Kurz gesagt:
Die Lambdasonde ist in allen Fahrzeugen eingebaut, die von Verbrennungsmotoren angetrieben werden. Lambdasonde:
Reguliert die Mischung und hält den Kraftstoffverbrauch so niedrig wie möglich.
. Verschafft dem Katalysator optimale Betriebsbedingungen, die letztlich die Lebensdauer des Katalysators und die geringe Toxizität des Abgases beeinflussen.
Lambdasonden werden auch als Sauerstoffsensoren bezeichnet, weil sie den Anteil von Sauerstoff in den Abgasen messen. Dieses theoretische optimale Verhältnis ist als das stöchiometrische Luft-Kraftstoff-Verhältnis bekannt. Im Allgemeinen können schmalbandige Lambdasonden nur eine kleine Fläche auf beiden Seiten des stöchiometrischen Verhältnisses messen, und die Ausgangsspannung ist auf einen Bereich zwischen null und 1 Volt begrenzt. Die Ausgabe wird normalerweise als Millivolt-Wert angegeben.
Beurteilen Sie die Funktionalität des Sauerstoffsensors bei Betriebstemperatur
Sie können den Unterschied sehen, aber es ist auch ausgezeichnet! Kurz gesagt, wir suchen nach dem Folgenden. Wir wollen Folgendes nicht sehen.
Beispiel für ein falsches Signal
Sie können den Unterschied zum vorherigen Signal deutlich erkennen und die Tatsache, dass etwas definitiv falsch ist, springt auf Sie!Im Detail:
Ein detailliertes Verständnis darüber, wie die Lambdasonde ausgelegt ist und warum, hat keinen Einfluss auf die Erkennung und Behebung des Fehlers dieses Sensors, wenn Sie den Ratschlägen, die wir in unseren Artikeln geben, genau folgen.
Selbst ein einfaches Lesen des Artikels wird Zeitverschwendung für Sie sein, denn wenn Sie eine Glühbirne ausbrennen, wollen Sie nicht verstehen, wie es funktioniert, sondern einfach eine neue Glühbirne verwenden. Alles, was Sie wirklich brauchen, ist ein gutes Auto. Gern können Sie diesen Artikel deshalb überspringen und zu den Artikeln gehen, die Ihnen direkt erklären, wie Sie Ihren Sensor überprüfen, aufheben und ersetzen.
Wenn Sie immer noch entschlossen sind, die Arbeit der Lambdasonde in den Mittelpunkt zu stellen, wünschen wir viel Glück.
Regeln für das Entfernen und Installieren des Sensors
Dann stellt sich die Frage: Ist der Sensor defekt oder handelt es sich um eine korrekte Messung eines sehr falschen Luft-Kraftstoff-Verhältnisses? In diesem Fall müssen Sie die Umstände betrachten. Wir sehen, dass er ständig etwas unter 1 läuft, also ein wenig reich.
Es ist ziemlich offensichtlich, dass der blaue Zylinder ziemlich normal aussieht, und es ist genauso offensichtlich, dass wir sehen, dass der rote Zylinder in den meisten Fällen mit der maximalen Kompensationsrate zur gleichen Zeit arbeitet. Damit Lambda-Sensoren effektiv arbeiten können, müssen sie auf etwa 316 Grad Celsius erhitzt werden.
Funktion der Lambdasonde in einem modernen Auto.
Seit Ende der 80er Jahre des letzten Jahrhunderts wurden auf allen Autos Katalysatoren installiert, deren Aufgabe es ist, die Abgase von schädlichen Verunreinigungen zu befreien. Für einen optimalen und effizienten Betrieb des Katalysators ist es notwendig, eine streng definierte Qualität des Luft-Kraftstoff-Gemisches für den Motor zu erstellen und die qualitativen Eigenschaften der aus seiner Verbrennung resultierenden Abgase zu überwachen. Diese Funktion wird von einer Lambdasonde übernommen.
Sauerstoffsensoren und ihre Bedeutung. Das ursprüngliche Sensorelement fingerhutförmigen Zirkoniumoxidkeramik konfigurierte beschichtet sowohl das Abgas auf und die Referenzseite des Sensors mit einer dünnen Schicht aus Platin und kommt in beide beheizten und unbeheizten Formen. Sauerstoffsensoren verschleißen nach Zeit und Gebrauch. Sie sind eigentlich ein häufiger Auslöser für die Hervorhebung Ihrer Control Engine. Sauerstoffsensoren haben in der Regel eine Länge von etwa 100 km, können aber schon früher brechen.
Der Sensor bläst schließlich durch Verbrennungsnebenprodukte, wie Schwefel, Blei, Ölasche, Kraftstoffadditive. Paare einiger Aftermarket-Versiegelungen können ebenfalls Probleme verursachen. Die Verwendung von minderwertigem Kraftstoff oder die Verwendung von falschem Oktanbenzin kann ebenfalls zu deren Ausfall beitragen. Solche Gegenstände kann, wenn nicht den Ersatz der Zündkerzen und Luftfilter in der Zeit beschädigt werden und die Verschlechterung des Sauerstoffsensors beschleunigen, zu einer Verschlechterung der Verbrennung im Motor und gibt den nicht verbrannte Kraftstoffpartikel, Schmutz oder Schlamm in das Emissionssystem beiträgt.
Lambda-Sonde - auch Sauerstoffsensor oder Sauerstoffsensor genannt - misst die Menge an Restsauerstoff in den Abgasen. Daher ist der grundlegende Name dieses Sensors Sauerstoff. Basierend auf der Restsauerstoffmenge sendet der Sensor Signale an die Motor-ECU, die wiederum die Menge des zugeführten Kraftstoffs regelt oder mit anderen Worten die Qualität des Luft-Kraftstoff-Gemischs ändert. Deshalb ist die Dichtheit der Abgasanlage an den Einbaustellen dieser Sensoren so wichtig, weil die Parameter dieser Messungen durch eine Vormischung von Luft von außen verletzt werden. Das ideale Luft-Kraftstoff-Verhältnis in der Mischung ist mit dem griechischen Buchstaben λ (Lambda) bezeichnet und beträgt ungefähr 15 zu 1, wobei 15 Teile Luft und 1 Teil Brennstoff ist. Daher der gebräuchlichste Name des Sensors in Russland - die Lambda-Sonde.
Schadstoffe erschweren den Betrieb Ihres Sauerstoffsensors und senden das korrekte Spannungssignal an Ihren Motorcomputer. Warum ist es besser, dass der Laden meinen Sauerstoffsensor diagnostiziert? Viele Faktoren können bei der Einstellung des Sauerstoffsensorcodes eine Rolle spielen. Die meiste Zeit, wenn eine Motorwarnlampe für einen Sauerstoffsensor vorhanden ist, ist dies auf ein Problem im Verbrennungsprozess innerhalb des Motors zurückzuführen. Der Sauerstoffsensor erkennt das Problem einfach. Geld in Stücke zu werfen ist nie eine gute Idee.
Bau und Lage
Im Falle eines Sauerstoffsensors gibt es viele Möglichkeiten, ein Licht zu starten. Jedes Mal, wenn die Überprüfungsanzeige aufleuchtet, ist es am besten, sie zu haben, da der Code viele verschiedene Korrekturen für das gemeldete Problem haben kann. Das Kriterium kann der Zustand eines reichen oder mageren Motors oder viele andere Probleme sein.
Die Lambda-Sonde ist in den Abgasleitungen des Fahrzeugs installiert, so dass ihre Arbeitsflächen die Abgase umströmen. Diese Arbeitsflächen bestehen aus mehrlagigen Materialien, die eine Testmischung ergeben. Die Prüfung der Mischung ist nur bei einer hohen Temperatur der Arbeitsfläche wirksam, deshalb sind alle modernen Sensoren mit der Funktion der erzwungenen Aufwärmung ausgestattet. Für eine detaillierte Diskussion des Sensor-Designs, siehe Schema 1.
Wir empfehlen dringend, dass Ihr Fahrzeug zum ersten Mal korrekt diagnostiziert und korrigiert wird. Wie viele Sauerstoffsensoren brauche ich für mein Auto? Zu dieser Zeit hatten die meisten Fahrzeuge abhängig von der Anzahl der Zylinder einen bis zwei Sauerstoffsensoren. Ein Sauerstoffsensor hinter oder hinter der Katze musste hinter dem Katalysator in der Abgasanlage installiert werden.
Autos können je nach Alter des Autos ein bis zwei Lambdasonden pro Zylinder haben. Führe die gleichen Sauerstoffsensoren und flussaufwärts? Diese Sensoren erfüllen tatsächlich unterschiedliche Aufgaben. Die Aufgabe des vorderen Sauerstoffsensors besteht darin, das Kraftstoff-Luft-Verhältnis zu regeln, indem ein Spannungssignal an den Computer gesendet wird, um ihn darüber zu informieren, ob es sich auf oder auf dem reichen befindet. Dann korrigiert der Motorcomputer entweder die Subtraktion von Kraftstoff oder die Zugabe von Kraftstoff.
Die erste (obere, regulierende) Lambdasonde.
Bis Anfang der 2000er Jahre wurde das Auto nur mit einem Sensor ausgestattet. Dieser Sensor wurde auf der Länge des Auspuffrohrs zwischen dem Motor und dem Katalysator installiert und anschließend, nach Erscheinen des zweiten Sensors, erhielt er seine aktuellen Namen: der erste Sensor oder der obere oder regulierende Sensor. Die Aufgabe dieses Sensors umfasste den oben beschriebenen Messprozess und da er höher als der zweite Sensor gesetzt wurde, wurde er als der obere bezeichnet. Es wurde benannt, weil es die Hauptlast trägt, um das Luft-Kraftstoff-Gemisch zu regulieren. Derselbe Sensor übernimmt die Hauptwirkung der heißen toxischen Gase des Motors, die noch nicht von den giftigen Verunreinigungen durch den Katalysator gereinigt wurden. Dadurch bricht es durchschnittlich 5-7 mal häufiger zusammen als der zweite Sensor.
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Dies wird durch Überwachen der Ein- und Aus-Zeiten des Kraftstoffeinspritzventils während des Verbrennungshubs erreicht. Die Hauptaufgabe des nachgeschalteten Sauerstoffsensors besteht darin, den Wirkungsgrad des Katalysators zu überprüfen und dem Motor zu helfen, den Verbrennungsprozess für eine längere durchschnittliche Zeit besser zu steuern.
Autos enthalten eine Anzahl von Sensoren, beispielsweise einen Sauerstoffsensor. und auch. Jeder Sensor ist für einen bestimmten Zweck konzipiert, der hilft. Das Fahrzeug arbeitet mit optimaler Effizienz. Der Sauerstoffsensor ist einer der wichtigen Sensoren, die das Luft-Kraftstoff-Verhältnis und die Abgasemissionen prüfen.
Die zweite (untere, diagnostizierende) Lambdasonde.
Nach den 2000er Jahren, zusätzlich zu dem ersten Sensor, begannen die Autos, einen mehr zu installieren, während sich der Standort des Ersten nicht änderte. Der zweite Sensor wurde an der Länge des Auspuffrohrs vom Katalysator zum Schalldämpfer installiert. Die Aufgabe dieses zusätzlichen Sensors bestand darin, die Qualität der Abgasreinigung zu überprüfen, die durch den Katalysator geführt wurde. Es wurde "Second" oder "Lower" genannt, weil es unter dem Boden des Autos installiert wurde. Ein anderer Name für diesen Sensor war "Diagnostic", es widerspiegelt seinen funktionalen Unterschied zum ersten Sensor - um die Qualität der Abgasreinigung zu überprüfen. Nach dem Erscheinen des zweiten Sensors berechnet die Steuereinheit die Parameter des idealen Luft-Kraftstoff-Gemischs basierend auf den Angaben beider. Dadurch konnte eine zusätzliche Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs und der höchste Reinigungsgrad von Abgasen aus giftigen Verunreinigungen erreicht werden - 95%.
Der Sauerstoffsensor misst die Menge an Sauerstoff im Fahrzeugabgas, die normalerweise im Abgasrohr vorhanden ist. Der Sauerstoffsensor wird vom Motorsteuergerät verwendet, um die Menge an Luft und Kraftstoff zu steuern, die in den Motor gelangen.
Die Lambdasonde ist die Grundlage der modernen Technologie der Abgasentgiftung. Es ist ein Sauerstoffsensor, der Restsauerstoff in den Abgasen misst und in der Einspritzsteuereinheit in eine elektrische Spannung einspeist. Hochspannung im fetten Gemisch, niedrige Spannung im mageren Gemisch. Diese Spannung kann Millivoltmeter zum Boden gemessen werden. Die Sonde muss daran angeschlossen sein und der Motor läuft im Leerlauf. Die Lambdasonde hat normale 3 Anschlusskabel plus Plus und Minus für die Sondenheizung und ein Kabel für die Lambdaspannung.
Es sollte beachtet werden, dass, da der zweite Sensor stromabwärts des Katalysators installiert ist, wo die Gase bereits von korrosiven Verunreinigungen gereinigt, es weniger oft versagt, und das Ergebnis ist eine Zerstörung des Katalysators, oder durch mechanische oder thermische Beschädigungen.
Strukturell sind sich beide Sensoren sehr ähnlich. Dennoch haben sie aufgrund ihrer Funktionalität eine Reihe von Unterschieden. In den letzten Jahren sind die erste und die zweite Lambdasonden ebenfalls unterschiedlich und konstruktiv geworden. Als Kontrollsensoren werden zunehmend komplexe und kostenintensive Breitbandsensoren eingesetzt, während Zirkon-Lambdasonden weiterhin als diagnostische eingesetzt werden.
Fehlercodes der Lambdasonde
Die Steuereinheit synchronisiert dann den 0, 4-Lambda-Strom als festen Wert und setzt den Fehlercode. Das Signal der Lambdasonde an Masse messen. Wenn die Lambdasonde ein unverändertes Signal gibt, ist sie defekt. Überprüfen und prüfen Sie den Motor-Verbrennungsofen. Wenn die schlechte Masse bleibt, legen Sie den Erdungsgurt auf den Auspuff.
Überprüfen Sie immer den Sondenheizer auf Spannung. Bei schlechter Handhabung, Vibrationen oder hohem Kraftstoffverbrauch immer den Lambdawert messen. Der Regler wertet das niedrige Lambdasignal normal aus und schmiert dann. Ursache Falsche Luft im Ansaugkrümmer oder Fehler in der Bezugsmasse. Im Allgemeinen gibt es an dem Luftmassenmesser auch Fehler in dem Ansaugkrümmer oder falsche Luft zwischen dem Ansaugkrümmer und dem Ansaugkrümmer.
Schematische Bezeichnung des Standortes von Lambdasonden an einem modernen Auto.
Alle Fahrzeuge mit einem Hubraum von mehr als 2 Litern haben jeweils zwei Erste Sensoren und zwei Zweite Sensoren. Die Installation der vier Sensoren wird durch die größere Leistung solcher Motoren diktiert, die das Vorhandensein von zwei Katalysatoren erfordern. In den letzten Jahren wurden im Zusammenhang mit der Einführung strengerer Emissionsanforderungen bis zu drei Katalysatoren installiert, und dementsprechend wurde ein fünfter Sauerstoffsensor benötigt.
Zweck von Sauerstoffsensoren
Mit den obigen Fehlern ist es unmöglich, die Fehlfunktion der Lambdasonde auszuschließen. Messen Sie deshalb immer das Lambdasignal. Selbst ein Ausfall der Sondenheizung kann zu Fehlern führen. Widerstand eines kalten 3 Ohm Heizsensors, einer warmen Sonde von ca. 350 Ohm. Mit dem Meßwert unendlich oder 0 die Sonde aktualisieren.
Insbesondere kann ein 4 mal 7 Kabel, da es sich in der Nähe der Lambda-Leitung befindet. Ursache Induktionsfehler. Dies ist das Kabel von der Zündspule zum Verteiler. Wenn Sie Fragen haben, die hier nicht behandelt wurden, wenden Sie sich bitte an das technische Forum.
Arten von Lambdasonden.
Lambda-Sonde aus Zirkonoxid ist die bisher häufigste Art von Sauerstoffsensoren.
Weniger gebräuchliche Sensoren sind Breitbandsensoren und Luft-Kraftstoff-Sensoren.
Sehr selten sind die Lambdasonde ihres Titandioxids, die wegen ihrer hohen Kosten allmählich herausgedrückt werden.
Sortiment von Sauerstoffsensoren
Hat er erkennbare Macken? Leuchtet die Lambda-Kontrollleuchte? Der Code bedeutet, dass die Motorelektronik den Lambda-Wert nicht mehr außerhalb des Regelbereichs einstellen kann. Am besten: Löschen Sie den Code, Laufwerk, für jetzt. Achten Sie auf spezielle Funktionen und lesen Sie dann die Fehlercodes.
Daher hatte ich ein Auto 4 mal in verschiedenen. Jedes Mal entfernten sie den Fehler aus dem Speicher der Elektronik, der bei 1-2 km erfolgreich war. Weiß jemand, was der Grund ist? Ihre "Lampenwarnlampe" ist eigentlich ein Indikator für die Motorelektronik; Beleuchtung kann alle möglichen Gründe haben. Lass uns nur die Erinnerung an die Fehler lesen, dann weißt du es.
An jedem Sauerstoffsensor wird in der Regel folgendes angegeben: Name des Herstellungslandes; Name und (oder) Marke des Herstellers; Typenbezeichnung.
Ressource und Periodizität der Kontrolle der Arbeitsfähigkeit
Die Sauerstoffsensoren sind nicht trennbar und benötigen keine Wartung. Die Ressource der elektrochemischen Sauerstoffsensoren reicht von 60 bis 80.000 km des Laufs des Autos unter Beachtung der Betriebsbedingungen, deren Verletzung die Lebensdauer stark verkürzt. Es wird empfohlen, die Sauerstoffsensoren bei jeder Wartung des Fahrzeugs zu überprüfen.
Ursachen für vorzeitigen Ausfall des Sauerstoffsensors
1. Verwendung von verbleitem Benzin oder einer ungeeigneten Kraftstoffqualität. 2. Verwendung eines Dichtmittels, das bei Raumtemperatur vulkanisiert oder Silikon bei der Installation des Sensors enthält. 3. Überhitzungsdetektor aufgrund falsch eingestellt Zündzeitpunkt pereobogaschenie Kraftstoff-Luft-Gemisches, eine Fehlzündung und t. 4. D. Multiple (erfolglos) versucht, den Motor in kurzen Intervallen ausgeführt werden, in der Ansammlung von unverbranntem Kraftstoff im Abgasrohr entstehenden , die sich unter Bildung einer Schockwelle entzünden können. 5. Überprüfung der Funktion der Motorzylinder bei ausgeschalteten Zündkerzen. 6. Kontakt mit der Keramikspitze des Sensors von Betriebsflüssigkeiten, Lösungsmitteln und Reinigungsmitteln. 7. Unterbrechung, schlechter Kontakt oder Masseschluss des Sensorausgangskreises. 8. Lecks in der Abgasanlage.
Mögliche Anzeichen für eine Fehlfunktion der Lambdasonde 1. Unhaltbarer Motorbetrieb bei niedriger Geschwindigkeit. 2. Erhöhter Kraftstoffverbrauch. 3. Verschlechterung der dynamischen Eigenschaften des Autos. 4. Typische Rissbildung in der Nähe des Katalysators nach Motorstopp. 5. Temperaturerhöhung im Bereich des Katalysators oder dessen Erwärmung bis in den heißen Zustand. 6. Bei einigen Fahrzeugen leuchtet die Lampe "CHECK ENGINE" auf, wenn der Fahrmodus stabil ist.
Regeln für das Entfernen und Installieren des Sensors
1. Das Entfernen des Sensors, um Schäden zu vermeiden, wird nur bei kaltem Motor durchgeführt, bevor die Sensorkabel getrennt werden (bei ausgeschalteter Zündung).
2. Vor dem Austausch des Sensors muss die Markierung des Sensors überprüft werden, die dem in der Bedienungsanleitung angegebenen Fahrzeug entsprechen muss.
3. Führen Sie eine externe Inspektion durch:
o sicherstellen, dass keine mechanischen Schäden auftreten;
o Überprüfen Sie das Vorhandensein des O-Rings; o Überprüfen Sie das Vorhandensein auf dem gewindeten Teil des speziellen anti-brennenden Fettes. 4. Wickeln Sie den Sauerstoffsensor vollständig von Hand ein und ziehen Sie ihn mit einer Kraft von 3,5-4,5 kgm fest. Die Verbindung muss dicht sein. 5. Schließen Sie die elektrischen Anschlüsse (Buchsen) an. 6. Überprüfen Sie die Leistung der überwachten Parameter. In einigen Fällen ist der Sensor mit einer speziellen Platte an der Abflussleitung befestigt. Zwischen der Platte und dem Abflussrohr muss eine spezielle Dichtung vorhanden sein. Hauptüberwachte Parameter Die Parameter des Sauerstoffsensors werden bei Erreichen der Betriebstemperatur (350 + 50 ° C) mit einem Gasanalysator, einem Oszilloskop, einem Digitalvoltmeter und einem Ohmmeter überprüft.
Die folgenden Parameter werden überwacht:
1. bei Lambda = 0,9 (angereichertes brennbares Gemisch) muss die Spannung an der Signalleitung mindestens 0,65 V betragen;
2. Wenn der Wert von Lambda = 1,1 (abgereichertes brennbares Gemisch) ist, darf die Spannung am Signalanschluss nicht mehr als 0,25 V betragen;
3. Reaktionszeit mit einem verarmten Kraftstoffgemisch - nicht mehr als 250 ms;
4. Reaktionszeit mit angereichertem Kraftstoffgemisch - nicht mehr als 450 ms;
5. Widerstand bei einer Temperatur von 350 + 50 "C nicht mehr als 10 kOhm.
Ein Benzinmotor benötigt eine Mischung mit einem bestimmten Luft-Kraftstoff-Verhältnis zum Betrieb. Das Verhältnis, bei dem der Brennstoff so vollständig und effizient wie möglich abfeuert, wird stöchiometrisch genannt und beträgt 14,7: 1. Dies bedeutet, dass für einen Teil des Kraftstoffs 14,7 Teile Luft entnommen werden sollten. In der Praxis variiert jedoch das Luft-Kraftstoff-Verhältnis in Abhängigkeit von den Motorbetriebsbedingungen und der Gemischbildung. Der Motor wird unwirtschaftlich. Das ist verständlich!
Kontrolle, Systeme, Katalysatoren
Auf dieser Seite: Weitere Artikel auf dieser Seite. Was Sie über die elektronischen Steuergeräte wissen müssen Anweisungen zum Lesen des Fehlercodes vom Motorsteuergerät. Dies erklärt die technische Grundlage für einen Laien! Zur detaillierten Erklärung komplexer Verbindungen wurde bewusst darauf verzichtet.
Elektronisches Motormanagement
So gibt es fast ausschließlich Einspritzsysteme mit unterschiedlichen Systemen. Das elektronische Motormanagementsystem besteht aus einer Vielzahl von Sensoren, deren Werte die Steuereinheit des elektronischen Motorsteuergeräts, die optimale Zusammensetzung der Kraftstoffluft und den besten Zündzeitpunkt steuern. Wie sie erwartet, sollten wir in diesem Moment nicht jucken, aber wir nähern uns den Sensoren ein wenig. Wenn der Name noch nicht selbstverständlich ist, gibt es eine kurze Erklärung.
Der Koeffizient der Luftredundanz - L (Lambda) charakterisiert das Ausmaß, in dem das reale Brennstoff-Luft-Gemisch nicht optimal ist (14,7: 1). Wenn die Zusammensetzung der Mischung 14,7: 1 ist, dann ist L = 1 und die Mischung ist optimal. Wenn L< 1, значит недостаток воздуха, смесь обогащенная. Мощность двигателя увеличивается при L=0,85 - 0,95. Если L > 1, dann gibt es einen Luftüberschuss, die Mischung ist arm. Die Leistung bei L = 1,05 - 1,3 sinkt, aber die Wirtschaft wächst. Bei L\u003e 1,3 hört das Gemisch auf zu zünden und Fehlzündungen beginnen in der Zündung. Benzinmotoren entwickeln maximale Leistung bei einem Luftmangel von 5-15% (L = 0,85 - 0,95), während der minimale Kraftstoffverbrauch bei einem Luftüberschuss von 10-20% (L = 1,1-1,2%) erreicht wird ). Somit ändert sich das Verhältnis L bei dem Motorbetrieb ständig und der Bereich 0,9 - 1,1 ist der Betriebsbereich der Lambdaregelung. Zur gleichen Zeit, wenn der Motor auf Betriebstemperatur befindet und entwickelt keine hohe Leistung (beispielsweise auf XX in Betrieb), sollte es möglich sein, eine bessere Einhaltung der Gleichung L = 1 an dem Dreiwege-Katalysator der Lage, vollständig seinen Zweck durchführen und schädliche Emissionen zu reduzieren, um Minimum.
Die wichtigsten Motorsteuerungssensoren
Oftmals gibt es im Abgassystem auch Undichtigkeiten, die dazu führen, dass die Lambdasonde übermäßig hohen Restsauerstoff in den Abgasen misst und das Modul dazu bringt, das Gemisch zu schmieren. Dies führt zu einem Bruch während des Fahrens. Oft gibt es sogar Lecks im Empfangssystem.
Die Fehlerdiagnose kann in der Regel nur mit Hilfe spezieller Prüfgeräte und komplexer Messvorschriften durchgeführt werden. Es gibt jedoch auch Fahrzeuge.
Zum einen gab es in der Einführungsphase einen unkontrollierten Katalysator, es war mehr von seinem Gestank als von seiner Abgasreinigung und spielt heute praktisch keine Rolle mehr.
Der Lambdasonde - ebenfalls eine Lambdasonde - ist im Abgaskrümmer so eingebaut, dass die Abgase die Arbeitsfläche des Sensors umströmen. Das Material ist es meist Zirkondioxid (keramisches Element wird auf der Basis von Zirkondioxid verwendet, platiniertem) - galvanischer Stromquelle, die Spannung zu ändern, abhängig von der Temperatur und der Gegenwart von Sauerstoff in der Umgebung. Seine Konstruktion geht davon aus, dass ein Teil mit der Außenluft und der andere Teil mit den Abgasen in der Rohrleitung verbunden ist. Abhängig von der Sauerstoffkonzentration im Abgas erscheint am Ausgang des Sensors ein Signal. Der Pegel dieses Signals für die Sensoren der Einspritzsysteme der späten 80er - frühen 90er Jahre kann niedrig (0,1 ... 0,2 V) oder hoch (0,8 ... 0,9 V) sein. Somit ist der Sauerstoffsensor eine Art Schalter (Trigger), der den Einspritzcontroller über die Qualitätskonzentration von Sauerstoff in den Abgasen informiert. Die Signalfront zwischen den Positionen "More" und "Less" ist sehr klein. So klein, dass es nicht ernst genommen werden kann. Die Steuereinheit empfängt das Signal von LZ, vergleicht es mit einem Wert, genäht in ihrem Speicher, und wenn das Signal von dem Optimum für den aktuellen Modus unterscheidet, stellt die Dauer der Kraftstoffeinspritzung in der einen oder anderen Richtung. Somit wird eine Rückmeldung an den Einspritzregler und eine genaue Anpassung der Motorbetriebsmodi an die aktuelle Situation bereitgestellt, wodurch eine maximale Kraftstoffwirtschaftlichkeit erreicht und schädliche Emissionen minimiert werden.
Es bleibt ein einstellbarer Katalysator, der hier wegen seiner großen Bedeutung im Fahrzeugbau näher erläutert wird. Nach der Verbrennung enthalten die Abgase unter anderem folgende Schadstoffe. 
Kohlenmonoxid Stickoxide und Kohlenwasserstoffe. . Perfekte Verbrennung von Kraftstoff gibt es auch bei Luftüberschuss nicht! Und noch schlimmer: den Motor beschleunigen Sie müssen die „reichere“ Mischung gehen und lassen Lambda 1 auf 0, 75. Das beste Kraftstoffverbrauch - Lambda 1. 2 bis „trocken“ Mix und 0, 9 Lambda für beste Motorleistung.
Lambdasonden sind ein-, zwei-, drei- und vierdrahtig. Bei den allerersten Einspritzsystemen mit Rückführung (Lambda-Regelung) kamen Einzeldraht- und Zweileitersensoren zum Einsatz. Ein eindrahtiger Sensor hat nur einen Draht, der ein Signal ist. Der Boden dieses Sensors befindet sich am Körper und kommt über eine Gewindeverbindung zur Motormasse. Der Zweidrahtsensor unterscheidet sich von einem Einzeldrahtsensor durch das Vorhandensein eines separaten Erdungskabels des Signalstromkreises. Nachteile solcher Sonden: Betriebstemperaturbereich des Sensors beginnt bei 300 Grad. Vor Erreichen dieser Temperatur arbeitet der Sensor nicht und gibt kein Signal ab. Es wird notwendig, diesen Sensor so nahe wie möglich an den Motorzylindern anzubringen, so dass er erwärmt wird und durch den heißesten Abgasstrom strömt. Der Prozess der Sensorheizung wird verzögert und dies führt zu einer Verzögerung in dem Moment, in dem die Rückkopplung in der Steuerung eingeschaltet wird. Darüber hinaus erfordert die Verwendung des Rohres selbst als Signalleiter (Masse) eine spezielle Beschichtung auf den Gewindegängen leitfähigen Schmiermittel wenn der Sensor in dem Abgasrohr der Installation und erhöht die Wahrscheinlichkeit eines Ausfalls (kontaktlos) in der Rückkopplungsschleife.
Diese Mängel sind frei von Drei- und Vierdraht-Lambdasonden. Dem Dreileiter LZ wurde ein spezielles Heizelement hinzugefügt, das normalerweise bei laufendem Motor eingeschaltet wird und dadurch die Zeit des Sensorausgangs auf Betriebstemperatur verkürzt. Außerdem können Sie eine Lambdasonde in einer Entfernung vom Abgaskrümmer neben dem Katalysator installieren. Es gibt jedoch einen Nachteil - den stromführenden Abgaskrümmer und die Notwendigkeit eines leitfähigen Schmiermittels.
Dieser Defekt ist der Vierdrahtlambdasonde entzogen - alle Drähte dienen für seine Zwecke - zwei für die Heizung, und zwei für die Signalisierung. In diesem Fall können Sie es nach Belieben schrauben.
Ein paar Worte zur Austauschbarkeit von Sensoren. Eine beheizte Lambdasonde kann statt derselben, aber ohne Heizung eingebaut werden. In diesem Fall ist es notwendig, einen Heizkreis am Fahrzeug anzubringen und an den Stromkreis anzuschließen, der bei eingeschalteter Zündung versorgt wird. Am günstigsten ist parallel zur Stromversorgungskette der elektrischen Gebläsepumpe. Rückwärtstausch ist nicht erlaubt - Installation eines Einzeldrahtsensors anstelle von Drei- oder Mehrdraht. Wird nicht funktionieren. Und natürlich ist es notwendig, dass das Gewinde des Sensors mit dem in der Verbindung geschnittenen Gewinde übereinstimmt.
Wie kann ich verstehen, wie der Sensor funktioniert? Vobbsche etwas dafür benötigt ein Oszilloskop. Nun, oder ein spezieller Motor-Tester, auf dessen Display man ein Oszillogramm des Signalwechsels am Ausgang des LZ sehen kann. Am interessantesten sind die Schwellensignalpegel sind hohe und niedrige Spannung (mit der Zeit, wenn der Sensor ausfällt, das Signal mit niedrigem Pegel erhöht wird (mehr als 0,2V - Kriminalität) und ein hohes Signal - reduziert wird (weniger als 0,8 V - Verbrechen)) und auch die Änderungsrate der Schaltfront des Sensors von niedrig zu hoch. Es gibt eine Gelegenheit, über den bevorstehenden Austausch des Sensors nachzudenken, wenn die Dauer dieser Front 300 ms überschreitet. Dies sind gemittelte Daten. Um den Zustand der Lambdasonde zu bewerten, ist es in der Praxis erforderlich, einen Messzyklus durchzuführen. Nicht mit an Hand Motortestern oder einen Oszilloskop die Fehler Lambdasonde zur Bestimmung kann das On-Board-Diagnosesystem verwenden, das in dem Controller Einspritzsystems besteht, die in ihrem Speicher aufzeichnet, wenn das Eingangssignal mit LZ über bestimmte Grenzen hinaus gehen. Die Behebung von Fehlern erfolgt durch das Speichern spezieller Codes, die im Testmodus gelesen werden können. Es ist jedoch nicht immer möglich, mit Hilfe des On-Board-Diagnosesystems eine eindeutige Diagnose der Fehlfunktion der Lambdasonde eindeutig zu erstellen. Das ist es wert sich zu erinnern! Sei nicht faul, Diagnosen zu machen. In einigen Fällen kann jedoch mit großer Sicherheit gesagt werden, dass die Lambdasonde versagt hat und ausgetauscht werden muss.
Was ändern? Am besten ist es, den Sensor auf den in der Ersatzteilliste für Ihr Fahrzeug zu ändern. In diesem Fall beträgt die Garantie des Systems nach dem Austausch 100%. Aber nicht immer aus finanziellen Gründen ist es vorteilhaft, die ursprünglichen Katalogsensoren zu verfolgen. Immerhin produziert derselbe Bosch Lambdasonden für andere Modelle. Und sie sind die gleichen auf dem Prinzip der Arbeit, aber sehr ähnlich in der Erscheinung. Nun, die Katalognummer wird anders sein. Mit der richtigen Installation und richtige Auswahl kann wirklich recht ordentliche Summe sparen, indem eine „Zhiguli“ von Bosch Sensor für $ 20.10 statt genau der gleichen im Wesentlichen den Kauf, aber die Firma für $ 100 und es wird genauso gut funktionieren. Finde LZ im Laden jetzt kannst du immer öfter, das heißt sie werden billiger.
Für alles, was in dieser Ausgabe nicht denkt, können Sie sofort die Austauschbarkeit von Sauerstoffsensoren schreiben:
- Anstelle des nativen Drei-Draht-Sensors BOSCH O 258 003 021, der auf dem Auto steht, habe ich ohne Probleme vieradriges "Zhiguli" BOSCH O 258 005 133 gestellt.
- Trennen Sie das LP-Kabel von der Verkabelung.
- Entfernen Sie die alte LZ mit dem entsprechenden Schlüssel. Es ist besser, wenn es sich um einen hohen Kopf oder einen Schraubenschlüssel handelt - die Wahrscheinlichkeit, dass die Kanten des anhaftenden LZ beschädigt werden, ist geringer, aber ich schalte normalerweise den laufenden Motor mit einem Schlüssel ab. Entfernen Sie den Sensor, wenn der Motor läuft. Ie. Die Pipeline und der Sensor sind heiß. Sonst ist es möglich, den Sensor abzubrechen oder den Faden zu brechen, weil Metall wird stark zusammengedrückt und verdreht. Schrauben Sie den Sensor ab, bis Rauch aus dem Loch austritt. Dann blockieren Sie das Auto und schrauben Sie es vollständig ab.
- Schneiden Sie die Drähte vorsichtig vom alten LZ ab und verbinden Sie sie mit den Drähten des neuen LZ, die ebenfalls von den Pads abgeschnitten werden müssen. Das Verbindungsschema hängt davon ab, welche LZ Sie gekauft haben. Aber die üblichen Farben und der Zweck der Drähte sind in den Bildern etwas höher angegeben.
- Es ist zu beachten, dass wenn die Standard-Lambdasonde dreidrahtig ist, die Kabel signiert sind (siehe auf dem Stecker) "A" und "B" - Heizung, "C" - Signal. Die Heizdrähte sind weiß (die Polarität spielt keine Rolle) und die Signalleitung ist schwarz.
- Der vierte (bisher nicht verwendete) Draht sollte entfernt und fest mit dem Motorgewicht verschraubt werden. Überprüfen Sie auch den Anschluss des Motors an das Körpergewicht. Ich habe es unter den Bolzen geschraubt, der den Hauptbremszylinder (am Ende der Halterung) befestigt - es schien mir bequemer.
- Ein neues LZ einschrauben. Wenn es sich um einen Vierleiter handelt, wird kein leitfähiges Fett benötigt. Es reicht Graphit - zur Schmierung von Gewindeverbindungen.
- Die Verbindung der Drähte sollte nicht durch Verdrillen erfolgen - diese Option ist unzuverlässig und wird nicht lange dauern. Das beste ist, alle verlegten Drähte zu löten und richtig zu isolieren. Das Löten der Drähte ist bevor das LZ in dem Rohr installiert ist, d.h. auf dem Tisch.
- Nach dem Austausch empfehle ich, den Speicher des Controllers zurückzusetzen, indem Sie den Batteriepol für einige Sekunden entfernen (-). Denken Sie nur im Vorfeld nach - schalten Sie elektrische Geräte wie Radio-Tonbandgeräte, CD-Wechsler usw. aus und ob sie dann auf dem Code stehen. Es ist wichtig.
Also: Du warst wie einkaufen und hast das begehrte Stück Metall mit Drähten gekauft ...
Achtung: Der Sauerstoffsensor enthält sehr empfindliche Keramikzellen. Um Schaden zu vermeiden, sollte der neue LZ nicht fallen gelassen werden, klopfte darauf ...
Das Verfahren zum Ersetzen der LZ ist wie folgt: