Bei der Konstruktion der hydropneumatischen Federung gibt es keine üblichen elastischen Elemente wie Federn oder Torsionsstäbe. Ihre Funktion übernehmen hydropneumatische Kugeln, die mit Gas und Flüssigkeit gefüllt sind, die wiederum durch eine hochfeste elastische Membran getrennt sind. Die Rauhigkeit der Straßenoberfläche wird aufgrund der Eigenschaft des Gasvolumens als dessen Kompression unter dem Einfluss der Flüssigkeit verbessert. Die hydropneumatische Federung ist adaptiv und kann modifiziert werden Ändern Sie den Grad der Starrheit basierend auf den Bewegungsbedingungen. Unter den Herstellern der Welt erzielte das französische Unternehmen Citroën den größten Erfolg bei der Anwendung dieses Federungssystems auf seine Autos. Die Entwicklung des proprietären Hydractive-Systems hat mehrere Generationen, und die Geschichte reicht bis in die Mitte des letzten Jahrhunderts zurück.
Bei der Luftfederung wird die übliche Feder des linken Hakens durch ein pneumatisches Federsystem ersetzt. Diese sind die, die am besten funktionieren, weil sie Ihnen erlauben, die Vorspannung entsprechend dem Gewicht des Radfahrers und des Geländes leicht einzustellen, indem Sie einfach Luft mit einer speziellen Bombe pumpen oder entfernen. Außerdem ist das Luftfedersystem leichter als herkömmliche Federn.
Suspensionsarbeiten: Das System des richtigen Zimts kann hydraulisch sein oder nicht. In dieser zweiten Situation gibt es keine mögliche Komprimierungseinstellung. Hydraulische Anhänger haben Regler für Kompression und Rückkehr, wie wir später sehen werden. Hydraulische und pneumatische Aufhängungen arbeiten mit einem System, das die Kompression und Rückkehr zum rechten Schienbein und das System zur Einstellung der Vorspannung im linken Schienbein reguliert. Die Vorspannung kann auch bei Federungen vorhanden sein. Bei den meisten Aufhängern gibt es also im linken Schiffchen eine Voreinstellung, die mit einem Knopf bei herkömmlichen Federaufhängungen oder durch Pumpen oder Ansaugen von Luft in Luftfederungen durchgeführt werden kann.
Citroen DS - eines der ersten Autos mit hydropneumatischer Federung
Zum ersten Mal wurde 1954 eine ähnliche Art von Federung von Citroen-Ingenieuren an der Hinterachse des Traction Avant eingesetzt. Später wurde dieses Schema in der Suspendierung aller Räder auf den legendären Autos Citroen DS verwendet. Die Firma Citroen Hydractive, basierend auf früheren Entwicklungen, wurde 1988 auf dem Concept Car Activa eingeführt.
Verriegelung Einige Aufhängungen können durch Drehen in eine starre Gabel arretiert werden. Und für was es notwendig ist? Nun, wenn wir fahren, klettern, einen steilen Hang oder auf einem ziemlich regelmäßig Gelände, wie Asphalt oder auf der Straße, kann es vorkommen, dass die Suspension, anstatt unwegsames Gelände zu erweichen einfach „gepumpt“ down Gewicht und Radfahren Radfahrer . Dies entfernt Energie vom Pedal, und an diesem Punkt kann es interessant sein, es zu stoppen. Es gibt herkömmliche Schlösser, die im allgemeinen den Knopf an der oberen rechten Ecke des Schaftes dar, und eine Fernsteuerung oder Führungsmechanismus wird durch Drücken des angebrachte Kabel an den Handgriff Schlösser auf dem Shuttle verriegelt, das der Fahrer die Suspension über Daumen verriegeln und entriegeln läßt, ohne entfernen Hände mit Rudern.
Generationen von Suspensionen
Hydraktiv
1. Generation
Hydractive Vorderfederung auf einem Citroen XM Seit 1990 wurde die Hydractive 1-Aufhängung serienmäßig auf einer Reihe von Citroen-Fahrzeugen installiert, einschließlich der Modelle Xantia und XM. Ein Merkmal der ersten beiden Generationen war die Kombination der Hydraulikleitungen des Bremssystems, des Lenkungs- und Aufhängungsverstärkers in einer gemeinsamen Kontur.
Details der Vorderradaufhängung. Jetzt lasst uns etwas über die Teile der Aufhängung herausfinden. Nicht alle Aufhängungen haben alle Einstellungen wie Blockieren, Zurücksetzen, Komprimieren und Vorladen. Zuerst definieren wir einige Begriffe. Der Verlauf der Federung ist die maximale Grenze der Federung. Es ist in Millimetern angegeben. Schrauben sind Teile, die die Stangen im Vorderrad halten. Die Schäfte sind an der Krone befestigt und befinden sich in der Spike, die durch das Lenkgetriebe mit dem Fahrradrahmen verbunden ist.
Der Verlauf der Federung ist eine Variable, die in Abhängigkeit von der Art des Pedals bestimmt wird, die der Fahrer zu machen beabsichtigt. Im Allgemeinen erhöht ein 10 mm längerer Hub die Vorderseite des Fahrrads um etwa 1 °, wodurch das Fahrrad weniger mobil und daher stabiler wird, was in einigen Situationen wünschenswert sein kann.
Es gab zwei Modi:
- Sport - harte Federung für dynamisches Fahren
- Auto - Automatischer Moduswechsel Steifigkeit der Aufhängung auf der Grundlage der Sensorwerte, unter Berücksichtigung der aktuellen Bewegungsparameter (Gaspedal-Positionssensor, Lenkwinkel, Bremsdruck, etc.)
2. Generation
Hydraktive Hinterradaufhängung an einem Citroen XM Das Upgrade betrifft den Auto-Modus, der in Komfort geändert wurde. Bewegung in einem komfortablen Modus nahm eine automatische kurzfristige Erhöhung der Steifigkeit der Aufhängung bei Kurvenfahrt und Beschleunigung an, um eine bessere Handhabung und Dynamik des Fahrzeugs beizubehalten.
Einstellungen: Grundsätzlich haben die Aufhängungen eine Voreinstellung, die versucht, ihre Eintauchtiefe an das Gewicht des Radfahrers in einer statischen Situation anzupassen. Die Notwendigkeit liegt auf der Hand, weil die Aussetzung Radfahrer Vielzahl von Gewichten verkauft und natürlich, wenn das Fahrrad rad 50 kg wiegt deutlich weniger Gewicht als 110 kg Fahrrad zur Folge haben wird, zum Beispiel.
Pumpe zur Kalibrierung der Federung. Aber das Luftvolumen, das notwendig ist, um den maximalen Druck in der Aufschlämmungskammer zu erreichen, ist sehr klein. Somit hat die Pumpe für die Pumpenpumpen kleine Inkremente. Deshalb ist es nicht genug, den Reifen zu füllen. Die Werkzeuge, um das Absenken zu messen: ein Nylonclip, ein Maßband, ein Bleistift, etwas Papier und eine Person, die helfen kann.
Citroen XM 1995 Jahr der Veröffentlichung Die zweite Neuerung war die Ergänzung eines zusätzlichen Reservoirs mit einem Absperrventil in den Hydraulikkreislauf, wodurch lange Zeit ein hoher Druck im System aufrechterhalten werden konnte. Die angegebene Körpergröße wurde mehrere Wochen beibehalten, ohne den Motor zu starten. Seit 1994 ist die Hydractive 2-Aufhängung auf dem Xantia-Modell seit 1995 installiert - auf dem XM.
Befestigen Sie den Reißverschluss am unteren Ende der Stange. Dann sollte der normale Fahrradbenutzer darauf sitzen, die Federung normal absinken lassen und dann das Fahrrad verlassen, ohne den Griff zu drücken. Messen Sie nun den Abstand zwischen der Unterseite der Stange und der Unterseite des Reißverschlusses. Es ist sehr wichtig, dass sich der Benutzer in seiner normalen Position und mit den Füßen auf den Pedalen befindet. Jemand muss das Fahrrad von hinten halten.
Das resultierende Maß ist der Wert einer statischen Immersion. Bei Vorladungsgabeln den Knopf im Uhrzeigersinn drehen, um die Vorspannung der Feder zu erhöhen und das Eintauchen zu reduzieren, oder gegen den Uhrzeigersinn, um die Vorspannung der Feder zu verringern und die Senklast zu erhöhen. Wenn die Federung unter 15% fällt, ist die Vorspannung zumindest ein Ersatz für eine weichere Feder.
3. Generation
Das System Hydractive 3 wurde seit 2001 auf Citroen C5-Fahrzeugen installiert und weist die folgenden charakteristischen Merkmale auf:
- Der Hydraulikkreislauf ist vereinfacht - das Bremssystem wurde aus der allgemeinen Kontur herausbewegt
- Keine manuelle Modusauswahlfunktion
- Automatische Reduzierung des Fahrzeugabstandes um 15 mm vom Standardwert bei einer Geschwindigkeit über 110 km / h und Erhöhung der Bodenfreiheit um 13 mm bei einer Geschwindigkeit unter 70 km / h
Die Bestimmung der optimalen Körpergröße während der Fahrt basiert auf den Ablesungen der Geschwindigkeitssensoren und Höhensensoren der vorderen und hinteren Teile des Fahrzeugs.
Beachten Sie, dass eine leichte Luftspülung beim Entfernen der Pumpe durch die Luft verursacht wird, die aus der Pumpe austritt und nicht aus dem Stecker. Das Kompressionsdämpfungssystem ermöglicht dem Fahrer, die Kompressionsdämpfung in kleinen Schritten durch Drehen des Bedienknopfes nach rechts einzustellen.
Andere Marken haben ähnliche Systeme. Abhängig vom Stil des Fahrers kann das eine oder andere System profitabler sein. Der Rückstellknopf befindet sich normalerweise unten am rechten Schienbein. Durch Drehen des Knopfes im Uhrzeigersinn wird der Rücklauf beschleunigt und durch Drehen des Knopfes gegen den Uhrzeigersinn wird der Rücklauf verlangsamt. Wenn Sie die Rückerstattung zu langsam belassen, können Sie sie bis zum "Ende des Zuges" anhalten, d. H. Beim Pedalieren auf sehr unebenem Gelände für einige Zeit komplett reduzieren.
Сitroen С5 Сrosturer 2014 der Ausgabe Die verbesserte Version von Hydractive 3 mit dem "+" - Index, die seit 2005 auf den teuren Citroen C5-Ausstattungslinien und als Standardausrüstung des C6-Modells verwendet wird, hatte die folgenden Unterschiede von der Basis:
- Der Fahrer ist in zwei Modi verfügbar - Komfort (weiche Federung) und Dynamic (Sportmodus)
- Ein verbesserter Algorithmus für eine optimale Fahrhöhe Bestimmung im Kern von solchen Faktoren wie die Verwendung: die aktuelle Geschwindigkeit des Fahrzeugs, die Höhe der vorderen und hinteren Teil des Körpers, die Geschwindigkeit und dem Lenkradwinkel, Längs- und Querbeschleunigung, die Geschwindigkeit der Suspension, Drosselklappenstellung.
Teurer Dämpfungs Suspension aus dem Kompressionssystem in zwei Kammern getrennt, kleine Stöße und das Pedal, und die andere für die Hochgeschwindigkeits Auswirkungen, wie große Steine oder eine mögliche Landung nach Springen von denen die Niedriggeschwindigkeits Auswirkungen steuert, wie beispielsweise Bremsen,. Zu viel Anpassung kann jedoch das Leben eines Amateurradfahrers verkomplizieren, wenn er nicht weiß, wie er sie richtig benutzen soll. Wenn Sie eine Federung mit vielen Einstellungen wählen, lesen Sie das Handbuch aufmerksam durch, lernen und erleben Sie die Auswirkungen der Änderungen, bevor Sie zu einem komplexeren Pedal gehen.
Die Hauptelemente der Suspension sind Hydraktiv
Komponenten des modernen Hydraktiven Systems Das moderne Hydractive System besteht aus folgenden Hauptelementen:
- Hydroelektrisches Steuergerät - Hydrotronic (1), regelt den Druck und die Menge der Flüssigkeit im System
- Vordere (2) und hintere (5) hydropneumatische Elemente, die die Funktion von dämpfenden und elastischen Federelementen übernehmen
- Die vorderen (3) und hinteren (6) zusätzlichen hydropneumatischen Kugeln regulieren die Steifigkeit der Federung
- Vordere (4) und hintere (7) Körperhöhensensoren
- Eingebaute Schnittstelle (8)
- Lenkradstellungssensor (9)
- Ausdehnungsgefäß mit Flüssigkeit (10)
- Gaspedal (11)
- Bremspedal (12)
Funktionsprinzip der Hydractive Suspension
Hydropneumatisches Element Diagramm Das Prinzip der Hydractive-Suspension basiert auf der Kompression des Gases (Stickstoff), das unter Druck in das Volumen des oberen Hohlraums der hydropneumatischen Kugel (über der Membran) gepumpt wird. Der untere Teil der Kugel unter der Membran ist mit einer speziellen Flüssigkeit (Öl) gefüllt. Die hydropneumatische Kugel ist in den Stoßdämpfer integriert und bildet somit eine einzige Struktur (Zahnstange), die sowohl die Rolle eines elastischen als auch eines dämpfenden Elements spielt. Die Kolbenstange mit dem Stoßdämpferkolben ist mit dem entsprechenden Querlenker verbunden. Wenn die Suspension zusammengedrückt wird, bewegt sich der Kolben nach oben und übt Druck auf die Flüssigkeit aus. Da die Flüssigkeit inkompressibel ist, wird die Kraft weiter auf die Membran und das Gasvolumen in der Kugel übertragen.
Wenn Sie Scheibenbremsen verwenden, müssen Sie sich keine Sorgen machen - sie sind in Ordnung für sie. Der französische Hersteller wird auf die hydraulische Aufhängung verzichten, die so viel zum Erfolg und zur Etablierung der Legende beigetragen hat. Die Technologie entwickelte sich schnell mit einer grünen Flüssigkeit und dann mit einer mineralischen Hydraulikflüssigkeit, um einen übermäßig aggressiven roten Fluidanfang zu ersetzen.
Nur der erste von ihnen wird noch verkauft, und letztes Jahr wurden 57% der Versionen in Europa verkauft. Die Luftfederung besteht darin, die Metallfedern durch Luftkissen zu ersetzen. Daher wird das Fahrzeug unter Druck durch Druckluft und nicht durch eine komprimierte Feder aufgehängt. Das System ermöglicht es, die Flansche mehr oder weniger aufzublasen, um die Höhe des Körpers zu modulieren. Luft wird verwendet, weil die Luft leicht komprimiert wird, im Gegensatz zu Flüssigkeiten, die sich nicht sehr bewegen. Natürlich sind Airbags nicht genug, und Stoßdämpfer sind parallel erforderlich, wie bei jeder herkömmlichen Aufhängung.
Gas "springt" und gibt sein ursprüngliches Volumen zurück, weshalb es als elastisches Element verwendet wird. Die Schwingungsdämpfung tritt aufgrund der Drosselung der Flüssigkeitsströmung auf, die durch das Ventil strömt, wenn sich der Kolben wie in einem herkömmlichen Stoßdämpfer bewegt. Ein Wechsel des Magnetventils macht den Hub des Kolbens "weicher" oder "härter" und verändert dadurch die Charakteristik der Aufhängung.
Dieses Gerät hat viele Vorteile, die wichtigsten sind. Der Komfort wird durch eine Luftfederung verstärkt, die viel weicher als eine Metallfederung ist. In höheren Versionen liest das System die Straße ein, um die Federungsreaktion und die kontrollierte Dämpfung zu antizipieren. Ermöglicht Ihnen, die Position des Fahrzeugs beim Drehen oder Laden zu korrigieren. Ermöglicht Ihnen, den Körper anzuheben oder zu senken. Der Nachteil dieses Systems besteht darin, dass es komplexer und teurer ist als das herkömmliche Aufhängungssystem, so dass das Risiko von Fehlern und Herstellungskosten höher ist. Gummi, der schlecht altersbedingt ist, sowie Feuchtigkeit im System, die die Alterung erhöht.
Die letzte Generation von Hydractive 3 verwendet ein LDS (orange) auf Basis synthetischer Komponenten, im Gegensatz zu LHM (grün), das in früheren Generationen verwendet wurde. Die neue Flüssigkeit hat bessere Verarbeitungseigenschaften und ist haltbarer. Der Austausch wird nur alle 5 Jahre oder 200.000 km benötigt.
Gesamtansicht des Schwebekreises
Am Eingang befindet sich ein Luftfilter, so dass keine Verunreinigungen im Kreislauf entstehen. Der Entwässerer wurde entwickelt, um Feuchtigkeit aus der einströmenden Luft zu entfernen, was für einige Elemente, die in das System eintreten, sehr schlecht ist. Ein defekter Trockner sollte schnell ersetzt werden, wenn Sie nicht möchten, dass andere Gegenstände fallen. Alle Luftfedern sind an einen Luftkreislauf angeschlossen, der von einem Kompressor gespeist wird, der den Transport des Gases in Suspension oder in einem Druckspeicher ermöglicht. Beachten Sie, dass Sie mit diesem Repository den Kompressor speichern können, sodass er seltener verwendet werden kann.
Vorteile der hydropneumatischen Federung
- Super glatte Fahrt
- Ausgezeichnetes Handling, auch auf unebenen Straßen
- Fähigkeit, die Fahrhöhe zu ändern
- Automatische Anpassung der Federungssteifigkeit an die aktuellen Fahrbedingungen
- Fähigkeit, die gewünschte Art der Federung basierend auf Fahrstil zu wählen
- Lange Lebensdauer von hydropneumatischen Elementen (bis 25.000 km) und verlängerte Wartungsintervalle
Nachteile der hydropneumatischen Federung
- Komplexität der Konstruktion
- Hohe Produktionskosten
- Hohe Wartungs- und Reparaturkosten
Aufgrund der hohen Kosten und der Komplexität der Produktion ist die hydropneumatische Federung bei den meisten Serienfahrzeugen selten anzutreffen. Es wird hauptsächlich bei Premium-Fahrzeugen von Herstellern wie Bentley, Rolls-Royce und Mercedes-Benz eingesetzt. Eines der Autos, das seit vielen Jahren erfolgreich für eine solche Aufhängung verwendet wird, ist der weltberühmte Luxus-SUV Lexus LX570. Die neueste Generation Citroen C5 ist mit einer konventionellen hydraulischen Federung ausgestattet. Hydropneumatische Elemente wurden abgeschafft, um die Kosten zu senken und die Verfügbarkeit der Fahrzeuge zu erhöhen. Neben der Automobilindustrie kommt die hydropneumatische Federung auch im Fahrgestell von Spezialfahrzeugen und militärischen Geräten zum Einsatz.
Wenn zu wenig Druck im Zylinder ist, dreht sich der Kompressor, um ihn mit Luft zu "füllen". Damit das Gerät von einem Computer gesteuert werden kann, muss es in der Lage sein, zu wissen, was passiert, und auch zu handeln. Der Computer kennt die Höhe des Autos aufgrund der Sensoren, die auf den rollenden Autos installiert sind, dem Raum zwischen der Achse und der Karosserie. Es gibt auch Temperatursensoren, da letztere den Luftkreislauf und die aufblasbaren Luftblasen beeinflussen. Dank der Sensoren weiß das Auto, ob es verbogen ist oder nicht.
Drucksensoren werden auch an verschiedenen Orten platziert, um herauszufinden, was in jeder Federung passiert, oder sogar den Druck im Zylinder oder in der Kette. Um zu handeln, hat das elektronische System eine Hand an den Magnetventilen und dem Luftkompressor.
Die Federung des Fahrzeugs beeinflusst seine traktionsdynamischen Eigenschaften und die Wechselkursstabilität. Von den Eigenschaften der Aufhängung hängt die Tragfähigkeit des Autos und der Komfort des Fahrens ab. Die häufigste Federung sorgt für guten Komfort, aber niedrige Nutzlast, Federung - im Gegenteil. Bis heute ist der beste Weg, um ein hohes Maß an Komfort und Belastbarkeit zu gewährleisten, die Installation in einem Auto pneumatisch oder hydropneumatische Federung.
Wenn die Körpergröße zunimmt
Dies ist der Fall, wenn die Körpergröße höher sein soll oder das System die Trimmung automatisch anpasst. In diesem Fall wurde ausgewählt, dass der Kompressor Schlämme liefert. Wenn im Tank genügend Druck herrscht, wird Luft in die Tanks gelangen. Airbags, nicht der Kompressor.
Wenn das Verhältnis des Autos abnimmt
Wenn das Auto aufgeht, schwellen die Kissen an und werden steifer. Das passiert, wenn das Auto das Auto senkt. Sie werden verstehen, es ist genug, um die Luft aus dem System zu evakuieren.
Betriebsaussetzung
Berühmte Anhänger sind hier sichtbar. Je mehr Luft du hineinlegst, desto mehr Höhe erreichst du. Es ist ein bisschen wie ein aufgeblasener Ballon unter dem Objekt, wenn es das Objekt aufbläst, wird es wachsen.Unterscheidung luftfederung ist sein elastisches Element - luftkissen. Seine Besonderheit besteht darin, seine Härte zu ändern, was durch Verwendung nicht erreicht werden kann federn oder Federn. Luftfederung bietet einen konstanten Abstand zu einer anderen Belastung des Autos. Governance luftfederung entweder manuell oder automatisch. Mit Hilfe von Sensoren wird der Abstand vom Rad zum Körper gemessen, und die elektronische Steuerung vergleicht diese Werte mit den angegebenen Werten und aktiviert die Aktuatoren: Elektromotor, Kompressor luftfederungder Empfänger und die Ventile des elastischen Elements. Die automatische Veränderung des Lichtstreifens der Straße aus der Geschwindigkeit der Bewegung gewährleistet die größere Stabilität des Autos infolge der Senkung des untertretenden Luftstromes mit dem Auto
Bei einer pneumatischen Hinterradaufhängung bei einigen Fahrzeugen befindet sich der Dämpferkolben üblicherweise in der Nähe der Aufhängung und ist nicht in diese integriert. Erhöhter Bodenverteidiger Je mehr Luft du einschlägst, desto mehr schwillt das Volumen des Kissens an und steigt nach oben.
Das ist die Realität. Hier sind typische Luftfederpunktionen. Defekte Sensoren, die eine schlechte Ausrichtung verursachen Luftleckage: Der Kompressor arbeitet viel mehr, um austretende Luft zu kompensieren.
- Leckagen können sich an der Kette wie an einer der Aufhängungen befinden.
- Signifikante Feuchtigkeit im System, die die Komponenten schnell beschädigt.
Grundsätzlich luftfederung sind etabliert auf einige grundlegende Modelle von Kleinbussen, Autos mit erhöhtem Komfort oder Off-Road-Autos. Aber es ist möglich luftfederungssystem und auf Autos, die schon unterwegs sind. Kosten Der Wiederaufbau hängt direkt vom Hersteller und der Art der Aufhängung ab.
Die Hauptstörungen der Luftfederung Luftverlust durch die Verbindungselemente, Betrieb der Verdichterringe, abnutzung von pneumatischen Kissen. Diese Fehlfunktionen sind leicht zu identifizieren und ein gewöhnlicher Mann auf der Straße. Das Auto wird durchhängen, die einzelnen Räder oder das Heck, die Front. Bei manchen Autos, wie beispielsweise dem Volkswagen Touareg und dem Porsche Cayenne, scheitert häufig der Korrosionsdrosselgang pneumatisch. Dies ist auf die Einwirkung von Salz auf Straßen oder Substanzen zurückzuführen, die im Winter von inländischen Straßen bestreut werden. Als reparatur der Luftfederung Nicht billige Unterhaltung, wenn man das so nennen kann. Ich rate Ihnen, den Zustand der Suspension zu überwachen. Jetzt auf dem Markt der Qualitätsprodukte
AIRBARTER Gibt eine Garantie bis zu 1 Jahr. Der Preis für die Reparatur und den Austausch dieser Aufhängung kostet zwischen 12.000 und 15500 pro Rack.
Hydraulische Federungist zuverlässiger als pneumatisch. Zum Beispiel hat die hydraulische Federung des Mercedes "ACTIVE BODY CONTROL" eine Ressource von etwa 400 Tausend Kilometer, während die Luftfederung des Mercedes " LuftMATIK DUAL CONTROL »- nur 150 tausend km. Nach dem Funktionsprinzip ist die Federung ähnlich pneumatisch. Der Unterschied der Aufhängung ist wiederum ein elastisches Element. Mercedes nutzt Hydraulikzylinder. Im Hydrauliksystem wird eine spezielle Flüssigkeit verwendet, deren vorzeitiger Austausch zu einer unzureichenden Schmierung der Pumpe und deren erhöhtem Verschleiß führen kann, wodurch kein ausreichender Druck zum Anheben des Fahrzeugs erzeugt werden kann. Außerdem versagen die Ventilblöcke, was dazu führt, dass sich das Fahrzeug nach dem Abstellen des Motors senkt. Die Reparatur der hydraulischen Aufhängung ist teuer, da viele ihrer Komponenten nicht repariert werden können.
Hydroaktive Aufhängung Citroën Hydroactive verwendet als hydraulische Federn hydraulische Zahnstangen, an deren Spitze sich Kugeln mit Stickstoff befinden. Außerdem gibt es noch eine dritte Sphäre, die im komfortablen Modus in das System integriert ist. Die neueste Generation der Citroen-Hydraulikaufhängungen - die Hydroactive III-Federung ist mit elektronischen Steuerungen, Sensoren und Aktuatoren ausgestattet, die ein konstantes Niveau der Karosserie des Fahrzeugs beibehalten und mit Geschwindigkeitsänderungen angepasst werden. Der Bereich der Abstandsänderungen beträgt 30 mm.
Die Fähigkeit, die Steifigkeit abhängig von den Bedingungen zu variieren, charakterisiert pneumatisch und Hydro-Suspension von der besten Seite, aber groß wert Ihr Service begrenzt ihre Anwendung.