Die Wichtigkeit, die Radnabenmuttern richtig festzuziehen

Anders als die Besitzer von Autos vieler ausländischer Marken wissen Besitzer der VAZ "Klassiker", wie man die Lager der Radnaben justiert. Derzeit herrscht unter Designern und Autoingenieuren die Meinung, dass ungeregelte und nicht trennbare Vorderradnabenlager sicherer sind. Damit können Sie nur teilweise zustimmen. Das neue Lager ändert sich mit der Nabe, die in die Fabrik gedrückt wird.

Ob wir es wollen oder nicht, Verschleiß ist unvermeidlich. Nach einer Weile gibt es eine Lücke und der einzige Ausweg ist, ein teures Lager mit einer Nabe zu kaufen. Die heimische Autoindustrie steht auf der Seite unserer Autofahrer.

Es ist viel einfacher, nur Lager zu ersetzen, mit denen Sie das Nabenspiel regelmäßig einstellen können. Erstens ist es manchmal billiger. Zweitens erhöht sich die Ressource der Arbeit des Knotens. Drittens kann die Einstellung vom Fahrer selbst in einer Garage vorgenommen werden.

Warum kann bei einigen Fahrzeugen die Lagerung der Naben angepasst werden?

Da das Design der klassischen VAZ-Serie ausländischen Autos entlehnt ist, gibt es ausländische Autos, bei denen das Spiel der Vorderräder eingestellt werden kann. Diese Möglichkeit bietet eine spezielle Konstruktion der Vorderradnabe, die auf zwei konischen Lagern auf der Halbachse rotiert.

Ein besonderes Merkmal des Konus ist, dass es möglich ist, ein Spiel zwischen der Nabe und der Halbachse herzustellen, indem die äußeren und inneren Halter der Lager zusammengedrückt werden. In der Nabe in Richtung der Kegel stehen sich die Lager gegenüber. Wenn die Nabenmutter auf der Halbachse nach und nach angezogen wird, führt dies zu einer stärkeren Quetschung der Rollen zwischen den Clips. Irgendwann hört das Rad komplett auf sich zu drehen.

Somit kann mit nur einer Mutter die Kraft, mit der die Klammern durch die Rollen gedrückt werden, eingestellt werden. Während des Betriebs verschleißen selbst hochbelastbare Legierungen von Metalllagern, was zu einem übermäßigen Auftreten führt. Dies gefährdet Leben und Gesundheit, als Fahrer mit Fahrgästen und andere Verkehrsteilnehmer. Alles, was getan werden muss, um ein solches Problem zu beseitigen, ist das Festziehen und Sichern der Nabenmutter. Sobald die Mutter bei maximaler Spannung das Spiel nicht mehr beeinflusst, muss die Lagerung gewechselt werden.

Radlagereinstellung - Schritt für Schritt Anleitung

Bevor mit dem Regulierungsprozess begonnen wird, sollten bestimmte vorbereitende Maßnahmen ergriffen werden. Für solch ein wichtiges Ereignis benötigen Sie in der Realität ein Minimum an Werkzeugen:

• wagenheber;
• hammer;
• schraubendreher;
• bart;
• schlüssel für Radschrauben an "12", "27";
• drehmomentschlüssel.

Bei jeder Einstellung des Spiels müssen die Muttern immer gewechselt werden. Die Fixation der Mutter auf der Halbachse in der notwendigen Lage geschieht der Niet des Kragens der Mutter in der Furche auf der Halbachse. Wenn der Kragen wiederholt gebogen und gebogen wird, ist es wahrscheinlich, dass die Mutter in ihre vorherige Position zurückkehrt.

Wenn Sie alles zur Hand haben, können Sie mit dem Einstellen der Nabenlager beginnen.

Radlager-Technologie:

• das Auto ist auf einer ebenen Fläche befestigt feststellbremse   oder andere improvisierte Mittel;
• mit Hilfe des Wagenhebers erhebt sich das Vorderrad, wonach es zusammen mit den dekorativen Kappen abgenommen ist;
• mit einem Hammer, Schraubendreher oder einem anderen Distanzstück wird die Nabenschutzhaube herausgedrückt;
• das Rad ist auf der Nabe montiert und ist mit mindestens zwei gegenüberliegenden Bolzen verdreht;
• wert wird überprüft und die Möglichkeit des Totgang Strapse für das gilt: einerseits das Rad im oberen Teil halten und scharfe Rocking Bewegung macht seitwärts in Richtung der Radachse, und eine zweite Hand erforderlich ist, die Scheibe zwischen der Mutter und der Lagerkäfig angeordnet, zu drücken. Wenn das Axialspiel mehr als 0,02 - 0,08 mm beträgt, sollte eine Kontrolle durchgeführt werden.
• mit Hilfe eines Hammers und eines spitzen Metallgegenstandes (Widerhaken, Steinhaufen) ist es notwendig, die gebogenen Teile des Kragens der Nabenmutter abzuschrauben;
• die Mutter wird aufgedreht und statt dessen eine neue Mutter (auf der rechten Zapfenmutter mit Linksgewinde, auf dem linken Zapfen - rechts) entfernt;
• nach dem Anziehen der Mutter mit einer Kraft von 19,6 Nm ist es notwendig, die Nabe mehrmals in verschiedene Richtungen zu drehen, so dass die Lagerrollen ihren Platz einnehmen;
• die Mutter wird gelockert und wieder angezogen, jedoch mit einer Kraft von 6,8 Nm. Als Referenz: 10 Nm = 1,02 kg / cm 2;
• die Mutter wird in einem Winkel von etwa 25 Grad gedreht;
• der Kragen der Mutter klemmt in den Nuten auf der Achswelle des Drehbolzens;
• montage der Nabe und Installation des Rades.

Die Einstellung der Lager der Radnaben ist sehr wichtig und verantwortungsvoll, weil die Sicherheit der Menschen davon abhängt, wie alles richtig gemacht wird. Neben der strikten Umsetzung aller Regeln müssen folgende Aspekte bekannt und berücksichtigt werden:

• grad des Festziehens der Nabenmuttern;
• zustand der Lagerschmierung.

Einige Fahrer glauben fälschlicherweise, dass wenn Sie die Mutter fester anziehen, dies die Laufleistung verlängert. Nachdem die Mutter verriegelt ist, sollte sich das Rad absolut frei drehen und das installierte minimale technologische Spiel sollte vorhanden sein. In Bewegung erwärmen sich alle Teile des Lagers und dehnen sich aus. Wenn Sie es übertreiben und die Mutter fest anziehen, kann es sogar zu Verkeilung oder Zerstörung des Lagers kommen.

Lager in der Nabe müssen stark geschmiert sein. Während des Betriebs hat das Schmiermittel eine destruktive Wirkung: Reibung, Überhitzung, das Auftreten von Verunreinigungen des zu waschenden Metalls. Wenn es an der Zeit ist, das Spiel der Lager anzupassen, sparen Sie nicht beim Kauf eines neuen Schmiermittels. In der Regel ist für die Lagerung der Naben "Litol-24" universal. Schmierung ist eine der wichtigsten Voraussetzungen, um die Lagerlebensdauer zu erhöhen.

Wenn Sie bemerken, dass das Vorderrad etwas baumelt, ist es notwendig, das Spiel zu beseitigen. In vielen Fällen wird das Radlager durch ein Radlager verursacht. Das Problem kann beim Betreten eines Bordsteines oder eines anderen Hindernisses erkannt werden. Gleichzeitig spürst du eine Art "Leere im Rad". Es ist nicht ungewöhnlich, dass das Nabenlager das Problem mit Spiel löst. Bei den Autos der klassischen Zhiguli-Familie ist das Heben der Lager extrem einfach. Um das Spiel in den Lagern zu überprüfen, ist es notwendig, das Rad so zu unterteilen, dass es sich vom Boden löst. Dann ist es notwendig, die obere und untere Kante des Rades aufzunehmen, es sollte schütteln. Wenn das Rad in der vertikalen Ebene hängt (oben-unten-sicher ist es Lager). Wenn das Rad auf der horizontalen Achse hängt, achten Sie auf die Kugellager.
  Sie haben also bereits entschieden, dass die Lager angezogen werden sollen. Was brauchen Sie? -Das minimale Werkzeug: ein Schlüssel für 19, zum Abschrauben der Radschrauben und ein Kopf für 27- ist notwendig, um die Einstellmutter festzuziehen. Sie werden auch zwei Hämmer benötigen. Einer ist größer und der andere kleiner. Eine neue Einstellscheibe und ein gerader Schraubenzieher sind nützlich. Jetzt über alles im Detail und in Ordnung! Das vordere Nabenlager ist wie folgt einstellbar.
  1. Am Anfang der Arbeit muss man das Auto anstellen handbremse   und Übertragung. Unter die Räder legen Sie die "Schuhe". Dies ist notwendig, damit die Maschine beim Aufhängen nicht vom Wagenheber kommt.
2. Der zweite Schritt besteht darin, den Schlüssel für die Radschrauben vorzubereiten. Bei klassischen Zhiguli-Modellen wird dafür ein Schlüssel verwendet 19. Es muss mit dem Kopf sein, versuchen Sie nicht, das Rad mit einem Schraubenschlüssel zu entfernen! Mit dieser Taste lockern Sie die Straffung an den Rädern, die Maschine steht immer noch wie ein Rad auf dem Boden.
  3. Nachdem die Schrauben an den Rädern gelöst sind, sollte das Rad gedämpft werden. Achten Sie auf die Fläche, auf der der Wagenheber aufliegt. Es sollte flach und fest sein. Wenn das Auto weich geschliffen ist, können Sie als Unterstützung für den Wagen das Brett benutzen. Wenn sich das Rad des Autos vom Boden, unter dem unteren Hebel der Vorderaufhängung gelöst hat, muss man das Ersatzrad für alle Fälle aufstellen. Plötzlich kann der Wagen nicht stehen - es ist unwahrscheinlich, aber möglich.
  4. Wenn das Rad aufgehängt ist, und unter dem unteren Hebel ist bereits ein Ersatzrad - es ist notwendig, alle vier Schrauben am Rad abzuschrauben und das Rad zu entfernen. Sie sehen die Bremsscheibe, sowie die sogenannte "Nabenkappe". Die Kappe muss entfernt werden. Darunter verbirgt sich die Einstellmutter. Um die Kappe zu entfernen, benötigen Sie einen geraden mittleren Schraubendreher und einen Hammer. Der Schraubenzieher sollte an der Kappe anliegen und dann mit starken Schlägen herausschlagen. Beats sollten leicht sein und sie sollten entlang des gesamten Umfangs der Kappe aufgetragen werden.
  5. Wenn Sie die Kappe bereits entfernt haben, sehen Sie leicht die Mutter, die das Anziehen des Nabenlagers reguliert. Achten Sie besonders auf das "Zapfu" - das Element, auf das die Mutter geschraubt wird. Der Zapfen hat zwei Rillenkanäle, sie dienen der Konterung der Mutter. In diesen Kanälen wird die Schulter der neuen Mutter eingetrieben, so dass eine Überprüfung vorgenommen wird.
  6. Schrauben Sie die alte Mutter ab. In diesem Fall muss in vielen Fällen der alte Kanalkanal von den Mutternelementen gereinigt werden. Die Teile der Mutter können nach der letzten Kontrolle im Zapfen verbleiben. Zur Reinigung können Sie einen kleinen Schraubendreher verwenden.
7. Die alte Nuss ist verdreht. Und du fängst an, eine neue Nuss zu drehen. In diesem Moment wird das vordere Nabenlager festgezogen. In keinem Fall kann die Mutter mit all ihrer Kraft verdreht werden! Während des Festziehens der Mutter ist es notwendig, das Rad in einer vertikalen Ebene zu schwenken und zu rollen. Das Rad sollte nicht locker sein, aber es sollte sich leicht drehen. Wenn Sie die Einstellmutter zu fest anziehen, werden die Lager festgeklemmt und werden wahrscheinlich in dieser Position bald versagen. Zu wenig Anziehen führt zu einem "Rattern" des Rades. Das Anzugsdrehmoment der Einstellmutter ist im gesamten Betrieb am wichtigsten. Es hängt davon ab, wie lange das Lager hält und wie gut es seine Funktion erfüllt.
  8. Um das Anzugsdrehmoment zu bestimmen, bei dem das Rad nicht baumelt und sich somit leicht dreht, müssen Sie ein Rad mit einer Reifenabdeckung auf die Nabe setzen und es auf die zwei Schrauben schrauben. Beim Festziehen der Einstellmutter sollte das Rad festgeschraubt werden. Bestimmen Sie den Moment, in dem das Rad hängt, und ziehen Sie die Mutter nach und nach hoch. Das Ziehen sollte gestoppt werden, sobald das Rad nicht mehr hängt, ziehen Sie die Mutter nicht mehr fest. Das Rad sollte leicht zu drehen sein, aber die Radschraube sollte nicht vorhanden sein.
  9. Wenn Sie die optimale Position der Mutter gefunden haben, müssen Sie sie verriegeln. Trotz der fest genug angezogenen Mutter kann sie sich lösen oder im Gegenteil mit der Zeit ziehen. Daher werden spezielle Muttern mit einem Kragen für die Klemmung verwendet.

  Die Klappe wird mit einem Hammer, einem Schraubenzieher, einem Meißel oder der Rückseite des zweiten Hammers ausgestanzt und ragt in die Nut des Zapfens. Es ist besser, kontrovku zu machen, wenn das Rad auf den Boden abgesenkt ist. Das Zwei-Schrauben-Rad muss vom Wagenheber abgesenkt werden. In diesem Fall werden Schläge von dem Hammer nicht so sehr auf die Lager übertragen.
  10. Die Kappe der Mutter, die zuvor entfernt wurde, sollte von dem alten Fett und einem neuen darin gereinigt werden.
  11. Nach der Überprüfung sollte die Maschine wieder angehoben werden, entfernen Sie die Scheibe mit einem Reifen und fahren Sie vorsichtig die Nabenkappe mit einem Hammer ein.
  12. Dann können Sie die Scheibe wieder aufsetzen, verschrauben, das Rad absenken und festziehen.
  13. Wenn Sie nach der Arbeit die Straße verlassen, achten Sie besonders auf die Geräusche im Auto. Aus dem Lager sollte keine Note zu hören sein! Für den Fall, dass das Lager summt, lassen Sie die Einstellmutter los. In diesem Fall benötigen Sie eine weitere Nuss für die erneute Überprüfung.
Oben beschriebene Arbeit an der Schulter des einfachsten Autofahrers. Das vordere Nabenlager wird für eine Stunde angezogen, Sie brauchen auch den Wunsch, das Problem selbst zu lösen.

Oder das Getriebe demontieren, müssen viele Fahrer abschrauben und drehen nabenmutter   Räder. Aber es ist nicht so einfach, wie es von außen scheint, und die Mutter sollte mit einem bestimmten Drehmoment angezogen werden, da sonst die Gefahr eines möglichen Einflusses auf der Kurbel Nabe und danach. Darüber hinaus sind die meisten im Handel erhältlichen Schlüssel nicht für ein großes Anzugsdrehmoment ausgelegt, das eine Nabenmutter erfordert. In diesem kurzen Artikel werden wir die Wichtigkeit dieser scheinbar einfachen Operation und wie man ohne einen Drehmomentschlüssel auskommt, betrachten.

In 80-er Jahren des letzten Jahrhunderts haben wir verlassen schließlich die Kegelrollenlager, und sogar auf unsere heimischen Autos (Frontantrieb) begann Kugel (oder Rolle) zweireihig (oder Zeile mit Anschlagbund) zu installieren. Und schließlich eliminiert die Notwendigkeit für eine präzise Einstellung von Kegelrollenlagern, in der für viele, die Einstellung erforderliche Spiel eine schwierige Aufgabe gewesen.

Denn in der heutigen nicht Lager Kegel, Axialspiel setzt Lagerfertigungsanlage (auf die Lager und ihre Kennzeichnung zu lesen), und es erfordert keine Montage, wenn Anpassungen der Montage. Aber die Wichtigkeit, solche Lager, oder vielmehr die Nabenmuttern, richtig festzuziehen, befestigen viele nicht, aber vergeblich.

Zum Beispiel wir auf dem gemeinsamen an dem linken Vorderrad Maschinen nehmen (Vaz 2108) Nabeneinheit mit Doppelkugellagern (6-256907E2S17 seine Markierung) gezeigt. Wenn Sie die Mutter die Nabe 7 auf dem Fadenende ShRUSAa anziehen, sind die Hälften des inneren Rings des Lagers vollständig Nähe und weitere Annäherung Laufbänder Kugeln werden unmöglich sein. Und in einem solchen festgeklemmten Zustand beträgt das axiale Spiel in dem Lager ungefähr 0,06-0,08 mm.

, Das heißt in der gesamten Lebensdauer des Lagers - also Nabenmutter 7 soll die Hälften des inneren Rings des Lagers für eine lange Zeit (0,08 mm und bereitzustellen, um den notwendigen Abstand von 0,06) erhalten. Und so sollte die Mutter eine Vergrößerung des Abstands zwischen den Käfighälften und die Verletzung des erforderlichen Spiels nicht zulassen. Und je genauer das von der Anlage vorgeschriebene Anzugsdrehmoment dieser Mutter ist, desto länger ist das erforderliche Spiel im Lager vorhanden.

Nabenmutter - erforderliche Anzugsdrehmomente .

Das erforderliche Anzugsdrehmoment für die Nabenmutter ist nicht vom Hersteller des Lagers vorgeschrieben, sondern vom Hersteller des Fahrzeugs und diesem Moment verschiedene Autos   etwas anders (zum Beispiel beträgt das Moment des VAZ 2108 225,6 - 247 N m, das sind 23 - 25 kg). Deshalb ist es wünschenswert, es in der Empfehlung des Autos Ihres Autos anzugeben.

Es ist interessant, dass die Empfehlungen für das Drehmoment des gleichen Lagers für verschiedene Kraftwerke leicht abweichen können. Es hängt sehr wahrscheinlich von der unterschiedlichen Festigkeit der Metallnaben, Zapfen, Muttern oder Gewinde am Schaft des SHRUS ab. Und diese Stärke des Metalls, aus dem alles hergestellt wird, kennt nur der Hersteller der Maschine.

Zum Beispiel, wie ich die Zeit, um VAZ2108 Auto Anzug Bearing Kit seine Fabrik sagte, empfiehlt 23-25 ​​kp m, und für das gleiche Lager AZLK Factory (Moskowiter) benötigt nur 14 bis 16 kp m und moskvichovsky Anlage erlaubt es nicht, in jedem Fall überschreitet diesen Wert.

Und ein solches Lager kann angezogen werden und stärker, weil die Vasen und zu tun, und sogar „Oka“ (Kennzeichnung 6-256706U1S17) in der Größe kleiner Lager für ein Fahrzeug und dann angezogen, härter, ein Drehmoment von 19-23 kp m moskvichovskoy Wahrscheinlich das Material der Nabe. oder die Gewinde der SHRUS-Aufnahme bei Moskwitsch sind schwächer als bei den VAZ-Maschinen. Obwohl der gleichen Gewinde M20x1,5 geschnitten auf Radbolzen und Muttern LKW ZIL, und in dem Moment so viel wie 60 kg m, und nichts anzuziehen.

Aber für die „Tavrii“ (1102) Plant es wählte „auf halbem Wege“, und das Drehmoment des gleichen Lagers (wie in der acht einundvierzigsten Moskvich) ist 15 bis 20 kgf m.

Es ist notwendig zu berücksichtigen einen weiteren wichtigen Punkt zu nehmen: die Verwendung des Fahrzeugs kann die Zeit der verschärften Muttern in der Fabrik nach und nach abnehmen, mit dem Leben tragen, wenn nach wie vor können Sie reiten und reiten. Das Anzugsdrehmoment wird aufgrund einer Änderung der Metallstruktur allmählich schwächer und wenn das Anziehen abgeschwächt wird, wird das Spiel in dem Lager größer. Und selbst eine geringfügige Zunahme dieser Lücke von 0,06-0,08 mm (zwischen den Kugeln und ihren Pfaden) verringert die Lagerlebensdauer beträchtlich, insbesondere auf unseren schlechten Straßen.

Daher ist es sinnvoll, die Nabenmuttern nach etwa 20000 km Lauf anzuziehen (oder zu prüfen, ob sie angezogen sind) und die Schrauben nach einem bestimmten Lauf festzuziehen. In diesem Fall ist es sinnvoll, die Mutter der Nabe um eine Umdrehung zu lösen und dann wieder festzuziehen. Dann potdamkrachivaem Auto und drehen Sie das Rad ein paar Mal hin und her, und dann das Auto auf Asphalt fallen lassen und die Muttern bereits mit dem erforderlichen Drehmoment anziehen.

Wie ich am Anfang gesagt, sind die meisten davon im Handel erhältliche Drehmomentschlüssel nicht zu dem Zeitpunkt von 25 kp m berechnet werden, und einige Autobesitzer haben keine Drehmomentschlüssel. Auch ein Schraubenschlüssel mit einer Ratsche der meisten Werkzeugsätze ist für einen solchen Moment nicht berechnet. Ihre Kleinigkeit kann jederzeit von solcher Anstrengung abbrechen (wenn Sie den Hebel mit einem Rohr verlängern), und Sie können lähmen. Es gibt sicherlich ein Qualitätswerkzeug mit einer Rassel, das für solch eine Anstrengung entworfen wurde, aber es ist sehr teuer und nicht jeder hat es. Und sie "erwischen" den erforderlichen Moment nicht.

Korrekt und mit dem geforderten Moment, die Mutter der Nabe festzuziehen, ist es zwei Varianten möglich, außerdem können sie absolut preiswert zurechtkommen. Die erste Möglichkeit besteht darin, einen kräftigen Hebel an den Endkopf zu schweißen, und über die erforderliche Länge dieses Hebels schreibe ich etwas tiefer.

  Im Übrigen kann im Handel gefunden werden, anstelle des Kopfes, eine starke Rohr (cap) Schlüssel und solche Schlüssel Dicke der Rohrwand nicht in Ordnung. In diesem Sinne gibt es Löcher für einen mächtigen Schraubenschlüssel oder eine Halterung. Aber es ist möglich, mit Hilfe des in der Abbildung links gezeigten Adapters an diesen Schlüssel und ein Rohr beliebiger Länge anzubringen.

Die zweite Option ist für Lkw auf dem Verkauf fertigen Schlüssel zu suchen, und eine Taste (zB 30-32 oder 27-30) kann leicht das Drehmoment von bis zu 30 kg m standhalten kann. Es kann im Fachhandel für LKWS KAMAZ, GAZ, Ural, ZIL erworben werden oder importierte schwere Fahrzeuge.

Die Länge des Hebels kann mit einem Rohr verlängert werden, aber es genügt, den Hebel mit dem ganzen Gewicht zu treten. Und das erforderliche Anzugsdrehmoment ist nicht schwer zu berechnen. Wenn die Länge des Schlüssels oder verschweißt Ende Arm Gesicht Kopf 40 cm und es wiegt Gewicht der Person, die 70 kg wiegt, dann wird das Drehmoment 28 kp m sein. Aber in der Regel Fahrer auf dem wichtigsten Messrohren setzen und vernichten ganzes Gewicht (manchmal 90 - 100 kg), das ist ungefähr doppelt so viel wie nötig.

Nach dem Anziehen der Muttern, müssen sie nicht mit Waschmaschine zu Contra (oder Stift), wie es vorher mit Kegelrollenlager auf älteren Maschinen war, wie Muttern Bänder sind fixiert. Oder sind selbstsichernde Mutter Crimpen oder weiche Riemen, der in die Stiftrille gedrückt werden.

Ich hoffe, dieser Artikel hilft Fahranfänger richtig die Nabenmutter (oder Hub) anziehen und verbessert deutlich die Lebensdauer des Radlagers, viel Glück an alle erweitern.