Einer der wichtigsten Parameter und vielleicht der wichtigste Parameter im Motorenöl ist die Toleranz. Über was die Nummern auf dem Etikett stehen und welche Autohersteller ihre eigenen Standards für Motor- und Getriebeöle setzen, erfahren Sie, indem Sie diesen Artikel lesen.
Es ist kein Zufall, dass viele Autohersteller, zum Beispiel BMW, Renaut, Audi, Opel usw. Entwickeln Sie für jeden Motor eigene Anforderungen an Motoröle. Eines der Missverständnisse, dass Autohersteller ihre eigenen Standards für Öle nur bei der Umsetzung von Marketing-Moves setzen, ist vielleicht aus einem Teil vielleicht, aber die Wurzel der Situation sieht anders aus.
Der Verbrennungsprozess innerhalb des Motors verursacht die Bildung von Säuren, die Korrosion verursachen können. Das Öl enthält spezielle Reinigungsmittel, die die Säuren neutralisieren und die Bildung von Rost verhindern. Fangen wir damit an, warum Öl im Motor ist. Sagen Sie, dass Sie die beweglichen Teile schmieren müssen. Okay, aber das ist nur ein Teil seines Jobs. Was ist sonst noch für Öl verantwortlich? Speziell zur Kühlung des Motors. Daher können in Motoren Öl-Öl-Wärmetauscher und Ölkühler gefunden werden.
Aus diesem Grund war es vor vielen Jahren ratsam, den Ölstand während des Sommers und im Winter minimal zu halten. Jetzt ist es nicht wirklich wichtig, aber es tut nicht weh, wenn wir den Ölstand vor einer langen Reise überprüfen und auffüllen. Moderne Motoren funktionieren unter allen Bedingungen gut, und ihre Konstruktionen werden immer besser in der Lage, die von atmosphärischen Bedingungen unabhängigen optimalen Temperaturen zu überhitzen und aufrechtzuerhalten. Natürlich ist die hohe Qualität des Motoröls hier sehr hilfreich.
Es ist bekannt, dass das Motoröl selbst aus einem Grundöl und einem Additivpaket besteht. Und am wichtigsten ist, dass die Zusätze jedes Ölproduzenten unterschiedlich sind. Warum passiert das? Alles beginnt mit der Positionierung von Autoherstellern. Jeder von denen, ein bestimmtes Auto freigebend, beansprucht seine speziellen Eigenschaften: Wirtschaft, Macht, Geschwindigkeit, usw. Dementsprechend spiegelt die Positionierung nicht nur das Design des Autos wider, sondern auch die Produktion des Motors. In der Produktion werden verschiedene Materialien auch für interne Motorteile verwendet. Dementsprechend tritt die Wechselwirkung von Additiven mit verschiedenen Materialien auf verschiedene Arten auf. Und dann wird das Gesetz der chemischen Reaktionen zum Hauptrecht.
Aber vergessen Sie nicht, das richtige Kühlmittel zu verwenden. 
Die zweite sehr wichtige Funktion des Öls ist es, den Motor sauber zu halten. Dies verhindert die Ansammlung von Verbrennungsprodukten im Motor, die während des Betriebs in den Motor gelangen. Reinigungszusätze sind für die Reinigung verantwortlich.
Theoretisch gilt, je mehr Additive und je besser ihre Qualität, desto länger wird das Öl mit der Verschmutzung umgehen. Hauptsächlich mit sauren Rückständen der Kraftstoffverbrennung. Vor nicht allzu langer Zeit war die Anzahl der Reinigungsadditive für Dieselmotorenöle deutlich höher als die von Benzinmotoren. Gegenwärtig werden die Unterschiede für "Diesel" - und "Benzin" -Öle viel weniger oder gar nicht verwendet. Während des Betriebs ist die Fähigkeit, saure Verunreinigungen zu neutralisieren, reduziert, und in extremen Fällen ist das Öl nicht nur sauer alkalisch.
Ab hier stellt sich heraus, dass das gleiche Öl idealerweise für einen Motor geeignet sein kann und in ein paar Monaten einen anderen "töten" kann.
Informationen darüber, welche Toleranzen für ein bestimmtes Motoröl zertifiziert sind, sind notwendigerweise auf dem Etikett vorhanden.
Toleranzen von Motoröl VW / Audi / Seat / Skoda (VAG)
VW 500.00 - Ganzjahres-Energiespar-Motorenöl für Benzin- und Dieselmotoren ohne Aufladung (SAE 0W-40, 5W-40, 10W-40). Einhaltung der Anforderungen von ACE A3-96.
Sie sind extrem und sehr gefährlich für den Motor. In vielen modernen Ölen ist die Menge an Waschmitteladditiven nicht zu hoch. Dies ist auf die Entwicklung von Technologie und die Verbesserung der Qualität von Aufbauten zurückzuführen. 
Zurück zur Hauptaufgabe der Schmierung, es ist erwähnenswert, dass sich die Schmiereigenschaften während des Betriebs verschlechtern. Diese Veränderungen treten in synthetischen Ölen aufgrund einer stabileren Ölbasis langsamer auf. In jedem Fall nimmt die Viskosität des Öls ab. Dies bedeutet eine Verringerung der Stärke des Öls. Es gibt einen anderen Grund, warum Öl regelmäßig ersetzt werden sollte.
VW 501.01 - Motoröl für den Einsatz in Benzin- und Dieselmotoren mit Direkteinspritzung. Einhaltung der Anforderungen von ACEA A2.
VW 502.00 - Motoröl für Benzinmotoren mit Direkteinspritzung. Einhaltung der Anforderungen von ACEA A3.
VW 503.00 - Motoröl für Benzinmotoren produziert seit 05/1999 Wartungsintervall (bis zu 30 Tausend km) Wurde erhöht. Übertrifft die Anforderungen von 502. 00 (HTHS 2,9 mPa / s).
Was passiert mit dem Öl während der Arbeit? Motoröl wird auf verschiedene Arten verbraucht. Ölabbau - Öl entzieht dem Brennstoff Schwefel, was zu einer Abnahme der Alkalität führt. Es gibt auch Additive zur Kontrolle der Luftfeuchtigkeit. An kalten Tagen nach dem Starten des Motors kondensieren die inneren Oberflächen Wasserdampf, der mit Öl gemischt wird. Dann kommen die Emulgatoren zum Einsatz. Sie binden das Wasser und erscheinen meistens von unten auf dem Deckel des Ölfüllers. Nichts worüber man sich Sorgen machen muss, es ist normal.
Warten auf Demulgatoren. Diese Anschlüsse ermöglichen es dem Motor, sich aufzuwärmen und zu verdampfen, wenn der Motor warm wird. Leider, unter sehr schwierigen Bedingungen, das heißt, wenn das Auto im Winter auf sehr kurzen Distanzen betrieben wird, wenn der Motor nicht aufheizt, werden sowohl Emulgatoren als auch Demulgatoren nicht mit Wasser fertig, was zu Sedimentation und Sedimentation führt.
VW 503.01 - Öl für aufgeladene Benzinmotoren mit verlängerten Wartungsintervallen, z. B. Audi S3, TT (HTHS\u003e 3,5 mPa / s).
VW 504.00 - Öle für Benzin- und Dieselmotoren mit verlängerten Wartungsintervallen, einschließlich Dieselmotoren mit Dieselpartikelfilter und ohne zusätzliche Additive im Kraftstoff.
VW 505.00 - Öle für Dieselmotoren von Personenkraftwagen mit oder ohne Turboaufladung. Die grundlegenden Eigenschaften entsprechen den Anforderungen von ACEA B3.
Und dies ist eine gute Zeit, um Führung zu studieren. 
Was passiert, wenn wir kein Öl tauschen oder tun wir es selten? Unser Motor wird weniger sicher sein. Die Viskosität, Alkalinität und Gesamtfestigkeit des Ölfilms werden durch Scherung reduziert. Unter solchen Bedingungen hat der Motor keinen ausreichenden Schutz. Dies kann zu Sedimentation und Schlammbildung führen. Selbst das beste Öl kann seine Eigenschaften nicht unbegrenzt behalten. Ölwechselintervalle, die von Autoherstellern vorgeschlagen werden, haben einen gewissen Toleranzbereich, aber dies sollte nicht bis zur letzten Minute erwartet werden.
VW 505.01 - Öle mit einer Viskosität von SAE 5W-40 für Dieselmotoren mit einer Pumpedüse (Pumpe-Demse).
VW 506.00 - Motoröle für Dieselmotoren mit Turbo nach 05/1999, Wartungsintervall (bis zu 50 000 km) wurde erhöht. Einhaltung der Anforderungen von ACEA B4.
VW 506.01 - Motoröl für Dieselmotoren mit Pumpe-Düse-Einspritzung und verlängertem Wartungsintervall. Einhaltung der Anforderungen von ACEA B4.
Klassifizierung von Motorölen durch API
Diese Autos haben ein System, mit dem Sie den Zustand des Öls überwachen können, und im Falle einer Nachricht "Ölwechselzeit". 
Bei der Verwendung des Autos müssen wir uns daran erinnern, dass Öl heute praktisch ein Ersatz für den Motorteil ist, und auf gleicher Grundlage wie bei anderen, muss es behandelt werden. Je höher das Design, desto höher der Druck im Motor, desto höher ist der Einfluss und die Qualität des Motoröls. Vergessen wir das nicht. Regelmäßiger Austausch hat wirklich eine tiefe Bedeutung.
VW 507.00 - Öle für Benzin- und Dieselmotoren mit erhöhtem Wartungsintervall, einschließlich Dieselmotoren mit Dieselpartikelfilter und ohne zusätzliche Zusätze im Kraftstoff. Alternative - VW 505.01, VW 506.00, VW 506.01. Die Ausnahme sind die Motoren R5 TDI (2,5 L) und V10 TDI (5 L), die nur VW 506.01 benötigen.
Motorölzulagen Daimler Chrysler / Mercedes-Benz
MB 228.1 - Ganzjahres-SHPD-Öle für Mercedes-Benz Dieselmotoren zugelassen. Erhöhtes Ölwechselintervall für aufgeladene LKW-Motoren (bis zu 30.000 km). Einhaltung der ACEA E2-Anforderungen.
Wenn Sie Öl selbst austauschen möchten, müssen Sie sich an einige sehr wichtige Regeln erinnern. Vermischen Sie nicht zuerst Öl oder Grundwasser. Leere Flaschen und der alte Filter werden nicht in den Müll geworfen. Alle diese "Nebenprodukte" des Ölwechsels müssen zum Autoservice geschickt werden. So wird das Öl in einen speziellen Behälter gegossen, und der Filter und die Flaschen werden in einen speziellen Behälter geworfen. Jeder selbst respektierende und umweltfreundliche Workshop hat einen unterschriebenen Vertrag mit einem Unternehmen, das gefährliche Abfälle sammelt.
Wenn Sie alte Öle und Behälter nicht ordnungsgemäß entsorgen können, nehmen Sie keinen Ersatz. Gib das Auto der Werkstatt. Zweitens, wenn Sie nicht über die richtigen Werkzeuge verfügen oder den Ölfilter nicht unter der Motorhaube finden, nehmen Sie das Auto auch mit in die Werkstatt.
MB 228.3 - Ganzjahresöle SHPD für Dieselmotoren von schweren Lkw und Traktoren mit oder ohne Turboaufladung. Erweitertes Ölwechselintervall. Abhängig von den Betriebsbedingungen (30-60.000 km.), Einhaltung der Anforderungen von ACEA E3.
MB 228.31 - Motorenöle für Dieselmotoren von Nutzfahrzeugen mit Partikelfiltern. Erfüllung der Norm API CJ-4 + Tests von Mercedes Benz: MB OM611 und OM441LA.
MB 228.5 - Motoröl UHPD (Ultra High Performance Diesel) für geladene Dieselmotoren von Lkw, die entsprechenden Umweltnormen Euro 1, Euro 2 und c erhöht Intervall (45 -.. 90000 Km), entsprechend den Empfehlungen des Herstellers. Übereinstimmung mit ACEA B2 / E4, ACEA E5.
MB 228.51 - Mehrbereichs-Motorenöl für stark belastete Dieselmotoren von Nutzfahrzeugen, die die Anforderungen von Euro 4 erfüllen, mit einem verlängerten Austauschintervall (bis zu 100 000). Öle haben einen geringen Gehalt an Sulfatasche, begrenzten Gehalt an Phosphor und Schwefel. Übereinstimmung mit ACEA E6.
MB 226.0 / 1 - Saison- / Ganzjahres-Motorenöle für Dieselmotoren von Fahrzeugen ohne Turboaufladung. Das Öl hat ein kurzes Austauschintervall, erfüllt die Anforderungen des SMSMS PD1.
MB 227.0 / 1 - Saison- / Ganzjahres-Motorenöle für Dieselmotoren alter Fahrzeuge ohne Turboaufladung. Erhöhtes Austauschintervall, Einhaltung der ASEAN E1-96 Anforderungen.
MB 227.5 - Die Anforderungen sind die gleichen wie in Blatt 227.1, aber diese Öle können auch in Benzinmotoren verwendet werden.
MB 229.1 - Motorenöle für Autos mit Diesel- und Benzinmotoren, hergestellt von 1998 bis 2002 Jahr. Diese Norm übertrifft die Anforderungen von ACEA A3 / B3.
MB 229.3 - Motorenöle für Fahrzeuge mit verlängerten Austauschintervallen (bis zu 30.000 km). Öle, die nicht in Motoren mit Dieselpartikelfiltern verwendet werden, übertreffen die Anforderungen der ACEA A3 / B4 Standards.
MB 229.31 - Öle LA (niedrige Asche) für Motoren von Autos und Kleinbussen, mit Partikelfiltern. Insbesondere für den W211 E200 CDI, E220 CDI. Der Mindestgehalt an Sulfatasche (bis zu 0,8%). Die Zulassung wurde am 07.2003 eingeführt, auf deren Grundlage 2004 die Klasse ACEA C3 entwickelt wurde.
MB 229.5 - Öle für Motoren von Fahrzeugen mit verlängerten Austauschintervallen, die erhöhten Umweltanforderungen entsprechen und die Anforderungen der ACEA A3 / B4-Normen übertreffen. Diese Ölkategorie bietet eine Kraftstoffeinsparung von 2%. Es wird nicht in Motoren mit Dieselpartikelfiltern verwendet.
MB 229.51 - Motorenöle für moderne Benzin- und Dieselmotoren mit Dieselpartikelfiltern. Öle dieser Toleranz, bieten ein erweitertes Austauschintervall (20 Tausend km). Einhaltung der Anforderungen von ACEA A3 / B4 und C3. Alle Öle dieser Kategorie werden auf synthetischer oder halbsynthetischer Basis hergestellt. Die Zulassung wurde 2005 eingeführt.
Motorölzulagen BMW
BMW Longlife-98 - Motoröle für spezielle Benzinmotoren seit 1998. Erhöhter Austauschintervall (bis zu 15 Tausend km.). Übereinstimmung mit dem ACEA A3 / B3 Standard.
BMW Longlife-01 - Motorenöle für Sonderbenzinmotoren seit 09/2001 mit verlängerten Ölwechselintervallen. Übereinstimmung mit dem ACEA A3 / B3 Standard.
BMW Longlife-01 FE - Nach 2001 hergestellte Benzinmotoren. Spezifikation für Motoren, bei denen niedrigviskose Öle Kraftstoff einsparen dürfen (z. B. Benzinmotoren bei Valvetronic).
BMW Longlife-04 - Die Zulassung wurde 2004 für Motorenöle erteilt, die für den Einsatz in modernen Motoren von BMW Fahrzeugen zugelassen sind. Diese Öle werden für alle Dieselmotoren mit Dieselpartikelfilter empfohlen.
Toleranzen des Motoröls Opel (General Motors)
GM-LL-A-025 - Öle für Benzinmotoren von Autos. Die grundlegenden Toleranzanforderungen entsprechen dem Standard ACEA A3.
GM-LL-B-025 - Öle für Dieselmotoren von Autos. Die grundlegenden Toleranzanforderungen entsprechen den ACEA B3 / B4 Standards.
Dexos 1 - Diese Zulassung wird Ölen für Benzinmotoren zugewiesen und ersetzt den GM6094M.
Dexos 2 - Diese Toleranz wurde speziell für Öle in GM-Dieselmotoren entwickelt. Zulassung Dexos 2 ersetzte den GM-LL-B025. Öle mit dieser Toleranz beziehen sich auf geringe Asche.
Motorölzulagen Ford
WSS-M2C 912A1 - Motorenöle für Benzin- und Dieselmotoren von Autos, außer 1.9 TDI-Diesel (Ford Galaxy) und Ford Fiesta 1.4 TDCI. Die Spezifikation basiert auf ACEA A1 / B1 (HTHS-Viskosität 2,9 mPa / s).
WSS-M2C 913A - Motorenöle für Benzin- und Dieselmotoren von Autos, außer 1.9 TDI-Diesel (Ford Galaxy) und Ford Fiesta 1.4 TDCI. Die Spezifikation basiert auf ACEA A1 / B1, entwickelt aus WSS-M2C 912A1 (HTHS-Viskosität 2,9 mPa / s).
WSS-M2C 913B - Motorenöle für Benzin- und Dieselmotoren von Autos, einschließlich des Ford Fiesta 1.4 TDCI. Die Spezifikation basiert auf ACEA A1 / B1 (HTHS-Viskosität 2,9 mPa / s).
WSS-M2C 913C - Motorenöle für Benzin- und Dieselmotoren. Aktualisierte Spezifikation.
WSS-M2C 917A - Motorenöle für 1.9 Dieselmotoren TDI (Ford Galaxy). Die Spezifikation basiert auf ACEA A3 / B3.
Toleranzen von Motoröl Rover
RES-22.OL G4 - Öle mit variabler Viskosität auf der Basis von SSMS G4 mit speziellen Gruppentests für modifizierte reibungsmodifizierte Öle.
RES-22.OL PD2 / D5 - Dieselöle mit den entsprechenden SSMS-Spezifikationen und mit speziellen Gruppentests für modifizierte reibungsmodifizierte Öle.
Toleranzen von Porsche Motoröl
Die Porsche-Anlage veröffentlicht regelmäßig Informationen über für alle Motoren getestete und freigegebene Öle. Geprüfte Öle zeichnen sich durch verlängerte Ölwechselintervalle aus.
Der Porsche A40-Standard erfordert eine hohe Ölbeständigkeit gegen Abbau. Diese Spezifikation gilt für alle Porsche Motoren, außer für die Cayenne V6 und Diesel Versionen (für diese Motoren werden Porsche C30 Öle verwendet).
Toleranzen des Motoröls Renault
RN 0700 - Motoröl für Benzin-Saugmotoren, mit erhöhter Kompatibilität mit Abgasanlagen, außer Renault Sport. Diese Norm gilt für alle Renault-Dieselfahrzeuge, die mit einem 1.5 DCi-Motor ohne DPF (Partikelfilter) bis zu 100 PS ausgestattet sind. Wartungsintervall bis zu 20 Tausend km oder 1 Jahr.
RN 0710 - Motoröl, mit besonderen Anforderungen für die Kompatibilität mit Abgasnachbehandlungssystemen für Ottomotoren mit Turbo einschließlich Renault Sport und Dieselmotoren ohne Dieselpartikelfilter aus der Gruppe Renault, Dacia, Samsung. Neben den Motoren 1,5 DCi ohne DPF (Partikelfilter) bis 100 PS.
RN 0720 - Motoröl für Dieselmotoren der neuen Generation, Turbolader und Dieselpartikelfilter. Konformität mit dem ACEA C4-Standard + zusätzliche Renault-Anforderungen.
Motoröl Berechtigungen FIAT Group
9.55535-G1 - Öle, die den Kraftstoffverbrauch und verlängerte Wartungsintervalle für Benzinmotoren garantieren.
9.55535-D2 - Öle mit Standardeigenschaften für Dieselmotoren.
9.55535-H2 - Öle für Benzinmotoren, haben eine hohe Viskosität bei hohen Temperaturen. Die grundlegenden Anforderungen entsprechen API SM, ACEA A3-04 / B3-04.
9.55535-H3 - Öle für Benzinmotoren mit hoher Leistung.
9.55535-M2 - Öle für Motoren mit verlängerten Wartungsintervallen. Die Grundanforderungen entsprechen der Norm ACEA A3-04 / B4-04, GM-LL-B-025.
9.55535-N2 - Motorenöle mit verlängerten Wartungsintervallen sowohl für Diesel- als auch für Ottomotoren mit Turboaufladung. Übereinstimmung mit ACEA A3-04 / B4-04.
9.55535-S1 - Energiesparöle mit verlängerten Wartungsintervallen für Benzinmotoren mit Dreiwegekatalysator und Dieselmotoren mit Dieselpartikelfilter (DPF). Einhaltung der ACEA C2-Anforderungen.
9.55535-S2 - Öle mit verlängerten Austauschintervallen für Benzin- und Dieselmotoren mit Drei-Wege-Katalysator und Partikelfilter. Einhaltung der Anforderungen: ACEA C3, MB 229.51, API SM / CF.
Toleranzen von PSA Peugeot Motoröl - Citroen
PSA B71 2290 - Öle für Dieselmotoren mit Partikelfilter haben einen reduzierten Gehalt an Sulfatasche, Schwefel und Phosphor (MidSAPS / LowSAPS). Einhaltung der Abgasnormen Euro 5. Allgemeine Spezifikationen: ACEA C2 / C3 + zusätzliche Tests des Peugeot-Citroen Konzerns.
PSA B71 2294 - Allgemeine Spezifikationen: ACEA A3 / B4 und C3 + zusätzliche Tests des Konzerns Peugeot - Citroen.
PSA B71 2295 - Norm für Motoren, die vor 1998 hergestellt wurden Allgemeine Spezifikationen: ACEA A2 / B2.
PSA B71 2296 - Allgemeine Spezifikationen: ACEA A3 / B4 + zusätzliche Tests des Konzerns Peugeot - Citroen.
› Über MotoröltoleranzenWas sind die Toleranzen von Ölen:
Die Genehmigung des Motorenherstellers ist eine spezifische Norm für Motorenölqualität, für die alle Parameter bestimmt werden, die der Fahrzeughersteller für die Verwendung eines solchen Motors in seinem Motor als notwendig erachtet.
Das Verfahren zum Zuweisen von Toleranzen ist ziemlich komplex - um das Recht zu erhalten, auf dem Etikett von Motoröl jede Zulassung eines Herstellers zu schreiben, muss der Hersteller des Kraftfahrzeugs ein entsprechendes Zertifikat von diesem Autohersteller erhalten. Im Gegenzug führt der Autohersteller, bevor er ein solches Zertifikat ausstellt, ziemlich komplexe Tests und Analysen von Motoröl durch. Er bezahlt das Verfahren (und nicht nebenbei), natürlich der Hersteller von Motorenöl.
Informationen über einige der spezifischen Toleranzen Motoröl zertifiziert sind notwendigerweise auf dem Etikett (siehe Abb ..), dh, wenn es keine solche Informationen - es ist Öl auf der Toleranz nicht zertifiziert ist, dass Sie den Verkäufer nicht sagen würden.
Warum brauchen wir Öltoleranzen?
Alles wegen des harten Wettbewerbs auf den neuen Automärkten. Dieser Wettbewerb ist gestern nicht entstanden, es existiert seit vielen Jahren. Und jedes Mal klettert jeder Autohersteller aus der Haut, um seine Kunden zu halten und sogar neue zu gewinnen. Und dazu ist es notwendig, unsere Produkte in einigen Parametern sehr stringent zu positionieren. Dies gilt auch für Motoren.
Zum Beispiel sagt ein Hersteller: „Unsere Maschinen sind sehr schnell“, ein anderer - „und unsere - billig“, aber die dritte ist die Positionierung seiner Fahrzeuge als „mächtige und begehbar“ (Anm - das ist ein sehr grobes Beispiel, ich weiß, dass buchstäblich geschieht dies nicht , aber wenn du alle Slogans, Slogans, Werbetexte etc. zusammenfindest - irgendwo darauf und geh raus). Dennoch haben alle drei eine Reihe von Motoren und Modellen - von schwach und wirtschaftlich bis schnell und dicht.
Die Positionierung des Motors beeinflusst sein Design
All diese Ideologie wirkt sich direkt auf die Produktion einschließlich der Motoren aus. Technologien von Herstellern sind unterschiedlich, und sie werden nicht zuletzt durch die Positionierung der Marke der Maschine diktiert. Dementsprechend sind die verschiedenen Materialien, aus denen die inneren Teile des Motors hergestellt werden. Aber hier beginnen die Chemie und die Fragen der Wechselwirkung von Additiven, die im Öl enthalten sind, bereits bei diesen Materialien, die bei der Herstellung des Motors verwendet werden.
Da die Zusatzstoffe jeweils unterschiedliche Ölproduzent, stellt sich heraus, dass das gleiche Öl ideal für einen Motor geeignet sein, und buchstäblich zu zerstören (zB durch Korrosion der Kolbenringe) zum anderen, ähnlich, aber verschiedene Hersteller in ein paar Jahren. Und hier gibt es kein Konzept und kann auch nicht sein - "dieses Motoröl ist besser, aber es ist schlimmer", nur alle Autos sind anders, für verschiedene Motoren und Betriebsbedingungen ausgelegt.
Darüber hinaus ist die Dicke der Folie, die im Inneren des Autos Öl bildet, kritisch (einige Additive, die es regulieren). Wenn diese Dicke größer als die vom Motorhersteller erlaubten Toleranzen ist - die Kolbengruppe wird ständig überhitzen, mit allen Folgen, wenn weniger -, wird das Öl einfach über Normalniveau hinausbrennen. Aber die zulässigen Abstände sind dann bei allen Autoherstellern anders, außerdem unterscheiden sie sich auch von verschiedenen Motoren desselben Herstellers.
Öltoleranzen sind der wichtigste Parameter
Aus diesem Grund entwickeln viele Autohersteller ihre eigenen Standards und Anforderungen für das Auto für jeden Motor (oder eine Reihe davon). Auf Wunsch von Automobilherstellern werden die notwendigen Tests und Tests durchgeführt, wodurch eine bestimmte Ölsorte eines bestimmten Herstellers für den Einsatz in einem bestimmten Motor zugelassen wird. All dies wird mit einem Zertifikat formalisiert, und erst danach hat der Hersteller des Kraftfahrzeugs das Recht, auf dem Etikett dieses Öls die Erlaubnis des Autoherstellers zu schreiben.
Es sollte in einer großen Vielfalt von Motorölen auf dem Markt festgestellt werden, und die Anzahl von strukturell unterschiedlichen Motoren und deren Herstellern gegeben, eine Bescheinigung über die Zulassung eines Automobilhersteller Öl ist ein ernstes Argument für seine Verwendung. Und umgekehrt - mangelnder Zugang macht einen solchen Einsatz sehr riskant.
Aus Gründen der Übersichtlichkeit geben wir einige der Toleranzen der führenden Automobilhersteller und deren kurze Beschreibung an. Toleranz sollte in der Beschreibung des Autos (zum Beispiel im Servicebuch, Handbuch, Dokumentation, etc.) betrachtet werden.
VW 500.00 Leichtfließend energiesparend Allwetteröle SAE 5W-30, 5W-40, 20W-30 oder 10W-40, für den Einsatz in Benzinmotoren. Grundlegende Anforderungen von АСЕА АЗ-96.
VW501.01 Universalöl für Benzin- und Dieselmotoren mit Direkteinspritzung, erfüllt die Anforderungen der ACEA A2-Klasse; Saison- oder Mehrbereichsöle, sollte die Kompatibilität mit Elastomerdichtungen überprüft werden; für Turbodieselmotoren - nur in Verbindung mit - VW 505.00.
VW 502.00 Für Benzinmotoren mit erhöhter Wirkleistung und Direkteinspritzung; Grundanforderungen von ACEA АЗ-96.
VW 503.00 Mehrbereichsöl für Benzinmotoren mit Direkteinspritzung, ein verlängerter Austauschintervall ist vorgesehen, hat eine abgesenkte Hochtemperaturviskosität, um Kraftstoff zu sparen; Es ist die Grundlage der Anforderungen von ACEA A3 Klasse nur für Motoren ist seit Mai 1999 hergestellt wird, gilt nicht für frühere Versionen von Autos wegen niedriger Temperatur Viskosität, was zu einem Motorschaden führen kann.
VW 503.01 Für Benzinmotoren mit Turboaufladung; Es gibt ein erweitertes Ersatzintervall
VW 505.00 Öle für Dieselmotoren von Autos ohne und mit Turbolader; Grundlegende Anforderungen von ACEA VZ-96.
VW 505.01 Spezial Ganzjahres-Ölviskosität SAE5W40 für Dieselmotoren mit Pumpe-Düse-Diesel-Motoren.
VW 506.00 Ganzjahresöle für Dieselmotoren von Autos mit Turboaufladung; ein erweitertes Ersatzintervall ist vorgesehen; eine abgesenkte Hochtemperaturviskosität zum Zweck der Energieeinsparung haben; gelten nur für Motoren, die seit Mai 1999 hergestellt wurden; bei Verwendung in anderen Motoren kann es zum Bruch kommen; Grundlegende Anforderungen von ACEA B4-98
VW 506.01 Öle der Klasse VW 505.01 mit der Möglichkeit eines verlängerten Austauschintervalls.
Und dann eine moderne Interpretation:
VW 500.00 - ein Bezeichnung Mehrbereichs-Motorenöle mit der Viskosität SAE 5W * und 10W *, verwendeten nur in Benzinmotoren. Dies ist eine der alten VAG-Toleranzen, ein solches Öl ist akzeptabel für die Verwendung in Motoren von Autos, die vor 2000 hergestellt wurden (wenn zutreffend - bis August 1999). Für Autos einer neueren Modellreihe wurden auch neue Toleranzen entwickelt. Genau wie ACEA A3-96.
VW 501.01 ist auch eine der "alten" VAG-Toleranzen. Identifiziert Motorenöle, die für VW-Benzin- und Dieselmotoren geeignet sind (Modelle bis August 1999). Die Spezifikation 501.01 findet sich in Ölen mit einer Viskosität von 10W-40 und 15W-40. Die Toleranz liegt nahe bei 500, kann aber in Bezug auf den Kraftstoffverbrauch unterlegen sein. Entspricht der Klasse ACEA A2 (entsprechend können solche Öle in Autos verwendet werden, für die ACEA A2 vorgeschrieben ist).
WICHTIG: Für Turbodiesel muss auch eine Toleranz von 505.00 eingehalten werden
VW 502.00 - Öle ausschließlich für Benzinmotoren. Der erste Nachfolger der Toleranzen von VW 501.01 und VW 500.00. Ein bemerkenswerter Unterschied wird für einen Motor empfohlen, der unter schweren Bedingungen mit erhöhten Lasten arbeitet. Es wird jedoch nicht für Fahrzeuge mit unregelmäßigen und verlängerten Austauschintervallen empfohlen. Erfüllt ACEA A3-Anforderungen.
VW 503.00 - die sogenannten Longlife Öle (. Langlebige Eng) Für Benzinmotoren produzierten von Mai erlaubt 1999 Abschlämmintervall erhöht - bis zu 30 000 km oder 2 Jahren (aber es ist notwendig, um ein sinnvolles Angebot für inländische „Features“ Betrieb zu machen). Spezifikation 503.00 kann auf den Etiketten von Ölen mit der Reinheit von 0W-30 und 5W-30 gefunden werden. Die Toleranz "überdeckt" (dh überschreitet die Anforderungen) vollständig die Toleranz von 502,00 und erfüllt alle Anforderungen von ACEA A1.
WICHTIG: Es ist VERBOTEN, solche Öle in früheren Modellen zu verwenden. abgesenkte Hochtemperaturviskosität kann zu Schäden und völlig ungeplanten Motorreparaturen führen.
VW 503,01 - Langlebige Öl (bis zu 30 000 km oder 2 Jahren), besonders schwerer Motoren Audi RS4, Audi TT, S3 und Audi A8 6.0 V12 (Modell mit einer Kapazität von mehr als 180bhp), Passat W8 und Phaeton W12 konzipiert. Bis heute, ersetzt durch eine Toleranz von VW 504.00.
VW 504.00 - kam, um die Toleranzen von VW 503.00 und VW 503.01 zu ersetzen. Zusätzlich zu allen oben genannten Genuss Longlife, 504.00 geeignet für Motoren, die die Euro-4-Emissionsstandards erfüllen (in der Tat deckt alle bisherigen petrol Toleranzen und kann in allen Arten von Ottomotoren verwendet werden).
VW 505.00 - Toleranz von Dieselmotoröl (5W-50, 10W-50/60, 15W-40/50, 20W-40/50, 5W-30/40 SAE 10W-30/40). Für Personenkraftwagen (und mit Turbo und ohne) - Modell bis spätestens August 1999. Erfüllt die Anforderungen von ACEA B3.
VW 505.01 - Spezialöle 5W-40 für Motoren mit Pumpe-Düse, V8-Commonrail-Systeme für Turbodieselmotoren. Das Austauschintervall ist Standard. Entspricht der Klasse ACEA B4.
VW 506.00 - Longlife Dieselöl 0W-30 - Serviceintervall bis 50.000 km oder 2 Jahre (natürlich innerhalb angemessener Grenzen - siehe "VW 503.00").
WICHTIG: Nicht geeignet für Motoren mit Pumpeninjektoren.
NICHT WENIGER WICHTIG: Es ist VERBOTEN, solche Öle in früheren Modellen zu verwenden. Eine verminderte Hochtemperaturviskosität kann zu Schäden und ungeplanten Motorreparaturen führen.
VW 506.01 - Longlife Öl (30-50 tausend km / 2g) für Dieselmotoren mit Pumpe-Düse. Entspricht ACEA B4.
VW 507.00 - deckt alle bisherigen Toleranzen von Dieselmotorölen ab. Dies ist Longlife-Öl für fast jeden Dieselmotor, einschließlich Motoren, die die Euro-4-Norm mit einem Dieselpartikelfilter (DPF) erfüllen.
WICHTIG: Die V10-, R5-Motoren sowie die Lkw und Busse für den Transport ohne Partikelfilter sind die Ausnahme. Für solche Motoren, ein Öl entsprechend VW 506.01
VW 508.00 - Dies ist höchstwahrscheinlich aschearmes Öl mit einem verlängerten Austauschintervall mit hohen energiesparenden Eigenschaften. Bis heute ist die Zulassung von VW 508.00 leider nur in der Entwicklung ...
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