან "იქცევა". რა შეგვიძლია ვთქვათ იმ ფაქტზე, რომ გარეუბნების ორ ზოლიან გზატკეცილზე გადალახვა კილომეტრზე უნდა დაიგეგმოს. ასე რომ, კომპანიაში მოგზაურობის მოყვარულებს, რა თქმა უნდა, Logan 1.6 უნდა ურჩევნიათ, ყოველ შემთხვევაში, 8-სარქველიანი ძრავით და 84 ცხენის ძალით. რა თქმა უნდა, 15000 რუბლი უნდა გადაიხადო, მაგრამ მძღოლი იღებს არა მხოლოდ დამატებით ცხრა ცხენის ძალას, არამედ ის ასევე უფრო ”მაღალ ბრუნვაში”.

16-სარქვლის ძრავით „სანდრო“ არანაირ შესაძლებლობას არ აძლევს Renault Logan- ს 75 ცხენის ენერგიით, თუნდაც „ავტომატიზაციის“ თანდასწრებით.

ვიდეო ტესტის წამყვანი მანქანა ორი მანქანა "საჭეს მიღმა": ლოგანი და სანდრო

მაგრამ Renault Logan- ისთვის 16-სარქვლის მოდიფიკაცია ზედმეტია - რასაკვირველია, ის მალე ჩნდება, მაგრამ ღირს კიდევ 21,000 გადახდა? გარდა ამისა, ორი "ლიქენი" ცხენის ძალა მანქანას გადასცემს ტრანსპორტის გადასახადის განსხვავებულ განაკვეთს და საავტომობილო მესამე მხარის პასუხისმგებლობის დაზღვევის პოლისს. მოძრაობაზე 16V ძრავით "სანდრო "ც კი აღმოჩნდა, რომ" ლოგანი 1.4 "-ზე უფრო მკაცრი აღმოჩნდა, თუმცა შეჩერების შესანიშნავი ენერგიის ინტენსივობა იგივე დარჩა. პრესტიჟის აღჭურვილობის ხმაურის იზოლაცია არ არის უკეთესი - შიგნით, როგორც ადრე, ხმაურია.

სანდროზე 230 მილიმეტრით გრძელია რენო ლოგანი. თითქმის მთელი ზრდა განპირობებულია უკანა გადახურვის გამო.

რა არის მაინც სასურველი? თუ ავტომატური ტრანსმისია ასე მნიშვნელოვანია, მაშინ ამ შემთხვევაში არ არის კითხვა - თქვენ უნდა აირჩიოთ მხოლოდ 16-სარქვლის ძრავა 1.6 ლიტრით და მხოლოდ პრესტიჟის კონფიგურაციაში. მაგრამ ლოგანის ან სანდროს არჩევა პირადი გემოვნების საკითხია და უკანა ტახტის ხშირი ტრანსფორმაციის საჭიროება. სხვათა შორის, მომავალ წელს Avtoframos- ის ქარხანაში 160 000 ავტომობილის წარმოება იგეგმება, თუმცა, წინასწარი ინფორმაციით, სანდროს წილი მხოლოდ რენო ლოგანისთვის 50% -ის ნაცვლად მხოლოდ 20% -ია. ეს ნიშნავს, რომ ჰეჩბეკის წარმოება გაცილებით ნაკლები იქნება, ვიდრე წელს, და განთავისუფლებული წარმოების შესაძლებლობები გადაეცემა Renault Duster- ის კროსვორდში. კიდევ გსურთ შეიძინოთ სანდრო? ამ შემთხვევაში ღირს დაჩქარება.

Renault Sandero 1.6 Prestige ავტომატური ტრანსმისია

მთლიანი გარბენი - 6 900 კმ.
გარბენი ტესტის დაწყების დღიდან - 5 587 კმ.

ჩვენი გრძელი ტესტი რენო სანდრო გრძელდება. რუხი-მწვანე ჰეჩბეკი არანაირ პრობლემას არ იწვევს, რეგულარულად გვიტარებს სარედაქციო და პირად მოთხოვნილებებს. ჩვენ უკვე დაგროვდა ბევრი შთაბეჭდილება მანქანასთან დაკავშირებით, მაგრამ ამ პუბლიკაციაში არ ვისაუბრებთ იმაზე, თუ როგორ მიდის სანდრო "ავტომატით". ჩვენში ხშირად ვსვამთ სრულიად განსხვავებულ კითხვას: რა უნდა აირჩიოთ - სანდრო ან ლოგანი? და რომელი პაკეტი გირჩევნია? ერთდროულად ორი მანქანის მაგალითზე ვპასუხობთ.

ჩვენ ლოგანი არ გამოვიყენეთ საცდელ ფლოტზე (მანქანები, ძირითადად, იქ ტრიალებენ მაღალ დონეზე) - ამ წლის მაისში მშობლებისთვის ალუბლის სედანი ვიყიდე. შერჩევის კრიტერიუმები მაქსიმალურად მარტივი იყო: არაპრეტენზიული, ნორმალური კლირენსით და შენარჩუნებისთვის იაფი მანქანა, ექვემდებარება დიდ წლიურ გარბენს. ეს უკანასკნელი მნიშვნელოვანია, რადგან ნახევარი წლის განმავლობაში 29.500 კილომეტრი გაიარა ოდომეტრზე. და სანამ ლოგანი თავის დავალებებს ეწევა, ამ დროის განმავლობაში მხოლოდ ერთი ამოღებული სხივის ნათურა დაიწვა.

ორი წლის წინ განტვირთვის შემდეგ, რენო ლოგანის ყველა ვერსიამ, მათ შორის "ტაქსის" Autentique 1.4-მა, მიიღო რამდენიმე არც თუ ისე შესამჩნევი, მაგრამ მნიშვნელოვანი უპირატესობა. მთავარია გაფართოებული გვერდითი სარკეები (ადრე ისინი პრესტიჟის ვერსიის პრივილეგია იყო). ნორმალური კარის სახელურები (სამწუხაროა, რომ მხოლოდ წინა კარებზეა). და უფრო კომფორტული საჭე. სხვათა შორის, თუ თქვენ აპირებთ Logt ან Sandero- ს ყიდვას პრესტიჟის მიერ, არ ინანებთ 2,200 რუბლს "დონატის" ტყავის ნაწარმისთვის. მიუხედავად იმისა, რომ ეს არის უხეში, მაგრამ უფრო "დამძიმებული" და გაცილებით ლამაზია ვიდრე შიშველი პლასტიკური.

მაგრამ საუბარი ახლა საიმედოობას არ ეხება. ამრიგად, ბეჭდის "წითელ" კუთხეში არის Logan 1.4 გამოხატულება "მექანიკით" და დამატებითი პარამეტრები: ABS, 2 საჰაერო ჩანთა, კონდიციონერი, მეტალის საღებავი. სულ - 411,800 რუბლი. "ცისფერ" კუთხეში - სანდრო 1.6 პრესტიჟი "ავტომატურით" 534 ათასი რუბლისთვის. უფრო ძვირია Stepway– ის მხოლოდ “გამავლობის” ვერსია, რომლის მსგავსია 16 – სარქოვანი ძრავა და ავტომატური ტრანსმისია. და თუ ლოგანსა და სანდროს შევადარებთ იმავე დონის აღჭურვილობას, ჰეჩბეკისთვის დამატებული თანხა იქნება 10 ათასი რუბლი. რა განსხვავებებია? და რა მსურს ვნახო ჩვენს ლოგინში?

Renault Sandero- ს საყრდენი უფრო მოსახერხებელია არა მხოლოდ იმიტომ, რომ მას უკანა დივანი აქვს დასაკეცი. კარების დაკეტვის სახელურია! ლოგანის სატვირთო ნაწილები უნდა დაიხუროს, შიშველი ლითონისგან მკვეთრი კიდეებით გადახურვა. მაგრამ ლოგანი იმარჯვებს სრული ზომის სათადარიგო საბურავის მოთავსების მოცულობასა და მოხერხებულობაში - სანდროზე მეხუთე ბორბალი მდებარეობს ძირში

მთავარი და მთავარი განსხვავება, რა თქმა უნდა, მაგისტრალურია. თავად ლოგანში ტვირთის განყოფილების მოცულობა მეტია - 510 ლიტრი, ვიდრე სანდროსთვის 320-სთან შედარებით. მაგრამ თუ ჰეჩბეკი ადვილად შეგიძლიათ გაზარდოთ მას 1320 ლიტრამდე, მაშინ თქვენ უნდა შეერჩიათ სედანი. უკანა დივანი უკანა მხარეს არ იკეცება, მაგრამ ამოღებულია. და ამისათვის დაგჭირდებათ ინსტრუმენტი. მაგრამ ეს არ არის საკმარისი ნაყარი ნივთების ტრანსპორტირებისთვის - თქვენ ასევე უნდა მოიცილოთ ლითონის ჯვრის წევრები. მათ შორის, თუ სპორტის მოწყობილობები (თხილამურები, სნოუბორდები) ან სამშენებლო მასალები (დაფები, რულონები) არ იმოძრავებენ.

ცნობისმოყვარეა, რომ გადატვირთულმა "ლოგანსმა" მიიღო პლასტიკური საფარი საყრდენის გასასვლელისთვის, ხოლო სანანდოში ეს მარყუჟი უკანა ბამპერისგან ხვდება. მაგრამ ის, რომ ლოგანმა დაკარგა ოდნავი სახელური, რომ გარედან გახსნა მაგისტრალური, არის მინუსი. ადრე, სულ მცირე, პლასტიკური "ენა" იყო.

წინააღმდეგ შემთხვევაში, ჰეჩბეკსა და სედავს შორის განსხვავებები მხოლოდ "ტანის მუშაობაში", ოპტიკასა და ექსტერიერის დეტალებში დევს. და აღჭურვილობის დონე მსგავსია. აქ, ალბათ, უბრალოდ უნდა გააკეთოთ დათქმა, რომ ავტომატური ტრანსმისია მხოლოდ 16-სარქველი 1.6 ლიტრიანი ძრავით (102 ცხენის ძალით) არის შესაძლებელი. და იაფი დენის ლოგანი, რომელსაც აქვს ასეთი ელექტრული განყოფილება, მინიმუმ 435 ათასი რუბლი ღირს. ის იქნება იმავე კონფიგურაციაში, როგორც ეს ფოტოებში ჩანს.

Logan Expression– ს აქვს შეღებილი სარკეები, შავი კარის სახელურები და 14 ინჩიანი შტამპიანი რგოლებით კუბებით (Sandero Prestige- ს აქვს სურვილისამებრ 15-დიუმიანი დისკებიანი დისკები). მახინჯი? მაგრამ უფრო პრაქტიკული! სხვათა შორის, Renault Sandero- ზე კარების სახელურები ზუსტად იგივეა, რაც Renault Symbol- ის სედანი - არა მხოლოდ ისინი ძალიან დიდი ზომის არიან, არამედ უსიამოვნო იაფი პლასტიკურიც აქვთ გაკეთებული. იგი ახსენებს "საპნის კერძებს", რომლებიც ოდესღაც პოპულარული იყო ვაზის "ცხრა" მფლობელის მიერ.

უფრო მეტიც, აღჭურვილობა სხვაგვარადაა! ანალოგიურად, თქვენ მოგიწევთ დამატებითი თანხის გადახდა უსაფრთხოების სისტემების პაკეტზე (ABS პლუს ორი ფრონტის საჰაერო ჩანთა) 19 800 რუბლისთვის, ხოლო კონდიციონერისთვის (22 ათასი), და თუნდაც ნისლის შუქებისთვის (4 300 რუბლი). უფრო მეტიც, მაგალითად, ელექტრული სარკეები და მათი გათბობა, ასევე სავარძლების გათბობა, პრინციპში არ არის ხელმისაწვდომი Expression- ის კონფიგურაციაში. ზოგადად, თუ არ ხართ მზად "ზამთრის პაკეტიდან" უარი თქვან, თქვენ უნდა იყიდოთ პრესტიჟის მიერ შესრულებული Logan ან Sandero (496 300 რუბლიდან).

წინა სავარძლები იგივეა Logan / Sandero- ს ყველა ვერსიისთვის. და ისინი, სამწუხაროდ, მოუხერხებელი იქნება მძღოლების უმეტესობისთვის. არც პროფილის და არც გვერდითი მხარდაჭერა ანათებს. გათბობის ღილაკი იმალება ბრმა ზონაში. მაგრამ ზურგი ძალიან ფართოა, სამი ზრდასრული მშვიდად იჯდება აქ. "ლოგანში" კიდევ უფრო მეტი სავარჯიშო დარბაზია (სანდროს ბორბლიანი ზოლი 42 მმ-ით ნაკლებია). კიდევ ერთი მცირე შეხება - სანდრო პრესტიჟის კარის პანელები დაფარულია ქსოვილზე

შესაძლოა, ეს ზუსტად ისეთი სიტუაციაა მორთულობის დონეზე (ან გამოხატვის სასურველი ვარიანტი, ან ძვირადღირებული პრესტიჟი), რამაც გამოიწვია არა ორიგინალური გამაცხელებელი სარკეების და სხვადასხვა სავარძლების გადასაფარებელი დიდი პოპულარობა. რა თქმა უნდა, შეგიძლიათ მის გარეშე ცხოვრება, მაგრამ თანამედროვე აპარატები უკვე მიჩვეულები არიან ასეთ მარტივ აღჭურვილობას.

• პრესტიჟის ვერსიის ერთმნიშვნელოვანი მინუსი არის დაფა (მარცხნივ). როგორც ჩანს, თეთრი სასწორები ინტერიერს ანათებენ. ისინი კარგია მხოლოდ დღისით გადაადგილების პირობით. აუცილებელია გვირაბში ჩამოსასვლელი ან საჭეზე ყოფნა, რადგან მძღოლი კარგავს ინფორმაციას სიჩქარისა და სიჩქარის შესახებ - თეთრ ფონზე ქარვისფერი შუქის შუქი შლის "დაბინძურებულს" მთლიანად "ბრმად". Expression- ის ვერსიის სტანდარტული რყევები გაცილებით ინფორმაციული ხასიათისაა. სხვათა შორის, აქ ციფრული მიღება ჩვეულებრივ ფორმატშია "20-40-60" და არა "30-50-70", როგორც ბევრი ფრანგული მანქანა.
• ორივე მანქანის გადაცემათა კოლოფი არის მახინჯი, მაგრამ კომფორტული. და გრძელი მოგზაურობის დროს აღმოაჩინეს "ავტომატური აპარატის" მაღალი პოკერის მოულოდნელი პლუსი - პოზიცია D- ში იგი შეიძლება გამოყენებულ იქნას როგორც ... armrest
• არ აქვს მნიშვნელობა 9000 თანხის გადახდა არჩევითი ”ქარხნისთვის” Blaupunkt რადიოსთვის, უმჯობესია შეიძინოთ რაღაც უფრო ღირსეული ფულისთვის. მართალია, თქვენ ასევე უნდა იყიდოთ რამდენიმე წინა დინამიკი (კარების გაყვანილობა კეთდება). მაგრამ არსებობს Sandero Energy- ს სპეციალური ვერსია, რომელშიც აუდიოს სისტემას აქვს დისტანციური მართვის საჭე და AUX შეყვანა. 8-სარქველი 1.6 და "მექანიკის" მქონე ავტომობილისთვის 415 ათასი ღირს, ხოლო "ავტომატური" 16-სარქვლისთვის - 471-დან.

მეორე საინტერესო შეკითხვა: არის თუ არა 75 ცხენის ძალის “ბაზის” ძრავა მართლა ძალიან ცუდი? თუ თქვენ ძირითადად ვისრიალოთ ქალაქგარეთ პირობებში და არა სრული დატვირთვით, მაშინ იგი სრულყოფილად ასრულებს თავის დავალებებს. საბედნიეროდ, მექანიკური გადაცემათა კოლოფი არა მხოლოდ კარგი ბერკეტიანი წამყვანი აქვს (მოძრაობები შედარებით მოკლეა), არამედ ოპტიმალურად შერჩეული სიჩქარის კოეფიციენტები - Logan 1.4 არ "იშლება" შემდეგ ეტაპზე გადასვლის დროს. შეგიძლიათ "ხუმრობთ". მართალია, ამისათვის, აჩქარების დროს, საჭიროა ძრავის განბლოკვა 5.5 ათას / წთ.

მაგრამ ღირს შიგნით 3-4 ადამიანის დარგვა, რადგან Logan 1.4 შესამჩნევად "ასხამს". აღარაფერი ვთქვათ იმ ფაქტზე, რომ გარეუბნის ორ ზოლიან გზაზე რაიმე დატვირთვა უნდა დაიგეგმოს მილის დაშორებით. ასე რომ, ზაფხულის გასასვლელებისა და თბილ კომპანიაში მოგზაურობის მოყვარულებმა აუცილებლად უნდა აირჩიონ Logan 1.6. მინიმუმ რვა სარქველი, 84 ცხ.ძ. საფასური 15 ათასი რუბლია, ამ ფულისთვის მყიდველი იღებს არა მხოლოდ ცხრა დამატებით "ცხენს". 1.6 ძრავა უფრო მაღალი ბრუნვის მქონეა - მაქსიმალური ბრუნვის სიჩქარე მეტია ვიდრე 1.4 (124 N ∙ მ წინააღმდეგ 112), და მიიღწევა "ადრე" (2500 rpm 3000-ის ნაცვლად).

მაგრამ 16-სარქნიანი ვერსია, რომელიც გასულ წელზე ადრე გამოვცადეთ, ”ლოგანი” ზედმეტია - ის, რა თქმა უნდა, მხიარულად მიდის (”ასობით” იქნება 10.5 წამში!), მაგრამ აუცილებელია კიდევ 21 ათასი გადაიხადოს იგი ? გარდა ამისა, "ზედმეტი" 2 ცხენის ძალა მანქანას გადასცემს ტრანსპორტის გადასახადის განსხვავებულ კურსს და საავტომობილო დაზღვევის პოლისს. ხოლო სანდრო 16V აღმოჩნდა ოდნავ მკაცრი ვიდრე Logan 1.4, თუმცა, რა თქმა უნდა, საეჭვო ენერგიის ინტენსივობა შეჩერდა. და პრესტიჟის ხმაურის იზოლაცია უკეთესი არ არის - შიგნიდან ისევ ხმაურიანია, აკუსტიკური დისკომფორტის ყველა წყაროს შორის Barum Brilliantis- ის საბურავები დომინირებს (ისინი დამონტაჟებულია Logan / Sandero- ს ყველა ვერსიაზე).

რა უნდა აირჩიოს? თუ ავტომატური ტრანსმისია კრიტიკულია, მაშინ არ არსებობს პარამეტრები - მხოლოდ 16-სარქველი 1.6 და მხოლოდ პრესტიჟის აღჭურვილობა. და Logan ან Sandero არის გემოვნების საკითხი და უკანა სავარძლების ხშირი ტრანსფორმაციის საჭიროება. სხვათა შორის, მომავალ წელს ისინი გეგმავენ 160 ათასი მანქანის წარმოებას ავტოფრამოსის ქარხანაში, მაგრამ წინასწარი მონაცემებით, სანდრო მიიღებს მხოლოდ 20% -ს, ვიდრე ლოგანზე გამოყოფილი 50%. რას ნიშნავს ეს? ის ფაქტი, რომ ჰეჩბეკები წელს ნაკლები გამოვა (32 ათასი თითქმის 40-ს წინააღმდეგ). საწარმოს საწარმოო შესაძლებლობების მთელი ზრდა გადადის Renault Duster- ის კროსვორზე. გსურთ სანდრო? იჩქარეთ!

ვადიმ გაგარინი
ფოტო: ვიტალი კაბიშევი

ადრე რენო ბევრად უკეთესად გამოიყურებოდა, ვიდრე მისი ძმა. ამჟამად, განახლებულ მოდელებს შორის საოცარი მსგავსებაა. განსხვავებები შემოიფარგლება ბარგის განყოფილების და ნისლის შუქების ფორმის მცირე ცვლილებებით. მაგისტრალის დამახასიათებელი კომბინაციისთვის სამგზავრო განყოფილება. ჰეჩბეკს აქვს ოდნავ მოკლე ბორბალი (45 მმ). თუმცა, ასეთი განსხვავება განსაკუთრებით არ შეინიშნება უკანა სავარძლებში მყოფი მგზავრებისთვის.

განახლებული Sandero 2015 და რამდენიმე ტექნიკური სიახლე მიიღო. უპირველეს ყოვლისა, უნდა აღინიშნოს ახალი 1.2 ლიტრიანი ძრავა 16 სარქველით, ავითარებს 75 ცხენის ძალის სიმძლავრეს. მითითებული მოდელი სისწრაფით დაბალია, ხოლო ეკონომიკურ მაჩვენებლებში უფრო დიდი კოლეგას უსწრებს. მწარმოებლის თქმით, ურბანულ ციკლში მანქანა ასი კილომეტრზე 7,7 ლიტრ საწვავს მოიხმარს. გარეუბნების ციკლისთვის, ეს პარამეტრი მცირდება 5.1 ლიტრამდე. კომბინირებული ციკლი მოიცავს რეგიონში 6 ლიტრს მოხმარებას.

არც ჰეჩბეკი და არც ახალი სედანი არ არის აღჭურვილი 1.4 ლიტრიანი ძრავით. Sandero 2015-ის მინიმალური კონფიგურაცია (ლოგანისგან განსხვავებით) გულისხმობს ელექტროგადამცემი და დასაკეცი სავარძლების არსებობას პროპორციით 40-დან 60-მდე. ამ მიზეზით, მფლობელს მოუწევს დამატებითი 25,000 მანეთის გადახდა იმ მანქანისთვის, რომელიც მიიპყრო მას. სანდრო 2 – სა და ლოგან 2 – ის მაქსიმალური „შევსება“ თითქმის იდენტურია (საკრუიზო და კლიმატის კონტროლი და ა.შ.), ხოლო ფასის სხვაობა ასევე მცირეა (515,000 და 508,000 რუბლი).

მწარმოებლის თქმით, შესაძლებელი იქნება სამართლიანი სქესის სიყვარულის მოგება. და ეს იმისდა მიუხედავად, რომ ჩვენ მხოლოდ უნდა ვიოცნებოთ ავტომატური ტრანსმისიის ხელმისაწვდომობაზე (მომავალში ეს დაფიქსირდება). შეიცვალა განახლებული ლუქი და სათადარიგო საბურავის ადგილმდებარეობა. ადრე, SUV- ების მსგავსად, ქვედა ნაწილში ქვედა ნაწილში განთავსებული იყო რეზერვი. დამაგრების ამ მეთოდით, ბორბლის სისუფთავე, საჭიროების შემთხვევაში, ვერ ხდებოდა მისი ჩანაცვლება. განახლებული სანდროში, სრული ზომის სათადარიგო საბურავმა კვლავ დაიმკვიდრა ადგილი საყრდენში (მაღლა სართულის ქვეშ).

Renault Sandero და Logan- ის მანქანებმა საკმაოდ დიდი პოპულარობა მოიპოვეს ავტომობილების ენთუზიასტებში, ამ მოდელების დაბალი ღირებულების, ღირსეული შესრულებისა და საიმედოობის გამო. სანდრო არის წარმოებული მოდელი, რომლის მთავარი პლატფორმაა Logan მოდელი. მათი მთავარი განსხვავებაა სხეულის ტიპი. თუ ლოგანი კლასიკური სედანია, მაშინ სანდროს ჰეჩბეკის ფორმა აქვს.

ზოგადი ინფორმაცია

ორივე მოდელმა მნიშვნელოვანი კვალიფიკაცია განიცადა მოკლე გამოშვების ისტორიისათვის. და თუ პირველ თაობას შევადარებთ, მნიშვნელოვნად განსხვავდებოდა ავტომობილების გარეგნობაში. ამ მანქანების მეორე ეტაპზე გარკვეულწილად აერთიანებს მათ გარეგნობას, დაემატა საერთო მახასიათებლების დიდი რაოდენობა.

პირველი სრული კომპლექტების Logan– ის გამოშვება დაიწყო 2005 წელს, სანდრომ ასევე დაიწყო წარმოება 2008 წელს და სწრაფად მოიპოვა motorists და სპეციალისტების სიმპათია. ორივე მანქანას საკმაოდ მიმზიდველი გარეგნობა ჰქონდა, აღჭურვილია თანამედროვე და საიმედო აპარატურით, მათი მახასიათებლების ეფექტურობის თვალსაზრისით კიდევ უფრო მეტ უპირატესობას მატებს იმავე კლასის სატრანსპორტო საშუალებების სხვა წარმომადგენლები.

ქვემოთ მოცემულია პირველი და მეორე თაობების წარმომადგენელთა ერთმანეთთან შედარება და აქვე უნდა აღინიშნოს, რომ წლის მოდელებმა მცირე ცვლილებები განიცადა, რაც ძირითადად ინტერიერისა და ექსტერიერის დიზაინთან იყო დაკავშირებული. ამის მიუხედავად, Logan– ის ყველა მოდელს, რომელიც წარმოიქმნა 2005–2013 წლებში, შეიძლება პირველი თაობის მიკუთვნება იყოს.

პირველი თაობა

ლოგან და სანდრო თავდაპირველად ბიუჯეტის კატეგორიის მანქანებად იყვნენ განლაგებულნი. ინტერიერში გამოყენებულია შედარებით მარტივი პლასტიკური, ხოლო ზოგიერთი ნაწილი დამზადებულია დანაზოგის აშკარა ნიშნით. მოდელები ექსპლუატაციაში არანაკლებ მნიშვნელოვანია, ხოლო მათი შენარჩუნება იაფი და საკმაოდ მარტივია. ბევრი რემონტი მარტივად შეიძლება გაკეთდეს საკუთარი ხელით. პირველი თაობის წარმომადგენლების ექსტერიერის დიზაინმა სასურველიც კი დატოვა. იგი თავშეკავებული იყო სხეულის ცალკეული ნაწილების, განსაკუთრებით პირველი ლოგანის, კუნთების აშკარა ნიშნით.

ინტერიერი

შედარებით მოდელების წინა კუპე მთლიანად იდენტურია, კარების, სავარძლების ხაზებიდან დამთავრებული და წინა დრაივნით დამთავრებული. ერთადერთი მახასიათებელი, რომელსაც ყველას არ შეუძლია დააკვირდეს არის სათვალეების ნაწილების ჭერზე ყოფნა.

იმ უსიამოვნებებს შორის, რომლებიც აღნიშნეს ბევრმა ექსპერტმა და გამოცდილმა მძღოლმა, შეიძლება აღინიშნოს წარუმატებელი სიახლე, როგორც ლოგანისა და სანდროსთვის, საყვირის ღილაკის განთავსების თვალსაზრისით. სიგნალის მისაღებად აუცილებელია დააჭირეთ ღილაკს, რომელიც მდებარეობს საჭის სვეტის ბერკეტის ბოლოს. ასევე აღსანიშნავია ერგონომიკის ნაკლებობა კონდიციონერის სისტემის გააქტიურების ზონაში, რომელიც ჩაკეტულია გადაცემათა ბერკეტი. კიდევ ერთი მინუსი არის უკანა ფანჯრის ფანჯრების ღილაკების ადგილმდებარეობა, რომლებიც განთავსებულია ცენტრალურ კონსოლზე მანქანის წინა სავარძლებს შორის.

დენის ერთეული

შედარებით მანქანები აღჭურვილი იყო იგივე ძრავებით, რომლებიც აქვთ იდენტური მახასიათებლებით. შემოთავაზებულია ელექტროენერგიის სამი ტიპი, რომელთა მოცულობა 1,4 ლიტრი იყო, რომლის სიმძლავრე 75 ცხ.ძ., ხოლო 1.6 ლიტრი სიმძლავრით 84 და 102 ცხ.ძ. ბოლო ვარიანტი იყო თექვსმეტიანი სარქველი. ყველა მოდელი აღჭურვილი იყო ხუთ სიჩქარიანი სახელმძღვანელო კოლოფი.

ზომები და შესრულება

ზემოთქმული ფაქტის გათვალისწინებით, რომ მანქანები განსხვავდებიან ზომით, ადვილი მისახვედრია, რომ ისინი ასევე განსხვავდებიან ზომით. ასე რომ, რენო ლოგანის სიგრძეა 4250 მმ, ხოლო რენო სანდრო, ეს ფიგურაა 4020 მმ. სიგანეში, ლოგანი ასევე უფრო დიდია, ვიდრე სანდრო, 14 მმ-ით (1760 მმ 1746 მმ-ის წინააღმდეგ). მაგრამ სანდრო ლოგანთან შედარებით უფრო მაღალია, ხოლო ინდიკატორების თანაფარდობა 1535 მმ-ია, ჰეჩბეკის სასარგებლოდ. რენო ლოგანის უპირატესობა ასევე აქვს ჩატვირთვის მოცულობაში, რაც 510 ლიტრია, ვიდრე 320 ლიტრთან შედარებით სანდროში. მიუხედავად იმისა, რომ მეორე რიგის ადგილები გავრცელდა, ჰეჩბეკს აშკარა უპირატესობა აქვს, რადგან ეს ციფრი 1200 ლიტრამდე იზრდება.

ბორბალი ასევე განსხვავდება აღწერილი მოდელების პირველი თაობის წარმომადგენლებისგან. ასე რომ, ლოგანი ამ მაჩვენებლით გამოირჩევა 2600 მმ-ით, კლირენსი 150 მმ, ხოლო სანდრო - 2588 ოდნავ უფრო მაღალი მიწის ნაკვეთით 155 მმ.

მეორე თაობის წარმომადგენლები

მეორე თაობის სანდროსა და ლოგანის გამოშვება, შესაბამისად, 2013 და 2014 წლებში დაიწყო. გარეგნულად, მანქანებს გაცილებით მეტი მსგავსება აქვთ, როდესაც პირველი თაობის წარმომადგენლებთან შედარებით. ამ მოდელების დიზაინი ბევრად უკეთესი გახდა და აქვს ხელსაყრელი განსხვავება წინა ვერსიებთან შედარებით, საავტომობილო ინდუსტრიის განვითარების ტენდენციებთან შესაბამისობაში. საბიუჯეტო მანქანები დაიწყო დამალვა საკმაოდ შთამბეჭდავი გარეგნობის ქვეშ. სხეულის თვისებებმა მოიპოვა უფრო აგრესიული გარეგნობა, რამაც ვერ მოახდენს გავლენას ამ მოდელების გაყიდვების დონეზე. ამასთან, ახალი ვერსია მომხმარებლებისთვის ხელმისაწვდომი გახდა.

ინტერიერი

ინტერიერის დიზაინმა განიცადა დრამატული ცვლილებები. ინტერიერის ყველა დეტალი საკმაოდ სისუფთავე შეესაბამება და დამზადებულია უკეთესი ხარისხის მასალისაგან. აღმოფხვრილი იქნა მრავალი ხარვეზი, რომელზეც ექსპერტებმა და ავტომობილების მფლობელებმა ყურადღება მიაქციეს. ასე რომ, აუდიო სიგნალის ღილაკი დაუბრუნდა მძღოლების ჩვეულ ადგილს - საჭის ცენტრალურ ნაწილში. მძღოლისთვის ინსტრუმენტის პანელის მიმოხილვა ბევრად უფრო მოსახერხებელი გახდა ინდიკატორების წარმატებული განლაგების გამო.

ორივე მოდელის, ისევე როგორც პირველი თაობის წარმომადგენლების ინტერიერი ასევე ერთმანეთის მსგავსია, ყოველგვარი გამორჩეული თვისებების გარეშე.

დენის ერთეული

Renault Logan მოდელების ძრავის დიაპაზონი გაცილებით ფართოა, განსხვავებით Sandero. 1,2 და 1.6 ლიტრიანი სტანდარტული მოცულობის გარდა, Logan– ს აქვს განკარგულება დიზელის ენერგიის ერთეულის საშუალებით, რომლის მოცულობა 1,5 ლიტრია და ბენზინის ძრავის სამი ვერსია 1.6 ლიტრიანი მოცულობით (სიმძლავრით 80, 82 და 102 ცხ.ძ.).

მეორე თაობის Renault Sandero აღჭურვილია სამი ტიპის ელექტროსადგურით, მსგავსი მახასიათებლებით არის 1.2 ლიტრი (75 ცხ.ძ.) და 1.6 ლიტრი (82 და 102 ცხ.ძ.).

ზომები და ოპერაციული მონაცემები

განახლებული ლოგანის სედანის სიგრძეა 4346 მმ, ხოლო სანანდოში ეს მაჩვენებელი ნაკლებია, რაც სხეულის ტიპის მიხედვით აიხსნება და 4080 მმ-ია. სიგანის თვალსაზრისით, უპირატესობა აქვთ სანდროს მოდელებს, რომლებიც 24 მმ-ით უფრო ფართოა, ვიდრე ლოგანოვი (1757 მმ-დან 1733 მმ-მდე). სანდროს მოდელების სიმაღლეს ასევე აქვს უფრო დიდი მაჩვენებელი, რაც Logans- ისთვის 1523 მმ-ს, 1517 მმ-ს წინააღმდეგ.